英菲尼迪.新M系_试车报告篇

操控高手海外试驾2011款英菲尼迪M系列

2009年12月08日 01:00 来源：汽车之家类型：编译编辑：胡正暘

[汽车之家编译] 紧随雷克萨斯新GS和奔驰第八代E级的上市，英菲尼迪已经为旗下2011款M 系列——也是第三代M产品——的发布做好了准备，据称这款轿车将能与前面两位对手媲美，至少也是势均力敌。

和GS一样，新M系列有V6、V8以及V6混合动力版三种动力系统可选择，很精准的对应了奔驰的V6、V8和即将到来的BlueTEC柴油发动机。新M系列比老款更长更宽，外观更时尚，娇柔线条的钣金配合更大的车轮，整体感觉就像一辆大一号的G级。

在发动机盖下面，M37配备的是一台327马力3.7升V6发动机，峰值扭矩364牛米，而M56搭载的是420马力5.6升V8发动机，峰值扭矩542牛米，当然你也可以选择混合动力版本，它安装了锂离子电池组以及一台3.5升V6发动机。英菲尼迪表示混合动力版本将在2011年以2012款的名义发布，它将是公司历史上最清洁最省油的产品。

M37和M56都将标配七速自动变速箱，用户还可以选装运动套件，包括四驱系统、20英寸轮毂、双活塞减震、四轮主动转向、四活塞制动卡钳、换挡拨片，以及运动风格的座椅、方向盘、排挡杆。

在高档车之间的竞争中，科学技术是关键，新的M系列不会让你失望。驾驶模式包含标准、经济、运动、雪地四种选择，全球首创的盲点干预系统能在车辆偏离行驶车道时对转向系统进行干预，将车辆以稳定的姿态拉回车道，有效防止了因为偏离车道而引起的意外情况，另外这套系统还能实现车辆安全间距控制以及高速巡航的智能化。车内的乘客还能享受到湿度调节功能，而补风系统能最大程度模拟自然风的感觉，空气过滤系统还能自动检测室内空气的灰尘量以及监控空气新鲜程度。

我们最近拿到了M37四驱版和M56 S版的样车，发现上一代的V6机敏迅速，而现款V8的动力似乎下降了，而且少了一些个性。英菲尼迪表示他们仍然在继续开发燃油直喷系统，并且坚信M56在2010年春天上市时，它的发动机能在隆隆声响下输出至少420马力功率，考虑到2010款M45的4.5升V8发动机“只有”325马力功率，那么2011款95马力的飞跃确实会是非常惊人的表现，我们试目以待。

另一方面，M37的3.7升V6发动机——和G37上的那台一样——感觉已经能配上英菲尼迪旗舰的名号了。实际上，大多数这个级别车型的V6发动机听起来都是那么活力四射，运行起来也非常稳健，以至于V8版本都有些多余了。不过在M系列产品中V8还是有必要的，M56仍旧能找到不少愿意为它掏钱的消费者。

M56 S版本上我们看到了镁材质的换挡拨片，它在2010款上是缺席的配置，这一点我们非常欣慰。通过运动套件中的这款装备，你不但可以手动操作七速自动变速箱，还能享受到降档转速补偿系统带来的顺畅换挡体验。另一项装备是大号的Akebono制动卡钳，这让刹车踏板的力度感要好了很多，而且实际刹车表现也提升不少，另外转向的灵敏度和信息反馈都表现抢眼。

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★小贴士

Akebono：日本专业制动系统生产商，成立于1929年，“那时整个日本的汽车工业才生产了400辆车”。https://www.wendangku.net/doc/4a4696693.html,/

-------------------------------------------------------------------------------- 内饰方面新M系列比老款进步了一个档次，提供了更浓厚的运动氛围，人体工程学设计也更周到。和跨界车FX系列一样，M系列使用了大量优质真皮和木材。和2010款不同的是，新款中控的人机交流界面更加友好，不仅因为按键少了很多，它的多层次多角度设计使用起来也方便了很多。

所有这些改进能不能使2011款M系列与新宝马5系分庭抗礼，另外还有奔驰新E级，捷豹XF等对手也在虎视眈眈，现在下定论还为时尚早，我们会在明年二月或者三月试驾了最终的量产版本以后再给出答案。不过有一件事是可以确定的——这个级别的竞争正变得空前的激烈。（编译/汽车之家胡正暘）

大号的G37 试驾2011款英菲尼迪-M37S

2010年04月19日 08:01 来源：汽车之家类型：编译编辑：胡正暘

[汽车之家编译] 已经七天了，没有一个人注意到我们试驾的这台2011款英菲尼迪M37S。没有人，包括我们的邻居、同事、朋友，甚至车主自己......哪怕在等红灯的时候，有人行横道上穿行

的行人、或者旁边车的司机匆匆瞥一眼也行。可是M37S没有吸引到任何注意，没人看，没人问。不对，有人问，“嗨！这是新款G吗？”

奇怪。这可是在洛杉矶啊，人们是很关心车的，更别提还没面世的新车了。但是这次，2011款英菲尼迪 M37S的遭遇算是头一遭。惊讶吗？我看是的。英菲尼迪该担心了吗？我看是的。

英菲尼迪说M系列的设计是“充满灵性的”，它展现了全新的设计语言，同时也借鉴了让G系列大获成功的现有设计。新加入的部分是曾在概念车Essence上出现的流体造型，这让M系列看起来十分具有现代感。

与此同时，车身尺寸也被放大。宽度增加40毫米，长度增加13毫米，而高度则降低了6毫米，轴距没有变化，仍然为2900毫米。车重虽然只减轻了2.7公斤，但也不是件简单的事。总之新车的外观比例和配重都更加完美，遗憾的是没人发现这些。

虽然英菲尼迪给M37的定价并不低，但我们测试的这款售价为57115美元的车型还是比同配置级别的宝马535i和奔驰E350便宜了数千美元，实际上这辆测试车的配置极其丰富，售价中包括了1万美元的需安装套件，无论是豪华性还是运动表现都得到显著提升，只不过并不是每个人都会选装这么多东西。

2011款M37的基础售价为46250美元。运动套件售价3650美元，这包括了20英寸轮毂和高性能轮胎。豪华套件售价3350美元，另外还有3000美元的高科技套件。

尽管M系列比G系列更大，内饰也更加豪华，但是它们的驾驶感觉却非常相似，这有好处也有坏处。好处是如果你很喜欢G37S但又嫌它有点小的话，M37S就能满足你的要求，坏处是如果你需要比G37S更舒适、更敏捷，那么M37S就无法满足你了，同理，M37S也不会比宝马535i、捷豹XF或者奔驰E350更舒服、更敏捷。

是的，新M系列并不比G系列更强、更特别，它太像是一辆加大的G37了，但是价格却贵了2万美元，跟5系或E级比起来很难占优势。M37S最大的问题在于舒适性和转向系统，但是当你以运动的眼光来看，问题却成了优点。驾驶它的难度比较大，转向系统的回馈非常棒，车身响应也相当出色。

在测试的赛道上，我们把驾驶模式调到了“运动”，它的表现也和之前我们测试过的G系列不相上下。它的最高绕桩速度达到了110Km/h，Skid pad的成绩为0.86g，96Km/h到0的刹车成绩为37.4米。

这个大家伙其实很喜欢在赛道上表现自己，它的四轮主动转向系统也被大家的一致认可。在城市里或者高速公路上是无法得到这些乐趣的，那些减速坎、路面的坑洞、警察的罚单都是你尽兴的障碍。不过遗憾的是我们绝大多数时间都处在这样的环境中，我是说在城市道路和高速公路上，M37S 就显得很唐突了。除非路面非常平滑，否则它在舒适性方面的表现根本无法和身价联系在一起。

我们不埋怨它的悬挂调教或者全新的双活塞卡钳，它就是这个样子的。我们要埋怨的是增大的车身、20英寸的轮毂以及轮胎，是它们让M的乘坐舒适性大大下降，即使很小的路面颠簸也会被无情的放大。

转向系统也是有好有坏，它的路感部分我们很喜欢，振动部分则令人生厌，好的转向系统会选择那些应该出现的部分传递到驾驶者手中，而M则几乎不会进行任何过滤，不管是什么都会传递给你。

5系或者E级不使用20英寸的轮毂是有原因的，德国人排斥这个就跟排斥法国人一样，甚至M5和E63都不用20寸轮毂。为什么？就是因为它们无法妥善隔离那些影响乘坐舒适的干扰。保时捷Panamera奇迹般的解决了这个问题，而英菲尼迪M则没有。还记得我们测试过的FX50吗？它也有同样的问题——它装了22寸的轮毂。

我们问厂家为什么这么做，他们说有三个理由。首先是为了强化车系升级的感官效果，其次是更彻底的区分开运动和不运动，最后是更好的配合悬挂调教。前两条暂且不论，至少最后一点我们是无法认同的。

我们也不认同发动机声音的调校，对3万美元级别的G37而言很精致很运动，而对于5万美元级别的M而言则很不精致很不和谐。这台3.7升VQ发动机过多的强调了激情迸发，却忘记了自己在这里应该更加绅士才对。

尽管如此，我们还是无法否认VQ发动机是可以载入史册的动力单元，它的工作能力还是无可挑剔。驱动M37S 1.8吨的体重完全没有问题，到达红线之前总是有绵延不断的动力输出支撑你的信心。我们测试的0到96Km/h加速成绩为5.9秒，四分之一英里冲刺耗时14.1秒，撞线成绩160Km/h。

好成绩也跟7速自动变速箱的贡献密切相关，全油门下它能一直把转速拉高到7500转之后再升挡，尽管使用了变矩器结构，但它的降挡速度仍旧足以和双离合变速箱媲美。

M还共享了GT-R的镁质换挡拨片，把玩起来乐趣无穷，但是如果你很看重油耗的话就别玩了。在一周的测试中，它的平均油耗为13升/百公里，城市路况为15.6升/百公里，高速公路为10.8升/百公里。

13升/百公里的成绩是在没怎么使用Eco模式的情况下得出的，而官方表示Eco模式还能再节省5%-10%的燃油。按下中控台的“Eco”按键，油门踏板便会失去一大部分行程，强迫你节省燃油。

内饰部分则是M37S真正具备强大竞争力的地方，真的是好极了。比5系更温暖，比E级更高档，比雷克萨斯GS有趣的多，这里绝对配得上5万7千美元的身价。

它的舒适性也非常好，装备齐全并且都以极高的标准完工。蓝牙、导航、9.3G音乐硬盘、8英寸显示屏、16扬声器5.1声道Bose音响......足够你用了。

唯一可以挑剔的就是在高速公路上的隔音，会有一些路噪传到车舱内，113Km/h时仪器显示噪音为68.7分贝，比G37的还要高一点，这时后排乘客要听到前排的交谈就比较费劲了。

2011款英菲尼迪M37S有很多讨人喜欢的地方，我们也很喜欢它。我们不禁在想：是选择G37外加2万美元呢，还是选择M37S？

那些把目标从G转移到M身上的人，应该是年长一点点、睿智一点点、富裕一点点而且要求严格一点点的人。他们花的更多也要的更多。不是对动力或者速度，而是更多精致、更多豪华、更多别致。

至于奔驰宝马，M并不能提供更多乐趣，只能提供更多空间。所以一个成长中家庭的一家之主会对它很感兴趣，而其他人则要多考虑几次才能做决定。（编译/汽车之家胡正暘翻译自国外媒体）

优雅清新气息试驾体验英菲尼迪M25

2010年09月06日 07:20 来源：汽车之家类型：编译编辑：胡正暘

[汽车之家编译] 优雅、脱俗，浓郁的和风气息，一向是Infinti这家日系豪华品牌产品给人的印象，刻意营造出的家族风貌，以及散发的日系风情，也许淡淡的、像微风轻拂一般，然而总能清楚知晓，这辆从面前驶过的，是辆来自Infiniti之手的产品。

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◆本文编译自U-Car 作者：陈奕宏摄影：李任翱

-------------------------------------------------------------------------------- 带着一丝恬静，放慢心情的步调，试车组展开与Infiniti M车系入门产品M25一天的相处。虽然新世代M车系的外表，早已在发表会以及Safety Shield体验活动中有所接触，然而M车系浑圆而饱满，同时带有几分前卫大胆的外形线条，仍然深深吸引着目光。今年6月下旬的发表会中，M车系首席设计师大泽辰夫先生与副设计师入江慎一郎先生表示，以之为发想灵感的大自然力量，正透过M25的外形线条袭来。

6月下旬新世代M车系发表会中，除了搭载Infiniti引以为傲3.7升VQ37HR V6引擎的M37旗舰车型外，Infiniti更选在台湾市场作为M车系入门车型，以2.5升VQ25HR V6引擎为动力心脏的M25，拥有与M37相同车身尺码与空间表现，却具有更出色的平均油耗，以及税金优势。在这艷阳高照的夏日时光，U-CAR试车组由原厂接待人员手中接获钥匙，仔细品味这充满和风气息、并且散发自然清香的Infiniti M25。

●饱满、力道十足

望向M25，视线很难不为这一世代M车系饱满而充满力道的外表吸引。以大自然力量为设计灵感的外型，诚然是波涛的化身，不仅引擎盖的曲线如此，由车头划向车尾的线条，更写出类似海浪的起伏，搭配饱满上扬的车尾设计，让整辆车充满流动的动感线条。首席设计师大泽辰夫先生与副设计师入江慎一郎先生谈到的自然力量，也以波浪般的线条，活灵活现地展现在我们眼中。

当然，若只有波浪般的优雅，那仅仅只是浪漫的曲线而已，并不足以展现大自然的力道。夸张、尺寸巨大的镀铬水箱护罩，搭配锐利的头灯线条，才是力道的展现，也是吸引目光的焦点。大面积

水箱护罩与锐利的鹰眼头灯搭配下，怒目而视般的视觉效果，彷彿点醒人们自然的可敬，再以优雅线条展示大自然的亲和之外，也以充满力道的车头造型，体现大自然力量的可畏。

●清新、自然内在体现

优雅且望而生畏、冲突却巧妙融合的外型设计，是对于M25的第一印象。拉开车门把手，车室内部又是如何？更是心中燃起的问号，究竟这辆以大自然为设计概念的产品，要如何给予车内乘员“自然”的感受。

打开M25车门，宽敞且舒适的真皮座椅登时映入眼帘。接着移动双脚，坐上驾驶座的真皮座椅，与椅面接触的身体传来与视觉相同的感受，“舒适”是踏入M25座舱的第一印象，搭配前座附有电动腰靠的8向电动调整座椅，以及电动4向调整方向盘，驾驶能够轻易找出最适当也最舒服的姿势。另外，Infiniti也为M25副驾驶座的真皮座椅搭配8向电动调整功能与电动腰靠，以及与驾驶座同有的座椅通风、加热功能，让舒适的乘座感受并非只有驾驶独享。

环视座舱，M车系设计师的话语仍言犹在耳，“自然”仍是M车系的设计主轴，无论外观或是内装，都是贯穿这世代M车系产品的概念。Infiniti采用质感甚佳的木纹饰板做为装饰，搭配中控、仪表总成、车门饰板的曲面剪裁，让M25车室充满柔和的线条。仔细一看，由车门饰板一路连贯，穿越仪表、中控台一直到另一侧车门的线条，也如同其外在的波涛设计一般，象是流过座舱的水流，轻柔且温和，也体现了M车系“自然”的设计概念。

另外，值得一提的是本次裕隆日产提供车辆所搭载的Forest AC森林浴空调系统，这套列为M25选用配备的森林浴空调，在空调系统中加入Aroma芳香精油，并且透过间歇性出风与自动调整风向，营造出与林间微风吹拂类似的感受。实际开启Forest AC森林浴空调，空调的表现的确未如一般空调只是一味地由设定好的角度与风量送风那样死板，间歇性且不定向的吹送，还真让人有置身山林之间的感受。也让M车系强调的自然，有了画龙点睛之效。只是这套Forest AC森林浴空调并未列入M25标配清单之中，期望在车室内也能享受自然的消费者，仅能够多花些银两添购。

●大尺码的大空间

以M25车长4,945mm的尺码，绝对不仅只是驾驶人导向的产品，舒适的乘坐感受，也并非前座乘客的专属。拜2,900mm的轴距所赐，M25也拥有相当程度的后座空间，即便前座已是以将近180公分身材进行调整，以笔者176公分的身高，坐进后座仍然有相当充裕的腿部空间，并未显得侷促。就连由外观看来，M25近似Coupe的线条可能会影响的头部空间，也有不俗的表现，并未因为屈就外形而感到压迫。

乘坐后座的实际行路感受，也如同其带来的视觉效果一般，宽敞舒适。在市区道路行驶中，若行经坑洞或是不平路面，M25悬吊系统优异的吸震效果让后座乘客并未感受太多的跳动，只感觉得到一阵起伏，便随即恢复平静，搭配宽裕的空间与舒适的座椅，以及肃静性良好的车室，若非看着窗外景色流逝，会有一种如坐家中沙发的错觉。就M25级距的客层，早已并非只要求热血驾驭感受的消费者，舒适的氛围与乘坐感受，也是在考量的范围之中，以M25的表现而言也并未逊色。

●安全、节能齐头并进

家族中老大哥M37列为标准配备的Safety Shield行车安全整合系统，以及Eco Pedal节能油门踏板，虽然在M25之上只能增额选购，然而Infiniti原厂本次也特地安排全套选配加持的M25车型供试车组体验。当行车模式旋钮转换为“Eco”节能模式时，不仅仪表中央荧幕会显示“Eco”字样，当行车计算机分析油门力道并未达到最佳油耗表现的同时，仪表板上的节能指示灯号也会亮起，提醒驾驶减轻油门踩踏力道，以达最佳油耗表现。

另外，Eco Pedal节能油门踏板也会于节能指示灯亮起的同时作动，以反馈力道将油门踏板回推，驾驶必须以更大的力道才能将油门踩深，让驾驶知道这样的动作将会增加车辆的油耗。

在原厂表示能够节省5%燃油消耗，同时帮助消费者节省荷包的Eco Pedal节能油门踏板外。本次体验的M25也搭载Safety Shield行车安全整合系统，整合BSI盲点侧撞预防、LDP车道偏移指示、DCA 车距控制辅助以及ICC全速域定速巡航等主动安全科技。透过光学测距仪、后保杆两侧的远距雷达，以及挡风玻璃上方的光学镜头，形成防护网团团将M25包覆，主动告知驾驶周遭可能的危险因子，避免意外事故的发生。

实际在市街道路运用上，M25所搭载的Safety Shield行车安全整合系统，也都能在切换车道、距离前车过近，或是偏移车道时发出警告，提醒驾驶驾驶注意目前采取的动作可能导致危险发生。举例而言，在市区走走停停时，DCA车距控制辅助系统，也能有效侦测与前车距离，主动调整车距甚至给予煞车辅助。另外，BSI盲点侧撞预防系统不仅能够侦测一般车辆，在机车骑士进入侦测范围内时也能有效作动，对于拥挤市区行驶而言，不仅能够分摊驾驶部分压力，同时也带来不小的便利性。

●市区优游任我行

按下引擎启动钮，右脚往油门踏板移动，引擎盖下的2.5升V6引擎顺顺地带动超过1,700公斤的庞大身躯。以M25车长4,945mm、车宽1,845mm的体型而言，走在熙来攘往的台北市区街道，让车道显得有些拥挤。不过，引擎盖下那具拥有218匹最大马力与25.8公斤米扭力峰值的VQ25HR V6引擎，搭配7速手自排变速箱，也能让体型不小的M25在车流量不小的车阵中悠游穿梭，就算遇上慢车、需要重踩油门超车的时刻，这具2.5升V6引擎也能应付，不至陷于泥淖而无法脱身。

在足以负担1,734公斤车重的2.5升V6引擎与7速手自排变速箱的动力搭配外，若没有舒服的行路感受，也无法让驾驶与乘客拥有悠闲在车河穿梭的感受，M25于这点之中，已算是相当出色。手握的方向盘，虽然有着不小的辅助力道，转动起来也相当轻手，然而该有的路感反馈也未见妥协，驾驶仍然能藉由方向盘的反馈，感受前轮所压过的路面。同时，M25底盘的反应，也可以使驾驶清晰明白四颗轮子下的状况。

与此同时，在天秤上稍向舒适倾斜的底盘调教，也让M25在面对坑洞、桥梁伸缩缝，甚至是施工路段都有不俗的表现，吸震效果颇佳的悬吊，在行经质量不佳的道路，第一时间便吸收大多数的震动，虽然仍会感受到车辆行经时的起伏，但这也仅是让驾驶了解所处环境必要的反应。然而，这样的起伏反应并不会让车内乘员与驾驶感到不适，仅仅是在行经时会感到路面并非平整，但轮胎一离开不平路面后，车辆便随即回复平静，不会因有过度的震动或是余韵。就算是台湾道路上难以避免的不平铺面与人孔盖，同样无损于M25的优雅穿梭。

有了满足后座乘客舒适、自在需求的后座，M25带来的驾驭感受也未让人失望，能够轻松调整出驾驶姿势的驾驶座真皮座椅，也搭配有座椅通风、加热功能，能让驾驶在面对手握方向盘之外，也能够有舒服凉爽的感觉。同时，若是容易紧张的驾驶，座椅通风功能也能减少因为紧张而生的燥热感，让容易紧张的驾驶也能自在的开车。

●稳定、中性不躁动

只是在市区车阵中穿梭，似乎与M车系“自然”的设计概念有所不符，于是路线转向台北市近郊，让M25能在蓝天绿树之中回到自然的怀抱，不仅车辆设计自然，也让试车组补充真正的芬多精。

只是，让M25能在市区悠游穿梭的2.5升V6引擎，在面对稍具坡度的上坡，1,734公斤的车重却成了这具引擎不小的负担。若是以市区行驶那样悠闲的驾驶方法，M25就无法如市区道路那样优雅，反而成了脸红气喘，有如刚刚经历完一场激烈竞赛的运动选手，虽然想有所表现却力有未逮。重拖、甚至是无力感接连涌上心头，让人不免觉得这长达4,945mm的车长，以及超过1,700公斤的车重，是巨大的累赘，也是让M25失去优雅的元凶。

想要让M25回到市街悠游穿梭的状态，除了将行车模式由标准转向Sport模式，同时加重油门力度，让变速箱明白目前需要更强劲的动力输出，延后变速箱的换档时机，以提供车辆目前所需的输出力道。或是将排档杆向左排入手排模式，由驾驶手动进行退档，拉高引擎转速，使其落在动力输出峰值之中，让车辆拥有足以应付爬坡时的动力输出，如此才能唤回M25的优雅。

纵然M25所搭载的2.5升V6引擎，在面对较为陡长上坡时，必须加重油门力度，或是手动进行退档，以唤醒引擎盖下的动力心脏，提供面对爬坡时所需的动力。然而，就弯道处理与动态表现上，偏向舒适取向的M25却也不失平稳。采用后轮驱动设定的M25，底盘的调性却是采取中性温和、同时带点转向不足的设定。仅管牺牲不少后驱车的驾驭乐趣，弯中补油也是会有略微转向不足的反应，但这样的设定，却给予普罗大众较为平稳，易于操作、上手的驾车感受。以较为亲和的动态表现，贴近消费者实际上的用车需求。

●清新、优雅任遨游

在宣示Infiniti只会导入排气量3.0升以上产品后，M25的出现打破这番喊话，引擎排气量仅有

2.5升的M25，会否吹散M25与Infiniti家族间原有的气息？经过一天的相处，M25充满和风的剪裁、饱满的车身曲线，以及细腻的内装铺陈，相信已经扫除大多数的疑虑，尽管引擎盖下的是一具排气量仅有2.5升的V6引擎，但M25的确是辆不折不扣的Infiniti产品。

虽然，在面对长陡上坡，或是坡度较为陡直的山区弯道时，超过1,700公斤的车重，对于拥有218匹马力与25.8公斤米扭力最大输出的VQ25HR V6引擎显得有些吃力。然而就M25而言，逢弯必杀、档档红线的热血驾驶方法，本就不是原厂对其的定位。会将M25列入购车考量的消费者，引擎动力输出的强劲与否，高性能驾驭乐趣与否，相信也不会是他们最优先的需求。

舒适、自在的乘坐感受才会是M25消费者所考虑的范围，而原厂为其搭配的轮胎，也显示了原厂对于这款产品所下的定位，搭配Michelin Primacy MXM4轮胎的M25，是以乘坐的舒适与肃静为优先考量。不需要档档红线，让引擎盖下的V6引擎大声嘶吼；不需要带入较高的弯中速度，让轮胎尽情嘶哑。在Safety Shield行车安全整合系统、Forest AC森林浴空调的双重加持下，优雅、自在地在城市中穿梭、优游；清新、舒服地体验沿途的风光，让心情平静、让开车也是能一种享受，这才会是M25想要带给驾驶人的。（编译/汽车之家胡正暘）

曲线和风新时代！试驾体验英菲尼迪M37

2010年09月21日 08:49 来源：汽车之家类型：转载编辑：梁巍

-------------------------------------------------------------------------------- 在Q45车系暂时淡出车坛后，M车系俨然成为Infiniti品牌目前的旗舰车款。在品牌一贯的和风精致特质下，上一代导入台湾市场贩卖的M35，即格外着重后家买家的考虑，举凡后座独立电调座椅、音响控制系统、以及后座DVD影音娱乐系统，皆为后座乘客的需求仔细设想，以期克尽担当品牌在台旗舰的身份。

随着车型世代步入终点，2009年中Infiniti原厂正式为M车系改朝换代。利用2009年底台北车展的时机，Infiniti总代理裕隆日产也为国内车迷介绍全新世代M系列房车。新一代M系列房车由里到外展现焕发新貌，动力系统也首度提供2.5升和3.7升两种动力编成，让消费者拥有更多元的选择。

在既定的豪华基调上，新一代M系列房车也将焦点聚焦在主动安全之上。在裕隆日产的安排下，我们先前便就新一代M系列所搭载的Safety Shield行车安全整合系统进行深入浅出的实驾体验，了解Infiniti在主动安全防护上的一大进步。

详细介绍过全新Safety Shield行车安全整合系统，本篇试驾报导将着重在新一代M37的设计、乘驾与动态表现，让网友更清楚了解新一代M37的产品革新。

●曲线大进化，有机设计线条上身

全新M37摆在眼前，首先令人惊艳的即是抢眼的曲线风格。摆脱上一代车型中规中矩的外观格局，全新M37以丰富的钣件线条，雕琢出起伏明显的丰腴体态。大面积的Double-Arch镀铬水箱护罩气势依然磅礡，两侧头灯也一扫过去的刚直线条，以线条锐利的鹰眼造型示人。

沿着头灯线条，发动机盖钣件自车体中央向左右攀高，营造彷佛挑眉般的动感神态。两侧叶子板亦跟随着头灯线条的走势，向外突显出明显的轮拱造型。在轮拱下方，全新M37足蹬18吋五幅双肋式样铝圈，配胎则选用245/50 R18尺码的Michelin轮胎。

自车侧观察，则可感受到全新M37在车身尺码上的细微变化。与前代车型4,900 x 1,800 x 1,510 mm的三围相比，全新M37车高和车宽分别增加45 mm，达到4,945和1,845 mm；然而在车高部份，M37则降低10 mm。整体而言，全新M37车身体态更显低扁、宽广而修长。

宛如雕塑般的钣件线条，同样延续在M37车侧之上。车门钣件不再是单纯的圆滑弧面，凹凸有致的曲面变化，加上明显的高腰线设计，让全新M37更富肌理。沿着腰线起伏，镀铬窗框也朝车尾扬升，创造出更流线低扁的车顶线条。

上翘的行李厢小鸭尾，成为全新M37车尾的焦点所在。一改前代车型方正持稳的车尾设计，全新M37车尾以一道弧线勾勒行李厢盖，呈现截然不同的视觉效果。尾灯也舍弃旧有的大面积包角样式，改以较扁平的类C字尾灯，内部并采用LED灯组点缀。

打开车门，映入眼帘的仍是Infiniti一贯的精致和风氛围。一如外观设计，全新M37车室纳入多变的曲线运用，仪表板及中控台皆以圆润线条加以修饰，让过去较嫌老成的座舱风格改趋年轻许多。

方向盘造型也较以往更具曲面和线条变化，不再是过往单纯的四幅样式，带来令人耳目一新的感受。

全新M37同样运用大面积的木纹材质饰板，做为座舱空间的主要点缀。除了中控台及两侧门板等处外，排档座鞍处亦大举采用同样材质进行包覆，堆砌出日系豪华车款素有的温润奢华质感。两道秀逸的雾面金属饰条，也优雅的划过排档鞍座两侧，更彻底诠释新一代M37的曲线风格。

实际乘入驾驶座，新一代M37仍保有M车系在乘坐舒适性上的高水平表现。细腻鞣制的真皮座椅触感绝佳，柔软的座椅填充材质，也十分符合日系车爱好者的乘坐习惯。利用8向电调以及方向盘4向调整功能，驾驶不难找出适当且舒适的乘坐姿态。I-Key智能型钥匙更可同步记忆驾驶座、方向盘、车外后视镜等调整位置，可谓相当实用便利的功能。

值得一提的，M37较高的排档鞍座设计，驾驭时驾驶右手可轻松地就排文件及周遭按键旋钮进行操作，并有效支撑肘部，来减轻长途驾驭的疲劳。

持续构筑舒适氛围，新一代M37除了擅于运用精致材质外，营造清新雅致的嗅觉感官，也是Infiniti另一项独特手法。双区恒温空调让驾驶与乘客依不同的温感需求自行调节，Plasmacluster 电离子杀菌技术与葡萄多酚滤净器也用以阻隔空气内的病菌与过敏原；此外，新一代M37更采用Foerst AC森林浴空调设计，除了模拟自然的空调风量与吹拂外，也导入Aroma芳香精油功能，让宛如森林芬多精般的气息自然散播于车室之中，乘坐旅途更显自然宜人。

转入后座，宽大厚实的椅垫设计，同样为后座乘客带来有如沙发般的乘坐舒适性。2,900mm的轴距长度，以约莫177公分的成人入座，膝部与前座椅背仍保有超过10公分的缓冲空间，让后座乘员的腿部获得足够的舒展。头部空间在顶篷适度内削下，也减轻乘客在视觉上的压迫感。

然而在后座配备方面，新一代M37则与前代车型有着些许差异。前代M35在诉求后座买家的思维下，顶级车型配备有完整的后座独立机能，举凡恒温空调、座椅位置电调、座椅加热、电动后挡遮阳帘、独立音响系统等，让后座乘客拥有相当的自由度，得以就舒适性和影音娱乐等独立调整选择。

但现行M37在导入规划时，总代理考虑到国内M车系买家仍属自驾居多，因此新一代M37便未特别着墨后座配备的堆栈，仅保留后座出风口与中央扶手等基本配备。然以M37目前暂代Infinit在台的旗舰身份，少数后座买家的需求势必将有取舍。

所幸，愈臻完美的前座整合信息系统，让新一代M37的配备水平仍维持高档，并在各大车厂的信息竞赛中保有竞争力。新一代M37的VIS行车信息系统同样集结音响、空调、卫星导航、蓝牙通讯、倒车摄影、车辆信息、车辆设定等功能；然操作界面上已全面更新为繁体中文显示，对于国内消费者而言更加亲切上手。

随着数字音乐档案成为主流音乐媒介，新一代M37除了传统的CD、DVD播放器外，也能以USB界面链接iPod等随身听系统；此外，全新内建的Music Box 9.3G多媒体硬盘，则可供车主转存音乐档案拷贝至M37之上，依个人喜好扩充车上的娱乐聆听机能。

VQ37VHR发动机可以文件文件尽摧，也能细细品味

随着车型世代演进，新一代M37动力系统也跟上Infiniti品牌的研发脚步，自前代车型的3.5升V6发动机，进化为3.7升V6发动机。原厂代号VQ37VHR的3.7升自然进气V6发动机，输出调校上与G37 Coupe相同，可提供328匹最大马力，37公斤米扭力峰值则可在5,200rpm时涌现。变速箱搭配上，也同为7速手自动挡变速系统。

VQ37VHR发动机笔者已接触过多次，高转速、强劲而饱满的输出调性，深得笔者的喜爱。搭载于新一代M37之上，轻点油门起步，要推动接近1.8吨的车身可称得上轻松写意：发动机对于驾驶意图的反应十分敏锐，转速在油门采踏的初段即可快速提升；转速不需拉抬至5,000rpm，充裕的扭力便可提供迅捷的加速表现。油门再加深，熟悉的V6发动机拉转声浪也就此浮现：在发动机转速进入扭力高峰期后，更加饱满、强劲的扭力宣泄而出；尽管对比到较重的车重，M37无法如同G37车系那般气力高亢，但VQ37VHR发动机的表现也足够带来不小的推背力道，让人连声叫好。

当然，驾驶M37不一定都要声嘶力竭、档档尽摧；排档座后方，以镀铬饰边呈现的Infiniti Drive 多模式行车控制旋钮，即是M37切换多重身份的独门心法。Infiniti Drive系统提供Standard标准、Sport运动、ECO节能和Snow雪地四种模式，欲竭力冲刺，Sport模式会将发动机输出曲线进行调整，换文件时机同步延后，以提供最为迅捷、饱满的动力输出；想要优雅、绅士的在市区徐行，Standard 模式则回归舒适基本面，让7速手自动挡变速系统细细地传递动力，展现VQ37VHR发动机细腻的一面。

若是着重节能省油的车主，那么ECO模式将会是最佳的选择。ECO模式下，发动机输出曲线和换

文件时机都将以节能为最高原则；同时，独创的ECO Pedal反馈式节能油门踏板，在侦测驾驶踩踏力道不符节能标准下，仪表板将显示警示灯号，油门踏板亦会以反馈力道回推，提醒驾驶稍稍收脚。对于大排气量设定的M37而言，ECO Pedal相信可为车主荷包多节省点银两，同时减少二氧化碳和废气的排放。

追求乘坐舒适性，除了贴心的内装用料铺陈，以及Infiniti Drive系统的巧妙配合外，悬挂设定亦是另一项重要的关键。新一代M37采用前双A臂、后多连杆的悬挂几何设计，并选以铝合金材质打造，以降低簧下质量、营造灵活利落的操驾反应。悬挂行程的设计则偏长，主要的用意即在于多所吸收道路瑕疵所引起的震动与多余弹跳。

以后座乘客的身份入座体验，后悬在处理道路坑洞上确实颇具功夫：长压缩行程除了应付较浅的路面坑洞外，对于幅度较大的人孔盖或道路接缝，也能适度的减缓高低落差对车室乘适性的影响；另一方面，悬挂压缩过后的回弹行程，后悬也能适时的施展阻尼韧度，让车身尽量消弭上下振荡摆幅。除了维系后座乘客不受过多的摆荡影响外，驾驶也能更精确掌握后轴动态。

在操控水平方面，新一代M37仍就保持Infiniti在转向系统上的一贯作风：舒适轻松的转向手感，路感回馈和精准性仍有一定水平。在一般市区驾驭和停车操舵下，轻盈的转向手感相信是符合大多属消费者的喜好，不需格外费力使劲。然而在转向精准度上，M37依旧维持相当的指向性，让驾驶能够清楚掌握车身的行进动向。

场景转换到山区道路，多弯路段对于轴距达2,900mm、又是舒适化调校的M37而言，相对考验则显得较为艰巨。在多弯山道内追高车速，身形颇有份量的M37似乎并非弯道杀进杀出的天生好手；虽然采用前中置发动机、后轮驱动的底盘设定，然而转向调性上，M37仍带有些微的转向不足；在出弯点前提早补油门、欲让车尾灵活利落一些，但此时VDC车辆动态控制系统则尽职地介入，以细腻的手法抚平驾驶期望的扭力输出。少了一丝自主性和乐趣，然而稳健、平稳的过弯特性，或许才能符合大部份M37车主对爱车的期待。

好在，VQ37VHR发动机的丰沛动力，让M37在山区上坡路段仍能惬意轻快的迈开脚步。将Infiniti Drive系统切入Sport模式，适度的维持发动机转速，高转速设定的VQ37VHR发动机，在山区路段推动M37可称是一派写意；7速档位的手自动挡变速箱，也能顺畅地在二、三档位间衔接，不需担心齿比过疏的窘境。

长久以来，国内进口中大型豪华房车市场，即由德裔的BMW 5系列和Mercedes-Benz E-Class所共同把持。日系血统纯正的新一代Infiniti M37，此番可谓以一身好功夫前来挑战德裔对手：举凡全新世代的曲线设计、豪华舒适依旧的座舱氛围、高度整合的信息系统、口碑风评绝佳的动力配置，以及全方位防护的Safety Shield行车安全整合系统，皆展现出不俗的竞争力。然而新一代M37能否争取中大型豪华房车客层的青睐，除了必备的产品实力外，品牌价值、服务水平、以至于二手市场活络程度，也皆是其关键因素；新一代Infiniti M车系能在进口中大型豪华房车市场形成多少影响力，值得消费者一同来观察。

寄予厚望试驾2011款英菲尼迪M37

2010-09-26 11:48:35 网易

英菲尼迪对2011款M系列车型寄予厚望，不仅是因为它将在目前竞争超激烈的中级豪华车市场与市场上诸如宝马5系和奔驰E级这些热销车型进行竞争，而且它还是该品牌的旗舰级车型，是英菲尼迪的扛鼎之作。

M级车系的入门级车型都搭载了动力强劲的引擎，2011款M37搭载了一台备受好评的日产3.7升V6引擎，它的动力性和性能表现令人满意。最大功率达到330马力(比2010款M45搭载的V8引擎还高出5马力)，当你踩下油门踏板时，引擎会发出非常低沉的轰鸣，在高速路上，由于它优异的加速性，你可以很轻松的驾驶M37从旁边的匝道进入高速主干道。

在我们最近的测试中，经过测算，M37 0-60英里/小时(约合96公里)加速时间为5.3秒，而从静止到最初四分之一英里加速时间为13.8秒，时速102英里(约合164公里)，同时该车横向加速度为0.87g，成绩非常突出，甚至比我们测试过的M56 S还要好一点。

M37的竞争车型奔驰E350各项测试指标无法与之媲美，但宝马535i与M37非常接近。M37 60英里/小时至静止的制动距离仅为111英尺(约合33.8米)给人留下深刻印象，仅比宝马535i长5英尺(约合

0.61米)。M37八字行驶时间为26.7秒，成绩为0.67g，几乎与2010款宝马535i的26.5秒和0.67g完全一样。即便是两车的重量也非常接近，M37为3844磅(约合1745公斤)，2010款535i为3842磅(约合1744公斤)。宝马称2011款535i配备八速自动变速器，整备质量为4090磅(约合1857公斤)。

M37搭载的V6引擎搭配的是七速自动变速器，有后驱和四驱两种车型。其中后驱车型的城市/高速路油耗为18/26英里/加仑(百公里油耗约合13/9升)，与很多同级竞争车型差不多，不过宝马2011款535i仍尽量将油耗控制在19/28英里/加仑(百公里油耗约合12.3/8.4升)比M37更低。对于那些更注重车辆燃油经济性的人可以选择2012款M35混合动力版。

对于像M37这种尺寸的车型，其操控性表现完全可以令人接受，甚至超过一般人的预期，它的转向感觉更直接，能把更多路面信息传递给驾驶员，只是转向重量显得略轻。如果你想选择一辆更接近于运动车的英菲尼迪车型，G系列轿车或许更适合你，但M系列更好操控，这一点也是毋庸置疑的。该车配备18英寸合金轮圈，虽然不能将轮拱完全填满，但小尺寸轮圈却可以被更小的转向直径和更顺畅的行驶感觉所弥补。在粗糙路面上的路噪也被很好的过滤掉，但它行驶时的安静性却无法与雷克萨斯车型媲美。

虽然新款M37的整体造型有点模仿过于臃肿的G37，但该车仍有一些细节元素是独特的。垂直的双拱形格栅中间采用了镀铬横杠，这几条横杠给人的感觉仿佛穿过两边的边框继续向外延伸，中间是英菲尼迪车标。另一个亮点是车尾，英菲尼迪宣称行李箱盖边缘采用了类似波浪的造型设计，这种造型还有提升下压力的功效。

虽然M系列的外观设计仁者见仁智者见智，褒贬不一，但它的内装却非常出色，尤其是我们试驾的车型配备的Deluxe Touring套装，它采用的博士音响在前排座椅顶部增加了小型扬声器，半苯胺革真皮内饰，车内其他部分也采用软触材料，白蜡木装饰条带有自然的木纹，给人一种华贵感，这种内饰在其他同级车型中还是首次出现。也许有些人会觉得这种装饰给人一种怪怪的感觉，但相信更多的人会被这种内饰留下深刻印象。

如果仔细观察仪表盘你会发现它采用了新的设计，在转速表和速度表之间增加了一个新的信息系统，不仅可以显示档位，而且包括了很多其他有用的信息，读取很方便。表盘中央蓝色背景光和白色数字搭配更为清晰，尤其是在夜间。

外观方面另一个让人耳目一新的是M37类似轿跑车的车顶轮廓线，时下正流行这样的车顶设计，不过这种设计的缺陷是后排头部空间受到限制。这辆M37内部可以非常宽敞的容纳四名成年人，如果需要也可以坐五个人。由于该车获得美国高速公路安全保险协会(IIHS, Insurance Institute for Highway Safety)2010年度的最高等级安全评价，因此每一个内部乘客都可以获得非常可靠的安全保证。

如果你选择3000美元的科技套装，它可以提供大量先进的驾驶员辅助设备以提升行驶主被动安全性。其中包括智能巡航控制和车道偏离警示系统，HID高亮度前大灯和英菲尼迪开发的车距控制辅助系统，该系统由一系列电子装置组成，通过自动采取有效的措施协助驾驶者控制自己的车辆与前车的距离。该系统还可以激活自动刹车系统，将最大程度地防止追尾的发生。

英菲尼迪的“生态踏板”(Eco Pedal)是一项创新性的节能技术，它可以监测当前车辆工作状况下最需要的油门踏板力度，与发动机最环保的转速。当驾驶员施加过多的力量在油门踏板上，而此时车辆却并不需要这么多的燃油，那么该系统将自动施加反作用力在油门踏板上，阻止驾驶员的粗暴驾驶行为，以此达到节省燃油的目的。此外，如果您想关闭这一系统也可以通过车上的开关进行控制。M37有四种驾驶模式，分别是节能(Eco)，雪地(Snow)，标准(Standard)和运动(Sport)，它可以通过调整节气门和变速器的灵敏度来提供不同的驾驶感受。我们在试驾时从来没有采用过节能模式，它可以增加油门踏板的阻力，让你踩油门时更费力，好像手刹没有完全松开的感觉。运动模式在降档时换挡行程更长，但标致模式下油门和变速器反应还是灵敏，在日常使用时95%的时间推荐该模式。

作为一款M37这样的非运动轿车，英菲尼迪提供了大量的配置和豪华装备。而作为售价在6万美元左右的车型，它的性价比更好。虽然我们没有将M37与它的同级车型进行比较，但仅与前代车型相比，2011款M37已经有很大的进步。

闻名不如见面-英菲尼迪M37

2010-10-30 12:01:43 来源: 网易汽车综合

网易汽车综合10月30日报道对于结合了自然之美与科技之魅的英菲尼迪新一代M，我们已经早有耳闻。在他正式登陆中国之前汽车族遵从闻名不如见面之古训安排了这次约会。初次见面，请多拍照！

21世纪哪里汽车卖的最火？中国！

中国什么级别的车销量增幅最大？豪华车！

是谁占据了豪华车骄人业绩的半壁江山？中级豪华车！

汽车厂商搞清楚上述三个问题并不是什么难事，想要把大好机会牢牢攥在自己的手中，以求找到新的利润增长点，重要的是在适当的时间推出恰当的产品，以满足中国广大中高端消费者日益严苛的购车需求。

诞生于1989年的日产豪华车子品牌英菲尼迪，2007年才正式进军中国内地汽车市场。作为豪华车的新贵，英菲尼迪虽不如双B（宝马、奔驰）那般老辣，在中国的群众基础也没有雷克萨斯那么广泛，却绝不缺乏敏锐的目光与灵敏的嗅觉，全新一代M系车型的引入便是明证。

子曰：“温故而知新。”为了能够对新一代M有一个更加系统、全面、深入的认识，我决定听从孔老师的教导，好好追根溯源一把。

英菲尼迪品牌创立伊始（1989年），便有了第一辆打着M旗号的双门轿跑车M30。但不要误会，此M非彼M，他以及两年后上市的M30敞篷版只能算作M系的鼻祖或前身。由于动力传动系统以及底盘的缺陷，销量持续低迷的M30在1992年被一款代号J30的后驱豪华轿车取代。谁想到短短四年后，J30的生命便走到了尽头，作为继任者，前驱轿车I30凭借更动感、更具侵略性的外观设计很快成为英菲尼迪的宠儿。千禧年，第二代I30上市，2001年，由于发动机排量从3.0升提高到3.5升，改名不换姓的I35接过了前辈的接力棒。虽然动力性不错，但4挡自动变速器以及前轮驱动这两个硬伤使I35在高手林立的中级豪华车市场中严重缺乏竞争力。为了改善这种窘境，2003年，英菲尼迪隆重推出了全新前置后驱豪华轿车M35/M45，这也是真正意义上的第一代M系。但由于当时的旗舰车型Q45仍然在产品线中，与M系互相牵绊，2006年，英菲尼迪果断决定实施Q45与M45整合战略，第二代M35/M45推出时Q45已经悄悄退出了历史舞台。不知是英菲尼迪的设计师与工程师异常勤劳还是公司决策者认为三年的换代周期恰到好处，2009年8月，第三代M系在美国圆石滩的惊艳首发确实让人吃惊不小。

面对持续火爆的中国车市以及数量庞大、购买力惊人的豪华车潜在客户群体，英菲尼迪深知心动不如行动，尽快将新一代M37引入中国才是王道。正式上市之前，汽车族得到了与英菲尼迪新旗舰第一次亲密接触的机会。虽然只是在摄影棚中进行拍摄，没有试驾也无法测试，但整个会面过程M37犹抱琵琶半遮面的态度不断挑拨着我和摄影师的神经。

对于大多数中国高端汽车消费者来说，汽车绝非代步工具那么简单，它还是主人品位、地位、身份的象征，因此，一副好皮囊至关重要。一向致力于精致动感外观设计的英菲尼迪没有让我们失望， M37流畅的线条、外凸的轮拱以及饱满的车身整体造型颇有Essence概念车的风范。车头低矮，尾部略微上扬，从后向前看去整车呈现一种俯冲的姿态。这次无法将车开出摄影棚虽然是个遗憾，但塞翁失马焉知非福，我有了更加充裕的时间去仔细观察M37身上的每一处细节。带随动转向（AFS）及自动清洗功能的鹰眼式氙气头灯造型比上一代锐利了不少，与大尺寸双条幅镀铬格栅一起勾勒出新一代M37英挺又略显张扬的面庞。咦~保险杠侧下方怎么有个黑窟窿？走近一看，原来里边隐藏着这位“马王爷”的第三只眼——光学测距仪，作为车辆主动安全系统的重要组成部分，肩负着探路的重任。这一代M37在设计上汲取了不少源自大自然的灵感，取材自海浪的前叶子板褶皱线条便是其中之一，能够让车身层次感更为丰富。在前大灯末端引出线条的指引下，我来到车身侧面，与起伏的沙丘轮廓如出一辙的腰线，勾勒出车身整体外观的气势。最后绕到车尾，M37的臀部明显要比前代产品更加紧实，尾灯由原来的L型变为内双C造型，虽然尺寸有所减小，但大量LED元素的应用应该可以保证车辆走夜路的识别度。此外，新添加的与G系车型类似的鸭舌形尾翼，不仅有“提臀”功效，更流露出几分可爱。让我有些不解的是上一代M的双侧双出四排气管不知为何被砍掉了一半，低调一些并非不可，但这会削弱M37外形上的运动气质，是不是有些得不偿失呢？作为评价汽车外形设计优劣的重要量化指标之一，风阻系数同样是我关注的重点。凭经验判断，车身呈流线型的M37这项数据应该不会太差，实际情况也是如此，0.27的超低风阻系数与前代产品相比降低了不少，不仅能够提高汽车高速行驶的安全性，同时还能减少动力损耗，为车主节省燃油。

拉开车门，坐进驾驶座，首先映入眼帘的是可四向电动调节的四辐方向盘。饱满的辐板上整合

了不少快捷键，左边是音响及蓝牙电话控制区，右边是定速巡航与主动安全系统控制区。方向盘后方两大两小自发光仪表盘刻度蓝白相间，显示效果不错，与之相比，中间的黑白多功能显示屏就显得有些不太给力了。重新设计的阶梯式中控台区域分隔明显，上方气派的8英寸触摸式液晶屏幕，可以用来显示、操作导航系统与行车电脑等功能。此外，大量真皮、桃木元素的点缀以及中控台中央的石英钟，沿袭了英菲尼迪内饰设计的一贯传统，凸显豪华车应有的气质。环顾内饰空间，我惊奇的发现英菲尼迪设计师将对自然之美的推崇延伸到了车内，无论是仪表盘轮廓还是中控台造型，都能明显感觉到海浪元素的融入。

对于全新一代英菲尼迪M37来说，与外形的巨大变化遥相呼应的是大量高端配置的加入以及高科技的应用。其中最为重要的当属名为“Safety Shield”的车辆主动安全系统，该系统包含以下四个子系统：智慧定速巡航系统（ICC）、车距控制辅助系统（DCA）、车道偏移预防系统（LDP）以及盲点侧撞预防系统（BSI）。在“预见危险、提示危险、闪避危险”理念指导下，这套系统创新之处在于不仅能在危险逼近时提示驾驶者，还能够选择恰当的时机主动对车辆实施干预，协助司机避免事故的发生，实现了车辆主动安全性能方面质的飞跃。此外，全新M37还搭载了全球首创的森林浴空调系统（Forest AC），添加的Aroma芳香精油可随时保持车内的芬芳，配合间歇出风与自动调节风向，能够在车内营造出漫步林间时的微风吹拂氛围，我们试用了一下，确实有点儿意思。为了提高驾乘舒适性，M37随车搭载了BOSE高档音响系统，即使你是一个对音质与音效有很高要求的音乐发烧友，相信M37车内的16个的扬声器（包括重低音、肩部扬声器）同样不会让你失望。为了抑制车内噪音，M37还应用了发动机谐波降噪技术（EHC），该技术能够通过反向音波来中和发动机发出的低频噪声。新一代M37还搭载了英菲尼迪多模式行车控制系统，可提供运动（SPORT）、节能（ECO）、雪地（SNOW）与普通（NORMAL）四种模式供驾驶者选择。控制旋钮位于排挡杆后方，颇有质感且简单易用。在这要特别说说他的节能模式，不仅仪表盘中央屏幕会显示“Eco”字样，行车电脑一旦判断驾驶员油门踩得过猛过深，节能油门踏板（Eco Pedal）还会施加一定反力给油门踏板，司机能够明显感觉油门变硬。相信这项设计可以帮助那些驾驶习惯不太好的司机学会如何正确环保地驾驶车辆。有特点的配置还有不少，比如I-key智能钥匙、Scratch Shield自体修复烤漆、倒车时会自动向下翻折的两段式外后视镜等等，受篇幅限制在此只能一带而过了，以后有机会一定补上。

由于底盘开发平台未变，因此新一代M轴距仍维持2900毫米不变，只是长宽高略有变化。车宽的增加（25毫米）、腰线以上部分的收敛（50毫米）以及略微降低的车顶高度（10毫米），令新车与前辈相比更加低矮扁平，看起来更加扎实。轴距虽没有像宝马5系和奔驰E级那样特意拉长至3米挂零，但坐在这辆M37的后座上，腿部空间相当充裕，就算翘不成二郎腿，也绝不会感到憋屈。原本担心Coupe 风格的车顶会挤占后排头部空间，通过实际乘坐这个顾虑也被打消。

英菲尼迪新款M仍旧在日产FM前中置平台上开发而成，因此发动机仍然布置在前轴之后，好处是前后轴载荷分布更加合理，制动、加速、操控性能均会得到不同程度的提升。虽然没有实际驾驶，但最后还是有必要简要介绍一下新款M37的动力传动以及悬架系统组成。M37搭载了与G37和370Z相同型号的VQ37HR发动机，作为日产VQ系列发动机的最新一代产品，连续可变气门正时控制系统（CVTCS）和气门升程技术（VVEL）的应用，在保证动力性超过上一代3.5升 V6发动机的同时还带来了更好的燃油经济性。值得一提的是，为了满足不同级别消费者的需求，M37的孪生弟弟M25（分标准版、豪华版、奢华版）也会随之一起引入中国。从名字可以看出，发动机是哥儿俩最明显的不同。M25搭载的是代号VQ25HR的2.5升V6发动机，最大功率235马力、峰值扭矩253牛米，动力输出也不弱。变速器方面，带降挡补油以及自学习功能的7挡手自一体变速器成为全系标配。M37和M25的悬架系统完全相同，均为双叉臂独立式前悬与多连杆独立式后悬的经典组合，并配有防倾杆用以抑制车辆转弯时产生的车身侧倾。

从小到大，升学也好、找工作也好，父母曾不止一次叮嘱我：“好好表现，争取给人家留下一个好印象。”英菲尼迪的大家长是否也跟新一代M37的设计者们说过类似的话我们不得而知，但通过短暂接触，这款即将漂洋过海进口中国的新车确实给我和我们的首席摄影师留下了深刻且美好的第一印象。但这还不够，想要真正征服中国广大用户的心，实际行动更为重要，我们盼望着早日在驾驶与测试环节中与你重逢。

主要竞争车型：

奔驰全新长轴距E级

自1947年诞生以来，奔驰E级轿车历经六十多年辉煌沉淀辉煌至今。于2009年日内瓦车展首发的全新第九代奔驰E级，经过一年多的酝酿，终于在今年夏天实现了国产。国产长轴距E级是一款“专为中国市场开发定制”的产品，轴距拉长至3014毫米。首批上市车型包括E 260 L CGI 优雅型以及E 300 L 时尚型，据悉今年晚些时候还会有更多E级轿车陆续投放市场，以满足不同消费群体的需求。

宝马新5系国产长轴距版已于今年亮相北京国际车展

紧随奔驰的步伐，今年8月5日，华晨宝马新5系长轴距版正式上市，共推出包括523Li豪华型、528Li豪华型、535Li豪华型和535Li行政版在内的四款车型。这同样是一款专为中国市场量身打造的车型，惊人的3108毫米轴距显然是为了满足大量有着“以大为美”购车诉求的中国消费者，其巩固优势、再创辉煌的目标昭然若揭。

英菲尼迪旗下车型命名原则：

英菲尼迪的命名原则与奔驰类似：数字代表发动机排量，字母代表类型。其中G代表紧凑级豪华车、M代表中级豪华车、Q代表全尺寸豪华车、EX代表紧凑级交叉型车、FX代表中级交叉型车、QX代表全尺寸SUV 。另外，如果车型代码的末尾有“x”则表示它是四驱款。因此M37即为拥有3.7升排量的中级豪华车。

英菲尼迪命名历史上唯一的例外是全尺寸QX4，1997-2000年版的排量是3.3升，2001-2003版的排量是3.5升。

感受一种随性和自然！试驾英菲尼迪M25

2010年12月02日 03:38 来源：汽车之家类型：原创编辑：孟庆嘉

[汽车之家试驾] 当宝马5系高调换代；当奔驰E级妥协加长；当奥迪A6先行一步并且预谋新品的时候；来自日系的高端品牌——英菲尼迪也开始了这新一轮的混战！当全新M系带着一贯的优雅和特别出现在眼前时，前卫、大胆的视觉冲击力再次令人倒吸凉气，那种感官体验实在特别，我想你我都需要适应一下。

要说汽车领域中谁最大胆？抛去拿无知当个性的例子不说，我个人倒是很佩服英菲尼迪，从crossover车型柔美化的EX系列，到“海洋生物”FX系，再到最近才推出的“大怪物”QX和你眼前的M25，英菲尼迪的产物总给人非同寻常的感觉。

说到英菲尼迪M系，它的历史并不算悠远，至今也仅仅经历了3次换代。新一代的家族特征很明显，应该说它并不是某处细节体现出来的，而是浑身上下性感的线条所组成的！英菲尼迪似乎将海洋生物的仿生学挨个复制到了每个车型，有些夸张甚至极致，我无法界定这是否会流行，但就目前的同类生物来看，它应该算是稀有类……

作为一款新上架的中大型车，M系并没有追随“加长”的步伐，尺寸方面和之前没有做太大调整，车身在稍稍加宽后达到（4945×1845×1500 单位mm），轴距保持不变为2900mm，这个数值并不足以让英菲尼迪M挑战德系的三驾马车；不过作为偏好个人驾驶的车辆，它这个身材算是合乎比例；另外，横向PK一下竞争对手雷克萨斯GS和讴歌RL也是足以了。

从头到脚的波浪曲线是英菲尼迪M系的最美的部分，或许是我的想象力问题，沿着发动机盖到侧身的高低起伏，我感觉到的是没有压抑情绪的随意，就好比画家的一次速写（而对象还是水中的生物）……要知道设计师想抒发是一种大自然的印象，清新、优雅并且充满力量！不知对此你又有何想象力呢？

我同意优雅的定义，同时也想象着驾驶英菲尼M能体会到的特别，那是一种偶尔打破斯文的场景，无论是当犀利的车头滑过你的视线，还是由静到动的形式转变，我想都会是一种不一样的“优雅”。

英菲尼迪M并不具有德系车严肃、凝重的神韵，同时也不像讴歌、雷克萨斯那种充满低调或正室范儿的表象。有些尊贵，有些运动并且心中充斥逆反心里的结合才是它的个性总结，至少欣赏完外观之后，我是这样真实的思考着……

●环抱式的中控台具有现代感，材质手感算是高档。

熟悉日产或英菲尼迪车型的你肯定不会陌生，全新英菲尼M系在内饰部分并没有丢掉以往的设计

思路，熟悉的台面控制区，熟悉的位置排序，甚至是熟悉的整体风格，只不过在每个区域做了革新式的线条处理，增加了科技和环抱感的同时也越显前卫，这倒是与外观十分切合。

新一代车型的人机互动感很好，控制台的角度，按钮的大小、阻尼和距离都有着良好的感官体验；细节做工也展示出了高端品牌的水准。中控台上的材质种类不少，但如果你仔细观察和触摸，体会出来的基本只有光滑与细腻，档次感在这里一点都不含糊！特别是音响系统面板和车门把手所使用的亚光金属材料，手感相当地道！

方向盘的握感不错，只是外观上没有那么华丽，多功能区分工清晰，常规项目都包含在内。内饰中，英菲尼迪M使用了深色亮漆样式的木质装饰板，质感自然没的说，看着也挺精致！不过我个人还是钟情于日产那种亚光色的桃木面板，与众不同且真实雅致，不知作为高端的“M”又是如何看待这种搭配的。

在M25豪华版上有这样一个好玩的功能，名字叫Forest AC（森林浴空调系统），通过间歇性的出风与自动风向营造出森林般的自然微风。由于对送风增加了自动化的程序，直白的说就是不规则了，因此在开启该功能时，你会有特别的体验。不过有句话必须说在前头，如果你仅把它当作是空调的话估计还需要适应一下，因为忽然的来风会让你觉得空调是不是出问题了？而厂家的意思却是让你更接近大自然，哪种方式更直接呢？很显然我目前还处于前者状态……

除了Forest AC系统，英菲尼迪还为M系列准备了其它的高档设备，如全车16支Bose扬声器音响系统、全方位动态导航系统等。安全配置方面，智能刹车辅助系统（IBA, Intelligent Brake Assist）、车距控制辅助系统DCA（Distance Control Assist）、侧面碰撞修正系统BSI（Blind Spot Intervention）、全速段智能巡航系统（ICC with full speed range, Intelligent Cruise Control）、车道偏离警告系统LDW（Lane Departure Warning）和车道偏离修正系统LDP（Lane Departure Prevention）等眼花缭乱的介绍也统统加载在配置表中。

●空间不算亮点；乘坐舒适性比较突出

日系车一贯对舒适有着独到见解，特别是座椅的设计，光有型还不行，海绵柔软度才是重要部分！M系列的座椅虽然看上去不像小字辈——日产轩逸那般有型，但舒适性方面却做的比较到位，宽大、柔软，不求什么包裹性，只要坐上去像个沙发就足够了。

就拿后座来说吧，基本上你看到和使用的就是一套两人位沙发，坐上去会感觉皮革和海绵中夹杂着薄薄的空气，挺舒服的，乘坐舒适性方面我会打9分！功能方面：前排8方向电调、电控腰部支撑，电加热和通风功能一应俱全；而后排也准备了电加热、前后水平调节等功能，基本符合该级别的标准。

需要说明的是，后排座椅在水平调节时，靠背会随着坐垫做出俯仰调节；当电调至最前端时，坐垫会有延长的感觉；相反，当座椅标准化后，坐垫会有部分收回，这时就会感觉腿部支撑没有刚才的好了。

空间方面，由于英菲尼迪M没有做出“L”的设计，因此2900mm的轴距也只能保证了足够的使用率了！身高1米81的乘客坐在后排时，腿部有2拳的余量，将座椅调至最前端后，坐姿舒适度提高，但也相对换来了腿部的压制，其结果就只有一拳的空间了。开始我还担心车顶太过流线会造成头部空间的匮乏，通过照片的演示我想也不用过多介绍了，没问题，1拳的余量够使了。

有舒适的“沙发”还不够，同时还要配合上车辆的悬挂设定，毕竟动态中才能得到最终的评审结果！游走在城市中，英菲尼迪M的悬挂给出不错的避震效果，没有清晰的路感，更谈不上硬朗风格，想必这就是解释舒适的方式了。想像一下，有这样一个组合，哦对，还有一个不可缺少的隔音效果，把这些加在一起便会让人体会到标准的日系高端范儿！很安逸的驾乘类型。

在这之上还需要提高一个层次去解释舒适，那就是驾驶！首先需要介绍的就是M25的动力核心部分，代号VQ25HR的2.5L V6全铝发动机（235马力），带有连续可变气门正时控制系统（CVTCS）技术，最大功率173kW/6400rpm；最大扭矩253N·m/4800rpm，为了让动力输出更加细腻，M25选用的是一台7挡手自一体变速箱，从物理结构上看算是同级车中的中高水平了。

此次，英菲尼迪M系增加了Infiniti-Drive驾驶选项，简单的说就是通过调节可以让变速箱提供四种驾驶模式，即SNOW（雪地）、ECO（经济）、STANDARD（标准）以及SPORT（运动）。依次下来，高挡位起步可防止动力释放过大，造成雪地打滑；而ECO和STANDARD则是属于换挡频繁那一类的，要说它俩的区别，前者会感觉在踏板方面稍硬一些，意图就是让油门更难深踩以达到够用就行的目的；S

挡自然不用过多介绍了，换挡时机晚，转速稍高以获取更好的油门响应和动力输出。

在ECO状态下，车辆的行驶风格很保守，1500rpm左右的换挡时机犹如潜伏的病毒让你失去了感知顿挫的能力，换种说法，平顺也是一种舒适的表达。在这种游走中，油门响应几乎为零，所以你大可不必担心稍微大一些的油门会让乘客感受到突兀。

切换到S挡，转速开始会拉高一些，上升幅度不大，只有500rpm左右，此时如果驾驶者给出大油门的动作，变速箱会较快的做出降挡动作，转速也会升至2500-3000rpm左右，当然这要看刚才的油门深度。来到这个转速区后，变速箱貌似开始了记忆功能，它已经不是开始仅仅拉高一点转速（大概在2000rpm）的状态了，持续的保持才是接下来需要做的！

这时的M25会有变化，油门响应明显提高一个台阶，而且踏板对变速箱的传达指令也敏感许多。如果在加速后收油滑行，转速会慢慢下降，该状态下只要稍微加深一点点油门，转速随即又会拉升到刚才的水平。伴随发动机和排气声浪提高的分贝，M25也进入了它的“最佳状态”。

正如试驾部分的标题所说，英菲尼迪M25在驾驶方面的悠然要远远大于对动力的描绘，一台2.5L 发动机要拖着1760kg以上的自重进行加速，虽说耳际的享受说得过去，但从声音和加速的比例来看还是能力有限的；要知道排量更大的M37也只有1807kg，所以真要想体会动态的精彩，驾驶后者一定会更有感觉！

在本次试驾中，厂家还准备了智能刹车辅助的演示环节（车型为M37）以及简单的项目体验（车型为M25），从兴趣角度出发，我觉得前面的话题还是很有必要介绍一下的。所谓智能刹车辅助也就是IBA（Intelligent Brake Assist），它的用途是在中低速时可以由电脑自行辅助刹车，甚至将车完全停止。

据介绍，使用该功能时有以下几种可能：1.在行驶中与前车距离缩短，驾驶者还在进行加速动作，此时踏板会给出相反的力度，也就是顶脚或是加强力度的方式提醒驾驶者；2.当车辆行驶中与前车距离缩短，同时车辆处于不加油的滑行状态时，刹车系统会及时介入进行自动制动；3.当前车减速或刹车时使距离缩短，同时驾驶者没有及时作出松油门动作，结果就是油门的反作用力和刹车一起并行工作，最终将危险降低或完全解除。

在此次试驾中，我们尝试了将车速控制在30km/h（教练说曾在60km/h顺利使用），当前车缓慢减速，后车不采取任何制动措施时，智能刹车辅助会在安全距离突破后自行采取制动，并且效果并不突兀；它并不是一次性刹停的那种，而是在车辆完全停止前还会留出一定的距离滑行后在柔和的停稳，据说这是为了让自动刹车过程更平稳、舒服。当车辆停稳后，刹车会保持3秒钟，之后便会有提示音警告驾驶员自行处理。

当然了，这只是一次很简单的示范，通过“慢镜头”式的误操作来展示智能刹车辅助的全过程，一旦遇到快速或紧急状态时，该系统的效果如何我们先不做评论。在产品介绍中，智能刹车系统只提供刹车功能，而智能巡航则于它互补可做到自动跟随。

这是我第一次接触英菲尼迪M25，从最初的印象来看，我是这样评价它的：外观绝对个性！应该是属于少数人的选择；车内的品质符合高端品牌的档次，相对也符合该价位的水准；空间并不是M 系列的优势，在同级车中，它只能PK一下日系同档次车型，因此这成为限制成长的重要因素；驾驶方面，M25的长项在于延续下来的细腻与安逸，这代表着一种风格，同时也是小众化的竞争力！

价格层面，我倒是觉得今天试驾的豪华版还不错，比舒适版出多不到5万，你可以得到的不仅仅是后排座椅调节、双屏幕娱乐系统、电加热等一切后排奢华功能以及导航配置，同时还有了档次感的炫耀！其实这个最重要了，有些东西可以不使但绝对不能没有，往往购车心理就是这样。再者，喜欢英菲尼迪产品的用户并不会在乎这几万元，否则他们早就成为奥迪A6L或宝马5系的车主了，不是么？！（文/图/摄：汽车之家孟庆嘉）

拉风的利器--试驾英菲尼迪新M系

https://www.wendangku.net/doc/4a4696693.html, 2010年12月06日 17:49 重庆商报

新M是英菲尼迪最后一款引入中国的车型，至此，英菲尼迪全家族开始集体出战中国市场。但对整个英菲尼迪而言，新M的意义非凡，因为其主打对手锁定的是宝马5系。同样强劲的动力，更为强调的舒适感，更细腻的精致做工，以及更流动个性的外形，这就是区别于宝马5系，英菲尼迪M给我的新感觉。

和德系车标榜科技而略显冷冰冰的感觉不同，英菲尼迪的内饰重点放在打造温暖、豪华和舒适感上。车内触手所及都是真皮或者软性材质，且全身上下几乎找不出棱角和刚硬的线条。内饰、外观，触目所及皆是流动的弧线，据说其设计灵感来自“海洋生物”。这句话倒不假，从侧面45度看去，两侧隆起的发动机盖和流畅的曲线，让新M的车头颇似《鲨鱼黑帮》里面的鲨鱼造型。

全新的M系列在动力系统上提供了两种不同的选择，VQ37HR发动机采用了最先进的VVEL可变气门升程技术，能够根据转速无级调节气门升程，从而实现更好的燃烧效果。在新技术上的帮助下，这款3.7L发动机能够爆发最大功率254kW(346马力)，最大扭矩363Nm。而另一款2.5L发动机能够爆发最大功率173kW(235马力)，最大扭矩达到253Nm，从数据上看，比宝马5一点都不差。在实际试驾中，M25的急加速明显相对稍逊一些，在起步加速中记者一脚油门到底，但想象中的爆发性推背并没有到来，地板油的状态下约200米长的距离内也只能加速到60-70码，但令人放心的是，车身稳定系统在紧急变线的情况下并没有启动，相比宝马5或者奥迪A6L，新M更短的车身其实更显安全。

如果说M25更适合上下班，M37则是拉风的利器，极适合外表庄重内心冲动的“闷骚男”。试驾全天最刺激的就是在赛道上驾驶M37，轻轻一脚油，一声轻轻地轰鸣，时速指针轻松飚上140，如果你持续施压油门(1/3至1/2油门处)，转速持续保持在3000-4000转之间，时速可以升至160码以上。不能想象超过7000转红线时，M37该是怎样的亢奋？不过初上车一脚油指针飙到6000转时那一声高亢饱满的嘶叫，却让我心神荡漾。不夸张的说，以超过1.7吨的车重，新M的动力表现，不输于同档次的任何一款豪华车，包括宝马。当然，日产一贯偏软的悬挂风格，让我在过弯时感到明显不适应的侧倾感。这是突出舒适性所必然付出的代价，

高科技配置是此次英菲尼迪M系列主打，这其中包括森林空调系统、Bose音响系统以及可以避免碰撞的电子系统。论舒适、豪华感和电子装置的眼花缭乱程度，新M也可以傲视群雄。但不足的是它的知名度和口碑以及外形的适应性。我认为中国豪华车购买者中，受官车影响而喜欢正襟危坐的人占到了99%，所以，M是高手，但很长时间内也许只能当个寂寞高手。记者车亮

车主跟拍：英菲尼迪自动挡变速箱常见故障维修过程

上礼拜刚来了个英菲尼迪，这礼拜就来了个雷克萨斯，讴歌此刻在角落里瑟瑟发抖。 关于雷克萨斯的品质我就不说了，真的是不错，故障确实少，今天来这个雷克萨斯确实是我们这里的稀客啊。 这辆车子的主人是一个35岁左右的中年男子，在杭州这边做羽绒服生意，来和我聊天聊的很投缘，他自己也说，这个车子他很喜欢，而且喜欢的因素中，故障少是最重要的原因，几乎没怎么修过。 而且我们试车，说实话变速箱确实有问题，但是也就是30码稍微有点打滑，再就是降档有点冲，我也很实诚的和他沟通了，可以维修，也可以选择不维修。倒是客户对车子要求高，选择一定要维修，就是要精益求精，我们也只好做好了方案，和他签订维修合同，然后就开始维修了。 毕竟是少见，所以我就专门挤时间跟拍了维修的一个流程，分享给大家。 为什么雷克萨斯在美国销量常年第一，我想一定有它的原因的。

作为丰田的骄傲，雷克萨斯当然也是使用的丰田系的爱信精机的变速箱，确实是很好的变速箱，非常好用，不论从那个角度讲，都是优秀 当然了，再好的变速箱也不是永远不坏，毕竟有概率，只是好的变速箱坏的概率很低，这款变速箱就是，这是一个6AT的变速箱，现在解体打开，里面的油还是红颜色的，明显是客户之前刚被外面修理厂忽悠的换过油（这个问题后面我也向客户求证了） 现在拆解的师傅还只是个中工，大师傅一直在旁边指挥着，毕竟是少见，怕他搞错

搞了一会儿，老师傅还是觉得徒弟干着有点不放心，还是决定自己亲自来搞，毕竟是放心点，师傅说这款变速箱他自己也搞得不是很多，也就大几十台 要是不是在现场，第一眼看到，我肯定会以为是宝马的6HP系列变速箱，侧面真的是太像了，看来牛逼的东西都是相似的，苦逼的各有各的苦逼 不知道这两家的恩恩怨怨

Q50 2.0T Infiniti英菲尼迪汽车型录

50 豪华运动座驾 2014 如欲了解更多信息，请拨打客户服务中心热线：800-880-9090/400-880-9090 或登陆 In?https://www.wendangku.net/doc/4a4696693.html,

这一刻令人神往 下一刻超越既往 不只是科技创新，更令人耳目一新。纵情于此，感受前所未有愉悦 奢华。创新英菲尼迪Q50，为超越既往而生，以挑战权威的前瞻科技 与设计，为你重新定义豪华的未来。这一次，追随世界的目光，与 Q50一起驶抵时代前沿。

毋庸置疑，无论你置身何处，英菲尼迪Q50都会令你成为目光的焦点。诸多领先智能科技，辉映时代先锋的进取风范，更令期待一再刷新。 英菲尼迪智能钥匙?为你量身定制专属座驾。当你坐入 驾驶舱的瞬间，从座椅调节到导航偏好，甚至空调以及 音响的设定，都已为你精确设置。 迎宾照明系统?当你走近座驾时，迎宾照明将由外而内 依次亮起，离开时，灯光则由内而外依次熄灭。进出间，皆能 款款相待。 这一刻目光焦点 下一刻时代焦点

这一刻风在耳边下一刻心在天边 速度，是一种神奇的魔力。在引擎的咆哮与酣畅的驰骋中，感受淋漓尽致的血脉贲张，这种激情快感，绝对不是简单的“驾驶”所能形容。英菲尼迪高性能混合动力系统??动力与节能终于达成完美 平衡，凭借前瞻科技，带来360匹撼人马力的同时，百公里 油耗仅7.2升。 迅疾加速技术?英菲尼迪独有的动力科技，以精准的引擎 调校，在更广的转速范围内提供更强大的扭矩。此刻， 机械动力已化为炙热情感，令心潮跌宕起伏。

倒车碰撞预防系统(BCI)1创新的预见性科技，令驾驭更加从容自信。倒车时，自动扫描车后区域，一旦发现物体，即发出警报。关键时刻，甚至可以协助刹车，避免碰撞发生。侧面碰撞修正系统(BSI)2?使用传感器严密监测你可能无法察觉的危险，带来更好的安全保护，如在盲点区域发现车辆，将会发出警报，并且进行介入，帮助你避免事故发生。

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保时捷简介 保时捷是德国著名汽车公司。 布加迪简介 布加迪是法国最具有特色的超级跑车车厂之一。1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。 宝马简介 宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。 通用别克简介 别克标志发展至今日为人所熟悉的“三盾”样式经历了近半世纪的演变过程。20世纪30年代中期，在底特律公共图书馆内，通用汽车风格研究员拉浮波在1851年编写的《消失的家徽》中发现了苏格兰别克家族的家徽。别克家族的家徽是一个红色盾形标志，银色和蔚蓝色围棋格子带状图案从左上角穿过直到右下角。在盾的右上角有一长有鹿角的鹿头，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中间有一圆孔，孔中的颜色与红色盾的颜色一致。 宾利简介 宾利（Bentley）汽车是一家发迹于英国的豪华房车和GT车的制造商，是由沃尔特.欧文.本特利（1888年~1971年）在1919年7月于英格兰创立的。 D 大众简介 大众汽车公司是德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车生产厂家。从1984年大众汽车进入中国市场，大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造商之一。大众汽车自进入中国市场以来，就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。 F 梅赛德斯-奔驰简介 奔驰，德国汽车品牌，而今，奔驰汽车公司已成为了世界的豪华车了。在全球最大汽车工业公司中，奔驰公司仅次于美国的通用、福特和日本的丰田而居第四位，这一串的数字说明奔驰公司在全球汽车产业中的实力和地位，尤其是其经过了百年的风雨仍能保持强大的生命力更是叫人惊叹不已。