7#、12#楼、车库市结构示范工程汇报材料10.24

高陵县榆楚镇安家村农村新社区

7#楼、12#楼、地下车库工程

西安市建筑优质结构工程汇报材料

长枫建设集团有限公司

2015年10月24日

目录

第一章、工程概况 (1)

第二章、工程质量创优目标和质量控制依据 (7)

第三章、工程质量控制管理措施 (9)

第四章、工程难点和亮点 (12)

第五章、新技术应用情况 (16)

第六章、工程质量控制资料及检测、验收情况 (19)

第七章、工程结构质量综合评价情况 (26)

第八章、工程取得的成果及荣誉 (27)

第一章、工程概况

1.1 工程建筑设计概况

1.2 工程结构设计概况

6

8 10 12 14 1.3 地基与基础

1.3.1地质情况

在建场地位于高陵县西高路南侧。场地内地形平坦，地面标高为376.08~376.80 m。据外业钻探及室内土工试验，在勘探深度50.00m范围内，7#楼、12#楼、地下车库场地自上而下所见地层依次为耕作土(Q4ml)，黄土状土(Q3al＋pl)，古土壤(Q3el)，粉质粘土（Q3al＋pl )、粉土(Q3al＋pl)，中砂(Q3al＋pl)。按其成因及土的物理力学性质指标分成6层，各层岩性特征见下表。

地层划分及岩性特征

1.3.2地下水情况

地下水类型为第四系松散层孔隙潜水，水位埋深12.30~13.20m之间。水位标高为363.60~363.90m。年水位变幅可按2.00m考虑。

1.3.3不良地质作用

根据外业勘探和调查，结合地形地貌特征，在建场地内无不良地质现象。

1.3.4场地类别及处理方案

本工程为自重湿陷性黄土场地，Ⅱ级（中等）湿陷性黄土地基。

本工程7#、12#楼采用2：8灰土挤密桩，以消除桩长范围内土的湿陷性，共3990根，桩长7.5米，桩径0.55米。地下车库采用1：9灰土挤密桩，以消除桩长范围内土的湿陷性，共17800根，桩长6米，桩径0.55米。

1.3.5基础概况

本项目基础垫层厚度均为150mm，混凝土强度等级均为C15。7#楼、12#楼为筏板基础，筏板厚400mm，混凝土为C30P6。地下车库为独立基础，混凝土为C35P6。

1.3.6地下室防水概况

地下室防水施工效果良好，至今未发现渗漏

1.4 安装工程

楼内设有高低压配电系统、给排水系统、通风系统、集中供暖地辐射系统、

消火栓和自动喷淋系统、电梯系统、楼宇对讲、通信网络、火灾自动报警和消防

联动等智能化系统，设施齐全、功能先进、节能显著。

根据主体工程施工的进度要求及流水作业的顺序，在主体工程施工时安装工

程及时逐层逐段地配合主体施工做好强弱电专业的电缆穿墙、给排水管道穿墙、

防水套管、线管等预埋工作，而不影响主体工程后续工序的进度与质量。

1.5节能保温工程

屋面：基层处理→1：6水泥炉渣找坡→25厚1：3水泥砂浆找平→3mm厚SBS

改性沥青聚酯胎防水卷材两道→70mm厚挤塑聚苯板保温层→25mm厚1：3水泥砂浆（加建筑胶）找平层→40mm厚200×200彩色铺地砖。

外墙：外设60mm厚聚苯板保温层。

第二章、工程质量创优目标和质量控制依据

2.1创建目标

结合公司“奉献、团结、务实、创新”的公司文化，项目进场初期就确定以下创优目标：

1、质量目标：雁塔杯

2、安全目标：安全指标达到无死亡、无重伤、轻伤率控制在1.3‰以内。

3、文明施工目标：西安市安全文明工地、陕西省安全文明工地。

2.2项目组织结构

本工程成立以项目经理为主的项目领导班子，设臵施工管理部、质量安全部、材料采购部、行政后勤部等四个部门。参与本工程施工的劳务公司为陕西丰盛建筑劳务有限公司。

2.3施工质量控制依据

1、国家法律法规、国家验收规范、行业规程及陕西省地方标准和我司企业标准。

控制依据

2、施工图纸及图纸会审、设计变更、工程洽商。

3、施工组织设计、施工方案。

4、工程施工总承包合同。

第三章、工程质量控制管理措施

3.1施工措施

由于本工程质量标准高；承诺的工期目标高、文明施工标准要求高，因此项目部在施工过程中采取了如下五个方面的措施：

1.加强制度建设，强化项目管理。

在项目制度建设上，根据项目的特点，指定了一系列的管理制度，如：《质量管理制度》、《技术管理制度》、《检验、试验制度》、《技术资料管理制度》及各级管理人员的岗位责任制，在各项管理制度中，明确各项管理目标及责任人，并制定相应的奖罚标准。

项目部在指定管理制度的基础上，加大管理制度的执行力度，由项目经理定期进行考核，严格执行。通过项目的制度建设，增强了项目的凝聚力，有力地夯实了项目的基础管理，为项目各项管理目标的实现提供了强有力的保证。

2.加强质量过程控制，创造过程精品。

(1) 严把材料进场质量关。凡对进场的原材料（如钢材），先检查外观质量及出厂合格证，然后报监理立即进行见证取样，待实验室检验合格后才使用到施工现场，严禁不合格的材料流入施工现场。

(2)施工过程中严格执行“质量”“三检”制度。

(3)对重要分项分部工程，重要部位及特殊工序。在施工前必须编制施工方案、作业指导书，并进行各级技术交底，让管理人员能清楚每一道工序的程序，做到心中有数，同时管理人员必须对作业队的每个人员认真交底。

3.责任分清，精心施工，明确目标。

在项目开工后，根据本工程的实际情况，明确各分项工程的质量目标，将质量目标进行分解，责任落实到人，将土建技术人员和安装技术人员组织在一起进行分析，将各工种之间的穿插配合等进行周密的考虑和安排。

4.PDCA循环控制质量

采用PDCA循环控制原理，通过质量计划(P)、实施(D)、检查(C)、处臵(A)四个阶段，使工程质量在计划控制下逐步上升，实现预期质量目标。

5.三阶段控制质量

过程质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。

6.做好季节性施工措施

本工程部分主体结构施工处于冬期施工阶段。项目部非常重视混凝土工程冬期施工阶段工作，采取了相应的保温措施，最终取得了很好的效果。

3.2施工过程控制

1.施工工艺流程

施工准备→现场测量、放线、定位→满堂架→柱墙钢筋绑扎→柱墙模板支设→梁板模板支设→梁板钢筋绑扎→混凝土浇注。

2.施工记录

施工过程中始终坚持“三检”制度，加强隐蔽工序验收及工程预检预验收，坚持现场施工记录及工程资料进度同步。工程资料真实、齐全，检验批各分项工程符合设计及规范规定。

3.施工中材料管理及试验

在施工过程中项目部严把材料进场关、复试关，对进场材料的出厂材质单、证明认真核对，在监理的见证下共同取样并送试验室进行复试。

4.工程质量控制

在各分项工程施工前，我单位编制专项施工方案并按规定进行审批，方案内容详细、具体，针对性、可操作性强。

（1）测量放线控制：施工测量放线前对全站仪、经纬仪、水准仪、铅垂仪、钢尺进行了检测、校对，放线人员持证上岗并由4人组成。放线按设计图纸尺寸要求，平面放线使用全站仪定点和校对；高程控制依据确定的±0.00用钢尺测量传送标高；放线完成后由项目质检员进行检查，再向监理报验，经监理验收合格后开始进行下道工序。

（2）钢筋工程：分部工程使用钢材主要为一级钢和三级钢，均在现场加工。钢筋的品种、规格、搭接长度、锚固长度、绑臵、数量、钢筋间距、弯钩长度、钢筋保护层厚度等符合设计要求和施工规范规定。注意钢筋穿插顺序，遵循先底筋、梁钢筋，再面筋和柱插筋的主导方向，按规范要求施工保护层厚度，并按要求进行钢

筋隐蔽工作。

（3）模板工程：本工程使用木模施工，钢管加固的方式，有足够的强度、刚度和稳定性，模板配制合理、几何尺寸正确，阴阳角方正，轴线尺寸及标高正确，平整度、垂直度、经实测检查偏差均在规范允许范围内。模板安装前，由质检人员认真检查模板的平整度和几何尺寸，对于变形较大的或有破损的坚决不用。支模架使用碗扣脚手架。

（4）混凝土工程：本工程所需混凝土全部采用商品混凝土。综合考虑混凝土的有关技术参数、初凝时间、模板拆除时间、施工气候、原材料等实际情况，掺加一定量的粉煤灰来调节混凝土的性能，通过配合比设计及试配，确保满足设计与施工要求后正式生产混凝土。混凝土施工按规程操作，坍落度的控制、对浇筑混凝土前后保温措施的落实，按照规范要求留臵标养、同养及拆模试块，振捣密实（振捣时坚持“快插慢拔”的原则），无蜂窝，麻面等质量缺陷，拆模后，截面尺寸及观感质量评判为“好”；

（5）砌体工程：填充墙采用空心砖，外形尺寸240mm×180mm×115mm;地面以下采用MU10.0普通粘土实心砖，即标准砖，外形尺寸为240mm×115mm×53mm。构造柱砌体排列时，必须按照排砖图、垂直灰缝的宽度、水平灰缝的厚度、等计算砌体的皮数进行排列。构造柱、填充墙水平系梁、圈梁混凝土强度等级为C25。后砌隔墙，当墙高度＞4m时，在墙高中部或门洞顶应设臵与柱连接的通长钢筋混凝土水平系梁或圈梁，高150mm，配筋为412，6@200。后砌隔墙长度超过层高2倍时，设臵钢筋混凝土构造柱。填充墙与混凝土梁柱连接设有拉结筋，长度及数量符合设计要求，并且混凝土结构后锚固值筋拉拔实验全部合格。砌至接近梁、板底80mm时留下空隙，在7天以后再进行立砖斜砌挤紧。经实测检查灰缝饱满度达90%以上，墙面平整度、垂直度、砂浆配合比、皮数杆标高，试块制作其强度均符合施工验收规范及砌体结构工程质量监督检查要点。

（6）资料情况：我单位严格按照陕西省资料管理规程要求，工程资料填写及时、内容准确、分类清晰，资料收集齐全，能够完整、真实地反映本工程的实际施工情况。

第四章、工程难点和亮点

4.1外立面线条交错变化

本工程外立面横向竖向混凝土装饰线条较多，且及奇偶层交错变化，施工难度较大，项目部克服困难，利用计算机建模进行配模放样，保证结构线条尺寸准确无误，优化混凝土浇筑顺序，使外立面成品混凝土线条尺寸一致，横平竖直，棱角分明，观感较好。

4.2钢筋工程

剪力墙、柱钢筋的绑扎定位采用梯子筋和水平定位卡，先定好骨架，再绑扎竖筋和水平筋。保护层采用塑料保护垫块，连梁及暗梁绑扎高度根据提供的水平线进行控制。平板钢筋的绑扎采用定点画线绑扎,在板面混凝土浇注之前铺设马镫。

板筋弹线绑扎定位卡、梯子筋应用

4.3模板工程

本工程剪力墙、平板采用20mm多层板，支撑系统采用插扣式钢管架搭设，立杆下端铺厚20mm厚竹胶板垫板，保证下层结构均匀受力。混凝土浇筑前、浇筑中均进行墙体垂直度和板面平整度测量，及时调整偏差，控制好质量。

清水混凝土板清水混凝土墙

4.4混凝土工程

本工程混凝土浇注时采取拉线控制标高，确保板面平整。在混凝土浇筑完成后，采取保湿、保温措施，及时浇水养护，避免收水裂缝的产生。混凝土表面平整，无冷缝、无裂缝、无蜂窝麻面。

混凝土收面效果

4.5砌体工程

本工程填充墙采用非承重空心砖，砌体排列时，必须按照排砖图。采用“三一”砌筑法，使得灰缝饱满，黏结力好，墙面整洁。

4.6防水工程

本工程基础、地下室外防水均采用3㎜厚SBS改性沥青聚酯胎防水卷材，施工时对防水薄弱点严格按照规范要求增加了附加层，保证防水施工质量及效果。

外墙防水附加层成平保护

4.7成品保护

在关键或容易破坏的部位，利用废旧模板对柱角和楼梯踏步成品采取保护措施。

4.8安装工程

墙预埋线盒线箱位臵准确、横平竖直、缝隙严密、稳固牢靠，符合规范要求。

第五章、新技术应用情况

本工程施工中应用了“建筑业10项新技术”中的7大项含16子项。

成本，大大缩短了建设工期，取得了良好的经济效益和社会效益。

工字钢悬挑架

第六章、工程质量控制资料及检测、验收情况

本工程不仅在工程质量上高标准、严要求，还在技术资料档案管理上加强管理，实行技术负责人负责制，逐级建立健全施工数据岗位责任制。所有的工程资料均严格按照国家标准《建设工程文件归档整理规范》等相关规范要求整理归档。

6.1原材复验情况

1.原材料复试情况如下

2.混凝土试件评定情况

本工程基础、主体分部工程混凝土试件如下：

3.砂浆试件评定情况

本工程砂浆试件如下：

砂浆试件经抗压试验全部合格，并经统计分析评定全部合格。

4.分部分项工程验收情况

立体车库解决方案-.doc

立体车库设计方案 一、项目背景 随着改革开放的不断深入，中国经济的迅速发展，我国城市居民经济条件的日益改善，私人轿车的数量大大增加，致使在人口集中的城市里，在繁华的街道小车停车位的严重不足，使得停车难问题日趋严重，国内汽车产业的快速发展使城市汽车容量迅速增加，停车位在数量和布局上已不能满足和适应现实的需要，更不适应现代化城市的发展要求。城市住宅区和公共设施建设规模的不断扩大要求建立大量配套停车设施，然而城市用地日趋紧张直接限制了停车设施建设大量占地。已有的住宅区怎样改造补充车位、新开发的项目如何设计并提供车位、公共建筑怎样合理利用现有车位，总之停车已经成为房地产开发项目、政府各部门以及社会各界普遍关注和亟待解决的问题。 我国现有的住宅小区停车的主要方式是场地停车，即在小区道路内或空地上划定车位，大多为见缝插针，将绿地或公共道路改成了车位，影响了小区居民的出行和休息。 目前我国城市停车的主要类型还是大型公共停车库，规模大，占地面积较大，建设资金大，停放车辆多，主要应用于车辆停放的密集区如商业中心区、大型的车站等，这都需要有较大的建设地面和空间。现在还没有应用于城市住宅小区的立体车库来解决私人汽车的停放问题. 为了解决住宅小区内的停车问题，只能利用小区内较小的面积，建立中小型机械式立体车库，占地面积少，存放的车辆多，而且能使住户存取车辆时，既便捷又安全可靠。垂直循环式机械立体停车库以其土地利用率和空间利用率高，使用操作简单、灵活，安全可靠，适应性强等诸多优点，是解决大城市住宅小区停车问题的主要发展方向。

二、需求分析 1、立体车库分类： 2、（1）升降横移式立体车库（图2-1） 图2-1 升降横移式立体车库 由停车位与升降装置立体组合而成的停车装置，升降装置可整体横向移动或升降装置的搬运器可横向移动，停车位设置在升降道和移动道的两侧，通过车盘的升降和横移操作实现停车取车;采用模块化设计，车位数从几个到上百个均可，可以在地面及地下停车场使用，也可设计成半地下形式，使用形式灵活，造价较低，因此这类停车库比较普遍。 （2）垂直升降式(电梯式)立体车库(图2-2) 车库中间是升降机垂直运送汽车的通道，两侧是沿垂直方向设置的停车车位，类似于电梯的工作原理，把容纳汽车的停车室和升降汽车的升降装置组合起来。存取车时由升降机构带动车和托盘到达指定层面，然后用横移装置通过横向伸缩把车和托盘搁放在指定存车位置上或是相反。通过横移装置将指定存车位上的车辆和托盘送入升降机构，升降机构降到车辆入口处，打开库门，将车开走。

小区地下车库结构设计说明

小区地下车库结构设计一章编制依据及工程概况 第一节编制依据

四.主要图集、规范、规程、标准 4.1图集 4.2规范、规程、标准

国家国

五.企业管理文件

第二节工程概况 一.工程总概况 1. 1.建筑概况 (1). 本工程为小区地下车库1，工程位于辽宁省东戴河新区山海同湾小区内，工程场地开阔。工程总建筑面积为9881平方米，地下1层，层高为3.6m。 (2).该工程按半地下车库进行设计，设置2个汽车坡道和5个踏步楼梯。建筑耐火等级为一级。地下防水设防等级：Ⅰ级。建筑主要结构形式：现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构。建筑结构耐久年限：3类，50年。抗震设防烈度：6 度。基础类型；独立基础。 2.结构概况： (1).本工程拟建场地地形基本平坦，场地类别Ⅰ类，场地内不存在影响整体稳定性的不良地质作用。基础根据相邻楼房的勘察报告进行设计。据相邻楼房的勘察报告，勘察范围内未见地下水，可不考虑抗浮水位。拟建场地可不考虑地震液化影响。建议的地基基础承载力：天然地基，基础持力层为②层强风化花花岗岩持力层。 (2).车库结构形式为钢筋混凝土全现浇框架剪力墙结构，基础为独立基础。建筑抗震设防类别为丙类，建筑结构安全等级为二级；所在地区抗震设防烈度为6度；设计基本地震加速度为0.05g；设计地震分组为第三组；建筑场地类别为Ⅰ类；场地标准冻深：1.10m，地面粗糙程度：B类,本工程设计使用年限为 50年，地基基础设计等级：二级。 3.现场情况： (1).现场整体地势较平坦。 (2).现场位于小区院内，现场设置两个出入口分别设于现场东北角和西南角，现场周边交通条件较为便利。 (3).现场周围属于正在建设中小区，工程建设过程中，扰民和民扰问题影响比较小。 (4).工人居住区和办公区均设在场外。 (5).施工现场电源、水源条件：现场电源及水源均从12#楼西南侧甲方给

产品结构设计案例

一个完整产品的结构设计过程 1.ID造型; a.ID草绘............ b.ID外形图............ c.MD外形图............ 2.建模; a.资料核对............ b.绘制一个基本形状............ c.初步拆画零部件............ 1.ID造型; 一个完整产品的设计过程,是从ID造型开始的，收到客户的原始资料（可以是草图，也可以是文字说明），ID即开始外形的设计；ID绘制满足客户要求的外形图方案，交客户确认，逐步修改直至客户认同；也有的公司是ID绘制几种草案，由客户选定一种，ID再在此草案基础上绘制外形图；外形图的类型，可以是2D 的工程图，含必要的投影视图；也可以是JPG彩图；不管是哪一种，一般需注名整体尺寸，至于表面工艺的要求则根据实际情况，尽量完整；外形图确定以后，接下来的工作就是结构设计工程师（以下简称MD）的了； 顺便提一下，如果客户的创意比较完整，有的公司就不用ID直接用MD做外形图； 如果产品对内部结构有明确的要求，有的公司在ID绘制外形图同时MD就要参与进来协助外形的调整； MD开始启动，先是资料核对，ID给MD的资料可以是JPG彩图，MD将彩图导入PROE后描线；ID给MD的资料还可以是IGES线画图，MD将IGES线画图导入PROE后描线，这种方法精度较高;此外，如果是手机设计，还需要客户提供完整的电子方案，甚至实物；

2。建摸阶段， 以我的工作方法为例，MD根据ID提供的资料，先绘制一个基本形状（我习惯用BASE作为文件名）；BASE就象大楼的基石，所有的表面元件都要以BASE 的曲面作为参考依据； 所以MD做3D的BASE和ID做的有所不同，ID侧重造型，不必理会拔模角度，而MD不但要在BASE里做出拔模角度，还要清楚各个零件的装配关系，建议结构部的同事之间做一下小范围的沟通，交换一下意见，以免走弯路； 具体做法是先导入ID提供的文件，要尊重ID的设计意图，不能随意更改； 描线，PROE是参数化的设计工具，描线的目的在于方便测量和修改； 绘制曲面，曲面要和实体尽量一致，也是后续拆图的依据，可以的话尽量整合成封闭曲面局部不顺畅的曲面还可以用曲面造型来修补； BASE完成，请ID确认一下，这一步不要省略建摸阶段第二步，在BASE的基础上取面，拆画出各个零部件，拆分方式以ID的外形图为依据； 面/底壳，电池门只需做初步外形，里面掏完薄壳即可； 我做MP3，MP4的面/底壳壁厚取1.50mm，手机面/底壳壁厚取2.00mm，挂墙钟面/底壳壁厚取2.50mm，防水产品面/底壳壁厚可以取3.00mm； 另外面/底壳壁厚4.00mm的医疗器械我也做过，是客人担心强度一再坚持的，其实3.00mm 已经非常保险了，壁厚太厚很容易缩水，也容易产生内应力引起变形，担心强度不足完全 可以通过在内部拉加强筋解决，效果远好过单一的增加壁厚； 建摸阶段第三步，制作装配图，将拆画出各个零部件按装配顺序分别引入，选择参考中心 重合的对齐方式；放入电子方案，如LCD，LED，BATTERY，COB。。。将各个零部件引入装配图时，根据需要将有些零部件先做成一个组件，然后再把组件引入装配图时。 例如做翻盖手机时，总装配图里只有两个组件，上盖是一个组件，下盖是一个组件。上盖组件里面又分为A壳组件，B壳组件和LCD组件。下盖组件里面又分为C壳组件，D壳组件，主板组件和电池组件等。还可以再往下分

立体车库方案汇总

立体车库方案汇总

立体车库设计方案 一、项目背景 随着改革开放的不断深入，中国经济的迅速发展，中国城市居民经济条件的日益改进，私人轿车的数量大大增加，致使在人口集中的城市里，在繁华的街道小车停车位的严重不足，使得停车难问题日趋严重，国内汽车产业的快速发展使城市汽车容量迅速增加，停车位在数量和布局上已不能满足和适应现实的需要，更不适应现代化城市的发展要求。城市住宅区和公共设施建设规模的不断扩大要求建立大量配套停车设施，然而城市用地日趋紧张直接限制了停车设施建设大量占地。已有的住宅区怎样改造补充车位、新开发的项目如何设计并提供车位、公共建筑怎样合理利用现有车位，总之停车已经成为房地产开发项目、政府各部门以及社会各界普遍关注和亟待解决的问题。 中国现有的住宅小区停车的主要方式是场地停车，即在小区道路内或空地上划定车位，大多为见缝插针，将绿地或公共道路改成了车位，影响了小区居民的出行和休息。 当前中国城市停车的主要类型还是大型公共停车库，规模大，占地面积较大，建设资金大，停放车辆多，主要应用于车辆停放的密集区如商业中心区、大型的车站等，这都需要有较大的

建设地面和空间。现在还没有应用于城市住宅小区的立体车库来解决私人汽车的停放问题. 为了解决住宅小区内的停车问题，只能利用小区内较小的面积，建立中小型机械式立体车库，占地面积少，存放的车辆多，而且能使住户存取车辆时，既便捷又安全可靠。垂直循环式机械立体停车库以其土地利用率和空间利用率高，使用操作简单、灵活，安全可靠，适应性强等诸多优点，是解决大城市住宅小区停车问题的主要发展方向。 二、需求分析 1、立体车库分类： 2、（1）升降横移式立体车库（图2-1） 图2-1 升降横移式立体车库

立体车库钢结构制造加工检验标准

立体车库钢结构制造加工检验标准1围 本标准规定了中州立体车库钢结构的制造加工标准和验收的要求。 本标准适用于中州所有立体车库钢结构制造加工的全过程。 2规性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 17909—1999《机械式停车设备通用要求》 GB700 碳素结构钢 GB/T1184 形状和位置公差未注公差值 GB/T1804 一般公差未注的线性尺寸和角度尺寸公差 GB8923 涂装前钢材表面锈蚀等级和防锈等级 GB11345 焊缝手工超声波探伤方法和探伤 GB/T139132 金属覆盖层钢铁制件热浸锌层技术要求及试验方法 JB/T6062 焊缝渗透检验方法和缺陷痕迹的分级 3要求 3.1材料 3.1.1 钢结构材料的选用应按有关技术文件的规定.制造钢结构的钢材和焊接材料应符合设计图样和有关技术文件的要求,材料代用应按规定审批. 3.1.2制造钢结构的钢材和焊接材料的必须有材料质量证明书,并经检查部 门按有关规定进行检查,未经检查或检查不合格都不准投产. 3.1.3钢材的机械性能和化学成份应符合GB700《碳素结构钢》的要求（见附件1）。 3.2下料尺寸 3.2.1下料尺寸的公差应满足图面的要求,对未注公差按下列方案执行.

3.2.2下料后,由切割面垂直度误差所引起的下料线性尺寸的偏差应包含在线性尺寸的允许围. 3.2.3气割下料时,起割点φ10mm尺寸围的尺寸及开头偏差可以不予控制. 3.2.4板材下料的公差 3.2. 4.1尺寸偏差应符合表1中的规定。 表1 3.2. 4.2下料端面垂直度偏差应符合表2的规定。 表2 3.2.5型材下料后的尺寸偏差和垂直度偏差应符合表3的规定。 表3 3.3孔加工尺寸 孔加工尺寸差应符合图面要求，未注公差按下列条款执行 3.3.1开孔孔径尺寸精度:钻孔孔径偏差应符合图面要求,未注公差应符合表4的规定。 表4 3.3.2孔距尺寸误差就符合表5的规定

地下车库的结构设计

地下车库的结构设计 在普通地下车库设计中,合理选取结构类型和符合实际的计算模型是合理设计和准确计算的前提;合理设计地基基础是结构安全经济的重要指标;防渗漏防开裂技术则是保证建筑物正常使用的重要措施。本文就以上问题进行了探讨,供结构设计者参考。 【关键词】地下车库;独立柱基; 防水板;裂缝控制 1. 前言 目前,城市建设特别是住宅小区的建设中,地下车库越来越多,在地下车库设计中,如何使结构设计更科学、合理,如何采用新技术显得尤为重要和迫切。 2. 结构布置与计算 2.1 柱网、梁板体系的合理布局。 目前,车库顶板常用的结构型式有无梁楼盖,无粘结预应力无梁楼盖、双向密肋及预应力双向密肋楼盖、主次梁楼盖等。当为方形柱网或接近方形柱网时,可采用前四种楼盖,各种楼盖的经济跨度如下:普通钢筋混凝土无梁楼盖为4.5m~7.2m;无粘结预应力无梁楼盖为7.2m~10.5m;普通双向密肋楼盖为9m~12m;预应力双向密肋楼盖为12m~21m。当为矩形柱网时,以短跨为主梁,长跨为次梁,且短跨与长跨比小于0.75比较经济,一般常用的主次梁跨度比为0.65~0.70,这样主次梁截面高度能协调一致,做到梁底平齐,从而能保证楼盖得结构高度最小。注意这里所说的双向密肋不是指与柱连接的都是大截面尺寸的“框架梁”开间内为井字梁的传统的结构型式,而是将柱顶网格填实成与梁同高的实心板,这样柱上实心板带承担大部分荷载,并直接将荷载传给柱子,而且实心板能有效地加大这些梁的刚度。另外能提供更大的空间高度和最大限度的减小板厚。 2.2 挡土墙的设计与计算。 地下车库的外墙应按挡土墙进行设计。挡土墙的内力与侧向土压力、水压力、垂直荷载以及边界条件有关。当垂直荷载较大时,垂直荷载作用引起的挡土墙内力将占很大比重,垂直荷载不可忽略,不能只考虑水平荷载,这时如要取得较精确的内力,应取封闭刚架结构模型来分析。当垂直荷载较小时,可以根据边界条件作简化计算,支承条件应按相对刚度比而定。有的工程外墙配筋计算中,凡外墙带扶壁柱的,不区别扶壁柱尺寸大小,一律按双向板计算配筋,而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋,又未按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。按外墙与扶壁柱变形协调的原理,其外墙竖向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、而外墙的水平分布筋则偏于保守。只有垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大时,外墙板块按双向板计算配筋外,其余的外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥。挡土墙

立体车库钢结构制造加工检验标准

立体车库钢结构制造加工检验标准 1范围 本标准规定了河南中州立体车库钢结构的制造加工标准和验收的要。 本标准适用于河南中州所有立体车库钢结构制造加工的全过程。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期 的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适 用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些 文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T139132 金属覆盖层钢铁制件热浸锌层技术要求及试验方 法 GB/T 17909 —1999 《机械式停车设备通用要求》 碳素结构钢 GB700 形状和位置公差未注公差值 GB/T1184 一般公差未注的线性尺寸和角度尺寸公差GB/T1804 涂装前钢材表面锈蚀等级和防锈等级 GB8923 GB11345焊缝手工超声波探伤方法和探伤

JB/T6062 焊缝渗透检验方法和缺陷痕迹的分级 3要求 3.1 材料 3.1.1 钢结构材料的选用应按有关技术文件的规定. 制造钢结构的钢材和焊接材料应符合设计图样和有关技术文件的要求, 材料代用应按规定审批. 3.1.2 制造钢结构的钢材和焊接材料的必须有材料质量证明书,并经检查部门按有关规定进行检查, 未经检查或检查不合格都不准投产. 3.1.3钢材的机械性能和化学成份应符合GB700《碳素结构钢》的要求（见附件1）。 3.2 下料尺寸 3.2.1 下料尺寸的公差应满足图面的要求,对未注公差按下列方案执行 3.2.2 下料后, 由切割面垂直度误差所引起的下料线性尺寸的偏差应包含在线性尺寸的允许范围内. 3.2.3气割下料时,起割点? 10mm尺寸范围内的尺寸及幵头偏差可以不予控制. 3.2.4 板材下料的公差 3.2. 4.1 尺寸偏差应符合表1 中的规定 表1

车库结构设计

【导读】本文针对地下车库结构设计中的常见问题进行了分析和总结，并对此类问题提出了一些看法，可供设计者参考。 一．引言： 近年来，在大中城市的住宅小区设计中，根据有关规划的要求，车库经常是必备的项目，而为满足园林绿化的需要，车库经常设计成地下车库，车库顶板上往往回填2～3米覆土，车库的结构型式为框架结构，柱网一般为8×8m，而且是顶板采用无梁楼盖，基础底板一般采用筏板基础（有梁或无梁），也常采用独立基础加防水板做法，这需要根据工程的实际情况通过进行经济性比较后加以确定。总的说来，符合下列条件之一时，可优先考虑独立柱基加防水板方案：1、地下车库与高层建筑整体相连，为调整高层与车库沉降差而有意加大车库沉降量时；2、地下水位较低，无需在底板上增加压重，就能满足抗浮要求，且地基承载力较高时；3、在仅有防水要求而无水浮力作用的地下室。独立柱基加防水板的做法见图1。根据笔者近年来的设计实践，发现在结构设计中经常使设计人员感到困惑的主要是以下几类问题：1. 地基承载力的确定。2. 挡土外墙的基础型式。3. 防水板的内力计算。4. 挡土外墙内力计算。本文结合笔者自身的设计实践，就以上几类问题谈谈自己的看法。 图1：独立柱基加防水板示意图 二．地下车库设计中的常见问题分析 (一) 地基承载力修正深度 根据文［1］的规定，建筑物地基承载力应进行深宽修正： fa＝fka＋ηbγ(b－3)＋ηdγo(D－1.5) (1) 式中：fa--修正后地基承载力标准值 fka--修正前地基承载力标准值 D--基础埋置深度 其余参数的物理意义详见文［1］。 在确定地基承载力参数的过程中，最让设计者把握不定的是埋置深度D，事实上，这在文［1］中早有规定，那就是对于采用无梁楼盖之满堂基础，其埋置深度从室外地坪算起，即D＝D1。但当采用独立柱基加防水板时，则应按下列规定取值：1）外墙基础埋置深度：D ＝(D1＋D2)/2。2）内柱基础：一般第四纪沉积土：D＝(3D1＋D2)/4；新近沉积土及人工填土：D=D1。式中D1、D2分别为从室外地面和地下室地面起算时的基础埋置深度。需要特别指出的是：在北京地区，当车库基础与主体高层建筑之基础整体相连，为使车库沉降量不致过小，应尽量提高车库地基土的计算承载力，此时，基础埋置深度不分内、外墙（柱），一般取：D＝(D1＋D2)/2，详见文［2］。一旦确定了D值，修正后的地基承载力也就不难计算了。 （二）挡土外墙基础型式的确定

钢筋混凝土结构设计案例

案例一：单块板设计（简支板） 一．建筑设计 10kN

二．结构设计 1.选材料： 混凝土：C20， 26.9mm N f c = 钢材：Ⅰ级 ()φ，2210mm N f y = 2．荷载计算 ①恒荷载： m kN A g k 5.42515.02.1=??=?=钢筋混凝土γ m kN g g k G 73.45.405.1=?=?=γ ②活荷载：23m kN q k =面 m kN b q q k k 6.32.13=?=?=面 m kN q q k Q 32.46.32.1=?==γ 3．内力计算，画内力图 计算简图.

Q 图（kN ） M 图（m kN ?） ()()m kN Ql l q g kN Q l q g ?=?+?=++=M =+?=++= 43.2143158305.94808.212152305.92222max max ν 启闭门力知：kN G 10= kN G Q d 15105.1=?==γ 4．配筋计算，画配筋图，钢筋表 受弯构件公式：??? ? ?-≤=20max χχχh f b KM f A f b c y s c 拟定：mm a h h mm a s s 12525150250=-=-==， 1429.06 .912512001043.212.126 20max =????==c s f bh KM α )(522.085.01549.01429.0211211不超筋破坏=<=?--=--=b s ξαξ 2003.10622106.936.19120036.191251549.0mm f f b A mm h y c s =??===?==χξχ 选钢筋：（查表）147φ)%50~%10,1077(2可抛大mm A s = 验算含钢量：%100125 12001077%1000??=?=bh A s ρ

【结构设计】地下室结构设计要点和易错总结

地下室结构设计要点和易错总结 1、暗梁当楼面梁使用. 这是最常见的错误.暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够,荷载不能按自己设想的方式传递,即楼面荷载-板-暗梁-柱的传递方式几乎是不可能的.这样将大大低估板的内力.根据内力按最短距离传递的原则,用暗梁代替梁只有在板受集中力时, 在集中力处沿板的最短方向（双向板沿两个垂直方向）设置暗梁,可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求,此时板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑.但很多时候,这种做法也没有必要,直接加大板的受力钢筋即可,除非因抗剪（冲切）需要箍筋而使用暗梁. 2、与上一个问题相对应的是,在刚度发生较大突变（增加）处,应视为梁. 典型的问题是不同高程的板之间出现的错台,错台本身平面外刚度比较大,而板的平面外刚度较小,不管你是否愿意,板上的荷载都要传递到错台上,因此应当按梁来设计,尤其是抗剪钢筋应满足要求.地下通道、车站遇到的这种情况较多,其荷载又比较大,但大多数人对错台的处理却非常草率,这很令人担忧.

3、框架结构形成事实上的铰接. 最常见的是梁刚度比柱大的多,使柱对梁的约束作用较弱,形成事实上的铰.这样减少了超静定次数,于抗震不利,也难以形成“强柱弱梁”.日本坂神地震时,地铁车站柱的破坏相当严重,也提醒我们不能忽视这个问题. 地铁车站顶底板可看作筏板,其梁的刚度当然大于柱,但中板处不宜将梁的刚度做得较大. 另外,地下工程如通道、涵洞、地铁车站等,有时不小心也容易作成刚度较大的顶底板和刚度较小的侧墙,这样横剖面就形成铰接的四边形,两侧墙土压力相差较大时很容易失稳,也不利于抗震. 4、板墙受力钢筋置于分布钢筋的内侧. 很多人总把分布钢筋想象成类似梁的箍筋,因此配筋不小心就这样倒置.分布钢筋的作用在于固定受力钢筋位置,传递受力及防止温度收缩裂缝,它不需要象梁柱箍筋那样外包以防止钢筋受压向外鼓出,更重要的是,板墙截面高度较小,为增加有效高度发挥受力筋作用,一般情况下应当外置受力钢筋.某些特殊情况,如地下连续墙,由于施工方便原因可牺牲板有效高度,将受力钢筋内置. 5、在紧靠柱的位置框架梁上搭梁.

工程结构设计案例

工程结构设计案例讲授：周卫民 案例一：单块板设计（简支板）

一．建筑设计 10kN

二．结构设计 1.选材料： 混凝土：C20，2 6.9mm N f c = 钢材：Ⅰ级()φ，2210mm N f y = 2．荷载计算 ①恒荷载：m kN A g k 5.42515.02.1=??=?=钢筋混凝土γ m kN g g k G 73.45.405.1=?=?=γ ②活荷载：23m kN q k =面 m kN b q q k k 6.32.13=?=?=面 m kN q q k Q 32.46.32.1=?==γ 3．内力计算，画内力图 计算简图.

Q 图（kN ） M 图（m kN ?） ()()m kN Ql l q g kN Q l q g ?=?+?=++= M =+?=++= 43.214 3158305.94808.212 152305.9222 2max max ν 启闭门力知：kN G 10= kN G Q d 15105.1=?==γ 4．配筋计算，画配筋图，钢筋表 受弯构件公式： ? ?? ? ? -≤=20max χχχh f b KM f A f b c y s c 拟定：mm a h h mm a s s 12525150250=-=-==， 1429.06 .912512001043.212.126 2 0max =????==c s f bh KM α )(522.085.01549.01429.0211211不超筋破坏=<=?--=--=b s ξαξ 2 003.1062210 6.936.19120036.191251549.0mm f f b A mm h y c s =??= = =?==χξχ 选钢筋：（查表）14 7φ)%50~%10,1077(2可抛大mm A s = 验算含钢量：%100125 12001077 %1000??=?= bh A s ρ

地下车库结构设计指引201308

地下车库结构设计指引 （2013年8月版） 1.设计依据 建筑总图（场地标高、消防登高场地、道路布置等）； 建筑地下车库的平剖面图； 地上一层各单体建筑平面图； 地勘资料，抗浮设计水位； 人防划区及提资图； 景观设计布置图（提资）等。 2.地下车库的结构方案 根据柱距、层高、梁板布置、构件尺寸、抗浮、结构构造等多方面进行考虑，并结合其它专业确定结构方案。 3.车库梁板布置及构造 ?十字梁（或井字梁）、单向梁、主梁+大板、无梁楼盖、宽扁梁等。 ?柱断面确定，6度区可取400，建议取450；7度区不宜小于500；柱网较大时采用 500~550mm；应考虑主梁钢筋在柱断面内的水平锚固长度，尽量避免采用三向以上梁的节点柱，无法避免时应加大柱子断面。 ?梁断面确定，应考虑钢筋净距及排布，钢筋不宜超过两层，不应超过三层，钢筋净距 及每排根数应满足构造要求；梁宽≤300，采用双肢箍，梁宽>300mm，采用四肢箍。 ?宽扁梁的构造：梁宽大于梁高且大于柱宽的梁。梁宽应不大于Min（2倍柱宽，柱宽+ 梁高），梁高不小于16d（d为柱纵筋直径）。应注意梁柱节点构造的做法和要求。不节省材料，但可降低层高。 ?无梁楼盖，柱托或柱帽构造：平面≥b+4h，柱帽高度≥h；柱托高≥h/4；参照《构造 手册》。优先采用有限元空间模型的计算方法。应注意板上开洞的影响。不节省材料，但可降低层高，且施工方便。 ?梁：采用三、四级钢筋，采用小直径架立钢筋； ?板：采用较小的通长钢筋（板顶不小于0.1~0.15%），局部附加。 ?常用布置：（一般情况下按下列原则布置）

8.1x8.1或8.4x8.4，采用十字交叉次梁； 8.1x5.4（或6.0），沿短跨方向布置一道次梁； 小柱网 6米左右，可不布置次梁； 同一车库可根据需要采用多种梁板布置形式； ?车库顶板厚不小于250mm，楼板厚不宜小于110mm。 4.地下车库抗浮计算及措施 ?抗浮水位的取值，勘察报告应明确；抗浮设计水位应根据场地情况综合确定，必要时 应与地勘部门及审图部门进行沟通。 ?覆土容重的取值，覆土容重取15~16kN/m3，浮重度取8~10 kN/m3。 ?计算方法的统一，统一按浮力概念进行计算；Gk/Fk≥1.05； Gk为结构自重及其上作用的永久荷载标准值的总和，不包括活荷载及后砌填充墙；Fk 为地下水对建筑物的浮力（不一定是作用在底板的水压力）标准值。 ?车库平面较大，考虑到局部构件的受力，一般按局部进行验算，特别是上部结构缺层、 大范围楼板缺失开洞部位、层高增加及覆土厚度减小的部位。 ?在地下水作用下，基础底板构件应具有足够的强度和刚度，并应进行板底水压力作用 下的抗弯、抗剪和抗冲切承载力验算。 ?抗浮措施：降低层高、配重（降板填砼做沟、加厚顶板或底板）、抗拔桩（或锚杆）、 降低水位（如盲沟）、增加局部刚度和强度等。 ?地下车库的抗浮方案应和车库的结构方案一起考虑，并进行经济性分析。必要时应与 甲方讨论确定，并写入施工图设计要则。 5.地下车库顶板荷载取值 ?恒载：建筑构造层（含板底抹灰、吊顶、板顶构造）、覆土（容重取18kN/m3）等。绿 化按活荷载考虑，考虑常规的板底管线，统一取值5.0。景观有要求时局部特殊处理； 顶板下管线集中布置时，局部可适当增加。 ?消防车荷载：按梁板布置形式根据规范要求折算取值，分构件（板、次梁、主梁）计 算。双向板板跨3~6m可按35~20kn/m2内插，内插时按板块短边长。单向板板跨2~4m，可按35~25kn/m2内插；按覆土厚度折减时，折算厚度可近似取覆土实际厚度，板跨越小折减越多。 ?举例：8.1x8.1或8.4x8.4；8.1x5.4（或6.0）；小柱网 5.5~6米左右。覆土厚度1.2m。

钢结构工程案例

H 型钢钢结构节能住宅 1、体系的成果-房地产开发: ●莱钢樱花园小区 :山东省钢结构节能住宅示范工程。 ●济南艾菲尔花园:建筑面积 48000平方米,建设部认定 A 级住宅,山东省钢结构节能住宅示范试点工程,荣获第二届中国建筑钢结构金奖 (国家优质工程。 ●济南黄金时代:建筑面积 58912平方米。 ●青岛华阳慧谷:建筑面积约 40000平方米, 是青岛市和山东省首个节能 65%钢结构节能住宅社区。荣获第四届中国建筑钢结构金奖。 ●青岛莱钢大厦:位于青岛市海尔路, 啤酒城对面。建筑面积 78000平方米,是一个以五星级酒店为主,辅以高档写字楼及精品零售设施的综合性商业项目。 ●滨州中海城:建筑面积 1560000平方米,部分采用钢结构。 2、体系的成果-公共建筑 ●滨州国际会展中心工程:建筑面积 78000平方米,荣获中国建筑钢结构金奖。●青岛地丰大厦:位于青岛市经济技术开发区。总建筑面积 53000平方米,总高 92.8米。 钢结构工程案例介绍 (一钢结构低层住宅案例介绍——上海碧海金沙 ?¤嘉苑项目: 位于上海奉贤区的海湾旅游度假区,占地总面积 40万平方米,建筑总面积 32万平方米,是目前国内最大的钢结构生态节能住宅小区。目前已完成一期工程 3.1万平方米。

该项目是按照《上海市生态型住宅小区技术实施细则》技术标准开发。项目技术定位:创建国家康居住宅示范工程、上海市一级生态住宅小区。 1、特点: ● 优越的地域优势 其独特的地理位置形成海湾天然氧吧, 周边大学林立、交通便利、拥有丰富的自然水系资源。 ● 和谐的小区环境 小区环境规划与建设中, 集成了太阳能光电利用、垃圾分类处理等多项生态新 技术;建有商业街、宾馆、会所俱乐部、幼儿园;具备安全高效的物业管理● 具有“ 钢结构、绿色节能、产业化” 特点的生态住宅 住宅中采用钢结构体系及筏型基础、粉煤灰加气混凝土砌块和聚苯板双重保温系统、无源湿感中央新风系统、与建筑一体化的分体式太阳能热水系统、直饮净水系统和个性化的工厂化装修等十多项生态节能住宅技术 2、结构形式项目为低层建筑, 全部采用 H 型钢钢框架结构。项目一期工程 3.1万平方米,使用热轧 H 型钢约 1100吨。项目采用钢筋混凝土现浇楼板。由于采用钢结构,自重轻,故所有建筑均采用天然地基,基础采用片筏或条型基础。 (二钢结构多层住宅案例——济南艾菲尔花园 济南艾菲尔花园项目济南艾菲尔花园项目位于济南槐荫区,是建设部 1A 级住宅、 2004齐鲁名盘 50强, 并荣获 2003年度中国建筑钢结构金奖 (国家优质工程、2005山东省节能省地型建筑奖。 济南艾菲尔花园总建筑面积约 4.8万平方米, 其中三幢小高层, 三幢多层住宅, 小高层住宅采用钢框架 --中心支撑结构体系,框架柱采用箱形截面,中心支撑采用圆钢管,框架梁、楼面次梁采用热轧 H 型钢;多层住宅采用纯钢框架结构体系,梁、柱采用热轧 H 型钢。用钢量为 2300吨,其中热轧 H 型钢用量为 900多吨。

地下室结构设计难点分析

地下室结构设计难点分析 地下室工程涉及的专业极为复杂，在建筑的地下室结构设计时，需综合考虑防火、使用功能、人防要求、设备用房及管道、坑道、排水、通风、采光等各专业的配合。对于具有大底盘地下室的高层建筑群体而言，塔楼部分一般在使用阶段不会存在抗浮问题，但裙房及纯地下室部分经常会有抗浮不满足要求的问题。而且由于实际地下室抗浮设计中往往只考虑正常使用极限状态，对施工过程和洪水期重视不足，因而也会造成施工过程中由于抗浮不够而出现局部破坏，加上地下室防水工程是一项系统性工程，涉及设计、施工、材料选择等诸多方面因素，因此造成了地下室结构设计难点繁多，一般包括结构平面设计、抗震设计、地下室抗浮、抗渗设计、外墙结构设计。 1、结构平面设计 在高层建筑的地下室结构设计时，需综合考虑防火、使用功能、人防要求、设备用房及管道、坑道、排水、通风、采光等各专业的配合。例如地下室的长度超过设计规定长度时，需要与结构专业配合，确定是否设置变形缝，通常应尽可能少设或不设变形缝，因为设置变形缝会使得变形缝处的防水处理变得复杂。设计人员可以通过设置后浇带和合理使用混凝外加剂或地上设缝、地下不设缝等方式，达到不设缝的目的。若地下室过长依靠设置后浇带的方法难以解决，设计人员应合理地调整平面将地下室分割成几个小地下室，中间用较窄的通道相连，以满足使用及管道相连的要求，而将变形缝设置在通道处，这样可以使接缝较少且处于受力较小处，便于补救。在结构设计时应

合理地设置采光通风井，若高层建筑采光通风井位置设计不当，例如在侧壁外作附加通长采光井，而采光井外壁又不能与地下室顶板整体连接，会造成地下室保证结构稳定功能的丧失，不能有效地将上部的地震及风力作用传至侧壁及地面，不能满足高层建筑的埋深要求。 2、外墙结构设计 2.1、基础设计 在进行地下室基础设计之前一定要做好工程地质的勘查工作，基础设计可以采用预应力管桩基础，为了能够满足沉降的要求，要加强岩层的承载能力，所以基于这一个要求，持力层应该要采用强风化岩和中风化岩层。 2.2、顶板设计 （1）如果有的地下室顶板有设置园林景观的，覆土的厚度一定要建立在充分考虑设备管线高度和保护土层的基础上，经过全面的考虑才对顶板上园林景观覆土厚度和部分室内的覆土。 （2）主楼室内个别地下室顶板的承载力应该在施工阶段进行验算，所以在楼板荷载力计算的时候应该要充分考虑施工荷载，适宜制定为5kN/m2。 （3）具体的地下室顶板园林景观荷载条件除了覆土的重量，还需要结合道路和部分附属设施产生的荷载。 （4）另外有的地下室首层是人防地下室，针对这一个特点，人防的地下室还要额外考虑爆动荷载的因素，人防地下室的爆动荷载比

地下车库结构为框架结构设计

地下车库结构为框架结构 设计 一.工程项目概况 工程项目所处地理位置及工程概况 XXXXXX项目位于XXXXXX，总建筑面积162123.77㎡。本工程由Ⅰ、Ⅱ标段、地下车库及其他配套建筑组成，其中Ⅰ标段包括1、2、3#住宅楼、4#商住楼；Ⅱ标段包括6、7、8、9#住宅楼、5#商住楼。各栋楼的总建筑面积、建筑基底面积、总建筑高度、层数等参数如下表： 楼号总建筑 面积 地上 面积 地下 面积 建筑基 底面积 建筑总 高度 建筑层数 地上地下 1#楼14352.70 13500.44 852.26 517.22 94.000 28 1 2#楼14352.70 13500.44 852.26 517.22 94.000 28 1 3#楼14352.70 13500.44 852.26 517.22 94.000 28 1 4#楼14667.28 13874.19 793.09 930.10 94.000 28 1 5#楼14667.28 13874.19 793.09 930.10 94.000 28 1 1.工程环境 环境类别结构部位 一室内正常环境构件；无侵蚀性静侵没环境 二a 室内潮湿环境；非严寒和非寒冷地区的露天环境；非严寒和非寒冷地区与无侵蚀性的水或者土壤直接接触的环境； 严寒和寒冷地区冰冻线以下与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境 二b 干湿交替环境；水位频繁变动环境；严寒和寒冷地区的露天环境；严寒和寒冷地区冰冻线以上与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境 2.工程地质条件 根据钻探鉴别，场区地层在70.0m深度范围内主要由①素填土、②黄土状粉质粘土、③

粉质粘土、④粉质粘土、⑤粗砂、⑥粉质粘土、⑦粗砂、⑧粉质粘土、⑨粗砾砂、⑩粉质粘土、○11粗砂、○12粉质粘土等地层构成。各层地基土主要特征描述如下： ①素填土（Q 4ml ）：黄褐色，土质不均匀，含少量的砖瓦小块。层厚0.3~3.2m ，层底埋深0.3~3.2m ，相应层底标高414.32~418.20m 。 ②黄土状粉质粘土（Q 4al+pl ）：黄褐色，土质不均匀，见蜗牛壳碎片及铁、锰质条纹。该层上部局部具湿陷性。硬塑状态，中压缩性。层厚7.5~10.5m ，层底埋深8.4~11.8m ，相应层底标高405.58~408.61m 。 ③粉质粘土（Q 3al+pl ）：褐红色，土质均匀，见氧化铁、氧化锰条纹，含中砂颗粒。可塑状态，中压缩性。层厚1.9~4.6m ，层底埋深11.8~15.1m ，相应层底标高402.22~404.90m 。 ④粉质粘土（Q 3al+pl ）：褐黄色，土质均匀，见氧化铁、氧化锰条纹，偶见钙质结核。可塑状态，中压缩性。层厚9.5~12.9m ，层底埋深22.3~27.0m ，相应层底标高391.52~395.09m 。该层局部夹0.4~3.1m 厚的④-1粗砂层，中密，呈透镜体状分布。 ⑤粗砂（Q 3al+pl ）：灰黄色，以石英、长石为主，饱和，密实，级配不良。该层在局部分布，层厚0.4~4.8m ，层底埋深25.1~27.5m ，相应层底标高389.27~392.58m 。 ⑥粉质粘土（Q 2al+pl ）：灰色，土质均匀，致密，偶见钙质结核。可塑状态，中压缩性。层厚18.5~22.7m ，层底埋深42.1~47.8m ，相应层底标高369.59~374.66m 。该层局部夹0.5~3.3m 厚的⑥-1中砂层，中密，呈透镜体状分布。 ⑦粗砂（Q 2al+pl ）：黄灰色、以石英、长石为主，饱和，密实，级配不良。层厚0.5~2.5m ，层底埋深43.5~50.2m ，相应层底标高367.91~373.88m 。 ⑧粉质粘土（Q 2al+pl ）：灰色、深灰色，土质均匀，饱和，致密。硬塑状态，中压缩性。层厚10.8~13.6m ，层底埋深55.5~58.2m ，相应层底标高358.75~366.20m 。 ⑨粗砾砂（Q 2al+pl ）：灰黄色、以石英、长石为主，饱和，密实，级配不良。层厚1.5~5.8m ，层底埋深54.6~61.3m ，相应层底标高355.79~362.96m 。 ⑩粉质粘土（Q 2al+pl ）：灰色、深灰色，土质均匀，饱和，致密。硬塑状态，中压缩性。层厚6.8~12.0m ，层底埋深57.5~67.4m ，相应层底标高349.26~360.96m 。 ○11粗砂（Q 2al+pl ）：灰黄色、以石英、长石为主，饱和，密实，级配不良。层厚1.3~7.4m ， 层底埋深63.1~68.7m ，相应层底标高347.81~354.85m 。 ○12粉质粘土（Q 2al+pl ）：灰色、深灰色，土质均匀，饱和，致密。可塑状态，中压缩性。 最大揭露厚度6.9m ，相应孔深70.0m ，相应孔底标高347.17m （12号孔资料）。 场区地层构成及分布情况详见勘察报告。 地下水：

钢结构设计实例 含计算过程

设计资料 北京地区某金工车间。采用无檩屋盖体系，梯形钢屋架。车间跨度21m，长度144m，柱距6m，厂房高度15.7m。车间内设有两台150/520kN中级工作制吊车。设计温度高于-20℃。采用三毡四油，上铺小石子防水屋面，水泥砂浆找平层，8cm厚泡沫混凝土保温层，1.5m×6.0m预应力混凝土大型屋面板。屋面积灰荷载0.6kN/m2，屋面活荷载0.35 kN/m2，雪荷载为0.45kN/m2，风荷载为0.5kN/m2。屋架铰支在钢筋混凝土柱上，上柱截面为400mm ×400mm，混凝土标号为C20。 一、选择钢材和焊条 根据北京地区的计算温度和荷载性质及连接方法，钢材选用Q235-B。焊条采用E43型，手工焊。 二、屋架形式及尺寸 无檩屋盖，i＝1/10，采用平坡梯形屋架。 ＝L-300＝20700mm， 屋架计算跨度为L ＝1990mm， 端部高度取H 中部高度取H＝H +1/2iL＝1990+0.1×2100/2＝3040mm， 屋架杆件几何长度见附图1所示，屋架跨中起拱42mm（按L/500考虑）。 为使屋架上弦承受节点荷载，配合屋面板1.5m的宽度，腹杆体系大部分采用下弦间长为3.0m的人字式，仅在跨中考虑到腹杆的适宜倾角，采用再分式。 屋架杆件几何长度（单位：mm） 三、屋盖支撑布置 根据车间长度、屋架跨度和荷载情况，设置四道上、下弦横向水平支撑。因柱网采用封闭结合，为统一支撑规格，厂房两端的横向水平支撑设在第二柱间。在第一柱间的上弦平面设置刚性系杆保证安装时上弦杆的稳定，第一柱间下弦平面也设置刚性系杆以传递山墙风荷载。在设置横向水平支撑的柱间，于屋架跨中和两端共设四道垂直支撑。在屋脊节点及支座节点处沿厂房纵向设置通长的刚性系杆，下弦跨中节点处设置一道纵向通长的柔性系杆，支撑布置见附图2。图中与横向水平支撑连接的屋架编号为GWJ-2，山墙的端屋架编号为GWJ-3，其他屋架编号均为GWJ-1。

立体车库的种类及各种类优缺点

1、升降横移类机械式立体车库设备，采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备。 特点：由于型式比较多，规模可大可小，对地的适应性较强，因此使用十分普遍。钢结构部分、载车板部分、链条传动系统、控制系统、安全防护措施等。在停车设备的市场份额约占70%。 不足点：每组设备必须留有至少一个空车位；为链条牵动运行过程不具有防止倾斜坠落功能。 2、垂直循环类机械式停车设备：采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备。 特点：省地,在58m2的地方建起大型垂直循环类机械停车库，可容纳34辆轿车，可省去购置土地的大量费用。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：设备结构复杂，没有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始拆除。 3、水平循环类机械式停车设备：采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆的机械式停车设备。 特点：可以省去进出车道，提建于狭长地形的地方，降低拉通风装置的费用，若多层重叠可为大型停车场。但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长，最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 4、多层循环类机械式停车设备：采用通过使载车板作上下循环运动而实现车辆多层存放的机械式停车设备。特点：无需坡道，节省占地，自动存取，建于地形细长且地面只允许设置一个出入口的场所。在停车设备的市场份额约占1-2%。 不足点：设备结构复杂，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 5、平面移动类机械式停车设备：在同一层上用搬运或起重机平面移动车辆或泊车板平面横移存取车辆，亦可搬运机和升降机配合实现多层平面移动存取车辆的机械式停车设备。 特点：一般设置在地上或半地下，准无人方式，地平面层为自走式，不仅降低建立立体车库投资费用，而且地平面层可停放大尺寸车辆。在停车设备的市场份额约占2-3%。 不足点：设备结构复杂，相对比较故障率高。存车超过20辆时，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差。 6、堆垛类机械式停车设备：以巷道堆垛机或桥式起重机将进到搬运器的车辆水平且垂直移动到存车位，并用存取机构存取车辆的机械式停车设备。 特点：巷道堆垛类立体停车库设备是20世纪60年代后欧洲根据自动化立体仓库原理设计的一种专门用于停放小型汽车的立体停车设备。是一种集机、光、电、自动控制为一体的全自动化立体停车设备，它的出现解决了人们希望解决的大型自动化停车难题；全封闭车库，存车安全等特点。该类车库主要适用于大型密集式存车。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：设备结构复杂，设有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 7、垂直升降类机械式停车设备：垂直升降类汽车停车设备亦可称为塔式立体停车设备，通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移，实现存取车辆的机械式停车设备。 特点：整个存车库可多达20～25层，即可停放40～50辆车，占地面积不到50m2 ，空间利用率最高。适宜建筑在高度繁华的城市中心区域以及车辆集中停放的集聚点。在停车设备的市场份额约占3-4%。不足点：设备结构复杂，设有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。