市域比较下烟台市共享单车发展研究

一、引言

随着经济与互联网技术的高速发展，人民生活理念的转变，需求结构随之变化，涌现出各种新兴的经济模式，以共享单车为代表的共享经济应运而生。我们以烟台市作为主要研究对象，发现烟台市共享单车发展较其他经济水平相当的城市较为滞后，烟台在哪些方面和其他城市相比发展共享单车具有比较劣势？这种比较劣势是否可以在有限的时间与空间内得到解决？如果能解决，又该如何去做？这是本文想要研究的重点内容。

国内有部分学者从不同角度对共享经济以及共享单车的发展进行过研究，但大部分都是从共享单车本身出发来研究共享单车的发展问题。黄超前从物理学的角度，分析共享单车在设计上的优势与缺陷，认为设计的优劣是决定其发展的一个重要因素。李敏莲运用NPV、IRR模型对共享单车的盈利模式进行分析，认为共享单车发展的条件在于利用好市场机制。虽然以上研究有利于我们研究限制共享单车发展的内在因素，但是忽略了外在因素，而外在因素在目前的经济社会中往往会起到决定性作用。我们在全国范围内选取一、二、三线城市各一个（分别是北京市、成都市、潍坊市）与烟台市做比较，包括内在因素和外在因素，对烟台市共享单车发展已经遇到的和可能会遇到的问题展开分析，提出合理化建议，据此促进共享单车在烟台市的发展。

二、市域比较下烟台市共享单车发展现状

（一）市场规模。我国的共享单车市场尚处在初级阶段。2015年共享单车概念开始兴起，资本和巨头开始布局，2016年为共享单车发展的元年，共享单车经历了3个发展阶段：第一阶段是由政府主导分城市管理的有桩单车；第二阶段是由企业承包模式的有桩单车；第三阶段是以企业主导的无桩的互联网共享单车。图1表明，中国共享单车的市场规模是不断增加的，可以看出2017年是共享单车市场最为火热的一年，市场规模扩大速度极快。烟台市的共享单车规模随着全国共享单车市场的扩大而不断扩大，不过可以看出，烟台市共享单车市场规模增长速度十分缓慢，在北京、成都等一二线城市急速发展时，烟台没有跟进步伐，即使是由于滞后效应的影响，在其他一二线城市共享单车市场接近饱和时，烟台市的共享单车市场规模也没有想象中的飞速增长，烟台作为山东省经济核心之一，共享单车的市场规模变化与其经济地位不匹配。（图1）

（二）各城市用户规模。图2表明，从总体上各城市的共享单车用户人数都在增长，2017年伴随着市场规模的急剧扩张，各城市的共享单车用户人数基本上都在2017年出现大幅增长。烟台市在2017年增幅虽然比潍坊市要大，为400%，但是由于2017上半年烟台市政府还并未正式批准共享单车进入市场，共享单车平台采用“投石问路”的方法，导致被强制要求撤回已投放的共享单车，造成了用户数量并没有更大幅度的增长。而从目前及预测的状况来看，烟台市共享单车的用户人数占总人数的比例过低。据2017年数据统计，烟台市人口约为708万人，2017年共享单车

市域比较下烟台市共享单车发展研究

□文/孔希贤

（山东工商学院经济学院山东·烟台）

［提要］随着共享单车在各个城市的出现和发展，不同城市之间的共享单车行业发展水平差异逐渐明显。共享单车平台目前未能对目标城市的比较优势与劣势进行深入的挖掘。本文重点从市域比较角度，以烟台市为目标城市，比较分析在烟台市发展共享单车行业的现状、比较优势和比较劣势，结合相关对策，以推动共享单车在烟台的发展。

关键词：烟台；市域比较；共享单车；对策

中图分类号：F062.9文献标识码：A

收录日期：2018年5月15日

市场/贸易《合作经济与科技》No.8x2018 94--

用户占总人口的比例只有5%左右。根据预测，到2019年，即使假设人口数量不变，占比也不到50%，与其他城市相比，比例较低。可以看出，烟台市还有较大的发展空间。（图2）

（三）各品牌及其用户偏好分布。图3、图4表明，

在烟台市各共享单车品牌中，ofo 共享单车不论是在知名度还是在用户偏好上，都占据了绝对优势。可以看出，ofo 共享单车是在烟台市发展最好，也是最适合生存下去的一个共享单车品牌。而其他品牌的共享单车，知名度和偏好程度都远远低于其他城市，表明ofo 共享单车在烟台可以说是“一家独大”，具有较高的市场控制力。（图3、图4）

总之，不论是在全国范围内，还是烟台市，共享单车是在不断发展的。然而，烟台市的共享单车规模增长滞后，品牌结构分布不协调，究竟是什么原因造成的呢？为了能更好地发现烟台市与其他城市共享单车发展的禀赋差距，本文基于市域比较的视角，全面分析烟台市共享单车发展的比较优势和比较劣势。

三、市域比较下烟台市共享单车发展优势及劣势（一）优势条件1、环境质量。烟台市地处山东半岛中部，位于东经119°34′~121°57′，北纬36°16′~38°23′。北濒渤海、黄海，与辽东半岛对峙，并与大连隔海相望，依靠海洋条件，拥有丰富的海洋旅游资源，同时烟台市国家级

旅游景区有百余个，数量庞大的游客群体为共享单车

提供了广大的市场。并且烟台属于半湿润大陆性季风气候区，且不存在土地沙化区，年均湿度56%，年平均空气质量指数为58.66，空气质量较好，相对适宜的湿度和空气质量更适合骑车出行。烟台市年降水的80%集中在夏季，降水对共享单车的影响时间跨度较小。相比于北京市，潍坊市等城市，空气质量指数远低于烟台市空气质量指数，空气污染较为严重，尤其是北京在冬季时，空气质量一度达到严重污染，相比来说，环境质量是烟台共享单车的比较优势之一。

2、经济发展水平。烟台属于三线城市中等发展旅游城市，GDP 位于全国第26名。全年地区生产总值6，925.66亿元，按年平均常住人口计算，全市人均地

区生产总值98，389元。全年居民消费价格比上年上涨1.8%。其中，消费品价格上涨2.0%；服务项目价格上涨1.4%。消费水平不断提高，并且烟台市作为环渤海经济圈的核心城市之一，在山东具有重要的经济地位，对共享单车的投放是一种机遇。与烟台市同为三线城市的潍坊市，全市地区GDP 为5，522.7亿元；全市人均可支配收入为31，060元，可见烟台市经济发展水平更高一些，对于共享单车的投放也有更大的优势。

3、市场饱和度。北京、成都等一二线城市共享单车起步早、发展快，到2018年上半年，北京、成都的共

图12015～2019年共享单车市场规模及预测

图22016～2019年各城市共享单车用户规模及预测

图32017年各城市共享单车品牌用户知名度分布图

图4

2017年中国共享单车品牌用户偏好分布图

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享单车市场已经接近饱和，继续投放共享单车只能造成资源的溢出与资源利用率的降低。共享单车运营效益的提升只能来源于对运营管理、决策的精准化、精细化、全面化以及结构化调整等方面，投入更大，边际效益更低。而烟台市市场饱和率较低，共享单车平台可以有更大的余地来投放共享单车，扩大市场份额的同时，也能以边际效益递增的状态发展，可以提高资源利用率。而且烟台市共享单车起步较晚，也就有更大的后发优势，借鉴一二线城市的发展经验，减少发展中所遇到的弯路与挫折，从而在更短的时间内发展好共享单车，进一步以共享型经济推动烟台市经济发展。

（二）劣势条件

1、地形与天气。烟台地形为低山丘陵区，山丘起伏虽然缓和，但起伏感依然明显，沟壑纵横交错。山地与丘陵的面积占整个烟台市面积的76.62%，平原仅占20.78%，剩余部分为洼地。波动起伏的地形严重制约了共享单车的发展。一方面共享单车均为普通的单车，没有配备变速器等设备，在上坡时用户会感到十分吃力，尤其在坡度较大的地区，甚至会出现人推车上坡的现象，严重影响了用户体验；另一方面若共享单车平台在其投放的共享单车上安装变速器等设备，则单车成本（包括制造成本、维护成本）将会大大上升，而且需求量并不会因此而有像成本增量那样的显著性增长，投放一辆车的边际成本将会大于边际效益，不符合利润最大化的基本条件。烟台市地形大致为中间高四周低，海岸线一带无高地阻挡海上气流深入内地，造成烟台风力大、大风天气多等特点，造成许多用户在有使用共享单车的意愿时，由于大风天气的限制而放弃了使用，造成共享单车资源的临时性闲置与浪费。相比于北京、成都、潍坊三个城市，平原面积占比都远远大于烟台，成都的平原覆盖率达到了60%以上，北京的平原覆盖率相对较低，约为38%，但其平原地区分布在五环以内，大部分市民依然能够享受到共享单车带来的便利。

2、政府许可限制。烟台市在2017年3月称烟台市暂未批准共享单车业务，并且强制要求撤回已投放的共享单车，其原因是随意占道、丢失率大。在共享单车蓬勃发展的2017年，出台限令确实对共享单车在烟台市的发展造成了一定的影响。相反，北京市2017年发布《非机动车管理规定》、《北京市鼓励规范发展共享单车指导意见》，成都市2017年3月初发布《绿色出行共享文明倡议书》等推动了共享单车的发展。

3、公共交通系统尚未完善。烟台市公共交通系统以公共汽车为主体，公共交通系统结构单一化。相比于北京、成都等一、二线城市，公共交通系统较为完善，拥有地铁等轨道交通；潍坊市轻轨、地铁等轨道交通系统已经在规划中。公共交通系统更加多元化、结构化、立体化，将会增加市民“最后一公里”需求。

四、应对策略

（一）政府层面

1、出台相关共享单车的法律法规，引导共享单车发展。加大对共享单车的扶持和支持，出台具体细化的关于共享单车的文件方案，将共享单车解决问题具体到特别的部门管理，实现共享单车的政府保护化。建立个人共享单车的租用信用体系，加大惩处力度以减少失信行为，利用社会性惩戒制度并且通过信息资源的共享，将共享单车的个人信用应用到生活各领域。完善法律法规，真正做到有法可依、有法必依、违法必究，公安部门、交通部门等政府部门介入管理，按照相关规定对违法违规用户进行惩罚，以此约束用户行为，促使整个共享单车行业良性发展。

2、加强学习型政府建设，创新监管模式。为了更好地规范和支持共享经济的发展，可向相关行业从业人员学习并深入了解各共享经济领域的运行过程。只有深入了解、准确掌握其运营流程，才能区分共享经济商业模式中的各领域，从而更好地规范和引导其发展。通过成立由政府、法律专家和业内资深人士组成的跨领域、跨行业的专家咨询委员会，确保监管程序不会对共享经济各方造成不必要的限制。对于这一新兴事物，政府可适当简政放权。在合理合法的情况下，双方通过相互沟通、了解，政府可以根据其需求及行业具体运行情况来完善相关监管制度，共享单车企业在监管框架下运行和发展。因此，建立良好的对话机制对于促进和规范共享单车市场具有事半功倍的效果。

（二）企业层面。提高管理水平，提高技术水平，引进更多的技术高端人才，建立网上客户反馈平台，组织委派专门人员解决客户反馈的问题并及时处理，实现客户利益的最大化，为客户提供最大的保障。对于城市共享单车总量产能过剩和部分路段高峰期单车却供不应求的现象，分别需要根据单车数量与区域人口的比例，科学投放单车，对共享单车大数据进行挖掘，合理规划停车区域，实现信息的流通和车辆快速调配。同时，企业可以通过线上与线下宣传相结合，线上与线下服务相一致的原则来改善经营，为用户提供更加良好的体验，从而在激烈的竞争中脱颖而出。

（三）公民层面。加强公民自身思想道德修养和科学文化素养，提高公民素质，学会以唯物辩证法的观点去看待问题，指导生活，不故意破坏共享单车，不将共享单车占为己有，骑完后把共享单车放在尽量方便下一个人骑乘的地方，放在地图容易定位的地方，发

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平衡记分卡自从20世纪90年代由美国哈佛大学Robert Kaplan 与David Norton 共同研究提出后。近十年在中国得到普遍的关注，也得到很多企业的跟风式学习和实践。但是，很多中国企业在实施这个管理工具的时候，遭受滑铁卢式的失败。虽然失败的具体原因不一样，但其中关键因素是大同小异的。几个关键原因总结如下：

其一，很多企业把平衡记分卡只是看作一个管理工具。平衡记分卡不仅是一个管理工具，其实其背后还体现深刻的管理思想或者说管理哲学。平衡记分卡分为四个纬度：财务、客户、内部运营、学习与成长。企业最终直接目的是盈利，当然也会惠及到社会和国家。但是，企业的直接目的是盈利，如果企业不能盈利，企业就会成为社会的负担，为社会和国家做出贡献就是一句空话。（图1）

那么，企业的盈利来自哪里呢？是谁贡献给企业的呢？是客户。你公司的产品技术含量非常高，但是消

费者不购买，企业是不可能盈利的。所以，客户是企业

的衣食父母，客户是企业能够产生盈利的直接动力。所以，企业必须服务好客户，要站在客户的视觉去审视自己。很多企业在使用平衡记分卡的时候，也画出了客户的价值主张，也很清楚客户需求，但是很多企业只是做表面工作，没有真正落实到企业的内部运营中去。

企业要盈利，必须要服务好客户。这其实是体现了中国传统文化中的利他思想。孔子在《论语》中提到：“己欲立而立人，己欲达而达人”。老子在《道德经》中多处提到这方面的思想。在《道德经》中第七章的“天长地久”提到：“天长地久。天地所以能长且久者，以其不自生，故能长生。是以圣人后其身而身先，外其身而身存。以其无私，故能成其私。”在《道德经》中第二章的“美之为美”提到：“万物作而弗始，生而不有，为而弗恃，功成而弗居，夫唯弗居，是以不去。”在中国四书中的《大学》里提到：“君子先慎乎德。有德此有

平衡记分卡在中国使用之痛

□文/肖祥国

（苏州经贸职业技术学院江苏·苏州）

［提要］平衡记分卡引入到中国时间比较长了，很多企业在积极探索使用，但是成效不大。原因当然是多方面的，但深入分析研究，其根本原因在于大部分企业只是注重其形而忽略其神，平衡记分卡不仅是战略描述

工具、绩效管理工具，平衡记分卡其实还有其深刻的管理哲学，如果不能深刻领会它的管理哲学，平衡计分卡的实效会大打折扣。

关键词：平衡记分卡；利他；客户；价值主张

中图分类号：F27文献标识码：A 收录日期：2018年5月9日管理/制度

No.8x 2018《合作经济与科技》

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［1］李琨浩.基于共享经济视角下城市共享单车发展对策研究［J］.城市，2017（3）.［2］李敏莲.共享单车市场调研与分析［J ］.财经界（学术版），2017（5）.

［3］黄超前.从物理学角度浅析共享单车的设计与不

足［J］.热点聚焦，2017.［4］潘敬萍.共享经济商业模式下共享单车发展路径研究［J ］.现代商业，2017（32）.［5］2017年中国共享单车发展现状及发展趋势预测分析［J ］.中国产业信息网，2017.［6］张子轩，吴蔚.共享单车的现状、问题以及其发展对策建议［J］.现代商业，2017.

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