选线设计说明书
课程名称：铁路选线设计
设计名称：干树沟—龙王庙铁路线路设计院系：土木建筑工程学院
专业：土木工程
学号：09231153
姓名：张礼昌
指导教师：白雁
北京交通大学
2011 年11 月28 日
目录
一设计基本条件 (1)
二牵引计算资料 (1)
（1）牵引质量计算 (1)
（2）到发线有效长度计算及站坪长度的确定 (2)
（3）起动、到发线有效长度检算 (2)
（4）通过能力计算 (1)
（5）车站分布计算 (6)
三线路定线…………………………………………………………………
（1）沿线地形地貌
（2）走向方案比选
四平纵断面设计…………………………………………………………………
1、平面
（1）定线原则
①紧坡
②缓坡
（2）定线方法
（3）线路平面
①定线说明
②平面要素
2、纵断面
定线方法
①紧坡地段
ａ、定线原则
ｂ、最大坡度折减
②缓坡地段
（2）纵断面
①定线说明
②纵断面要素
五站间通过能力和输送能力检算
（1）站间通过能力检算
（2）站间输送能力检算
（3）评价
六主要工程数量及工程费计算；
（1）主要工程数量
（2）工程费计算
三．站间输送能力检算 (3)
1、运行时分计算 (4)
2、区间能力检算 (4)
四、工程、运营经济指标计算资料 (5)
1、运营费计算 (5)
(1) 列车行走费(采用列车公里法计算) (6)
(2) 列车起停附加费 (6)
(3) 固定设备维修费计算 (6)
(4) 年运营费计算 (7)
2、工程投资费计算 (7)
(1) 路基工程费 (8)
(2) 桥梁工程费............................................................... 9 （3）涵洞工程费...............................................................9 (4) 隧道工程费............................................................... 9 (5) 土地征用费............................................................... 9 (6) 轨道工程费...............................................................10 (7) 机车、车辆购置费......................................................10 (8) 工程总投资...............................................................11 3、换算工程运营费 (11)
4、技术经济指标评述 (12)
(1) 技术经济指标评述 (12)
(2)技术经济指标表 (12)
5、技术经济指标表...................................................... ... 13 平面曲线要素 ...................................................... ... 13 土石方数量计算表...................................................... (14)
一 设计基本条件
（1）设计标准为Ⅱ级单线铁路，路段设计时速为120km/h 。 （2）丘陵地段选线，地形图比例尺1:50000。
（3）始点干树沟车站中心，设计标高自定，里程K0+000。终点龙王庙车站中心。车站均
为会让站或中间站，不考虑区段站布置。车站是否设置货物线自定。站场位置，坡度及标高自定。
（4）远期客货运量：12Mt/a 。
其中：客 车：2对/天
零 担：1对/天
摘 挂：1对/天 快 货：2对/天
（5）限制坡度i=9‰。 （6）牵引种类：电力牵引 （7）机车类型：韶山3
（9）最小曲线半径1200m 。 （10）闭塞方式：半自动闭塞，2min
t q
=；1min t t =；4min t B =；2min t H =。
二 牵引计算
（1）牵引资料计算。
按列车在限制坡度上以机车计算速度作等速运行为条件。
24.5/j V km h
=, 9.0=y λ（机车牵引力使用系数取0.9）
查表1-1可得：
301.5j F K N
=,138P t =,9x i =‰
'
2
2
0(2.280.02930.000178)(2.280.029324.50.00017824.5)10
3.105/j j V V N kn
ω=++=+?+??=
"
2
2
(1.070.00110.000236)(1.070.001124.50.00023624.5)10
1.238/o j j V V N kn
ω=++=+?+??=
由上可得：
'
0"
0()
0.930150013810(3.1059)
()(1.2389)10
2487.25y j x x F Pg i G i g
t
λωω-+?-??+=
=
++?=
取G=2480t 。（按照规定取10t 得整数倍）
（2）起动、到发线有效长度检算。 起动检查：
442.2q F K N =,'55/q g N kn ω==, 9.0=y λ, ‰0=q i
"
3.5/q n kn ω=
'
"
()
0.944220013810(50)
11173.7()(3.50)10
y q q q q q q F Pg i G t i g
λωω-+?-??+=
=
=++?
G
G q > 所以能够起动
到发线有效长度对牵引质量限制的检查：
到发线长度m L yx 650=, m l a 30= , 1=j N , 5.677/q t m = , 22.0J L m = ()(65030122.0) 5.6773394.8yx yx a J J G L l N L q t =--?=--??=
G
G yx > 所有到发线符合
（3）确定牵引定数。 根据上列计算，牵引定数为2480G
t =
（4）列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 列车长度： 22.0j
L
m
= 5.677/q t m = 2480G
t =
1248022.0458.85.677
j G L L m
q
=+
=+
=
牵引净重： 72
.0=j
K
0.7224801785.6j
j G
K G t
==?=
列车编挂辆数： t
q P
998.78=
248031.000078.998
p
G n q ==
=取31辆
三．站间输送能力检算
1、运行时分计用均衡速度法求行车时分
行车时分计算表
方向 坡 号 坡 段设计（km ） 设计坡度i （‰） 曲线当量坡度i R （‰） 隧道当量坡度i S （‰） 计 算坡度i j （‰） 均衡速度（限制速度）（km/h ） 每公里走行时分（min/km ） 该坡段
行走时分（min ） 珠河
至后河方向
1 3.
2 8 0.282 0 8.282 35 1.71 5.49 2 1
3 0.183 0.23
4 3.417 6
5 0.92 0.92 3 1.8 -3 0 0.234 -2.76
6 81 0.74 1.33 4 1.45 -8 0.153 0 -7.84
7 79 0.76 1.10 5 4.306
0.091 0
0.091 95
0.63
2.72
合计
11.56
后河
至珠河方向
5 4.30
6 0 0.091 0 0.091 95 0.63 2.72 4 1.45 8 0.153 0 8.153 35 1.71 2.49 3 1.8 3 0 0.234 3.234 65 0.92 1.66 2 1 -3 0.183 0.234 -2.583 81 0.74 0.74 1
3.2
-8
0.282
-7.718
80
0.75
2.40
合
计
10.01
2、区间能力检算
○
1通过能力检算 ()()(11.5610.01)3630.57min
Z W F B H T t t t t =+++=+++=
144014409044.16/30.57
T
Z
T N d
T --=
=
=对
○
2输送能力计算
()144.16(2 1.31 2.02 1.51 1.2)
10.2
28/PT K K L L Z Z K H K H N N N N N N d
εεεεα
=
-++++=
-?+?+?+?+=对
2810.520.7510.7530.75/H PT L L Z Z K H K H
N N N N N d μμμ=+++=+?+?+?=对
6
6
36536530.751785.6
17.427/1010 1.15
H J
N G C M t a β
??=
=
=?
○
3输送能力检查及评价 输送能力大于给定的运量（12Mt ），符合要求。
四、工程、运营经济指标计算资料
1、运营费计算：
(1) 列车行走费(采用列车公里法计算)
3
10.0105()10
e l P G a εα-=
?+?+??∑∑
① 珠河到后河列车行走费为：
各种坡度（按线路设计坡度）每列车走行费：（按照东风计算）
20.8 3.210.771 2.41 1.8 4.02 1.45
6.34 4.036113.08(/)
el =?+?+?+??=∑元列单方向牵引地段曲线转向角总
和：
19.223.543.331.521.29.827.5176α
=++++++=∑
所以有：
3
10.0105()10
e l P G a εα-=
?+?+??∑∑
3
113.080.0105176(1382480)
0.7510
116.70(/
)
-=+??+??=元列
后河到珠河列车行走费为：
各种坡度（按线路设计坡度）每列车走行费：
4.44 3.2 2.61111.91 1.821.34 1.456.34 4.03694.78(/)
el =?+?+?+?+
?=∑元列
单方向牵引地段曲线转向角总和：
19.223.543.331.521.29.827.5176α
=++++++=∑
3
20.0105()10e l P G a εα-=
?+?+??∑∑
3
94.780.0105176(1382480)0.751098.41(/)
-=+??+??=元列
其中：东风型机车每吨吨公里机械功能耗综合支出0.75a = ② 货物列车数计算
6
16
123805
380518.41/3652480
H j
C C N d G K
G
?=
==?
=??对
其中：不计波动系数
C 采用任务书给定值12/C M t a =； G 牵引定数，采用牵引计算结果；
j K 为货物列车净载系数，取0.72。 ③ 年走行费计算
4
1365()10H K X
N N ηεε
-=?+???∑
4
365(18.4120.5)(118.0898.41)10153.37(/)
a -=?+??+?=万元
(2) 列车起停附加费
4
36510
qt qt H qt
e K N ε
-=?
4
36520.36118.41
10
13.68(/
)
a -=????=万元
(3) 固定设备维修费计算
4
[()]10
ZX ZX XL DF DF BZ BZ Q Q C C G
L e e L e L e L e N e ε
-=++?+?+?+??∑
4
[11.75(804007570)
0.9537100
0]
10
-=?++?++? 106.89/
a =万元
其中：正线的长度11.75ZX L km =
A 站（会让站）站坪长度：0ZA L m =
B 站（中间站）站坪长度：0ZB L m = 到发线长度，取远期到发线有效长度：
65021509500.95DF L m km =+?==
查定额有：
80400/ZX e a =?元正线公里 37100/D F e a =?元
站线公里 7570/XL e a
=?元公里
会让站：105600/c e a =?元站 中间站：181400/c e a =?元站
(4) 年运营费计算
X
qt
G
ε
ε
ε
ε
=++
153.37
13.68
10
=++
273.94/
a =万元 2、工程投资费计算
工程投资采用概率指标法进行计算：
1234567F f f f f f f f =++++++
（万元）
(1) 路基工程费
① 土石方体积计算
土石方体积计算，采用平均面积法，计算见附表1-2
3
194348m
V W =，338376m V T =
车站地段路基加宽所增加的土石方数量计算：
A 站： 350.6810503570a a a V W H L m =??=??=（填方）
B 站：3130.312004680b b b V W H L m =??=??=（填方） 其中：W 为路基加宽值，会让站为5m ，中间站为13m
L 加宽地段长度，本设计取车站站坪长度：
A 站：1050L m =，
B 站：1200L m = 曲线地段路基加宽所增加的土石方数量计算：
a S B H =??
各曲线段路基加宽值（附表1-3）
交点编号 曲线半径 路基外侧加宽值 1 1000 0.3 2 900 0.3 3 1000 0.3 4 1000 0.3 5 1500 0.2 6 1500 0.2 7
1500
0.2
1JD 处加宽情况： 3
1 5.25 5.
2 1.91
0.3557.1918.13
V m
++=??=（
填
方）
321
.191
.14.07
.3
15
3
5
8
V m +
++++++
=?
?
=
（填方） 3
30.3(13.5)2811517.4V m
=??=（
填
方
）
3
42.86.5
7
.
0.25
57
.4
V m
+
++=??=（
挖
方）353
2.22
55
3.
2
1
1
.
9
.
2
3
21.1
3
3
V m +
+
+
+=?
?=
（挖方
）
3
631.25 1.2 1.91
0.25317.11231.13
V m
++=??=（
填
方
）
3
71.
253.
2
1
.
9
1
2
.35
5
7.
1
3
2
3
V m +++
=?
?
=
（挖方） （挖方） 总
填
方
量
：
3
3
5702
P m =+++++
填
总挖方量：3
194348808.943223.13215.1=201595P m =+++挖 ② 路基土石方工程费计算：
土石方采用综合单价，填方、挖方分别为：
3
118.0/P m =挖元，3
115.0/P m =填元
'
111f P V P V =?+?挖方挖方填填
18.020.15951513.8001569.87=?+?=（万元）
③ 档土墙工程费计算
4
111()/10d ZX d d f L V P =??
4
(11.75698.4300)/1034.71=??=（万元）
其中：挡土墙工程数量，采用综合数量：3198.4/d V m km = 挡土墙综合单价：31300/d P m =元 ④ 路基工程费
'
111d
f f f =+
569.8734.71604.58=+=万元
(2) 桥梁工程费 2222D Z X f f f f =++
QD QD QZ QZ QX QX L P L P L P =?+?+?
1200150 1.7572371.95=+?=（）（万元）
其中：两座大桥的长度：11200Q D L m =，2150Q D L m = 延米单价： 1.757/Q D P =万元延米
1.65/Q Z P =万元延米
（3）涵洞工程费 311.756600.75529.02ZX H H f L L P =??=??=（万元）
式中 H L 均摊到每正线公里上的涵洞延米数，可按km m /60计 H P 涵洞延米单价，本设计取0.75万元/延米
(4) 隧道工程费 4
1800 2.23960s s f L P =?=?=万元
其中：隧道总延米数，按线路实际长度计算：1650s L m = 隧道延米单价，本设计取 2.2/s P =万元延米
(5) 土地征用费 511.75671.0 1.51252.01ZX D SD f L S P =??=??=万元
其中：均摊到每正线公里上的土地亩数，根据本设计限制坡度，可取
71.0/D S =亩正线公里
征地费，本设计取 1.5/D P =万元亩
(6) 轨道工程费 6
11.7562002351.2ZX SD f L P =?=?=万元
其中：每公里轨道造价：200/GD P =万元正线公里
(7) 机车、车辆购置费
① 机车购置费
12
(2)1440
jz zz jd j
L
H j j j
t t t t t n N a A
βγ++++=
11.5610.01720
(30202)
0.7
30.7530.75 1.24301406.471440
++++?=
???=万元
其中：1t 、2t 列车上下行走行时分，不包括起停时分： 1211.3911.9523.34min t t +=+= 机车在机务段整备作业时分：30m in jz t = 机车在折返段整备作业时分：20m in zz t = 机车等待列车时分：720jd H
t N =
（近似计算）
机车备用系数： 1.2j γ=；机车车价：430/j a =万元台 ② 车辆购置费
运用车辆总数：12
21440qd qd
L
H t t t n M N n β++=
11.5610.01
2101
0.7
30.753133.641440
++??=
??=（辆）
车辆数取为整数34辆
则车辆购置费：11130 1.38341407.6A M a γ==??=万元 其中：车辆备用系数：1 1.38γ= 车辆平均价格：130/a =万元辆 车辆在区段站停留时分：10m in qd t = 列车编挂辆数，取计算值：31/n =辆列
③ 机车车辆购置费：711406.471407.62814.07j f A A =+=+=万元
(8) 工程总投资：1234567F
f f f f f f f =++++++
604.582371.95529.02396012522351.22814.0713882.82=++++++=万元
3、换算工程运营费
按一次投资法进行比较，采用10年还本期，0.1
?=，则换算工程运营费：
=??+
E Fε
0.113882.82273.941
=?+=万元
4、技术经济指标评述：
(1) 技术经济指标评述
各费用占工程总投资的百分比
工程费项目项目费用（万元）所占比例（%）
路基工程费604.58 4.35
桥梁工程费2371.9517.08
涵洞工程费529.02 3.81
隧道工程费396028.52
土地征用费12529.01
轨道工程费2351.216.93
机车、车辆购置费2814.0720.27
由表中可以看出桥、隧得工程费用占有很大的比例两者综合达到45.6%，将近一半的造
价用在这两个项目，所以本设计需改动，使得隧道和桥梁尽量缩短。
(2)技术经济指标表见下表：
数量造价（万元）序号项目单位
11.756
1建筑长度正线公里
11.756
2运营长度正线公里
10.780
3航空距离公里
4展现系数 1.09
30.75
5通过能力对/天
6输送能力百万吨/年17.427
3.200
7最大坡地段长度（上行）公里
8最小曲线半径地段（长度/个数）米/个449.137/1 9克服高度总和（上行/下行）米
28.6/17
10土石方工程挖方
万立方米
201595 370.71 填方138001 207.01
11 大桥延米1350 2371.95
其中特大桥座/延米
2/1350 2371.95
12 中桥座/延米0 0
13 小桥横延米0 0
14 涵洞延米705.36 529.02
15 隧道座/延米1/1800 3960
其中最大隧道长度米
1800 3960 16铁路用地亩
834.676 1252.014 17工程总投资万元
13882.82 18年运营总和万元/年
311.76 19年换算工程运营费万元/年
1662.22
平面曲线要素
交点编号曲线半径/m 圆曲线长/m 转角/ °′切线长/m JD01 1300 636.50 28°05′325.04 JD02 1200 562.19 26°51′286.35 JD03 1250 1461.20 67°03′828.06 JD04 1200 2011.50 95°58′1331.94 JD05 1400 1314.46 53°48′710.18 JD06 1200 1255.14 59°56′691.82 JD07 1200 1157.28 55°15′623.09 JD08 1200 1034.80 49°24′552.04 JD09 1400 245.60 10°03′123.12 JD10 1600 886.41 31°45′454.90 JD11 1750 880.84 28°50′449.96 JD12 1200 1113.41 53°10′600.41 JD13 1600 423.18 15°09′212.83
平面设计技术指标
项目单位指标正线总长Km 21.75
航空线长Km 20.54
曲线个数个13
曲线长比例% 45.9
最大曲线半径m 1750
最小曲线半径m 1200
竖曲线要素
序号竖曲线半径R SH/m △i/‰竖曲线切线长T SH/m 外矢距E SH/m
1 10000 9 45.0 0.10
2 10000 4.1 20.5 0.02
3 10000 7.5 37.5 0.07
4 10000 4.
5 22.542.5 0.03
5 10000 8.5 42.5 0.09
6 10000 6 30.0 0.05
纵断面设计技术指标
项目单位指标全线坡段数目个18
最大坡段比例% 14.3 竖曲线个 6
桥梁数目个 4
桥梁长度m 410
涵洞数目个 2
涵洞长度m 5
填方104m327.07
挖方104m339.17 拔起高度m 99.665
隧道数目个 6
隧道总长Km 10.833
行车时分计算表
方向坡
号
坡段设
计（km）
设计坡
度i
（‰）
曲线当
量坡度
i
R
（‰）
隧道当
量坡度
i
S
（‰）
加算坡
度i
J
（‰）
每公里走行
时分
（min/km）
该坡段
行走时
分（min）
干树沟—东河10.650 0 0 0 0 0.86 0.559 20.700 9 0 0 9 1.25 0.875 30.600 7.1 0.46 1.35 8.9 1.24 0.744
4 4.100 3 0.
5 1.35 4.85 0.89 3.608
5 4.100 -4.5 0.5 1.35 -2.65 0.92 3.772
t W19.558
东河—龙王庙6 1.450 0 0 0 0 0.86 1.247
7 1.300 8.5 0.5 0 9 1.25 1.625 80.950 8 0.5 0.45 8.95 1.24 1.178 90.750 9 0 0 9 1.25 0.875 100.450 8.5 0.43 0 8.93 1.24 0.558 110.650 9 0 0 9 1.25 0.813
12 0.900 8.5 0.38 0 8.88 1.24 1.116
13 0.900 9 0 0 9 1.25 1.125
14 0.800 8.6 0.34 0 8.94 1.24 0.992
15 0.800 8 0.5 0.45 8.95 1.24 0.992
16 1.300 3 0.33 0.45 3.78 0.82 1.066
17 0.650 -3 0.33 0.45 -2.22 0.92 0.598
18 0.700 0 0 0 0 0.86 0.602
t W212.787
龙王庙—东河180.700 0 0 0 0 0.86 0.602 170.650 3 0.33 0.45 3.78 0.82 0.533 16 1.300 -3 0.33 0.45 -2.22 0.92 1.196 150.800 -8 0.5 0.45 -7.05 1.00 0.8 140.800 -8.6 0.34 0 -8.26 1.00 0.8 130.900 -9 0 0 -9 1.00 0.9 12 0.900 -8.5 0.38 0 -8.12 1.00 0.602 11 0.650 -9 0 0 -9 1.00 0.9 10 0.450 -8.5 0.43 0 -8.07 1.00 0.65
9 0.750 -9 0 0 -9 1.00 0.45
8 0.950 -8 0.5 0.45 -7.05 1.00 0.75
7 1.300 -8.5 0.5 0 -8 1.00 0.95
6 1.450 0 0 0 0 0.86 1.3 t
F2
11.078
东河—干树沟5 4.100 4.5 0.5 1.35 6.35 0.95 3.895 4 4.100 -3 0.5 1.35 -1.15 0.92 3.772 30.600 -7.1 0.46 1.35 -5.29 0.92 0.552 20.700 -9 0 0 -9 1.00 0.7 10.650 0 0 0 0 0.86 0.559
t
F19.478
t WF1= t W1+t F119.036
t WF2= t W2+t F223.865
(完整版)工厂设计说明书
说明书目录第一章总论 第一节设计依据和范围 第二节设计原则 第三节建筑规模和产品方案 第四节项目进度建议 第五节主要原辅料供应情况 第六节厂址概述 第七节公用工程和辅助工程 第二章总平面布置及运输 第一节总平面布置 第二节工厂运输 第三章劳动定员 第四章车间工艺 第一节工艺流程及相关工艺参数 第二节物料衡算 第三节车间设备选型配套明细表 第五章管道设计 第一节管道计算与选用 第二节管道附件与选用 第三节管路布置 第六章项目经济分析 第一节产品成本与售价 第二节经济效益 第三节投资回收期
第一章总论 第一节设计依据和范围 一、设计依据 设计依据食品工厂建设的国家标准，拟建工厂所在地理位置、地势环境、水源充足、原料来源，交通运输、消费市场等进行设计。工厂的设计符合经济建设的总原则、长远规划和地区发展，符合各行业开发发展政策，同时也符合本行业的法规政策。 二、建筑制图标准 建筑制图标准符合中华人民共和国建设部颁布的 《房屋建筑制图统一标准》GB/T 50001-2001、 《总图制图标准》GB/T 50103-2001、 《建筑制图标准》GB/T 50104-2001、 《建筑结构制图标准》GB/T 50105-2001、 《给水排水制图标准》GB/T 50106-2001 《暖通空调制图标准》GB/T 50114 《建筑中水设计规范》GB50336—2002 三、生产用水 工厂应有足够的生产用水，水压和水温均应满足生产需要;水质应符合GB5749的规定。如需配备贮水设施，应有防污染措施，并定期清洗、消毒。 非饮用水不与产品接触的冷却用水、制冷用水、消防用水、蒸汽用水等必须用单独管道输送，不得与生产(饮用)用水系统交叉连接，或倒吸入生产用水系统中。这些管道应有明显的颜色区别。 蒸汽用水直接或间接用于加工产品的蒸汽用水，不得含有影响人体健康或污染产品的物质。 四．厂区道路 厂区路面应坚硬(如混凝土或沥青路面)无积水。停车场及其他场地的地面为混凝土。其他地带应绿化，应有良好的排水系统。
选线设计 学习指南
"选线设计"学习指南 土木工程专业适用 课程名称：选线设计 课程学科类别：工学，道路与铁道工程 面向专业：土木工程 课程代码：0148200 学分：4 学时：64 一、课程任务与目的 选线设计是土木工程专业的一门重要的专业必修课。它着重研究铁路选线设计的基本原理和方法，重点培养学生的选线设计基本知识。通过本课程的学习，可使学生在了解铁路线路总体规划与勘测基本内容的基础上，掌握铁路能力与牵引计算的基本原理，理解线路平纵断面设计方法等基本知识，掌握铁路定线、车站设计、既有线改建和增建多线设计、方案技术经济比较等专业知识，了解重载运输与高速铁路线路设计特点等铁路选线设计的工作内容，掌握综合利用多专业领域知识分析问题的基本方法，培养学生从事铁路选线设计的初步能力。 二、程学习的基本要求 本课程的学习环节主要包括：课堂听课、实验、作业、课程设计、考试等。 1．课堂学习：采用“教师引导、师生互动”的授课方式，授课过程中，任课老师利用学生对铁路线路的直观感受进行引导，并借助多媒体工具辅助教学，以增强学生的求知欲，发挥其主观能动性。在课堂教授中，应注意以下要点：（1）要注意从内在逻辑关系上掌握知识体系 “铁路选线设计”是铁路与道路工程的的重要专业基础课程。在本考纲中，它由基本理论、基本方法和基本技能等有机部分构成完整的知识体系。其结构关系是： 基本理论部分，即铁路选线设计中的铁路能力，牵引计算。该部分主要从理论上概括铁路选线设计的基本概念、内容、基本原理与基本技术条件，从而建立铁路选线的基本概念。这一部分是本课程的基本指导思想。 基本方法和基本技能部分，即铁路平纵断面设计与定线方法、方案技术经济比较、车站设计、既有线改建与增建二线线路平、纵、横断面设计方法等。该部分具体阐述铁路选线的设计原则、技术条件应用这些原则和方法进行铁路线路设计的基本方法与技能。该部分是本课程的主体。 本课程知识结构的各个部分，存在着密切的内在联系。学习时，必须首先抓住知识体系，把基本理论、基本方法和基本技术统一在逻辑系统内，循序渐进，
《铁路选线》习题
《铁路设计基础》套题练习适用专业：铁道工程技术专业 编写：刘淑娟 班级： 学号: 姓名： 注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。
第一章铁路能力 习题一 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨 公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规 范。 3、近期通过能力是指运营后的第（ 5 ）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（10 ）年运量。 5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N/t ）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引力吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（运输）能力和（通过）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用 大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（√）
系统概要设计说明书规范
KTV点歌系统概要设计说明书
1. 引言 1.1目的 选歌系统是为某KTV唱吧开发的视频歌曲点唱软件。该软件能方便顾客进行选歌，帮助系统管理员管理歌曲的播放，提高KTV歌曲点唱的效率和准确率。 本文档为该系统的概要设计说明书，详细阐述了对用户所提出需求的设计方案，对系统中的各项功能需求、技术需求、实现环境及所使用的实现技术进行了明确定义。同时，对软件应具有的功能和性能及其他有效性需求也进行了定义。 1.2项目背景 ●系统名称：选歌系统 ●项目提出者：某KTV唱吧 ●项目开发者： ●项目管理者： ●最终用户：某KTV唱吧 1.3术语定义 实现环境：系统运行的目标软件、硬件环境。 实现技术：系统所采用的软件技术或体系结构。 实现语言或工具：实现系统最终采用的编程语言或工具包，如Delphi、VB、PB、Java、Ada等。 参考资料 1)新余电视点播系统； 2)某KTV唱吧《视频点歌系统计划任务书》； 本项目所参照的文件有： 3)康博工作室，《Visual Basic 新起点》，机械工业出版社，2000
2. 系统概述 2.1系统需求 2.1.1系统目标 本软件是为某KTV唱吧开发的视频点歌系统软件。该软件用于提高点歌系统的工作效率。随着人们业余生活的丰富，休闲活动的多种多样，人们更多的喜欢选择KTV这种形式的娱乐方式。且随着计算机普及，点歌系统越来越智能化，人性化；一个好的音乐唱吧必须要拥有一个方便、快捷、准确的点歌系统，因此，急需一个软件系统解决这些问题。本软件应能结合当前选歌播放手工操作的流程以及将来业务发展的需要，对视频点歌系统中歌曲信息、歌手信息、最新排行榜等等的查询、更新提供完全的计算机管理。 2.1.2性能需求 数据精确度 数量值：精确到小数后一位； 时间值：精确到日，并以yyyy/mm/dd的形式表示； 价格值：精确到分，并以.XX的形式表示。 时间特性 页面响应时间：不超过10秒 更新处理时间：不超过15秒 数据转换与传输时间：不超过30秒。 适应性 1) 开发基于的平台要考虑向上兼容性，如操作系统，数据库等要考虑更高版本的兼容 性。 2) 当需求发生变化时系统应具有一定的适应能力，要求系统能够为将来的变更提供以 下支持：能够在系统变更用户界面和数据库设计，甚至在更换新的DBMS后，系统的现有设计和编码能够最大程度的重用，以保护现阶段的投资和保证软件系统能够在较少后续投入的情况下适应系统的扩展和更新。在设计中最好列出针对变更所需要重新设计的模块部分
拖二全自动平面口罩生产线说明书
一拖二全自动平面口罩机生产线使用说明书 1. 适用于生产一次性平面口罩。 2. 此产线生产出来的口罩是否医用与机器无关，口罩只要经过消毒并解析，此产线生产出来的口罩是可以用来做外科医用口罩的。 3. 通过更换模具可以生产不同尺寸和不同款式的口罩。 4.平面口罩生产线采用铝合金结构，光洁度好，不生锈。 用户接受两天现场培训或者通过视频教学，就能自主完成机器调试与生产操作。 机器功能 1. 原材料自动输送 2. 原材料定形自动输送 3. 自动切断鼻梁条 4. 口罩长度方向边缘焊接 5. 折边 6. 口罩宽度方向边缘焊接 7. 成型剪切
8.下料 全自动高速平面型耳带口罩生产线，包括自动送原材料，自动输送，切断鼻梁条，口罩边缘焊接，折叠、超音波熔合、成型、切断等全制程自动化，完成从卷料原材料到口罩成品的整个生产过程。 1、高速全自动一拖二平面口罩机生产线由一台本体机和一台耳带机连接。本体机输出口罩 本体后由输送带结构将口罩本体片输送到翻转机构处，通过翻转机构将口罩盘翻转到连接耳带机的输送带上，再通过输送带将口罩片输送到耳带机的正面第一个口罩盘上方，最后通过气缸下压把口罩片放置到耳带机的口罩盘内，后续由耳带机完成口罩的耳带熔接，包边等动作，从而完成一个耳带口罩产品的生产。 2、高速全自动一拖二平面口罩机生产线主要用于平面式口罩自动成型：整卷布料放卷后经过滚轮驱动，布料通过自动折边、包边；鼻梁条整卷牵引开卷，定长裁切后导入至包边布料中，双边通过超声焊接至封口，再经过超声侧向封口，通过切刀裁切成型；通过流水线将口罩输送至两个口罩耳带熔接工位，通过超声焊接最终口罩成型；当口罩制成后，通过流水线输送至平带线收集。 3、产线特点： 1、整台设备全自动化。 2、稳定性高，故障率低，美观坚固不生锈。 3、电脑PLC编程控制，伺服驱动，自动化程度高。 4、原材料自动张力控制，保证原材料张力均衡。 5、光电(光纤)检测原料，避免失误减少浪费。 4、机械特点：
总体设计说明书(模板)V1.0
XX银行XX项目总体设计说明书 一、总体设计 1．需求规定 说明对本系统的主要的输入输出项目、处理的功能性能要求。 2．运行环境 简要地说明对本系统的运行环境（包括硬件环境和支持环境）的规定。 3．基本设计概念和处理流程 说明本系统的基本设计概念和处理流程，尽量使用图表的形式。 4．结构 用一览表及框图的形式说明本系统的系统元素（各层模块、子程序、公用程序等）的划分，扼要说明每个系统元素的标识符和功能，分层次地给出各元素之间的控制与被控制关系。 5．功能需求与程序的关系 本条用一张如下的矩阵图说明各项功能需求的实现同各块程序的分配关系：
6．人工处理过程 说明在本软件系统的工作过程中不得不包含的人工处理过程（如果有的话）。 7．尚未问决的问题 说明在概要设计过程中尚未解决而设计者认为在系统完成之前必须解决的各个问题。 二、接口设计 1．用户接口 说明将向用户提供的命令和它们的语法结构，以及软件的回答信息。 2．外部接口 说明本系统同外界的所有接口的安排包括软件与硬件之间的接口、本系统与各支持软件之间的接口关系。 3．内部接口 说明本系统之内的各个系统元素之间的接口的安排。
三、运行设计 1．运行模块组合 说明对系统施加不同的外界运行控制时所引起的各种不同的运行模块组合，说明每种运行所历经的内部模块和支持软件。 2．运行控制 说明每一种外界的运行控制的方式方法和操作步骤。3．运行时间 说明每种运行模块组合将占用各种资源的时间。 四、系统数据结构设计 1．逻辑结构设计要点 给出本系统内所使用的每个数据结构的名称、标识符以及它们之中每个数据项、记录、文卷和系的标识、定义、长度及它们之间的层次的或表格的相互关系。 2．物理结构设计要点 给出本系统内所使用的每个数据结构中的每个数据项的存储要求，访问方法、存取单位、存取的物理关系（索引、设备、存储区域）、设计考虑和保密条件。 3．数据结构与程序的关系 说明各个数据结构与访问这些数据结构的形式:
日产2500吨白水泥熟料生产线原料粉磨车间工艺设计毕业设计说明书(可编辑)
日产2500吨白水泥熟料生产线原料粉磨车间工艺设计 毕业设计说明书 2500t/d特种水泥熟料生产线原料粉磨车间工艺设计 摘要:拟设计一条日产2500t干法白水泥生产线,设计部分重点是生料粉磨配套系统工艺设计。在设计中参考了很多国内外比较先进的大型水泥厂,用了很多理论上的经验数据。其中主要设计内容有:1.配料计算、物料平衡计算、储库计算;2.全厂主机及辅机的选型;3.全厂工艺布置;4.窑磨配套系统工艺布置;5.计算机CAD绘图;6.撰写设计说明书。 白水泥与普通硅酸盐水泥在成分上的主要区别是白水泥中铁含量只有普通水泥的十分之一左右。设计采用石灰石与叶腊石两种原料。物料平衡计算时考虑到需控制铁含量,按照经验公式(石灰石饱和系数、硅酸率、铝氧率)计算并参考其他白水泥厂,得出恰当的率值为:KH0.9、IM3.85、SM18。全厂布局由水泥生产的流程决定。设计中采用立磨粉磨系统。立磨设备工艺性能优越,单机产量大,操作简便,能粉磨料粒度大、水分高的原料,对成品质量控制快捷,可实行智能化、自动化控制等优点。设计采用窑尾废气烘干物料,节约能源。总之原则上最大限度地提高产量和质量,降低热耗,符合环保要求,做到技术经济指标先进合理。 关键词:白水泥;干法生产线;回转窑;立磨 2500t / d special cement clinker production line and supporting system for kiln grinding process design
Abstract: Designing a 2500 t/d white cement production line, which was focused on the design part of the raw material grinding design supporting system. In the design, many more advanced large-scale cement home and abroad are referenced. Main content of the design were: 1. burden calculation, the material balance calculation, calculation of reservoir; 2. The whole plant selection of main and auxiliary machinery; 3. the entire plant process layout; 4. the system grinding process kiln Arrangement; 5. computer CAD drawing; 6.writing design specifications. The main difference in composition of white cement and ordinary Portland cement is the content of white cement in the iron was only one-tenth of the ordinary cement. Controlling the iron content was considered when calculated material balance. According to the experience formula KH, IM, SM and refer to other white cement plant, drawn the appropriate ratio value: KH 0.9, IM 3.85, SM 18. The layout of the entire plant was up to the cement production process.Vertical roller mill grinding system was used in key plant design. Vertical grinding process equipment performance was superiority, single output, easy to operate, grinding people particle size, moisture and high raw materials, finished product quality control fast and it can take advantages of intelligent and automated control.In principle, the aim of the design is increase production and quality, reduce heat consumption, be accord with environmental requirements. so, technical and economic indicators should
铁路选线课程设计版
课程设计 设计题目：珠海到后河铁路选线设计院系：城市轨道交通学院 专业：09级运营管理 小组成员：XXX 指导教师：
线路走向及方案概述 一、沿线地形地貌概述 线路起点 A位于珠河镇附近，中心里程 D1+000 ，中心高程35.0m。终点B位于后河镇附近，中心高程 50.0m。起点和终点地势平坦，适于建设车站。沿线有两河流，中河和后河。 沿线路起点，地形呈上升趋势且坡度较陡。三个垭口分别位于上、中、下三线上，其高程分别为113.5m、121.8m和84.3m。三个垭口后的地形呈下降趋势且坡度放缓，直到中河。中河后的地形起伏不大，坡度较缓。后河后等高线分布稀疏，地形平坦。 沿线有居民点若干，张村、李屯、笔湾、陈庄、马家、曾溪、周口、春头、孙家坎、理店、兰村等。 二、线路走向方案 本设计采用中线方案。线路大致走向为 A→中线垭口→B。 AB 两点航空折线距离（含中线垭口）为 12.125km。 从中线沿线地形来看，中河以前等高线密集，地势陡峭，高差大；中河以后地形相对平坦，高差小。 中线垭口附近高程较大，为克服高程障碍、降低越岭高程、缩短线路长度，需设置隧道。行经途中有汇入河中的细小水流，需设置涵洞。 初步概略定线方案为 A→李屯附近→中线垭口（高程121.8m）→中河→垭口（高程 62.0m）→孙家坎附近→垭口（高程 63.0m）→后河→ B。线路通过中河、后河，需设桥两座。
选定方案定线说明 一、定线原则 1、紧坡地段定线原则： 紧坡地段线路不仅受平面障碍的限制，更主要是受高程障碍的控制，这时主要矛盾在纵断面一方。紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。当线路遇到巨大高程障碍时，若按短直方向定线，就不能达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道。为使线路达到预定高度，就需用足最大坡度结合地形展长线路。在展线地段定线时，应考虑到若在长距离内机械地全部用足最大坡度，丝毫不留余地，必然会给以后的局部改线带来严重困难。所以，应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起线路不必要的展线长和增加运营支出。 在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。因为垭口附近地形困难，展线不易，故从预定的越岭隧道洞口开始向下引线较为合适。个别情况下，当受山脚的控制点控制时，也可由山脚向垭口定线。 2、缓坡地段定线原则： 缓坡地段线路不受高程障碍的限制，这时主要矛盾在平面一方。只要注意绕避平面障碍，定线时可以航空线为主导方向，按短直方向定线，既要力争线路顺直，又尽量节省工程投资，即可得到合理的线路位置。
系统总体设计说明书
总体设计说明书 一、引言 1、编写目的根据课程设计的要求，结合校园实际情况，我们计划利用GIS 的功能和方法做一个关于校园的高效、易用的导航系统，本系统初步目的是为那些对大学校园还很陌生的人提供就一些服务，让他们通过此系统能快速知道目的地在哪，去目的地怎么走，从而节省他们宝贵的时间；以及为在校大学生提供基本的生活信息，学习信息和活动信息等。 2、背景说明软件名称： “理工之窗”导航系统项目提出者： 毛超荣项目开发者： 毛超荣、王世远、杨克明、彭冠峰、宋红见用户： 3、系统设计意义随着互联网技术的发展，GIS已经深入应用到生活的方方面面，给人们的生产生活带来了很大的便利。 导航系统的出现使人们的出行变得十分便捷，了解的GIS的强大功能后，为此我们试想用所学到的理论知识结合校园实际需求做一GIS导航系统，方便广大以学生为主体的群体的工作、生活和学习，在地理信息系统快速发展的今天，大部分系统是介于大公司、大项目的设计，很少是关于一个像大学校园等小小范围的导航系统，在此背景下，本系统的设计为广大师生及所有的系统访问者提供一个实用的平台，为他们带来便利。 同时也是一个窗口，通过它可以让更多的人了解我们的学校。 4、参考资料 二、用户需求分析成果 1、系统功能需求“理工之窗”学生服务系统围绕着网站的使用情况在用户、信息、服务、数据等方面进行管理。
从系统运行环境来看，系统建设功能大致可分为两大部分： 对外服务网站、内部信息处理系统。 本部分从内部使用者的角度，对系统功能需求进行了分析和描述。 1. 1、系统总体功能需求业务系统是以GIS系统为基础，反映学生服务特点，是集导航和查询功能于一体的的信息系统，其中包括学习信息服务系统、生活信息服务系统、系统维护管理信息系统和人员管理信息系统。 系统各功能模块情况如下图： 1. 2、功能模块的具体内容和需求明细“理工之窗”学生服务系统空闲教室查询学术活动查询最佳路径查询位置服务社团活动查询网络维护数据库维护数据维护普通用户管理员管理学习信息服务生活信息服务系统维护管理人员信息管理 1.2. 1、学习信息服务系统模块描述： 该部分主要是为同学们的学习服务的，为同学们提供实时的与学习方面有关的各种信息。 ①空闲教室查询功能描述： 点击空闲教室查询按钮，出现查询目的地选择框和查询时间段输入框，在两个框中输入相应的文字，点击查询按钮，即可查询三个教学楼及各个学院没有课的教室。 所需输入数据： 目的地名称和时间②学术活动查询功能描述：
在线交易二手市场系统概要设计说明书
在线交易二手市场系统概要设计说明书概要设计说明书 信息与电气工程学院 软工1401 ** 201422******
1.引言 1.1编写目的 此概要设计说明书实现一个简易的基于校园网在线交易二手市场系统，对交易管理系统的总体设计、接口设计、界面总体设计、系统出错处理设计以及系统安全数据进行了说明，在以后的软件测试以及软件维护阶段也可参考此说明书，以便于了解在概要设计过程中所完成的各模块设计结构，或在修改时找出在本阶段设计的不足或错误。 1.2背景 A．待开发软件系统名称为: 在线交易二手市场； B．任务提出者：** 开发者：** C．使用用户能在校园网上进行交易的系统。 D. 按照《在线交易二手市场系统需求分析说明书》为基础来具体细化系统所具备的所有功能及功能的实现方法和接口。 1.3 开发环境 Visual Studio 2010 Mircosoft sql server 2008 Express
PowerDesigner 15.1 1.4定义 本系统:基于校园网的在线交易二手市场系统设计与实现 1.5参考资料 《基于校园网在线交易二手市场需求分析说明书》 《项目计划表》 《校园网在线交易二手市场系统_数据库模型》 2.总体设计 2.1设计目标 基于校园网的在线交易二手市场主要实现以下目标： ⑴为师生提供展示商品及表现学校形象的平台。 ⑵为用户提供商品信息查看、在线商品订购、商品浏览等功能。 ⑶采用动态网页技术，使页面中展示的商品信息更具时效性、先进性。 ⑷提供客户互评及客户给商品评论功能，收集用户对商品的意见及看法。 ⑸提供后台管理页面，简化了用户信息、商品信息、订单信息等系统数据的维护操作。 2.2运行环境
汽车大梁生产线全液压铆接机液压系统设计说明书
前言 液压系统的设计是整机设计的一部分，通常设计液压系统的步骤的内容大致如下： （1）：明确设计要求，进行工况分析； （2）：确定液压系统的主要性能参数； （3）：拟订液压系统系统图； （4）：计算和选择液压件； （5）：估算液压系统的性能； （6）：绘制工作图，编写技术文件。 明确设计要求，就是明确待设计的液压系统所要完成的运动和所要满足的工作性能。具体应明确下列设计要求：（1）主系统的类型，布置方式，空间位置； （2）执行元件的运动方式，动作循环及其范围； （3）外界负载的大小，性质几变化范围，执行元件的速度机器变化范围； （4）各液压执行元件动作之间的顺序，转换和互锁要求； （5）工作性能如速度的平稳性，工作的可靠性，装换精度，停留时间等方面的要求；
（6）液压系统的工作环境，如温度及变化范围，湿度，震动，冲击，污染，腐蚀或易燃等。 （7）其他要求，如液压装置的重量，外形尺寸，经济性等方面的要求。 一、总体设计思路 （1）该铆接机是汽车大梁铆接生产线中的铆接设备，该机由液压站（包括油箱、电动机、液压发生器等）电器控制箱、铆钳、铆接动力液压缸、悬吊装置、小车等部分组成。 2）液压装置采用液压站的行式，板式液压阀装在一个集成块的四个侧面上，进排油管路布置在集体成块下面，输出、回油管路不止在集成块顶面；增压器为分离结构。集成块体兼做增压器高压小缸，大缸单独制作，小缸和大缸同过螺钉连为一体，液压装置结构紧凑，装配维护方便。 3）液压回路：该液压系统中采用了三种回路：
①调压回路，系统中采用了单级调压回路，在泵1的出口处设置并联的溢流阀来控制泵出口的最高工作压力，从而达到系统工作时所需的压力。 ②设有增加回路，系统采用了但作用增加器的增压回路，系统选用的低压油泵，如果只用泵的输出的最高工作压力，且无法完成铆接时所需的高压工作压力，如果采用高压油泵，从工作要求上考虑时，可行的，但是从经济高度上考虑是不划算的，所以系统中没了单作用增加器的增压回路，以提高铆接中所需的工作压力，这样不管是从工作角度，还是从经济角度上考虑，都是非常合理的。 ③采用了调速阀的节流调速回路，由于液压系统中的流量是不稳定，从而导致液压缸的液压杆的运动速度也不稳定，所以回路中设有调速阀来调速，这样就确保了铆接中运动的平稳，从而大大提高了铆接的综合性能。
选线说明书
课程设计任务书 专业铁道运输姓名蒲文雨学号20088226 开题日期：2010年11月28日完成日期：2010年12月26日题目珠河~后河铁路新线选线 一、设计的目的 1、定出珠河车站~后河车站的合理线路； 2、通过设计了解熟悉铁路选线的相关知识。 二、设计的内容及要求 1、定出珠河车站~后河车站的线路平面； 2、设计该站间的纵断面； 3、能力检算； 4、计算工程费和运营费； 5、编写简要说明书，按要求装订成册。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
设计资料： 1、设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120km/h； 2、地形图比例尺为：1:25000，等高距5m； 3、始点：珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点：后河车站，该站为中间站，站场位置及标高自行选定。 4、运量资料（远期重车方向）： 货运量：16Mt/年，货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数α=0.2； 客车：6对/天； 摘挂列车：2对/天； 零担列车：2对/天； 快货列车：1对/天； 5、限制坡度i x=12‰； 6、牵引种类：电力牵引； 7、机车类型：近期SS3，远期SS3； 8、到发线有效长：750； 9、最小曲线半径：800m； 10、信联闭设备为半自动闭塞，t B+ t H=6min； 11、近期货物列车长度计算确定。 12、车辆组成： 每辆货车平均数据为：货车自重（z g）22.133t，总重（g） 78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720， 每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m； 13、制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28； 14、车站侧向过岔速度允许值为45km/h；直向过岔速度取设计速度。
产品设计说明书
产品设计说明书 产品规划阶段（认识需求、可行性论证、形成任务书） 功能原理方案设计阶段（分析功能、设计机器的工作原理，形成原理方案） 技术设计阶段（详细设计机器的各组成部分及零件，形成装配图和零件图） 样机试制与测试 批量化设计（商品化设计）阶段 一、产品规划阶段（明确设计任务阶段） （1）需求识别（创意的产生） 提出问题比解决问题更重要更困难 需求识别的方法： 从生活中的“不方便”之处发现需求； 从生产发展的角度寻找需求； 根据现有技术的弱点去寻找需求； 从新技术应用的角度去发现需求； 从意外中发现需求； （2）需求明确与范围界定。 （3）可行性研究(调查研究) ①技术调研： 现有产品技术水平、优缺点、使用情况等； 专利情报； 有关技术标准与法规； 适用的科技成果、新材料、新工艺、新技术等。 ②市场调研： 用户需求进一步调查：可能销售对象与销量；有关功能与性能、费用、外观、颜色、风格等方面的要求。 同行情况与行业技术经济情报：竞争产品的种类、优缺点和市场占有情况；竞争企业的生产经营实力和状况等。 原料供应情况：原料品种、价格和供应情况。 ③可行性论证（调查研究） 社会调查： 社会环境（产业政策、社会风俗、消费水平与购买能力等）； 企业内部信息（企业实力、发展动向等）。
产品规划阶段的成果： 可行性报告——必要性、可行性 设计任务书： 功能与性能参数 制造、运输、使用、人机与美学要求或约束； 费用与时间要求等。 二、功能原理方案设计阶段——系统化设计方法 1. 分析抽象总功能； 2. 功能分解； 3. 分功能的求解： 4. 由分功能综合整体解； 5. 方案评价与决策（必要时进行原理试验）； 6. 原理方案结果——功能分解图、决策表、原理示意图等。 原理方案设计阶段 三、技术设计阶段（确定机器及零部件的结构） 1．总体设计： 确定总体参数 功率参数（运动参数、力参数、原动机功率） 总体结构参数（主要结构参数、工作装置尺寸参数） 质量参数（整机质量、各部件质量、重点等） 确定总体参数的方法：理论计算、经验公式、类比、实验研究。 2．传动系统设计 总体布局设计——各部件的总体布置。 运动配合关系设计（工作循环图） 人-机-环境的合理关系。 控制系统硬件与软件的总体设计. 技术设计阶段（确定机器及零部件的结构） 总体设计 清扫机器人的总体布局 清扫机器人的硬件系统总体设计 技术设计阶段（确定机器及零部件的结构） 总体设计： 清扫机器人的软件系统总体设计 技术设计阶段（确定机器及零部件的结构） 总体设计： 清扫机器人的用户界面设计举例 3．详细设计: 硬件电路的详细设计 软件的详细设计 机械结构设计：包括构形（确定形状、尺寸和公差）、选择材料。——产生装配草图 结构的设计顺序：先主要功能后次要功能；按传动链逆向设计。 结构设计的原则：功能（运动实现、功能面）；性能（强度、刚度、精度、寿命与可靠性）；工艺性要求；使用与劳动保护；经济性要求（制造及使用成本）。 主控左电 左 右 左侧 碰撞 右侧碰撞 左侧测前方测右侧测 右电 电 清 吸编 码器 接口 编码 器接 口 接 口电路 键盘/ 键盘 显示器 遥控器接遥控器 左右 清扫机器人软件系统 清扫路径规划避障模块 自动充电模块 用户界面处理模块 地图 构建 清扫方式选择 清扫路径计算 静止障碍物检台阶检测 避障路径规划 避障控制 机器人定位 充电路径规划 充电对接 键盘输入处理 遥控器处理 显示处理 声音处理 传感器信号处理模块 运动控制模块
铁路选线设计总结
客运周转量:设计线（或区段）计算时间内(一年或者一天)所完成的客运工作量. 货物周转量:设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量. 客运量:设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数, 应按设计线（或区段）分上、下行分别计算,采用客流量预测决定。 货运量:设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行分别计算。 旅客列车设计行走速度：根据运输要求，铁路等级，正线数目，地形条件及机车类型，线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度。 列车走行速度:是指普通货物(或旅客)列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。 技术速度:指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。 旅行速度:普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 控制站间:运行图周期值最大的站间，通过能力最小，全线（或区段）的通过能力要受到它的控制，称为控制站间。 铁路通过能力:指该铁路在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有的固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）最多能够通过的列车对数或列车数。 铁路输送能力:铁路单方向每年能运送的货物吨数 夹直线:两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点（HZ1）与后一曲线起点（ZH2）间的直线，称为夹直线。 到发线有效长:到发线有效长是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。 有害坡段：列车在下坡道上运行时，需要制动的坡段，一方面使列车在坡顶具有的位能，因制动而消耗一部分，不能充分被利用，另一方面轮箍闸瓦因制动而磨损，增大行车费用，称为有害坡度。 无害坡段：列车在下坡道上运行时，不需要制动的坡段，位能完全得到利用，又不会引起轮箍闸瓦的磨耗，不至增大行车费用，这样的坡度称为无害坡度。 克服高度：线路上坡方向上升的高度，又称拔起高度。 1．什么是限制坡度，影响其选择的因素有哪些。 限制坡度是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度。 (1)铁路等级 (2)运输需求和机车类型 (3)地形条件 (4)邻线的牵引定数 (5)符合《线规》要求 2．纵断面设计时，坡段长度什么情况下可以缩短至200米。 (1)凸形纵断面坡顶为缓和坡度差而设置得分坡平段； (2)最大坡度折减地段，包括折减及其间形成的坡段； (3)在两个同向坡段之间为了缓和坡度差而设置的缓和坡段； (4)长路堑内为排水而设置的人字坡段。 (5)枢纽疏解引线范围内的线路坡段。 6．夹直线不够时，如何修改线路平面，试说出三种方法并配合 减小曲线半径；选用较短的缓和曲线； 改移夹直线的位置。 7．解释缓和曲线，其作用是什么。 缓和曲线是曲线半径和外轨超高均逐渐变化的曲线。 作用：在缓和曲线内，其半径由无限大渐变到圆曲线半径，从而使车辆产生的离心力逐渐增加，有利于行车平稳；在缓和曲线内，外轨超高由零递增到圆曲线上的超高量，使向心力逐渐增加，与离心力的增加相配合；当曲线半径小于350m，轨距需要加宽时，在缓和曲线范围内，由标准轨距逐步加宽到圆曲线上的加宽量。 4.线路平、纵断面设计有什么基本要求？ （1）应力争节约资金。 （2）必须保证行车安全和平顺。 （3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。 8．曲线半径对工程和运营的影响有哪些？ 1增加线路长度2降低粘着系数
铁路选线毕业论文
毕业设计论文 （铁道工程2008级） 设计题目：松江河至漫江铁路CK21+000～CK41＋000段选线设计 任务下达日期：2012年3月12日 完成期限：自2012年3月12日 至2012年6月29 日 学生姓名：陈冬雨 学生班级、学号：土木08-1-21 指导教师：白海峰
摘要 本设计的主要内容是对松江河至漫江新建铁路CK21+000～CK41＋000段进行选线设计，铁路全长共20km，铁路设计时速120km/h，为单线铁路。 通过对客货运量以及沿途的地形地貌进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图和相关的计算说明。此外，还要对线路的排水进行设计，对于轨道的强度进行检算，以及工程投资预算和远期客货运量预算。 关键词：客货运量地形地貌平面图工程投资预算 Abstract The design of the main contents of the selection design the Songjianghe Manjiang new railway CK21 +000 to CK41+000 segment, railways total length of 20km, railway design speed of 120km / h, single-track railway. Passengers and freight along the topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various parameters of the design. Based on knowledge of the railway line selection, subgrade, railway track, the use of CAD and related software to draw the line plan, longitudinal section, cross-sectional diagram and related calculations show. Also, on the lines of drainage design, check calculation, as well as engineering investment budget and forward passenger cargo budget for the strength of the track. Keywords: passenger and cargo traffic；Topography；Floor Plan；Engineering investment budget
货车总体设计说明书概述
目 录 摘要 ...................................................................................................................................................................... 1 第一章 载货汽车主要技术参数的确定 . (2) 1.1 汽车质量参数的确定 (2) 1.1.1 汽车载客量和装载质量 .......................................................................................................... 2 1.1.2 汽车整车整备质量预估 ........................................................................................................ 2 1.1.3 汽车总质量ma 的确定 ............................................................................................................ 2 1.1.4 汽车轴数和驱动形式的确定 .................................................................................................. 3 1.2汽车主要尺寸的确定 (3) 1.2.1汽车的外廓尺寸 ....................................................................................................................... 3 1.2.2汽车轴距L 的确定 ................................................................................................................... 3 1.2.3 汽车前轮距B1和后轮距B2 ................................................................................................... 4 1.2.4 汽车前悬L F 和后悬L R 的确定 ................................................................................................. 4 1.2.5 汽车的车头长度 ...................................................................................................................... 4 1.2.6 汽车车厢尺寸的确定 .. (4) 第二章 载货汽车主要部件的选择 (5) 2.1 发动机的选择 (5) 2.1.1 发动机型式的选择 (5) 2.1.2 发动机的最大功率 max e P (5) 2.1.3 发动机最大转矩max e T 及其相应转速T n 的选择 (7) 2.2 轮胎的选择 .......................................................................................................................................... 8 2.3 车架的选择 .......................................................................................................................................... 9 2.4 油箱 ...................................................................................................................................................... 9 2.5 离合器 .................................................................................................................................................. 9 2.6 万向传动轴 .......................................................................................................................................... 9 第三章 轴荷分配及质心位置计算 .. (10) 3.1 平静时的轴荷分配及质心位置计算 ................................................................................................ 10 3.2水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算 ......................................................................... 13 3.3.制动时各轴的最大负荷计算 ............................................................................................................ 14 第四章 传动比的计算和选择 (15) 4.1 驱动桥主减速器传动比0i 的选择 (15) 4.2 变速器传动比g i 的选择 ................................................................................................................ 15 4.2.1 变速器一档传动比的选择 . (15) 4.2.2 变速器的选择 (16) 第五章 汽车动力性能计算 (18) 5.1 驱动力与行驶阻力平衡计算 (18) 5.1.1 驱动力的计算 ........................................................................................................................ 18 5.1.2 行驶阻力计算 ........................................................................................................................ 19 5.1.3 驱动力与行驶阻力平衡图 . (19)