HB46K(奔驰)混凝土泵车产品介绍
HB46K(奔驰)混凝土泵车是徐工
自主研制的新一代K系列混凝土泵
车, 以“安全、可靠、环保、领
先”的卓越品质领先于国内外同
行业先进技术水平。
底盘为三桥奔驰ACTROS
3341底盘,该款底盘为国Ⅲ排放,
大功率、大扭矩、高效节能、越野能力强。
经优化设计的6节RZ型臂架结构和铰点机构,具有作业空间更大,操纵更灵活,使用寿命更长的特点。
一、产品主要技术亮点
采用六节“RZ”型折叠臂技术,运用有限元分析、变截面等强度参数化设计、动态模拟装配等先进的设计手段,优化结构设计参数,重量轻,稳定性好,展开所需空间小,特别适合施工场地受到限制的隧道和室内作业。
采用前“X”支腿单边作业,能实时检测两侧支腿的位置,控制臂架的有效回转范围,在泵车工作位置空间相对狭小,不能够满足泵车支腿全部打开时,也能正常布料作业。
采用支腿同步伸缩技术。行业首创的单缸加绳排支腿伸缩机构专利技术,速度快,可实现同步伸缩,比现有产品提高1倍。整体重量轻42%。可靠性高,平均无故障时间延长20%。
采用行业领先的全液压换向开式系统技术。与施维英领先全球的全液压换向技术进行全面融合,换向信号的提取及控制全部由液压完成,避免电气频繁触发及恶劣环境带来的可靠性问题,用户后期维护成本低。换向可靠性全面领先行业,换向时间比国内现有先进水平缩短40%。
实现换向顺序的优化,通过控制主缸和摆缸换向顺序,减少空气的吸入,提高混凝土吸入效率,同时提高泵送混凝土的连续性,泵送效率提高5%。通流量主阀体积比目前国内先进水平降低50%,重量降低50%,液力损失降低
0.5MPa以上。
控制系统全面升级。徐工第四代K系列混凝土泵车的控制系统集全新一代节能控制技术、远程监控及故障诊断技术、新型总线控制反馈型遥控系统、工业集成电路技术、单边作业技术,安全、可靠。
在行业率先采用第3代节能技术。目前行业多采用极限功率技术进行节能,而K系列在此基础上率先进行了万有特向曲线的优化匹配,节能效果比现有产品油耗平均降低10%~30%,比行业内现有水平油耗平均降低5%。实现发动机、液压泵及负载三者之间的最佳关系的匹配,使发动机的功率被充分吸收。
远程监控技术新突破。远程监控系统利用计算机网络、无线电通信技术、空间定位技术、地理信息等技术手段对整机工作状态进行监控,实现远程故障诊断及预警。为营销、售后服务提供有力的技术支持。
新型总线控制反馈型遥控系统。新增反馈面板显示功能,CANOPEN总线输出口,自动频率选择功能。
采用超大排量泵送技术。最大理论排量170m3/h,换向频率更小,高压18次,低压27次,同米数级别行业领先。
采用全自动高低压自动切换技术。在进行操作高低切换的时候,只需轻轻地一按电控按钮就全部完成。不需倒换管路或转动阀板,操作简便。可以快速排除堵管,且不会有任何泄漏。
采用活塞自动退回技术。只需按动一下按钮,即可使活塞自动退回至水槽,便于砼活塞的更换和随时检查砼活塞磨损状况,操作简单、方便,省时省
力,安全性高。
采用弹性悬挂泵送系统。料斗与副车架连接采用铰点轴的连接形式,增加弹性减震装置,吸收中心泵送系统工作时产生的振动,减少泵送系统对上车臂架振动的影响,大大延长的结构件、液压件的使用寿命。
采用防积料料斗装置。运用流体力学仿真系统,实现新一代料斗设计,保证料斗内腔光滑流程,易于物料流动,同时,在搅拌盲区增加防积料板,彻底清除积料、死角等现象。新型模压料斗底板,内壁圆滑流畅,设置防积料装置,配合新型搅拌叶片,提高吸入效率,大幅度降低积料几率。
采用耐磨环自动补偿技术。自动补偿耐磨环采用弹性橡胶材料,设置在眼睛板与耐磨环之间,并以整体实时自动的方式向前进送以弥补两者磨损的间隙,确保密封可靠,消除漏浆现象,保证高效的泵送效率。
采用防倾翻安全保护技术。通过安装电子水平仪和压力传感器,实时检测泵车倾斜度及变化情况。控制器将会对整车倾角和支腿压力数据进行自动分析、判断泵车倾翻的可能性,当纵向倾斜超过5°、横向倾斜超过3°或工作过程中泵车倾斜度变化较快时,将会自动报警。
采用智能泵送缓冲系统。在换向过程中,计算机电液比例控制智能泵送缓冲技术,通过压差感应和计算机二次调节,自动对换向过程中的泵送排量进行多次控制,实现对泵送速度进行两次软刹车和软启动,泵送换向冲击小,泵送平稳性高,因系统压力峰值得到彻底消除,使液压元件使用寿命大幅加长。臂架工作更稳定。臂架振动幅度低于同行,控制在200mm以内,目前行业标准水平是300mm。
采用液压系统集成控制技术。主要控制功能高度集成在一个控制阀体内,使管路布置更加简洁,连接管路大幅减少,管路渗漏的可能性大幅减小,系统密封可靠性更高,用户后期维护成本大幅降低。
采用全程过滤技术。所有回路全部配有吸油、回油全程过滤系统,系统清洁度更有保证,液压元件及液压油使用寿命更长,液压系统工作可靠性更高。
采用液压油自动冷却技术。当混凝土泵的液压油温达到55℃时,油冷却器上的感应器会使油冷却器的风扇打开,以便降低液压系统的温度。而当液压油温度达到90℃时,主油泵上的感应器会切断混凝土泵的工作,以保护液压系
统。
采用自动反搅功能保护技术。如搅拌时搅拌叶片被大石块卡住,油压会快速升高,压力继电器开关会发出信号,电磁换向阀换向,搅拌马达反转,延时1~3秒后,在障碍物脱开后,电磁铁复位,搅拌马达正转。有效保护搅拌马达及油泵不受损坏。
采用优越的人机对话界面。电气系统采用进口控制器,并配有进口液晶显示屏,可动态实时显示和记录设备各种工作参数,如发动机转速、液压油温、泵送排量、泵送工作状态、泵送次数、泵送时间等,并可储存设备工作各种历史记录。
臂架、支腿、回转底座、转台等结构件均采用90公斤级高强度结构钢,可靠性更高。
关键元器件选用国际知名品牌产品(详见下文配置件表),质量可靠、使用寿命长,用户后期维护成本低。通过现代泵车先进技术的运用,极大提升了泵车的作业可靠性、安全性,以及用户使用和维护的方便性。
二、部件及系统介绍
1、底盘
底盘采用原装进口奔驰三桥底盘,欧Ⅲ排放标准,按载重车底盘设计,适用于中国建筑工地的复杂路面。
1.1、驾驶室
左方向盘,气垫式驾驶座,手动液压可倾翻式驾驶室带卧铺,驾驶室配有冷热空调系统, CD放音机,遥控中央门锁,电动门窗,电动调节可加热式后视镜。
1.2、发动机
型号:OM501LA.Ⅲ/17
型式:V6,涡轮增压,中冷,智控,柴油发动机
缸径及冲程:130mm×150mm
排量:11.946L
压缩比:17.75:1
环保性:欧Ⅲ排放标准
1.3、变速箱
型号:G240-16/11.72~0.690
类别:16档同步,液压手动换挡系统
1.4、轮胎
前桥:385/65 R22.5
后桥:315/80 R22.5公路越野两用轮胎
1.5、车桥
第一桥:单胎,转向不驱动;
第二桥:双胎,驱动不转向;
第三桥:双胎,驱动不转向。
1.6、悬挂系统
前悬挂:抛物线钢板弹簧配平衡杆
后悬挂:抛物线钢板弹簧配桥间和轮间差速锁
1.7、制动系统
主制动器:独立双回路压缩空气制动系统,前后碟式制动器,智能控制配制动防抱死控制系统(ABS)及加速防侧滑控制系统(ASR)。
驻车制动:弹簧制动器,作用于后桥
其它:装备有空气干燥器,制动间隙自动调整
1.8、车架
U形纵梁,开放式横梁,E500TM型高强度钢材
2、结构件
2.1、布料杆
臂架优化设计实现布料高度最大化和布料效率最高化,使臂架各节长度,合理分布载荷和空间;在保证臂架整体长度的前提下,实现初始臂长,末节臂短,使臂架结构更紧凑、抖动更小、操作更灵活、布料范围更广。施工时,臂架更能方便快捷地达到工作位置,实现快速定位,灵活布料。主要材料选用90公斤级高强度结构钢。
2.2、转台
转台为板式框架箱型结构,钢材选用90公斤级高强度结构钢。上端联接布
料杆,通过回转支承与回转底
座相连,可±360°回转。
2.3、回转底座
为板式框架大箱型结构,钢材选用90公斤级高强度结构钢。上连回转支承,下连副车架。回转底座内腔设有内藏式液压油箱。支腿及其展开缸铰接于底座。
2.4、支腿
支腿型式为前“X”型二级伸缩型,后支腿摆动型。截面为箱形加筋结构。
2.5、副车架
副车架后段侧置走台板,中间连接中心泵水槽,后部连接中心泵料斗及上下左右踏板。主副车架通过连接件连接,连接件与副车架焊接,与主车架用高强度螺栓联接。副车架分前后两段,中间间隔部分便于液压布管。
2.6、料斗
采用新型模压料斗,大摆管,大通径,大幅减
少泵送阻力,提高吸料充分性和吸收效率。
2.7、输送管
泵送混凝土的通道,选用高耐磨材料铸造而
成,内表面经高频淬火,寿命可达3万方。
3、回转机构
3.1、回转支承
选用统力公司生产的双排八点接触球
式外啮合回转支承,可360°连续全回
转,回转支承滚柱轨道密封可防水防
尘。
3.2、回转减速机
选用徐州科源或宁波中意公司生产的回转减速机,该
减速机为一级定轴+二级行星减速,具有结构紧凑、承载
能力大、传动效率高的特点。回转轴承采用加强型,双串
联方式,以此来提高使用寿命。
4、中心泵送系统
中心泵送系统由泵送油缸、水槽、混凝土输送缸等件组成。泵送油缸、水槽、混凝土输送缸、料斗靠丝杠及连接螺栓紧固在一起。
4.1、主油缸
主油缸导向套密封设计采用徐工专利密封易拆装技术,不需拆下主油缸,即可更换导向套密封,更换时间大大缩短,这也是行业独有的。
4.2、水槽
工作过程中水槽内充满水,用来冷却和润滑活塞头;同时中心泵送系统通
过水槽与副车架进行连接。
4.3、砼输送缸
从料斗吸入混凝土然后再泵出到输送管。内表面进行特殊处理,具有高耐磨性。
4.4、S 摆管
S 摆管采用浮动密封结构,可自动补偿磨损间隙,使用寿命长。驱动轴采用38CrMoAl 高强合金钢并经过渗氮处理,驱动轴结构优化设计,应力分散,寿命长久。S 摆管使用寿命可保证10万方。
4.5、搅拌装置
采用单侧马达驱动,马达的安装定位完全由法兰和轴的加工公差来保证,不再靠装配来调节。使用过程中,在更换叶片、S 摆管等元件需拆装马达时,马达安装精度很容易保证,避免马达晃动, 提高马达工作可靠性。
5、液压系统
液压主油泵和臂架泵为德国力士乐或川崎进口,布料杆控制阀,高压软管,液压管接头,大阀块电磁阀均选用世界知名企业,确保了产品的高可靠性。
泵送液压系统为开式恒功率变量系统。油液的循环经过油箱,结构简单、可散热并可沉淀杂质。将液压系统的冲击作用在阀上,同时避免了主泵的频繁
搅拌装置 S 摆管
主油缸 水槽 砼输送
换向,油温低,耐污染。
布料杆液压系统为变量泵电液比例遥控负载敏感控制系统。先导减压式平衡阀,使布料杆操纵更方便、灵活、微动性好、功率损失小,布料杆运行平稳、振动小。
6、电气系统
整机配有彩色显示屏,可动态显示设备各种工作参数,可实时记录设备各种工作历史,故障报警和自动切断工作状态功能。
配置HBC遥控器,携带、操作方便,集成多种功能,可实现多种功能的远程操作,增加了操作的便利性,同时具有行业独有的泵送工作的无级遥控。
系统可实现发动机转速自动控制,自动怠速,节能效果好;并能实现液压油温自动控制。
配有GPS/GPRS远程故障诊断,快速排除故障
7、自动润滑系统
进口递进式集中润滑系统,可逐点、定时、定量向关键润滑点加注润滑脂。车辆能够自动保养,延长了整机使用寿命。
润滑点为:S摆管、搅拌系统、泵送缸。
8、清洗系统
独立水箱,可以避免工地缺水的现象,高压水泵便于工作完成后对泵送系统,输送管和整车进行清洗。
9、散热系统
散热器采用液压马达驱动。通过自动检测,当油温达到系统设定的55℃时,散热马达启动,降低系统油温,保证液压系统的正常进行和提高液压元件的使用寿命。
三、安全保护系统
1、发动机过载保护技术
系统装有功率限制阀,当产生过载现象时,泵送量自动降低,从而避免损坏发动机。
2、主泵过载保护技术
系统装有压力切断阀,如堵泵时系统压力就会达到最大值,此时主泵排量
自动回零,没有溢流发热损失,发动机处于低载荷状态,输送压力产生脉动冲击现象,容易解决堵管;若没有压力切断阀,发动机处于最大载荷状态,甚至熄火,从而降低发动机的使用寿命。
3、液压油自动冷却技术
当混凝土泵的液压油温达到55℃时,油冷却器上的感应器会使油冷却器的风扇打开,以便降低液压系统的温度。而当液压油温度达到90℃时,主油泵上的感应器会切断混凝土泵的工作,以保护液压系统。
4、油泵吸空保护技术
当油液过底或滤芯脏时,真空表进入警告区,提示用户加油或更换滤芯后才可工作,大幅减少油泵吸空的可能性,延长了油泵的使用寿命。
5、自动反搅功能保护技术
如搅拌时搅拌叶片被大石块卡住,油压会快速升高,压力继电器开关会发出信号,电磁换向阀换向,搅拌马达反转,延时1~3秒后,在障碍物脱开后,电磁铁复位,搅拌马达正转。有效保护搅拌马达及油泵不受损坏。
6、自动集中稀油润滑保护技术
当用户忘记加润滑油的时候,系统能使用液压油进行润滑。
7、防倾翻安全保护技术
通过安装电子水平仪和压力传感器,实时检测泵车倾斜度及变化情况。控制器将会对整车倾角和支腿压力数据进行自动分析、判断泵车倾翻的可能性,当纵向倾斜超过5°、横向倾斜超过3°或工作过程中泵车倾斜度变化较快时,将会自动报警。
控制器还能实时检测每个支腿的受力情况。当受力支腿少于两个时,控制器将会自动发出报警信号并限制臂架继续动作,增强了泵车施工的安全性与智能化水平。
四、主要技术参数
1)行驶状态主要技术参数表
2)作业状态主要技术参数表