APM信号系统故障车辆运行组织方案

第一章珠江新城APM运输系统概述第一节系统概述

广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统（以下简称珠江新城APM系统）南起海珠区的赤岗塔、北至天河区的林和西站，线路总长3.94公里，全部采用地下线路，共设置9座车站。系统设有控制中心1座（位于赤岗塔站），110kV主变电站1座（位于中央广场与中轴线交叉位置），牵引变电所6座（分别于赤岗塔、广州歌剧院、中央广场、天河南一路、林和西站及赤岗塔停车场），停车场1座（位于赤岗塔）。

正常情况下，系统的运行示意图如下图1：

图一广州APM系统运行示意图

第二节各系统设备

(一)车站站台

珠江新城APM系统9座车站全部为地下站，站台均为岛式站台设计。站台宽8.056m（天河南一路10.056m），站台有效长度为40m，站台屏蔽门长度34.94m，站台高度为1.08m（距轨顶面），线路中心线至站台边缘的距离为1.472m。

(二)线路

正线：线路全长3.94Km，平均站间距离为473m；全线设有5组道岔，分别在赤岗塔、中央广场和林和西；在双塔至中央广场区间设有单渡线1条，在林和西站前设交叉渡线，在赤岗塔站后设有2条折返线。正线最小曲线半径50m，区间线路的最大坡度65‰。

(三)运行道

（1）运行道：是为车辆提供连续、平顺的滚动表面，并将承受的车轮荷载传布于支撑结构。运行道采用梁式结构，高度300mm，一般每3m设一个支撑柱，普通地段运行道标准高度580mm，顶面宽度610mm，采用C35钢筋混凝土结构。

（2）导向轨：车辆通过导向轮作用于导向轨腹板上，腹板提供导向所需的横向力。导向轨为焊接“H”型断面；其翼板厚度为22mm，宽度为216mm，腹板厚度为22mm，高度为274mm，导向轨总高为318mm。

（3）道岔：珠江新城APM系统道岔结构主要有枢轴式道岔和转盘式道岔。枢轴式道岔的功能与轮轨系统单开道岔相近，转盘式道岔主要应用于交叉渡线。

(四)车辆

（1）采用Bombardier CX-100车辆，列车为胶轮车辆，设计正线最高运行速度为60km/h，手动驾驶最高速度为15 km/h

（2）车辆长度为12.085m，宽度2.845m，相对于运行面高度为3.378m。

（3）列车（每辆）载荷情况详见下表：

(五)信号系统

采用Bombardier（庞巴迪）CITYFLO 650信号系统，该系统为移动闭塞制式，采用漏缆实现车地通信。信号系统由正线及车场ATC 设备、ATC车载设备、检修及维护设备、模拟培训设备以及备品备件等组成。列车自动控制系统（ATC）包括列车自动保护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）和列车自动监控子系统（ATS）。(六)通讯系统

系统由传输网络、无线通信系统、公务电话通信系统、专用电话通信系统、车载数据信息传输通信系统、广播系统、闭路电视监视系统、时钟分配系统和综合网络管理系统、信息网络系统、民用通信及公安通信系统、乘客信息显示系统等组成。

(七)供电

珠江新城APM系统为第三轨供电，系统直接采用10kV外部电

源，牵引供电系统采用交流600V制式，设置供电、回流、接地轨。第二章运行原则

由于珠江新城APM全长仅有3.94km，且线路中段只设置了一条单渡线，从实际条件上不具备多交路运营的条件。因此，珠江新城APM正常运营只有1条交路，即：赤岗塔上行→林和西上/下行站台（站前折返），换端后由林和西上/下行→赤岗塔下行，经折返1道至赤岗塔上行，如此循环往返，运行情况如上图1。

珠江新城APM列车运行方式共有三种：ATO无人驾驶、A TP保护下的人工驾驶（人工控制器显示允许速度和实际速度）、无ATP保护的全人工驾驶（15Km/h）。

根据《珠江新城APM系统初步设计》设计单程运行时间：上行方向405/385秒（405为折返2道进出，385为折返1道进出），下行方向385/415秒；停站时间：上行方向235秒，下行方向225秒（停站时间始发站、终点站为40秒，中间站为20-25秒）；设计运行周期约23分钟。

考虑APM系统运营此前没有任何经验，开通初期各岗位人员之间、系统设备之间需要磨合，而且行车组织需要预留一定的调整冗余时间。因此，结合运营实际经验，对运行参数进行了微调，行车周期调整为26分钟。

运营期间，全线列车采用ATO无人自动驾驶；列车在系统内的运行、折返线以及出入车场均以ATO无人驾驶的方式运行。按现有开通初期的要求是“2车编1列，5列上线，1列备用，1列检修”，按BT提供文档3012517中的“表10”，每列一个往返的运行距离是7758.5米，时间是22分05秒（1325s），平均旅行速度为（7758.5/1325）×（1000/3600）=21.081(km/h)。

当发生系统性的信号故障，OCC首先将所有列车扣停在车站。通知维修人员进行处理，维修人员处理完毕后，OCC将组织列车重新投入运营，所以原则上不在系统性信号故障时组织行车。下文将仅就理论范畴内，讨论信号故障模式下的运营组织方案，作为一个应急情况下的参考预案。

第三章信号系统全线故障的组织方案第一节制动能力

根据BT提供的文档3012517《APM项目系统性能和故障管理分析》中的附录C，可知如下参数：当列车速度在20km/h以下的时候，制动距离是能控制在15m以内的；整个旅行时间内最高速度不超过

60km/h，其制动距离能控制在180m以内。

现根据文档“3012517”中记录的车辆的制动参数来进行计算，以验证以上制动距离是否属实。

说明：此制动距离的计算条件，按AW3载荷、系统响应时间0.5秒、水平直线区段、最坏情况（有一轮毂故障，2车编组最坏情况下制动速度为(1.094 m/s2)）进行计算，使用公式为“S=1/2×（V02/1.049）+V0×0.5”，得出制动距离如下图2：

图2—车辆最坏情况下的制动距离

如果再计算6s紧急通话时间（按通话时，速度保持60km/h计算，则在司机开始制动时，列车已经前进了100米），可以推测，如果OCC 能提前250米以上通知乘务员停车，即可防止列车越过停车点。

第二节行车情况分析

依据BT提供的文档3012517《APM项目系统性能和故障管理分析》，得知通常每列车的旅行时间为1325.1s，因为项目开通初期，行车的计划为“5车上线1备1检”，所以“9站8区间”则行车间隔为1325s/5=265s（4分25秒），每列车（2车编组）长25.50米，则前后

两车之间的间距为（21.1×（1000/3600））×265-（25.50）=1528.2（米），此距离超过本线路上任意两个“站间距”之和，也就是说前车车头与后车车尾之间至少有1站2区间是空闲的。

表1-“9站8区间”正常行车理论最佳时间表

（注：此表在实际执行中，将把总旅行时间调整为1500s）如果开通初期“海心沙”站按“略过”处理，即按通常所说的“8站7区间”模式运营，则赤岗塔～广州歌剧院区间长度为999.8米，列车按匀加速在线路上运动计算（加减速值参考文件《3012517》中的“2.4.1.2性能分析用速率表”，均按0.98m/s2计算）。以上表格应该变更为如下表2。

表2- “8站7区间”正常行车理论最佳时间表

（注：此表在实际执行中，将把总旅行时间调整为1500s）

依据以上表2可以得知每个车的旅行时间为1235.9s，因为项目开通初期，行车的计划为“5车上线1备1检”，所以“8站7区间”则行车间隔为1235.9s/5=247.2s（4分7秒），如果按平均的旅行速度估算，前后两车之间的间距为（21.1×（1000/3600））×247.2-（25.50）=1423.4（米），这个距离仍然超过本线路上任意两个“站间距”之和，也就是说前车车头与后车车尾之间至少有1站2区间是空闲的。

第三节故障情况分析及处理方案、效率分析

首先要对信号系统故障后，手动操作维持运营存在的风险分析如下：

其一，本系统在外方提供的资料、运营模式中没有“手动驾驶”的运营模式，只有在“ATP保护下的手动操作”和“最高限速15km/h 的全手动操作”，虽然车辆在15km/h的速度下，最差制动距离为10

米左右，但整个系统的运行效率是相当低下的。

其二，本系统中没有传统意义上的“信号灯”，因此“乘务员”在车上除了通过对讲机被告知“是否允许出站”外，没有其它办法确认是否应该出站运行。

其三，本系统车辆上没有驾驶室，所以派遣“乘务员”随车运行时，其个人安全难以保证，尤其当车辆遭遇意外停车后，面对嘈杂的环境和乘客们的质问，甚至可能发生肢体接触，所以乘务员在此情况下集中注意力听从控制中心的调度是有一定难度的，如果为了维持运营，使乘务员维持长时间的高强度工作，这是必定存在安全隐患的。

其四，虽然系统中各车之间的行车距离通常能维持在2站以上，从表面上看，可以令调度中心通过“电话对讲通乘务员保持通讯”的方式维持运营，但是因为信号系统故障以后，道岔的转换需要人员到线路旁进行手动操作，但是道岔系统的锁闭装置无法手动操作，所以，为了维持运行而频繁进行道岔方向的变换操作是不安全的。

所以综合以上四点分析，我们不建议在‘信号系统故障’的情况下继续维持本系统的运营。

通过我们通过讨论，如果要在信号系统故障的情况下维持运营，则可能的方案如下文。

(一)单边拉风箱行车组织法

所有车立即到前方站清客后，由OCC统一指挥将车辆较少的一侧的所有车（除最末尾的一辆以外）集中到较多的一侧，余下的一列

车切换为“手动操作模式”，在清空的线上执行“拉风箱”运行任务，此时这唯一运营的车辆单独占据一侧的线路。运行模式示意图如下：

图2 “拉风箱”运营模式

A.“9站8区间”运营

假如“手动操作模式”的最高限速能达到60km/h，使旅行时间仍为1325s，则系统运营效率为——单方向运输量：378×（3600/1325）≈1027（人/单方向），达到2011年线路最低运力要求“单方向每小时3553人”的28.9%。

但是“手动操作”不突破15km/h的最高限速限制的话，整个的线路运行情况如下表：

表3-“9站8区间”行车参数表(拉风箱)

即旅行时间为“2373.4s≈39分34秒”，意味着乘客的最大等候时间为39分34。如果再加上发生故障后的调度响应时间约15分钟（尝试处理故障、各车前方站清客、调度成“拉风箱”状态），则系统故障初期乘客的最大等候时间将接近1小时。

此时系统运载能力下降为——按AW3载荷的进行计算（每车189人，每列378人），每小时内单方向的运输量将降为——378×（3600/2374）≈574（人/单方向），这只达到2011年线路最低运力要求“单方向每小时3553人”的16.1%。

B.“8站7区间”运营

假如“手动操作模式”的最高限速能达到60km/h，使旅行时间仍为1236s，则系统运营效率为——单方向运输量：378×（3600/1236）≈1101（人/单方向），达到2011年线路最低运力要求“单方向每小时3553人”的30.9%。

但是“手动操作”如果不突破15km/h的最高限速限制的话，整个的线路运行情况如下表：

表4-“8站7区间”行车参数表(拉风箱)

即旅行时间为“2324.9s≈38分45秒”，意味着乘客的最大等候时间38分45秒。如果再加上发生故障后的调度响应时间约15分钟（尝试处理故障、各车前方站清客、调度成“拉风箱”状态），则系统故障初期乘客的最大等候时间仍然接近1小时。

此时系统运载能力下降为——按AW3载荷的进行计算（每车189人，每列378人），每小时内单方向的运输量将降为——378×（3600/2325）≈586（人/单方向），这只达到2011年线路最低运力要求“单方向每小时3553人”的16.5%。

(二)多车拉风箱行车组织法

根据BT提供的文档3012517《APM项目系统性能和故障管理分析》可知，列车速度为15km/h时最恶劣情况下的制动距离为10.02m，所以两列车之间保留一站两区间做为隔离区是相当安全的。所以采用3车分区间“拉风箱”是可能的。

此模式中，A车运行于上行线的“赤岗塔—双塔”区间，B车运行于下行线的“广州歌剧院—市民广场”区间，C车运行于上行线的

“市民广场—林河西”区间。

如果故障时采取的是“9站8区间”运营，则参照下表5，可计算出A、B、C各列车的旅行时间依次为906.1s,896.8s,893.6s

表5-“9站8区间”行车参数表(3车拉风箱)

此时旅行时间按以下公式估算:906.1+896.8+893.6+120=2817s(47分57秒),乘客每次等车的时间最大为906s(15分06秒),如果将各列的

运行时间调整到同一值906s,则运行效率为378×（3600/906）≈1502（人/单方向）约为2011年线路最低运力要求“单方向每小时3553人”的42.3%。

如果故障时采取的是“8站7区间”运营，则参照本文表5，此时旅行时间按以下公式估算:865.9+896.8+893.6+120=2777s(47分17秒),乘客每次等车的时间最大为897s(14分57秒),运行效率为378×（3600/897）≈1517（人/单方向）约为2011年线路最低运力要求“单方向每小时3553人”的42.7%。

(三)两种行车方案的对比总结

因此，综合本章内容所述，可得如下表6：

表6—各运营模式效率对比表

（“效率比”指该模式下运力，与2011年的最低运力要求“单向每小时3553人”的比值）即：采用“单边拉风箱”法组织运行，安全性最高，但是效率极低；采用“多车拉风箱”法统筹控制方式，在保证安全性的前提下，其运行效率只能达到原要求的四成。

系统运行维护方案.doc

系统维护服务内容及要求 一、维护服务内容 1.系统日常运行维护。包括系统操作指导、因系统缺陷导致的各种 BUG的修复、因误操作导致的数据错误维护等等； 2.系统突发事件的诊断、排除； 3.因业务发展需要或需求变动引发对系统的新增、完善软件功能且 工作量小于（含）1人日的开发工作，年累计不能超过30个工作日； 4.咨询服务。帮助解答甲方提出的系统相关的各种业务和技术问 题，包括技术咨询、指导和信息提供等。 5.数据库数据清理。定期清理运维过程中所生成的生产数据库中的 临时表，从应用系统角度来优化数据库，如建立并优化索引、优化存储过程、数据库表拆分等，提高应用系统运行速度。 对于数据库参数方面的优化工作，可提出建议和要求，并辅助数据库厂商或运维上进行数据库性能优化。 6.运维总结 乙方应定期撰写运维总结报告，总结回顾本期各项运维工作开展情况，重点描述和分析出现的技术问题和服务质量问题，并给出整改方案。 超出上述维护服务内容的部分，维护形式及费用，甲乙双方另行商定。

二、维护形式 维护分为被动式和主动式两种形式： 1.被动式服务包括： （1）现场技术服务方式，指因应用软件系统出现重大故障导致业务中止时，乙方派技术人员运程协助甲方技术、业务人员一起对故障进行分析，提出解决方案，在征得甲方同意后对故障进行处理和排除； （2）远程维护方式，通过电话、电子邮件、传真或远程访问等方式进行系统故障的处理、技术支持、咨询服务等工作。 2.主动式服务包括： （1）按月巡检：乙方按月到现场对系统进行全面检查，优化系统，同时做好各类系统运行情况的记录。对可能出现的故障提出解决预案及系统功能改进等方面的技术咨询工作，并提供必要的现场指导。另外，乙方还可根据需要，在现场对甲方的技术、业务人员进行系统运行管理、日常维护、使用操作及开发技术等方面的培训；（2）主动服务：乙方定期将行业内一些先进的管理理念、管理思路和新的 三、要求 1．对于任何运行维护任务，乙方服务人员需严格填写维护记录单，并由甲方签字认可。

厂内车辆伤害事故现场处置方案

厂内车辆伤害事故现场处置方案 1 事故风险分析 1.1 事故类型 厂内进出物资运输频繁，机动车辆多，可能存在厂内车辆伤害事故。 1.2 事故发生的区域、地点或装置 厂内机动车辆在作业时，行驶在生产经营区的道路，进入库房等场所车辆发生交通事故。叉车安全设施失灵、司机视野的死角或观察不够、重物移位或堆放不牢、以及人员退让不及等原因均可能造成叉车与固定物、建筑物之间的挤压事故，叉杆、重物与周围固定物、建筑物之间的挤压事故。 1.3 事故发生的可能时间、事故的危害严重程度及其影响范围 事故发生的可能时间：厂内车辆伤害事故发生在一年四季。 事故的危害严重程度：造成人员伤亡或财产损失。 事故影响范围：造成人员伤亡等。 1.4 事故前可能出现的征兆 司机违章行驶、叉车信号灯故障却仍进行叉车作业、司机视线受阻等。1.5 事故可能引发的次生、衍生事故 可能引发的次生、衍生事故有物体打击等事故。 2 应急工作职责 发生厂内车辆伤害事故时，应急处置小组由现场经过应急培训的人员和公司的各个救援组组成，由总指挥担任应急处置小组组长。 组长职责：组织指挥应急救援工作，确保人员得到有效救援，确保参加救援人员的安全。向本部门主管和行政单位主管报告事态进展。 成员职责：及时为受伤人员提供救助，执行组长的其他指示。 总指挥职责：领导厂内车辆伤害事故应急响应和应急处理工作。 副总指挥职责：总指挥不在厂内时履行总指挥职责；总指挥在厂内时，在总指挥统一领导下全面协助和配合总指挥工作，负责厂内车辆伤害事故应急状态下各个应急小组之间的协调及信息传递；保障物资供应、机械设备的调配及交通运输、医疗救护、通讯等各项应急措施的落实。

春运期间道路交通安全管理实施方案正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.春运期间道路交通安全管理实施方案正式版

春运期间道路交通安全管理实施方案 正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 按照省、市相关部署要求，为切实做好XX年春运期间道路交通安全工作，营造良好道路交通安全环境，确保人民群众安全出行，有效预防较大以上道路交通事故发生，结合我县实际，特制定本方案。 一、组织机构 为切实加强对我县XX年春运期间道路交通安全工作领导，县人民政府决定成立由县委常委、县政府党组副书记杨xx任组长，县委常委、县政府副县长cc，县政府副县长xx任副组长，县委宣传部、安监局、公安局、交通运输局、公路管理段、

应急办、武警中队、消防大队、卫生计生局、住建局、气象局、民政局、财政局、国土资源局、环保局、电信公司、移动公司、联通公司等部门负责人为成员的道路交通安全工作领导小组。领导小组下设办公室在县交警大队，从县安监局、县交通局、县道安办各抽调一名干部负责具体办公。负责统一协调春运期间全县道路交通安全管理工作。各乡镇要及时成立相应工作机构，统筹做好春运期间辖区内道路交通安全管理工作。 二、工作职责 县委宣传部：要加强道路交通安全常识和交通事故案例的宣传报道;负责组织指导、协调各新闻媒体“优先、快速、免

动环监控系统运行维护方案

影响机房安全的隐患主要有：电源系统不稳定、室内温湿度过高过低、漏水、进出管理不当、空调设备出故障、机房明火不当等。为预防或发现这些机房运行中的难题，动环监控系统运行维护方案适时而生，通过对动力、环境、网络、安保等进行集中监控和管理来确保机房安全。 一、动环监控系统运行维护方案的介绍 动环监控系统运行维护方案与前端各智能环境设备进行实时通讯交互，通过智能监控、分析、控制，并以多样化的报警处理机制和友好的展现方式，使数据中心运维人员及时了解数据中心设备与环境的运行状况。 三、动环监控系统运行维护方案的主要功能 1、数据存储 系统具有超大容量的数据存储空间，支持报警数据存储、按时间点存储、按时间间隔存储、按数据变化幅度存储等多样化的存储方式，满足不同客户不同需求。 2、权限管理 强大的交互性权限分配功能：不同类型、不同区域的设备在不同时间段的可由具有不同权限的不同管理员进行管理，保证用户多系统交叉管理的稳步进行。 3、故障预警

故障预警机制可在故障产生前给管理人员发送通知，使得故障能免于产生或迅速解决，提前预防故障产生，减少财产损失。 4、报警管理 多样化的报警组、报警方式分配原则让您随时随地接收到报警，包括按时段分配，按设备分配等方式；报警方式包括微信、短信、电话、邮件、声光、语音、APP 推送等方式，保证及时发送，精确通知告警。 5、能耗管理 能耗管理功能实时展示机房各大/小区域、设备的电量、PUE等参数值，使管理人员实时了解机房能源消耗情况，是否达到建设标准，为节能减排实施提供参考依据。 6、报表输出 系统将所保存的历史数据、操作记录、事件日志等记录生成各种图表方式进行管理。

车辆伤害事故现场处置方案

车辆伤害事故现场处置方案1事故风险分析 a）事故类型:车辆伤害是企业机动车辆在行驶中引起的对人体直接撞击、坠落和物体倒塌、挤压伤亡事故。主要有车辆伤害受伤（轻伤、重伤）和车辆伤害死亡两种。 b）事故发生的区域:（1）厂区道路；（2）仓库装运平台；（3）车辆机械故障，带病运行；（4）运输车辆超载、超速；（5）上下班途中的道路。 c）车辆伤害事故事故的危害严重程度：可造成人员受伤甚至死亡。 d）事故前可能出现的征兆：车辆带病作业，场地路况差，车速过快，刹车失灵等；驾驶员安全意识差，无证驾驶，违章载人，无信号起步，违章指挥，倒车时退出路面而导致倾翻坠落等。 2.应急组织与职责 应急小组及人员： 应急组织以现场作业的班组为单位，班组长是现场应急救援小组的组长，现场班组其他人员为应急救援小组成员。 应急小组及人员职责： （1）组长职责：负责了解和掌握现场情况，及时向上级汇报，在上级应急指挥机构达到前负责指挥和组织现场抢救； （2）成员职责：听从组长指挥，负责事故现场的抢险救援工作。 3 应急处置 事故应急处置程序

车辆伤害事故发生后，现场负责人第一时间向公司应急指挥中心报告，发生车辆伤害事故出事地点、受伤人员伤情等情况。同时启动预案，布置警戒线，安排对伤员进行初步抢救。 发生车辆伤害死亡事故时以布置警戒线保护现场为主。 现场应急处置措施 发生车辆伤害事故，当现场负责人员向公司应急指挥中心报告后，应根据具体情况对伤员进行现场急救。对伤员的现场抢救包括。 （1）对心跳呼吸停止者，现场施行心肺复苏。 （2）对失去知觉者宜清除口鼻中的异物、分泌物、呕吐物，随后将伤员置于侧卧位以防止窒息。 （3）对出血多的伤口应加压包扎，有搏动性或喷涌状动脉出血不止时，暂时可用指压法止血：或在出血肢体伤口的近端扎止血带，上止血带者应有标记，注明时间，并且每20分钟放松一次，以防肢体的缺血坏死。 （4）立即采取措施固定骨折的肢体，防止骨折的再损伤。 （5）遇有开放性颅脑或开放性腹部伤，脑组织或腹腔内脏脱出者，不应将污染的组织塞入，可用干净碗覆盖，然后包扎；避免进食、饮水或用止痛剂，速送往医院诊治。 （6）当有异物刺入体腔或肢体，不宜拔出，等到达医院后，准备手术进再拔出，有时戳入的物体正好刺破血管，暂时尚起填塞止血作用，一旦现场拔除，会招致大出血而不及抢救。 （7）若有胸壁浮动，应立即用衣物，棉垫等充填后适当加压包扎，以限制浮动，无法充填包扎时，使伤员卧向浮动壁，也可起到限制反常呼吸的效果。 （8）若有开放性胸部伤，立即取半卧位，对胸壁伤口应行严密封闭包扎。使开放性气胸改变成闭合性气胸，速送医院。 报告事项 报警电话及联系方式

校车安全管理实施方案(20200522224659)

校车安全管理实施方案 为切实加强校车安全管理，有效预防学生道路交通安全事故的发生，消除接送学生车辆的安全隐患，切实保障我校学生的人身安全， 保障学生乘车安全，根据国务院《校车安全管理条例》和省政府办公 厅《关于加强全省中小学幼儿园学生用车管理的意见》,制定我校工作方案如下： 一、指导思想 以“珍爱生命，安全第一”为主题，坚持以人为本，认真贯彻落实 上级教育主管部门关于加强校车安全管理工作的精神，切实加交通安全大排查和交通安全宣传教育工作，培养广大师生的安全意识，增强自我防范能力，防止各类安全事故发生，为促进我校教学秩序稳定和 构建和谐社会营造良好的环境，以“宣传教育、全面排查、集中整治”为原则，配合交通部门严厉打击交通违法行为和非客运车辆接送学 生，集中整治学生乘车安全隐患，建立健全交通安全长效管理机制， 有效预防和避免涉及学生的交通事故发生。 二、目标任务 进一步增强广大师生、学生家长和接送学生车辆驾驶人的交通安 全意识，接送学生车辆各类交通违法行为明显减少，消除学生乘车安全隐患，确保不发生涉及学生乘车的重大交通事故，学校周边交通环境进一步改善，积极探索和建立我校管理接送学生车辆的安全长效工 作机制。 三、工作重点

1、学校定期召开班子例会，由校长带领学习上级有关文件，制 定学校开展校车安全管理工作实施方案，并安排分管校长同政教处、 总务处等部门认真开展交通安全教育，向学生家长下发《致学生家长一封信》，组织开展交通安全大排查，进一步落实领导班子安全值班 职责，积极探索和建立我校管理接送学生车辆的安全长效工作机制。 2、重点整治接送学生车辆的交通违法行为。接送学生车辆超速、 超员、酒后驾驶、无牌无证、假牌假证以及未年检车、故障车、报废车、农用车、小三轮等证件不全、不符合安全要求的车辆搭载学生等 交通违法行为。 3、重点整治路段。校门口、十字路口。 4、集中开展一次交通安全宣传教育活动。各年级上一堂学生上 下学交通安全教育课、安排一期出交通安全教育专栏、校园广播播放交通安全宣传材料进行警示教育，对全校师生开展交通安全教育，提高师生的安全意识和防范能力。 5、注重信息发布与报送工作，确保此项工作有计划、有组织、 有记录、有总结、有成效。 四、工作措施 1、提高认识，加强领导。校车安全关系到广大学生的生命安全，涉及面广，影响面大，关乎社会和谐稳定的大局。首先学校领导要充 分认识这项管理工作的重要性和必要性，切实增强工作的责任感和紧迫感，扎实开展各项工作，确保取得实效。 2、明确职责，加强协作。进一步明确目标责任，细化工作职责，

厂内机动车辆事故应急处理措施详细版

文件编号：GD/FS-6580 （解决方案范本系列） 厂内机动车辆事故应急处 理措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

厂内机动车辆事故应急处理措施详 细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 一、机动车辆出现紧急情况时，应采取以下处置措施： 1、因洗车或涉水后，制动器内进水导致制动效能降低时，可在运行中一边加油，一边适当踩制动踏板，并把变速器挂入中档运行档位，让车轮制动器摩擦车或摩擦块（盘式制动器）与制动盘或制动鼓上的水分因摩擦产生的热量迅速蒸发掉，以尽快恢复制动器原有性能。 2、当汽车后轮爆胎时，会使车尾摇摆，这时可以反复缓踩制动踏板，使汽车重心前移，然后再将汽车缓缓停住。一般后轮爆胎的汽车，多数不会导致转

向失控，只要措施得当，不容易造成事故。 3、随车携带快速轮胎充气补漏剂，当轮胎漏气时可以非常简便、快捷解决轮胎补胎问题，并且在汽车有负载的情况下无需千斤顶和任何修理工具。 4、在行驶途中发动机水箱开锅，一般是由于汽车长时间大油门低档行驶、冷却系水循环不畅、散热器散热不佳等原因引起的。这时可以将车停一会儿，等发动机水箱冷却再走，但是千万不能用水浇降温，那样容易引起炸缸。 5、当发动机功率下降、油耗增加并伴有冒蓝烟现象时，很可能是发动机活塞轴瓦等机件出现磨损，破坏了正常配合间隙。这时可使用发动机超强修复剂，它能够迅速有效的修复磨损间隙，增加活塞环气缸间密封性能，从而可以治理缸压降低，冲劲不足、动力减弱现象，待到陆风汽车特约维修站后让维修技

系统运维具体方案

系统运维方案 一、企业面临的问题 1、缺乏集中的监控管理平台，运维管理人员无法主动掌握IT平台的运行情况，对主机系统、网络系统、数据库、应用系统等没有合适的手段进行监控，无法做到快速的主动预警、快速的故障定位和故障排除。 2、被动的运维管理模式导致运维人员对故障后知后觉，重复劳动多，工作强度大，最终IT部门、各业务部门都不满意。 3、建立在手工基础上的巡检工作，难免有主观性强、随意性强的缺点，数据不能真实反映系统的运行状态，并且一旦岗位流动，不能保证系统维护的延续性。 4、IT管理部门无法掌握现有IT资源是否充分发挥了作用，系统如何配置更能满足业务发展的需要，一切都确乏科学的数据做为投资决策的依据，难免造成盲目投资、重复建设的巨大浪费。给企业带来不可弥补的经济损失。 二、运维管理系统的作用 1、打破传统的“分散监控、分散管理”模式，通过建立一个集中的监控管理平台，实现对整个IT系统的“集中管理、统一运维”。 2、打破传统的“只有在出现问题时，才能被动应对”的后知后觉的服务模式，系统通过7*24小时不间断的监控，主动发现故障隐患，及时预警，以利于及时消除隐患，防患于未然，并能迅速定位故障，及时通知，有利于快速排除故障。 3、通过建立一个集中的监控管理平台，以“全面监控、准确预警、及时通知、快速解决”的方式，记录所有监控数据，并根据需要提供分析报告，有案可查，便于进行系统的、科学的分析和总结。 4、打破传统的IT部门对IT资源心中无底的状况，通过统一的集中监控管理平台，管理人员能够清晰地知道现有资源的合理性，实现资源的有机整合与充分利用，以科学数据作为投资决策的依据，避免了盲目投资、重复建设造成的巨大浪费。给企业降低了成本，提高了工作效率，提升了管理质量和企业的核心竞争力。 5、打破传统的IT维护只关注IT元素问题。在系统中可以为您集中展现银行业务系统的各种信息，为领导及时了解业务状况及时决策提供便利。 三、运维管理系统的功能特点 1、7*24小时自动监控功能：将以往固定的阶段性系统巡检工作，变为系统自动的7x24小时不间断检测，可代替人工进行值守。直接提升了系统的IT管理自动化程度，工作效率显著提高！ 2、快速定位故障功能：将复杂的IT环境按照银行业务关联方式进行整合，能直观地看到整个IT系统的运行状态，及时准确的上报：是IT系统出现了什么问题，导致业务出现问题；可以迅速定位故障点，直接提高了维护部门响应及处理问题的速度。 3、系统自动预警功能：通过系统7x24小时不间断检测，并根据数据进行分析，一旦情况异常，系统自动产生预警信息及时通知各位领导及管理员，为防患于未然提供强有力的帮手。 4、管理及决策功能：直观的报告式系统性能统计表，使IT管理者及时了解IT系统各部分的运行状况，提供的历史性能和故障数据，为IT管理决策提供了科学的依据；并获得最直观的与业务有关的各种信息，为维护人员提供方便快捷的运维管理工具。 5、确保业务系统稳定性功能：保障业务的整体稳定性，提前发现网络中存在的各种潜在问题，提前处理，使故障率大大降低，网络故障时间大大减少，用户的投诉率明显减少，提升了业务服务质量，也降低了维护成本。 内网安全管理 1、所有域用户不能随便更改桌面背景，保证公司使用带有LOGO的统一背景。 2、所有域用户不能运行管理员已经限制的程序。 3、所有域用户禁止使用管理员权限。 4、配置域用户所有IE的默认设定为本企业网站，保证员工打开IE可以直接访问到公司网站，且用户不能自行更改主页。 5、禁止域用户使用运行，防止打开注册表等修改系统配置（管理员除外）。

校车安全管理工作实施方案标准范本

解决方案编号：LX-FS-A49665 校车安全管理工作实施方案标准范 本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

校车安全管理工作实施方案标准范 本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 为加强对我校校车安全管理工作，明确主体责任，强化监管措施，消除校车交通安全隐患，有效预防涉及校车的道路交通事故，切实保障学生的人身安全，根据国家、省市相关会议和文件精神，结合我校校车管理的工作实际，制定本方案。 一、组织领导 组长：高杰 副组长：孟召浦张玲玲 组员：刘书静、冯士平、杨立伟、苗淑荣 二、任务目标及要求

学校要高度重视校车安全工作，充分认识抓好校车安全管理的重要性和紧迫性，彻底查清我校校车数量和有关情况，教育宣传和规范管理工作务必到位，制止不合格车辆接送学生。 三、工作措施 （一）明确责任，加强排查领导小组成员（各班班主任）认真摸排学生有无乘坐校车现象，排查工作一定要仔细，确保没有遗露现象。要把校车安全管理工作列入常规管理当中，防患于未然。 （二）加强宣传教育，强化日常管理，利用班会、主题队会、板报等形式向学生宣传乘坐非法校车的危害。学校负责人是校车安全第一责任人，在教育局指导下，定期对学生进行系统的交通安全教育，并利用多种形式开展交通安全宣传教育活动。随时掌握接送学生车辆情况及学生乘车状况，建立细致台

信息系统运行维护方案

信息系统运行维护方案 2012年8月 目录 第一章目标............................................................................................................................................. 第一节运行维护服务目标......................................................................................................... 第二节运行维护内容及步骤.................................................................................................... 第二章运行维护服务具体内容 ........................................................................................................ 第一节驻点服务........................................................................................................................... 第二节运维服务........................................................................................................................... 第三节服务方式建议.................................................................................................................. 第四节运维服务内容.................................................................................................................. 1.预防性维护服务 ............................................................................................................. 2.中心机房设备维护服务 ............................................................................................... 3.台式PC机类维护服务.................................................................................................. 4.笔记本计算机维护服务 ............................................................................................... 5.服务器维护服务 ............................................................................................................. 6.工作站软件维护 ............................................................................................................. 7.语音（电话）信息点维护........................................................................................... 8.病毒防护与监控服务.................................................................................................... 9.运维期结束前.................................................................................................................. 第三章XX 运行维护服务预算 .......................................................................................................... 第一章目标 第一节运行维护服务目标

综合应急预案、专项应急预案与现场处置方案

[标签:标题] 篇一：综合、专项应急预案、现场处置方案(全) 第一部分综合应急预案 XXXXXXXXXXXXX 责任公司项目部 第1章总则 1.1 编制目的 为进一步落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，保证XXX公司XXX 矿XXX工程生产安全事故应急工作快速、有序、高效地运行，增强防范和应对矿山安全生产事故风险和事故灾难的能力，最大限度地减少事故灾难造成的人员伤亡和财产损失；根据法律法规的要求XXXXxxxxxxxxxx. 1.2 编制依据 1) 《中华人民共和国安全生产法》（2002年11月1日）； 2) 《中华人民共和国矿山安全法》（1992年11月7日）； 3) 《中华人民共和国突发事件应对法》（2007年11月1日）； 4) 《中华人民共和国消防法》（2009年5月1日）； 5) 《中华人民共和国职业病防治法》(2011年12月31日)； 6) 《民用爆炸物品安全管理条例》（2006年9月1日）； 7) 《特种设备安全监察条例》（2009年5月1日）； 8) 《中华人民共和国矿山安全法实施条例》（1996年10月30日）； 9) 《生产安全事故报告和调查处理条例》（2007年6月1日）； 10)《X省省安全生产条例》（2007年12月1日）； 11)《X省省生产安全事故应急预案管理办法实施细则》（辽安监应急 [2010]30号）。 12)《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》GB/T 29639-2013； 13)《金属非金属矿山安全规程》（GB16423-2006）； 14)《矿山井巷工程施工验收规范》（GBJ213-90）； 15)《XXX工程集团公司矿山企业安全基础管理指导意见》（中金安全 【2008】149号）； 16)《XXX工程集团公司采掘工程外包施工安全管理规定》（中金安全 【2008】193号。 1.3 适用范围 本预案适用于XXX公司XXX矿XXX工程井巷施工区、办公生活区、工程周边区域发生的各类生产安全事故，主要包括火灾事故、透水事故、机械伤害事故、冒顶片帮事故、车辆伤害事故、高空坠落事故、爆炸事故、触电事故、中毒和窒息事故等生产安全事故的应急处臵工作，发生三级（指一般事故）及二级以上事件启动本预案。 1.4 应急预案体系 本应急预案体系包括：综合应急预案、专项应急预案、现场处臵方法。 1.4.1综合应急预案 是本工程项目应急预案体系的总纲，包括了应急组织机构和职责、事故风险描述、预警及

泥头车安全管理“两牌两证”实施办法

泥头车安全管理“两牌两证”实施办法根据市泥头车整治办《关于泥头车安全管理专项整治工作的实施方案》（深安[2013]13号）有关要求，为便于行政管理、行政执法和社会监督，全面规范我市泥头车运输秩序，确保人民生命财产安全，我市在专项整治期和市场规范期实行泥头车安全管理“两牌两证”管理制度，有关实施办法如下： 一、管理要求 “两牌”即在深圳市行驶的所有泥头车除需悬挂中华人民共和 国核发的车辆号牌外，需在车辆醒目位置悬挂有市交通运输委审核 备案的“档案号牌”，标有所属企业在深圳登记注册（或备案托管）的企业和车辆档案编号等信息。“两证”即在深圳市驾驶泥头车的 所有司机除持有中华人民共和国车辆驾驶证外，需持经市交通运输 委对其《从业资格证》审核备案，并经自卸车行业协会对其培训合格后发予的“备案合格证”。 二、实施主体

通过行业自行制定标准，自治自律管理，政府部门依法监督实行。“档案号牌”经行政主管部门依法依规对车辆审核后，委托市自卸车协会负责发放。“备案合格证”由市交通运输委负责，监督市自卸车协会按要求发放。 三、制作及完成时间 “档案号牌”和“备案合格证”由市自卸车协会根据相关要求制作，于3月10日前完成。车辆审核发牌和驾驶员培训工作于4月30日前完成，对符合条件的予以发放相关牌、证。具体发放时间从本办法实施之日起开始。 四、档案号牌规格及悬挂 （一）颜色：蓝底白字，设有多处防伪标识。 （二）尺寸：长44cm、宽14cm（车前牌）；长120cm；宽30cm （车后牌）。

（三）包含信息：信息内容按照《开展泥头车安全管理专项整治工作的实施方案》关于“一车一档”的要求，统一采用市交通运输委对泥头车登记备案后形成的档案编号。由市交通运输委提供相关信息。 （四）悬挂位置：车前牌悬挂在泥头车前面该车辆号牌的左侧平齐放置，车后牌悬挂与泥头车后面车牌（黄牌）平齐放置。 五、发放条件 （一）“档案号牌”发放条件 1、车辆在各部门的违章记录依法处理完毕； 2、车辆在各部门的不良行为记录整改完毕； 3、车辆厢体规格和载物量（重量、容积）符合国家标准，车后挡板按交警部门要求安装放大号牌；

车辆交通事故应急预案及现场处置方案

车辆交通事故应急预案及现场处置方案为了维护广大职工的生命财产安全，最大限度地预防和减少车辆交通事故的发生，降低事故造成的危害和影响，减少人员伤亡和财产损失，及时处理好公司发生的特大交通事故（死亡3人以上），根据《道路交通事故处理办法》和《中华人民共和国道路交通安全法》等法规的规定，制定交通事故应急预案。 1事故类型和危害程度 车辆交通事故以车祸最为常见，如行人、自行车被机动车撞伤，汽车翻车伤及车内人员受伤等。严重的车祸可导致人员作伤亡，伤情以颅脑外伤、脊椎骨折、胸部损伤为主，多发骨折，同时伴有烧伤等复合伤。其死亡的主要原因为头部损伤，严重的复合伤和碾压伤。2应急处置的基本原则 按照以人为本、预防为先、统一领导、快速反应、协同作战的原则，强化抢险意识和大局观念，服从指挥，各尽其责，保证处置工作高效、快速、有序进行。 3组织机构及职责 3.1应急组织体系 本项目的交通事故应急预案的应急反应组织机构分为一、二级编制，项目部设置应急预案实施的一级反应组织机构，工程施工队设置应急预案实施的二级反应组织机构。项目部一级反应组织机构领导小组人员及联系方式见附件。

组织机构图 车辆交通事故应急领导小组 善后工作组事故调查组 抢救组后勤保障组

公司车辆交通事故应急救援领导小组的办公室设在安质部，并安排有关人员24小时值班。 项目部设置的二级应急反应组织由项目经理担任组长，明确人员组成及职责。 3.2指挥机构及职责 3.2.1一级反应组织机构的职责 （1）认真贯彻国家有关的法规、法令、决议，制定本项目车辆交通事故应急预案以及安全防范制度，负责车辆交通事故应急组织机构设置及人员配备。 （2）制定预防事故发生措施和救援方案，检查应急准备和各项决策落实情况； （3）指挥、协调应急反应行动，与企业外应急反应人员、部门、组织机构进行联络； （4）直接监察应急操作人员的行为，最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全； （5）协调后勤方面以支援现场的应急反应组织； 3.2.2项目部的应急反应组织机构及职责 （1）事故调查组：负责组织安全检查，制订和组织实施对重大隐患整治计划，组织制订安全生产的规划，认真检查督促落实情况；全面了解事故综合情况；负责向上级报告事故综合情况；协调解决工作中的有关问题及通信联络工作。 （2）抢救组：负责事故现场救护及现场保护工作；负责维护现

车辆伤害现场处置方案

附件12.8.5 佛山市富雄铸造厂有限公司 车辆伤害现场处置方案

目录 1 事故特征 (92) 1.1 危险性分析 (92) 1.2 事故发生的区域、地点或装置 (92) 1.3 事故前可能出现的预兆 (92) 2 应急组织和职责 (93) 2.1 应急组织机构 (93) 2.2 工作职责 (93) 3 应急处理 (94) 3.1 事故应急处置程序 (94) 3.2 现场应急处置措施 (94) 4 注意事项 (95)

1 事故特征 1.1 危险性分析 原料进厂、成品出厂主要靠汽车运输，车间内、仓库内的物料转移主要为叉车运输在下列情况下容易出现车辆伤害事故：（1）车辆、叉车进行运输作业时，运输道路路况不好，驾驶员视野不清，判断失误，特别是雨后路面泞泥，路滑。 （2）车辆状况差，刹车失灵。 （3）危险路段无限速、限距等警示标志，车速过快，操作不当或违章操作。 （4）装卸货物区域场地较小，多车辆同时装卸，人车混杂作业。 （5）驾驶人员精神不集中或酒后驾驶。 （6）车辆维修时，防护措施不足。 （7）厂内道路无人车分流，人员又避让不及，就有可能发生车辆对人员的碰撞，造成车辆伤害事故。 1.2 事故发生的区域、地点或装置 发生车辆伤害的区域、地点或装置有：厂内道路、车间等有车辆运行的场所。 1.3 事故前可能出现的预兆 车辆伤害出现的预兆： （1）车辆存在缺陷，如刹车失灵、转向灯损坏等； （2）场地存在缺陷，如路面滑等，厂内道路无限速标志牌等； （3）驾驶员不安全行为，如酒后驾驶、精力不集中、无证驾驶

等。 2 应急组织和职责 2.1 应急组织机构 本现场处置方案的应急自救组织机构设置如下： 成立现场应急小组，由现场负责人和班组长所组成。其中，现场负责人为现场应急小组组长。如无现场负责人则班组长为现场应急小组组长，结合现场员工及时作出相应调整。 2.2 工作职责 2.2.1 岗位员工职责 （1）发现车辆伤害，应立即高声呼叫求救； （2）在确保自身安全的情况下，应立即执行现场应急处置措施； （3）报告班组长或应急小组组长； （4）接受并执行本应急小组的指令。 2.2.2 班组长职责 （1）接到员工报告后，应立即到现场进行确认； （2）组织本班组员工，按现场应急处置措施执行； （3）若事故后果超出本班组控制能力，立即上报本车间应急小组组长； （4）接受并执行本应急小组组长的指令。 2.2.3 应急小组组长职责 （1）接到报告后，立即组织本应急小组成员；

加强重点车辆及驾驶人安全管理工作 实施方案

加强重点车辆及驾驶人安全管理工作 实施方案 为进一步加强重点车辆及驾驶人安全管理工作，强化我县道路交通事故预防的源头管理工作力度，建立重点车辆及驾驶人安全管理长效机制，现制定实施方案如下。 一、组织机构县政府成立重点车辆及驾驶人安全管理工作领导小组，由县人民政府副县长、县公安局局长任组长，县安委会副主任、县安全监管局局长任副组长，县教育体育局、县交通运输局、县公安局交巡警大队、县住房城乡建设局、各乡镇、各客货运企业分管安全的领导为成员，负责此项工作的统一指挥、安排协调和检查督导，领导小组下设办公室(以下简称重管办)于县公安局交巡警大队，由县公安局交巡警大队大队长兼任主任，县安全监管局、县运管所、县公安局交巡警大队各派一名分管领导任副主任，负责全县重点车辆及驾驶人的日常安全管理工作。 二、工作重点重点加强对客运汽车(含公路客运车、公交车、出租车、农村短途客车)、校车、重(中)型货车、危化品运输车、教练车等重点车辆及驾驶人安全监督管理。 三、职责划分 (一)县政府职责：加强对辖区重点车辆及驾驶人交通安全工作的组织领导，强化工作保障，充实工作力量，认真组织安监、公安、交运、教育、监察等部门及各乡镇政府履行职责，建立健全重点车辆及驾驶人交通安全工作监管体系，对有关部门、各乡镇

政府重点车辆及驾驶人交通安全工作进行督导、监察和考核评比。 (二)县重管办职责：掌握全县范围内重点车辆及驾驶人的基本情况，建立工作台账；排查客货运企业安全隐患，并督促整改；对重点车辆及驾驶人安全信息进行清理排查，将排查情况及时抄告、抄送、转递相关职能部门及客货运企业；强化对重点车辆及驾驶人安全宣传教育；掌握、督导各相关部门重点车辆及驾驶人安全管理工作推进情况。 (三)乡镇人民政府职责：加强本辖区重点车辆及驾驶人交通安全工作的组织领导，强化工作保障，会同相关行政管理部门加强对本辖区内的重点车辆所属企业、重点车辆及驾驶人的安全排查，并将相关情况及时上报县重管办；加强对重点车辆驾驶人路面检查与教育约谈，提升驾驶员从业素质与安全文明行车意识。 (四)乡镇重管办职责：掌握本行政区域内重点车辆及驾驶人的基本情况，并建立台账，实行机动车、驾驶人户籍化管理；定期开展安全隐患排查并及时治理；大力开展道路交通安全宣传教育；开展农村道路交通秩序管理，在公安交警等部门委托权限范围内组织开展道路交通违法查纠工作；协助公安交警部门做好交通事故现场维护、善后调解等事故处理工作。 (五)县安全监管局职责：开展重点车辆及驾驶人安全大检查，对不具备基本安全生产条件、安全管理混乱、存在严重安全隐患的运输企业，要立即指令其停业整顿；对整改仍不达标的，按照“四不放过”和“依法依规、实事求是、注重实效”的原则，严肃

信息系统运维服务方案

信息系统运维服务 方案

XX局信息化系统运维服务方案 XX局 6月

目录 1概述 .................................................................. 错误!未定义书签。 1.1服务范围和服务内容 ............................. 错误!未定义书签。 1.2服务目标................................................. 错误!未定义书签。2系统现状 .......................................................... 错误!未定义书签。 2.1网络架构................................................. 错误!未定义书签。 2.2设备清单................................................. 错误!未定义书签。 2.3应用系统................................................. 错误!未定义书签。 2.4存储系统................................................. 错误!未定义书签。 2.5备份系统................................................. 错误!未定义书签。3服务方案 .......................................................... 错误!未定义书签。 3.1系统日常维护 ......................................... 错误!未定义书签。 3.2信息系统安全服务 ................................. 错误!未定义书签。 3.3系统设备维修及保养服务...................... 错误!未定义书签。 3.4软件系统升级及维保服务...................... 错误!未定义书签。4服务要求 .......................................................... 错误!未定义书签。 4.1基本要求................................................. 错误!未定义书签。 4.2服务队伍要求 ......................................... 错误!未定义书签。

常用事故现场处置方案汇编

一触电事故现场处置方案 1、处置方案 1）如果触电地点附近有电源开关或电源插销，可立即拉开开关或拔出插销，断开电源。但应注意到拉线开关和平开关只能控制一根线，有可能切断零线而没有断开电源。 2）如果触电地点附近没有电源开关或电源插销，可用有绝缘柄的电工钳或干燥木柄的斧头切断电源，断开电源或用干木板等绝缘物插到触者身下，以隔断电流。 3）当电线搭落在触者身上或被压在身下时，可用干燥的衣服、手套、绳索、木板、木棒等绝缘物作为工具，拉开触电者或拉开电线，使触电者脱离电源。 4）如果触电者的衣服是干燥的，又没有缠在身上，可以用一只手抓住他的衣服，拉离电源。但因触电者的身体是带电的，其鞋的绝缘也可能遭破坏。救护人员不得接触触电者的皮肤，也不能抓他的鞋。 5）触电者未失去知觉时，应让触电者在比较干燥、通风暖和地方静卧休息，并派人严密观察，同时请医生前来或送往医院救治，如触电者已失去知觉，但尚有呼吸及心跳，让其舒适地平卧，解开衣服以利呼吸，周围不要围人，保持空气流通，冬季注意保暖，同时立即请医生前来或送医院救治，若发现触电者呼吸困难或心跳失常，应立即施行人工呼吸及胸外心脏挤压。 6）如呼吸停止，进行人工呼吸和胸外心脏挤压，切记不能给触电者打强心针，如身体烧伤立即拨打“120”急救。 2、注意事项 （1）使用抢险救援器材方面的注意事项： 使用的电工钳必须有绝缘柄，木柄斧头必须是干燥的，以免发生间接触电。 （2）采取救援对策或措施方面的注意事项： 1）未采取绝缘措施前，救护人不得直接触及触电者的皮肤和潮湿的衣服。 2）严禁救护人直接用手推、拉和触摸触电者，救护人不得采用金属或其他绝缘性能差的物体（如潮湿木棒、布带等）作为救护工具。 3）在拉拽触电者脱离电源的过程中，救护人宜用单手操作，这样对救护人比较安全。 4）当触电者位于高位时，应采取措施预防触电者在脱离电源后，坠地摔伤或摔死（电击二次伤害）。