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铁路工务专业高级线路工填空题百题及答案

一、填空题(选择正确的答案填在横线空白处)

1．轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按________划分，另一种方法是按运营条件划分。

2．I级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于________。

3．轨道是列车运行的基础，是铁路运输的________之一。

4．运量是决定________的主要指标。

5．钢轨的磨耗与运量的关系________。

6．轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线________的距离。

7．水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的________称谓水平差。8．测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股________左股为正，反之为负。9．为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型________及弹性扣件。

10．轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的________。

11．正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设S-2型或J-2型混凝土枕________根/km。

12．无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边________。

13．混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度________的混凝土枕过渡。

14．桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出________及以上的缝隙。

15．半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗________的能力差。

16．25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于________的地区应个别设计。17．曲线内侧钢轨缩短量与________、及圆曲线和缓和曲线长度有关。

18．铁路线路是由路基、________和铁路轨道组成的。

19．线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的________，构成。

20．路基顶面________的部分称为路肩。

21．当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的________将影响直向过岔速度。

22．道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了________。

23．道岔尖轨与基本轨的高差，降低了________。

24．控制道岔侧向速度的部位主要是________。

25．线路纵断面是指线路中心线展直后在________的投影。

26．为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，--列列车不能同时跨越________的变坡点。

27．改建既有线和增建第二线时，、困难条件下，可采用________m的坡段长度。

28．线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路的和最大坡度。

29．纵断面各相邻直线段起终点的标高差与其________之比，叫该直线的坡度。

30．《铁路线路设备大修规则》规定：相邻地段代数差

________时，须设圆曲线形竖曲线。

31．《铁路线路设备大修规则》规定：相邻坡段代数差________时，须设抛物线形竖曲线。32．曲线轨道允许接头相错量不得大于40mm加内侧钢轨________。

33．铁路轨道的连接和交叉是通过________联结实现的。

34．道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的________ 。

35．从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“________”。

36．辙叉心两个工作边________称为辙叉理论尖端。

37．道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫做道岔的

________。

38．轨道电路钢轨导电线路包括两轨线、接续线和________。

39．道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度大于120km/h的线路，尖轨尖端距递减率应________。

40．道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为________。

41．道口根据铁路沿线交通运输的具体情况

________，并优先考虑设置立交。

42．道lZl距道岔、桥隧应有________的安全距离。

43．道Ill宜设置在________的地点。

44．道口标志设在通向道口，距道口最外股钢轨________处的道路右侧。

45．特别笨重，巨大的物件和可能破坏铁路设备，干扰行车的物体通过道口时应采取安全和防护措施，并经________许可(站内由站长同意)。

46．道口铺面宽度，城市道路和一至四级应与道路路面________。

47．在电气化铁路上，道口通路两面应设________。

48．大型养路机械作业之外的综合维修项目由________负责完成。

49．使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关________资料。50．大型养路机械进行线路维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以其中

________作为该千米线路的验收结果。

51．使用大型养路机械进行线路维修作业后________，铁路局轨检车进行动态检查评定。52．设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温，通常是保证无缝线路________的条件下由计算确定的。

53．无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路________的大小。

54．在铺设无缝线路时，要严格遵照________轨温。

55．无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫________。

56．无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因此其中部在________时就产生温度力。

57．当轨温高于锁定轨温时，在钢轨断面的________上所产生的温度力叫温度压应力。58．无缝线路运营管理的关键环节在于同________作Dou.Zheng.。

59．安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用________。60．铁路线路大、中修周期由________决定。

61．60k/m无缝线路，混凝土枕，碎石道床，大修周期为________Mt?km/km。

62．里程丈量应使用________的钢卷尺丈量两次，并应加入尺长改正值。

63．既有线地段的里程沿________方向左股丈量。

64．水准测准仪粗略整平：圆水准管的气泡居中，使望远镜的________大致水平。

65．水准测量仪粗略调平后，先调整________使十字丝清晰，用望远镜的准星瞄准水准尺。66．水准测量的目的就是要知道地面上某点的________，既该点距大地水准面的垂直距离。67．我国采用黄海平均水平面作为绝对高程起算面，称黄海高程系统，此起算面既为

________。

68．如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为________。

69．水准测量中，已知高程的读数为________。

70．水准测量中待求高程点的读数为________。

71．机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮________即为脱轨，同时亦构成脱轨事故。

72．铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等直接为铁路运输服务的设备，均属________范畴。

73．为铁路技术设备新建、扩建、检修、施工需要临时设置、使用的设备，如架空过梁、施工棚架及加固设施等属于________。

74．轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型________及其他非机动轻型车辆。75．观察列车从第一个公里标到第二个公里标所用时间为1min，则行车速度是

________km/h。

76．允许速度不大于120km/h的线路，无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于

________。

77．土的工程性质包括________和力学性质。

78．工程中常以________作为土的分类依据。

79．轨道框架刚度是指钢轨与轨枕通过中间扣件联结而成的框架结构的整体刚度，它表示轨道________变形的能力。

80．铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、________等部件组成。

81．铁路轨道必须坚固稳定，并具有正确的________。

82．道岔是使机车车辆由一条线路________另一条线路的设备。

83．按铁路等级划分的轨道类型，要求同一级的铁路，必须采用 ________的轨道结构。84．选定轨道类型和结构标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期、________等。

85．各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25‰，电力牵引的可用至________。86．水准原点是全国________测量的起始点。

87．竖直角就是在同一竖直面内观测方向线与、________、之间的夹角。

88．线路允许速度为120km/h的线路，两曲线间夹直线长度，一般地段最小长度为________。89．任何静止的水面在测量学上称为________。

90．测量工作中，地面上点的位置是用它的平面位置和它的________来表示。

91．任意点沿铅垂线方向到________的距离称为该点的高程。

92．水准仪上十字丝交点和物镜光心的连线称为________。

93．水准测量的基本原理是利用________来比较两点的高低，求出两点的高差。

94．跨区间无缝线路指轨节长度跨越________的轨道结构。

95．不跨越车站只跨越________的无缝线路为区间无缝线路结构。

96．整体道床轨道系指由________组成的轨道结构。

97．混凝土岔枕的铺设采用普通道碴道床，岔枕系________形式。

98．S-3型预应力混凝土枕，轨枕长度为________。

99．75kg/m钢轨扣件采用________。

100．作业验收标准是综合维修验收、经常保养和临时补修________标准。

101．经常保养标准是轨道应经常保持的________标准。

102．临时补修标准是应及时进行整修的________标准。

103．温度应力式元缝线路的两端钢轨联结方式：一种为普通夹板接头，另一种为________。104．放散温度应力式无缝线路分为________和定期放散式两种。

105．在钢轨接头处，两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧产生的阻止________变化的摩擦。106．道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架______

__的阻力。

107．无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和记锰整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头________。

108．机械在隧道内铺轨时，龙门架位置宜选在________。

109．机械铺轨，龙门架位置应选在离主机较近的位置，一般不大于________。

110．机械铺轨，龙门架中心与线路中心偏差应________。

111．铺轨机自行还机车推送，速度以________为宜。

112．铺轨机自行还机车推送在最后5～6m时，速度应控制在________，车前应有专人放风，掌握刹车。

113．钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下钢轨________时产生的。

114．在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要长一些，为了保证里外股钢轨接头对接，里股钢轨应采用________来实现。

115．曲线轨道结构要有足够的________。

116．缓和曲线和夹直线的长度要满足________的要求。

117．两相邻蓝线的顺坡坡段之间应有50～75m的平直段，这主要是为了避免在两个顺坡坡段引起车体________。

118．若设置缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20m，就会使一节车箱的全轴距跨在两个缓和曲线上，不利于________。

119．曲线切线方向应________变化，才能保证曲线圆顺。

120．曲线拨量计算基本原理，即蓝线上某一点的拨动量为该点拨动前后的________之差。121．接头扣件阻力系指夹板抵抗钢轨________的阻力。

122．钢轨与夹板之间的摩擦系数的大小，决定于________的状态。

123．列车通过接头时产生振动、冲击，使螺栓松动、________下降。

124．辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为________mm。

125．护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为________mm。

126．可动心轨第一拉杆中心处的动程，12号提速道岔为________mm。

127．辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹超过30mm的岔心达到________。

128．叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm的岔心达到________。

129．无缝道岔的维修要求，导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在________N?m。130．速度为100～120km/h线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为________mm。131．到发线道岔轨道静态临时补修轨距容许偏差管理值为_______ _mm。

132．速度为100km/h以下正线道岔静态作业验收高低容许偏差管理值为________mm。133．道岔综合维修验收，正线及到发线道岔检查出轨距、水平超过经常保养容许偏差，每处扣________。

134．进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量为连续查看________。135．50 kg/m钢轨12号复式交分道岔菱形短对角线长度实际尺寸为 ________mm。136．交叉渡线菱形交叉的钝角辙叉轨距，属固定型为________mm。

137．尖轨跟端直向加宽部分向辙叉方向的递减距离为________m。

138．辙叉心轨________至辙叉跟端的工作边长度为辙叉趾长。

139．无缝线路________所受到的温度力叫做温度应力。

140．轨面上的错牙会导致——对接头的冲击。

141．标准轨距50kg/m钢轨采用70型扣板式扣件，一股钢轨内外扣板号码之和为________。142．尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的________与基本轨工作边的交点。

143．辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边________称为“有害空间”。

144．电气化铁路地段的道口，在其两侧的道路面上应设置限界架，其净高为________。145．钢梁桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差不得大于________。

146．60kg/m钢轨12号提速道岔可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离 (简称尖趾距离)，容许误差为________mm。

147．安全桩打人地面的垂直深度，土质山坡不少于________。

148．道口曲线上股护轨轮缘槽宽度为________mm。

149．AT弹性可弯尖轨12号普通道岔在第一拉杆中心处的最小动程为________mm。150．道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁和________。

151．道口栏杆以对道路开放为________。

152．锁定轨温是指钢轨处于________下被锁定于轨枕时的轨温。

153．排水沟是用以排除________的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。

154．天沟是用以截排堑顶上流向________的地面水。

155．60AT-12号单开道岔转辙器采用________AT尖轨。

156．60AT-12号单开道岔尖轨尖端为________式。

一、填空题

1、铁路等级；

2、15Mt；

3、重要技术设备；

4、轨道类型；

5、成正比；

6、相垂直时；

7、高差； 8、低于；9、轨下基础；

10、强度和稳定性； 11、1760； 12、40mm以上；

13、不短于25m； 14、15 mm； 15、横向水平力；16、100℃； 17、曲线半径； 18、桥隧建筑物；19、竖曲线； 20、两边无碴覆盖； 21、动能损失；

22、车体的摇晃； 23、行车的平稳性； 24、转辙器和导曲线；

25、纵向垂直面上； 26、两个以上； 27、200；

28、限制坡度； 29、水平距离； 30、大于3‰；

31、大于2‰； 32、缩短量的一半； 33、道岔；

34、横向水平力； 35、有害空间； 36、延长线的交点；

37、尖轨动程； 38、绝缘接头； 39、不大于6‰；40、1441mm； 41、合理设置； 42、不小于100m；43、嘹望条件良好； 44、不小于20mm 45、线路工长；

46、宽度相同； 47、限界架； 48、工务段；

49、线路技术； 50、最差成绩； 51、15日内；

52、强度与稳定； 53、温度力； 54、设计锁定；

55、温度力； 56、轨温发生变化； 57、单位面积；

58、温度； 59、无缝线路； 60、通过总重；

61、700； 62、经过检定； 63、前进；

64、视线轴； 65、目镜对光螺旋； 66、绝对高程；

67、大地水准面； 68、待求高程； 69、后视读数；

70、前视读数； 71、落下轨面； 72、铁路技术设备；

73、其他临时设备； 74、轨道车； 75、60；

76、25mm； 77、物理性质； 78、颗粒级配；

79、抗弯曲； 80、防爬设备和道岔；81、几何形位；

82、转向或跨越； 83、同一类型； 84、养护维修工作量；

85、30‰； 86、高程； 87、水平视线；

88、80m； 89、水准面； 90、高程；

91、高程起算面； 92、视准轴； 93、水平视线；

94、车站道岔； 95、闭塞分区； 96、混凝土整体道床；

97、单根横向； 98、2600mm； 99、弹性分开式扣件；100、作业质量的检查；101、质量管理； 102、质量控制；103、尖轨接头； 104、自动放散式； 105、钢轨伸缩；106、纵向位移； 107、全部焊接； 108、隧道口附近；109、500m； 110、小于20mm； 111、小于5km/h：112、3km/h； 113、不能自由伸缩； 114、缩短轨；

115、强度； 116、超高顺坡； 117、振动的叠加；118、行车的平稳； 119、连续； 120、渐伸线长度；121、伸缩； 122、接触面； 123、阻力；

124、46； 125、48； 126、117；

127、轻伤标准； 128、重伤标准； 129、120～150：130、6； 131、+6、-3； 132、4；

133、41； 134、50头； 135、1442：

136、1440； 137、1.5； 138、理论尖端；139、单位面积； 140、车轮踏面； 141、16；

142、延长线； 143、中断部分； 144、4.5m：

145、50mm； 146、+10 0； 147、1m；

148、70～100； 149、180； 150、带柄标志加锁；

151、定位； 152、自由状态； 153、路堤范围；

154、路堑； 155、弹性可弯式； 156、藏尖。

三、判断题(正确的请在括号内画“√”，错误的画“×”)

1．我国铁路采用的标准缩短轨，对于25m的标准轨，有缩短量为 40mm,80mm,160mm三种缩短轨。 ( )

2．采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。 ( )

3．对于1.5m的标准轨，曲线半径为400m，内股缩短轨可选用缩短量80mm。 ( ) 4．曲线里股钢轨的缩短量，即：内、外股钢轨长度的差值。 ( )

5．在曲线上布置缩短轨，在内股缩短量超过标准缩短量时，布置一根缩短轨。 ( ) 6．铁路运营条件是以行车速度、轴重和运量三个参数反映的。 ( )

7．年通过总重密度为45 Mt?km/km，行车速度为120km/h，正线轨道结构标准为：非渗路基，道床厚度采用为面层25cm，底层20cm。( )

8．对于长度为25m的钢轨，在我国任何地区都可铺设。 ( )

9．年通过总重密度为50Mt?km/km，行车速度为120km/h，电气化铁路，曲线半径为700曲线地段，铺设木枕标准为1840根/km。 ( )

10．在一座长度为300m的隧道内，坡度为12.5‰，单线线路，轨道结构表列标准混凝土1760根/kg，按规定正线轨道加强增加80根/kg混凝土枕。 ( )

11．用于侧向通过列车，速度大于45km/h的单开道岔，不得小于12号。 ( ) 12．用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号。 ( )

13．道岔的导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于1‰的坡度顺

坡。 ( )

14．尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为-2mm。( )

15．站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不得短于

7.5m。 ( )

16．辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高分)60kg/m在允许速度不大于120km/h的正线上超过6mm时，属于重伤标准。( )

17．正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过2年。 ( ) 18．钢轨在温度变化的情况下不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。 ( )

19．钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨的长度有关。 ( )

20．轨温变化幅度是指在计算温度力时的轨温与无缝线路两端锁定时轨温的差数。 ( ) 21．无缝线路钢轨随轨温的变化固定区受压力，伸缩区受拉力。 ( )

22．轨道框架刚度指轨道框架抵抗臌曲变形的能力。 ( )

23．无缝线路实际锁定轨温是长钢轨铺设完毕，上紧扣件，装好防爬设备及夹板时的轨温。( )

24．圆曲线正矢与弦长成正比，与曲线半径成反比。 ( )

25．曲线上任一点的拨量等于到前一点为止的全部正矢差累计的合计。 ( )

26．无缓和曲线圆曲线起、终点在测点上时的正矢等于圆曲线正矢的一半。 ( ) 27．曲线上某点拨动时，对其相邻点正矢各影响拨量的一半，符号相反。 ( )

28．保证曲线两端切线位置不变，就是保证曲线整正前后曲线的转向角不变。 ) 29．两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。 ( )

30．为了保证竖曲线不设在无碴桥桥面上，纵断面变坡点距无碴桥桥面端点的距离不应小

于竖曲线长度。 ( )

31．竖曲线半径一定时，竖醢线愈长，则坡度变化愈平缓。 ( )

32．在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合。( )

33．两相邻坡度i1为4‰下坡，i2为2‰，坡度代数差Δi为2‰。( )

34．跨区间无缝线路的道岔必须设在固定区。 ( )

35．混凝土宽轨枕不宜铺设在路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段。 ( ) 36．铁路路肩宽度大于等于O.8m。 ( )

37．铁路曲线地段外股钢轨超高计算公式统一为H=11.8v²max/R-HC。 ( ) 38．轨枕板在道碴上的支承面积较大，可以有效地降低道床及路基应力，减小道床及路基变形。 ( )

39．铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路属于线路大修类别。 ( )

40．成段更换再用轨主要工作内容有：清筛道床，补充道碴，改善道床断面。 ( ) 41．铺设无缝线路前期工程主要工作内容有：抽换轻伤钢轨及失效配件。 ( ) 42．成段铺设混凝土宽枕需要校正线路纵断面和平面。 ( )

43．路基基床翻浆冒泥整治不属于线路中修的主要工作内容。 ( )

44．设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。 ( )

45．在车上倾听到接头数为15个，钢轨长为25m，所用时间为20s，行车速度为

67.5km/h。 ( )

46．曲线超高计算公式H=11.8v²/R中的移值采用的是列车速度平方及列车重量加权平方法计算的。 ( )

47．无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行，圆曲线上始终点的欠超高不得大于25mm，直线上的超高顺坡长度不得大于15mm。 ( )

48．曲线上外轨最大超高不应大于125mm。 ( )

49．允许速度不大于120km/h的线路，按设计最高速度检算，未被平衡的欠超高一般应不

大于75mm，困难情况下也不得大于90mm。 ( )

50．排水沟、明沟、截水沟、侧沟均为排地面水设施。 ( )

51．用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤产生路堤下沉或造成路堤溜坍时，可采用渗

水土护道加固。 ( )

52．非渗水性土筑成的路基可做成无路拱的路基面。 ( )

53．渗水性土的特点是渗透作用强，强度不受水量的影响，内摩擦角较大，不易被压

缩。 ( )

54．一定压实功能条件下，土的含水量为最佳含水量时，以达到的最高压实密度为最佳密度。 ( )

55．道口的等级和标准由铁路局规定。 ( )

56．水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。 ( )

57．水准仪旋转调焦螺旋可以改变透镜的位置，从而能在望远镜内清晰地看到所要看到所

要观察的目标。 ( )

58．水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直的投影都应平

行。 ( )

59．既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。 ( )

60．水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺，则读数时要掌握由下往上，数字由大到

小的规律去读。 ( )

61．两点的高程差，用绝对高程计算和用假定高程计算，其结果是不等的。

62．闭合的定义是：已知水准点高程和实测水准点高程相比较之差值称闭合差。 ( ) 63．两曲线问夹直线，Ⅱ级铁路规定最小长度为60m。 ( )

64．一个曲线圆曲线长度不足规定要求，可以减短缓和曲线长度来增加圆曲线长

度。 ( )

65．竖曲线不应与曲线重叠。 ( )

66．坡度变坡点距无碴桥面端点的距离大于竖曲线的切线长时可以避免竖啮线不在无碴桥

面上。 ( )

67．土一般按颗粒大小分类，按颗粒的含量分组。 ( )

68．两变坡点之间的斜长称为坡段长度。 ( )

69．填土路基基床以下路堤浸水部分应选用非渗水土壤作填料。 ( )

70．用铺草皮防护的路堑边坡坡度～般不陡于l:1。 ( )

71．边坡植树防护，不适用于对膨胀黏土边坡。 ( )

72．车轮脱轨，走行了一段距离后，车轮碰轧桥梁上的护轨后又自行复轨，即列为脱事

故。 ( )

73．车轮向上悬空离开轨面或车轮翘起，拉一下又落至轨面上时，即列为脱轨事故。 ( ) 74．自动放散式无缝线路是允许铺设在线路上的长轨节自由伸缩。 ( )

75．尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫道岔的尖轨动程。 ( )

76．路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段不宜铺混凝土枕。 ( )

77．经纬仪对中的目的是使仪器的中心与地面的标志点严格位于同一铅垂线上。 ( ) 78．中误差是指一组观测真误差平方的平均值的平方根。 ( )

79．按运营条件划分的轨道类型，同一级的铁路可以采用不同类型的轨道结构。 ( ) 80．正线轨道类型为重型，轨道结构铺设60kg/m钢轨，木枕铺设1760根/1km，非渗水土

路基，道床厚度：面层30cm，垫层20cm。 ( )

81．线路平面是线路中心线在水平面上的投影，在曲线上是距内股轨头内侧半个轨

距。 )

82．转辙角的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，转辙角越小，动能损失越大，允许过岔速度越小。 ( )

83．到发线轨道结构铺设钢轨为比正线轻一级新轨或与正线同级旧轨。 ( ) 84．曲线地段最大坡度的折减值与曲线半径成正比。 ( )

85．允许速度不大于120km/h正线、到发线及其他站线，60kg/m以下至50kg/m钢轨侧面磨耗超过17mm时为重伤。 ( )

86．在曲线地段，是根据曲线半径和最高行车速度，在外股钢轨合理设置超高。 ( ) 87．道岔号数越大；辙叉角越大，有害空间就越小。 ( )

88．区间两道口之间的距离不宜小于lkm。 ( )

89．通行机动车的乡村道路，道口铺面宽度应不小于2.5 m。 ( )

90．道口的栏木或栏门一般以对道路开放为定位，以对道路关闭为定位时，必须经铁路分

局批准。 ( )

91．通向道口道路的左侧，距道口外侧钢轨不小于20m处应设置道口警标。 ( ) 92．钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨长度有关。 ( )

93．无缝线路养护维修时，应当以锁定轨温为基础，根据轨温变化来安排工作。 ( ) 94．I级铁路，线路允许速度不大于120km/h的路段，最小曲线半径，一般地段规定为

1200m。 ( )

95．钢轨侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16mm处测量。 ( )

96．60AT-12号单开道岔，采用的尖轨为直尖轨。 ( )

97．曲线轨距加宽是内轨位置不变，把曲线外股向外侧方向移动来实施的。 ( ) 98．曲线外轨所规定的实际设置超高的最大限度值，不包括水平误差在内。 ( )

99．曲线设置超高后是借用车辆重力向内分力来平衡或减轻离心力的影响，以保持作用于

内外轨上的垂直压力大致相等。 ( )

100．曲线超高顺坡，在困难条件下，允许速度小于120km/h的线路，当按1/9vmax或1/7vmax 计算所得大于2‰时，应采用2‰。 ( )

101．侧沟是用以汇集和排除路堑范围以内的地面水设施。 ( )

102．当基床变形由弹形达到塑性变形阶段，就说明基床发生了病害。( )

103．道碴槽产生的原因，大多是由于新线铺轨施工时，没有铺设道床或垫层就铺轨排放行列车而形成的。( )

104．截水沟是用来截排路堤坡面水等。 ( )

105．无缝线路是将钢轨连续焊接超过200m的轨道。 ( )

106．线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面移动的阻力叫扣件阻力。 ( ) 107．道岔前端与另一道岔的后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。 ( )

108．水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点(转点)高程差。 ( )

109．已知水准高程和实测水准点高程相较之差值，称闭合差。 ( )

110．水准网路线由几条附合或闭合路线连接而成，闭合条件多，精度较差。 ( ) 111．线路大修完工后，由施工单位组织验收。 ( )

112．为了保证曲线两端直线方向不改变，就必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相

等。 ( )

113．曲线拨道任一点的拨动对相邻点的正矢没有影响。 ( )

114．在直线与圆曲线之间设置缓和曲线的目的之一为使外轨按曲线变化的半径逐渐提高，并使轨距得以逐渐而圆顺地加宽。 ( )

115．60AT-12号单开道岔，采用的为固定式护轨。 ( )

116．60AT-12号单开道岔，设计过岔限制速度侧向为45km/h。 ( )

117．60AT-12号单开道岔，采用的是分开式刚性可调扣件。 ( )

118．调整轨缝，使用短轨头时，拉开的最大空隙不得大于130mm。( )

119．施工地段列车减速通过时，轨枕盒及枕头道碴填满。 ( )

120．在跨工区管辖的无缝线路长轨条或单元轨节作业时，由双方协同安排。 ( ) 121．辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为轻伤。 ( )

122．土的颗粒大小、形状及其含量如何，在一定程度上可以代表土的结构及物理性质和化学性质。 ( )

123．工程常以颗粒级配作为土的分类依据。 ( )

124．路基基床以下填土用细砂、粉砂作填料，应采取防止振动液化的措施。 ( ) 125．土是由各种岩石经风化作用后，以不同的方式搬运到不同地点堆积起来的自然产生物。 ( )

126．土是第四纪以来地壳表面的最新沉积物，未胶结成岩石，呈松散状。 ( ) 127．在填土路基时，基床表层的填料中可含有粒径大于15cm的石块。 ( ) 128．办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的作业，应由职务不低于领工员(分队长)的人员担任。 ( )

129．办理封锁手续，设置减速信号防护，慢行施工的作业人员职务，应不低于工

长。 ( )

130．在线路上焊接钢轨，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时不限速。 ( )

131．在进站道岔外方线路上施工，使用移动停车信号防护，对区间方面，以关闭的进站信

号机防护。 ( )

132．双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，使用移动停车信号防护对区间方面，在站界标相对处的线路中心，设置移动停车信号牌防

护。 ( )

133．在站内正线上施工，使用减速信号的防护办法为在施工地点两端各800m处设置移动减速信号牌。 ( )

134．在桥上的轻伤钢轨要注意观察，一有发展，抓紧更换。 ( )

135．黏性土中细颗粒越多，其可塑性也越强。 ( )

136．土中的固体颗粒一般都是矿物颗粒。 ( )

137．黏性土保持可塑性时的最大含水量称为液限。 ( )

138．土的塑性指数在一定程度上反映了黏性土中颗粒成分，可用它作为黏性土的分类依据。 ( )

139．新建和改建线路工程质量的检验评定分项工程综合评定为优良，每一分项工程所含检验项目和实测项目，其优良率达50%及以上。( )

140．MG接头能使钢轨接头阻力提高到1700--1900 kN。 ( )

141．里程丈量，当两次丈量误差不大于长度的1/1000时，以第一次丈量的里程为

准。 ( )

142．两点间进行水准测量，共安置了4次仪器，每一测站观测高差的中误差为

±6mm。 ( )

143．当两相邻坡度的代数差小于3‰时，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许竖曲线与缓和曲线重合。 ( )

144．控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和辙叉。( )

线路工(初级)技能复习题

线路工（初级）技能复习题一、简答题 1.什么样的轨道叫做无缝线路？答案：无缝线路是将钢轨连续焊接超过200m的轨道。 2.什么叫坡度？线路上的坡度用什么表示？答案：坡度是表示线路倾斜度的方法。线路根据地形变化，有上坡、下坡、平坡，分别用（＋）（-）、（0）表示，在坡度标上用箭头表示上、下坡，坡度用千分率来表示（写成X‰）。 3.普通线路钢轨接头病害有哪些？答案：磨耗、低塌、低头、肥边、剥落掉块、硬弯等。 4.容许速度160Km/h以下的线路,捣固作业之后恢复道床有哪些要求？答案：①作业之后要及时回填、夯拍，以恢复道床阻力。 ②道床饱满、坚实、均匀整齐，无杂草，边坡一致，碴肩符合要求。 ③清出的污土、杂草，必须清理干净，路肩无乱石。 ④道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。 5.混凝土枕与木枕分界处，如遇钢轨接头处，应如何处理？答案：必须保持木枕延至钢轨接头外5根及以上。 6.混凝土枕和木枕地段应在什么范围内进行捣固？什么地方应加强捣固？答案：混凝土枕在钢轨外侧500mm和内侧450mm范围内均匀捣固，木枕在钢轨两侧各400mm范围内捣固。钢轨下、钢轨接头处和曲线外股应加强捣固。 7.步行上下班走行时有哪些具体保证人身安全的规定？答：（1）区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严格执行“眼看、手比、口呼”制度，严禁来车时抢越。（2）在站内如必须走道心时，应在其前后设臵专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。 8.什么叫附带曲线？答案：当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2米；道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。 9.接头联接零件的功能是什么？答案：①用接头夹板和接头螺栓将两根钢轨连接起来。 ②使钢轨接头部位也具有承受弯矩和横向力的能力。 ③利用夹板和钢轨之间摩擦阻力限制钢轨伸缩、控制轨缝值。 10.什么叫水平三角坑？线路维修验收标准是如何要求的？答案：水平三角坑是在规定距离内两股钢轨交替出现超过规定值的水平差。线路维修验收标准要求，在延长6.25m的距离内，无超过4mm的三角坑。11.设臵轨缝的要求是什么？答案：〈1〉轨缝设臵均匀。〈2〉每千米轨缝总误差：

铁路线路工实作考试试题

技师线路工实作技能试题目录第1题使用水平准仪进行一般高程测量第2题计算配置曲线缩短轨第3题检查道岔几何尺寸第4题看线路详图、看单开道岔图第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量第6题计算和调整曲线超高第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。

技师线路工实作技能试题第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备：序名规精数备 1测量塔2 红油3 4毛 5铅1 6 1计算器部1台7 水准仪与水准仪配套8 1个三角架 2、考准备选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 ΔH=±30L(mm)。允2、图表要求为： 1/2(2) 水准测量手簿日期：地点：观测：天气：仪器：记录：测点后视读数前视读数高差备注调整后高程程高+ —= 已知高程

3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表

高级铁路线路工理论考试试卷及答案

高级铁路线路工理论考试试卷及答案一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题) 1.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕__________根/km。 2.为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时跨越__________的变坡点。 3.如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为__________。 4.道岔是使机车车辆由一条线路__________另一条线路的设备。 5.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和记锰整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头__________。 6.铺轨机自行还机车推送，速度以__________为宜。 7.曲线轨道结构要有足够的__________。 8.速度为100～120km/h的正线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为__________mm。 9.进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量为连续查看__________。 10. 轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按

__________划分，另一种方法是按运营条件划分。二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题) 1.大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以( )成绩作为该千米线路的验收结果。 (A)静态检查 (B)动态检查 (C)静态与动态的平均结果 (D)静态与动态中最差 2.曲线钢轨磨耗是随着( )。 (A)曲线长度增大而增大 (B)曲线半径的减小而增大 (C)曲线半径的增大而增大 (D)曲线转角的增大而增大 3.曲线上n点的拨动后的正矢为( )。 (A)fn+ln (B)fn+ln+(ln-1+ln+1)/2 (C)fn+ln-(ln-1+ln+1)/2 (D)fn+ln-(ln-1+ln+1)/2 4.曲线相邻三点的正矢分别为0、+4、-2，差累计正确的为( )。 (A)+2 (B)-2 (C)6 (D)0 5.在不允许夹板螺栓( )的情况下，接头阻力只与摩擦阻力有关。 (A)承弯 (B)承剪 (C)承拉 (D)承弯承剪 6.曲线地段的钢轨磨耗是随( )而增大。 (A)曲线长度的增加 (B)曲线转角的减少 (C)曲线半径的减少 (D)曲线半径的增加

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案第一部分初级工一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。（Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车

辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力１2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。（A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。（A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥１4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥

铁路线路工职业技能鉴定高级工题目库

如对你有帮助，请购买下载打赏，谢谢！一、填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。 24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25．在护轨两端轮缘槽扩展部分设置（护轨斜型）垫板，以加强整体性。 26．在护轨平直段安装（轨撑）垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔"。 27．道岔号码数是以（辙叉号数N）来表示的。 28．道岔辙叉号数是以（辙叉角）的大小来衡量的。 29．道岔各部轮缘槽深度为（48 mm）。 30．道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于（40 mm）。 31．普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为（道岔中心）。 32．从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为（道岔全长）。 33．道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与（道岔）的连接两种情况。 34．道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按（垂直方向）量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。 35．为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（1．5）倍。 36．道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为（可弯式）和间隔铁式(活接头式)两种。 37．道岔尖轨被轧伤，轮缘有（爬上尖轨）的危险时，应及时修理或更换。 38．道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨（不靠贴）时，应及时修理或更换。 39．道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或（作用不良）时，应及时修理或更换。 40．在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500 mm范围内捣实或（垫平）道床。 41．在进行捣固和垫砟作业地段的道床应（填充饱满）。 42．隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床； ③整体（灌注式）整体道床。 43．轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的（质量检查标准）。 44．线路、道岔综合维修验收采取评分办；满分为100分， 85~100分为优良，60~85分为合格，（60分以下）为失格。 45．线路设备状态评定，是对正线线路设备质量（基本）状态的检查评定。 46．线路设备（状态评定）是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。 47．采用（分开式）扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。 48．铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可（不安装防爬设备）。 49．轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应（有计划地）补充。 50．无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力（调整均匀）。 51．无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的（相对平衡）。 52．道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床（横向阻力）。 53．道床横向阻力是阻止线路（胀轨跑道）的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。 54．无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架（纵向伸缩）的阻力。 55．无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、（扣件阻力）和道床纵向阻力。 5 6．跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制（胶接绝缘）钢轨。 57．无缝道岔的钢轨绝缘接头采用（胶接绝缘）接头， 58．无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后（4个）接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。 59．每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，（固定区）较长时，可适当增加对数。 60．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 200 m时，

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一)

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大

8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。

铁路营业线施工安全培训考试试题

铁路营业线施工安全培训考试试题铁路营业线施工安全培训考试试题一、填空题 1.《铁路工程施工安全技术规程》规定：施工单位必须建立安全生产责任制，执行的原则。 2.根据国务院公布的《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，生产安全事故划分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和四个等级。 3.营业线施工安全协议书由施工单位与单位和行车组织单位按照规定的格式、内容分别签订。未签订施工安全协议的不予审批施工方案，严禁施工。 4.遇雨雪天气不能进行施工，当施工计划内容、施工负责人和相关配合单位人员等条件都不发生变化时最多可顺延天，否则必须按规定重新提报计划。 5.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入限界。 6.减速地点标设在需要减速地点的两端各m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。 7.路堑开挖应自上而下进行，严禁开挖。 8.电气化区段内施工或其它作业时，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员(包括其动作范围)与接触网带电部分的距离保持在米以上时，接触网可不停电，但应联系供电部门派员监护，

监护人员不到位，不得进行作业;当不能满足上述条件时，须停电作业。 9.无人看守道口停车(止步)让行标志设在通向道口公路(道路)的右侧，距钢轨外侧不少于米处。 10.在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算。当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施，并确认满足要求后，方准进行作业。 11.电气化区段，在未设好防护前不得开始作业，在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除防护。 12.既有线电缆工程施工前，施工单位应与设计和单位核查设备情况，共同落实地下管、线、电缆的准确位置，确定防护范围。 13.现场施工负责人、防护人员必须与驻站联络员保持通讯联络，当联络出现故障时应立即并下道。 14.线路改造施工，作业区段必须按规定设置安全，提前通告临线车辆运行情况，人员提前下道避车。 15.因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施并派人看守。16.单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，落实施工安全措施和责任，确保行车安全和施工安全。 17.在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，单位应及时组织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。 18.在营业线上施工，当遇到危及行车安全时，施工单位应立即采取果断措施，拦停列车，并及时向报告。 19.对两个及以上单位参加的施工，在施工方案中要明确各单位的相应作业范围和标准，并在施工协调会、会上相互确认，落实各项交叉事宜。

201906高级线路工理论考试复习题-20页文档资料

高级线路工理论考试复习题（请参加考试人员熟读熟记复习题！！！）一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共30题) 1.轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按__________划分，另一种方法是按运营条件划分。答案:铁路等级 2.Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于__________。答案:20Mt 3.轨道是列车运行的基础，是铁路运输的__________之一。答案:重要技术设备 4.运量是决定__________的主要指标。答案:轨道类型 5.钢轨的磨耗与运量的关系__________。答案:成正比 6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线__________的距离。答案:相垂直时 7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的__________称谓水平差。答案:高差 8.测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股__________左股为正，反之为负。答案:高于 9.为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型______及弹性扣件。答案:轨下基础 10.轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的__________。答案:强度和稳定性 11.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕__________根/km。答案:1760 12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边__________。答

案:70mm以上 13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度________的混凝土枕过渡。答案:不短于25m 14.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出__________及以上的缝隙。答案:15mm 15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗__________的能力差。答案:横向水平力 16.25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于__________的地区应个别设计。答案:100℃ 17.曲线内侧钢轨缩短量与__________及圆曲线和缓和曲线长度有关。答案:曲线半径 18.铁路线路是由路基、__________和铁路轨道组成的。答案:桥隧建筑物 19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的__________构成。答案:竖曲线 20.路基顶面__________的部分称为路肩。答案:两边无碴覆盖 21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的 __________，将影响直向过岔速度。答案:动能损失 22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了__________。答案:车体的摇晃 23.道岔尖轨与基本轨的高差，降低了__________。答案:行车的平稳性 24.控制道岔侧向速度的部位主要是__________。答案:转辙器和导曲线 25.线路纵断面是指线路中心线展开后在__________的投影。答案:纵向垂直面上

工务工程题库完整版

一、选择题： 1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B A ．运输局基础部 B ．工务段 C ．工务处 D ．车间 E ．工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 B A ．3.8mm B ．2.6mm C ．3.1mm D ．1.4mm E ．5.2mm 3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线路纵向的不同部位，通常分为 B A ．轨头、轨腰 B ．大腰、小腰、接头 C ．钢轨端部、钢轨中部 D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ， L 2=1.5mm ，则该超限为 C A 、Ⅰ级超限，长度3m B 、Ⅰ级超限，长度6m C 、Ⅲ级超限，长度7.5m D 、Ⅲ级超限，长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A ．支嘴、 B ．反弯、 C ．鹅头 D ．错牙图1 2.4mm 1.4mm 图2

6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A A．铺设跨区间无缝线路 B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C．采用钢制凸形挡台 D．在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C A．程序、B．计划、C．检查、D．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E A．增大内轨轨底坡 B．适当减小外轨超高值 C．适当减小轨距 D．给钢轨涂油 E．给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A．道床永久变形 B．道床脏污 C．道砟粉化和坍塌 D．道床翻浆和板结 E．基床冻害 11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低 12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E A．拨接头 B．交叉拨动 C．向右拨 D．暂停 E．拨道结束图2

铁路线路工中级题及答案

第二部分中级工一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计

铁路线路工高级工题库

第三部分高级工一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。

铁道概论试题及答案

绪论一、填空题 1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。 2．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 3．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 4．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。 5．我国铁路实行铁道部-－铁路局－-站段三级管理。 6．铁路站段是按车机工电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 7. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 铁路线路一、填空题 1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。 2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。 4．铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。 5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。 6．铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。 7．铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。 8．列车在曲线上行驶时要产生附加阻力，对行车非常有害。 9．我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3‰，Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4‰时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。 10．坡道的坡度有正负之分，上坡为正，下坡为负，平道为零。 11．公里标、半公里标、百米标称为里程标。 12．线路标志按计算公里方向设在线路左侧。

13．铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。 15．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混泥土枕两种。 16．普通道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 18．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。 19．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。 20．曲线外轨超高量的计算公式是：h＝11.8V2/R。 21．车档的位置表明铁路线路的尽头。 22．桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。 23．桥梁按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。 24．钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。 25．钢轨的断面形状为“工”字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 26．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混凝土枕两种。 27．轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 28．道床是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。 29．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动，即轨道爬行。 30．钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。 31．普通轨枕的长度是 2.5 m。 32．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。 33．铁路标准轨距是 1.435m。 34．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。 35．普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 37．道岔号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，机车车辆通过道岔的速度就越高。 38．道岔的号数越大，道岔的全长就越长。

铁路线路工职业技能鉴定高级工---填空题库

铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与

后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。

铁路线路工实作考试试题

技师线路工实作技能试题目录第 1 题使用水平准仪进行一般高程测量第 2 题计算配置曲线缩短轨第 3 题检查道岔几何尺寸第 4 题看线路详图、看单开道岔图第 5 题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量第 6 题计算和调整曲线超高第7 题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩第8 题道岔拨道（普通12 号单开道岔1 组）第9 题道岔起道第10 题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理第11 题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，桩位移观测测量办法。

技师线路工实作技能试题第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备: 2、考准备选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备配合人员1人。 (二) 考核内容要求 1、技术要求 (1) 预选一段长500m线路，往返测量。 ⑵△ H 允=± 30L (mm)。 2、图表要求为：水准测量手簿日期：地点：观测: 天气：仪器：记录:

3、操作程序的规定：(1) 经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三) 考核时限 1、准备时间：5min 。 2、正式操作时间：90min 。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min ，从总分中扣2 分，总超过30min 停止作业。 (四) 评分记录表

使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表准考证号______________ 姓名____________ 性别_________ 单位 ______________ 年月曰考评员:

铁路线路工中级考试题库(最新考试专用)

铁路线路工中级考试题库(最新考试专用) 一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大

8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为 (B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。

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精品文档，放心下载，放心阅读第一部分初级工一、选择题 1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质( C )部门，它参与社会物质财富的创精品文档，超值下载造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2.( B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。 (A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路 3.( C )英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4.铁路运输管理信息系统简称( A )，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。 (A)TMIS (B)TIMS (C)TSMI (D)TMSI 5.( B )日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6.( D )不是铁路拥有的运输设备。 (A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7.远期指铁路交付运营后第( B )。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8.远期年客货运量( A )铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 9.远期年客货运量( B )铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 10.远期年客货运量( C )铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 11.属于列车受到的基本阻力是( A )。 (A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12.属于列车受到的附加阻力是( D )。

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