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铁路线路与车站基本知识概述

线路是机车车辆和列车运行的基础。它是由路基、桥隧建筑物(包括桥梁、涵洞、隧道)及轨道(包括钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔等)组成的一个整体的工程结构。

铁路线路应当经常保持完好状态，使列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，以保证铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务。

一、线路

1．线路的平面与纵断面

铁路线路在空间的位置是用它的线路中心表示的。线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线(展直后)在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。

从运营的观点看，最理想的铁路是既直又平，即在线路平面上没有曲线，纵断面上没有坡道。但是，这样做往往是不经济、不合理的，有时也是不现实的。因为天然地面情况是复杂多变的，有山，有水，有沙漠、矿区、森林、城镇等障碍物和建筑物，如若把铁路修得过分平坦和顺直，势必造成工程数量和工程费用的大量增加，而且延长工期。所以从工程观点来看，铁路线路最好能够随地形条件而有适当的起伏和变曲。这样，既可以减少工程量、降低造价，又可以避

开地形、地质和地物上的障碍。

(1)线路的平面

线路的直线和曲线构成了线路的平面。线路平面上有了曲线后，会给列车运行造成不良的影响。列车通过曲线时，由于离心力的作用，使车轮轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大；同时由于曲线外轨比内轨长，两侧车轮在钢轨上滚动时会产生相对滑动，因此，会给运行中的列车造成附加阻力，称为曲线阻力。曲线阻力与曲线半径成反比，即曲线半径越小，曲线阻力越大，运行条件越差，而采用大半径曲线对列车的运行影响小。

(2)线路的纵断面

为了适应地面的起伏，线路上除了平道以外，还修成上坡道和下坡道。因此，平道与坡道就成为线路纵断面的组成要素。

坡道给列车运行带来了不良的影响。列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力。

由此可见，坡道坡度越大，列车上坡时的坡道阻力也就越大，同一台机车(在列车运行速度相同的条件下)所能牵引的列车重量就越小。

2．车站线路分类及用途

铁路线路除区间正线以外，车站上的线路包括正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。站线又可分为到发线、调

车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

正线－－连接区间，贯穿或直股伸入车站的线路。供办理列车到、发、通过用的线路；

到发线－－供接发客、货列车用的线路；

调车线－－供编组、解体或集结车辆用的线路；

牵出线－－供调车机车在调车作业时牵出车列用的线路；

货物线－－供货物装卸作业用的线路；

车站办理其他作业用的线路，如机车走行线、机待线、整备线、禁溜线、加冰线、倒装线、车辆洗刷线、驼峰迂回线等等；

段管线－－机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并负责管理的线路；

岔线－－在区间或站内接轨，通往路内、外工矿企业等单位的线路；

特别用途线－－为保证列车运行安全而设置的安全线和避难线。

3．线路与建筑物的距离

为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击附近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超过的轮廓尺寸线，称为限界。铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。

如图1－1、图1－2所示。机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆各部位高度和宽度的最大尺寸以及底部零件至轨面的最小距离。建筑接近限界是一个和线路中心线相垂直的横截面，它规定了靠近铁路线路的各种建筑物和设备距离铁路线路的横截面最小轮廓尺寸。

由图可知，在机车车辆限界和直线建筑接近限界之间，留有一定的空隙，以避免碰撞，保证行车安全。

在直线线路上，站内各种建筑物或设备至相邻线路中心线的距离也可用表1－1来表示。

表1－1车站各种建筑物至邻线距离表

4．相邻线路中心线间的距离

车站内两相邻线路中心线之间的距离(简称线间距)，一方面要考虑通行超限货物列车和装设行车设备的需要，另一

方面还要保证行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利。

区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离如表1-2和表1-3所示。

表1-2铁路线间距(υ≤140km／h)

表1-3铁路线间距(140km／h<υ≤160km／h)

曲线地段的线间距离，应按曲线加宽公式计算线间距离的加宽值。

5．线路的全长、有效长和容车数

车站线路的长度可分为全长和有效长两种。

全长是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如为尽头线路，则为道岔基本轨接头至车挡的长度。如图1-3所示。

有效长是指在线路全长范围内可以停留列车或机车车辆而不妨碍邻线正常行车部分的长度。有效长的起止范围由下列各项因素确定：

(1)警冲标；

(2)无轨道电路道岔的尖轨尖端或有轨道电路线路道岔

的基本轨绝缘处；

(3)出站(进路)信号机或调车信号机；

(4)尽头线路的车挡。

以上各项因素怎样确定线路有效长，主要按线路的连接方式和线路用途来决定，如图1-4所示。

线路容车数是指线路有效长范围内所能容纳的换算车数。正线、到发线的换算容车数计算公式为：

式中N－－换算容车数，辆；

L效－－线路的有效长，m；

L机－－机车长度，m；

L附－－附加制动距离，规定为30m；

11－－一辆车前后两车钩钩舌内侧距离的标准换算单位，m。

调车场线路的容车数，由于“天窗”等原因，一般按计算容车数的75％确定。即：

为了实际工作方便，许多车站还明确了调车线的“实际

容车数”。所谓“实际容车数”，是按大、小型车辆的比例，用每辆货车的实际平均长度去除线路的有效长，即为实际容车数。根据我国铁路的现有情况，每辆货车的实际平均长度约为14．3m。但需明确，随着大型车辆的增多，实际容车数的计算方法还会改变。

二、车站

车站是铁路运输生产的基层生产单位，是铁路线上设有配线，供列车到达、出发、会让及越行的分界点。它既是旅客、货物运输的起始、中转、终到的场所，又是客货列车到发、会让、越行和技术作业的“工厂”。

目前，全国铁路有几千个车站，尽管类型不同、大小不一，但其总任务是相同的－－运送旅客和货物。

1．车站的分类

(1)按其所办理的业务性质，车站可分为客运站、货运站和客货运站。

客运站－－专门办理旅客、行包和邮件运送业务的车站。它是在大、中城市，为便利旅客旅行或按铁路枢纽内各站分工的需要而设置的。

货运站－－专门办理货运业务的车站。一般设置于大城市、港口、矿区等有大量物资装卸的地点。按其业务分工，又有侧重于卸车、装车的车站及零担货物、散堆货物、集装箱运输等专业化的车站。

客货运站－－既办理客运业务，又办理货运业务的车站。这类车站在全路占90％以上。

(2)按其所办理的技术作业性质，车站可分为中间站、区段站和编组站。

中间站－－中间站规模较小，数量较多。主要办理客货列车的通过、会让、越行和摘挂列车的调车作业，还办理少量的客货运输业务。在单线铁路上，只办理列车会让的中间站称为会让站；在双线铁路上，只办理列车越行的中间站称为越行站。

区段站－－除了办理客货运输业务以外，其主要任务是为邻接区段提供机车及整备机车，同时还办理区段列车和摘挂列车的解体与编组作业、无改编中转列车的技术作业以及车辆的技术检查等作业。

编组站－－是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站。编组站一般设于铁路干线的汇合处，或有大量装卸作业的大城市、港口、工业生产基地附近。因其在路网中的位置及其担负工作量的差异，又可分为路网性编组站和地区性编组站

(在枢纽内又可分为主要编组站和辅助编组站)。

编组站和区段站都办理货物列车的技术作业，因此，它们又统称为技术站。

2．车站等级

车站按其客运、货运和行车作业等业务量的大小，分为六个等级，即特等站和一、二、三、四、

五等站。车站等级的划分方法是根据铁道部的规定每三年核定一次。其考核的主要内容有：

(1)日均办理上、下车及中转旅客的人数。

(2)日均办理的装车数和卸车数。

(3)日均办理有调中转车辆数。

只办理列车会让、越行的车站为五等站。

此外，根据车站在国家政治、经济中的地位，车站的等级还可以适当调整。

3．车站线路的编号

为了作业和管理上的方便，站内线路应有统一编号。车站正线规定用罗马数字(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ……)，站线用阿拉伯数字(1、2、3……)编号。

(1)在单线铁路上，从站舍一侧开始顺序编号，如图1-5所示。

(2)在双线铁路的车站上，线路应按列车运行方向分别编号。上行自正线向外顺序编为双数，下行自正线向外顺序编为单数，如图1-6所示。

(3)尽端式车站，如站舍位于线路终端时，向终点方向由左侧开始向右依次编号；如站舍位于线路一侧时，从靠近

站舍的线路起，向远离站舍的方向顺序编号。

(4)设有数个车场的大型车站，应按各自车场分别编号。

4．道岔编号

(1)用阿拉伯数字从车站两端由外向内依次编号，上行列车进站一端为双数，下行列车进站一端为单数，如图1-5、图1-6所示。

(2)每一道岔应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，则应编为连续的单数或双数。

(3)站内道岔，一般以站舍中心线作为划分单数号与双数号的分界线。

(4)当车站有几个车场时，每一车场道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，首位数字表示车场号码，后两位表示道岔号码，避免在同一车站内有相同的道岔号码出现。

5．驼峰

驼峰是以车辆重力为主、机车推力为辅的专门用于分解车列的调车设备。

(1)驼峰的分类

驼峰根据设备情况的不同可以分为如下五种：

简易驼峰－－一般是在原平面牵出线上抬高部分线路而形成的特殊纵断面，形如骆驼的峰背。调车线一般呈梯形布置，道岔采用集中控制或非集中控制，制动工具以铁鞋为

主。

非机械化驼峰－－道岔采用集中或自动控制，制动工具以铁鞋为主，适用于调车线不多于16股的中、小型编组站，但应预留有发展机械化驼峰的条件。

机械化驼峰－－道岔控制采用自动集中，调车线成线束形布置，制动设备主要采用人工控制的车辆减速器，适用于调车线不少于16股道的大、中型编组站。

半自动化驼峰－－在机械化驼峰的基础上，车辆减速器实现了半自动化控制。

自动化驼峰－－溜放进路、推送速度、溜放速度等实现了自动控制。

(2)驼峰的组成

驼峰纵断面由推送部分、溜放部分和峰顶平台等三部分组成：

驼峰各组成部分如图1-7所示。

(3)驼峰调车的调速工具

驼峰溜放车组的调速工具是指对溜放车组施行间隔制动(使前后溜放车组间保持一定的安全距离)和目的制动(控制车辆停于指定地点或与停留车安全连挂)的工具或设备。

根据不同情况，在驼峰溜放部分和调车场内，设置车辆减速器、减速顶、加减速顶以及牵引小车、铁鞋、停车器等不同调速工具。

在机械化驼峰上，减速器由驼峰作业员操纵。自动化驼峰则是根据车组重量、走行性能、溜放速度和距离、停车地点等条件，通过测重、测长、测速等装置，再通过电子计算机运算，自动控制车辆减速器的制动力和加速器(牵引小车)的推送力。

三、车场分工和调车线、调车机的固定使用

为充分发挥调车设备的能力，车场、调车线、调车机的使用应有明确分工。

1．车场的分工

技术站的线路较多，可根据线路配置及用途，按线束划分车场。车场一般分为：

到达场－－办理到达解体列车作业的车场。

出发场－－办理编组始发列车作业的车场。

到发场－－办理列车到达与出发作业的车场(有的站还分货物列车到发场与旅客列车到发场)。

直通场－－办理无调作业的中转列车技术作业的车场，有的与出发场、到发场合用。

调车场－－办理列车的解体、编组与车辆集结作业的车场。

在确定车场分工时，应尽量满足以下要求：

(1)尽可能地减少各方向到发车流在站内的相互交叉和干扰，减少场与场之间转场车的数量。

(2)各车场承担的工作量要力求平衡，避免忙闲不均，以充分发挥车场的能力。

(3)列车的到发、编解作业，机车出入库，调车机的取送作业等，应最大限度地平行进行。

(4)有利于行车、调车的安全。

技术站各车场相互位置的布局有多种形式。凡是到发场与调车场并列配置的称为横列式布置；到、调、发车场按顺序排列的称为纵列式布置；如部分车场为纵列布置，而另一部分车场为横列布置，称为混合式布置。

对车场布置一般称谓“几级几场”。“级”是指车场排列的顺序，一级式就是到达场、调车场和出发场横列式布置；二级式就是到达场和编发场纵向排列；三级式则是指到达场、调车场、出发场纵向排列。所谓“场”是指车场的数量，站内有几个车场，就称为几场。

2．线路的固定使用

目前，多数车站对到发线、调车线、发车线都采取固定使用的办法。

(1)到发线的固定使用应遵循的原则

①按上、下行方向别确定到发线的分工，以尽量减少接发列车进路的互相干扰。

②无改编作业的直通列车和有改编作业的到达解体列车的接车线要尽量分开。一般情况下，应将靠近正线一侧的

线路做为固定接发直通列车之用；将靠近调车场一侧的线路做为固定接发到达解体列车之用。

③多方向接发列车的编组站，应根据到发线的有效长来确定其固定使用方法。也就是说“长线接大列”，“短线接小列”。

(2)调车线的固定使用

调车线的固定使用，应遵循以下原则：车流量大、列车牵引定数较高方向的车流，应固定于线路较长又靠近发车线的线路，这样有利于减少调车机的“转场”作业，缩短车列转线走行时分。

难行车(空车和轻载车)比重较大方向的车流，应尽量固定于溜放进路经过道岔较少、曲线半径较大的“易行线”上；反之，易行车比重较大方向的车流，则应固定于“难行线”上，这样有利于溜放作业。

分组选编列车各车组的车流，应尽量固定于相邻线路上。这样，有利于缩短编组调车的行程。

转场车，应固定于便于取送或有平行进路的线路上。比如在横列式车场，应固定于靠近邻场的线路上；如果是两个调车系统，相互间设有联络线时，则更有利于转场作业。

到达卸车的停留线，应固定于靠近货场或专用线，并且与其他调车作业相互间无干扰的线路上。因此，一般都固定在调车场最外侧的线路。

装有危险品、爆炸品、易燃货物和超限货物车辆的停留线，应根据线路布局和作业情况来选定。该线两端道岔应设有锁扳装置，以便按规定锁闭道岔，保证安全。

由于各方向车流的到达量经常发生波动，因此，调车线在固定使用的前提下，还应根据需要予以活用。特别是在调车线能力不足(或股道数量少，或线路长度短)的技术站更应采取“固定”和“活用”相结合的方法，做到“定而不死”、“活而不乱”，这是充分发挥线路能力的有效方法。

3．调车区域的划分和调车机的分工

配备两台以上调车机的技术站，应对各台调车机的作业分工及其作业范围予以明确规定，这样，既能减少各调车机作业时的相互干扰，又便于调车作业人员熟悉其担当作业区域的设备状况和作业规律，这对保证安全生产和提高调车作业效率都有好处。

调车区域的划分，应根据车场设置和作业系统而确定。一般车站是以“场”设“区”，即一个车场划为一个调车作业区；如同一车场需配置两台调车机作业时，则可将车场划分为两个调车区，需越区作业时，则按越区作业办法办理。在专用线较多的车站，可按专用线距离的远近和专用线走行干线的分布情况，划分为若干个调车作业区，各调车作业区的分界处设置扳道房进行防护，以减少取送作业的相互干扰。

每个调车作业区域的调车机应有明确分工，分工的原则

和方法为：

(1)在纵列式车站上，驼峰一端的调车机主要担负到达列车的解体作业；另一端的调车机则主要承担列车编组和转场作业。

(2)在横列式车站上，由于作业情况的不同，其分工方法也各不相同。如一端为简易驼峰，另一端为平面牵出线的车场，一般是由驼峰机车担负解体、编组列车的调车任务，为主体调车机；另一端的调车机只担当辅助作业，如整理站场、分解车组、取送车辆和协助主体调车机编解作业等，称之为辅助调机。如车场两端调车设备能力基本相同时，则可因地制宜，采取一端解体、一端编组或两端编解并举，由调车作业计划来合理分配作业任务。在列车到发列数不均衡的情况下，以两端编解并举、计划分工的方法，最为有利。

调车机分工和调车区域的划分，应在《站细》内予以规定，调度指挥工作应按规定严格执行。如需修改变更时，需报请上级批准。

铁路基本常识

铁路基本常识 1、我单位既有线正线长度为152.73米；线路总长为238.988米；共有170座道口；37座桥梁；708个涵洞；265组道岔;22台机车（12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110）;目前有3台蒸汽机车（其中2台前进机车、1台上游机车）。 2、共有17个车站，2个交接口；其中普通装车站6个，快速装车站4个，中间站5个，卸车站2个 3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 4、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。 6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 10、特别用途线分为安全线和避难线。 12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。 14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。 15、铁路线路的作用：是专供机车车辆运行使用的特种道路，它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。 16、路基是铁路线路的基础，路堤和路堑为常见的路基形式。 17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。18、轨道是列车运行的基础。它包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。 20、我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 21、车站：是设有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。 22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。 23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 24、我国铁路普通轨枕的一般长度是2.5m。一般每公里在1520—1840根。 25、爬行：列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行。26、道岔：道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称。 27、道岔作用：是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。 28、道岔的组成：道岔由转辙、连接、辙叉部分组成。 29、道岔除使用、清扫、检查或修理时，均需保持定位。 30、道岔编号方法：①从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号； ②尽头线上，向线路终点方向顺序编号；③每一道岔有单独的编号。 31、轨距的概念：轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 32、我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。其允许误差为+6、-2（mm）。 33、铁路信号的概念：铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。 34、铁路信号设备是一个总称，它包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个部分。 35、铁路信号按感觉可以分为视觉信号和听觉信号两大类。

铁路职工安全常识

铁路职工安全常识 1、铁路职工应具备的一般安全知识如下：（1）铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。工作前，要充分的休息，保证工作的精力充沛、思想集中。（2）在任何工作开始之前、均应首先检查使用的机械、设备和工具及工作有关的事项，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方可进行工作。（3）在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉和避风雨。（4）一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序。在任何情况下，均不得飞乘、飞降机车或列车，禁止在移动中的机车、车辆前方抢越线路。两线中间的通行道上，如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、积雪或结冰的地点不得通行。禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方，绕过车辆或列车时，不得紧*车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车、车辆驶来。（5）在接近线路通行或横跨线路时，应注意瞭望，望认无机车、车辆移动或列车驶近时，方准通行。横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。横越道岔时不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。（6）夜间通过有沟渠或有碍通行的处所与乘降机车时，应携带照明灯。夜晚检查时经过凸凹不平道路和在水井、水池附近通行时，应注意防止滑落摔伤。（7）非专职人员，严禁动用一切与行车有关设备、装置。（8）电气化铁路上，接触网的各导线及其相联部件通常均带有高电压。因此，禁止直接或间接地（通过任何物件、如棒条、导线、水流等）与上述设施接触。（9）当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流与钢轨的连接上，都可能出现高电压，因此平时应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。（10）在有电区（有接触网区域）工作或横过接触网时，所持工件、物品应与接触网保持2m的距离。（11）一切机械设备均须指定专人负责、各种输电线路，机器的操纵握柄或开关，除操纵人员外，其他人员未经负责人许可，严禁乱摸、乱动。

铁路基础知识

1. 现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。 2. 运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3. 铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4?我国铁路线路分为三个等级：1级铁路、U级铁路和川级铁路。 5.车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 6?线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 7?线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8?铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9.最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10?桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11. 轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12. 钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13. 钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。 14. 目前我国钢轨的标准长度有12. 5m和25m两种。 15. 轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16. 我国铁路普通轨枕的长度为2. 5m，岔枕及桥枕长度为2.6?4.85m多种规格。 17 .每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440?1840根之间。 18. 道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19. 轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20?我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的

铁路基础知识及标志

铁路基础知识及标志第一节行车设备一、车站和列车（一）车站车站是在铁路线上设有配线的分界点。其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。（二）列车与车辆 1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。如果不具备这三个条件，不能称为列车。 2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。二、线路分为区间线路、站场线路。 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。 2、站线（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。【枢纽站段，常将客车到发

线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。】（3）货物线：货物装卸所使用的线路。【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。（4）其它线：办理其他各种作业的线路。如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、迂回线、禁溜线等。 3、特殊用途线：为保证行车安全而设置的安全线、避难线。 4、段管线：由机务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。 5、岔线：在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道营业车站。三、道岔机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。（一）道岔类型：道岔可分为单式和复式两种。每一种又有好些不同类型。 1、单开(式)道岔：单开道岔采用最广泛，是由一条直线线路，向左或向右分岔，同另一条线路连接的设备。 2、复式道岔：在站场中，当需要连接的股道较多时，可以在主线的两侧或同侧连续铺设两个普通单开道岔，如因地形长度限制不能在主线上连续铺设两个单开道岔时，可以设法把一个道岔纳入另一个道岔之内，这就组成了复式道岔。

铁路货车车辆基础知识

单项选择题 1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B) A. KMIS B. HMIS C. TMIS D. CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(B) A. 客车和货车 B. 客车、货车和特种用途车 C. 客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A） A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承 C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。 (A) A. 敞车 B. 平车 C. 罐车 5.罐车属于（）。(B) A. 通用货车 B. 专用货车 C. 特种车辆 6.毒品车属于（）。（B） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 7.敞车属于（）。（A） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B） A、保温车 B、小汽车双层平车 C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C） A、制造企业自定 B、6 C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。(A) A. 车体 B. 底架 C. 地板 13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。(A) A. 自重+载重 B. 自重+标记载重 C. 自重+超载重量

14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。(C) A. 固定轴距 B. 轴距 C. 车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。（C） A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车 16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。（A） A、车辆高度 B、最大高度 C、实际高度 17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。（B） A、实际速度 B、构造速度 C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。（C） A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。(B) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。(B) A. 制造标记 B. 配属标记 C. 红色标记 D. 黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。(C) A. 10分钟 B. 15分钟 C. 25分钟 D. 30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。（B） A、偏载为左右偏，偏重为前后偏 B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力 23.车辆换长属于（）。(A) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。(B) A. 10M B. 11M C. 16M D. 18M

铁路基础知识培训考试

考试题一、判断题（正确的请在括号内打“√”，错误的请在括号内打“×”。每题1分，共10分）（×）1．钢轨类型是以其长度来表示的。（×）2．接头处允许个别空吊板，但不允许有连续空吊板。（×）3．路基按地形式不同可分为路堤、路堑、半路堤、半堤半堑。（∨）4．驶离车站的列车占用轨道电路区段后，出站信号机即自动关闭。（∨）5．曲线水平要根据列车运行速度和曲线半径不同而设置超高。（∨）6．线路侧沟的深度和底宽均不得小于，土质边坡为(1:1)～(1:，沟底纵坡应不小于2‰。（∨）7．道岔中心是指道岔侧线中心线与主线中心线的交点。（∨）8．钢轨顶面有长大于50mm，深大于10mm的掉块即可判断为钢轨折断。（×）9．路基的排水设备有排水沟、暗渠、侧沟、天沟、吊沟。（∨）10．钢轨磨耗与运量的关系成正比。二、选择题（请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，共30分）1．轨距杆有普通和( C )轨距杆两种。 A.特殊 B.加强 C.绝缘 2．线路坡度是指一个坡道两端点的( B )差与其水平距离之比。 A.长度 B.高度 C.厚度 3．木枕线路道床顶面应低于枕木顶面（B）。 A．10-20mm B. 20-30mm C. 30-40mm 4．站线上个别插入的短轨不得短于( B )。 (A)4m (B)4.5m (C)6m (D)6.5m 5．更换夹板后（ C ）天应再拧紧螺栓，紧固时应先紧中间两股螺栓，再拧剩余的螺栓。

A．2-3 B. 3-4 C. 4-5 6．清筛所用铁丝筛其孔径应不大于（ C）。 A．13mm B. 14mm C. 15mm 7．曲线未被平衡的欠超高，一般应不大于( B )。 (A)65mm (B)75mm (C)80mm (D)85mm 8．冻起高度超过（C）时，禁止用普通道钉代替冻害道钉。 A．15mm B. 20mm C. 25mm 9．辙叉侧向轨距有加宽时，按不大于（C）的递减率向岔后递减。 A．4‰ B. 5‰ C. 6‰ 10．普通枕木分（ B ）类，每类长度均为2.5米。 A．一 B. 二 C. 三 11．钢轨轨底与铁垫板或者铁垫板与轨枕之间存在空隙超过（ A ）时即为空吊板。 A．2mm B. 2.5mm C. 3mm 12．曲线轨距加宽后最大不得超过（ A ）。 A．1470 B. 1475 C. 1435 13．下列几种硫磺:水泥:砂子和石蜡的比例中，( A)不满足螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。 (A)1::: (B)1::: (C)1::: (D)1::: 14．铁路道岔中修施工验收时，两尖轨相错不大于（ B ）mm。 A．25 B. 30 C. 40 15．手工捣固时，后脚站在两根轨枕中间，两脚跟前后相距约（C）并成70度角，后脚踏在钢轨底边处，不要伸入轨底。 A．150mm B. 200mm C. 250mm 三、简答题（每题5分，共50分）

铁路基本知识

第一章铁路基本知识铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。线路第一节铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。路基一、铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路。在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1（a）所示。当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，）所示。b（1-1，如图这种路基称为路斩，此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1（c）、（d）、

（e）所示。桥隧建筑物二、当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。（一）桥梁桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩与桥台的底部为墩台的基础。两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。．（二）涵洞

铁路运输安全基础知识(最新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改铁路运输安全基础知识(最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

铁路运输安全基础知识(最新版) 铁路运输安全是铁路运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设备完好无损的综合表现，也是铁路运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。铁路运输安全基础知识包括车务安全知识、机务安全知识、车辆安全知识、电务安全知识、工务安全知识和牵引供电安全知识。 1.车务安全知识列车的分类和等级。列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等；货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。编组列车的一般要求。列车应按《铁路技术管理规程》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编

组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m 的附加制动距离确定。调车作业的有关规定。车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员(调度员)统一领导，调车作业由调车长单一指挥。车站接发列车的基本原则和程序。车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线，接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许，并预告司机。

铁路线路工技师理论知识资源库

铁路线路工技师理论知识资源库一、判断题，共200道。 1.(46341)( × )水准面不同于平均海水面。(1.0分) 2.(46342)( × )我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。(1.0分) 3.(46343)( × )水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。(1.0分) 4.(46344)( √ )水准测量中转点的特点是既有前视读数又有后视读数。(1.0分) 5.(46345)( × )粗平就是使管水准器的气泡居中，使支架大致水平即竖轴大致铅垂，从而使望远镜视线的倾斜程度在倾斜螺旋可以调节的围，为精平创造条件。(1.0分) 6.(46346)( × )水准测量粗平的操作整平过程中，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0 分) 7.(46347)( √ )水准测量十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜形成的像没有落在十字丝平面上。 (1.0分) 8.(46348)( × )水准测量十字丝视差对读数影响不大，可以不用消除。(1.0分) 9.(46349)( × )水准测量精平时，气泡左侧的影象移动方向和转动倾斜螺旋的左手拇指方向一致。(1.0分) 10.(46350)( × )距离丈量工作需两人，分工是前尺手和后尺手各一人。(1.0分) 11.(46351)( √ )距离丈量时需三人，站在丈量前进方向前端的人，是前尺手，也称前链。 (1.0分) 12.(46352)( × )在直线地段，纵断面方向是与线路中线垂直的方向。(1.0分) 13.(46353)( √ )在曲线地段，横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。(1.0分) 14.(46354)( × )经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0分) 15.(46355)( × )钢轨核伤，通常指钢轨部存在的黑核。(1.0分) 16.(46356)( × )钢轨核伤多数发生在钢轨轨头，是轨头纵断面裂纹。(1.0分) 17.(46357)( √ )钢轨核伤多数表现了典型的疲劳特征，危害性极大。(1.0分) 18.(46358)( √ )请输入试题正文(1.0分) 19.(46359)( √ )一般的焊缝伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成。(1.0分) 20.(46360)( √ )严禁在钢轨上用钢锯锯、剁子剁痕标示曲线正矢点、道岔矢距点等及钢轨非规定围钻眼等严重影响钢轨受力、导致钢轨断裂的有害作业。(1.0分) 21.(46361)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计疲劳伤损平均达2根/km。(1.0分) 22.(46362)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到《修规》规定的标准。(1.0分) 23.(46363)( √ )线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展连续伤损标记为∣←△△→∣。 (1.0分) 24.(46364)( × )线路上伤损钢轨应作标记，其中重伤一点伤损标记为↑△△。(1.0分) 25.(46365)( × )在桥上或隧道的轻伤钢轨，应有计划的更换。(1.0分) 1/67

铁路劳动安全基本知识概述

铁路劳动安全基本知识概述站、车应对客运人员定期进行业务知识和技术安全教育。新职人员需经培训、考试合格，方可正式担任工作。一、一般安全知识通过线路时，应走天桥、地道、平过道，通过平交道口时，并严格执行“一停、二看、三通过”制度，注意左右来往机车、车辆动态及脚下障碍物。严禁钻爬车底，跨越车钩。严禁扒乘机车、车辆和行包、邮政拖车(行包装卸人员按规定执行)，以车代步。顺线路行走时应走路肩，不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列车。禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。小型机动车通过平过道时必须有人引导。在线路、站台、天桥、地道等部位行走或作业时，严禁使用手机、聊天、打闹、嬉戏。在线路股道中作业时，应随时注意线路列车通过情况。需穿越停有机车、车辆的线路时，必须先确认机车、车辆是否移动，然后在距机车、车辆10m处通过。严禁在运行的机车、车辆前面抢越线路和平交道。

进行线路作业时，应从站台两端(或中部)平交道进入线路，不得从站台直接跨入线路。行包装卸人员装卸作业，必须严格执行“车停开始，铃响停止”的作业规定，严禁车动时抢装、抢卸、抓车、跳车和随车奔跑。客运人员接班前，必须充分休息，保持精力充沛。严禁在接班前和工作中饮酒。二、动车组安全知识 1．列车通过前10min或有列车连续通过时段内，必须停止在本线及邻线(线间距不足6．5m)上的检查、清扫道岔(包括加油)作业，所有作业人员必须下道避车，避车地点应距钢轨头部外侧不少于3m，严禁横越线路避车。 2．车站助理值班员办理接车作业时应提前出务，站在固定位置接车。固定接车位置应设在距钢轨头部外侧不少于3m处；不足3m时，可选择便于瞭望列车运行的适当地点接车，并应提前告知机车乘务员接车位置；严禁在列车通过的线路与邻线之间接车。 3．列车通过前10min，车站值班员应通知调车长停止影响列车进路的调车作业，停止线间距不足6．5m的邻线上调

铁路线路基础知识

铁路线路基础知识一、轨枕轨枕的功能与类型 1、轨枕的功能 1.承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床 2.有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。 2、对轨枕的要求 1.具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨 2.具有抵抗纵向和横向位移的能力 3、轨枕分类 1.按构造及铺设方法分：横向轨枕；纵向轨枕；短枕等。 2.按材质分：木枕；混凝土枕；钢枕。 3.按使用部位分：普通枕；桥枕；岔枕等。 4.按结构形式分：整体式；组合式；半枕；宽轨枕等。 4、木枕：优点 1.易加工、运输、铺设、养护维修 a弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用 b与钢轨联结较简单 c良好的绝缘性 2.缺点

a消耗大量优质木材，价格较高 b易腐蚀、磨损，使用寿命短 c强度、弹性不均混凝土枕： a优点 b纵、横向阻力较大 c刚度大，轨底挠度较平顺，动力坡度小 d高弹性垫层保证轨道弹性均匀 e使用寿命长，降低养修费用 f节约木材 h缺点:不平顺处，轨道附加动力增大，对轨下部件的弹性要求更高混凝土枕：分类 lI型：包括弦15B、弦61A、弦65B、69型、79型、S-1型和J-1型 lII型：包括S-2型、J-2型、YⅡ-F型、TKG-Ⅱ型等 lIII型：新研制的与75kg/m钢轨配套的混凝土枕 Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型。（强度逐渐加强） Ⅰ型、Ⅱ型长度2.5m，Ⅲ型2.6m（有档肩、无档肩两种） III型混凝土枕的特点：

l结构合理，强化了轨道结构 l增大了轨下和中间截面的设计承载力 l采用无螺栓扣件，减少养护维修工作量混凝土枕的铺设数量及布置轨枕间距,每公里轨枕根数.轨枕间距如何取合理呢？(道床,钢轨,线路设备条件,行车速度,运量) 思考：轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。太密则不经济，而且净距过小，也会影响捣固质量（Ⅲ型轨枕枕间距0.6m，客运专线无碴轨道0.625~0.650m）。混凝土枕的铺设数量及布置： l下列地段应增加轨枕的铺设数量： 1.半径R≤800m的曲线地段（含两端缓和曲线）； 2.坡度大于12‰的下坡地段； 3.长度等于或大于300m且铺设木枕的隧道内。 l轨道加强地段每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数应符合表2-15。二、联结部件接头联结部件钢轨接头：轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接。接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，是轨道结构的

铁路线路与车站基本知识概述

铁路线路与车站基本知识概述线路是机车车辆和列车运行的基础。它是由路基、桥隧建筑物(包括桥梁、涵洞、隧道)及轨道(包括钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔等)组成的一个整体的工程结构。铁路线路应当经常保持完好状态，使列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，以保证铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务。一、线路 1．线路的平面与纵断面铁路线路在空间的位置是用它的线路中心表示的。线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线(展直后)在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。从运营的观点看，最理想的铁路是既直又平，即在线路平面上没有曲线，纵断面上没有坡道。但是，这样做往往是不经济、不合理的，有时也是不现实的。因为天然地面情况是复杂多变的，有山，有水，有沙漠、矿区、森林、城镇等障碍物和建筑物，如若把铁路修得过分平坦和顺直，势必造成工程数量和工程费用的大量增加，而且延长工期。所以从工程观点来看，铁路线路最好能够随地形条件而有适当的起伏和变曲。这样，既可以减少工程量、降低造价，又可以避

开地形、地质和地物上的障碍。 (1)线路的平面线路的直线和曲线构成了线路的平面。线路平面上有了曲线后，会给列车运行造成不良的影响。列车通过曲线时，由于离心力的作用，使车轮轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大；同时由于曲线外轨比内轨长，两侧车轮在钢轨上滚动时会产生相对滑动，因此，会给运行中的列车造成附加阻力，称为曲线阻力。曲线阻力与曲线半径成反比，即曲线半径越小，曲线阻力越大，运行条件越差，而采用大半径曲线对列车的运行影响小。 (2)线路的纵断面为了适应地面的起伏，线路上除了平道以外，还修成上坡道和下坡道。因此，平道与坡道就成为线路纵断面的组成要素。坡道给列车运行带来了不良的影响。列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力。由此可见，坡道坡度越大，列车上坡时的坡道阻力也就越大，同一台机车(在列车运行速度相同的条件下)所能牵引的列车重量就越小。 2．车站线路分类及用途铁路线路除区间正线以外，车站上的线路包括正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。站线又可分为到发线、调

铁路职工安全常识

管理制度参考范本铁路职工安全常识 S a I时'间H 卜/ / 1 / 6

1、铁路职工应具备的一般安全知识如下： 1）铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。工作前，要充分的休息，保证工作的精力充沛、思想集中。 2）在任何工作开始之前、均应首先检查使用的机械、设备和工具及工作有关的事项，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方可进行工作。在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉和避风雨。一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序。在任何情况下，均不得飞乘、飞降机车或列车，禁止在移动中的机车、车辆前方抢越线路。两线中间的通行道上，如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、积雪或结冰的地点不得通行。禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方，绕过车辆或列车时，不得紧 *车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车、车辆驶来。 5）在接近线路通行或横跨线路时，应注意瞭望，望认无机车、车辆移动或列车驶近时，方准通行。横跨线路时，要走直角，并须严格执行一站、二看、三通过的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。横越道岔时不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。 6）夜间通过有沟渠或有碍通行的处所与乘降机车时，应携带照明灯。夜晚检查时经过凸凹不平道路和在水井、水池附近通行时，应注意防止滑落摔伤。 7）非专职人员，严禁动用一切与行车有关设备、装置。倒塌危险、 4）

（8）电气化铁路上，接触网的各导线及其相联部件通常均带有高电压。因此，禁止直接或间接地（通过任何物件、如棒条、导线、水流等）与上述设施接触。 9）当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流与钢轨的连接上，都可能出现高电压，因此平时应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。 10）在有电区（有接触网区域）工作或横过接触网时，所持工件、物品应与接触网保持2m的距离。 11）一切机械设备均须指定专人负责、各种输电线路，机器的操纵握柄或开关，除操纵人员外，其他人员未经负责人许可，严禁乱摸、乱动。（12）各种机械设备，工具及检查测量用具等的质量状态，必须严格按照规定期限进行检查和修理。对机械设备，工具等必须在每次工作前经过严格检查和试车。 13）与本职工作无关的人员禁止进入有放散有毒气体、有害尘粉，有刺激性的光线灼伤危险的火花的作业工作场所。 14）对火药、瓦期，油类、乙炔发生器及其他有爆炸、燃烧危险的物件、气体附近，禁止吸烟或持可引起发火的照明灯具。 15）在各种容器内（如锅炉、金属槽等）进行工作时，外面应设专人进行监护。在冬季工作时，严禁在容器内取暖，以防窒息。在高空作业时，必须采取必要的安全防护措施和配带安全带。 16）各种电动机及电动机具，除按规定日期检查绝缘电阻外，每次使用前也必须进行绝缘试验。电动机械及其附属装置或电路发生故障时，应立即停止工作，通知电工修理，严禁擅自触动。临时接设电线或增设灯头须按正当手续办理，严禁私自拉线，接灯或接

铁路机车车辆基本知识概述

铁路机车车辆基本知识概述一、调车机车及备品 (一)调车机车调车机车是调车工作的基本动力，在技术上要求与一般牵引列车的本务机车有所不同。由于需要在短距离内起动牵引或推送车组，故不需要较高的构造速度，但需要一定的牵引力；由于调车作业中调车机车需要经常前进或后退，故要求有良好的作业瞭望条件；由于主要在站内作业，需要通过较小半径的曲线，故要求机车的固定轴距要小；由于经常需要起、停车，故要求机车操纵灵活，制动性能良好；由于经常在夜间作业，头、尾灯照明要求亮度好；此外，还要求便利调车人员安全上下车等条件。我国目前使用的调车机车绝大多数是内燃机车。也有少量的蒸汽机车，其部分型号及技术参数如表2－5所示。表2－5部分蒸汽机车型号及参数表

内燃调车机车的型号及主要技术参数如表2-6所示。表2－6内燃调车机的型号及主要参数表

采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，具有下述优点。 1.内燃机车采用电传动或液力传动，起动、停车都快，可大大缩短加减速时间。 2.内燃机车车身短，轴距小，动轮直径小，操纵灵活，易于通过较小半径的曲线(例如：解放型蒸汽机车为145m，东风5型内燃机车为100m)； 3.内燃机车整备时间短，可大大缩短非生产时间； 4.内燃机车司机室有良好的瞭望条件，便利调车作业； 5.内燃机车前后设有脚踏板，车上设有栏杆，便于调车人员上下车； 6.内燃机车不冒火星，调动危险品车辆可不带防火罩，作业安全； 7.内燃机车卫生条件比蒸汽机车好，在冬季作业不象蒸汽机车经常淌水冻冰，恶化调车人员的作业条件。 (二)调车备品根据调车作业范围、性质及作业人员分工不同，所应具备的备品也各不相同。 1.调车长应备有下列备品：

铁路安全知识完整版

铁路安全知识铁路安全知识，是交通部，铁路总公司（原铁道部），及各级政府部门，针对铁路运输过程中存在的危险、意外情况，就保障人民群众生命财产安全而提出的安全规范知识。铁路营业线上的路外安全，与社会公众密切相关。事故分析表明，发生路外伤亡事故，主要原因是行人在铁路线上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。铁路桥梁和铁路隧洞禁止一切行人通过。这些事故的发生，不仅导致了公民生命财产的直接损失，而且对铁路行车安全构成了极大威胁，特别是机动车辆违章抢越道口经常将列车撞击脱轨。这些事故既反映出部分社会公众法律意识、安全意识不强，自我安全保护意识和依法保护铁路运输安全的意识淡薄，也提醒铁路运输企业、地方政府和相关媒体要加强安全常识的宣传和引导。加强铁路交通安全宣传教育工作。各级地方政府及有关部门应大力支持铁路部门，利用各种宣传方式，做好《铁路法》、《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《铁路运输安全管理条例》等法律法规的宣传工作，大力宣传公众在铁路安全上的权利和义务，使辖区公众知法、懂法、不违法。提高公众铁路安全常识、铁路轨道交通安全特殊性的认识。提高公共安全、公众保护铁路、自我防范和自我保护意识，提高公众的总体素质，开展公众“知路、爱路、护路”活动，为减少伤亡事故打好基础。

加强机动车安全管理。各地道口管理和铁路部门、交通管理部门要加强道口安全管理，严格执行铁路道口安全管理制度，强化机动车司机教育，严格按道路交通信号和警示标志的规定行车，加大机动车违章执法力度，最大限度的减少铁路道口事故。了更好地宣传贯彻《铁路法》、《铁路运输安全管理条例》等法律法规，教育广大群众自觉知法、守法、爱路、护路，调动各方面力量参与到护路联防工作中来，坚持经常宣传与集中宣传相结合，广泛宣传与重点宣传相结合的原则，采取多种有效形式，大力开展铁路护路宣传活动。 1、利用宣传媒体，开展广泛性宣传。护路办要通过不定期地编发简报和新闻稿件等方式，充分利用广播、电视、报纸等新闻媒体的宣传优势，开辟专栏节目，面向全社会开展了广泛地护路宣传活动。同时，还采取在铁路附近的村屯设立护路宣传板、在村委会设立法制宣传栏、在村规民约中加入爱路护路内容、对广大群众开展宣传教育，切实解决部分群众对铁路护路法律意识不强的问题，加强了群众社会公德教育，培养了广大群众参与支持护路的社会责任感。 2、抓住重点对象，开展包保性宣传。护路联防工作开展以后，各乡镇护路组织要针对不同对象，经常深入大牲畜养殖户、五残户、废品收购点、小烘炉及暂住户、有前科劣迹人员户等重点户中进行包保性宣传，签订责任状，明确专人看护，防止造成大牲畜及痴呆聋哑傻人员上路，发生不必要的伤亡；防止违法、违规收购铁路设施、设备，减少偷盗、破坏铁路设备的可能性；预防流动人口和有前科劣迹

理论~铁路线路基础知识

授课人：培训班名称：铁路大型养路机械司机转岗培训课题教学目的与教学要求教学重点与教学难点课型讲授课时其他分配合计教学方法、手段（教具）铁路线路基础知识目的：通过讲解掌握铁路轨道基础知识，轨道分类及组成，曲线分类及相关概念，线路标志及相关要求，铁路信号及显示专业知识。要求：此教案让学员了解到线路轨道结构组成。重点：轨道分类，轨道组成，曲线分类，线路标志，铁路信号基本知识。难点：、掌握铁路轨道基础知识，轨道分类及组成，曲线分类及相关概念，线路标志及相关要求，铁路信号及显示专业知识。理论课 180分钟 180分钟 1.方法：讲授法 2.手段：互动法 3.教具：笔记本教学过程（教学步骤与内容）【一、组织教学】:引导学生进入学习状态。【二、导入新课】:通过高速发展的铁路引入课题. 【三、讲授新课】一、轨道基础知识 1.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。

2.路基是线路的基础。 3.桥隧建筑物是当线路通过河流、山岭等天然障碍或跨越公路、其它线路时修筑的桥梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。 4.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。它对机车车辆运行起导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传给路基或桥隧建筑物。 5.道床是铺设在路基面上的石渣（道渣）垫层。道床的作用是支承轨枕，把从轨枕传来的压力均匀传布给路基；固定轨枕的位置，防止轨枕移动；排除线路上的地表水，并阻止路基内毛细管水上升；使轨道具有弹性，缓冲列车冲击、震动；并便于校正线路的平面和纵断面。 6.轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制作材料分，主要有钢筋混凝土枕和木枕两种。 7.钢轨的作用是直接承受车轮的压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。钢轨的断面采用“工”字形，由轨头、轨腰、轨底组成。钢轨的类型以每米长度的质量来表示，主要的标准钢轨类型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米钢轨。钢轨的标准长度有25米和12.5米两种。 8.联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。接头联结零件是用来联结钢轨与钢轨间的接头的，它包括夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等。为使钢轨在气温变化时能够自由伸缩，要在钢轨接头处留出轨缝。中间联结零件（又称扣件）的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。木枕用的扣件包括道钉和垫板。钢筋混凝土用的扣件有扣板式、弹片式、弹条式等。 9.防爬设备是防止轨道爬行的设备。轨道爬行就是因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动的现象。轨道爬行经常出现在单线铁路的重车方向（运量大的方向）、复线铁路的行车方向以及长大下坡道上和进站前的制动距离内。防爬

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