隧道超前地质预报施工方案

新建乐清湾港区铁路支线工程SG02标

DK2+505～DK11+040

隧道超前地质预报施工专项方案

中铁大桥局集团有限公司

浙江乐清湾铁路SG02标项目经理部

二〇一六年三月

新建乐清湾港区铁路支线工程SG02标DK2+505～DK11+040

隧道超前地质预报施工专项方案编制：

复核：

审核：

中铁大桥局集团有限公司

浙江乐清湾铁路SG02标项目经理部

二〇一六年三月

目录

第一章编制依据 (1)

第二章工程简介 (1)

2.1官岭山隧道 (1)

2.2六岙隧道 (2)

2.3江北岭隧道 (3)

第三章隧道洞口地质概况 (4)

3.1官岭山隧道 (4)

3.2六岙隧道 (5)

3.3江北岭隧道 (5)

3.3.1 地层岩性 (5)

3.3.2地质构造 (6)

3.3.3水文地质特征 (9)

3.3.4环境水侵蚀性评价 (9)

3.3.5涌水量的预测 (10)

3.3.6不良地质及特殊岩土影响及评价 (11)

3.3.7环境工程地质评价 (13)

3.3.8隧道工程地质条件的分析评价 (14)

第四章超前地质预测预报的目的、手段和工作量 (17)

4.1隧道超前地质预报的目的 (17)

4.2超前地质预报的设计原则 (17)

第五章超前地质预报的方案 (17)

5.1分段预报内容及方法 (17)

5.1.1官岭山隧道分段预报内容及方法 (18)

第六章超前地质预报工作流程及操作要点 (20)

6.1超前地质预报工程流程 (20)

6.2超前地质预报操作要点 (21)

6.2.1 常规地质法 (21)

6.2.2 TSP203超前地质预报系统 (22)

6.2.3地质钻探 (24)

6.2.4地质雷达 (25)

6.2.5地应力测试与分析 (32)

6.2.6隧道洞顶水环境监测方法 (33)

第七章超前地质预报组织机构及人员、设备 (34)

7.1组织机构及人员 (35)

7.1.1超前地质预报组织机构 (35)

7.1.2超前地质预报主要人员配置 (35)

7.2设备及仪器配置 (35)

第八章超前地质预报质量、安全要求 (36)

8.1质量要求 (36)

8.2安全要求 (36)

8.3应急预案及救援器材 (37)

8.3.1应急指挥机构 (37)

8.3.2 应急救援队伍 (37)

8.3.3应急救援必备设备和器材 (38)

第九章成果资料编制内容及要求 (38)

9.1阶段成果资料 (38)

9.2竣工资料 (38)

第一〇章地质预报成果的验证及技术总结 (39)

第一章编制依据

1)《铁路隧道施工技术指南》(TZ 204-2008)

2）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》铁建设（2010）120号；

3）《时速80km单线隧道（无砟道床）参考图》图号：乐清港隧参02、03；

4）《隧道设计说明》图号：乐清港施（隧）01、02、03；

5）施工图纸、设计要求和环境、地质勘察资料；

6）《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设【2008】105号；

7）《工程岩体试验方法标准》（GB/T50266－2013）。

第二章工程简介

2.1官岭山隧道

一、隧道概况

官岭山隧道为单线隧道，位于温州市鹿城区，起讫里程DK2+505～DK4+158.745，全长1653.745m；进出口隧线分界里程分别为：DK2+505、DK4+158.745，进口轨面标高18.219m,出口轨面标高29.464m,最大海拔高度341m，最大埋深312m，纵坡为单面上坡。

二、隧道洞门设计

本着＂早进晚出、保护环境＂的原则确定隧道进出口位置采用合理的隧道洞门，隧道进口里程为DK2+505，隧道线分界里程为DK2+505，采用8.5m长倒切式明洞门；隧道出口里程DK4+158.745，隧线分界里程为DK4+158.745，采用端墙式洞门；

洞口施工前，先清除表层覆盖的溜坍体，采取控制爆破清除洞口上方危岩、落石、临时边仰坡采用喷锚网防护，永久边坡进口采用锚杆喷砼植生防护、出口采用框架锚杆防护，进口暗洞开挖前先施作一环Φ89mm超前长管棚，管棚长24m，出口暗洞出洞前先施作一环Φ89mm超前长管棚，管棚长20m；本隧道进口下方为G330国道、出口下方为金丽温高速。

三、特殊地段设计

1、危岩落石

隧道进出口洞顶以上山坡存在危岩及孤石，施工前首先采取控制爆破清除

洞口上方危岩、落石，并进行必要的防护处理。

2、洞口浅埋、偏压地段处理措施

(1)DK2+513.5～+535段属于洞口Ⅴ级围岩浅埋偏压段，采用Φ89洞口长管棚(长24m)＋加强型复合衬砌＋台阶临时仰拱法的综合处理措施，施工中加强洞内及地表时监控量测工作，及时施作支护结构，确保安全。

2.2六岙隧道

一、隧道概况

本隧道位于浙江省温州市永嘉县境内，进口紧邻S333省道，洞口附近房屋密集分布，施工场地狭窄，不具备进洞条件；出口位于温州市永嘉县桥下镇六岙村北侧沟谷，可接便道进洞。

本隧道全长792.535m，为单线隧道，进口里程为DK5+352.465，出口里程DK6+145，进出口隧线分界里程为Dk5+352.465、DK6+150。进口轨面标高32.232m，出口轨面标高26.684m，最大海拔高度99m，最大埋深70m，纵坡为单面下坡。

二、隧道洞门设计

本着＂早进晚出、保护环境＂的原则确定隧道进出口位置采用合理的隧道洞门，隧道进口里程为DK5+352.465，隧道线分界里程为DK2+352.465，采用8.5m 长倒切式明洞门；隧道出口里程DK6+145，隧线分界里程为DK6+150，采用单压式明洞门；

洞口施工前，逐一排除崩坍、落石、溜体等安全隐患，临时边仰坡采用喷锚网防护，永久边坡方格式截水骨架护坡；出口洞口开挖前先施作一环Φ89mm 超前长管棚，管棚长30m，进口暗洞出洞前先施作一环Φ89mm超前长管棚，管棚长23m；本隧道进口紧邻S333省道、洞口附近房屋密集分布，出口紧邻六岙村、洞口附近房屋分布较多，洞口工程、施工便道等采用控制爆破开挖，按＂浅钻孔、少装药、弱爆破、必要时覆盖＂等措施组织洞口施工。

三、特殊地段设计

1、洞口浅埋、偏压地段处理措施

(1)DK5+360.965～+380段属于洞口浅埋段，设计采用Φ89洞口长管棚(长23m)＋加强型复合衬砌＋台阶临时仰拱法的综合处理措施，施工中加强洞内及地表时监控量测工作，及时施作支护结构，确保安全。

(2)DK5+380～+390段属于洞口浅埋段，设计采用Φ50超前小导管＋加强复合式衬砌＋台阶临时仰拱法的综合处理措施，施工中加强洞内及地表时监控量测工作，及时施作支护结构。

(3)DK6+080～+108段属于Ⅴ级围岩浅埋偏压段，设计采用Φ89洞口长管棚(长23m)＋加强型复合衬砌＋台阶临时仰拱法的综合处理措施，施工中加强洞内及地表时监控量测工作，及时施作支护结构，确保安全。

2、临近道路、房屋、天然气管线的防护措施

本隧道进口紧邻S333省道、洞口附近房屋密集分布；出口紧邻六岙村、洞口附近房屋分布较多；线路前进方向左侧山体表面敷设有天然气管线，水平距离约100～485m；线路前进方向右侧约100m为六岙村，山体坡脚密集分布房屋及坟墓，山体自然坡度40～60°，坡面基岩裸露、节理发育、存在危岩落石。本隧道施工需要进行控制爆破开挖和必要的施工防护措施。

2.3江北岭隧道

一、隧道概况

本隧道位于浙江省温州市永嘉县境内，隧道进口位于温州市永嘉县六岙村附近，洞口紧邻山坳，地形偏压严重，交通较不便利；出口位于温州市永嘉县上白岩村附近，距温州绕城高速S10较近，交通较便利。进口轨面标高26.216m,出口轨面标高30.829m,最大海拔高度524m,最大埋深400m，纵坡为人字坡。

隧道全长4811m，为单线隧道，隧道进出口里程分别为：DK6+229、DK11+040；隧线分界里程分别为：DK6+229、DK11+045。

二、隧道洞门设计

本着＂早进晚出、保护环境＂的原则，本隧道进口位置DK6+229，采用10.5m 长倒切式明洞门；隧道出口DK11+040，采用单压式明洞门。

进口暗洞开挖前，先施作一环Φ89mm超前长管棚，管棚长17m；出口暗洞开挖前先施作一环Φ89mm超前长管棚，管棚长28m。本隧道进口紧邻六岙村、出口附近房屋分布乡村碎石路，洞口工程、施工便道等采用控制爆破开挖，按＂浅钻孔、少装药、弱爆破、必要时覆盖＂等措施组织洞口施工。

三、特殊地段设计

1、危岩落石

隧道进、出口洞顶以上山坡存在危岩及孤石，施工前采取控制爆破清除洞口上方危岩、落石，并进行必要的防护处理。

2、洞口浅埋、偏压地段

(1)DK6+239.35～+254段属于洞口Ⅴ级围岩浅埋偏压段，设计采用Φ89洞口长管棚(长17m)＋加强型复合衬砌＋台阶临时仰拱法的综合处理措施，施工中加强洞内及地表时监控量测工作，及时施作支护结构，确保安全。

(2)DK11+010～+035段属于Ⅴ级围岩浅埋偏压段，设计采用Φ89洞口长管棚(长28m)＋加强型复合衬砌＋台阶临时仰拱法的综合处理措施，施工中加强洞内及地表时监控量测工作，及时施作支护结构，确保安全。

第三章隧道洞口地质概况

3.1官岭山隧道

一、地层岩性

（1）1Q el+dl粉质黏土，黄褐色，灰黄色，硬塑，局部夹少量碎石，隧址区零星分布与地表，厚度0～0.5m；

（2）K1C流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩，灰色，灰白色，灰紫色，凝灰质结构，块状构造，岩石主要碎屑物为少量晶屑和玻屑，强～弱风化，弱风化岩质坚硬，局部节理裂隙发育，主要节理产状240°∠80°、 135°∠87°、 155°∠36°、165°∠82-85°。其中强风化承载力为σ0=500Kpa，弱风化承载力为σ0=1200Kpa。

二、地质构造

F断层：断层交线位平面于DK3+320附近，为压性断裂，岩体破碎。物探EH-4揭示为低阻凹陷特征。断层破碎带及影响带宽度约110m。

三、水文地质

DK3+250~+360段为断层破碎带及影响带，地下水为基岩裂隙水，较发育，预测最大涌水量为88.2m3/d，属中等富水区。其他段地下水主要为基岩裂隙水，不发育。地下水无侵蚀性。地表水酸性侵蚀作用等级为H1。

四、物理地质

地震动峰值加速度为0.05g。

3.2六岙隧道

一、地层岩性

本隧道地处低山丘陵及丘间谷地：低山丘陵地形起伏植被发育多生长树木杂草山体稳定；丘间谷地地形稍有起伏谷地地势低洼。

二、地层岩性

1）

el dl

Q 粉质粘土褐灰色硬塑进出口地表零星分布厚度0～0.5m；

2）1

K C流纹质晶屑玻熔结灰岩灰色全风化厚2～3m；其下为强风化层厚3～5m；其下为弱风化青灰色凝灰质结构块状构造岩质坚硬。

三、地质构造

隧址区未见断裂构造。

四、水文地质条件

地下水为基岩裂隙水，不发育。

五、不良地质特征

隧道右侧边坡裸露，陡峻，高达100m，节理裂隙发育，可见危岩落石。

六、物理地质

地震动峰值加速度0.05g，地震动反应普特征周期为0.35s。

3.3江北岭隧道

3.3.1 地层岩性

隧址区地层主要为白垩系下统朝川组（K1c）流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩、ξγπ花岗斑岩；此外零星分布有第四系坡残积层。现从新至老分述如下：

1. 第四系（Q）

坡残积层（Qel+dl）：粉质黏土，褐黄色，硬塑，成分以粉黏粒为主，含有少量碎石，进口段零星分布，出口段较厚，约1～5m。

2. 白垩系下统朝川组（K1c）

K1c流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩：进口段未见全风化，强风化厚度3-5m，出口段全、强风化层相对较厚，约3-9m；弱风化岩石多为青灰色，局部夹灰紫色，凝灰质结构，块状构造，岩质坚硬，节理裂隙较发育；局部受断裂构造及花岗斑岩侵入接触影响，节理裂隙发育，岩体较破碎或破碎。该层钻孔揭示照

片如下：

图1 钻孔揭示岩芯照片

3. ξγπ花岗斑岩

ξγπ花岗斑岩：浅肉红色，弱风化，花岗斑状结构，块状构造，岩质坚硬，节理裂隙较发育，岩体较完整。主要分布于DK9+820~+960段。

以上各地层在隧址区的分布规律及特征详见隧址工程地质图。

3.3.2地质构造

1. 区域地质背景

测区在大地构造上属华南褶皱系，为加里东期褶皱回旋之年轻地台，中生代岩浆活动强烈。由于基底固结程度高，在陆缘活动阶段，以强烈的块断活动为主，褶皱构造不发育；自印支期及燕山早期，断裂活动十分发育，其承袭基底的北东向断裂，至燕山晚期断裂偏转后，北北东向等断裂也得到发育。

线路位于其次级构造单元—浙东南褶皱带，褶皱构造不明显，断裂构造发育，线路经过区域性大断裂NNE向温州—镇海大断裂、NE向的泰顺～黄岩大断裂和NW向淳安～温州大断裂，受大断裂影响，北西和北东向构造发育。

泰顺～黄岩大断裂④：南起泰顺，往北东经永嘉、黄岩直底三门湾，长260km；断裂发育在上侏罗统和白垩系地层中，常切割燕山晚期的岩体；该断裂推测在瓯江、楠溪江间的低山区与线路小角度相交，在线路附近表现为走向50°的岩

脉群，宽约3km，主要为酸性岩脉，间距基本等同，走向延伸稳定，较为完整，脉壁一般光滑平直，属压扭性构造。

温州—镇海大断裂⑤：该断裂经温州、临海、宁海，直至镇海，沉没于灰鳖洋水域之下，全长320km，宽5～10km，总体走向25～45°，倾角较陡。在西岙与白石间，发育一系列NNE向断裂，断面光滑，波状起伏，构造痕迹发育，以压扭性为主。在线路以北的白石水库西侧及中雁荡山风景区范围内发育宽度大于100m，走向25°左右的节理、破劈理带，延伸较稳定，推测该大断裂在西岙——道士岩一带通过。该断裂在地形地貌上表现为一系列北东、北北东向长条状、透镜状山包、山脊。断裂南东盘港头、乌牛码道、南白象等地孤立山包呈25～45°延伸，呈串珠状排列。带宽1.5～2.5km，沿断裂方向第四系与基岩呈直线型分界。推测在线路白石镇一带通过，被第四系覆盖，对铁路工程建设影响较小。

淳安～温州大断裂⑦：西北起自淳安，往南经兰溪、金华至温州，全长约300km；线路北侧的西岙断裂为该大断裂的组成部分，断面光滑，略显波状起伏，延伸稳定，同方向节理、劈理带发育，岩石具硅化蚀变，以压扭性为主。地貌上呈NW向大沟谷。在线路附近坭岙一带被第四系覆盖，构造形迹不明显，对铁路工程影响较小。

2. 隧址区地质构造

根据1：5万温州市北半幅《区域地质调查报告》、三维遥感判译成果及野外大面积地质测绘，隧址区主要有2条断层、2处侵入接触带。

图2 观测点Gc-Ⅱ1309-桥下32

F1断层：（泰顺～黄岩大断裂）

产于K1c流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩，岩体较破碎，断层走向北东，倾向大里程，倾角约55°，与隧道洞身相交于DK7+950附近。如图2，在Gc-Ⅱ1309-桥下32该点处可见糜棱化现象。

图3 观测点Gc-Ⅲ1409-10127

F2断层：

产于K1c流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩，为压扭性断裂，断层产状30°∠80°，如图3观测点Gc-Ⅲ1409-10127显示破碎带可见宽度2-6m，带内岩体呈角砾状、粉末状，岩体极破碎，与隧道洞身相交于DK10+140附近。

侵入接触带：

隧址地表DK9+820、DK9+960为花岗斑岩与K1c地层侵入接触带，接触带附近节理裂隙发育，岩体较破碎。图4观测点Gc-Ⅲ1409-10125带内花岗斑岩。

图4 观测点Gc-Ⅲ1409-10125

3.3.3水文地质特征

3.3.3.1地表水

隧址处于中低山区，沟谷深切，冲沟常年有水，呈树枝状分布，径流条件良好，以山脊为分水岭，向两侧洼地冲沟排泄，流量主要受大气降雨影响较大，季节性变化影响显著。线路在DK7+700、DK10+100附近穿越山间溪流，常年有水，水量受季节性变化明显，两处溪流恰好为断层通过处，暴雨季节可能引起隧道瞬间大量涌水。

3.3.3.2地下水

隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水和构造裂隙水，受大气降水补给，向低洼处排泄。由于山体切割强烈，沟谷纵横，地下水径流途径较短，受大气降雨影响较大，局部构造带处直接受附近地表溪流短距离补给。

3.3.3.3基岩裂隙水

裂隙水分布于基岩裂隙中，主要赋存于强～弱风化带中，隧址区岩性主要为熔结凝灰岩、花岗斑岩，节理裂隙较发育，基岩裂隙水一般不发育。

3.3.3.4构造裂隙水

隧址区F1、F2断层在地貌上均沿冲沟洼地展布，发育地表径流，节理裂隙发育，岩体较破碎，导水性较好，地下水较丰富。

3.3.4环境水侵蚀性评价

隧址区DK10+940～隧道出口段地表水有二氧化碳侵蚀，侵蚀性等级为H1；地下水有硫酸盐侵蚀，侵蚀性等级为H1，有盐类结晶侵蚀，侵蚀性等级为Y2。详

见表4.1。

环境水侵蚀性判定成果表表4.1

3.3.5涌水量的预测

3.3.5.1涌水量的计算

地下水的补给来源主要为大气降水，其补给量的多少受降水强度、降水持续时间、地形及地表节理裂隙的发育程度控制。根据当地自然地理环境，按照工作经验，按照《铁路工程水文地质勘察规程》附录B结合工作经验，现采用降水入渗法、地下径流模数法分别求取各富水地段涌水量：

①降水入渗法

降水入渗法计算公式：A

?

=74

.2

Q?

?

W

a

式中：Q－隧道通过含水体地段的涌水量（m3/d），正常涌水量Q s，最大涌水量Q0；

2.74－换算系数；

a－降水入渗系数，可取0.15～0.30；

W－年降水量（mm）；

A－隧道通过含水体地段的集水面积（km2）；

L：隧道通过含水体长度（m）。

最大单位涌水量q0= Q0/ L；

表4.1 隧道洞身涌水量计算表（降水入渗法）

②地下径流模数法

(1) 计算隧道正常涌水量（Q s ）

A M A M Q S ?≈?=枯年70.2

式中：Q s －隧道通过含水体地段的正常涌水量〔m 3/d 〕； M 年－年平均地下径流模数〔l/（s·km 2）〕； M 枯－枯季地下径流模数〔l/（s·km 2）〕； A －隧道通过含水体地段的集水面积〔km 2〕。 (2) 计算隧道最大涌水量（Q 0）

S Q A M Q ?≈??1.20年＝λ

式中：Q 0－隧道通过含水体地段的最大涌水量〔m 3/d 〕； λ － 模比系数，多年平均降雨量

多年最大降雨量

=

λ，经计算得λ约等于2.1。

(3) 根据区域水文地质资料，本隧道穿过的岩层地下径流模数取值如下： 熔结凝灰岩地层中，M 年＝0.0028〔m 3/（s·km 2）〕；

表4.2 隧道洞身涌水量计算表（地下径流模数法）

综合考虑，建议采用降水法计算结果。江北岭隧道F1预测最大涌水量为1134.4m 3/d ，强富水区；F2预测最大涌水量为567.2m 3/d ，强富水区。隧道设计与施工应加强止排水措施。

3.3.6不良地质及特殊岩土影响及评价 3.3.6.1不良地质

1、隧道进口坡体见危岩危石，应注意采取清除或加固措施。

2、隧址区未发现滑坡、地陷、岩溶、采空区等不良地质现象，但隧址区内

断裂发育，对工程建设有一定影响。

3.3.6.2特殊岩土

隧址区未发现特殊岩土。

3.3.6.3地温、地应力及大变形的预测与评价

隧址区内未见有热泉点及地温异常点出露。

（1）隧道恒温层温度的推算

根据如下公式计算各求算点的恒定温度:

Ts= T站－Δh×Kt

Ts—隧道所在地区各求算点的恒温层温度（℃）；

T站—气象站恒温层温度（以温州市城区平均气温取值17.90℃）；

Δh—求算地点与气象站高差（温州市气象站标高60.8m）；

Kt—气温梯度(根据温州市的观测数值，取0.6℃/100m)；

Ts＝17.9－（440－60.8）×0.6/100=15.62°C

（2）隧道地温计算

地温增温梯度按埋深3℃/100m计。拟建隧道最大埋深约408m，隧道深处地温根据以下公式进行估算：

γ

+

-

=)

(

H

T?

h

g

T

s

式中：T：H深度处隧道原岩温度（℃）

H：隧道最大埋藏深度408（m）

h：恒温层距地面厚度，本区约30m

gγ：本区地温梯度3 ℃/100m

T s：本地区恒温层温度

年平均H深度隧道原岩温度T=15.62+（408－30）×3/100＝26.96℃

按我国现行国家法规规定的保证工人的身心健康和工作效率的上限温度值28℃进行反算：根据上述估算，预测本隧道区地温均≤28℃，不存在地温危害。

3.3.6.4 地应力的预测

（1）地应力水平

根据甬台温铁路凤凰山隧道深孔地应力测试成果，侧压系数λH＝σH max/σZ＝1.21～1.42；熔结凝灰岩容重γ＝26kN/m3。

隧道最大埋深H＝436m，自重应力σZ＝γ*H＝26*408＝10608kPa＝10.61MPa。

最大水平主应力σH max＝λH*σZ＝10.61*1.32＝14.0MPa（λH取平均值1.32）。

（2）岩爆预测

隧道洞身围岩大部分岩性为白垩系下统朝川组熔结凝灰岩，最大埋深为408m，为极硬岩。根据《工程岩体分级标准》（GB50218-94）附表7.3，对隧址区的岩爆强度进行预测：

表6.1 高初始应力地区岩体在开挖过程中出现的主要现象

熔结凝灰岩岩体容重γ取26 kN/m3，根据初测岩石抗压试验统计结果，饱和单轴抗压强度Rc取79.7~130 Mpa，预测时取79.7MPa。H为隧道埋深。

隧道最大埋深处σH max＝14.0MPa

Rc／σmax＝79.7÷14.97＝5.7属于高应力区。

经反算，当隧道埋深408m≥H≥331.75m时，4≤Rc／σmax≤7，存在高应力区，即DK8+095～+690、DK8+805～+920、DK9+040～+300段为高应力区。开挖过程中局部地段可能有弱岩爆发生，可能有岩块弹出，洞壁岩体发生剥离、新生裂缝多等现象。

3.3.7环境工程地质评价

3.3.7.1环境水对工程耐久性的评价

本次勘察取址区Jz-Ⅲ1409-11025（DK11+024.99）孔地表水、地下水水质分析结果，按照《铁路混凝土结构耐久性设计》（TB 10005-2010）进行判定：隧址

区DK10+940～隧道出口段地表水有二氧化碳侵蚀，侵蚀性等级为H1；地下水有硫酸盐侵蚀，侵蚀性等级为H1，有盐类结晶侵蚀，侵蚀性等级为Y2。

3.3.7.2 修建工程引发的次生地质灾害和水资源流失

隧道洞身所处山体地形起伏，自然边坡较稳定，无不良地质现象；在隧道施工过程中应注意废碴、废料、废水的不恰当排放和堆积对环境造成污染，同时应注意便道和基坑开挖引起的次生地质灾害。隧道进出口及附近严禁采石、采矿及堆放弃渣，保护隧道的稳定；隧道进出口浅埋段爆破开挖时应注意施工方法，做好安全措施，以免对道路、人身等安全造成危害，避免引起滑坡、塌陷等；隧道施工可能引起地下水及地表水流失，应加强止水措施。

3.3.8隧道工程地质条件的分析评价

3.3.8.1 场地总体评价

本隧道属中低山区，未发现活动性断裂，近代无强地震记录，地震动峰值加速度值为0.05g，属相对稳定地块，隧址区无滑坡、泥石流等不良地质分布。隧道围岩级别总体以Ⅱ、Ⅲ级为主，隧道进出口及断层发育地段为Ⅳ、Ⅴ级，总体稳定性较好，场地较适宜拟建隧道工程建设。

3.3.8.2岩土施工工程等级及力学参数

原则上，隧道设计应遵循“无仰坡”进出洞的原则，进口段：限高6m，边坡坡率1：1.25～1:1.5；出口段：限高6m，边坡坡率1：1.25～1:1.5。

表8.1 岩土层施工工程等级及力学参数建议值

3.3.8.3隧道围岩评价和分级

据相关的技术标准，在考虑岩体质量等级、岩石力学性质基础上，综合自然风化、地质构造运动、埋藏深度、地下水、节理裂隙发育程度等各类因素，同时参照物探所揭示的电阻率，综合判定隧道围岩分级，详见表8.2。

表8.2 隧道洞身围岩级别划分一览表

3.3.8.4 不良地质及特殊岩土的工程地质分析评价

1、隧道进口坡体见危岩危石，应注意采取清除或加固措施。

2、洞身围岩主要为弱风化的熔结凝灰岩、花岗斑岩，属极硬岩，除进出口、断层、侵入接触带划为Ⅳ～Ⅴ级围岩外，其余围岩级别为Ⅱ、Ⅲ级，总体稳定性较好。

3、DK8+095～+690、DK8+805～+920、DK9+040～+300段为高应力区。开

隧道超前地质预报管理实施细则

隧道超前地质预报管理实施细则 第一章总则 第一条隧道超前地质预报是保证隧道施工安全、优化工程设计、实现施工信息化的重要基础。通过超前地质预报工作，可以进一步查清隐伏的重大地质问题，及时掌握和反馈隧道地质条件信息，调整隧道设计参数、防护措施，为优化隧道施工组织、制定施工安全应急预案、控制工程变更设计提供依据。 第二条抓好隧道超前地质预报工作，可以预防各类突发性地质灾害，有效规避工程建设风险，实现铁路工程“六位一体”管理目标。超前地质预报是确保施工安全和结构安全的重要可靠手段，是铁路隧道设计文件的重要组成部分，也是铁路隧道施工作业中关键的重要作业环节，是施工中不可缺少的关键工序，施工单位必须纳入工序管理。 第三条本细则依据《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设〔2008〕105号），结合银西铁路甘宁段实际制定。 第二章管理机构和职责划分 第四条管理机构 银西铁路有限公司建设指挥部成立隧道超前地质预报管理领导小组。

组长：指挥部总工 副组长：工程分部负责人 组员：专业主管工程师，各标段参建单位项目分管领导 指挥部管理领导小组负责银西铁路甘宁段隧道施工超前地质预报组织领导工作。领导小组下设办公室，办公室设在工程管理分部，负责组织对重大地质情况的施工方案进行研究。 第五条职责分工 铁路隧道地质按复杂程度分为四级：复杂(A)，较复杂(B)，中等复杂(C)，简单复杂(D)。（详见铁建设〔2008〕105号《铁路隧道超前地质预报技术指南》附录B）。 超前地质预报工作涉及建设、设计、施工（含专业超前地质预报单位）、监理等单位，参建各方既要明确分工又要协调配合。 （一）指挥部职责 1．负责制订超前地质预报管理细则，明确各单位职责分工和工作流程，负责管理超前地质预报各参建单位并协调处理各单位之间的关系。 2．组织相关参建单位对超前地质预报设计文件进行技术及安全交底，负责审查施工单位上报的超前地质预报实施大纲或方案，审查监理单位编制的超前地质预报监理实施细则，审核超前地质预报分析成果。

隧道超前地质预报方案

目录 1、工程概况及地质情况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2工程地质特征 (1) 1.3水文地质特征 (2) 1.4 不良地址及特殊岩土 (2) 1.5隧道工程地质条件的分析评价 (2) 1.6隧道工程地质围岩分级 (2) 1.7隧道工程地质条件评价 (3) 1.8不良地质及特殊地质采取措施 (3) 1.9 超前地质预测、预报的重要性 (3) 2、超前地质预测、预报总体方案 (4) 2.1预测、预报原则 (4) 2.2预测、预报总体方案 (4) 3、地质超前预报时间安排 (4) 4、地质预报主要设备 (6) 5、超前地质预报方法和手段 (6) 5.1地质分析方法 (6) 5.2超前探测 (7) 5.3洞内涌突水的实时监测 (11) 5.4洞外实时监测 (12) 6.超前地质预报成果整理 (12) 6.1分段地质预报成果表 (12) 6.2隧道贯通后提供的资料 (12) 7.其它 (12)

1、工程概况及地质情况 1.1工程概况 新建山西中南部铁路通道小水头1号隧道位于山西省古县并侯村附近，隧道起止里程DK384+125-DK385+075,全长950米，为单洞双线有碴隧道，隧道处于黄土台垣与太岳中低山交界地段，地形起伏较大，地形复杂，沟壑发育，坡度较陡，坡角约40°～50°。隧道进出口及洞身为第四系覆盖层，沿山梁顶部及一侧山坡覆盖第四系土层，地表多为荒地，生长灌木，隧道最大埋深38米。 1.2工程地质特征 1.2.1地层岩性 小水头1号隧道地址位于临汾～运城新裂陷九原山～塔儿山陷隆，毗邻浮山大断裂，隧道表覆为第四系上更新统(Q3al)砂质黄土、第四系中更新统洪积(Q2pl)黏质黄土，三叠系下统刘家沟组(T11)砂岩。洞身部位为中更新统黏质黄土和三叠系刘家沟组砂岩，各层具体描述如下： ①砂质黄土(Q3al):褐黄色，稍湿，稍密，土质较均匀，粘性较差，孔隙发育，局部含砂量较大，厚度3～5m。 ②黏质黄土(Q2pl)：黄褐色、棕红色，硬塑，土质不均，粘性一般，孔隙不发育，可见少量针状孔隙，含铁锰质结核、钙质结核局部成层，夹有细圆砾土层和砂层，局部半胶结。厚度5.0～40.0m。 ③砂岩(T11)：紫红色，成分以长石、石英为主，砂质结构，中-厚层状构造，节理裂隙发育，锤击易碎，强风化，岩芯多呈块状及短柱状，厚度3.0～5.0m。 ○4砂岩(T11)：紫红色，成分以长石、石英为主，砂质结构，中-厚层状构造，节理裂隙发育，锤击易碎，强风化，岩芯多呈块状及短柱状，厚度大于20m。岩层产状：N65°W/22°S，三叠系刘家沟组砂岩主要发育两组节理，节理产状：155°∠85°、60°∠65°，均为微张节理，0.3m ＜S＜0.8m，L＞5m。

隧道超前地质预报施工方案样本

隧道超前地质预报施工方案 1 编制依据 1)《高速铁路隧道工程施工技术指南》( 铁建设【】241号) 2) 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工 有关技术规定的通知》铁建设( ) 120号; 3) 《时速250公里铁路双线隧道复合式衬砌》图号: 西成贰 隧参03; 4) 《隧道施工工法》图号: 西成贰隧参09; 5) 施工图纸、设计要求和环境、地质条件。 6) 隧道超前地质预报管理办法( 西成铁路客运专线四川有限公司) 7) 《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设【】105号本 2 工程概况 新建西安至成都客运专线位于陕西省和四川省境内, 川陕界至江油线路长165.836Km。西成客专设计为双线客运专线, 设计时速: 250km/h; 最小曲线半径: 3200m; 正线线间距: 4.6m; 最大坡度: 一般20‰, 困难山区不大于25‰。本标段第一项目部管段位于剑阁县、青川县境内, 起讫里程: DK431+660(黄家梁隧道进口)～DK446+500( 岩边里隧道) , 全长14.84km, 主要工程数量为: 桥梁135.35m/1座, 占正线总长的0.9%, 隧道双线14702m/1.5座, 占线路总长的99.1%。 3 工程地质概况

3.1地质构造 我管段位于四川龙门山东北向褶皱带之东翼与四川盆地边缘弧形( 华夏式) 构造带交界处, 龙门山褶皱带的褶皱发育、断裂密布, 岩层多陡顷, 直立或倒转, 地质构造较为复杂。测段属于扬子准地台西北边缘地带, 位于川西北台陷次级构造与龙门山构造带边缘区。隧区为单斜构造, 岩层产状N47～64oE/34～45oSE,受区域构造影响, 节理多为闭合或微张型, 其延伸较远, , 泥岩风化节理普遍发育, 裂隙多而细小。 3.2水文地质特征 沿线河流较多、灌溉网密布。沿线基本为山区, 山谷河流较多, 主要有回龙河、清江河, 属于嘉陵江水系。管段内第四系黏性土中含少量孔隙水, 河床及低阶地砂砾石层含丰富孔隙水。基岩中泥页岩、泥岩夹砂岩为弱富水岩组, 含少量的裂隙水和风化裂隙水; 厚层砂岩、砾岩为中等～强富水岩组, 含较丰富的基岩裂隙水, 多位潜水, 部分为承压水; 灰岩等可溶岩为强富水岩组, 含丰富的裂隙水和岩溶水。断裂构造多为压性断裂, 地下水一般含量较少; 褶曲构造核部为可溶岩及砂岩地段含丰富地下水。经沿线取表水和地下水试验, 水质类型以HCO3－.SO42--Ca2+、 HCO3－-Ca2+型、 HCO3－.SO42--Na+型为主, 对钢筋混凝土一般无侵蚀性, 但三叠系须家河组含煤段地层、嘉陵江组、雷口坡组盐溶角砾岩、侏罗系油砂岩地段地下水以及城市周边受污染表水多具硫酸盐侵蚀性或酸性侵蚀性。

隧道超前地质预报实施细则

渭源至武都建设项目WWSY1标 隧道测超前地质预报实施细则 1、编制依据 1）铁道部《铁路工程物理勘探规程》TB10013—98； 2）交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；3）交通部《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）； 4）交通部《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）； 5）《岩土工程勘察规范》（GB 50021—2001）； 6）《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98）； 7）水利部《水利水电工程物探规程》（SL326—2005）； 8）十天高速公路隧道工程施工图设计资料； 9）十天高速公路隧道工程地质勘察报告； 10）其它国家颁布、国家部门颁布、地方颁布的有关规范和规章。 2、工程概况 2.1隧道概况 烟坡里隧道位于甘肃省定西市漳县的油单沟与漳县三岔镇烟坡里村之间的厥头山西侧，隧道采用分离式，洞高7.5m；起止桩号为ZK173+070~ZK176+910 YK173+073~YK176+905，左线隧道长3840m，洞顶最大埋深250m，右线隧道长3832m，洞顶最大埋深248m；隧道进口平面线型为直线，出口段为圆曲线，左右线半径均为R-1400；左线纵面线型为1.38%（坡长637m）和-2.20%（坡长3195m）的人字坡。隧道进出口均采用削竹式洞门，设置10处行人横洞、4处行车横洞，左右线各设四处紧急

停车带。隧道围岩以IV、V级为主，两端洞口段均为V级围岩。 2.2隧道地质 2.2.1地形地貌 本隧道段位于甘肃省的东南部，处于西北黄土高原边缘与西秦岭山地交汇过渡地带，总体地形北低南高，隧道所经地段地面高程：2084.5~2273.2m，相对最大高差188.7m，隧道进口段，自然坡度38~40°，坡面呈阶梯状的田地，以构造剥蚀低中山地貌为主，山地海拔较高，主峰顶呈棱状，山坡高峻，河谷狭窄，多呈V字形。自白垩系以来，境内地层一直处于间歇性抬升之中，因此形成了多级不同时期、不同高程的剥夷面。 2.2.2地层岩性 根据区域地质资料及本阶段地勘资料，本勘察区隶属于华北区的陕甘宁盆地分区东南部。隧址区主要出露第四系全新统①-1耕植土（Q4pd）、第四系全新统冲洪积②-1粉质粘土(Q4al+pl)、第四系全新统崩滑堆积②-2碎石层（Q4del+c），下伏古近系④-3层强风化砾岩（E）、白垩系上统民和组⑤-1强风化泥质砂岩（K2m）及三叠系上统⑥-1强风化砂岩（T3）、⑥-2中风化砂岩（T3）、⑥-4中风化灰岩（T3）、⑥-4中风化泥质灰岩（T3）和⑥-2中风化钙质砂（T3）。第四系中上更新统黄土（Q2-3）：黄褐色，中密-密实，土质较均，垂直节理少量发育，多分布于洞身段所在地的半山坡，覆盖厚度不大。 2.2.3地质构造与地震

隧道超前地质预报管理办法

中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部 隧道超前地质预报管理办法 长昆项目安质【2010】104号 第一章总则 第一条为规范中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部建设项目的隧道超前地质预报工作,充分发挥超前地质预报对隧道施工的指导作用,确保隧道工程安全质量,依据《铁路隧道超前地质预报技术指南》(铁建设〔2008〕105号)、《加强铁路隧道工程安全工作的若干意见》(铁建设〔2007〕102号)、《隧道超前地质预报管理办法》(沪昆湘工管〔2010〕116号)等有关规定,制定本法。 第二条超前地质预报的目的是通过地质调查、物探、超前地质钻探、超前导坑等综合手段,进一步查清隧道开挖工作面前方工程、水文及不良地质等信息,降低地质灾害发生的几率和危害程度,保证隧道工程质量安全。 第三条超前地质预报应结合超前地质预报设计,合理选择预报或监测手段,遵循科学、准确、及时、经济的原则。 第四条项目部工程管理部负责隧道超前地质预报归口管理工作,安质部负责检查督促超前预报措施的落实情况。 第二章职责分工 第五条项目分部职责及分工 (一)履行合同承诺,组织或委托符合铁路隧道超前地质预报要求的技术人员和仪器设备进场,对非高风险和极高风险隧道的软弱围岩及不良地质隧道的地质预报责任主体,由各分部组织实施。

(二)依据隧道风险评估和超前地质预报设计,编制实施大纲,并纳入施工组织设计;经审查批准后组织实施,对一般隧道超前地 - 1 - 质预报成果及数据的真实性负责。 (三)组织超前地质预报知识培训,确保设备操作和数据处理人员持证上岗。综合掌握物探与钻探、长短距离相结合验证方法。 (四)按照设计单位超前预报任务书的要求,做好超前预报工作。向建设、设计、监理及时上报隧道超前地质预报成果,反馈预报工作中发现的地质问题。 (五)发现实际地质情况与设计文件不相符合时,及时提出变更设计申请,并完善相关手续。 (六)归档隧道地质预报成果、变更设计文件、有关会议纪要等内容,纳入工程竣工文件移交。 (七)按照项目部《突发事件管理办法》和《突发事件应急预案》,做好突发事件应急准备工作。 (八)做好设计单位超前地质预报的配合工作,及时提供超前预报条件。 第三章超前地质预报管理 第六条实施预报前,提前将预报时间、手段书面通知监理单位,驻地监理在约定时间内到场旁站并做好记录。 第七条对于高度和极高风险隧道,物理探测结束后,设计单位应及时向监理单位提交正式报告,监理单位接到超前地质预报成果后,一般在6小时内完成审查程

超前地质预报指导书

隧道超前地质预报作业指导书 一、适用范围 适用于汕揭高速02项目部叶下桃隧道超前地质预报工作。 二、作业准备 1、内业准备 （1）、施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核图纸，熟悉技术标准。 （2）、统计设计图中超前地质预报方式和预报里程，建立超前地质预报台帐。 2、外业方面 （1）、由测量人员提供检测面的施工里程。 （2）、根据采用的超前地质预报方式做好现场打孔或机械、人员的配合工作。 三、技术要求 1、隧道爆破开挖后及时查看掌子面地质状况，描绘地质图，通过与设计的对比，提供地质情况预报。 2、隧道施工期的地质预测，应包含以下： （1）、断层及断面影响带的位置、规模及其性质。 （2）、软弱夹层的位置、规模及其性质。 （3）、岩溶的位置、规模及性质。 （4）、不同岩性、围岩级别变化界面的位置。 （5）、工程地质灾害可能发生的位置和规模。 （6）、含水构造的位置、规模及其性质。 四、施工程序和工艺流程

1、超前地质预报施作工艺流程见下图所示： ①采用TSP-203、超前钻探、地质雷达、地质素描法等进行综合探测； ②超前地质预报要对多种手段所得的资料进行综合分析与评判，相互印证，结合掌子面揭示的地质条件、发展规律、趋势及前兆进行预测、判断。

2、施工工艺 隧道施工过程的地质超前预报，主要是根据地表和已经开挖的隧道的地质调查和各种探测方法取得的资料，以及地质推断法预测开挖工作面前方一定长度范围内围岩的工程地质条件。如：地面地质调查法、洞身地质素描法、钻速测试法、钻探孔法、涌水量观测、岩体结构面量测和围岩变形观测。物探测试主要有TSP法、地质雷达法。 预测时根据地质条件的不同，采用一种或几种方法组合综合预报，以工程地质法（包括图析法及地质素描法）进行超前宏观预报为前提，结合TSP203超前地质预报系统、地质雷达、超前探孔、经验法等综合手段，分长期预报、中期预报、短期预报三个阶段对隧道岩体特征、断层、涌水等不良工程地质进行超前预测预报: 采用TSP系统与地质分析法相结合进行长期（长距离）（＞80m范围）地质预报； 采用仪器钻孔进行30～80m距离的中期地质预报； 利用台车钻孔和地质雷达相结合，进行距离小于30m的短期地质预报； 采用在钻爆循环中加深（4m）3～5个炮孔进行掌子面前方4m范围的下一循环的探测。结合掌子面地质素描预测法进行掌子面作业影响区域内的当前地质预报。 对物探异常区采用钻孔进行验证，以便指导施工。 五、施工要求 根据隧道地质复杂的特点，本着以“早预报、早预防”的原则组织施

隧道施工超前地质预报技术

隧道施工超前地质预报技术 就地球物理方法与隧道施工特点相结合进行综合预报，以解决隧道超前地质预报的多解性、预报精度及方法缺陷等问题做了较详细的介绍。 摘要：目前隧道施工超前地质预报技术仍处在对单个方法、单一参数的解释研究阶段，由于地质预报的具体方法各有其特点和局限性，很难找到一种适合于各种隧道地质灾害的探测方法，因此，就地球物理方法与隧道施工特点相结合进行综合预报，以解决隧道超前地质预报的多解性、预报精度及方法缺陷等问题做了较详细的介绍。 隧道施工超前地质预报是指对隧道开挖掌子面前方的地质情况及不良地质体的工程性质及位置、产状进行探测、分析解释及预报。隧道超前地质预报从探测位置上可分为（洞外）地面预报与（洞内）掌子面预报；从预报性质上可分为物探方法、地质方法、化探方法；从预报距离上可分为长距离预报（>100m）、短距离预报（<30m）与临近预报（<10m）。 隧道施工过程中常见的地质灾害有：断层破碎带、岩性界面不整合接触带；岩溶、陷落柱及采空区； 岩爆；软岩；地下水等。存在的主要问题有：①利用单一方法、单一参数解决某个具体问题，存在预报精度低、有多解性的现象；②某个具体方法的探测由于与现场装置布置有关，从而存在对某种类型地质体探测有利，对某些形状或不同类别的灾害体探测不利的现象；③目前适合于隧道掌子面的预报方法较少，使得超前地质预报的方法组合受到限制。 1、常见的掌子面超前地质预报方法 隧道地震预报在掌子面附近的排布方法有多种，可分为二维2D（测线）观测系统和三维3D（面积） 观测系统。 1）2D观测系统是震源与接收器沿测线排列。常见的2D观测系统有：将炮点与接收器均设置在侧墙的排布方式（见图1、2），简称TSP（Tunnel Seismic Prediction）；将炮点设置在掌子面多个接收器在侧墙上的排布方式，简称VSP （Vertical Seismic Profiling）；在隧道的2个侧壁分别布设震源和检波器，

隧道超前地质预报的概念及其研究的目的与意义

隧道超前地质预报的概念及其研究的目的与意义 一、隧道超前地质预报的定义 近年来，随着我国国民经济的迅速发展，以及高速铁路、高速公路、路、城市轨道交通等工程大规模建设，长大隧道数量也越来越多。但隧道施工进度经常成为制约整个整个工程进展的瓶颈，隧道快速掘进的主要难题是如何超前了解掌子面前方的地质情况和岩石力学参数，其中隧道轴线的地质界面可能会在施工掘进中发生严重的问题，如塌方、突泥、突涌等灾害，尤其是当这些灾害交叉发生时，问题会更加严重。隧道超前地质预报就是解决个难题行之有效的方法。 隧道超前地质预报是通过物探、钻探或导坑，并配合地质测绘或地质调查等手段收集的资料，对隧道的某个段落，或某个部位及其前方一定范围内的围岩地质特征、结构特征和完整状态、围岩级别及隧道开挖后的稳定性进行预测，并提出隧道前方开挖和支护建议的报告。力图在施工前掌握前方的岩土体结构、性质、状态，以及地下水、瓦斯等的赋存情况、地应力情况等地质信息，指导隧道施工，以避免施工及运营过程中发生涌水、瓦斯突出、岩爆、大变形等地质灾害，保证施工的安全。 二、隧道超前地质预报的目的与意义 隧道工程属于隐蔽工程，常常会受到各种不良地质体的影响，在隧道施工前或者施工过程中如果不能准确地对可能遇到的不良地质体进行预报或预测，就有可能影响施工的进度，甚至会引发灾难性事故。不良地质体本包括括施工地段岩件不同的岩体、断层裂隙构浩带、强富水诱水她层、岩溶等。不同岩性的岩体可能会对施工机械造成损害，也有可能发生冒落、塌方等事故，这不仅增加了建造及维护维修成本，还会影响工期，造成较大的损失；断层裂隙构造带对工程影响很大，破碎带可能将上下岩层的水系导通，在岩层间形成润滑层。断层裂隙面极易滑动，造成岩层失稳，引发山体滑坡及泥石流涌动。所以在断层裂隙构造带附近施工时，要随时观察构造的联系及导通情况，防止透水和由岩层失稳引起的事故发生；在强富水透水层以及岩溶区，主要是防止透水事故的发生，以及透水后園地层减压造成的岩层失稳。 开挖前对地质情况的了解，对于隧道建设有着十分重要的作用。通过超前地质预报，及时发现异常情况，预报掌子面前方不良地瓜体的位置、产状及其围岩

超前地质预报专项方案

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工方案 (3) 四、资源配置 (3) 五、施工方法 (4) 六、施工超前地质预报注意事项 (6) 七、质量要求 (7) 八、安全措施 (8)

超前地质预报专项方案 一、编制依据 （1）新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线SG-3施工总价承包招标文件、清单和补遗(答疑)书、澄清函等。 （2）招标单位提供的由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计的设计图纸、设计文件和设计资料。 （3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753—2010） （4）《高速铁路隧道工程施工技术规程》（9604—2015） （5）《铁路隧道超前地质预报技术规程》（9217—2015） （6）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设【2007】200号）（7）《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设【2010】162号）（8）《铁道部建设管理司关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知》建技【2010】352号文 二、工程概况 1、工程范围 本标段共有7座隧道，总长7030m，约占正线长度的16.5%，其中新立隧道为本标段最长隧道，长度为3345m。本标段隧道较多，且隧道施工标准要求高以及本标段工程地质条件复杂，不同程度地存在断层、偏压、顺层等不良地质。隧道存在边坡滑塌、坍塌冒顶、坍塌掉块、突水突泥等风险。详见“隧道主要工程概况表”。

隧道主要工程概况表 三、施工方案 隧道工程属于隐蔽性工程，设计施工中的不可预见性较其他工程大。施工中对可能存在不良地质体的地段必须做超前地质预报工作。根据设计要求及隧道地质情况，本隧道工程采用综合超前地质预报方法。施工中充分利用TRT法、Ф110钻探孔等预报方法。TRT一般结合隧道掘进过程的地质情况进行探测，来判明隧道前方不良地质存在的位置。当可能出现涌突水吋，结合红外探测法及Ф110超前地质钻探孔进行进一步的精查来探明，并根据各探孔的探测和出水情况，综合判别是否进行提前预注桨堵水加固及预支护等方式处理。 四、资源配置 1、人员安排 项目部成立超前预小组，项目部总工程师任组长，组员为：工程部部长和专业工程师

隧道施工过程中超前地质预报的方法与原理

浅谈隧道施工过程中超前地质预报的方法与原理摘要：在隧道施工中，对掌子面前方的地质条件和可能的的地质灾害开展超前地质预报，将对隧道的正常施工和顺利贯通发挥举足轻重的作用。成功的预测促使施工及时采取应对措施，防范于未然；反之，则往往在突发的地质灾害面前束手无策，使施工遭受重大挫折。本文通过对tsp 地质超前预报法、地质雷达法、红外线超前探水法、超前水平钻探、掌子面工程地质编录预测预报法等地质预报的方法和原理进行概述以到达更好地预测隧道掌子面前方地 质情况，确保施工安全、正确指导施工。 关键词：隧道；地质超前预报；tsp；地质雷达 abstract: in the tunnel construction on the tunnel face in front of the geological conditions and possible geological disasters to carry out geological prediction, will tunnel the normal construction and smoothly through to play a pivotal role. successful prediction prompted the construction of timely response measures, and preventive measures; the contrary, are often helpless in the face of sudden geological disasters, construction suffered a major setback. in this paper, the tsp geological advanced prediction method, ground penetrating radar method, infrared advanced exploration water act, geological forecasting methods and principles of advanced horizontal drilling, tunnel face engineering

隧道超前地质预报管理实施细则

附件一 隧道超前地质预报管理细则 第一章总则 第一条隧道超前地质预报是保证隧道施工安全、优化工程设计、实现施工信息化的重要基础。通过超前地质预报工作，可以进一步查清隐伏的重大地质问题，及时掌握和反馈隧道地质条件信息，调整隧道设计参数、防护措施，为优化隧道施工组织、制定施工安全应急预案、控制工程变更设计提供依据。 第二条抓好隧道超前地质预报工作，可以预防各类突发性地质灾害，有效规避工程建设风险，实现铁路工程六位一体管理目标。超前地质预报是确保施工安全和结构安全可靠的重要手段，是铁路隧道设计文件的重要组成部分，也是铁路隧道施工作业中关键的重要作业环节，是施工中不可缺少的关键工序，施工单位必须纳入工序管理。 第三条本细则依据《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设〔2008〕105号）、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号），结合实际制定。 第二章管理机构和职责划分 第四条管理机构 云桂铁路、沪昆客专云南有限责任公司（以下简称公司）成立隧道超前地质预报管理领导小组。 组长：韩星俊

副组长：王景江霍宝虎 组员：工程管理部、安全质量部、现场指挥部、设计单位、专业预报单位、监理单位负责人。 公司管理领导小组负责云桂铁路、沪昆客专（云南段）隧道施工超前地质预报组织领导工作。领导小组下设办公室和专家组，办公室设在工程管理部，归口管理超前地质预报工作。专家组由公司工程部、安质部、现场指挥部负责人和专业超前地质预报单位技术负责人组成，组长由领导小组指定，负责对重大地质情况的施工方案进行研究。 第五条职责分工 铁路隧道超前地质预报实行施工单位、现场指挥部、公司三级管理制度。施工地质按复杂程度分为四级（A级：复杂，B级：较复杂，C级：中等复杂，D级：简单。详见铁建设〔2008〕105号《铁路隧道超前地质预报技术指南》附录B）。 超前地质预报工作涉及建设、设计、施工（含专业超前地质预报单位）、监理等单位，参建各方既要明确分工又要协调配合。 （一）公司职责 1．负责制订超前地质预报管理细则，明确各单位职责分工和工作流程，负责管理超前地质预报各参建单位并协调处理各单位之间的关系。公司工程部负责日常管理，现场指挥部负责现场管理。 2．负责审批A、B级施工地质超前地质预报设计方案、实施细则、预报成果和分析结论。A级由公司总工程师组织审核，B级由公司工程部组织审核并对A级进行预审，C级由现场指挥部组织审核并对A、B级进行预审，D级由施工单位审核，并报现场指挥部核备。

隧道超前地质预报方案

新建山西中南部铁路通道瓦塘至汤阴（东）段 站前工程ZNTJ-5标 超前地质预报 专项施工方案 中铁十七局集团山西中南部铁路通道 ZNTJ-5标项目经理部 二〇一〇年六月

超前地质预报专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十七局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-5标项目经理部

目录 1.编制说明 (1) 2.工程概况 (1) 3.超前地质预报的目的和目标 (3) 4.超前地质预报主要项目 (3) 5.超前地质预报的方法和手段 (3) 6.超前地质预报实施计划 (4) 7.超前地质预报方法 (8) 8.超前地质预报保证措施 (14) 9.正确处理地质预报与施工的关系 (16)

隧道超前地质预报专项施工方案 1.编制说明 1.1.编制依据 为保证山西中南部铁路通道ZNTJ-5标隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》和《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制订ZNTJ-5标隧道工程超前地质预报专项施工方案。 1.2.采用的标准规范、图纸 《铁路隧道超前地质预报技术指南》(铁建设【2008】105号)； 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB10108-2002； 《铁路隧道工程施工技术指南》 TZ202-2008； 《铁路隧道施工质量验收验收标准》TB10417-2003; 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 TB10301-2009； 《铁路隧道工程施工安全技术规程》 TB10304-2009； 隧道施工设计图纸。 2.工程概况 2.1.线路概况 中南铁路通道ZNTJ-5标段起讫里程为DK198+350～DK259+000，全长57.70km，全部位于山西省石楼县、隰县境内，线路起点位于石楼县沙塘沟，穿过沙塘2号隧道，跨越屈产河、柳石公路和县乡道路，到达石楼车站，然后在谭家庄东侧进入石楼隧道，从朱家峪出来后，沿山脚前行，终点止于隰县车站。

隧道超前地质预报作业指导书

×××标段隧道工程 隧道超前地质预报作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用于×××标段×××段范围内隧道及×××隧道洞口地段超前地质预报工作。具体内容包括：预报内容、预报分级、预报流程及要点。 2、作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，掌握有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前的技术培训，考试合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。 修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 所有仪器已经到位，经过校验并在使用有效期限内。 3、技术要求 明确隧道超前地质预报作业工艺流程、操作要点和重要性，指导、规范隧道超前地质预报，保障隧道安全掘进。施工过程中必须将超前地质预报纳入施工工序管理，做到先探测、后施工，不探测不施工。 所使用的仪器具有合格的出厂证明及使用期限，并按相关要求进行质

量验收，有验收记录，并在有效使用期内。 4、施工程序与工艺流程 4.1 预报内容 （1）地层岩性，特别是对软弱夹层、破碎地层、煤层及特殊土的预测预报。 （2）地质构造，特别是对断层、节理密集带、褶皱轴等影响山体完整性的构造发育情况的预测预报。 （3）不良地质，特别是溶洞、暗河、人为坑洞、放射性、有气体及高地应力等发育情况的预测预报。 （4）地下水，特别是对岩溶管道水、富水断层、富水褶皱轴、富水地层等的预测预报。 4.2 预报方法 （1）超前地质预报方法按预报原理可分为地质分析法、钻探法、物探法和超前导坑法。 ①地质分析法，包括地层分界线、构造线，地下和地表相关全分析、地质作图等。 ②钻探法，包括深水水平钻探、5～8m加深炮孔探测及孔内摄影。 ③物探法，包括地震波反射法、声波反射法、电磁波反射法、红外探测法等。 ④超前导坑法，包括平行超前导坑法、正洞超前导坑法。 （2）超前地质预报按长度可分为长距离预报（大于200m）、中长距离预报（30～200m）和短距离预报（小于30m）。

隧道超前地质预报 作业指导书..

超前地质预报施工作业指导书

1 适用范围 适用于对新建铁路西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标段小村隧道施工掌子面前方和周边围岩情况的探测。 2 设计概况及编制依据 2.1 设计概况 2.1.1 工程概况 小村隧道，位于陕西省宝鸡市陈仓区，渭河南岸三级阶地，属秦岭山前黄土塬区；从310国道小村附近山坡进洞，下穿唐家塬，从马尾河右侧山坡出洞，隧道起讫里程DK627+747～DK628+650，全长903m，其中明挖52m,IV级围岩300m，V级围岩551m。最小埋深为16.0m最大埋深为46.0m，为双线黄土浅埋隧道；隧道位于R-8000m圆曲线上，洞内纵坡为11‰和3‰的人字坡。 隧道主体结构采用曲墙带仰拱复合式衬砌，衬砌采用C35钢筋混凝土结构。隧道初期支护由钢拱架，钢筋网、锚杆和喷射混凝土组成。隧道进口采用台阶式洞门，设置有20m 明洞，洞口段基础采用φ125cm钻孔桩加固地层，并设置钢筋混凝土承台。隧道出口采用斜切式洞门，设置有32m缓冲结构。洞口边仰坡采用拱形骨架护坡，拱形骨架的上缘设排水槽，在拱形骨架内植草绿化。 2.1.2工程地质 隧道通过地层为第四系上更新统风积黏质黄土及黏质黄土(古土壤)，下部为第四系中更 新统风积黏质黄土夹黏质黄土(古土壤)，底部为中更新统冲积砂及圆砾土等。无断裂构造。 2.1.3水文地质 隧道通过地段内地表水及地下水均不发育。 2.1.4方案设计 小村隧道属黄土浅埋隧道，其不良地质构造主要是软弱土层及断层，超前地质预报主要对上述隧道开挖面前方一定距离的浅埋段灾害地质的施工探测，对照勘测阶段的地质资料，预测、预报地质条件变化及其对施工的影响。针对不同地段的工程地质情况采用不同的预报手段，以达到既预报准确又节省有限预报资源的目的。超前地质预报由超前地质预报组来完成。 2.2 编制依据 2.2.1 《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； 2.2.2 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（铁建设【2010】240号）；

隧道超前地质预报管理实施细则及表格一

隧道超前地质预报管理 第一章总则 第一条隧道超前地质预报是保证隧道施工安全、优化工程设计、实现施工信息化的重要基础。通过超前地质预报工作，可以进一步查清隐伏的重大地质问题，及时掌握和反馈隧道地质条件信息，调整隧道设计参数、防护措施，为优化隧道施工组织、制定施工安全应急预案、控制工程变更设计提供依据。 第二条抓好隧道超前地质预报工作，可以预防各类突发性地质灾害，有效规避工程建设风险，实现铁路工程六位一体管理目标。超前地质预报是确保施工安全和结构安全可靠的重要手段，是铁路隧道设计文件的重要组成部分，也是铁路隧道施工作业中关键的重要作业环节，是施工中不可缺少的关键工序，施工单位必须纳入工序管理。 第三条本细则依据《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设〔2008〕105号）、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号），结合实际制定。 第二章管理机构和职责划分 第四条管理机构 贵阳市域林织铁路第三项目经理部一工区成立隧道超前地质预报管理领导小组。 组长：雷明深

副组长：陈力 组员：工程管理部、安全质量部、现场指挥部、设计单位、专业预报单位、监理单位负责人。 公司管理领导小组负责隧道施工超前地质预报组织领导工作。领导小组下设办公室和专家组，办公室设在工程管理部，归口管理超前地质预报工作。专家组由公司工程部、安质部、现场指挥部负责人和专业超前地质预报单位技术负责人组成，组长由领导小组指定，负责对重大地质情况的施工方案进行研究。 第五条职责分工 铁路隧道超前地质预报实行施工单位、现场指挥部、公司三级管理制度。施工地质按复杂程度分为四级（A级：复杂，B级：较复杂，C级：中等复杂，D级：简单。详见铁建设〔2008〕105号《铁路隧道超前地质预报技术指南》附录B）。 超前地质预报工作涉及建设、设计、施工（含专业超前地质预报单位）、监理等单位，参建各方既要明确分工又要协调配合。 （一）公司职责 1．负责制订超前地质预报管理细则，明确各单位职责分工和工作流程，负责管理超前地质预报各参建单位并协调处理各单位之间的关系。公司工程部负责日常管理，现场指挥部负责现场管理。 2．负责审批A、B级施工地质超前地质预报设计方案、实施细则、预报成果和分析结论。A级由公司总工程师组织审核，B级由公司工程部组织审核并对A级进行预审，C级由现场指挥部组织审核并对A、B级进行预审，D级由施工单位审核，并报现场指挥部核备。

2014超前地质预报技术在隧道中的应用-大工检测-试验人员继续教育网络平台

试题 第1题 弹性波法超前地质预报是以人工激发弹性波，弹性波以球面波形式在围岩中传播，当遇到（） 差异界面时，弹性波就会产生回波，通过对回波信号进行分析，就可以计算出差异界面距离 震源的距离、位置、范围等。 A.波阻抗 B.介电常数 C.电性 D.红外 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第2题 地质雷达法超前地质预报是由雷达发射天线连续发射高频电磁波，电磁波在传播过程中遇到 （）差异界面时，回波信号被接收天线接收，通过对回波信号进行分析，可以推断介质的性 质与界面的位置 A.波阻抗 B.介电常数 C.电性 D.红外 答案:B 您的答案：B 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第3题 高直流电法超前地质预报是以岩石的（）差异为基础，对开挖面前方储水、导水构造分布和 发育情况进行预报的一种直流电法探测技术。 A.波阻抗 B.介电常数 C.电性

D.红外 答案:C 您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第4题 （）能量团较均匀，能量按一定规律缓慢衰减，波形均一，同相轴连续，振幅较低。 A.完整岩体 B.断层破碎带 C.富水带 D.岩脉破碎带 答案:A 您的答案： 题目分数：6 此题得分：0.0 批注： 第5题 能量团不均匀，能量衰减快、规律性差，波形杂乱，同相轴不连续，振幅变化大。 A.超前普通钻法 B.地质雷达法 C.超前导洞法 D.地表查勘法 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第6题 _________一般用于可能有溶洞、暗河或其他较严重地质灾害的隧道段。 A.超前导洞法 B.超前地质钻法 C.加深炮孔法 D.超前普通钻法 答案:B 您的答案：B 题目分数：6 此题得分：6.0

隧道超前地质预报培训考试试卷及答案

铁路隧道超前地质预报培训考试试卷 部门姓名得分 一、单项选择题（共10题，每题5分, 共40分。每题的备选项中，只有1个最符合题意） 1、2010年7月28日铁道部文件《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧 道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设［2010］120号）中关于超前地质预报的规定：施工图阶段经评估为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道，超前地质预报的责任主体单位为（B），其超前地质预报工作由（）负责组织实施。 A.建设单位 B.设计单位 C.施工单位 D.监理单位 2、2010年7月28日铁道部文件《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设［2010］120号）中关于超前地质预报的规定：其他隧道超前地质预报的责任主体单位为（C），超前地质预报由（）专业人员实施。 A.建设单位 B.设计单位 C.施工单位 D.监理单位 3、铁路隧道工程在各设计阶段均应进行相应的超前地质预报设计，预报方法的选择应与（Ｄ）相适应。 A.施工条件 B. 施工环境 C.现场环境 D.施工方法 4、按超前地质预报长度的不同分为（Ａ） Ａ、３Ｂ、４ Ｃ、２Ｄ、５ 5、长距离预报的预报长度为（C） A.５０～８０m B.80～100m C. 100m以上 D.150m 6、地质复杂程度分级及超前地质预报方案地质复杂程度分级分为（B）级 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 7、按预报手段原理的不同分为（C） A.3种 B.5种 C. 4种 D. 6种 8、TSP每次预报有效长度100m左右，需连续预报时前后两次应重叠（B）以上， A.5m B. 10m C. 15m D. 20m 二、简答题（每题30分，共60分） 1. 超前地质预报的目的及任务是什么？ 答：进一步查清隧道开挖工作面前方的工程地质与水文地质条件，指导工程施工的顺利进行；降低地质灾害发生的机率和危害程度；为优化工程设计提供地质依据；为编制竣工文件提供地质资料。 2.超前地质预报方法的分类按预报手段原理的不同分为： 答： 1 地质调查法：包括隧道地表补充地质调查、洞内开挖工作面地质素

超前地质预报实施方案

向莆铁路青云山隧道 超前地质预报实施方案 1 工程概况 1.1 自然地理概况 青云山隧道位于福建省福州市永泰县和莆田市涵江区，起点位于永泰县岭路乡后坑垄村，穿越青云山国家4A级风景区和藤山及老鹰尖省级自然保护区。隧道处于戴云山脉南段中低山山间地貌，山脉主要走向为北东～南西，山峰林立，沟谷深切，多悬崖峭壁。总体地形：DK491+250～DK493+850地形标高65～590m，地形坡度相对较缓，一般20°～40°；DK493+850～DK504+700地形险峻，沟谷幽深，标高为230～1018m，中间最高山峰（对山）1031m。地形坡度一般50°～80°，局部近90°，甚至倒悬。DK504+700～DK513+430海拔标高为580～145m，地形坡度较缓。 1.2 不良地质概况 1.2.1 岩爆地段 青云山隧道最大埋深为900m，隧道埋深较大地段的硬质脆性岩主要为英安质晶屑、角砾凝灰岩、熔结凝灰岩、花岗斑岩、正长斑岩、流纹岩、次石英二长斑岩、凝灰质角砂砾岩等。γ＝27KN/m3，硬质脆性岩单轴饱和抗压强度取Rc＝100MPa。 根据计算，青云山隧道埋深小于260m时，不会产生岩爆，埋深在260～390m范围有岩爆发生的可能或产生轻微岩爆。埋深在390～730范围，会产生中等规模的的岩爆，埋深大于730m时，会产生较强岩爆。 以下几段硬质岩地段：DK492+250～DK493+850、DK494+500～DK495+400、DK495+700～DK498+000、DK499+100～DK500+300洞身埋深730≥H≥390m，属于中等规模岩爆区，DK500+300～DK500+600洞身埋深H≥730m，属于强岩爆区。

隧道工程超前地质预报管理办法

隧道工程超前地质预报管理办法 第一章总则 第一条为规范项目分部管段内隧道工程超前地质预报工作，充分发挥超前地质预报对隧道设计和施工的指导作用，确保隧道工程质量安全，依据《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设〔2008〕105号）、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号）、《关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知》（铁技〔2010〕352号）、《关于进一步加强铁路隧道施工超前地质预报工作的通知》（铁建设函〔2006〕340号）、《加强铁路隧道工程安全工作的若干意见》（铁建设〔2007〕102号）、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设〔2007〕200号）、《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》（工管质〔2011〕36号）、《铁路建设工程风险管理技术规范》（铁总建设〔2014〕131号）及项目隧道施工现场实际情况，特制定本办法。 第二条超前地质预报的目的是通过地质调查、物探、超前地质钻探、超前导坑等综合手段，进一步查清隧道开挖工作面前方工程、水文及不良地质等信息，降低地质灾害发生的几率和危害程度，保证隧道工程质量安全。 第三条超前地质预报应按照超前地质预报设计，合理选择预报或监控手段，遵循科学、准确、及时、经济的原则。 第四条隧道超前地质预报是保证隧道施工安全、优化工程设计、实现施工信息化的重要基础。通过超前地质预报工作，可以进一步查清因前期地质勘察工作的局限而难以探查的、隐伏的重大地质问题，及时掌握和反馈隧道地质条件信息，调整和优化隧道设计参数、防护措施，为优化隧道施工

组织、制定施工安全应急预案、控制工程变更设计提供依据。 第五条抓好隧道超前地质预报工作，可以预防各类突发性地质灾害，降低地质灾害发生机率，有效规避工程建设风险，实现铁路工程质量、安全、工期、环境和投资控制目标。 第六条本分部隧道地质条件复杂，隧道超前地质预报的重点内容主要有：不良地质、地质构造（特别是断层破碎带、节理密集带、褶皱轴等影响岩体完整性的构造发育情况）、地层岩性（特别是对软弱夹层、破碎地层及特殊岩土等）和地下水（特别是对岩溶管道水、富水断层、富水褶皱轴及富水地层等）。 第七条本办法依据沪昆客专湖南有限责任公司标准化管理体系文件《隧道工程超前地质预报管理办法》（Xxxx安质〔2014〕XXX号）的文件结合中铁XXXXXXX铁路项目经理部第二分部实际情况制定。 第二章组织机构及职责分工 第八条中铁XXXXXXX铁路工程项目经理部第二分部成立Xxxx铁路隧道超前地质预报管理领导小组。 组长：项目分部经理：XXX 副组长：党工委副书记：XXX 项目副经理：Xxxx 安全总监：XXX 总工程师：XXX 组员：XXXXX XXX铁路隧道施工超前地质预报管理领导小组负责XXX铁路项目经理部第二项目分部铁路隧道施工超前地质预报组织领导工作。领导小组下设办公室，办公室设在安质环保部，归口管理超前地质预报工作。