【2018.7.27】粉丝干扰机场(标注版)

“粉丝干扰机场”是对个人隐私保护的警醒

近日，有媒体调查发现，有网友在微博兜售大批明星的航班信息。在微博搜索“明星航班”，就会出现很多以航班、明星证件为名的账号：他们会发布明星的简短出行信息，如“xxx，x月x日，x地”，要求买家加微信私聊，如果想长期追星，可以购买明星身份证号、护照号等，还能帮办刷关（先买全价机票再退票）业务。

售卖明星出行信息，会有什么后果？看看粉丝在机场追星的疯狂，或可见一斑。

2015年，杭州萧山机场接机大厅前的玻璃防护栏被粉丝们硬生生挤碎；2016年，某著名乒乓球运动员在飞机上遭遇粉丝骚扰；2017年，首都机场T3航站楼有关粉丝接机的警情记录达20起，规模都在50人以上；今年，20多名粉丝在上海虹桥机场追星，导致航班延误超两小时……

这些仅仅是粉丝在机场疯狂追星事件的冰山一角。虽说追星行为是个人爱好，但因个人行为而扰乱公共秩序，轻者有违情理，重则于法不容。

抛开对粉丝个人行为的各种看法，社会关注焦点还应聚焦在粉丝购买明星航班信息是从何而来的。大数据时代，绝大部分生活场景都会涉及个人信息，如何做好隐私保护必须日日提及。明星的个人隐私已经形成售卖产业链条，普通旅客的个人信息处置恐怕也不会更加乐观。因此，关注明星个人信息的出处，亦是在关注每个普通人隐私是

否得到保护。

其实，明星行程信息被售卖，同普通旅客经常遭遇到“航班因故取消”的诈骗短信如出一辙。虽然当前机票销售渠道多样，购票系统、销售商、保险企业、机场值机柜台、安检和登机口检票环节都有可能泄露信息，但这一非法产业链能够完整、不间断地供应明星行程信息，恐非个别人能独立完成的。因此，对集纳国内所有航班旅客信息的中航信民航旅客订座系统进行检查是最首要的举措。

目前，除春秋航空外，国内所有航空公司均使用该订座系统，这就意味着只要有权限进入这一系统，任何旅客的个人信息都可以轻易获取，而获取权限似乎也不是难事。

当然，民航机票除了航空公司直销之外，还会下发给售卖平台和销售代理企业，目前相关企业资质管理混乱、门槛较低，却在拥有了进入订座系统的账号后难以进行管理。此前，有媒体报道，花费500元即可租用代理人账号，查询包括部分航司的旅客信息、具体旅客的出行记录等。

对于已经暴露出的管理漏洞，中航信并非没有作为，而是通过重新配置机票代理人权限来保证每个账号可查询的信息有限。但问题是，只要账号配置有高权限账号，其是否能得到有效管理，外界不得而知。若仅靠企业自律和空口保证，恐怕难以令公众信服。

中国民航局近日发布了《关于加强粉丝接送机、跟机现象管理的通知》，提到因为近期“粉丝跟机”“粉丝接送机致航班延误”等现象影响正常工作及治安秩序，对此要加强管理。通知中还特别提到“防

止泄露知名旅客的行程信息”。我们期待能以此为起点，建立起全环节旅客信息保护机制和处罚机制，让机场追星乱象减少，也让个人信息得到更有力的保障。（via光明网）

15块买明星航班信息谁在为“非理性追星”推波助澜？

不是所有的明星都喜欢自己的航班信息被泄露，“粉丝接机”等狂热并非所有明星都热衷。相反，多数明星都曾批评、斥责行程航班信息被泄露，抱怨不堪粉丝接送机骚扰。近日，北京青年报记者调查发现，机场追星成产业链——明星航班信息最便宜仅15元，最贵的则能卖到100元左右。

为了给自己喜欢的偶像打call，在不影响其他乘客的前提下，粉丝们在机场欢迎等候其实无可厚非。然而，一些狂热粉丝不满足于默默等候在出口，对机场秩序视若无睹的行为严重干扰了公共秩序。根据相关信息显示，以首都机场T3航站楼为例，2017年航站楼有记录的粉丝警情就达20起，粉丝规模都在50人以上；今年有记录的粉丝警情已达7起。

最极端的一起粉丝接机发生在今年5月，上海虹桥机场的某登机口前，出现不验票直接冲撞的行为，原来是20多名粉丝为了追随某某偶像团体，自行购买机票全程追随。因为这个突发事件最终该航班被迫延误2小时。

由大规模接送机导致堵塞机场出行通道，到“追机”致航班延误，部分粉丝的疯狂追星行为，已然突破了应有的安全和秩序底线。此情种种，也难怪这样的粉丝被归列为“机闹”。而明星的航班信息到底是如何泄露出去的，这就不得不追问粉丝们的“信息源”到底出自哪里？据新闻披露，粉丝获取明星信息远比想象中容易，黄牛在网上公

开销售明星包含身份和航班号的信息。可是，这些“黄牛”的信息又是从哪里来的呢？有没有航空公司内部人员泄露明星航班信息呢？

今年7月，民航局发布《关于加强粉丝接送机、跟机现象管理的通知》，其中明确严防民航人员泄露明星乘机信息。针对行程信息泄露，通知提出，民航单位要严防内部人员进行工作以外的信息查询，禁止利用职务之便泄露知名旅客乘机信息，须签订保密协议。

当下社会，“保护隐私”的观念越来越强烈，但不得不说，我们对自己的“隐私”很在意，对他人的“隐私”常常无视。靠变卖他人隐私牟利的案例也越来越普遍，甚至弥漫在各个领域。对于那些狂热的粉丝而言，很难和他们讲清楚，为明星接机之前，你应该首先考虑一下信息来源是否合法？自己的接机行为有没有对他人以及公共秩序造成干扰？狂热之下，这些粉丝很难听得进去理性的劝诫。也正因为如此，民航局才不得不发布《关于加强粉丝接送机、跟机现象管理的通知》，把那些严重干扰机场公共秩序的粉丝纳入“机闹”。

另一方面，对于泄露明星航班信息的人来说，他们也许会将自己的行为置于“有需求才有市场”的逻辑之内，似乎这一切缘起都因粉丝的种种“狂热需求”。其实，很多买卖明星信息的人也许并不知道，按照《网络安全法》，出售个人信息的犯罪行为视情节轻重，可被判拘役、3年以下或最高7年有期徒刑。有鉴于此，对于那些兜售明星航班信息的违法行为，是不是可以处罚几例以此来普及一下《网络安全法》的这些规定？

追星无错，也要讲究法度，不给社会添乱。而对于隐藏在追星行

为背后的信息贩卖产业链，更应有针对性的加强管理以及处罚力度，不能让其为非理性追星行为推波助澜。当然，负责任的明星、偶像，也该主动拒绝非理性追星，向粉丝释放正向的互动信号。

（via人民网）

粉笔视角：粉丝机场疯狂追星，不但影响机场秩序，还会导致航班延误，对航空公司的运行和他人的出行带来不良影响。无可否认，追星是个人行为，但若因此扰乱公共秩序，则有可能触犯法律，而且大部分明星也不愿意自己的行程暴露给粉丝，那么信息是如何泄露的？调查结果让人不寒而栗，在网络上可以轻易买到明星们的出行信息，甚至是身份证号和护照号。明星的信息尚且如此，我们普通人的个人信息情况可想而知。追根溯源，黄牛们的信息哪里来的？极有可能是内部人员泄露。为此，中航信重新配置了民航旅客订座系统的机票代理人权限，民航局发布了《关于加强粉丝接送机、跟机现象管理的通知》。希望能以此为起点，建立起旅客信息保护机制和处罚机制，减少机场追星乱象，保护个人信息。

中美通用机场分类技术标准差异分析

2014.2 (Vol. 171 )37 通用航空具有安全、高效、便捷、服务多样化的特点，长期以来，在支持工农业生产、保护人民生命财产、预防和抵御各种自然灾害、满足社会多样化需求等方面发挥了重要的作用。与世界其他航空大国相比，我国通用机场数量偏少，通用航空功能单一，通用机场定义及分类标准简单、笼统，在一定程度上影响了其在我国经济社会发展中的作用。通用机场分类技术标准是机场建设与规划设计重要的技术指标，通过对通用机场进行分类，不仅有利于科学合理地确定机场建设的内容和规模，充分发挥建设资金效率，而且有助于全国通用机场的布局规划，构建和完善高效的全国民用机场体系。一、中美通用机场现状 1. 中国通用机场现状 截至2011年底，我国有通用机场及临时起降点286个，其中通用机场70个，临时起降点216个。2012年底，我国通用航空企业适航在册航空器总数达到1342架，其中教学训练用飞机328架，持证飞行的驾驶员有1700多名。2012年，全行业完成通用航空生产作业飞行51.7万小时，其中工业航空作业完成7.71万小时，农林业航空作业完成3.19万小时，其他通用航空作业完成40.81万小时。作业时间量排在前三位的通用航空项目分别为石油服务、中美通用机场分类技术标准差异分析文/曹学明 刘海迅（中国民航机场建设集团公司） Differential analysis of classification standards of Sino-US general aviation airports 通用机场分类技术标准是机场建设与规划设计重要的技术指标。对通用机场进行科学分类，有利于合理确定机场建 设的内容和规模。本文在阐述中美通用机场现状基础上，对中美两国通用机场最新分类标准中通用机场定义、分类的原则、分类标准等进行了深入比对分析，总结和梳理出两国通用机场分类方法的差异和特征。对比研究中美两国通用机场分类标准的差异，对我国通用机场建设与设计建立具有可操作的技术标准有重要意义，对国家层面通用机场布局规划以及通用机场建设资助资金分配的公平性和有效性等具有现实意义。 农林化飞行、航空摄影，这与美国通航机场提供的航空服务功能有较大的差别。 随着我国低空空域开放政策的推进，通用航空产业发展将驶入快车道。民航局《关于印发加快通用航空发展有关措施的通知》指出，通用航空作为民航发展的支柱之一，要根据通用航空的发展需要与布局要求，结合地域特点，加快通用航空机场（起降场）的规划布局与建设。《国务院关于促进民航业发展的若干意见》提出，按照适度超前、 量力而行的原则规划和建设机场，大力发展通用航空，构建以国际枢纽机场和国内干线机场为骨干，支线和通勤机场为补充的国内航空网络。随着低空空域管理改革的深入，我国通用机场必将迎来新的建设高潮。目前，民航华东、华北、东北、西南、中南地区管理局均已出台了地区性通用机场建设管理办法，预计2014年民航局将在总结各地区管理局通用机场建设管理办法实施试点情况的基础上，出台全国性的通用机场建设管理办法，这将有力地推进通用航空基础设施建设步伐。 2. 美国通用机场现状 美国是世界上拥有机场数量最多的国家。美国现有19000多个陆地机场、直升机场和水上机场，以及其他起降设施。其中，3330个机场包含在FAA 国家综合机场系统计划中，向公众开放，并有资格获得美国联邦资金资助。政府出资修建通用机场主要出于服务社会的公益目的。美国国家综合机 场系统中，有2952个机场提供空中医疗、空中灭火、执法、抢险救灾等通用航空服务，并为偏远社区提供航空出行服务，在FAA 新的通用机场分类中将这些机场归为通用机场。这2952个通用机场构成了一个广泛的机场网络，为经济社会发展做出了重要贡献。目前，美国已经形成了一个为公众利益服务的、多样化的通用机场网络。 二、中国通用机场分类标准 按照通用机场建设规模、使用频次、使用的航空器类型、机场所在位置等因素为分类原则，可以确立不同的通用机场分类体系。 2012年版的《通用机场建设规范》（简 称《规范》）是目前我国关于通用机场建设 的最新标准。鉴于国务院民用航空主管部门（民航局）在执行行业管理过程中代表公众利益，《规范》以“机场对公众利益的影响程度”为通用机场分类原则，将我国通用机场分为三个类别：一类指具有10—29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场；二类指具有5—9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600—3000架次之间的通用机场；三类是除一、二类外的通用机场。 上述分类方法参照2007年施行的国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）对“特别重大事故” G E N E R A L A V I A T I O N 通用航空

中国民用机场区域竞争全面分析

民用机场区域竞争分析 竞争就是改善企业运行机制与提高企业运行效率的重要保证,对于本身具有垄断性的机场而言,彼此之间的竞争可以促进各机场的均衡发展,提高服务质量,增强机场的市场竞争力与经济效益。然而过度的竞争对于本身具有公益性特征的机场行业来说未必就是件绝对的好事。过度竞争难免使得机场注重业务量的增长而疏忽了安全的保障;重视机场的经济效益而忽略了公益效应;同质化的竞争更就是容易造成时空资源的不合理配置,不利于机场群整体竞争力的提高与区域经济一体化的进程。细分市场、合理统筹、竞争与合作并存才就是区域机场群长远发展的源泉所在。而机场群合理的竞争与合作布局反过来也能够优化资源配置,服务更广泛、更多层次的需求,对区域经济发展起到促进作用。 一、长三角 长三角区域机场竞争现状及原因分析 近年来,长三角机场群随着长三角城市群的壮大获得了迅速发展,长三角区域目前通航的民用机场有10个,分别就是上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、杭州萧山国际机场、南京禄口国际机场、宁波栎社国际机场、无锡硕放机场、常州奔牛机场、台州黄岩路桥机场、南通兴东机场与舟山普陀山机场。 从单位平均面积方面瞧,长三角区域就是中国机场密度最高的区域之一。因此,在长三角这个机场高密度区域,一个机场的服务半径常常会覆盖到相邻机场的服务区,而旅客与货运代理人往往会根据时间成本、运输成本、航空公司的服务水平(航线、航班频率与机型)以及其它政策因素来比选机场,在所有这些因素中,除了客户与机场的距离不变之外,其它的因素包括机场及其运营的航空公司的价格、服务水平、仓储空间以及设备都就是可以变化的。同时,长三角区域城际快速交通网络的不断完善,以时间换取空间的“同城效应”逐步显现,加上长三角地区内一些机场产权私有化的进程推进,这些都将长三角区域内各机场的垄断性特征趋于弱化。这样一来机场间的竞争就不可避免。 以下就是长三角区域内2004年到2007年前四大机场上海浦东、上海虹桥、杭州萧山与南京禄口的起降架次市场占有率、客运货邮吞吐量市场占有率与市场集中度变化趋势。 图1 2004-2007年长三角前四大机场起降架次市场占有率

机场滑行引导标记牌培训教程

滑行引导标记牌 中国民用航空局机场司 马志刚 caacma@https://www.wendangku.net/doc/402942493.html, 2008年10月 滑行引导标记牌

滑行引导标记牌 ?传达飞机或车辆必须停住等待塔台放行的信息； ?传达禁止进入某一地区的信息； ?帮助驾驶员识别其所在位置； ?帮助驾驶员识别滑行道交叉或分支点前方滑行道的代号； ?向驾驶员指明前往目的地的方向； ?帮助驾驶员判断其飞机是否已脱离跑道。

指令性标记牌 左侧的标记牌设在

Mandatory Instruction Signs Figure 5-30 ICAO 5.4.2.2 –Mandatory instruction signs shall include runway designation signs, category I, II or III holding position signs,runway-holding position signs, road-holding position signs and NO ENTRY signs. Mandatory Instruction Signs B115R -33L 15R -33L 33L CAT III B2 {Runway designation sign on a taxiway Runway designation sign on a runway Category III holding position sign Runway-holding position sign on a taxiway NO ENTRY sign ICAO 5.4.2.12 –A mandatory instruction sign shall consist of an inscription in white on a red background.

中国民用航空局(CAAC)机场图判读

中国民用航空局（CAAC）机场图判读 机场图： ①航图种类：机场图 ②机场坐标：N24°59′32″ E102°44′33″ ③机场标高：ARP（Airport Reference Point机场基准点）高度1894.9米6217英尺 ④机场各席位频率：通波128.45 放行121.7 塔台118.1，塔台备用118.85130.0 地面121.85，地面备用121.65 ⑤机场名称：昆明巫家坝 ⑥RWY：跑道TWY：滑行道 PCN代表道面强度，后面的数字为数字，数字越大强度越强 第一个字母有R或F，R是刚性道面（水泥），F是柔性道面，沥青 第二个字母是道面下面土的强度，A是最高，D是最低 第三个字母是可以允许的轮胎压力，W最高(1.5mpa～），Z最低~0.5Mpa) 第四个字母是评定标准，T是技术评定和U是经验评定 ⑦进近灯光种类：PALS CAT I类灯 PLAS( Pre. App.Lt.Sys.)：精密仪表进近灯光 CAT：Category ⑧VAR(Variation )：磁偏角 N为正北方向，VAR是磁偏角，此处的磁偏角往西偏一度，就是说MAG（Mag heading 磁航向）＝360，则TRU（True Heading真航向）＝001

⑨CWY(clearway)：净空道 SWY（stop way）：停止道 后面是规格净空道60m*200m 停止道60m*45m ASPH(Asphalt)为沥青 ELEV（Elevation）是入口标高 ⑩HS(hot spot )：热点，比较容易拥堵的地方 ?ARP(Areodrome Reference Point)：机场基准点 ?跑道规格：3400m*45m CONC(Concrete)：混凝土 后者Strip是升降带长宽 ?跑道磁航向：033° ?跑道编号：03 最下面有个表格我忘记标号了，我只解释下第一个 34发来说，HIRL与RCLL都工作，VIS就是500米，只有RCLL不工作，VIS就是600米，都不工作，就是800米 HIRL：High Intensity Runway light 高强度跑道灯 RCLL：Runway Center Line Light 跑道中线灯 VIS：Visibility 能见度 PALS：Precision approach lighting system 精密进近灯光 REDL：Runway edge light 跑道边线灯 REIL：Runway end identifier light 跑到末端识别灯 SFL：Sequenced Flashing Light 顺序闪光进近灯 TDZ：Touchdown Zone Light 接地地带灯 HIALS：High Intensity Approach Light System 高强度进近灯

关于机场行业工作报告

关于机场行业工作报告 行业介绍（民用机场、军用机场、空管及周边） 1、民用机场： 民航业是近年来发展迅速的行业之一，即使在2012世界经济不景气的情况下，我国民航业还保持平稳较快增长。随着人们生活节奏生活水平的不断加快求高，选择做高铁、飞机等快速交通工具进行工作旅游的人群在逐渐增多。现有的机场主要以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干，以及其他城市支线机场相配合的基本格局。截止到2012年底，我国民用机场仅183个，但从现有机场的数量、吞吐量，占据城市的地理位置来看，都存在很多不足，所以现在机场在规划上，枢纽机场及干线机场都在进行大规模扩建航站楼、跑道，或是改址新建、改址迁建，或是新址新建的机场计划很多。民航总局在“十二五”规划中指出，为满足综合交通一体化需求，要大力发展北方?华东?中南?西南?西北五大机场群，对原机场布局规划进行了调整完善，规划布局新增机场82个，全国80%以上人口在直线距离100公里内能享受到航空服务，预计到2015年，我国运输机场数量将达到230个以上，“十二五”期间，我国将继续加快民用机场建设，中国民用机场行业将迎来良好发展时期。

上图是“十二五”新增机场，还不含改扩建的，目前了解现有机场大部分都在进行改扩建。 民航设计院比较集中，主要有民航总院（东北院，华北院，西北院，西南院），新时代机场设计院（上海分院，广州分院），人数不多，联系紧密，主要设计机场的飞行区。机场的航站楼设计也比较集中，主要是国内或当地知名的建筑设计院在做。 2、军用机场： 由广州空军后勤部设计院了解现有军用机场、军民合用机场约150左右，全国军用机场按东北、华北、西北、西南、华东、华南六个区域由空军后勤部统一管理，设备各区域也统一采购，设计是空军后勤部设计院也分为6个，分布在6个区域，军用机场也在继续扩大规模，军用改军民合用，改民用的也陆续很多，另外原有设备陈旧也在每年进行改造，目前广州空军后勤部设计院对军用机场电能质量这块也开始了解重视，已经在军用机场开始设计有源滤波器，，在此之前似乎军用机场没有用过有源，还需要做些集中的推广工作，据了解每个军区后勤部每年都有部分机场的新建或改造的计划，这也是我们的机会。 3、民航空中管理局 空管是民航总局分支机构，按东北、华北、西北、西南、华东、华南六个区域划分，设计主要是民航总院和新时代在做，空管站大小每个机场都有，规模不同，新建或改造的设备均由各个区域空管局统一采购，涉及到我们的产品主要有补偿和有源滤波器，目前在新时代广州设计院都有陆续对补偿和有源产品上图，也有成单的项目。去年华南空管就对11个机场空管站新建改建进行了2次设备集采，其他区域还不了解。 4、航空业周边项目 民航业周边辐射的项目有各个航空公司、物流公司等基地建设，例如南航、国航、顺丰、联邦快递等在大型机场都有建配套项目等等，项目规模也不小。

机场飞行区道路标志牌和道路道面标志

机场飞行区道路标志牌和道路道面标志 1 飞行区道路标志牌 1 1．1 飞行区道路标志牌的一般规定 (1) 1．2 警告标志 (2) 1．3 禁令标志牌 (6) 1．4 指示标志牌 (7) 1．5 其他辅助标志牌 (7) 2 道面标志7 2．1 指示标线 (7) 2．2 禁止标线............................................................................................................ 错误！未定义书签。 2．3 警告标线............................................................................................................ 错误！未定义书签。 1 飞行区道路标志牌 1．1 飞行区道路标志牌的一般规定 1．1．1 道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与 者传递特定信息，用于管理交通的设施。道路交通标志的形状、 图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按本标准 规定执行。 1．1．2 飞行区道路标志牌分为警告标志、禁令标志、指示标 志、指路标志、道路施工安全标志以及其他辅助标志。 1．1．3 道路交通标志的颜色范围，按本规定执行，附录A执 行。

1．1．4 道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和英语。 1．1．5 道路交通标志的边框外缘，应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志蓝色，其他道路的指路标志蓝色。 1．2 警告标志 1．2．1 一般规定 警告标志用以警告车辆、行人注意危险地点的标志。警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案。警告标志的形状为等边三角形，顶角朝上。警告标志的尺寸如图1所示。警告标志到危险地点的距离通常应为30m，不应小于20m，亦不应大于50m。 三角形边长A=70cm 黑边宽度B=5cm 黑边圆角半径R=3cm 衬底边宽度C=0.4cm 图1 警告标志尺寸代号 1．2．2 警告标志牌的种类及设置地点 1、交叉路口标志牌 用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车相交。设在视

飞机场常见标志(中英对照)

飞机场常见标志（中英对照） 1、Business Hours 营业时间 2、Office Hours 办公时间 3、Entrance 入口 4、Exit 出口 5、Push 推 6、Pull 拉 7、Shut 此路不通 8、On 打开（放） 9、Off 关10、Open 营业 11、Pause 暂停 12、Stop 关闭 13、Closed 下班14、Menu 菜单 15、Fragile 易碎 16、This Side Up 此面向上 17、Introductions 说明 18、One Street 单行道 19、Keep Right/Left 靠左/右20、Buses Only 只准公共汽车通过 21、Wet Paint 油漆未干 22、Danger 危险 23、Lost and Found 失物招领处24、Give Way 快车先行 25、Safety First 安全第一26、Filling Station 加油站 27、No Smoking 禁止吸烟28、No Photos 请勿拍照 29、No Visitors 游人止步 30、No Entry 禁止入内 31、No Admittance 闲人免进 32、No Honking 禁止鸣喇叭 33、Parting 停车处 34、Toll Free 通行

35、FF 快进36、Rew 倒带 37、EMS （邮政）特快专递 38、Insert Here 此处插入 39、Open Here 此处开启 40、Split Here 此处撕开 41、Mechanical Help 车辆修理 42、“AA”Film 十四岁以下禁看电影 43、Do Not Pass 禁止超车 44、No U Turn 禁止掉头 45、U Turn Ok 可以U形转弯46、No Cycling in the School 校内禁止骑车 47、SOS 紧急求救信号 48、Hands Wanted 招聘 49、Staff Only 本处职工专用50、No Litter 勿乱扔杂物 51、Hands Off 请勿用手摸 52、Keep Silence 保持安静 53、On Sale 削价出售 54、No Bills 不准张贴 55、Not for Sale 恕不出售56、Pub 酒店 57、Cafe 咖啡馆、小餐馆58、Bar 酒巴 59、Laundry 洗衣店 60、Travel Agency 旅行社 61、In Shade 置于阴凉处62、Keep in Dark Place 避光保存 63、Poison 有毒/毒品 64、Guard against Damp 防潮 65、Beware of Pickpocket 谨防扒手66、Complaint Box 意见箱 67、Bakery 面包店 68、Keep Dry 保持干燥

全国民用机场布局规划

全国民用机场布局规划 前言 机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。 机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。同时，民用航空是系统

性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020 年。在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。 一、现状及评价 （一）机场现状 经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。截至2006 年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147 个，其中军民合用机场45个，全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个；按飞行区等级划分，4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C级机场29 个；按经济地理分布，东部地区41 个、中部地区25个、西

民用机场等级划分方法 (1)

机场的等级 2006年11月27日星期一 18:06 为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序和正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。可按不同要求来划分机场的等级： 1．飞行区等级 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。ICAO规定，飞行区等级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件（15℃、1个大气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞

行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。 表7—1 飞行区基准代号表 第一要素第二要素 代码 飞机基准飞行场地 长度(m)代字 翼展 (m) 主起落架外 轮外侧之间 距(m) 1 2 3 4<800 ［800，1200） ［1200，1800) ≥1800 A B C D E <15 ［15，24) ［24，36) ［36，52） ［52，65） <4.5 ［4.5，6) ［6，9) ［9，14) ［9，14) 我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。 2．跑道导航设施等级 跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞

中国民用机场分布一览表

中国民用机场分布一览表中国民用机场分布一览表2010-10-26 22：14中国民用机场分布一览表交通能源2009-11-16 18：34：17阅读782 2009年2月，在召开的国务院常务会议上，中央提出了进一步扩大内需促进经济增长的十大措施。 其中提到：要加强机场等重大基础设施建设，安排中西部干线机场和支线机场建设。 2008年1月，《全国民用机场布局规划》获得国务院批准出台。 按照规划，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。 根据规划，以2006年为基数，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个。 初步匡算，完成上述规划，需要投资4500亿元的静态投资。 其中，到"十一五"末，民航运输机场总数将达到192个左右，新增机场45个左右，建设资金需求约1400亿元。 上述布局规划实施后，全国80%以上的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，所服务区域的人口数量占全国总人口的82%、国内生产总值(GDP)占全国总量的96%。 全国省会城市(自治区首府、直辖市)、主要开放城市、重要旅游地区、交通不便中小城市等均有机场连接。 截至2006年底，我国共有民航运输机场147个(不含港澳台地区)。 其中，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个。 全国52%的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务； 服务的人口数量占全国总人口的61%、国内生产总值(GDP)占全国总量的82%。 "东密西疏"格局明显 国家民航局在发布的《全国民用机场布局规划》中，用"初具规模"来总结当前我国机场建设和发展的现状。

中国民航机场一览表

北京首都国际机场使用中ZBAA PEK北京市 北京南苑机场使用中ZBNY NAY北京市 北京首都第二机场拟建北京市 天津市 机场名称状态ICAO IATA服务地区 天津滨海国际机场使用中ZBTJ TSN天津市 上海市 机场名称状态ICAO IATA服务地区 上海虹桥国际机场使用中ZSSS SHA上海市 上海浦东国际机场使用中ZSPD PVG上海市 重庆市 机场名称状态ICAO IATA服务地区 重庆江北国际机场使用中ZUCK CKG重庆主城区黔江武陵山机场使用中ZUQJ JIQ黔江区 万州五桥机场使用中ZUWX WXN万州区 武隆仙女山机场拟建武隆县 巫山神女峰机场在建巫山县、奉节县 江苏省 机场名称状态ICAO IATA服务地区 南京禄口国际机场使用中ZSNJ NKG南京市 南京六合国际机场在建南京市 常州奔牛机场使用中ZSCG CZX常州市 淮安涟水机场使用中ZSSH HIA淮安市 连云港白塔埠机场使用中ZSLG LYG连云港市 南通兴东机场使用中ZSNT NTG南通市 苏南硕放国际机场使用中ZSWX WUX无锡市、苏州市徐州观音机场使用中ZSXZ XUZ徐州市 盐城南洋机场使用中ZSYN YNZ盐城市 扬州泰州机场使用中ZSYA YTY扬州市、泰州市 浙江省 机场名称状态ICAO IATA服务地区 杭州萧山国际机场使用中ZSHC HGH杭州市嘉兴机场改建嘉兴市 丽水机场拟建丽水市 宁波栎社国际机场使用中ZSNB NGB宁波市衢州机场使用中ZSJU JUZ衢州市 台州路桥机场使用中ZSLQ HYN台州市 温州龙湾国际机场使用中ZSWZ WNZ温州市义乌机场使用中ZSYW YIW金华市 舟山普陀山机场使用中ZSZS HSN舟山市

民用机场要求要求规范

实用标准文档 第一篇民用机场规范设计 中国建筑资 讯网 2002 年

实用标准文档 项次 项次 ........................................................................................................ 2 1 民用机场规范设计基础 规 (3) 1.1 民用机场类 别 (3) 1.2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指 数 (3) 1.3 民用机场航空业务量预测 （HM5002） (4) 2 民用机场规范设计安全和环保要 求 (5) 2.1 民用机场场址选择 （MH5002） (5) 2.2 民用机场飞行区物理特性 （MH5001） (6) 2.3 民用机场净空要求（MH5001）...................................... 10 2.4 民用机场目视助航设施（MH-5001）............................ 12 2.5 民用机场空中交通管制设施（MH5002） ....................... 17 2.6 民用机场消防、救援和保安设施（MH5002）................ 18

1 民用机场规范设计基 础规 1.1民用机场类 别 1.1.1民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。（MH5002）1.1.2民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。(MH5013) 1.2民用机场飞行区及旅客航站区划 分指数 1.2.1机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。（MH5001）飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表 1.2.1-1确定。 飞行区指标I表 1.2.1-1 飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表 1.2.1-2确定。 飞行区指标II表 1.2.1-2 1.2.2旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。如表 1.1.2所示。（MH5002）旅客航站区指标表 1.2.2

【飞行员必备】机场标志和标识

【飞行员必备】机场标志和标识 随着民航事业的不断发展，飞机越来越多、机场跑道越来越多、航线越来越多。机遇和挑战并存，繁忙的机场运行、复杂的机场滑行路线、不规范的机场标志等，于是...... 2008年2月4日，越南航空公司飞机执行广州-河内VN919 航班，飞机在广州白云机场地面滑行过程中误入车辆服务通道，左侧机翼撞击车辆服务通道照明灯柱而受损。2006年6月7日和6月9日，两架执行至呼和浩特航班任务的飞机在26号跑道着陆时，降落在机场未启用的新跑道上。 2008年2月29日，一架B737飞机在银川河东机场21号跑道实施VOR/DME程序进近，将尚未启用的平行滑行道当做跑道，飞机在平行滑行道上接地并滑跑494米后离地。飞机无受损，机上人员安全。 类似这样的事件时有发生，导致事件发生的原因可能是多方面的，作为飞行员，我们又如何去规避此类事件呢？秉着一起学习交流的目的，飞行GO将推出“机场标志/标识和机场助航灯光系统”系列文章，跟大家一起回顾有关机场标志标识和机场灯光系统等方面的内容。一、基本概念介绍 1飞行区指标（Aerodrome Reference Code Elements I and II）2机场基准点（Aerodrome Reference Point—ARP ) 机场必须设置一个基准点，应位于机场使用中的或规划的所

有跑道的几何中心或者主跑道中线的中点，首次设定后应保持位置不变。其坐标必须加以测量，用经纬度表示，精确到秒。3机场标高和跑道标高（Aerodrome elevation） 起飞着陆区（跑道中线）最高点的标高，还需提供跑道入口两端中点标高。 4跑道公布距离 道面系统：ASPH—Asphalt Runway 沥青CONC——Concrete Surfaced Runway 水泥 净空道（CWY）跑道头的一块长方形场地或水面，飞机在其上空起始爬升到35ft 停止道（SWY）起飞滑跑距离末端以外的一块长方形区域，适合飞机在中断起飞时能在上面停住。在正常起飞着陆时不使用，因此可选用比跑道低级一些的道面，但强度应在中断起飞承载时不致造成航空器的结构损坏。与跑道处于同一条中心线上，至少与跑道同宽；停止道表面的摩阻特性应良好。可用起飞滑跑距离(Take 0ff Runway Available) 可用起飞距离(Take Off Distance Available)可用加速停止距离(Accelerate-stop Distance Available)可用着陆距离(Landing Distance Available) 5道面承载强度pavement classification number (PCN) 为确定道面能否满足运行，我们需要用道面的PCN值与飞机相应的实际ACN值进行比较。

机场航站楼各功能区域照明检测及分析

机场航站楼各功能区域照明检测及分析摘要：民用机场航站楼功能区域的划分繁多，不同功能区域对光环境要求侧重点差异大。通过采集航站楼不同区域的照度值指标，研究航站楼室内照明的现况，并结合相关标准，探讨了优化光环境的建议。 关键词：照度功能区域光环境 0 引言 机场航站楼是集交通枢纽、安全检查及商务休闲等不同功能于一体的相对比较特殊的室内场所，机场航站楼对照明应至少做以下考虑：安全性：航站楼人流密集，其光环境应确保旅客可以辨认出地面障碍物或者台阶等;还要防止因照明效果不佳，给一些浑水摸鱼的不法分子可乘之机，带来公共安全隐患。 节能性：在不影响对外形象和服务质量的前提下，应尽可能实现节能照明，这也是机场航站楼建设和运维的重要课题[1]。 功能性：航站楼不同功能区域的照明应能满足包括航站楼各类导向标志辨认、安检、证件核查等视觉作业要求。 舒适性：航站楼的照明应力争为旅客及工作人员创造一个舒适的休闲工作环境[2]。 美观性：许多大型民用机场既是作为地方门户，也是城市的地标性建筑，其航站楼的照明效果会直接影响到外来旅客对一座城市的第一印象。

因此，对于航站楼的照明效果的完整检测和评价相对比较复杂。为简化测试程序，考虑以后日常自检时的便利和客观，本文以照度为主要检测项目，采集不同区域的数据进行汇总分析。 1 检测方案设计 1.1测试区域的选择 本项目选择了机场航站楼所有人流可能到达的区域，有旅客候机区、出发大厅、到达大厅、行李大厅、安检区域等。根据区域的功能不同，可大致分为以下几种类型。 (1) 快速通过区域。这类区域的主要功能是通道或排队场所，旅客在这一类区域内的主要目的是步行通过，只需要辨别地面是否有障碍物、是否有高低不平等情况，并不需要其他功能照明，所以照明水平相对要求比较低。这一类型区域主要包括：各类通道、各类等待区(办理登机牌、海关、边检、安检)等。 (2) 证照查验区域。这类区域中机场工作人员要检查旅客的证照信息是否与本人一致，查验证件上的文字和照片，这些文字信息都比较小，所以需要较高的照度水平。主要包括办理登机牌柜台、安检查验柜台、边检查验柜台等区域。 (3) 旅客等待休息区域。在本区域内旅客一般行为是坐着休息，看书、看手机等电子设备、聊天等。 (4) 楼梯区域。与快速通过区域有所区别，楼梯有台阶，照明条件差非常容易发生安全事故。

中国民用机场发展调查

中国民用机场发展调查 栏目：市场－调查编辑：周应 我国的国民经济和航空运输事业稳步增长，民用机场也将随之快速发展；在政策调整和机场重视的有利条件下，机场的货运业务也必将得到大的发展 中国民用机场发展调查 文/周应数据来源/第二届中国航空货运业高峰会议2005 据官方数据统计，1978年，中国大陆有民用运输机场仅70个，而到了2004年，中国大陆民用运输机场达到137个，通用航空颁证机场59个，另有329个通用航空临时起降点，以上数据包括了军民合用机场。中国民用机场得到了迅速发展。 基础设施现状 虽然中国民用机场的数量增长较快，但与世界其他国家相比，还有一定的差距。例如，我国与美国的国土面积相当，但运输机场数量只有美国的1/4。（见表1） 中国大陆目前的民用机场密度为每十万平方公里个。在机场布局方面，呈现出很大的地区差异。例如，华东地区机场密度最高，为，而新疆地区最低，为，华东是新疆的8倍，已经接近美国的水平。东部地区机场密度明显大于西部地区。青海、西藏两省区土地面积广阔，但目前都只有两个机场。（见表2）当然，机场的数量和规模与地区经济发展水平密切相关。

与世界航空发达国家相比，我国的机场密度相对偏小。即使与印度这样的发展中国家比较，我国也还有一定差距。（见表3） 在机场建设融资方面，1983年以前，我国大陆机场建设基本均为国家投资。1983年，厦门机场建设时，地方政府开始投资机场建设。从这以后，机场建设投资逐步发展为中央政府、地方政府、银行贷款、国外资金以及机场自筹等多渠道模式。1993年，国家同意征收民航基础设施建设基金和机场建设费，这一金一费对促进中国的民用机场建设发挥了重要作用。到了近两年，一些民营资本也开始进入机场建设领域。 据统计，1990年以来，我国民用机场建设投资共计1100亿元左右，新建、迁建了45个机场，对90多个机场进行了较大规模的改造或扩建。国家八五、九五时期，机场建设的投资构成比例如表4 目前，机场建设资金主要来源于国家投资、地方政府投资、外资、企业自筹和银行贷款等几种渠道。从发展前景看，随着国家投资体制改革的深入，民营资本将是机场建设融资一个新的渠道。机场的投融资渠道将更加多元化。 经过二十多年大规模的建设，中国大陆民用机场的基础设施条件得到明显改善：机场数量增加，机场密度有所提高；机场可使用机型不断加大，可起降B747、A340等大型飞机的4E机场有25个，其中首都、浦东、广州三个机场在2008年具备接受A380等F类飞机的条件；安全运行保障条件明显改善。绝大部分机场的

机场标志和标记牌

机场标志和标记牌 民航局机场司马志刚 2011年4月1日 机场标志 ?道面标志的一般要求 ?跑道标志 ?滑行道标志 ?其他道面标志 ?指示标 ?滑行引导标记牌 道面标志的一般要求 —颜色 ?跑道标志必须为白色 ?滑行道标志和飞机机位标志必须为黄色。 ?在夜间运行的机场，标志宜使用反光涂料。 道面标志的一般要求 —中断 ?跑道与滑行道相交处除跑道边线标志可以中断外，跑道的各种标志必须连续显示，滑行道的各种标志必须中断。?在两条跑道的相交处，除跑道边线标志外，必须显示较重要的那条跑道的标志，另一跑道的标志必须中断。较重要的那条跑道的边线标志在相交处可以连续，也可以中断。

道面标志的一般要求 —中断 ?跑道重要性的顺序为：精密进近跑道，非精密进近跑道，非仪表跑道。 跑道标志 ?跑道号码标志（跑道识别标志）?跑道中线标志 ?跑道入口标志 ?跑道中心圆标志 ?瞄准点标志（定距标志） ?接地带标志 ?跑道边线标志 跑道标志 (Runway Designation Markings) 跑道号码（识别）标志 (Runway Designation Markings) ?跑道的每一端 都设有跑道号 码标志。 ?跑道号码标志 通常由两位数 字组成，如为 平行跑道还应 另加一个字母。

跑道号码（识别）标志 (Runway Designation Markings) ?无论是单条跑道、两条或三条平行跑道，这两位数字应是最接近向该跑道端进近的方向与磁北方向（从磁北方向顺时针方向计算）的角度的十分之一的整数； ?如得出的整数仅有一位，则应在该整数前加一个零。 跑道号码（识别）标志 (Runway Designation Markings) ?对于四条以上的 平行跑道，则一 组跑道号码标志 的两位数字应按 上述确定；而另 一组跑道号码标 志的两位数字则 应为次一个最接 近上述角度的十 分之一的整数。 跑道号码（识别）标志 (Runway Designation Markings) ?平行跑道的跑道号码标志中的字母必须按照以下确定（顺序为从进近方向看去自左至右）： 两条平行跑道——“L”，“R”； 三条平行跑道——“L”，“C”，“R”； 四条平行跑道——“L”，“R”，“L”，“R”； 五条平行跑道——“L”，“R”，“L”，“C”，“R” 或“L”，“C”，“R”，“L”，“R”；六条平行跑道——“L”，“C”，“R”， “L”，“C”，“R”。 跑道号码（识别）标志 (Runway Designation Markings) ?跑道号码标 志的位置： A.一般及所有精 密进近跑道 B.平行跑道 C.供选择的另一 种形式。

国内一般有哪些跳伞基地,分布如何

1、浙江千岛湖基地 浙江省首家取得民用机场许可证的通用机场，于2006年3月建设完工，拥有一条长宽为500×21米的跑道，可满足起飞全5250公斤以下A类飞机起降，飞行区等级为1B级。目前有可停放10架航空器的停机坪和10-15架航空器的停机库以及相应的联络道，整个飞行区占地面积300亩左右。空中交通管理系统及相关人员配备相对齐全。 ps：千岛湖除了跳伞外，还有其余好玩儿的很多景点 高度：3300米11000英尺左右，从高空俯瞰，那美景，自己体会吧。 交通：杭州-跳伞基地160公里左右，自驾：约2小时 2、浙江安吉基地 2017年6月30日安吉天子湖通用机场已获得民航华东地区管理局颁发的通用机场使用许可证，标志着天子湖机场可以启用。 这是长三角地区首个建成获批、最大规模、最长跑道、标准最高、质量最好的通用航空机场。也是民航局2019年4月14日出台《通用机场分类管理办法》后，全国首个获批的A1类通用机场。

高度：3000米的飞行高度10000英尺 交通：杭州到跳伞基地93公里，上海到跳伞基地208公里，客运中心到跳伞基地28公里 3、浙江横店基地 横店基地位于浙江省金华市东阳市横店通用机场，高空中可俯瞰横店影视城全景。被誉为“江南第一镇”的横店，地处浙中黄金旅游线上，是全球最大的影视拍摄基地，被誉为“东方好莱坞”。 高度：3000米的飞行高度10000英尺 交通：杭州到跳伞基地164公里，上海到跳伞基地320公里，义乌高铁站到跳伞基地41公里 4、江苏苏州澄湖基地 基地占地约600亩，设有1000米标准飞行跑道和专用跳伞着陆区、跳伞专用设施，除此以外，基地还配置有及大量旋翼机、运动飞机、房车营地等航空器和休闲娱乐设施。苏州澄湖跳伞基地是目前上海和苏州地区唯一的跳伞基地。 高度：中国为数不多跳伞高度可以达到4000米的基地之一

国际机场登机转机标志及常用语中英文对照

国际机场登机转机标志及常用语中英文对照49 机场指示牌；机场费airportfee；出站（出港、离开）departures；国际机场internati onalairport；登机手续办理check-in；国内机场domesticairport；登机牌boardingpass(car d)；机场候机楼airportterminal；护照检查处passportcontrolimmi；国际候机楼interna 护照检查处passport control immigration 国际候机楼international terminal，,行李领取处luggage claim; baggage claim 国际航班出港international departure，国际航班旅客international passengers 国内航班出站domestic departure，中转transfers，卫星楼satellite 中转旅客transfer passengers，入口in，中转处transfer correspondence 出口exit; out; way out，过境transit，进站(进港、到达）arrivals 报关物品goods to declare，不需报关nothing to declare，贵宾室room 海关customs，购票处ticket office，登机口gate; departure gate 付款处cash，候机室departure lounge，出租车taxi 航班号FLT No (flight number)，出租车乘车点Taxi pick-up point 来自…… arriving from，大轿车乘车点coach pick-up point 预计时间scheduled time (SCHED)，航空公司汽车服务处airline coach service 实际时间actual，租车处car hire，已降落landed 公共汽车bus; coach service，前往…… departure to 公用电话public phone; telephone，起飞时间departure time 厕所toilet; W. C.; lavatories; rest room