基于SAP2000钢箱梁步履式顶推局部受力影响因素分析

SAP （Structural Analysis Program ）是用于土木工程的集成化的通用结构分析与设计软件，由美国Wilson 教授主持开发。在SAP2000三维图形环境中提供了多种建模、分析和设计选项，且完全在一个集成的图形界面内实现。是最具集成化、高效率和实用的通用结构软件。在这个直观的界面里，可以很快地设计出直观的结构模型。利用内建强大的模板可以完成复杂的建模和网格划分。

先进的分析技术提供了：逐步大变形分析、多重P-Delta 效应、特征向量和Ritz 向量分析、索分析、单拉和单压分析、Buckling 屈曲分析、爆炸分析、针对阻尼器、基础隔震和支承塑性的快速非线性分析、用能量方法进行侧移控制和分段施工分析等。在桥梁工程中，常被用于复杂结构或局部应力分析。它具备了强大的前后处理功能，能自动生成网格，可以给出结构的变形图和应力等值线图。

1SAP2000壳单元shell

在SAP2000中，板壳对象按照受力特点可以分为三类：膜单元、板单元及壳单元。壳单元的力学行为是膜单元与板单元之和，是真正意义上的壳单元。也可以根据中面的形状划分：如果壳的中面为平面，则壳的薄膜应力和弯曲应力状态互不耦合，而壳的中面也可为曲面，此时薄膜应力与弯曲应力耦合。工程上对于壳的厚度h 与其宽度L 之比h/L<1/10的壳称为薄壳，壳的厚宽比在1/10

弹性壳小挠度分析有两种基本理论，Kirchhoff 理论和Mindlin/Reissner 板理论。Kirchhoff 理论忽略了剪切变形和以及法向应力对壳变形的影响。当壳的厚度与宽度比h/L 处于薄壳范围时，采用Kirchhoff 薄壳理论进行计算可以减少计算量，而且误差较小。

壳单元（包括其平面单元）有两种形状：一种为四节点构成的四边形，一种为三节点构成的三角形。在没有特殊边界的情况下，推荐首选四边形单元，三角形单元一般应用在转换处。面单元长边与短边距离的比值，称为形状比。评价应力为主时不要超过1/3，评价位移为主时不要超过1/5。非线性分析时，形状比的作用比非线性分析时更敏感。用倾斜角表示单元偏离直角四边形的程度，倾斜角不要超过45，四边形所有内角应在45～135之间，注意内角必须小于180。壳单元总在每个连接点激活所有6个自由度。当单元被作为纯膜来使用时，工程师必须确保约束或其他支座提供法向平动和弯曲转动自由度。当单元被当作一个纯板来使用时，必须确保约束或其他支座提供面内平动和关于法向轴的动自由度。对三维结构，建议使用完全壳行为。

2工程概况

某大桥工程为三塔自锚式悬索桥分别是80m （边跨）+168m （主跨）+168m （主跨）+80m(边跨)，拼装平台设在Z11墩至Z10墩之间靠近Z10墩处，利用钢主梁作导梁从龙祥岛方向向中心城区方向顶推

施工，采用国际先进的步履式顶推施工工艺。考虑通航孔的要求，临时墩跨径布置为：38.1+47.8+60+60+50+68.3（主通航孔位置）+50+35.

8m 。钢主梁导梁为标准节段Z1，每节7m ，共8节56m ，其B1面板及部分横梁顶推完后安装，横梁每隔三个布置一个，详见图2.1总体思路图。

图2.1总体思路图

3仿真建模

根据全桥frame 单元分析结果得出体效应和局部效应耦合的最不利工况，然后采用有限混合方法以最不利工况建立壳模型进行局部分析计算。分析时，以下两个问题必须解决，否则计算结果是不准确的。一是如何在模型中梁单元与壳单元交界处处理保证计算结果的精度；二是在建立模型时需要建立足够范围的壳单元保证关心部位计算结果的精度。[6]

用混合方法建模时梁单元与壳单元是通过公共节点连接起来的，在交界处的截面上梁单元有一个节点，壳单元有很多个节点[6]。对梁单元与壳单元连接采取的是SAP2000中的beam 束缚方法，使梁体上的单元和壳单元在这个截面上所有的节点连接，使梁单元和板壳单元受力变形相互协调。束缚将所有节点按同一类型刚体一起运动，会耦合旋转和平动自由度。[8]

有限元计算模型参数取值如下：

主梁钢材：Q370qc ；弹性模量：E=2e5MPa ；容重：78500N/m3；泊松比：0.3；线膨胀系数：1.17e-5。

计算模型采用有限混合模型。两组钢箱采用Frame 对称建模，横梁用Link 单元，Link 与Frame 节点fix 。间距3.5m 布置；壳单元长度根据圣维南原理取钢主梁导梁56m 加Z3段11.1m ，共67.1m ，以确保关心部位的计算精度。最不利工况下单元个数见下表3.1。

表3.1最不利工况下单元数量表

基于SAP2000钢箱梁步履式顶推局部受力影响因素分析

杨

辉

福建省交通建设工程监理咨询公司

福建

福州

350001

摘要：利用SAP2000对钢箱梁步履式顶推局部影响因素进行研究，对比分析结果对顶推设备设计及顶推中受力特性具有一定的指导意义和重要的工程应用价值。

关键词：SAP2000；钢箱梁；步履式顶推；局部；因

素

万方数据

计算过程中，荷载仅考虑钢箱梁自重恒载，其他施工临时荷载影响作用较小，在这里不予以考虑。混合单元总体图见图3.1；壳与梁单元采用Beam 束缚；模型壳单元示意图3.2。

图3.1混合单元总体图图3.2模型壳单元示意图4因素分析

通过分析，认为横梁位置与顶推支承长度是二个典型因素。见表4.1和表4.2：

表4.1典型因素表

以最不利工况计算，采用完全试验法，进行直观分析，见表4.3和表4.4。

表4.3直观分析计算表

从表4.3可见，对应力尤其是底板、腹板主应力，支承长度因素影响较大，很明显支承长度对腹板主压应力有极大改善；对梁端挠度，横梁位置因素相对梁底支承影响大，但仅10mm ，与最大位移比较小；横梁位置因素对应力的改善不显著。

从表4.4可见，横梁位置与支承长度对各项指标影响均较小；说

明支承长度达3m 后，再增加长度对受力改善不显著；横梁位置对应力及位移改善不明显，但应确保梁端的局部稳定性，设置距梁端1.4m 更合理。

根据以上分析结果和本项目情况，确定采用支承长度3.5m ，即顶推设备长3.5m 合理；为确保导梁的稳定性，确定横梁位置距末端

1.4m 。

5结语

SAP2000作为有着40多年发展历史的结构静动力分析设计软件，凭借其直观简洁的界面、高效精确的分析引擎和全面完善的结果处理，已经成为结构工程中不可或缺的结构分析有限元软件。通过对钢箱梁步履式顶推局部影响因素分析，对顶推设备设计及顶推中受力特性具有一定的指导意义和重要的工程应用价值。

参考文献：

[1]周叶飞.变曲率竖曲线钢箱梁顶推受力特性及施工控制技术研究.[硕士学位论文]．长沙：长沙理工大学，2009

[2]檀

兴华，余运良，杨卫平，刘轶群.九堡大桥钢槽梁顶推施工方

法研究.《公路》，2010（6）：92～98

[3]何福照，吴德心译.箱梁理论[M].北京：人民交通出版社，1988，1～106

[4]郭金琼.箱形梁设计理论[M].北京：人民交通出版社，1991，1～9

[5]田立华．陶赖昭松花江刚构—连续梁桥施工控制：[硕士学位论文]．哈尔滨：东北林业大学，2001

[6]苏魁．钢箱梁斜拉桥顶推施工关键问题研究：[硕士学位论文]．上海：同济大学，2006，92～98

[7]葛耀君．分段施工桥梁分析与控制．北京：人民交通出版社，2003

[8]北京金土木软件有限公司等．SAP2000中文版使用指南.北京：人民交通出版社，2006

[9]苏庆田，吴冲，董冰．斜拉桥扁平钢箱梁的有限混合单元分析．《同济大学学报（自然科学版）》，2005（6）

[10]王勋成，邵敏．有限单元法基本原理和数值方法[M]．北京：清华大学出版社，1997

[11]薛强.弹性力学.北京:北京大学出版社，2006

[12]宗周红.弹塑性力学.福建:福州大学高校出版社，2002

作者简介：杨辉，福建

学历：同济大学道路工

程专业本科，南昌大学建筑与土木专业工程硕士，1995.7-2003.12江西省机械施工公司；2004.1-2008.12停薪留职中国公路咨询监理总公司；2009.1调入福建省交通建设工程监理咨询公司,单位：福建省交通建设工程监理咨询公司

表4.4

因素分析结果对比表

万方数据

钢箱梁顶推施工工艺介绍

钢箱梁顶推施工工艺介绍 位于济南小清河项目难点施工为架设3片钢箱梁（垂直于桥向），每片由5节（沿桥向）钢箱梁组成，共约600吨。采用先轮箱纵移到钢箱梁对应的跨位，再利用自锁爬行顶推小车横移至梁位处，落梁就位（中间9节钢箱梁）。两头的钢箱梁利用大吨位吊车和已经就位好的钢箱梁对接架设。很好地解决了单片整体吊装钢箱梁接头变形影响问题。 1、工程概况 1.1小清河桥位于济南小清河上，与老桥紧挨。新桥下部为钻孔桩基础、圆柱形墩身，上部主跨为钢箱梁，跨距65m。新桥由3片钢箱梁组成（垂直于桥向），每片5节（沿桥向）。每两片钢箱梁间距3m，再用桥面板焊接成整体、钢箱梁面板上铺设沥青混凝土，边跨为砼现浇箱梁，主跨钢箱梁与边跨砼箱梁通过预应力钢绞线连成整体。钢箱梁在工厂加工成型后运至施工现场。 1.2难点施工主要内容为：由中间3节钢箱梁组成的3片钢箱梁的安装就位（共9节），共计360吨。中资路桥采用的施工方案为先沿桥向纵移到钢箱梁对应的跨位，再横移钢箱梁至梁位处下落就位。为横移钢箱梁，在河中钢箱梁4个接处下方，设置4个临时支墩。同时可以作为钢箱梁需调拱使用。 2、施工流程 济南小清河钢箱梁顶推施工流程为：施工准备（材料和设备进场）→横移轨道和纵移轨道的铺设→轮箱纵移钢箱梁→落到自锁爬行顶推小车上→横移钢箱梁就位→钢箱梁对接→钢箱梁调拱 3、施工工艺 3.1轮箱纵移施工工艺 3.1.1主要设备：轮箱 3.1.2纵移轨道铺设在老桥路基上铺设轨道，轨距3.2m，用P50钢轨，轨道下用1.25m短枕木，间距80cm，每10m设轨距拉杆一道。轨距拉杆可用4m方木完成。轮箱按轨距布设好后，钢箱梁用50吨的汽车吊吊放在轮箱上，准备纵向移动。 3.1.3钢箱梁纵移启动轮箱，低速运转，将钢箱梁纵移至对应跨位。为保证横移时钢箱梁的精确位置，运梁轨道要严格顺直，并与新桥桥轴线平行，且钢梁运至老桥上时，要正对其桥跨位置。要求测量定位准确。同时，为保证老桥的承载，轨道必须设置在老桥主拱上方。 3.1.4落梁至横移轨道纵移到位后，在两端梁下轮箱上安放千斤顶，顶起钢箱梁，在纵移轨道上安放延伸横移轨道，自锁爬行钢箱梁顶推小车安放至钢箱梁两头下方的横移轨道上。为防止钢箱梁滑移，在自锁爬行顶推设备上搭设一层至两层枕木，千斤顶落下钢箱梁至自锁爬行顶推小车上，横移钢箱梁。拆除纵移轨道上的横移轨道，退出轮箱，进行下片钢箱梁的纵移。为保证钢梁的精确就位，两端的横移轨道要严格顺直并严格垂直桥轴线，两轨道严格平行。 3.2顶推横移施工工艺 3.2.1主要设备：自锁爬行钢箱梁顶推小车。 3.2.2横移轨道铺设在搭设好的临时支墩轨道梁上铺设间距80cm的短枕木，在枕木上铺设50型钢轨，轨距为55cm。 3.2.3钢箱梁横移钢箱梁放置在自锁爬行顶推小车上，两台设备同步慢速将整片钢梁横向推

叙述钢箱梁顶推施工以及注意事项

叙述钢箱梁顶推施工以及注意事项 钢箱梁顶推法指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。随着我国桥梁建设的发展，大跨度钢箱梁的顶推架设已成为一个重要发展方向。 钢箱梁采用多点顶推法施工，在主跨布置安装顶推平台，并在其上布置滑道。在平台上逐段焊接，用顶推设备同步循环作业使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁在工厂生产，经公路运输至施工现场，全部节段均在支架平台上拼装、顶推，逐步顶推到位。 顶推施工在钢箱梁前端设置钢导梁，设置钢导梁的目的一方面是为减少主梁在顶推过程中的悬臂长度，降低悬臂状态下负弯矩峰值；另一方面引导主梁上墩，便于顶推过程中主梁纠偏。采用顶推施工方案，方案科学合理、经济可行，施工过程安全顺利，可有效地减少对铁路既有线路的影响。楚天联发路桥做专业的施工单位，承接支座更换、桥梁检测、桥梁养护、钢箱梁桥梁顶推、加固等等路桥相关工程。 钢箱梁顶推在施工过程中注意事项有：一，钢导梁安装：常规做法是将钢导梁埋入梁体（埋入深度与导梁等高），通过劲性骨架与梁体锚固成整体，其优点是横向、竖向抗扭刚度较

大。缺点是受力复杂，安装难度大，拆除不方便（拆除时需将导梁割断，影响倒用）；二，支承滑道安装：支承管管道安装的精度、刚度、平整度，对顶推梁施工起很关键的作用。在顶推过程中它对导梁的抗扭性、梁体的受力及摩阻力的变化都有直接影响，因此在安装过程中要保证其精确位置（滑道受力面应与箱梁腹板宽度重合），足够的刚度和平整度；三，底模安装：底模安装要有足够的刚度和平整度，要便于脱模和立模调整，我们采用将底模与分配梁用小三角钢板连成整体，脱模和立模调整非常方便；四，顶推过程中应重点控制的地方。 钢箱梁顶推施工方法可以分为以下两类：一是多点顶推；二是单点顶推。

钢箱梁顶推计算书

.
计算书
一、设计依据 1．《苏州广济北延 GY-A1 项目“钢箱梁顶推专项施工方案”（论证稿）》 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 5.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) 二、设计参数 1．箱梁自重：钢箱梁自重按 80.7kN/m 进行计算。 2、导梁自重：导梁总重为 316kN，建模时对其结构进行简化，按 14.1kN/m 进行计算。 3、其它结构自重：由程序自动记入。 4、墩顶水平力：顶推施工中拼装平台处的支架墩顶受摩檫力 F1 作用，取摩 檫系数μ为 0.1；在 11#墩处的支架由于是千斤顶牵引施工，受到千斤顶的作用 力 T，同时受到墩顶摩檫力 F2 的作用，取摩檫系数μ为 0.1。 三、设计工况及荷载组合 根据施工工艺及现场的结构形式，确定荷载工况如下： 工况一：钢箱梁拼装阶段。荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重+其它结构 自重。 工况二：钢箱梁顶推阶段。 在钢箱梁顶推阶段按每顶推 2.5m 为一个工况，以箱梁端头顶推至 12#墩为 最后一个工况，共 30 个工况，以此进行各墩顶的受力和导梁的受力分析，其荷 载组合为：钢箱梁自重+导梁自重。 根据以上工况的计算结果，统计出各临时墩的最大受力，对其结构进行分析。 对于 11#墩的荷载组合为：墩顶作用力+顶推力+摩阻力+结构自重；对于其它各 临时墩的荷载组合为：墩顶作用力+摩阻力+结构自重。 四、钢箱梁拼装阶段的受力分析 4.1 贝雷支架的计算分析 钢箱梁在贝雷支架上进行拼装，支撑箱梁的贝雷片的最大跨径为 14m。每个
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钢箱梁顶推施工方案(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 钢箱梁顶推施工方案(正 式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-1547-54 钢箱梁顶推施工方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、工程说明 第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长 1.5m，悬臂端部高0.2m。钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。（图一、分段划分图） 由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱

钢箱梁顶推专项方案

武汉经济技术开发区军山第一大道工程（全力三路延长线～黄陵二路）京珠跨线桥工程 主桥钢箱梁制作方案 审批： 审核： 编制： 中建三局工程建设股份公司 军山第一大道排水工程项目经理部 2009年10月1日

目录 1、编制说明及依据 (3) 1.1、京珠跨线桥主桥钢箱梁工程概况 (3) 1.2、钢箱梁顶推工艺说明 (3) 1.3、编制依据 (3) 2、施工准备 (3) 2.1、运梁通道 (3) 2.2、施工用电 (4) 2.3、技术准备 (4) 3、钢箱梁施工方案 (4) 3.1、钢箱梁制作工艺 (4) 3.1.1、钢箱梁分节 (4) 3.1.2、钢箱梁的制作 (6) 3.1.3、钢箱梁焊接 (7) 3.1.4、钢箱梁吊装 (8) 3.2、钢箱梁施工工艺 (9) 3.2.1、钢箱梁施工工艺流程框图 (9) 3.2.2、顶推法施工方案 (10) 4、确保安全生产的技术措施 (22) 4.1确保安全生产的技术组织措施 (22) 4.1.1、确定安全生产目标 (22) 4.2、建立安全生产管理体系 (22) 4.3、采取安全生产保证措施 (23) 4.3.1、安全检查制度 (23) 4.3.2、安全奖惩措施 (23) 4.3.3、安全教育 (23) 4.3.4、施工用电安全措施 (24) 4.3.5、施工机具安全措施 (25) 4.3.6、防火安全措施 (25) 5、确保文明施工的技术组织措施 (25) 5.1、确立文明施工管理目标 (25) 5.2、建立文明施工管理机构 (25) 5.3、采取文明施工的措施 (26) 5.3.1、组织措施 (26) 5.3.2、现场文明气氛 (27) 5.3.3场地文明建设 (27)

钢箱梁施工方案49095

目录 一、编制说明 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二、工程概述 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2自然条件与施工环境 (2) 2.3设计技术标准 (2) 2.4主要工程数量表 (3) 三、施工重难点分析 (3) 3.1施工方案比选 (3) 3.2施工重点、难点及其对策 (4) 四、主要施工方案 (5) 4.1钢箱梁施工测量方案 (6) 4.2钢箱梁运输平台 (8) 4.3钢箱梁提升系统 (8) 4.4焊接拼装平台 (9) 4.5钢箱梁顶推平台钢管桩施工 (11) 4.5.1钢管桩施工 (11) 4.5.2钢管桩联系施工 (12) 4.6钢箱梁顶推支墩 (13)

4.6.1顶推支墩钢管桩施工 (14) 4.6.2钢管桩联系施工 (17) 4.6.3顶推支墩钢管桩顶部构造 (17) 4.7顶推导梁施工 (17) 4.8钢箱梁顶推施工 (18) 4.8.1钢箱梁运输、提升 (18) 4.8.2钢箱梁首节段安装 (18) 4.8.3钢箱梁焊接 (19) 4.8.4钢箱梁顶推 (19) 五、施工组织安排 (20) 5.1组织机构 (20) 5.2工期安排 (20) 5.3物资、机械及劳动力配置表 (21) 六、施工保证措施 (23) 6.1安全保证措施 (23) 6.1.1安全生产目标 (23) 6.1.2安全生产保证体系 (23) 6.1.3安全生产技术措施和保证制度 (23) 6.2工程质量、技术保证措施 (26) 6.2.1质量要求及技术目标 (26) 6.2.2保障措施 (26) 6.3环保措施 (27)

6.3.1环保目标及要求 (27) 6.3.2保障措施 (27) 七、档案管理 (28) 7.1档案目标及要求 (28) 7.2保障措施 (28)

钢箱梁顶推计算书

计算书 一、设计依据 1．《苏州广济北延GY-A1项目“钢箱梁顶推专项施工方案”（论证稿）》 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 5.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) 二、设计参数 1．箱梁自重：钢箱梁自重按80.7kN/m进行计算。 2、导梁自重：导梁总重为316kN，建模时对其结构进行简化，按14.1kN/m 进行计算。 3、其它结构自重：由程序自动记入。 4、墩顶水平力：顶推施工中拼装平台处的支架墩顶受摩檫力F1作用，取摩檫系数μ为0.1；在11#墩处的支架由于是千斤顶牵引施工，受到千斤顶的作用力T，同时受到墩顶摩檫力F2的作用，取摩檫系数μ为0.1。 三、设计工况及荷载组合 根据施工工艺及现场的结构形式，确定荷载工况如下： 工况一：钢箱梁拼装阶段。荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重+其它结构自重。 工况二：钢箱梁顶推阶段。 在钢箱梁顶推阶段按每顶推2.5m为一个工况，以箱梁端头顶推至12#墩为最后一个工况，共30个工况，以此进行各墩顶的受力和导梁的受力分析，其荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重。 根据以上工况的计算结果，统计出各临时墩的最大受力，对其结构进行分析。对于11#墩的荷载组合为：墩顶作用力+顶推力+摩阻力+结构自重；对于其它各临时墩的荷载组合为：墩顶作用力+摩阻力+结构自重。 四、钢箱梁拼装阶段的受力分析 4.1 贝雷支架的计算分析 钢箱梁在贝雷支架上进行拼装，支撑箱梁的贝雷片的最大跨径为14m。每个

钢箱梁顶推施工工艺技术方案

钢箱梁顶推施工工艺技术方案
1技术参数
根据现场施工环境综合考虑，本工程跨外环线钢梁采用步履式多点同步连续 顶推工艺施工。其原理是利用顶推设备实现箱梁的顺桥向、竖向、横桥向的移动， 通过集中控制系统跟踪各顶推油缸的顶推力和行进位移，严格控制顶推施工的同 步性。 1.1 顶推设备参数
步履式顶推设备的选型是由梁体重量、导梁重量、跨径、顶推支墩最大支反 力以及现场环境等多项因素决定。以科技三路主桥为例：顶推钢梁总重 975t（含 导梁重量 50t），顶推距离 92.2m，其最大跨径为 53m，共设置 3 组顶推支墩，在 最不利工况下，单个顶推设备需承受的最大支反力为 375t。根据以上要求，顶推 设备设计如下：
1、结构组成 步履式顶推设备主要包括滑动面结构、上部垫箱结构、下部支撑结构、竖向 顶升油缸、横向调整油缸和纵向顶推油缸等。 设备顶部为支撑垫箱，垫箱与下支撑架之间通过四氟滑板和不锈钢板进行滑 动，纵向顶推力由安装在垫箱内的顶推移动油缸（设计顶升力 70t，行程 35cm） 提供，竖向顶升力由安装在下支撑架底部的 4 台顶升油缸（单个设计顶升力 160t， 行程 30cm）提供，横向水平调整由安装在下支撑架两侧的 4 台横向调整油缸（单 个设计顶升力 35t，行程 5cm）完成。顶推设备如下图所示。

支撑垫箱
纵向顶推油缸
横向调整油缸
下支撑架
竖向支撑油缸
图1 顶推设备效果图
2、结构尺寸 本工程主桥钢箱梁顶推施工采用 640t 级步履式顶推设备，其结构尺寸如下 图所示。

钢箱梁顶推施工方案-(通用)

桥梁钢箱梁顶推架设 施工方案 道排、桥梁工程项目部 年四月 钢箱梁顶推方案 1、工程简述 主桥钢箱梁长68m，为双幅双线桥，全桥共计6片箱梁，每幅桥钢箱梁顶宽17.9m，箱梁底板横向均为水平，梁高按悬链线设置，跨中为1.4米，支点为2.3m米，设1.5％

的单向横坡；XX河桥主桥钢箱梁长50m，跨中为1.2m，支点为2.1m，其余结构与XX河桥相同。其截面形式见图1.1-1。每个节段内各构件采用焊接连接。 2、现场安装总体思路 通过对现场桥位条件分析，初步提出以下工地安装方案： 临时支墩，顶推安装： 两边桥台上各设置一排永久支墩。XX河桥除0#台岸上设置一排临时支墩外，剩余十二排临时支墩设置在水中；XX河桥除1#台岸上设置一排临时支墩外，剩余八排临时支墩设置在水中。在临时支墩和桥自身桥墩纵梁钢轨上设置船形滑板，两侧用滑轮做牵引，在1#墩一侧设置拼装平台。钢箱梁在内厂车间制造成单箱室的节段，运至工地在拼装平台上拼装成整体。采用张拉千斤顶将单幅桥体进行顶推安装。 （1）钢箱梁顶推施工特点 1、顶推跨径小。由于考虑场地制约，同时为了节约施工成本，尽量减少水上作业和水上支墩数量，两桥均为单幅设置钢管桩，然后横移就位，故XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置十三处临时支墩，钢箱顶推跨径均为4.5m（为保证通航，在跨中处顶推跨径为7.0m）；XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置九处临时支墩，钢箱顶推跨径均为5.0m。 2、顶推长度大。XX河桥全长68米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，XX河桥全长50米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，均采用一端拉拔，各墩顶钢板胎架顶面标高设置在悬链线上。临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。 3、钢箱在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 （2）顶推施工方案 XX河桥与XX河桥顶推施工方案相同，下面重点对XX河桥顶推方案作详细描 图1.1-1 主桥截面图

高架桥跨铁路钢箱梁顶推施工专业技术

高架桥跨铁路钢箱梁顶推施工技术 【内容提要】哈尔滨进乡街高架桥，由于主桥跨越铁路既有拉滨上下行线、香孙线、孙新线及站线和林机厂专用线。因此，钢箱梁架设采用顶推法。施工时利用钢箱梁的可拼装性,在桥一端的拼装平台将钢箱梁进行逐段拼装,在拼装完成后采用自锁式千斤顶步履式整体滑移顶推法，将整体钢箱梁顶推到位,再起梁,拆除滑道等辅助设施，安装支座,落梁，完成钢箱梁顶推施工。 【关键词】跨铁路桥；钢箱梁；顶推 1．前言 随着我国桥梁建设的发展，大跨度钢箱梁的顶推架设发已成为桥梁建设的一个重要发展方向。我公司承建的哈尔滨进乡街高架桥,由于主桥上跨铁路线,钢箱梁架设采用顶推法进行架设施工。顶推是将钢箱梁在桥跨的一侧沿桥纵轴线方向逐段拼装，钢箱梁下布设滑道和滑移装置，顶推钢箱梁,沿纵向滑移至预定桥跨，然后拆除辅助设施,移正钢梁,落梁就位。本项目钢箱梁顶推施工是我公司首次接触的一种新的行之有效的钢箱梁架设方式。 2．工程概况 本项目为哈尔滨市进乡街高架桥工程，西起三大动力路，东至三环路哈阿立交桥前，工程沿进乡街走向全长4130m。其中，高架桥起Ｋ0＋800,向西上跨通乡街、拉滨铁路、华北路，终点K３＋910，桥梁及引道全长３11０ｍ。我公司负责部分为高架桥上跨铁路拉滨下行线、香孙线、孙新线及站线和林机厂专用线，上跨铁路钢箱梁长131.672m。桥跨结构为４0.8３6ｍ+50ｍ+40.8３6ｍ，分别为27#-28#、２8#－２9＃、29#-3０#墩,梁高２ｍ,钢箱梁宽是变截面结构，从25.3m渐变至1５.8m;主梁钢结构重17９8Ｔ。桥面纵坡0．４%—-1.5%。钢箱梁采用全焊钢箱梁四箱结构。我项目所承担的上跨铁路桥工程为全线重点难点工程。

银川滨河黄河大桥步履式顶推施工技术

银川滨河黄河大桥步履式顶推施工技术 1工程概况 桥梁概况 银川滨河黄河大桥处于银川主城区至宁东交通干线上，跨越滨河新区黄河两岸，是内陆开放型经济试验区的核心要道，大桥全长1492m。其中西引桥长400 m，桥型布置为五跨80m的钢混组合连续钢箱梁，分左右两幅，平面处于R=3285 mm水平曲线上,立面处于下坡上，如图，箱梁均为标准梁段，单片梁长8米，宽16米，高，重约38t；主桥为自锚式悬索钢箱梁桥，在平面上位于直线上，在立面上位于R=59000m,T=295,E=竖曲线上，主桥上部为（88+218+218+88）m三塔四跨钢混叠合梁，如图，钢箱长分10m、14m、16m、三种，梁宽米，高约,全桥总重7906t；东引桥为六跨80m钢混组合梁，钢梁机构形式与西引桥相同。 图西引桥桥型布置立面图 图主桥立面布置图 桥梁钢箱梁结构形式 西引桥钢混结合梁标准梁段为长8m、宽16m、高度槽型钢梁+等厚度钢筋混凝土桥面板，钢梁每片设三道空腹式横梁和两道水平加劲板，钢箱梁不计混凝土单片重约38t,分左右两幅，全桥共100片，钢箱梁结构形式如图。

图引桥钢箱梁标准梁段横段面图 主桥钢梁钢箱长分10m、14m、16m、三种，梁宽米，高约，典型梁段如图。 图主桥箱梁断面图 根据其梁段长度、钢板厚度等划分，钢加劲梁分为钢主缆锚固区梁段、A、B、C、D、E、共6种类型。 2施工方案 西引桥梁段运输起吊 西引桥钢箱梁较轻，且起吊高度约为15米，现场场地和起到作业范围和幅度满足吊车作业条件，因此可以进行箱梁板单元焊接加工的同时进行引桥侧P M44—PM45之间场地的硬化处理。板单元加工成单片箱梁以后，利用履带吊将箱梁吊装到拼装平台台架上。 主桥钢箱梁吊装 根据现场实际情况和以往类似施工经验，主桥钢箱梁可以通过驳船将钢箱梁运输到栈桥侧，或通过运梁小车将单片箱梁运输到提升门架正下方，再通过在主桥永久墩PM53—PM54之间靠PM53侧搭设主桥箱梁提升门架。 为了便于箱梁的节段拼装焊接，吊装平台提升架设计成可移动式，钢梁板单元在预制场制作组装完成以后，可以通过运梁驳船或其他运输系统将箱梁节段运送到起吊区域，先通过可移动式液压提升门架将钢箱梁提升到合适高度（所有运输过程，在起吊时需利用临时吊点），再利用滑移牵引的方式将钢箱梁滑移到拼装平台上进行拼装。

浅谈公路桥梁钢箱梁顶推施工技术

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/427724218.html, 浅谈公路桥梁钢箱梁顶推施工技术 作者：霍本玉王志杰 来源：《城市建设理论研究》2013年第06期 摘要：本文笔者根据自己多年的从业经验，结合某公路桥梁钢箱梁施工的监理，介绍了钢箱梁顶推施工技术的具体方案，并分析了整个桥梁施工时要注意的事项和安全问题，希望施工人员能够提高安全防范意识，不断地提高桥梁的施工适量。; 关键词：公路桥梁钢箱梁；顶推施工；技术 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 1工程概况;某公路桥梁跨越高速公路地段设计为四跨一联单箱单室的钢梁，其B桥跨径布置为(25+34+36+28)m，钢箱梁与线路呈138°交角，钢梁顶板宽度12.5m，底板宽度7.5m，底板水平，箱梁中心线处梁高2m，顶板设有8％横坡。 2顶推方案;施工单位了无二保高速公路既有路段的交通顺畅，在充分考察了施工现场的条件后，决定在高速公路桥的北侧设置临时墩，然后从北向南分段拼装钢箱梁实施顶推。 3 顶推的具体施工工艺及方法; 3.1顶推施工的临时设施; 3.1.1临时墩的设计与施工;设置临时墩不仅为了建立一个钢箱梁拼装平台，还为了采取曲线对钢箱梁进行顶推。因而在设置临时墩时不仅要充分考虑在顶推时它能承受住的最大的竖向荷载以及水平力，还应该充分考虑钢箱梁在顶推过程中沿同半径平面圆曲线和同曲率凸形竖曲线轨迹前进要求。与此同时顶梁千斤顶的安放位置和横向限位装置和施焊及接送滑板人员的工作平台都需要纳入考虑的范围之内。; （1）临时墩结构;本桥临时墩均设计为φ500×8钢管柱，用Q235钢板卷制。考虑到拼装钢箱梁过程中需要设置顶升千斤顶，同时提高临时墩抗推能力，在每组支墩顶部纵向设置2根140纵梁。位于桥墩处的临时墩，其墩顶用塑钢与桥梁支座垫石进行连接。; （2）临时墩基础;临时墩基础采用钢筋混凝土扩大基础，根据地基实际承载力(120kpa)及最大竖向荷载(一般墩为850KN，中央分隔带处为1760KN)，确定一般临时墩2个分离式基础，尺寸为4m×2m×1.2m。基础混凝土按照C25控制。在基础混凝土施工时预埋M25地脚螺栓，钢管柱与基础栓接。中央分隔带处临时墩基础充分利用匝道桥承台。临时墩确定后，根据顶推工况对其进行承载力和抗倾覆验算。; （3）临时墩布置;

步履式顶推施工中垫块刚度对钢混组合梁局部受力的影响分析

第27卷第2期2017年4月 天津建设科技 Tianjin Canstruction Sefetice and Technology 市政公用建设 Municipal and Public CoHstractii 步履式顶推施工中垫块刚度对 钢混组合梁局部受力的影响分析 □文/谢祺 【摘要】：步履式顶推施工工艺是一种较为新颖的顶推施工法。钢混组合梁，在顶推过程中顶板尚未安装完全，呈开口截面（槽型）；同时，顶推过程中，梁体的支撑点 不断变化，这些特点决定了顶推过程中以钢箱梁支撑位置处的局部效应为主 要安全控制点，实际施工中在确定了钢箱梁构造后，通常采用加塞橡胶藝块来 改善支撑区域的局部效应，因而了解橡肢垫块的刚度对梁体局部受力的影响 趋势，能有效指导施工，更好地缓解结构局部效应，避免梁体在顶推过程中局 部变形、屈服现象的发生。 【关键词】：步履式;顶推施工；钢混组合梁；橡肢垫块;局部受力 旨前对于步履式顶推施工的大部分研究，主要集 中在施X I艺方面、，而在顶推过程中粱体的局部受力 等问题上研究较少，其中支撑垫块的选择往往以工程 经验为主。本文以某采用步履式顶推施工 工艺的钢混 组合梁桥为研究对象，进行了支撑垫块刚度参数对梁 体各构件局部受力的分析，明确了该参数对梁体局部 受力的影响趋势,为将来类似工程提供参考。 1工程概况 某铁路跨线桥，全长997.08 m，桥面采用双幅，单 幅桥面宽16.5 in,全桥幾高4.8 ra，为跨越既有和新建 铁路而设，梁底与铁路轨面净高为19.8 mB主桥65 m+100 m+65 m采用步履式顶推法施工，在铁路线上方 梁段为避免施工时对铁路运行的影响，提前将该部分 桥面板、护栏浇筑好。 每幅桥顶推总长为128 m,顶推总质量鉤1 80013其主要施工步骤为采用吊机将步履式顶推装置设于桥 墩处(临时墩),后将钢混组合梁(128 m顶推段）吊装就 位，将跨铁路部分桥面板、护栏安装浇筑，由步履式顶 推装置中的顶升千斤顶和平移千斤顶将钢梁顶推至设 计位置，随后吊装剩余梁段(102 m),再将其与顶推段 焊接成整体后落梁到设计高程，最后完成剩余预置桥 面板的铺装P 2步履式顶推施工全过程结构有限元分析采用Midas Civil有限元分析软件建立了全桥系杆 有限元模型，见图1。将全桥顶推划分为128个工况，即顶推1m为一个工况来模拟钢混组合梁步履式顶推施 1全过程，得出梁体顶推过程的仿真计算结果，见表1，进而确定下一步进行局部受力参数分析的最不利工况。 图1全桥系杆有限元模型 表1顶推过程整体仿真分析结果 分析项目最大值位置工况_纖—0.19最大悬臂段端部A 腹被等效S力/MPa206最大悬臂段尾部与支座 交界处 B 加劲肋等效应力/MPa80.8 最大悬臂段尾部与支座 交界处 A 底板等效应力/MPa258最大悬臂段尾部与支座 交界处 B 表1中应力受拉为“+”，A工况表录梁体顶推128 m后处于最大悬臂:￡况（最大悬臂梁段43 ni)，B工况 表示顶推謝斥除满堂支架工况(最大悬臂梁段20 m3。 通过有限元模型分析,顶推过程钢箱梁最大烧度、加劲肋、底板局部应力最大值均发生在A工况，仅腹板 应力最大值发生在B工况U工况下最大值也相当X A :工况下应力较大的区域比其他工况大且主要出现在最 大悬臂段根部主梁腹板与底板交界处，见图2 (2) 8号临时墩顶处，局部受力效应显著，因此选定在A工 48

顶推施工作业指导书

钢箱梁顶推施工作业指导书 一、工程概况 平胜大桥为独塔四索面自锚式悬索桥，主跨为350m钢加劲箱梁。单幅钢箱梁分A~E和钢砼结合段共6种类型31个梁段，其中标准梁段23段，标准加厚梁段B共2段，标准梁加厚梁段C共2段，A、E各1段、钢砼结合段2段（见钢箱梁节段图）。全桥共62个节段。单幅桥钢箱梁每个标准段长12m，箱宽26.1m，截面中心高度3.470 m ，钢箱梁节段重约170t~205t。 自锚式悬索桥的施工特点必须先安装梁后挂索。根据设计单位提供的方案，钢箱梁安装采用多点顶推法施工，即在主跨布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，滑道顶面线型为钢箱梁制造线型，半径Ｒ＝14843.91m。在平台上逐段焊接，用多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约16t/m。全桥钢箱梁除南岸侧钢砼结合段和1号段钢梁需从已顶推成型的钢梁顶面上布置滑道滑移到位，其余梁段从2号梁开始各节段均从北岸安装平台上拼装，逐节顶推到位。 二、施工工序 ⑴钢箱梁顶推特点及要求 ⑵顶推平台施工 ⑶临时墩施工 ⑷钢箱梁运输、上岸码头及起吊安装 ⑸钢导梁制造及安装 ⑹顶推设备安装 ⑺滑道布置 ⑻顶推系统调试及钢绞线安装 ⑼钢箱梁线形控制 ⑽钢箱梁顶推施工 ⑾合龙段及钢混结合段安装

三、作业要求 ⑴钢箱梁顶推特点及要求 1．跨径大。由于当地航道部门要求东平水道通航净空不小于60m，故钢箱梁顶推最大跨径为78m。2．钢箱梁的顶推工作全部在临时墩上完成。为防止在长时间的顶推过程中出现意外，所有临时墩的设计均按二级内河航道要求设计，每个临时墩均能承受一定的水平力。 3．钢箱梁在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 4．整个钢箱梁的顶推工作均在R=14843.9m的竖曲线上进行（与制造线型一致），竖曲线的顶点在主跨跨中。 5.钢箱梁顶推过程中局部稳定受力大，需改善。 ⑵顶推平台施工 钢箱梁顶推安装平台布置在和顺岸大堤至M9号墩之间，M9墩以南约４8m。安装平台具体位置主要在堤外边既有公路上，安装平台支架在此预留8m宽行车道，其他12m宽公路施工期间长期占用。两幅桥平台分开设立，两个安装平台在顺桥向平行，纵向中心线相距27.5m，端头起始里程一致。（见施工设计《主桥钢箱梁顶推组拼平台总布置图》）。 每个平台各长48m，高20 m，平台支架为万能杆件桁架结构，两桁中心宽7.8m（由钢箱梁底板宽确定），由于立柱在路面上，立柱基础定为混凝土扩大基础。支架基础标高需根据实际地面调整，但支架顶万能杆件系统线标高须控制在20.965 m，且支架北端立柱将作为临时墩安全索地锚。桁架北端上部角点设不小于Φ28mm的缆风绳，并固定于M9承台特别设立的分配梁上，且需预拉，以抵抗顶推时产生的水平力。 桁架顶面安装平台顶滑道面设置成圆弧形，曲率半径R=14843.91 m，与钢箱梁底面制造线型一致，且在同一圆心上。钢箱梁在里程K10+382.25处开始组拼。 在每幅桥顶推安装平台两侧均设一台龙门吊机，用于钢箱梁起吊、纵移、拼装。龙门吊轨道基础应填实预压，轨道延至M9北面。轨道顺桥向布置三条，中间一条共用。 在M9南面至平台范围及M9北面设置两条存梁台座。台座基础为混凝土条形基础，上铺枕木以

研制变截面钢箱梁步履式顶推系统

东风大道快速化改造工程（三环~四环）小曲率半径变截面钢箱梁步履式顶推系统研制 小曲率半径变截面钢箱梁步履顶推施工研究QC小组 2015.07

小曲率半径变截面钢箱梁步履式顶推系统研制 一、工程概况及背景介绍 本项目位于武汉经济技术开发区境内，工程范围北起三环线汪家咀立交，自东北向西南布置，止于在建四环线。主桥第七联采用（58+89+58）m 变高度（（2.12~3.6米）连续钢箱梁（见图1-1），顶、底板设2%双向横坡，纵坡为0.5%。该联89米跨钢箱梁桥正好位于新民河原新民河桥的正上方，原新民河桥为318国道及武汉城市交通主干道，交通流量大，施工期间需保证其正常安全的通行。其中原有新民河桥为简支T 形梁桥，桥梁限重20t ，经专家评定为四类危桥（见图1-2），不能直接在桥上立支架。 图1-1 第七联整体形象图 图1-2 原新民河桥形象图 东风大道为武汉城市主干道，承担全部的武汉西南出进城的客货运输交通压力。开发区交管部门要求施工期间要保证正常的交通通行，因而安全风险大；另外政府主管部门要求在第七联钢箱梁施工时加快施工速度，尽早还路于民，尽量不影响百姓出行。 58 89 58 19# 20# 21# 22#

二、小组简介 为顺利施工第七联89米跨变截面钢箱梁，达到业主和其他相关主管部门的要求。项目部由总工牵头，副经理等所有技术骨干参与，组成小曲率半径变截面钢箱梁步履式顶施工研究QC小组。 表1 QC小组情况及人员分工 小组名称 小曲率半径变截面钢箱梁步履式顶施工研 究QC小组 成立时间2014.3.20 课题名称研制变截面钢箱梁步履式顶推系统 小组类型创新型组长方彦武 活动时间2014.3-2015.7 小组人数2014.3.23 序号姓名年龄工龄组内职务所在部门文化程度接受TQC教育 时间（h） 组内分工 2 唐永顺27 6 副组长副经理大学32 主持活动、选定课题、方案论证、制定对策 3 程道财27 6 组员工程部大学30 主持活动、方案论证、对策实施、技术攻关 4 邹春浪26 4 组员质检部大学2 5 方案论证、组织策划、检查效果、总结报告 5 张浩30 6 组员工程部大学15 对策实施、现场控制、 数据收集 6 廷连帅23 1 组员工程部大学25 现场控制、数据收集 7 胡小威28 5 组员试验部大学15 对策实施、现场控制、 数据收集 8 夏创23 1 组员质检部大学25 对策实施、现场控制、 数据收集 制表人：邹春浪日期：2014年3月20号三、课题选择 （一）课题比选 为了顺利施工第七联89米跨钢箱梁，我们根据实际工作中常用的几种钢箱梁施工办法，选择了几个课题，分别从经济、技术、安全、交通通行等方面进行分析评价如下：

钢箱梁顶推施工方案

编号：SM-ZD-35467 钢箱梁顶推施工方案Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

钢箱梁顶推施工方案 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、工程说明 第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长1.5m，悬臂端部高0.2m。钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。（图一、分段划分图） 由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约8.6t/m。 二、钢箱梁顶推施工特点

步履式多点同步顶推系统施工关键技术研究

步履式多点同步顶推系统施工关键技术研究 摘要：无锡市江海西路主线高架桥上跨锡宜高速公路采用跨径75米钢箱梁，顶 推法施工，根据高速管理部门意见、钢箱梁结构形式，临时工程措施费用等方面 综合考虑，制定由15台步履式移桥器组成的多点同步顶推系统实施，本文就顶 推系统组成和施工关键技术进行研究。 关键词：钢箱梁步履式移桥器；多点同步顶推系统关键技术 引言 本次顶推施工钢箱梁钢箱距地面高，自重较大，施工时高速不能中断交通。为降低风险，减少措施工程量，避免干扰交通，结合场地条件，经研究对比，最终采用步履式多点同步顶 推方案进行钢箱梁顶推施工。 1.项目概述 江海西路主线桥与锡宜高速呈48°夹角，顶推施工钢箱梁段长75m，重约1200t，横向采 用三箱单室结构，箱室之间横向彼此独立，利用桥面板进行连接。受场地限制，钢箱梁第一 次安装54m，顶推37m，导梁到达对侧临时支墩；第二次安装21m，向前顶推45m，到达设 计位置。本次顶推施工采用15台步履式移桥器作为动力装置进行顶推作业。 2.步履式多点同步顶推系统的优点 步履式多点同步顶推方案的优点：①各个移桥器同步工作，作用在钢箱梁上的力均衡，滑动平顺；②采用液压系统控制启停，加速极小，钢结构和支架系统无抖动情况；③三个 独立油缸，精确做到向上顶起，纵向平移，横向纠偏，随时进行调整和纠偏，落梁准确度在 3mm以内；④步履式移桥器顶推过程属于结构内力，水平分力小，可不设或设置简易反力 架即可；⑤拖拉滑移顶推，滑移轨道全长设置，支架工程量大，费用高，步履式顶推系统可 利用箱梁自身抗弯能力去掉滑移梁，节省临时措施费。 3.步履式多点同步顶推系统的组成及原理 主要使用的关键技术和设备：①钢箱梁多点同步顶升、顶推施工技术；②15套步履式 移桥器；③3套液压泵源系统；④1套电脑同步控制中心。 步履式顶推设备效果、实物图 步履式移桥器组成为基座、向上顶升液压油缸、横向侧移液压油缸、纵向顶推液压油缸等，由计算机控制液压驱动设备实现三向油缸的活动。 动力设备由电气控制设备和泵源液压设备构成。依据步履式移桥器的数量及泵站流量配 置3台60KW的液压变频泵站，每台泵站有两个独立工作的单泵。 计算机控制系统，由计算机、动力源模块、测量反馈模块、传感模块和相应的配套软件 组成，通过CAN串行通信协议组建局域网。它是建立在反馈原理基础之上的闭环控制系统， 通过高精度传感器不断采集设备的压力和行程信息，从而确保液压缸能顺利工作。

某桥钢箱梁顶推施工方案

钢箱梁顶推方案说明 一、工程说明 二、钢箱梁顶推施工特点 1、顶推长度较短。全长100米的钢箱梁，顶推部分为50m，其它均为直接采用汽车吊按装。 2.、钢箱梁顶推采用一端顶推，临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。 3、钢箱梁在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 三、顶推施工方案 （一）顶推施工布置说明： 1、顶推平台设置根据全桥总体施工安排及设计要求，钢箱梁顶推施工采用一端由大里程向小里程方向顶推，顶推跨度50米，顶推平台设于10号墩两边，钢箱梁顶推平台为沿顺桥向设置的4排钢管立柱，横向采用H型钢连接，纵桥向采用H型钢和角钢连接搭设顶推平台（图二、整体示意图）。钢箱梁运至工地现场10号墩附近，由汽车吊机起吊至钢箱梁顶推平台上进行组装、焊接和顶推。 2、顶推临时墩设置：根据钢箱梁顶推施工跨径。共设3个顶推临时墩，最大顶推跨度为14.3米。每个临时墩由3个4管格构柱组成，格构柱之间采用H型钢连接，使成整体受力。 3、顶推滑道横向布置：钢箱梁顶推时采用2条滑道，滑道位置设在的内侧第二块纵腹板下方位置，两滑道中心距离为10．14米。顶推平台及临时墩横桥向心位置根据滑道位置进行布置。 4、钢导梁设置：钢导梁设计长度为15米，采用钢板焊接制成。导梁采用箱形断面设计，导梁与钢箱梁端部及导梁节段之间均采用螺栓连接，其中底板螺栓受拉，采用高强螺栓，其他部位螺栓为普通螺栓，按受剪控制设计。施工时所有螺栓均应拧紧，保证共同受力。（二）钢箱梁顶推施工说明 1、顶推线型控制要求：根据顶推梁设计图，钢箱梁全长在成桥状态为竖曲线，纵断面为R=1300米的竖曲线上，顶推施工前测好箱梁标高，以保证成桥线型。 2、钢箱梁顶推系统设置

跨线钢箱梁步履式多点连续顶推施工技术

跨线钢箱梁步履式多点连续顶推施工技术 发表时间：2018-11-26T17:23:57.077Z 来源：《建筑模拟》2018年第25期作者：解庆贺张金年闫魁武 [导读] 最近几年随着国家基础设施飞速发展，市政道路及桥梁工程建设热火朝天；为满足社会车辆的出行需求，如何在维持原有道路交通的基础上进行跨线施工显得尤为重要。 解庆贺张金年闫魁武 中国建筑第八工程局有限公司上海市 200120 摘要：最近几年随着国家基础设施飞速发展，市政道路及桥梁工程建设热火朝天；为满足社会车辆的出行需求，如何在维持原有道路交通的基础上进行跨线施工显得尤为重要。以南二环西延项目跨三环钢箱梁顶推为研究对象，总结了跨线钢箱梁步履式平移顶推的关键技术，涉及范围主要包括跨线钢箱梁步履式平移顶推的工艺原理、操作要点、材料与设备、质量控制及安全措施等方面，为后续类似工程的开展提供了宝贵经验。 关键字：步履式平移，顶推，跨线施工，跨三环 一、项目背景 南二环西延（西二环—南水北调桥）工程施工范围包括南二环与石铜路互通立交、南二环与西二环互通立交、跨西石环路泄洪渠高架桥、道路、排水、交通、照明及附属工程；桥梁总长5778m，道路总长5972m，总合同额为5.866亿。该项目作为石家庄市政府一号工程，是贯穿石家庄西南部的东西向的一条城市快速路，实现石铜路、二环路与西延线的快速转换，对石家庄基础设施建设及整体规划具有重要意义，受到各级领导及社会广泛关注。 南二环西延项目跨三环钢箱梁两幅共计2034吨，钢箱梁施工使用了步履式顶推施工技术，在钢箱梁施工前提下，确保了桥梁下部交通正常通行，大大提升了安全性能及施工质量。 图1 南二环西延（西二环-南水北调桥）工程总体布置图 二、工艺原理 步履式平移顶推施工技术首先根据现场工况及环境等因素确定支架布置位置及分跨跨径，然后对跨径及各分节钢箱梁进行受力分析，确定临时钢桁架支撑结构类型、基础厚度及大小；在临时钢桁架支撑上面布置顶推设施，液压系统的推动和临时钢桁架传递的反力实现了向前滑移。 顶推设施可以实现上下自动调节（大于等于20cm）及水平方向纠正偏移（大于等于5cm）。每次可推移35cm，常规的推移速度5m/h。 三、施工工艺流程及操作要点 钢箱梁步履式顶推工艺流程如下图所示： 搭设拼装支架、安装顶推装置→钢梁吊装、拼装、焊接→钢梁顶推（多次循环）→完成后落梁 3.1搭设临时钢桁架、放置顶推设备 3.1.1支架基础、结构确定及安装 首先，根据现场工况及环境等因素确定布置位置及分跨跨径，然后对跨径及各分节钢箱梁进行受力分析，依据各跨受力情况确定临时钢桁架支撑结构类型、基础厚度及大小。 3.1.2顶推设备安装 支架搭设完成后根据受力大小及顶推需求，在支架上端安装顶推装置及配套设备。全套顶推设施自动成为一个整体，在电脑控制下，通过不同的动作组合实现钢箱梁全方位的位移或调整，进而确保了钢箱梁的坡度及桥梁线型。 （1）设备构造系统 顶推系统，包含上部移动构造和下部支撑构造。支持上升油缸和顶推滑移油缸设置在下部支撑构造中，横向调整油缸设置在上部移动构造底部。 （2）油缸系统 ①支撑上升油缸，②顶推平行移动油缸，③横桥向移动油缸。 （3）液压系统 液压油泵为油缸提供动力源，依据主控电脑的指令，执行规定命令。液压系统主要分为两个部分：支撑上升液压系统、顶推平行移动液压系统（顶推平行移动液压系统利用横向调整液压系统实现）。 （4）电控系统 电子控制系统主要包含实时操作系统硬件组件、实时操作系统软件组件、实时操作网络、油泵电子操作单元、传感器操作单元。这套控制系统在每个支撑上布设一个分控制器，分控制器主要的意义是采集感应器的回馈数据，接受主控制器的命令操作液压电磁阀。 3.2钢箱梁吊装、拼装、焊接 将钢箱梁分节吊装至拼装平台，并按要求进行拼装、焊接，焊接完成后按要求进行探伤等试验检测及验收。