连续箱梁现浇支架设计

连续箱梁现浇支架设计

摘要：本文介绍了碗扣式钢管脚支架的施工工艺和控制要点，在路桥设计施工时，对于连续箱梁现浇支架在设计、检算、预拱度设置、支架预压等几个技术方面的问题进行了论述。

关键词：连续梁；现浇；支架

梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。其中，连续箱形梁桥的箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥，具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等优点。中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8Om，非常合适用于高速公路的跨线桥。

由于现浇梁地基处理及支架费用在工程投资中占用很大比例，因此支架类型的选择非常重要，通过分析，笔者认为满堂碗扣式支架具有多功能、高效率、通用性强、承载力大、受力均匀、加工容易、拆卸方便等优点，作为主要支承构件脚手架，地基处理成本低，梁体线型控制好，并适用于一般现浇梁临时支架。从20世纪90年代中期开始在建筑行业使用，目前在城市道路桥梁建设中已广泛使用。

1地基处理

地基处理的好坏是箱梁施工成败的关键。碗扣式钢管支架的单根钢管承载力一般为30-50kg，支架地基的承载力要求不小于250kpa。首先,对场地进行测定,控制处理标高和范围,再按施工规范要求进行地基处理。在横桥向宽度15m范围内，清除地面杂物和腐植土，整平碾压，检查确认无翻浆软弹后填加20-30cm

厚的填料。路基填料一般都可作为支架地基材料，填筑后分2层碾压，每层压实度95%以上。由于地表水浸泡会导致地基下沉，在场地周围必须先做好临时排水设施，使支架场地高出周围地面。

地基处理后,进行地基承载试验，方法是：在现场设置承压板，按设计分级施加竖直荷载，测定承压板压力与地基变形，将成果绘成压力-沉降关系曲线（P-S 关系线）。P-S关系线如果接近于直线，则此阶段地基中各点的剪应力，小于地基土的抗剪强度，地基处于稳定状态；P-S关系线如果是下弯的曲线，说明在地基的局部区域内，发生了剪切破坏，随着荷载的增加，地基中塑性变形区的范围逐渐向整体剪切破坏扩展；当荷载增加到某一极限值时，地基变形突然增大，说明进入塑性变形区,发展、形成与地面贯通的连续滑动面。地基土向承压板的一侧或两侧挤出，地面隆起，地基整体失稳，承压板也随之突然下陷。因此必须按计算地基承栽力进行加载，各测点必需在P-S关系线的直线段，方能满足施工要求，否则需对地基进行另外的处理。

2支架的布置和受力验算

2.1支架的布置

首先是测量放样,确定支架的平面位置,对所有构件进行严格检查和验收,合格方能投入使用。一般跨支架采用碗扣式脚手架满布搭设，立杆采用1.2、1.8、2.4和3.0m规格，搭设时立杆的接长缝应相互错开。根据箱梁自身荷载的分布设计立杆的间距。支架的设计检算包括稳定性检算、强度检算和刚度检算几个方面。由于检算内容的不同，其荷载组合也相应不同。稳定性检算时，应考虑模板和支架的迎风面积、支架高度、计算风压、风力系数及施工中的水平力和竖向力的影响；强度检算时，荷载包括支架自重、模板自重、梁体自重、施工荷载、浇筑混凝土时的冲击荷载，对于多跨连续支架还应考虑基础沉降的影响；刚度检算时，荷载一般包括模板及支架自重、梁体自重。严格按施工方案搭设支架,搭设顺序应从一端向另一端或从中间向两端推进。特别要注意:承载构件保证垂直、

起整体联系作用的水平拉杆、剪刀撑搭设位置准确、牢固。搭设支架完毕后,进行验收,整个施工过程必须符合相关的安全、技术规范要求。

2.2支架检算

2.2.1地基承载力验算

根据箱梁的单位面积平均重力、支架的承载力和施工的可行性，跨中段选出纵向横杆、横向横杆、横杆步距，并按照选中组合计算每根立杆可承载力。另外，还需按下式验算地基承载力[1]：

ρ=P6/A=ρk（1）

P6为每根单杆实际承载力，单位为kN；

ρ为单根立杆对地面压力，单位kPa；

A为底座下枕木支撑单根立杆的面积，单位m2；

ρk为地基承载力，单位kPa。

2.2.2强度验算

强度检算对于钢管脚手架，梁体现浇施工时，由于混凝土浇筑的不均匀性，有可能出现同一横断面某处腹板已经浇筑完毕，而梁体某处的腹板还没有浇筑的情况发生，见图1。

图1支架的梁体横断面

检算时应按照施工最不利情况进行检算：单根钢管承受其上部的分布荷载，而不应该考虑分配梁进行分配后的影响。但对于多跨连续支架，由于施工时混凝

土的不均匀分布，应按照单跨满载进行强度检算。对于大跨预应力桥梁的现浇支架，预应力张拉后，梁体可能产生较大的向上或向下的变形，而向下的变形将给支架造成很大的附加荷载。所以，在检算支架强度时，不但要考虑浇筑混凝土时支架的受力情况，还应该考虑预应力张拉对支架受力的影响，以免造成预应力张拉后支架损坏或梁体损坏的情况。

对于桥面较宽，纵横坡度不大的箱梁，可通过支架地基分单元（各单元标高不同）和调整U型顶托相结合的方法施工至设计标高；但对于桥宽较小，纵横坡度较大的箱梁，通过地基分单元和调整U托的方法就很难实施，会导致单元面积过小，影响支架的稳定性。此时，定做一些短小立杆作为找零立杆，可解决该问题。

2.2.3刚度验算

刚度检算刚度检算应包括2个方面，即单个构件的刚度检算和整体刚度检算。单个构件的刚度应和整体刚度相协调，否则容易造成梁体局部平整度不满足要求的情况发生。图1所示在检算刚度时，不但检算腹板处受力较大的构件刚度，同时还应该检算其他受力较小处构件的刚度，在布置受力纵梁或杆件时，应根据单个构件的刚度和整体刚度相协调的原则布置，腹板处纵梁或杆件的间距适当加密，其他位置适当加大。

2.2.4整体稳定性检算

支架在顺桥向通常与桥墩连接，其顺桥向的稳定性较好。支架的整体稳定性通常只检算横桥向的稳定。横桥向整体稳定性的检算是施工中容易忽略的部分，在施工中应引起足够的重视。支架横桥向的稳定性检算时，一般将临时墩及其连接系或竖向钢管和其连接系简化成平面杆系结构进行检算，稳定系数应大于1.3。

钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。基础的不均匀沉降通常采用碾压、换填、排水等方法处理。顺桥向支架应和墩身连接，

以抵消顺桥向的水平力。横桥向应按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪刀撑的数量和间距。

3支架的预压施工

支架底模的大小分配梁铺设完成后，为确保施工安全要对支架进行等重力预压，以检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。在施工箱梁底模板时应将这部分沉降值加到箱梁的设计标高作为箱梁的施工标高，以保证箱梁的竣工标高符合箱梁的设计标高值。

预压通常采用砂袋法。预压时，先按照箱梁截面计算并绘制全桥荷载分布图，根据纵、横截面的荷载图计算砂袋堆放高度和宽度进行堆载预压。应对砂袋进行随机抽样承重，估算每个砂袋重量。砂袋的堆放位置和顺序应尽量和实际施工时的加载顺序相同。在预压期间，应定时观测支架以及基础的变形情况。预压时间应和实际施工1孔梁所用时间相同，通常为7d。

图2现浇箱梁支架预压及模板按安装示意

图中，1-混凝土箱梁，2-沙包堆载预压，3-钢管，4-换填石粉，5-桥墩，6-

箱梁第一次模板安装，7-施工便道，8-方木，9-槽钢，10-方木，11-施工护栏，12-箱梁第二次模板安装

4预拱度设置

碗扣式钢管支架的预拱度是通过调整上可调托撑来实现。预拱度设置要考虑的因素主要有:支架卸载后由上部构造自重及活荷载的一半产生的竖向挠度δ1;支架在荷载作用下的弹性压缩变形δ2;支架在荷载作用下的非弹性压缩δ3;支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷δ4;由混凝土收缩、温度变化引起的挠度δ5。预拱度[2]:

δ=δ1+δ2+δ3+δ4+δ5。（2）

在支架按荷载的100%预压后，因各种非弹性变形δ3、非弹性沉陷δ4已经消除，因此仅考虑δ1、δ2、δ5三种变形。预拱度最大值设置在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分配，算得各点处的预拱度值后，具体进行调整。

5落架顺序

落架是现浇梁施工中的重要环节，落架的方法通常有分次卸落可调托座法、砂袋落架法、砂箱落架法和钢卸块落架法。落架顺序的确定应根据“从大到小”的原则来确定，即先卸落变形较大的位置，后卸落变形较小的位置，横桥向应同步进行。落架通常分级循环进行，先从变形较大的位置开始，逐渐向变形较小的位置进行，每次卸落量控制在1-2cm。通常，对于采用满堂钢管脚手架的现浇梁用分次卸落可调托座法。单跨现浇梁，通常采用从跨中向两边顺序进行；对于悬臂现浇梁，通常先卸落悬臂部分梁体的支架，按照悬臂端至桥墩位置的顺序卸落；然后，再按照先跨中后两边的顺序多次循环进行。单跨双悬臂的现浇梁，卸落支架时，跨中的变形较大，如果卸落量控制不当，容易造成临时墩支点处受力较大的情况，造成卸落困难，如果采用强拖硬拽的方法，容易对梁体产生冲击荷载，应尽量避免采用单跨双悬臂现浇梁的施工方案。

6结语

现浇连续箱梁施工时，现浇支架的可靠性是施工质量和施工安全的前提。碗扣式钢管脚支架是较好的支架材料，它施工方便，不需要大型机械设备，是目前使用较广泛的支架之一。其次，使用找零立杆可较好地解决纵横坡度较大的箱梁的支架施工问题。针对不同结构的支架和梁体的施工顺序确定支架检算时的荷载组合以及检算方法。再次，实际施工中，要针对不同结构的支架和梁体的施工顺序确定支架检算时的荷载组合以及检算方法。

参考文献：

[1]周永兴，何兆益，周毅松，等.路桥施工计算手册[M].北京：人民交通出版社，2001.

[2]JTJ041-200.公路桥涵施工技术规范[S].北京:人民交通出版社，2000.

[3]向中富.桥梁施工控制技术[M].北京:人民交通出版社，2001.

作者简介：王元智：男，1969年10出身，学历：大本；职称：工程师（路桥）；研究方向：桥梁工程；

现浇连续箱梁(满堂支架)

满堂支架连续箱梁施工方案 1、施工前的准备 1）施工前完成场地平整，清除杂物，吊车就位处平整夯实。临时电力、水的供应已具备。模板进行除锈、打磨、均匀涂抹脱模剂并立模。 2）测量放样。准确放样箱梁轴线位置，测定箱梁底高程。放样完毕后，经复核上报监理工程师。 3）原材料的准备：水泥、石子、砂、钢筋、钢绞线、水、外加剂等材料，由材料员和试验员按规定进行检验，确保其原材料质量符合相应标准。 4）施工人员要求：由技术负责人对箱梁施工的工人进行培训、技术安全交底。使其做到熟练掌握支立模板、浇筑砼等技术。 2、地基处理 搭设支架前，将箱梁投影范围每侧加宽1.0米内地基整平，并用22吨压路机压实，软弱处换填砖渣处理50cm，分层压实。 为防止地基沉降造成结构变形及裂缝，便于支架搭设，在压实的地基上做30cm5%的白灰土，浇筑10cm厚C20砼。 3、支架施工 3.1支架搭设 碗扣式支架采用直径48mm，壁厚∮3.5㎜钢管；立杆底座采用KTZ60型，托撑采用KTC60型，可调范围0~600㎜，剪刀撑及斜杆采用普通脚手架钢管，壁厚3.5㎜。 为加强支架的整体稳定性和能抵御一定的水平荷载，剪刀撑采用采用φ48×3.5mm钢管。剪刀撑跨越立杆数控制为5～7根，纵向剪力撑设置三道，即桥轴线位置一道、支架两外侧各一道；横桥向剪刀撑每隔4～6排设置一道。 支架地基处理后开始搭设，在砼硬地面上用经纬仪划线布设纵横立杆。先安放好可调底托，并按各处不同的地面高度调整好底托上的可调螺旋顶面高度，使其在同一水平面上。立杆必须保持垂直，水平横杆等距 1.2m，必须在第一层所有的立杆、横杆组拼完成后，经检查无误后方可继续向上拼装，拼装至顶层后，安装可调顶托，并依据设计标高调整顶托螺栓。 顶撑上纵向设置15×10㎝方木，间距同立杆横向间距。横桥向采用10×10

32-48-32连续箱梁支架现浇检算-最新资料

32+48+32连续箱梁支架现浇检算 1 工程概况 哈大客运专线鞍辽特大桥（32+48+32m）连续梁对应墩号为136#-139#，跨刘鞍路，设计采用支架现浇施工。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12m，底宽5.0-5.5m，顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm，腹板厚度48-60-80cm，厚度按折线变化，底板厚度40-80cm，梁高由3.05m渐变到4.05m。 2 支架现浇方案 由于17#连续梁136#、137#、138#、139#墩身在8-9m之间，小于20m，故可以采用支架现浇方案， 支架采用满堂碗扣式支架，碗口为φ48×3.5mm钢管，支架纵向步距60cm(合拢段30cm)，水平步为120cm，横向步距腹板下30cm，底板下60cm，翼缘板下90cm。钢管顶托上纵桥向设 20×14cm方木。跨越刘鞍路段简支梁采用φ450mm钢管立柱和36#、56#工钢搭建临时两跨简支梁其下设置行车限高5米，简支梁上铺设5cm厚木板作为防护网防止高空坠落伤及车辆及行人等。在木板上满布脚手架支撑外侧模及底模。 底模采用18mm厚优质胶合板，胶合板下为10×10c m加劲肋木，梁高4.05及变截面处20cm间距，梁高3.05m间距30cm；肋木下为15×15cm方木，间距腹板处为30cm，底板处为60cm，翼缘板处为90cm；内模采用18mm厚优质胶合板，胶合板下为

10×10cm加劲肋木，背楞采用10×15cm方木，背楞（即排架）间距60cm，孔口面板拉杆采用φ20圆钢，间距60×80cm。 碗口φ48×3.5mm钢管立柱通过地托支承在14×20cm方木上，地基采用C20砼进行硬化处理，砼厚20cm，施工基础前先对原地面进行整平、夯实，夯实后地基承载力为200kPa以上。 支架具体形式、尺寸详见5#连续梁（32+48+32m）支架图。 3 材料参数 3.1 胶合板 ， 3.2 油松、新疆落叶松、云南松、马尾松 (顺纹抗压、抗弯) (横纹抗剪) 3.3 36a工钢纵梁 E=200×109N/m2 I=15760×10-8m4W=875×10-6m3自重 =599N/m 3.4 56a工钢横梁 E=200×109N/m2I=65585.6×10-8m4 W=2342.31×10-6m3自重=1062N/m 3.5 钢管立柱 φ450、壁厚t= 14.0mm、截面积A= 19176.28mm2、回转半径i=154.2mm 自重=1505.34N/m 3.6 C20混凝土

浅析现浇预应力连续箱梁支架预拱度计算及施工控制

浅析现浇预应力连续箱梁支架预拱度计算及施工控制 摘要：本文结合某项目现浇连续预应力箱梁（30+35+30m）的工程实践，通过对 满堂支架受力体系各项因素产生的挠度及浇筑成型施加预应力后产生向上的挠度 分析，依据结构力学挠度变形原理、预应力混凝土弹性原理理论计算，通过对支 架预拱度的设置来控制支架顶高程设置预拱度，控制桥梁纵向高度。 引言：一座预应力连续箱梁桥梁，除了要对主梁进行强度计算，以确定结构 具有足够的强度安全储备外，还在计算梁的变形，以确保结构具有足够的刚度 （通常指竖向挠度）。公路桥梁规范中规定对于预应力钢筋混凝土梁式桥，以上 部结构跨中最大竖向挠度，不应超过l/600（l为计算路径）。在满堂支架搭设时，顶面高控制时考虑后类因素产生的竖向挠度的影响，设置预拱度值，使成型后连 续箱梁纵断面线型与设计竖曲线接近一致。 关键词：连续预应力箱梁预拱度挠度 1、项目连续预应力箱梁简介 本项目桥梁采用1联（30+35+30米）连续箱梁结构，桥墩为固定支座，桥台 两端为滑动2支座，箱梁宽10.5米，高2.0米，高度11米。施工过程采用碗口 式满堂支架现浇筑混凝土，支架高度9米，纵横向间距0.9米、0.6米，步距1.2米，后施加纵向预应力的施工工艺进行施工，预应力束为低松弛钢绞线，锚具为VOM锚。 2、支架预拱度设置 预拱度设置根据规范要求确定挠度影响因素，准确方式计算，最终确定满堂 支架预拱度。 3跨连续梁桥箱梁满堂支架在确定施工拱度值时，按以下因素计算预拱度。 满堂支架搭设时，第一跨、第三跨按二次抛物线设置6.2mm预拱值，第二跨预拱值为未设置 预拱值。 5、结束语 本项目超静定结构在支座处多余约束的次内力矩近似按三等跨进行计算，未考虑平面弯 曲弯角对预应力摩阻力影响小，通过对本项目的过程数据收集，各影响因素理论计算与实测 对比分析，实测数据与理论计算数据相近似，在施工阶段可作为类似项目的支架预拱度依据。 参考文献： [1]路桥施工计算手册 [2]《桥梁工程》(桥梁工程专业用上册)(第二版)——范立础 [3]《结构设计原理计算示例》——叶见曙 作者简介： 张静，1989.10.11，助理工程师 赵彬，1975.11.13，助理工程师

满堂支架现浇连续箱梁施工工法

满堂支架现浇连续箱梁 施工工法 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

满堂支架现浇连续箱梁施工工法 1 工法概述 本工法所述为旱地现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁施工。 桥墩施工完成后，对墩间的地基进行处理，提高承载力，满足支架施工的要求，其上平整、碾压后浇筑15cm厚的混凝土作为支架基础，桥梁范围内全部搭设支架，然后在支架顶面上进行箱梁模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉的工作，待梁体形成稳定结构后拆除支架。 本工法适用于地质条件较好、桥下净空较小的旱地连续箱梁桥的整联、整跨施工。 2 一般要求 技术管理 2.1.1每道工序必须经过自检、互检、专检，再报监理工程师进行检查。 2.1.2工序检查完后要详细记录，做好报验资料，做到数据信息真实、完整、准确、清晰。 2.1.3混凝土浇筑前要在现场进行技术交底。 2.1.4 满堂支架拼装完成后组织验收签证，合格后方可进入下道工序。 2.1.5明确箱梁施工负责人、技术负责人、管理人员、技术人员等相关的作业人员的岗位责任制。 作业人员 2.2.1从事箱梁施工的作业人员要经培训后方可上岗。 2.2.2现场技术人员按设计图纸、规范、作业指导书进行施工作业，及时填写质量记录，处理现场的一般施工问题，搞好各项工序质量的自检互检工作。 2.2.3作业人员应身体健康，无妨碍施工作业的病症；高处作业人员必须每年体检合格，情绪不稳定及身体不适应的人员严禁登高作业。 2.2.4 作业人员应着装整齐、佩戴胸卡进入施工现场，正确佩戴、使用安全帽；高处作业必须正确使用安全带等防高处坠落的设施。 2.2.5作业人员严禁酒后作业。 2.2.6作业人员必须遵守劳动纪律，作业时应服从统一指挥，相互协调，严禁违章指挥、违章作业。有权制止他人的违章行为。

现浇连续箱梁施工支架方案设计

现浇连续箱梁施工支架方案设计 【内容提要】本文主要介绍了广东省潮州至惠州高速公路赤石管理所FK0+755匝道桥现浇连续箱梁支架设计。结合项目现场作业条件，桥位区地质、地形地貌状况、施工梁段结构等因素，经过多方案比选，最终采用满堂支架支架布置形式。 【关键词】现浇箱梁支架；方案设计；碗扣式支架 1.工程概况 *****高速公路赤石管理所F匝道桥处于低山丘陵区与黄江冲积平原，其地势是两边高中间低，地形的起伏比较大。桥位区主要是依靠大气降水和地表水下渗补给，两侧多为充填泥质和方解石脉，并且呈闭合状，连通性不佳，中间低凹段表层土为淤泥黏性土，呈红褐色，淤泥段平均长80m，最深达4.2m；右侧山谷间汇集水从桥位区低凹段淤泥面通过，水流流速较缓；桥位区原有一条乡村人行道通过，交通条件较差。 桥梁全长256.4m，桥上跨预留A、C匝道。桥梁跨径组合为：第一联（25+30+25+25）m，第二联（30+35+30）m，第三联（25+25）m，均采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁，桥墩墩身采用柱式桥墩（圆形截面扩头）；0号、9号桥台采用肋式台。本桥平面处在A=350m 平缓线段、R=800m左偏圆曲线和A=350m缓和线段内，墩台径向布置。纵面依次位于i1=3.45%的直坡段，前坡i1=3.45%、后坡i2=-3.50%的凸曲线、i3=-3.50%的曲线段（R=2600m、 T=90.35m、E=1.579m），变坡点桩号、高程为FK0+745.000高程为55.118m。 大桥宽10.0m，由一个单箱单室箱型截面组成，第一、三联箱梁梁高为1.75 m，第二联箱梁梁高为1.9 m，顶板宽度10 m，底板宽为5.0m，两侧悬臂各2.5m；C50混凝土量:第一联670.5m3，第二联618.4m3，第三联324.4m3。 2.方案选择 根据现场施工条件，并结合箱梁自身结构以及墩身的高度变化，本桥梁支架选择可采用满堂支架及钢管桩梁式支架两种方案布置型式。 1、选用满堂式碗扣支架施工比较规范和标准，而且其作业工序较少，便于施工人员作业。同时该工程的施工现场受地形等条件的制约，造成一些较大型的机器设备没有办法进入到作业区域，致使管桩支架不便进行安装。而满堂式碗扣支架则具备运输方便、拼装也较快、单件轻等优势，因而就算没有大型设施也能进行支架的搭设和拆除，简便经济。

现浇连续箱梁满堂支架施工方案完整版

现浇连续箱梁满堂支架 施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

国家高速公路公路网青岛～兰州公路山西境长治～临汾段高速公路 满堂支架法现浇箱梁 专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁二十四局集团有限公司LJ17项目部 2016年8月

目录

第一部分工程概况及编制依据 一、工程概况 本项目为国家高速公路网青岛～兰州公路山西境长治～临汾段高速公路LJ17合同段，标段起讫里程为K142+300～K168+020，全长。项目区位于山西省临汾市。 本标段有跨主线天桥16座，上部均为连续现浇箱梁结构，采用碗扣式满堂支架法施工。 本标段现浇箱梁天桥工程数量统计表 由上表可知，本标段满堂支架系统最大高度为，最大静荷载约为750t，为指导全线 参建单位： 1、建设单位：山西路桥集团长临高速公路有限公司 2、设计单位：中交通力建设股份有限公司 3、监理单位：山西省公路工程监理技术咨询有限公司 4、施工单位：中铁二十四局集团有限公司 二、编制依据 1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。 2、中华人民共和国交通部部颁标准JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》、JTJ076—95《公路工程施工安全技术规程》等现行有关施工技术规范、标准。 3、长临高速公路工程施工图设计以及设计变更、补充、修改图纸及文件资料。

4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。 5、参考《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》(JGJ130-2001) 《混凝土工程模板与支架技术》 《公路施工手册》（桥涵下册） 《路桥施工计算手册》 《路桥施工常用数据手册》 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 第二部分施工准备 一、组织准备 成立了高效、精干的中铁二十四局集团有限公司长临高速公路LJ17项目部，投入足够的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，加强施工能力，合理部署，严密科学组织施工。将本工程作为重中之重，上场劳力数量和技术力量满足工程需要，组织好关键工程的施工。根据工程规模及特点，由项目经理部总工程师对所有进场员工进行上岗培训教育、技术安全交底。 1、主要劳动力配置 工程开工前组织施工人员进行全面安全、质量教育培训，并进行考核，合格后方可参加工程施工作业。根据实际工程量和工期要求，配备78人的专业施工人员，劳动力配 2

30m现浇连续箱梁满堂支架施工方案

潼南区别口镇飞凤村杨家坝乌木桥工程（K0+000～K0+038.5段） 现浇箱梁脚手架 基础施工专项方案 编制： 审核： 审批： 重庆市渝煌建设（集团）有限公司 别口镇飞凤村杨家坝乌木桥施工项目部 二O一五年十月一十六日

一、概述 1、工程概况 根据施工设计图， 1 、该工程属于重庆市潼南县别口镇拟建的一段乡村公 路连接线，需跨越一溪沟，拟新建一座桥梁，道路设计为三级，安全等级为二级。设计基准期100年，纵坡坡度1.5 ％，设计荷载为公路- Ⅱ级，设计速度30km/h, 抗震设防烈度Ⅵ度。在桥梁建设地址的地形，设计勘察单位只是进行了简单的勘察，下部结构的基础部分与原勘察设计的地质情况有可能不一致，设计图的的设计范围只包含了桥梁的主体设计，不包括引道工程及附属结构。 梁采用C50 现浇钢筋混凝土箱梁。本标段新建工程里程桩号K0+000～ K0+038.5, 全长38.5 米。宽7 米，设计 2 个桥台，单跨30 米现浇预应力箱梁连 接桥0、1 号桥台，中间无墩柱，单跨桥梁。下部结构为0、1号桥台的扩大基础，重力式U型桥台、上部结构采用等高强度预应力砼连续箱梁，箱梁均采用承重支架的现浇方式进行施工。 4、0 号桥台扩大基础为宽9mX长5.5m，桥台基础及台身总高度是12.04m， 1 号桥台扩大基础为宽9mX长7m，桥台基础及台身总高度为13.608m,扩大基础 使用C25的片石混凝土，台身及台帽均使用c30 混凝土，上部结构使用s50 混凝土，附属防护工程使用c30 混凝土。上部结构为长29.96mX（上宽7m+下跨3.1 米）X高度为1.7m的现浇箱梁。2 桥台与现浇箱梁使用CQF-C40伸缩缝连接。 5、标准横断面布置是：0.5m（防撞栏杆）+6m（机动车道）+0.5m（防撞 栏杆）=7m 6、上部结构形式均为“蝶式”大挑臂直线型预应力混凝土现浇连续箱梁， 梁高1.7m，一箱多室。预应力混凝土等高度连续箱梁标准跨径布置为1×30m， 横断面采用单箱3室，箱梁结构总宽度7m，桥面采用双向1%横坡，顶板厚0.15m，底板厚0.20~0.45m，跨中段腹板厚0.2m，端部腹板厚度放大至0.45m 。 详见施工图、TB-S-15\16\TB-S-05 结构图

支架法现浇连续梁施工方法及工艺

试论支架法现浇连续梁施工方法及工艺 摘要：本文介绍了在桥梁施工技术中，支架法现浇连续梁施工的关键控制点地基处理、支架安装、预压、模板、预应力施工等工艺控制。总结在该类施工技术的质量控制方法和注意事项。 关键词：支架法现浇连续梁施工方法质量控制 支架施工是指在支架上安装模板、绑扎钢筋骨架, 并在现场浇注混凝土的施工方法。由于其施工方法相对简便, 造价相对低廉, 而且非常适用于整体式结构, 因此在桥梁施工, 尤其是在城市立交桥和高架桥的施工中得到广泛的应用。 一、支架的施工 支架结构因其受力分析计算复杂繁琐, 费时费力, 处理不当往往会影响到工程的施工工期。选择合理的结构形式, 分析各种加劲和支承条件下施工支架的力学性能, 提供安全经济施工方法的分析系统，采用计算机施工支架结构分析系统, 不但省时省力, 而且计算准确度高, 可大大提高了施工单位的工作效率和经济效益。 目前现浇梁的施工方法主要有：碗扣式满堂脚手架、贝雷梁钢管支架施工方法、钢管型钢支架施工方法、移动模架施工方法。不同的施工方案有不同的适用范围，根据不同的工程特点和施工环境，从安全、质量、工期、经济等方面论证比较选出最优方案。在现浇梁支架施工设计中根据工程的进度、水文地质、经济性及建设条件综合考虑这四种方案的可行性。 1.1现浇支架按设计需要重点考虑的问题 （1）经济性。根据现场的施工情况，在不影响整体工期的前提下尽量节约成本，仔细研究比较材料的购置和租赁费用，并综合考虑材料的周转及其他分项工程的使用。 （2）施工难度。在支架施工过程中尽量减少大规模吊装作业以保证施工安全，

对支架结构的强度、刚度及稳定性做精确的计算确保结构安全，根据施工现场的具体情况选用工艺简便具有可操作性的施工方案。 （3）施工进度。重点考虑架梁通道的畅通，桥的架梁任务，其次考虑支架材料的周转使用。 （4）质量保证。尽量选用承载力大，安全可靠，高功效、沉降小的支架形式。 1.2 安全保护措施 （1）支架在使用过程中应避免产生偏心荷载，如泵送混凝时，应随浇随捣随平整，混凝土不可堆放在输送管道口处，以免产生较大的集中荷载, 使支架偏心受荷, 装卸其它物料时防止支架产生偏心、振动和冲击。 （2）在浇筑混凝土过程中, 若发现支架有异常情况，应立即停止作业并尽快修复加固。 （3）仔细检查各种材料、杆件是否有严重损伤, 损伤、锈蚀严重者严禁使用。 （4）支架周围应设防护栏, 并悬挂安全标志示警, 支架下部须挂设安全网。 （5）六级以上大风、暴雨不得搭设支架。 （6）支架在高压电线区架设时应注意离开高压线一定距离。 1.3 支架施工流程 采用支架法现浇连续梁施工的流程主要是： （1）地基平整、加固。支架搭设施工前要对地基进行加固处理，清除表层的松软及淤泥质，分层换填石灰土或级配碎石。换填材料采用重型碾压机械压实，特别要加强墩台基础周围基坑回填材料的处理。处理后的地基经检测合格后浇注混凝土垫层，混凝土垫层厚度根据脚手架的底托板尺寸，按照混凝土的刚性破坏进行计算，只要两个脚手架杆件的脚托刚性破坏不重叠就能满足要求。混凝土垫层浇筑要根据设计的支架高度控制好顶面高程及平整度，并现场实际情况设置排水方向和场外排水系统。 （2）支架的搭设。支架搭设要严格按照设计检算后的方案进行搭设，不得随意更改设计脚手架方案。根据支架设计图进行放样，测出支架立杆位置按照技术规范要求进行支架施工，保证精度，满足安全施工要求。支架使用前需对杆件外观损伤、壁厚等进行检查。搭设过程中认真检查，保证杆件连接紧固，确保施工安全。

现浇预应力混凝土连续箱梁支架布设及验算

现浇预应力混凝土连续箱梁支架布设及验算 结合连怀公路16标鹤塘互通主线桥现浇预应力混凝土连续箱梁的施工实践，提出了装卸方便、安全稳定的满堂门式支架布设及验算的一般方法，经实践，该方案是切实可行的，其降低了成本，取得了良好的经济效益。 标签：连续箱梁支架布设受力验算 1 工程概况及地质条件 本桥为四跨35m+40m+45m+40m连续箱梁，箱梁全长160m，箱梁上部结构为钢筋混凝土预应力连续箱梁；下部为柱式桥墩、肋式桥台、钻孔灌注桩基础。现浇箱梁底部宽7.5m，顶部宽12.5m，箱梁高2.4m，箱梁砼用量为1514.9m3。据设计图及施工技术规范的要求，满堂支架采用100％箱梁自重预压处理。 2 支架设计方案 2.1 基底处理清除箱梁投影面积范围内的淤泥及浮土，然后回填透水性较好的碎石土，整平后用振动压路机按最大层厚小于30cm分层碾压，最后铺10cm 厚4％水泥稳定石屑硬化，并设2％的横向排水坡。 2.2 支架设计 2.2.1 支架架设本桥支架采用HBL一240型碗扣式脚手架，支架横桥向排布，每片支架间距90cm(横桥向)，每排支架间距90cm，(纵桥向)。支架立杆下安装可调底座，顶部安装可调上托，能够方便调整箱梁底板高程符合设计要求及箱梁浇后易于拆除支架，为增强支架的整体稳定性，需对支架进行加固，采用方法是纵向沿支架外侧及横向每隔三排沿支架全高设置斜杆剪刀撑，斜杆与地面的夹角为45°～60°，且斜杆必须用扣件与立杆连接，脚手架的端部节间及拐角处也需全高设置剪刀撑，另外在支架的底部和顶部纵横方向均需加设扫地杆，与各立杆用扣件连接。 2.2.2 支架预拱度设置按设计要求，支架预拱度不考虑张拉反拱；但由于荷载引起的支架及地基的弹性变形，应设置预拱度；据预压结果，支架预拱度跨中按1.5cm、跨中至桥墩之间按二次抛物线布设。 2.2.3 支架预压为检测支架整体稳定性，消除地基土的不均匀沉降，准确测出支架及地基变形数据，为支架预拱度设置提供依据，在支架及底模安装完后，应对支架进行预压试验。 2.2. 3.1 预压荷载及加载方法预压荷载为混凝土重的1.2倍，采用编织袋装土加载，每袋装土50kg，用人工配合机械装卸。

连续现浇箱梁支架施工方案(钢管架)

工程技术交底书 公技：1.0.4.0.(2)

连续现浇箱梁钢管支架搭设方案 连续箱梁钢管支架搭设普通断面纵向间距标准段为70cm(可根据跨度作适当调整)，横向间距底板及腹板下为70cm，翼板为90cm,可调托架上方沿桥纵向设100×150mm方木，纵向方木顶部沿桥横向铺设50×100mm方木@30cm作为模板垫木，在中横梁和端横梁地段，钢管架纵向间距为50cm，横向间距为40cm，垫木间距为25cm。方木与托架间缝隙用木楔填塞，以防方木倾覆。支架搭设纵、横向剪刀撑整体加固，剪刀撑与地面的夹角45O～60O，钢管直径为φ48mm×3.5mm（壁厚），材质为Q235钢。离支承点纵、横方向设置一道扫地杆，扫地杆离地不得超过20cm，顶部设置纵、横向水平连接杆。支架设顶托及底托，顶托及底托挑出部分不得超1/3。支架搭设好后对角扣扭力进行全面检查，确保角扣扭力矩达到5kg.m的要求，以保证支架的整体性及传力的均匀性。支架搭设时跨中最大预留拱度为2cm，呈抛物线分布。支架搭设见《沪芦10-C标现浇箱梁钢管支架搭设示意图》。 1、箱梁外模加工安装 （1）分配梁安装 翼板、斜腹板外侧面采用5×10cm的方木作分配梁外（方木间距25cm），其余部位均采用10×10cm方木作为分配梁，间距一般断面30cm。方木按照横向布置，搭接部位设在主分配梁上，搭接长度不小于20cm，搭接处高差不大于2mm。 （2）箱梁外模板安装 箱梁外模采用δ=18mm的优质竹胶板（单面光滑、平整），模板拼缝用双面胶填补，模板与方木的连接采用木螺钉，螺钉横向间距为35cm，纵向间距为50cm，侧模适当加密。斜腹板外侧模板设置斜钢管支撑，支撑在侧模顶部及中部，侧模的底部通过固定在底模上的方木楔住侧模。 2、箱梁内模板加工安装 （1）箱梁内模采用δ=15mm的九夹板，横向骨架采用50×50mm的

预应力混凝土现浇连续箱梁支架拆除方案设计

厦门市××大道××××××××桥 预应力混凝土现浇连续箱梁 支架拆除方案 厦门×××××项目部 二○一三年十月十五日

一、工程概况： B匝道桥共设置4联，采用［(3×30)+(30+45+30）+(3×30+25)+(25+30+25)］米,第一、三、四联采用等截面预应力混凝土连续现浇箱梁，第二联采用变截面预应力混凝土连续现浇箱梁。C匝道桥共设置3联，采用［(25+31+30+2×25)+(30+45+30）+(5×30)］米,第一、三联采用等截面预应力混凝土连续现浇箱梁，第二联采用变截面预应力混凝土连续现浇箱梁。桥面全宽9.0m，箱梁底宽3.95m，悬臂长2.2米，等截面箱梁梁高1.8m，变截面梁底面按Y=X2/525.3125米二次抛物线变化，支点处梁高2.6米，跨中及梁端的梁高为1.8米。 二、支架的结构形式 现浇箱梁支架基本选用WDJ满堂式碗扣支架，但后溪立交C 匝道桥因现场存在排洪渠、地下管线、上跨马路及地形高差影响等问题，第5、6、7三跨设为贝雷支架，其中第7跨横跨马路设跨度为2*9米的工字钢门洞支架，在对应C匝道桥门洞支架的路段上，B匝道桥也设置了相同的跨马路门洞支架。 碗扣式支架下部设可调底座调整横杆各层标高，上部设可调螺杆以调整底模标高。可调螺杆上设纵向方木(12cm*12cm)，作为底模板的主肋，主肋上铺横向方木(10cm*10cm)，作为底模板的次肋。立杆步距120cm，立杆间距分60cm，90cm、120 cm三种，纵横剪刀撑每隔4排设置一道，支架两侧立杆高于现浇箱梁顶面150cm，加两道横杆做为防护栏。立杆下面布设宽15cm、5cm 厚的通长木垫板，

现浇连续梁支架计算书.

目录 1工程概况 (2) 2计算依据 (2) 3方案介绍 (3) 4材料规格 (4) 5模型建立 (5) 5.1模型简化 (5) 5.2荷载计算 (5) 6模板检算 (9) 6.1模板竹胶板检算 (9) 6.2肋木验算 (10) 6.3顶托方木检算 (11) 7钢材检算 (13) 7.1荷载组合 (13) 7.2脚手架钢管检算 (14) 7.3I16分配梁检算 (16) 7.4贝雷梁检算 (16) 7.5横垫梁检算 (19) 7.6钢管立柱检算 (20) 7.6.115m跨地铁钢支撑检算......................................... 错误！未定义书签。 7.7连接系及斜撑检算 (23) 8柱底扩大基础检算 (23) 9钢筋砼桩基检算 (25) 101#、4#墩桩基偏压检算 (28) 11结论 (31)

XX大道XX线 现浇连续梁支架计算书 1工程概况 XX大道XX线XX桥位于XX镇与XX镇交界处，全桥孔跨布置为1×25+(33+56+33)+1×25预应力砼简支箱梁和预应力砼现浇箱梁，起点桩号K10+311，终点桩号K10+491，桥梁全长180米，桥宽80米，横向布置为分离式四幅，每幅宽20m，桥梁与道路正交，设计纵坡1.5%，桥面横坡为双向1.5%。 主桥为33+56+33连续梁，横跨XX河，主墩基础为Φ1800桩承台基础，桥墩为拱形3柱式墩，设计桩长18m，墩高10.78m～13.00m。上部结构为变截面预应力混凝连续箱梁，每幅箱梁为单箱四室结构，箱梁顶宽20m，底宽14.985m，腹板厚度70cm、45cm，中间5m范围内过渡，主墩处梁高6m，跨中及边墩处梁高1.7m，成3次抛物线过渡，底板厚度由70cm按三次抛物线变化至跨中24cm，单幅现浇C50砼2900m3。 地质情况：主桥跨XX河，河床砂卵石覆盖层较薄30~50cm，砂卵石以下约2.5m厚强风化砂岩，承载力300kPa；强风化砂岩以下为中风化砂岩，承载力700kPa。 2计算依据 (1)《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）； (2)《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-04）； (3)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； (4)《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）； (5)《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）； (6)《木结构设计规范》（GB50005-2003） (7)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； (8)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） (9)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） (10)《装配式公路钢桥制造》（JT/T728-2008） (11)《装配式公路钢桥多用途使用手册》

现浇连续箱梁钢管桩贝雷梁支架施工方案

. 厦门市杏林大桥A标段 杏林互通工程 钢管桩贝雷梁支架现浇箱梁施工方案

中铁大桥局股份有限公司杏林大桥A合同段项目经理部二○○七年六月. . 一、编制依据 1.厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。 2.中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工设计图纸》。 3. 交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 4.自然条件资料：包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资料。 5.技术经济资料：包括地方工业、交通运输、资源、供水、供电等。 6、杏林大桥项目经理部编制的《杏林大桥施工组织设计》。 二、工程概况 1、主线桥 主线桥左幅0#～53#墩为17联53孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+2×（3×32.7）+ （32.7+50+32.7）+9×（3×32.7）m。 主线桥右幅0#～53#墩为17联27孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+3×32.7+2×32.7+ （32.7+50+32.7）+4×32.7+8×（3×32.7）m。 标准段（3×32.7m、4×32.7m）及右幅第七联（2×32.7m）箱梁为单箱单室， 顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。梁高180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。 标准段（32.7+50+32.7）m箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为638～677.2cm。梁高180～250cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～50cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。右幅桥第三联（3×32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。梁高180cm，顶板厚26～44cm，底板厚23～42.5cm，腹板厚度采用 变厚度。10#墩处墩梁一体，梁宽变为18m。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。 第四联（4×32.7m）左右幅合修箱梁各为单箱单室，标准顶板宽度为1550cm，底板宽. .

满堂支架现浇连续箱梁施工工法

满堂支架现浇连续箱梁施工工法 1 工法概述 本工法所述为旱地现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁施工。 桥墩施工完成后，对墩间的地基进行处理，提高承载力，满足支架施工的要求，其上平整、碾压后浇筑15cm厚的混凝土作为支架基础，桥梁范围内全部搭设支架，然后在支架顶面上进行箱梁模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉的工作，待梁体形成稳定结构后拆除支架。 本工法适用于地质条件较好、桥下净空较小的旱地连续箱梁桥的整联、整跨施工。 2 一般要求 2.1 技术管理 2.1.1每道工序必须经过自检、互检、专检，再报监理工程师进行检查。 2.1.2工序检查完后要详细记录，做好报验资料，做到数据

信息真实、完整、准确、清晰。 2.1.3混凝土浇筑前要在现场进行技术交底。 2.1.4 满堂支架拼装完成后组织验收签证，合格后方可进入下道工序。 2.1.5明确箱梁施工负责人、技术负责人、管理人员、技术人员等相关的作业人员的岗位责任制。 2.2 作业人员 2.2.1从事箱梁施工的作业人员要经培训后方可上岗。 2.2.2现场技术人员按设计图纸、规范、作业指导书进行施工作业，及时填写质量记录，处理现场的一般施工问题，搞好各项工序质量的自检互检工作。 2.2.3作业人员应身体健康，无妨碍施工作业的病症；高处作业人员必须每年体检合格，情绪不稳定及身体不适应的人员严禁登高作业。 2.2.4 作业人员应着装整齐、佩戴胸卡进入施工现场，正确佩戴、使用安全帽；高处作业必须正确使用安全带等防高处坠落的设施。

2.2.5作业人员严禁酒后作业。 2.2.6作业人员必须遵守劳动纪律，作业时应服从统一指挥，相互协调，严禁违章指挥、违章作业。有权制止他人的违章行为。 2.3 设备材料 2.3.1搅拌站1座、16t吊机2台、QDC27T、400T穿心式千斤顶张拉和配套油泵、YZ-7－210型单束液压挤压器、真空泵、压浆机。混凝土振捣设备等。 2.3.2设备要进行标识，定期进行保养。 2.3.3设备使用严禁违章操作。 2.3.4主体材料按施工计划组织进场，检验合格后使用。施工现场储备一定数量的材料，以满足材料供应短缺的施工需要。 2.3.5满堂支架用WDJ碗扣钢管支架，模板采用竹胶板，规格有10×1220×2440和15×1220×2440两种，方木用10×10、15×15、10×5的方木三种。 2.4 作业现场

现浇连续梁钢管支架的计算及施工

现浇连续梁钢管支架的计算及施工 重要的临时设施，这项工作的优劣将直接影响工程的质量、安全、速度、效率等。扣件式钢管支架安装，拆卸比较方便，在荷载作用下稳定性较好。现以2005年合肥当涂路现浇连续刚构扣件式钢管支架的计算施工为例，浅述一下我们的应用。 一、工程概述 该桥孔跨布置为：1-8m框架+（20.3+217.8+20.3）m连续刚架，梁宽7m，梁厚1m，本桥现浇梁支架采用普通钢管脚手架，350工字钢梁做门洞梁，适用于跨度6m的门洞搭设，以满足既有当涂路交通的正常运营。 二、满堂脚手架的布置 该桥陆地上除门洞外其余梁体浇筑施工均采用满堂支架。支架材料为普通钢管脚手架，支架基础必须经碾压并硬化达到要求后，再搭设支架。地面进行硬化方法为：场地平整后用压路机压实，先铺10㎝碎石垫层，后铺C15砼15㎝（软弱地段换填垫片石和灰土）。支架间距顺桥向0.6m，横桥向0.6m,步长120cm。采用普通脚手钢管满堂支架，间距6060㎝，步距120㎝。钢管上下均采用可调调节支撑，支架底托下延横桥向垫槽钢，所有支架应依据搭设高度设置剪刀撑。 因为满堂支架是整个梁体最重要的受力体系，所以钢管支撑的杆件有锈蚀，弯曲、压扁或有裂缝的严禁使用；使用的扣件有脆裂、变形、滑

丝的扣件禁止使用，扣件活动部位应能灵活转动，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。 三、支架检算如下： 1、模板支架检算(按一米梁长计算，钢管按48计算) （1）钢筋砼断面如图①，荷载按照宽4.5米计算，则长1米的梁自重N1=4.51126=117(KN) （2）模板荷载N2=4.510.0189=0.729(KN) （3）58方木荷载N3=40.050.14.57.5=0.675(KN) （4）1515方木荷载N4=810.1527.5=1.35(KN) （5）人及机具活载N5=20(KN) 则模板支架立杆的轴向力设计值N=1.2(117+0.729+0.675+1.35)+1.420=154.315(KN) 模板支架立杆的计算长度l0=步距1m+20.5=2m 长细比= l0/I=2/1.58=126.6 则轴心受压件的稳定系数=0.412，f为钢材的抗压强度设计值=205Mpa；AN/f =154.315/(0.412205)=18.27cm2 一根48钢管的截面为：4.89cm2；则上述荷载需钢管数=18.27/4.89 =4根 施工中采用@6060的碗口脚手架，共计16根，满足上述检算要求。2、立杆地基承载力计算(按1.2米梁长计算，钢管按48计算) 平均压力Pfg

支架法分节段现浇连续梁施工工法Word 文档

中铁六局集团太原铁建有限公司 1.前言 京津城际轨道交通工程北京环线特大桥跨广和里32+48+32m连续梁跨规划路，由于跨度较小，为加快施工工期，节约一次性成本支出，消除一次性浇筑砼产生收缩裂纹隐患，我们采用将连续梁模仿悬浇分几个大的节段进行现浇，取得了很好的工期效果。经总结完善，形成本工法。 2.工法特点 2.1.每个施工段的长度增加，减少了节段数量，大大缩短了工期。 2.2.工艺简单，可操作性强，不需要有挂篮施工的专业队伍，节约了挂篮一次性加工成本。 2.3.施工缝接茬平顺，梁体线形控制有保证。 3.适用范围 适用于陆地上梁底距地面高度小于10m、中跨跨度48m左右的连续梁施工。 4.工艺原理 全桥搭设支撑体系，进行预压，制作模板，按设计图纸分段浇筑、张拉，边跨现浇段施工；边跨合龙、中跨合龙，全桥预应力张拉，形成连续梁。消除一次现浇可能产生的混凝土收缩裂缝。 5.施工工艺

5.1.工艺流程（见5.1-1） 图5.1-1 工艺流程图 5.2.施工要点 5.2.1.施工准备 通过设计检算，调整梁部纵向预应力筋的数量和布置，结合施工条件及设计规范要求进行分段长度设计，重新给出施工图纸。 5.2.2地基加固 计算满堂红支撑体系对地基承载力的要求，然后根据地基实际承载力对原地面进行处理。为了基底稳定，地基处理范围一般是在受力范围外每

边缘外增加1m，本桥采用将原地面杂填土碾压密实，夯填500mm厚三七灰土，上面铺150mm厚C20混凝土。施工时注意做好引排水设施，防止水渗入地下造成地基下沉。 5.2.2.支架设计与安装 1）支架设计 采用碗扣支架，实际计算时可将梁底板下的碗扣支架按平均受力简化计算，由此算出的每根支架受力为1吨，约为其允许应力的40%。碗扣支架的立杆纵横向间距60cm，其中腹板下方加密为横向60cm、纵向30cm间距，水平杆步距120cm，搭设时两侧留出80cm左右的施工作业平台。 斜撑每隔4排一道，倾角控制在45-60°，并注意上下层搭接50cm左右。底撑及顶托伸出量不超过30cm，当高度调整困难，超过30cm时，加设横向钢管连接增加稳定性。 支架搭设时，根据线路纵坡及梁底二次抛物线公式计算出梁底的标高，根据经验值预留非弹性变形及弹性变形值，并参考设计图纸所提供的徐变反拱值对支架高度进行计算。 2）底模及纵横梁 采用钢桁架时采用方木支撑时 方木 侧模桁架 砼层 三七灰土

现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工方案.

厦门市杏林大桥A标段 杏林互通工程 钢管桩贝雷梁支架 现浇箱梁施工方案 中铁大桥局股份有限公司杏林大桥A合同段项目经理部 二○○七年六月

一、编制依据 1.厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。 2.中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工设计图纸》。 3. 交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 4.自然条件资料：包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资料。 5.技术经济资料：包括地方工业、交通运输、资源、供水、供电等。 6、杏林大桥项目经理部编制的《杏林大桥施工组织设计》。 二、工程概况 1、主线桥 主线桥左幅0#～53#墩为17联53孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布臵为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+2×（3×32.7）+（32.7+50+32.7）+9×（3×32.7）m。 主线桥右幅0#～53#墩为17联27孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布臵为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+3×32.7+2×32.7+（32.7+50+32.7）+4×32.7+8×（3×32.7）m。 标准段（3×32.7m、4×32.7m）及右幅第七联（2×32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。梁高180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。 标准段（32.7+50+32.7）m箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为638～677.2cm。梁高180～250cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～50cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。 右幅桥第三联（3×32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。梁高180cm，顶板厚26～44cm，底板厚23～42.5cm，腹板厚度采用变厚度。10#墩处墩梁一体，梁宽变为18m。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。 第四联（4×32.7m）左右幅合修箱梁各为单箱单室，标准顶板宽度为1550cm，底板宽

跨河道连续箱梁现浇支架施工方案模板

跨河道连续箱梁现浇支架施工方案

跨河道连续箱梁膺架平台设计与施工 1.工程概况 xx 高速公路xx 河立交桥设计为28+40+40+28m 变截面预应力连续箱梁, 全桥长136m 。梁高由 2.5m 按二次抛物线渐变至1.5m, 梁截面型式为单箱双室结构, 桥面宽12.75m 。该桥1#—2#墩横跨西江排洪河道xxx 河, 河道跨宽度为 45m 。2#—3#墩横跨省道, 道路宽为10m, 设计净空≥5m 。该桥设计箱梁混凝土为一次性浇筑成型。 2.支架的设计 根据设计因素、 桥址情况及考虑施工安全可靠, 针对跨 河道处现浇箱梁施工, 采用钢管桩、 贝雷片搭设膺架平台, 然后在平台上再搭设碗口满堂支架进行施工。 设计主要解决的问题有两个方面: 一是钢管桩的承载力、 刚度和稳定性; 二是贝雷片梁的整体强度、 稳定性和刚度。 主要材料: Φ530-10螺旋钢管、 321型贝雷片( 高 1.5m 、 每节长3m) 、 I40b 工字钢、 I20b 工字钢、 碗口式脚手架。 主要设备: 50T 汽车吊一台、 DZ-90振动锤一台、 电焊 机4台 3.膺架平台的设计 现浇平台平面( 附图1) 及平台断面图( 附图2) 如下:

3.1膺架平台的布置 延箱梁横截面布置6根Φ530-10螺旋钢管, 箱室范围4根, 翼板处各一根。利用DZ-90振动锤打入河床持力层做为桩基础, 钢管桩顶部横向是双I40b工字钢做横梁, 横梁上放置7组单层双排贝雷片做纵梁, 贝雷片上横向布置I20b工字钢, 纵向间距为60cm, 利用I20b工字钢在其上搭设碗口式满堂架。 钢管桩与横梁经过焊接固结联系、横梁与贝雷梁U型螺栓联

满堂支架现浇连续箱梁施工方案

1.1 西引桥连续梁及人行下桥坡道设计 西引桥工程设计起点里程K0+061.242 ，台尾里程K0+164.121，路基挡墙段长102.878m，桥梁全长90.5m，桥接主桥3#交界墩。交界墩里程K0+254.621。西引桥桥梁采用25+37+19.8m变高度混凝土连续梁+5.2m边跨牛腿长，连续梁分左、右两幅对称修建，单幅宽度12.3m，桥面全宽24.6m。本联桥靠3#交界墩的边跨搭置于主桥牛腿上。 上下游各设一人行下桥坡道（A、B匝道），在3#交界墩处与主桥相接。 1.2 梁体结构 1.2.1构造 西引桥梁体采用25+37+19.8m变高度混凝土连续梁，根部梁高2.1m，端部直线段梁高1.3m。梁高变高度采用圆曲线，R=184.654m，中跨采用两圆曲线径相连形式，不设置直线段。桥梁分左、右两幅修建，单幅宽度12.3m，底板宽度为8.3m。单幅梁体采用单箱两室截面，悬臂板长2m，顶、底板标准厚度均为0.25m，腹板标准厚度0.5m，腹板在靠箱端实体段4.5m 范围内变宽到0.8m(中腹板)0.65m(边腹板)。两幅桥留1cm纵向断缝，桥面全宽24.6m。中跨跨中设置0.2m厚横隔板。每个箱室最低点处设置Φ10 泄水孔。 1.2.2预应力钢筋布置 梁体纵向按照A类预应力构件设计，设置纵向预应力钢束。横向按照普通钢筋混凝土构件设计。纵向预应力钢束采用13φs15.2钢绞

1.2.3人行坡道（A、B匝道）上部构造 西岸下桥人行坡道采用钢筋混凝土连续板梁，孔跨布置为2× 10m+4×15m，桥面宽5.94m，在没墩顶设置2m长休息平台。梁体采用空心板钢筋混凝土板，梁高100cm，内设5道高70cm的园端形孔。在主梁与桥台搭接处设3cm宽简易伸缩缝，采用沥青膏填塞。 1.3 桥墩及桥台 1.3.1桥墩采用双圆柱型桥墩，圆柱直径1.5m，两柱之间间距6.3m； 1.3.2 桥台采用轻型桥台，台帽高度0.8m。 1.3.3人行坡道（A、B匝道）桥墩采用直径0.8m单圆柱式桥墩，桥台采用桩式轻型桥台。 1.4 基础 桥墩基础采用柱接桩形式，桥台基础采用桩基承台形式。桥墩桩径1.8m，桥台桩径1.3m，桥台承台尺寸为5.3×2.3×2m。桥台及桥墩桩要求嵌入中风化泥岩不小于4m。桩基需做超声波检查，所有桩基内均设置3根Φ57×3mm的无缝钢管，在桩身断面等间距布置。 人行坡道（A、B匝道）桥墩基础采用柱接桩形式，桥台基础采用桩基形式。桥墩、桥台桩径均为1.0m。 1.5 桥面铺装 行车道桥面铺装总厚度18cm，10cm C40 混凝土垫层+8cm沥青混凝土。沥青混凝土面层采用3cm细粒式沥青混凝土AC-10-C+5m中粒式