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铁路工程1C415000铁路隧道工程单项选择题(2016.03.24)

1 穿越式分体移动模板台车是将走行机构与整体模板分离，因此一套走行机构可以解决几套模板的移动问题，且（）。

A.降低了走行机构的利用率，一次进行一段衬砌

B.降低了走行机构的利用率，可以多段初砌同时施行

C.提高了走行机构的利用率，一次进行一段衬砌

D.提高了走行机构的利用率，可以多段初砌同时施行

2 按隧道支护施工方法分，以下正确的是（）。

A.整体式衬砌中的临时支护

B.复合式衬砌中的永久支护

C.径向支护和超前支护

D.整体式支护和复合式支护

3 3km以上单线隧道应采用的出碴方式是（）。

A.有轨运输

B.无轨运输

C.斜井运输

D.竖井运输

4 适用于各种地质条件和地下水条件，且具有适合各种断面形式和变化断面的高灵活性的开挖方法是（）。

A.钻爆法

B.盾构法

C.掘进机法

D.沉管法

5 铁路隧道围岩分级中，()最适合工程建设。

A.Ⅰ级

B.Ⅱ级

C.Ⅲ级

D.Ⅳ级

隧道施工规范

隧道施工规范有公路隧道铁路隧道国家颁布的规范 1、洞口开挖中应随时检查 (边坡和仰坡) ，如有滑动、开裂等现象，应 (适当放缓坡度) ，保证边（仰）坡稳定和施工安全。 2、开挖进洞时，宜用(钢支撑)紧帖洞口开挖面进行支护，围岩差时可用（超前管棚、锚杆、小管棚等）支护围岩，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。 3、洞门衬砌拱墙应与 (洞内相联的拱墙 ) 同时施工，连成整体。如系接长明洞，则应按设计要求采取 (加强连接措施) ，确保与(已成的拱墙) 连接良好。 4、明洞拱背回填应对称分层夯实，每层厚度 (不得大于0.3m) ,其两侧回填的土面高差 (不得大于0.5m) 。回填至拱顶齐平后，应立即（分层满铺填筑至要求高度）。 5、使用机械回填应待拱圈混凝土强度达到 (设计强度且由人工夯实填至拱顶以上1.0m 后) 方可进行。 6、岩石隧道的爆破应采用 (光面爆破或预裂爆破) 技术，施工中应提高(钻眼效率和爆破效果) ，降低工料消耗。 7、全断面法适用于(Ⅵ～Ⅳ ) 类围岩。该法可采用 ( 深孔爆破 ) ，其深度可取 (3 ～3.5m) 。 8、台阶法适用于(Ⅳ～Ⅱ ) 类较软或 (节理发育) 的围岩；台阶分部开挖法适用于(Ⅲ～Ⅱ) 类围岩或 (一般土质围岩地段 ) 。一般环形开挖进尺不应过长，以 (0.5～1.0m ) 为宜；导坑法适用于(Ⅲ～Ⅱ ) 类夏围岩。 9、Ⅰ类围岩必须按 (辅助施工方法的要求进行处理后) 后方可开挖。 10、应严格控制欠挖。当 (岩层完整、岩石抗压强度大于30MPA并确认不影响衬砌结构稳定和强度) 时，允许岩石个别突出部分（每1m2内不大于0.1m2）欠挖,但其隆起量不得(大于5cm ) 。拱、墙脚以上( 1m ) 严禁欠挖。 11、当采用构件支撑时，如围岩压力较大，支撑可能沉落或局部支撑难于拆除时，应(适当加大开挖断面) ，(预留支撑沉落量保证衬砌设计厚度) 。预留支撑沉落量应根据 (根据围岩性质和围岩压力 ) ，并在施工过程中根据量测结果进行调整。 12、爆破开挖一次进尺应根据 (围岩条件 ) 确定。开挖软弱围岩时，应控制在 (1～2m之内) ；开挖坚硬完整的围岩时，应根据(周边炮眼的外插角及允许超挖量) 确定。 13、硬岩隧道全断面开挖，眼深为3~3.5m的深眼爆破时,单位体积岩石的耗药量可取(3～ 3.5mkg/m3) ；采用半断面或台阶法开挖，眼深1.0~3.0m 的浅眼爆破时,单位耗药量可取( 0.4～0.8mkg/m3) 。 14、水泥砂浆锚杆孔径应 (大于杆体直径15mm)；其它型式锚杆孔径符合设计要求。

铁路工程施工竣工总结

铁路工程施工竣工总结 1、铁路工程施工竣工总结粮专线工程施工总结杭州粮油交易市场铁路专用线工程房建工程位于宣杭线与京杭运河交汇处，由杭州地方铁路开发有限公司为建设单位、杭州铁路设计院为设计单位、上海先行建设监理有限公司为监理单位、浙江铁道建工实业有限公司为施工单位。本工程主要包括粮油专用线站台、卸粮地坑、输粮地沟工程，行宫塘站车站站台、信号楼扩建、站调楼工程，宣杭线红外线房、清扫房工程等的所有土建、水电以及装修工程。经过多方面的筹备，在公司组织了一批经验丰富的技术队伍，完成了施工前期所需要的各项手续和准备后，工程于20XX年月日顺利开工。为了最大程度的加快施工进度，减少各单位工程之间的互相影响，项目部制定了以站台部分的施工为工程关键线路，车站及线路房屋的施工同时进行施工进度计划。在项目部进场以后，由于本工程施工范围较大，且与粮库、线路等的衔接点较多，对工程的定位放样准确度要求非常高，所以在施工开始

时，就用全站仪对站台及地沟部分进行了一次较全面，细致的施工放样，将所有图纸上的关键点全部定位好，再与粮库及线路施工方等单位沟通，确定衔接点相互吻合后方才进行施工。首先进行的是站台水泥搅拌桩的施工，在桩基施工过程中，项目部严格施工质量控制，每一台打桩机都派专人现场把关，对每一根搅拌桩的桩身长度、间距、喷浆时间都进行了记录，要求各项数据都严格按照图纸执行。在桩基施工完成，按规定进行静压承载力试验，试验合格后才进行下一步的施工。在卸粮地坑、输粮地沟的施工时，由于结构复杂、基坑开挖深度又较大、整个基坑开挖深度达9m，且地沟属于地下工程，对结构的防水措施要求较高。项目部对此特制定了专项施工方案，确定了基坑开挖采用钢板桩围护；地下工程防水措施采用钢板止水带与外立面粘贴SBS防水卷材相结合的形式；在基坑围护与地下防水采用了专项施工方案后，项目部严格按照方案实行，在确保安全、质量的前提下，顺利的啃下了这块“硬骨头”。行宫塘站站台，宣杭线红外线房与清扫房是临近营业线施工，施工安

隧道工程建设标准及施工技术

第四章隧道工程建设标准及施工技术第一节隧道工程设计要求客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。一、隧道横断面有效净空尺寸的选择在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬

隧道施工实习总结

隧道施工实习总结隧道施工监理实习总结实习时间：XX-9-1~XX-5-11实习单位：北京铁城监理公司广州分公司实习地点：新建云桂铁路站前四标(广西百色市田阳县)六联隧道，田阳一号隧道，DK190+411框架涵实习者：梁立昌一、公司简介北京铁城建设监理有限责任公司的前身是成立于1996年1月的中国铁道建筑总公司建设监理分公司，1998年11月完成股份制改革。XX年9月进一步完善法人治理结构，设立了董事会和监事会。公司机关驻北京市海淀区复兴路40号。新建云桂高速铁路YGZQ-4：DK174+800--DK291+427路基长24660米;桥梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程逻皓隧道长7426米，那国隧道3895米，坡录元隧道长11925米;南昆线六塘站改造;包括百色、阳圩2个车站，设田阳梁场。二、实习目的1通过实习，对高速铁路隧道工程建筑整个施工过程有较深刻的了解;2理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、建筑材料、建筑学、建筑结构、建筑施工等);3通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为独立参加工作打下基础;4通过工作和劳动，了解隧道工程施工的基本生产工艺过程(土石方、钢筋混凝土、等)中的生产技术技能;5了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，

树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向;6与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。三、实习要求1认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作;2每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、革新建议等;3对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理;4实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结;5对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告;6利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。四、实习概况1.建筑行业人际关系的重要性。施工作业中，人际关系极为重要。人际关系良好，才能处理好施工过程中发生的各类问题，才能达到事半功倍。在监理单位，几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性，处理人际关系的决窍在于你必须有开放的人格，能真正的去欣赏他人和尊重他人。在企业与上司、同事、下属相处时，若你能去客观地发掘别人的优点和真诚地尊重和欣赏别人时，你的人际关系便如鱼得水了。但一些人认为怀才不遇，他们看到自己上司一点点不如自己的地方，便认为上司不如自己，从内心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，结果连与上司的关系都处理得不好，更不用说同事和下属了，这种人必然会自食其果，在社会中很难生存。一个懂得用欣赏人、尊重人处理人际关系的人会过得很愉快，

铁路隧道工程应急救援计划、措施详细版

文件编号：GD/FS-6451 （解决方案范本系列）铁路隧道工程应急救援计划、措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

铁路隧道工程应急救援计划、措施详细版提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。一、工程概况： 1、地理位置 zz枢纽渝遂铁路引入线三标xx隧道位于zz市**区**镇**村，212国道西约100米，从国道经便道至隧道约10分钟路程，交通便利，一旦发生紧急情况，人员物资运输不会受到影响。 2、地质地貌情况描述 xx隧道里程从DK142+225.46～ DK142+719，围岩类别为III～V级，地质条件较好，丘陵地貌，下伏基岩为侏罗纪中统沙溪庙组泥岩夹砂岩。岩体为泥质结构及砂质结构，质较软，表层

易风化剥落。砂岩层为中厚层～巨厚层状，粉砂质结构，泥质胶结，节理发育，表水不发育，地下水量较小。隧道为单线隧道，净高9.49m，开挖宽度 7.34m。隧道周边有几户散落居民，遇紧急情况不会影响到居民的正常生活。隧道出入口地段岩层较好，无不良地质现象，隧道所在山体地表水排泄有原地表和人工修造的沟渠，无洪水和泥石流危害。 3、应急内容本隧道不良地质段在隧道中部，DK142+515～550段，该段埋深较浅，最薄处7米，地表为一农田水塘，施工中可能会出现塌方、透水事故。故本预案主要针对隧道塌方、透水事故制定。二、组织机构及职责

向莆铁路青云山特长隧道施工总结报告

向莆铁路青云山特长隧道（2#斜井）施工总结报告一、工程概况青云山隧道分为左线和右线两座单线隧道，其中隧道左线进口里程 DK491+253，出口里程DK513+428,全长22175m；隧道右线进口里程YDK491+577,出口里程YDK513+414，全长21837m。隧道最大埋深900m。全隧道设置4座斜井和1座通风竖井。左右线间每隔500米设横通道一个，在2011年7月23日温州动车事故发生后，经相关部门的意见和建议最后审批在2号斜井与正洞相交处增设11个左右线安全救援横通道和4座机械通风竖井。我队负责的青云山隧道2号斜井施工，该斜井位于福建省莆田市涵江区庄边镇凤际村境内，斜井全长2620米，综合纵坡为7.232%的下坡，每300米增设30米的缓坡段，施工中最陡坡度9.15%，围岩主要以Ⅲ、Ⅳ级为主，洞口及断层破碎带为Ⅴ级，与正洞的右线相交于YDK502+810，与线路右线前进方向的交角为70度,采用无轨运输双车道衬砌断面，开挖净空断面积为49.74m2，底宽为7.6m，高为6.37m。该斜井是全线斜井中最长、坡度陡、施工难度最大的工点。斜井进入正洞后承担左右线(Y)DK499+992-(Y)DK503+837共计3845双线延米（合计7690米）的施工任务，往进口方向承担2818米，为7‰的反坡施工，往出口方向承担1027米，为7‰的顺坡施工。2012年正洞全部完成后，经相关部门审批我队又承担正洞11个安全救援横通道和4座机械通风竖井。二、自然地理概况 2.1 地形地貌青云山隧道位于福建省福州市永泰县和莆田市涵江区，起点位于永泰县城峰镇穴利村，穿越青云山国家4A级风景区和藤山及老鹰尖省级自然保护区，经莆田市大洋镇孝池村、莲峰村，止于庄边镇泮洋村，202省道大致平行线路纵贯全段。隧道处于戴云山脉南段中低山山间地貌，山脉主要走向为北东～南西，山峰林立，沟谷深切，多悬崖峭壁。总体地形：DK491+250～DK493+850地形标高65～590m，地形坡度相对较缓，一般20°～40°；DK493+850～DK504+700地形险峻，沟谷幽深，标高为230～1018m，中间最高山峰（对山）1031m。地形坡度一般50°～

高速铁路隧道工程规范摘录

《高速铁路隧道工程施工技术指南》和《高速铁路隧道工程质量验收标准》摘录一、超前地质预报㈠施工技术指南要求 1、超前地质预报内容：地层岩性，地质构造，不良地质，地下水。 2、超前地质预报方法：地质调查法，钻探法，物探法。 ⑴地质调查法对地表、洞内底板、边墙、拱顶和掌子面进行地质调查，在洞内超前地质预报前进行，按超前地质预报设计文件要求及时进行。 ⑵钻探法：复杂地质地段采用，水平钻探深度不低于30m,前后两循环应重叠5～8m，含煤地层采用长短结合探测。 ⑶物探法包括地震波法、声波法、电磁波反射法、电法和红外线探测。TSP地震波反射法预报距离100～150m，前后重叠10m以上；陆地声纳法预报距离50～100m，前后重叠10m以上；反射地震层析成像法预报距离100～150m，前后重叠10m以上；水平声波剖面法预报距离 50～100m，前后重叠10m以上；声波层析成像法和地震CT成像法预报距离取决于探测孔的深度；电磁波反射法预报距离10～20m，前后重叠 5m以上；红外探测法预报距离20～30m，前后重叠5m以上；电法预报距离20～50m，前后重叠5m以上。㈡验收标准要求 1、软弱围岩及不良地质隧道应进行专项超前地质预报设计，完善设计方案。 2、开挖前必须进行超前地质预报

3、隧道每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等，核对设计地质情况，判断围岩稳定性，应有文字和数码影像。 4、超前地质预报采用的方法、预报范围、频次应符合设计要求。 5、超前地质预报施作里程、位置、搭接长度应符合设计要求 6、超前地质预报施作后，及时收集相关数据，归纳总结预报成果，核对地质情况，判断围岩稳定性。 7、采用物探法时，炮孔、测线布置和数据采集等应符合设计要求采用超前钻探法时，钻机钻深不宜小于25m，成孔倾角和方位角偏差应不大于1°，深度偏差不大于0.5m。二、洞身开挖㈠施工技术指南要求 1、隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应采用控制爆破，或非爆破方法 2、岩石隧道钻爆开挖应采用光面爆破技术，控制循环进尺及一次同时起爆药量。 3、开挖轮廓线应采用有效的测量手段进行控制，轮廓线和炮眼位置宜采用激光指向仪、隧道断面仪、全站仪等配合测定。 4、爆破后应及时清理危石，清理工作宜采用机械作业 5、隧道允许超挖值：Ⅳ级围岩拱部平均线性超挖15cm、边墙10cm、仰拱隧底10cm，拱部最大超挖25cm、仰拱隧底25cm；Ⅴ级围岩拱部平均线性超挖10cm、边墙10cm、仰拱隧底10cm，拱部最大超挖15cm、仰拱

地下铁道工程施工验收规范

地下铁道工程施工验收规范井点降水应使地下水位保持在基底以下0.5米，停止降水时，必须验算涌水量和明挖隧道结构的抗浮稳定性，当不能满足要求时不能停泵。降水井点布设应符合下列规定; 1( 井点距基坑边缘不应小于1.5米，距暗挖隧道结构不应小于2米; 2( 井点应沿基坑或暗挖隧道布设，并应成封闭形，当不能封闭时应延长1倍以上的基坑或暗挖隧道横断面宽度; 3( 暗挖隧道如地面无条件布设井点时，可在隧道内设置水平井点或采取其它隔水措施; 4( 井点间距应根据计算确定，当基坑较宽满足不了降水深度时，应在基坑内增设井点。 2.1.6 井点施工前应复测基坑(暗挖隧道)平面位置测放井点孔位;清除地面，地下障碍物并将保留的地下管线挖露出来，平整场地并挖设泥浆坑。 2.1.7 井点钻孔应符合下列规定; 1 钻孔的空口处应设置护筒; 2 孔径应比管径大200-300毫米 3 孔径应垂直、上下一致，孔底比管底深0.5-1.0米 4 钻进中应取土样并做好记录 2.1.8 分节组装的井点管径应一致。钢管井点管的滤管应采用穿孔钢管，空隙率不应小于25%，外壁垫筋缠镀锌铅丝后并包上工布滤网。管井井点管采用无砂混凝土管时，其空隙率不应小于20%,并外壁应垫筋、缠丝、

包土工布滤网。 2.1.9 井点管沉设应符合下列规定; 1 沉设前应先配管; 2 沉设位置应居中，垂直、管井的滤管应置于含水层中; 3 分节沉设时，各节应同心并连接严密; 4 管井井点管应高出地面300-500毫米，井点管就为固定后，管上口应临时封闭。 2.1.10. 滤料应洁净，其规格为含水层筛分粒径的5-10倍，投放时应符合下列规定; 1 滤料投放前应清空稀释泥浆; 2 滤料应沿井管周围均匀投放，投放量不得小于计算量的95%; 3 滤料填至井口下1米左右时应用粘性图填实夯平， 2.1.11 井点管沉设后，应检查渗水性功能，当投放滤管口有泥浆水冒出或向管内灌水能很快的下渗时方为合格。 2.1.12 排水管路断面应根据排水流量确定并连接严密，排出的水经过尘沙处理后，方可排入市政管道。 2.1.13 降水井点泵组应搭设防雨设施、寒冷地区冬季施工时，对泵组和管路系统应采取防冻措施。 2.1.14 降水施工应有防止降水区域内建筑物和构筑物产生沉降和水平位移的措施，当采用回灌措施时应化验水质，不得污染地下水。 2.1.15 土洞发育地区采用井点降水时，应有防止引起临近地面塌陷的措施。

高速铁路隧道工程B10731 10732答案.

隧道工程试卷B答案一、选择题 (20分) 1、山岭隧道的洞门形式主要有：（）。 A.环框式。 B.端墙式。 C.翼墙式。 D.柱式。(ABCD) 2、台阶法按上台阶超前长度分为（）。 A.高台阶法 B.长台阶法 C.短台阶法 D.微台阶法 BCD。 3、光面爆破的技术要求有（）。 A.选择合理的周边孔间距 B.控制周边孔药量 C.周边孔采用不耦合装药结构 D.采用毫秒雷管微差顺序起爆，应使周边爆破时产生临空面。 ABCD 4、拱圈混凝土浇筑顺序应从两侧拱脚向拱顶（）进行。 A.上下。 B.对称。 C.前后。 D.交错。答案B 5、喷射混凝土的工艺有（）。 A.干喷。 B.潮喷。 C.湿喷。 D.混合喷。 6、地表下沉量测一般是在（）情况下才有意义。 A.深埋隧道。 B.地表水多。 C.软弱岩层。 D.浅埋隧道。答案D。 7、超前围岩预注浆堵水时，宜用（）。 A.水泥浆液。 B.水玻璃浆液。 C.水泥水玻璃浆液。 D.PM型浆液。 AC。 8、隧道施工防排水工作的原则是（）。 A.进洞前先做好地表排水系统。 B.不断完善防排水措施。 C.选择不妨碍施工的防排水措施。 D.按防、截、排、堵相结合来综合治理。答案D。二、填空题（10分）

1、采用喷射混凝土封闭洞口仰坡土体坡面，可起到（）、（）作用。避免雨水冲杀、避免浸湿软化。 2、钻孔作业前应做出下列工作；（）、（）、（），经检查符合设计后方可钻孔。定出开挖断面中线和水平线、定出断面轮廓、、标出炮孔位置 3、锚杆作用机理有（）、（）、（）。悬吊作用、组合梁作用、整体加固作用。 4、衬砌的施工缝常用（）、（）止水。橡胶止水带、塑料止水带。三、判断题 (10分) 1、岩石的抗压强度大于30MPa，围岩就稳定。（ F ） 2、周边孔同段的雷管起爆时差应尽可能大。（ F ） 3、局部锚杆应该规则布置。（ F ） 4、树脂粘结的锚杆就是全长粘结型锚杆。（ F ） 5、用回弹仪得到的是混凝土的表面硬度，求不出混凝土的抗压强度（ F ）四、简答题（20分） 1、隧道衬砌的组成及作用。答：隧道衬砌由拱部、边墙和仰拱组成。拱部主要支撑隧道上面的荷载，边墙主要抵抗水平方向的围岩压力，仰拱主要承受地层向上的压力。拱墙组成闭合的结构称为衬砌环，它能改善衬砌的内力分布，有效地抵抗围岩压力和限制围岩变形。 2、隧道控制爆破有那几种形式，相互区别是什么？光面爆破和预裂爆破；区别是起爆顺序不同，光面爆破是一种控制岩体开挖轮廓的爆破技术,是通过一系列措施对开挖工程周边部位实行正确的钻眼和爆破,并使周边眼最后起爆的爆破方法。预裂爆破是由光面爆破演变而来的,其目的同光面爆破,不同处是周边眼在整个爆破循环中要最先起爆,也就是在岩体中,沿着周边炮眼之间要先爆出一道裂缝,减少对保留区围岩产生的破坏。 3、代表炸药性能的主要参数是什么？并解释其含义。答：(1) 炸药威力 ( 作功能力 )：炸药爆炸作功所具有的能力。

如何加强铁路隧道施工质量管理措施的分析

如何加强铁路隧道施工质量管理措施的分析发表时间：2018-02-02T13:45:55.493Z 来源：《防护工程》2017年第28期作者：潘俊科 [导读] 在铁路隧道施工过程中，面临着诸多困难和挑战，需要加强铁路隧道施工质量管理，以克服技术难题。中交第四航务工程局第二工程有限公司 510000 摘要：在铁路隧道施工过程中，面临着诸多困难和挑战，需要加强铁路隧道施工质量管理，以克服技术难题，降低施工风险，进而保障铁路隧道施工质量安全。基于此，本文结合铁路隧道施工的技术特点进行分析，针对铁路隧道施工中的常见问题，找寻质量管理工作上的不足，从管理制度、材料以及施工环节入手，应用先进的技术手段，采取科学的管理办法，并就如何加强铁路隧道施工质量管理，提出相关意见和建议。关键词：铁路；隧道施工；质量管理前言：铁路隧道施工主要在特殊地理条件下进行，对于施工质量有着更高的标准和要求。铁路隧道施工存在着一定的难度和风险，施工环境和地质条件是施工中需要重点考虑的因素。这就需要做好铁路隧道施工过程中的质量管理，把握每一个步骤、环节，严格防控风险因素，从整体上提高铁路隧道施工质量，确保铁路隧道的安全使用。 1.铁路隧道施工中的常见问题 1.1洞门结构不稳定在铁路隧道施工当中，洞门施工是十分关键的环节，对于后续施工产生着重要影响。洞门结构的稳定性是后续施工安全、顺利进行的安全保障。但是在实际施工当中，该环节往往存在着一些问题，导致洞门结构的不稳定，并会出现坍塌的现象。洞门结构出现不稳定，主要受到两方面因素的影响。一方面是环境因素，在洞门施工当中，其施工质量受到地质环境和气候条件的影响较为显著，尤其是降雨和地表水渗透问题，会导致洞门的边、仰坡结构稳定性下降而发生坍塌。另一方面则是技术因素，铁路隧道施工中需要应用到爆破技术，引起洞口围岩的振动，并产生动摇而坍塌[1]。 1.2渗水渗水、漏水问题的出现，给铁路隧道施工带来极大的困扰。在施工过程中，对于施工环境的地质水文环境缺乏了解，在制定施工方案时考虑不足，容易出现地下水渗漏的情况，同时对混凝土结构产生一定的腐蚀性。虽然在短期内不会产生明显的影响，但是长期受到渗水、漏水问题的影响，铁路隧道混凝土结构会逐渐形成损坏，导致其稳定性下降，影响其使用安全。拱墙、拱顶衬砌施工是防止渗水、漏水的有效途径，但是在衬砌施工环节出现质量问题，则会影响其拱墙、拱顶的承压能力，容易出现裂缝，反而给渗水、漏水提供了良好的条件。 1.3裂缝在铁路隧道衬砌施工中，裂缝的出现，不仅会引起渗水和漏水，还会影响拱墙、拱顶的结构稳定性。由于长期承受围岩的压力，衬砌施工裂缝的严重程度也会随之增加，导致隧道整体结构稳定性的下降，影响隧道的使用安全。裂缝问题同样与技术因素与环境因素有关，由于施工前的准备不足所致，这也是铁路隧道施工质量管理工作需要重点改善的问题。另外，在隧道施工当中，需要对开挖作业进行有效把握，如果实际开挖尺寸超过设计标准，回填处理工作未能及时到位，拱顶、拱墙均会出现不同程度的背后脱空，影响施工质量。 2.加强铁路隧道施工质量管理的具体措施根据铁路隧道施工的实际情况，结合洞门结构不稳定、渗水以及裂缝等问题，从中了解到质量管理工作中存在的不足，需要予以有效改进。以蒙华铁路石岩岭隧道的施工建设为例，探讨如何加强铁路隧道施工质量管理，提出具体的措施： 2.1建立科学、完善的管理制度蒙华铁路石岩岭隧道由中铁北京工程局承建，并于2017年10月顺利贯通。在石岩岭隧道的建设过程中，中铁北京工程局与蒙华公司共同建立了科学、完善的管理制度，为隧道施工提出了更高的标准和要求，提出“安全质量二十条规定”，对于人力、材料以及机械设备的使用作出了严格的规定，确保资源的合理配置，明确工作职责，并贯彻落实好质量管理责任制。在施工过程中，加强质量监督管理，把握好每一道工序，针对地处浅埋、偏压风险段进行重点控制。基于科学、完善的管理制度，在隧道施工质量管理工作中应用PDCA循环法，设定质量管理的目标，按照计划严格执行，在质量监督的过程中，发现施工建设和质量管理工作中的不足，并提出改进措施，并对管理计划予以改进。在循环过程中，隧道施工质量管理能够得到持续的改进和提升。隧道施工监控量测预警次数的减少，充分说明管理工作的成效。 2.2材料管理材料管理是隧道施工管理的重要环节，材料质量直接决定着施工的质量，需要严格予以控制。结合施工的相关设计要求，选择合适的模板、混凝土、锚杆以及钢筋等材料，并对模板的尺寸、混凝土抗压强度以及锚杆的类型做出具体的规定。通过质量检验后，方可将其投入到施工当中，为施工的安全、顺利的进行提供基础性的保障。 2.3施工环节管理施工环节的管理，需要对洞门结构不稳定、渗水以及裂缝等问题的发生原因进行总结，有针对性的进行处理。在施工前，需要对施工现场的地质环境和当地的气候条件进行全面的了解，勘查地质水文环境，分析岩层特点。在石岩岭隧道施工过程中，遵循“短进尺、少扰动”的原则，并实时进行量测，持续监控初支及衬砌的受力情况，提高开挖质量，根据施工的需要，对开挖方法进行调整，确保洞门的稳定性，避免破坏围岩而出现坍塌。在石岩岭隧道施工过程中，采用了三台阶开挖工法和格栅拱架柔性支撑等创新技术方法，在快速开挖的同时，还能够提高开挖的安全质量。清除积水后浇筑边墙基础及隧底混凝土，提高边、仰坡结构的填充质量，对于超挖部分进行及时回填。保证拱墙、拱顶衬砌施工质量，考虑到施工材料的性能，妥善处理好施工缝，减少变形缝的出现，提高防水效果，减少渗水、漏水等问题的出现。另外还需要提高焊接质量，并对焊缝宽度进行有效的把握和控制，进而全面保障铁路隧道施工质量。加强铁路隧道施工质量管理，不仅充分保障了石岩岭隧道的质量安全，同时提高了施工效率，与原计划相比，施工任务完成提前了39天，进而说明了施工质量管理的重要性[2]。

隧道外业调查个人总结

目录目录 (1) 一、隧道外业勘测主要的工作 (1) 二、出工前应作的准备 (1) 三、隧道外业调查主要内容 (1) （一）隧道一般勘测与调查内容 (1) （二）隧道进出口的调查注意事项 (2) （三）明洞的勘测与调查内容 (4) （四）辅助坑道的勘测应进行以下工作： (5) （五）占地、拆迁及测量在勘测中的实施注意事项 (5) 四、隧道定测专业间接口 (5) （一）与线路专业接口 (5) （二）与路基专业接口 (6) （三）与桥梁专业接口 (6) （四）与站场专业接口 (7) （五）与地质专业接口 (7) （六）与测量专业接口 (7) （七）与工经专业接口 (8) 五、隧道内业工作要求 (8) （一）勘测内业主要整理内容 (8) （二）设计说明主要内容 (9)

一、隧道外业勘测主要的工作 1、对全线隧道做详细的调查测绘，收集、补充、落实隧道方案、技术问题及资料并签订有关协议。 2、进行方案的比选工作，对隧道方案进行优化，确定隧道及洞口位置。 3、确定隧道的辅助坑道的位置及施工、运营通风方式，并对隧道的施工排水方案作出构划及收集资料。 4、为隧道设计和施工组织设计提供完整、安全、准确的资料。 5、收集关设计估算、概算资料。二、出工前应作的准备 1、熟悉和掌握勘测任务的具体内容、要求。 2、收集勘测设计基础资料(隧道线位，纵断面)。 3、研究落实隧道进出口里程。 4、进行辅助坑道设计、弃碴场纸上设计工作。 5、研究确定重大协议。 6、根据上阶段批准的投资估算总额，配合有关专业确定主要方案和分项投资限额。三、隧道外业调查主要内容（一）隧道一般勘测与调查内容外业调查的主要目的是摸清现场的实际情况,完善隧道勘测报告，隧道外业主要是调查记录： 1、地形：隧道洞口地形地貌特点。 2、地貌：植被情况。 3、地表构筑物、建筑物、道路等情况，包括洞口以及洞身。 4、隧道洞口附近的地物情况：有无道路、有无村庄、有无水库河流等情况； 5、通过询问路人、老乡落实洞身通过的山体是否有采石场、矿坑、输油管道、输水管道、军事设施等。

关于铁路隧道工程内业资料

关于铁路隧道工程内业资料针对目前各单位隧道工程内业资料填写存在的问题，对内业资料进行完善如下: （1）铁路隧道工程施工质量验收执行标准：《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）、《铁路给水排水工程施工质量验收标准》（TB10422—2003）、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）（2）隧道监控量测资料：根据(《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-2007)进行测量,量测项目分为必测项目和选测项目。必测项目包括洞内外观察、拱顶下沉、净空变化和地表下沉。洞内外观察和地表沉降观测资料表格自行拟定。选测项目各单位根据现场实际情况确定。水平收敛和拱顶下沉资料采用规程要求的表格，根据实际情况进行部分修改（见附表）。需要注意的是目前大部分工点必测项目资料不全，没有洞内外观察的资料,按照规程要求，洞内外观察是必测项目。（3）隧道超前地质预报资料：根据铁建设(2008)105号《铁路隧道超前地质预报技术指南》的要求，检测项目分为超前钻探和物探。其中超前钻探分为加深炮孔探测和超前水平钻探。物探采用报告形式，不作要求。超前钻探表格见附表。但是不管何种检测方法，都要有超前预报结果和原设计围岩情况的对比分析，以便及时指导施工。（4）施工记录：根据（《铁路建设项目资料管理规程》TB10443-2010）要求的项目和表格进行现场记录。根据实际工程需要，增加以下项目：增加小导管注浆施工记录（见附表）增加隧道接地电阻测试记录（见附表）

增加初期支护净空检测记录，由于检测方法的多样性，不规定具体表格增加防水板充气检测记录，并形成报告（见附表）混凝土配料通知单、混凝土养护记录、混凝土浇筑记录、各种台帐表格等，其样式各单位根据自身管理情况自行拟定，作为施工过程中质量控制用，但是记录项目和表格要齐全。（5）施工日记填写要满足（《铁路建设项目资料管理规程》TB10443-2010）第7.5.2条的要求,填写项目要齐全。（6）技术交底、作业指导书：要把设计文件的具体参数和施工工艺、要求等和验标允许偏差等体现在技术交底上，技术交底要有针对性、实用性，交给工班人员后要能够指导施工。设计变更后能够及时下发新的技术交底。（7）关于各种资料上工程名称和开工日期：开工日期指的是开工报告中的开工日期。工程项目名称要按各标段施工单位与建设单位签订合同中的规定名称填写，不得自行添加、减少或更改词语。（8）检验批质量施工验收记录表填写 ——根据《铁路工程施工质量验收标准》检验批划分标准结合设计文件，检验批报验项目要准确、全面，不能有错项和漏项。 ——做内业之前必须明确隧道分部工程、分项工程、检验批划分，尤其是检验批的规模，按照检验批规模填写检验批。 ——工程报验申请表TA8统一采用监理规范里的表格（见附表）。项目监理机构名称要准确。TA8报验单上报验项目要清楚准确要体现出报验的具体里程、位置和报验项目。TA8表格不用盖章。TA8表格附件部分要分别列出附件的名称。 ——不同时间点施工和报验的检验批不能同时报验、不同施工地点施工和报验和施工项目不能同时报验，体现在资料上也就是不能共用TA8表格。——检验批表格统一采用薛吉岗主编的验标应用指南里的表格。表格形式要

铁道部：关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见

铁道部铁道部：：关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见隧道是铁路工程的重要组成部分，隧道建设安全直接关系到人民生命财产安全，关系到又好又快地实施铁路高标准大规模建设，关系到《中长期铁路网规划》的顺利实施。为适应高标准大规模铁路建设需要，本着尊重客观规律、运用科学方法、切实解决问题的原则，经研究，对加强铁路隧道安全工作提出如下意见。一、加强隧道工程勘察设计工作 1.合理确定隧道方案。设计单位在选线过程中，要把隧道特别是长或特长隧道作为确定线路方案的重要因素，通过区域地质资料分析、遥感、现场测绘调查、物探等多种手段，进行充分的经济技术比较，选择地质条件好、施工方便的方案，合理确定洞线关系(长度10公里以上隧道应优先采用双洞单线方案)。 2.加强地质勘察工作。勘察设计单位应根据勘察阶段要求、工程情况和地质条件编制勘察大纲，合理确定勘察原则和技术要求。在地质调绘的基础上，采用遥感、物探、钻探、综合测试等方法，取得翔

实的工程地质资料，经过综合分析和相互验证，准确判定地质条件、围岩级别，合理评价其对隧道建设的影响。勘察工作必须达到规定的深度，保证足够的钻探数量，需要深孔钻探的必须实施深孔钻探，深孔钻探必须在工期、费用上予以保证，钻探工作应在设计开放前完成。建设单位应按《铁路工程地质勘察监理规程》及相关规定审查勘察大纲，组织实施地质勘察监理(咨询)和地质资料验收。勘察工作(包括钻探数量)达不到规定要求的，不得开放设计和上报、接收、审查设计文件。 3.强化施工安全设计。隧道设计专册必须具有十年以上隧道勘察设计经历，应组织或参与组织编制隧道勘察大纲，指导现场勘察工作；主要设计人员必须参加隧道现场勘察工作，熟悉现场情况和勘察资料。隧道设计必须依据勘察资料进行，勘察资料不足的，必须在补充勘察后进行设计。要依据工程地质条件和风险评估意见，进行施工安全工程措施设计，提出施工及安全注意事项、超前地质预报措施、安全防护措施、风险防范措施、人员逃逸方案等。工程措施必须与地质条件匹配，地质条件不好的，必须加强工程措施；不良地质、特殊岩土隧道的施工方法、支护措施等必须进行分析论证，必要时进行专题研究后设计；采用特殊工艺的要进行工艺设计，特殊节点和特殊工序接口要进行详细设计；采用新结构、新材料、新工艺以及特殊结构的，必须在设计文件中明确保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施及相关要求；安全生产费用要按规定纳入工程概算。二、实行隧道工程风险管理

新验标TB10753—2018《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》培训考试01期---答案

新验标TB10753—2018《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》培训考试（2019年第1期）姓名：职务：得分：一、填空题（每题5分、共100分） 1.单位工程可按一个完整工程、一个施工标段或一种施工方式的施工范围划分，其中明挖法、质构（TBM）p7 施工区段可按单位工程进行验收。P7 2.检验批质量验收的主控项目的质量经抽样检验全部合格，一般项目的质量经抽样检验应合格；当采用计数抽样检验时，队本标准各章有专门规定外，其合格点率应达到 80% 及以上，且不得有严重缺陷，不合格点不得集中。P8 3.管棚、超前小导管和注浆管等所用钢管等所用钢管进场检验，应按批抽取试件作力学性能和工艺性能试验，其质量应符合设计，《结构用无颖钢管》GB/T 8162标准的规定。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的管材，每60T为一批，不足60t应按一批计。施工单位每批检验一次，监理单位按施工单位检验次数的10%平行检验，且不少于一次。检查方法：检查质量证明文件、力学性能（屈服强度和抗拉强度）试验检验。P12 4.排水板的进场检验应符合设计要求及《铁路隧道防排水板》 TB/T3354等相关标准的规定。检验数量：按同厂家、同品种、同规格，且不大于5000m2为一批。施工单位每批验一次，监理单位按施工单位检验次数的10%平行检验，且不少于一次。 P13 5.地表注浆加固应符合设计要求，检验数量：每不大于200m2检验取

样不少于2孔；正在注浆的区域，其附近30M以内不得进行爆破。预注浆加固应符合设计要求，检验数量：每循环检验不少于3个孔。检查数量为检查总数的20%。P19-20 6.隧道洞口段边、仰拱坡度和范围应符合设计要求。检验数量：每不大于10m检查一个断面，检验方法：测量。洞口、明洞（棚洞）开挖断面、中线和高程应符合设计要求。检查数量：每不大于5m检查一个断面。检验方法：测量。P22 7.隧道洞门结构、档（端）墙和明洞基础的基抗底面应无积水、虚渣、杂物。隧道洞门结构、档（端）墙，缓冲结构和明洞结构的位置应符合设计要求。检验数量：每不大于5m检查一个断面。明洞混凝土结构外形尺寸、预埋件和预留孔洞位置检验数量：每一浇筑段检查一次。P23-24 8.高速铁路隧道钻爆开挖应遵循减少围岩扰动，严格控制超欠挖的原则进行爆破设计，爆破设计参数应根据爆破效果动态调整。隧道开挖轮廓尺寸应符合设计要求，并应控制超欠挖，围岩完整石质坚硬岩石个别突出部位最大欠挖值不大于50mm，且每1M2不大于0.1m2。P29 9.超前支护管棚钢管接头应采用丝扣连接，同一断内的钢筋接头不大于钢管总数量的50%。超前小导管的种类、规格应符合设计要求。检验数量：每循环检验3根。检验方法：观察、尺量、留存影像资料。超前小导管的位置、搭接长度和数量应符合设计要求。检查数量：每循环位置、搭接长度检验3根。检验方法：观察、测量、留存影像资料。P31 10.初期支护喷射混凝土的24H强度应小于10MPa。检查数量：同强度等级、每级连续检验一次。检验方法：拔出法或无底试模法。喷射混凝土平均厚度应符合设计要求，检查点数90%及以上应不小于设计厚度。检验数量：全断面开挖时，每一作业循环检验一次；分部开挖