T815转向拉杆接头座的改进

T815转向拉杆接头座的改进

摘要：目前，太脱拉T815车型是中原油田采油三厂，截至到今天共有四十八台，所占比例为主要生产车辆的一半以上。该车型在使用中，经常出现转向球头松旷的现象，转向球头是转向系的多个重要连部件，它的好坏直接危及行车安全。为此，不得不经常性的对该车型的转向球头进行更换。据统计，中原油田采油三厂每年要更换T815球头400个以上，并且在更换的过程中劳动强度大，作业时间长，加大了特种车辆的故障停机率，影响了车辆出勤。为解决这一问题，文章对该车型的球头结构进行了分析，针对其结构上的缺陷提出改进方案，较好的解决了这一困扰多年的问题。

关键词：转向拉杆；球头；寿命；磨损期

转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操作过程，一旦失效或是不好用，直接影响驾驶员的转向，容易发生不良后果，要想提高转向拉杆使用寿命，就必须对转向拉杆进行改造，通过改造，来增加拉杆的使用寿命。

1T815车型球头结构分析

T815转向拉杆球头由接头座、球头碗、球头销、弹簧、支撑块、压盖、卡环、防尘套等组成。T815球头现有两种形式。第一种结构组成分别是：1.接头座；2.球头碗；3.球头销；4.弹簧；5.支撑块；6.盖；7.卡环；8.防尘套；9.卡圈。压盖与接头座滚压铆接为一体，不便于拆卸、维修和保养，属于一次性结构，使用寿命短，其内部采取的是利用压力弹簧自动调整间隙的方式，但在实际使用中由于转向球头座受力较大，弹簧易于失效，支撑块与球头座之间润滑困难，常常产生卡死现象，起不到调整的作用。

第二种为：1.头座；2.下球头碗；3.球头销；4.上球头碗；5.弹簧；6.螺盖；

7.防尘套；8.黄油嘴；9.垫圈。球头座盖由原来的铆接改为螺纹连接，这种接头座有四个缺陷，一是接头座盖易脱落，安全隐患大。二是球头座盖采用凹槽式，维修保养极不方便。三是调整时必须拆下球头盖，加入调整垫，但因拆卸不便，很少调整，就直接更换，四是在调整中调整间隙量难于控制，不利于现场操作。

2实施改造内容简介

分析结构后，我们在转向球头座第二种球头座的基础上进行改进，改进方式为：①将螺盖6消除螺盖台阶，改为全扣，通过其旋进旋出，调整螺盖6与上球头碗4的间隙，改变弹簧预紧力，从而使上球头碗4与球头销3之间的配合间隙达到使用标准。②通过添加锁紧螺母，既能保证调整后的弹簧预紧力，又能防止螺盖退扣，提高安全性。③凹槽改为六方，方便实际中的调整操作。

以上改进，只改变原球头螺盖部分，不影响安装使用，方法简单易行，

加工工艺过程卡片及工序卡

湖南科技大学机械加工工艺过程卡片产品型号零件图号 产品名称变速箱零件名称变速箱下盖共 3 页第 1 页材料牌号HT200 毛坯种类金属型铸件毛坯外形尺寸754×400×186 每毛坯件数 1 每台件数 1 备注 工序号工序名称工序内容车 间 工 段 设备工艺装备 工时 准终单件 01 铸造金属型铸造毛坯 02 回火热处理 03 探伤检验 04 表面喷丸处理 10 粗铣以顶面为粗基准，粗铣箱体结合面X7010 面铣刀、游标卡尺20 粗铣以箱体结合面为基准，粗铣顶面X7010面铣刀、游标卡尺 30 钻孔结合上下箱体，钻、铰出两个定位孔2-φ12H8组合钻床麻花钻、铰刀、卡尺、塞 规 40 粗铣以结合面为基准两销定位，粗铣前后端面及凸台组合铣床面铣刀、游标卡尺50 粗铣以结合面为基准两销定位，粗铣右端面组合铣床面铣刀、游标卡尺60 半精铣以顶面为基准，半精铣箱体结合面X7010 面铣刀、游标卡尺70 半精铣以结合面为基准两销定位，半精铣前后端面至图纸要求组合铣床面铣刀、游标卡尺80 半精铣以结合面为基准两销定位，半精铣右端面至图纸要求组合铣床面铣刀、游标卡尺90 半精铣以结合面为基准两销定位，半精铣顶面至图纸要求X7010 面铣刀、游标卡尺100 半精铣结合上下箱体，铣结合面凹槽至图纸要求X7010 立铣刀、游标卡尺110 精铣以顶面为基准，精铣箱体结合面至图纸要求X7010 面铣刀、游标卡尺 120 钻顶面孔 以结合面为基准，用心轴穿过φ110，钻14-φ18组装孔；钻顶 面螺纹孔4-M12-6H；钻两肋板中间凸台M20×1.5螺纹孔 组合钻床麻花钻、卡尺、塞规 设计（日校对（日期）审核（日标准化（日会签（日 1 / 26

汽车转向系统各部分结构作用图解

汽车转向系统各部分结构作用图解（二）[图片] [ 04-11-8 17:37 ] 太平洋汽车网 四.转向传动机构 汽车转向时，要使各车轮都只滚动不滑动，各车轮必须围绕一个中心点O 转动，如图d-zx-07所示。显然这个中心要落在后轴中心线的延长线上，并且左、右前轮也必须以这个中心点O为圆心而转动。 为了满足上述要求，左、右前轮的偏转角应满足如下关系：

与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂2、转向直拉杆3转向节臂4和转向梯形。在前桥仅为转向桥的情况下，由转向横拉杆6和左、右梯形臂5组成的转向梯形一般布置在前桥之后，如图d-zx-08a所示。当转向轮处于与汽车直线行驶相应的中立位置时，梯形臂5与横拉杆6在与道路平行的平面(水平面)内的交角＞90。 在发动机位置较低或转向桥兼充驱动桥的情况下，为避免运动干涉，往往将转向梯形布置在前桥之前，此时上述交角＜90，如图d-zx-08b所示。若转向摇臂不是在汽车纵向平面内前后摆动，而是在与道路平行的平面向左右摇动，则可将转向直拉杆3横置，并借球头销直接带动转向横拉杆6，从而推使两侧梯形臂转动， 1.转向器 2.转向摇臂 3.转向直拉杆 4.转向节臂 5.梯形臂 6.转向横拉杆

当转向轮独立悬挂时，每个转向轮都需要相对于车架作独立运动，因而转向桥必须是断开式的。与此相应，转向传动机构中的转向梯形也必须是断开式的。 1.转向摇臂 2.转向直拉杆 3.左转向横拉杆 4.右转向横拉杆 5.左梯形 臂6.右梯形臂7.摇杆8.悬架左摆臂9.悬架右摆臂10.齿轮齿条式转 向器 转向直拉杆的作用是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂(或转向节臂)。它所受的力既有拉力、也有压力，因此直拉杆都是采用优质特种钢材制造的，以保证工作可靠。直拉杆的典型结构如图十所示。在转向轮偏转或因悬架弹性变形而相对于车架跳动时，转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是

更换转向横拉杆及其球头

一、事前准备 二、拆卸前左右车轮；1.将转向盘调整到中间位置2.用扭力扳手、十七套头、接杆按照对角 多遍的要求旋松四条车轮固定螺栓；3.操纵举升机将车辆举升至适当位置；4.使用车轮扳手旋出四条车轮固定螺栓5.取下螺栓，取下车轮放置到车轮支架上.6.按照相同要求拆卸另一侧车轮； 三、拆卸转向横拉杆球头；1.使用工具拧松转向横拉杆球头固定螺母，旋下螺母2.将专用工 具固定在球头销和转向节臂上 3.使用十九至二十一号梅花扳手旋入专用工具丝杆压出球头，取下拆卸工具 四、拆卸转向横拉杆支架：1.操纵举升机将车辆举升至适当位置并可靠锁止 2.使用扭力扳 手、十七套头、接杆旋松转向横拉杆支架两条固定螺母，旋下螺母3.使用游标卡尺测量横拉杆外球头外露长度，并记录测量数值做为安装连接杆位置依据4.将转向横拉杆外球头球头销插入转向节臂的成孔中5.使用13-14mm开口扳手固定连接杆使用22-24mm拧松连接杆锁紧螺母 6.脱出转向球头销7.操纵举升机将车辆降至轮胎最低点距离地面适当高度后并可靠锁止8.使用扭力扳手、十七套头、接杆拧松转向横拉杆两条固定螺栓并旋出，取出固定螺栓脱出转向横拉杆支架9.取出转向横拉杆及其支架并摆放在操作台上 五、拆卸转向器防尘罩;1.使用鲤鱼钳松开转向器防尘罩压紧夹箍2.取下固定环及防尘罩 六、拆卸转向横拉杆及其球头：1.使用铁锤震松连接杆两端的箍紧帽2.旋下左右转向横拉杆 球头、连接杆，取下箍紧帽3.拧松转向横拉杆固定螺母，旋下固定螺母4.取出带连接板的固定螺栓 七、检查转向横拉杆球头：1.检查球头上的螺纹，如有损坏应更换球头总成2.检查球头防尘 罩，如有橡胶老化破裂等现象，应提前更换球头总成3.上下方向推拉球头销，如果存在明显旷量，应更换球头总成 八、检查转向器防尘罩：1.检查防尘罩如有橡胶老化、裂纹及折断等损伤应更换新品 九、检查转向横拉杆：1检查转向横拉杆及其螺纹，如有损伤变形应更换新件2.检查转向横 拉杆橡胶衬套，如有开裂偏磨等损伤应更换新衬套 十、安装转向横拉杆及其球头：1.将带连接板的螺栓穿过衬套和支架，旋上螺母2.使用扭力 扳手、十七套头、接杆将螺母力矩拧紧至45N·m 3.安装箍紧帽，旋入连接杆，安装箍紧帽，旋上球头4.按照相同要求旋上另一侧的连接杆和转向球头 十一、安装转向器防尘罩1.安装防尘罩、固定环，使用鲤鱼钳安装防尘罩卡箍 十二、安装转向横拉杆及其支架：1.将横拉杆安放到转向器下方2.旋入转向横拉杆支架固定螺栓并拧紧至适当力矩（45N·m）3. 操纵举升机将车辆举升至适当位置并可靠锁止 4.将螺母旋到转向横拉杆支架上，使用扭力扳手、十七套头、接杆将固定螺母力矩拧紧 至45N·m 十三、安装转向横拉杆球头1. 将转向横拉杆外球头球头销插入转向节臂的成孔中，旋上固定螺母2. 使用扭力扳手、十七套头、接杆将固定螺母力矩拧紧至30N·m3.使用游标卡尺测量转向横拉杆连接杆外露长度，对照记录值调整其外露长度4. .使用13-14mm开口扳手固定连接杆使用22-24mm拧紧连接杆锁紧螺母 十四、安装前左右车轮

机械加工工艺过程卡片及工序卡

07机制3班机械加工工艺过程卡片产品型号零件图号KCSJ-01 产品名称零件名称手柄共 1 页第 1 页材料牌号45 毛坯种类锻件毛坯外形尺寸每毛坯件数 1 每台件数 1 备注年产1万 工序号工序 名称工序内容车间工段设备工艺装备 工时 准终单件 10 模锻毛坯锻加工 20 粗铣端面B 粗铣端面B保证厚度尺寸28 机加工 铣工X52 专用夹具，端铣刀，游标卡尺 30 粗铣端面A 粗铣端面B保证厚度尺寸27 机加工 铣工X52 专用夹具，端铣刀，游标卡尺 40 精铣端面B 精铣端面B保证厚度尺寸26.5 机加工 铣工X52 专用夹具，端铣刀，游标卡尺 50 精铣端面A 精铣端面B保证厚度尺寸26 机加工 铣工X52 专用夹具，端铣刀，游标卡尺 60 粗镗小头孔粗镗小头孔到尺寸φ21.2H11机加工镗工T68 专用夹具，镗刀，游标卡尺 70 粗镗大头孔粗镗大头孔到尺寸φ37H11，保证中心 距128±0.2 机加工镗工 T68 专用夹具，镗刀，游标卡尺 80 粗铣小头槽粗铣小头槽槽宽9H11 机加工铣工X62W 专用夹具，锯片铣刀，游标卡尺 90 精铣小头槽精铣小头槽槽宽9H11 机加工铣工X62W 专用夹具，锯片铣刀，游标卡尺 100 钻大头径向孔钻大头径向孔φ4机加工钻工 Z525 专用夹具，麻花钻，游标卡尺 110 精镗小头孔精镗小头孔至尺寸φ22H9机加工 镗工 T68 专用夹具，镗刀，游标卡尺 120 精镗大头孔精镗大头孔至尺寸φ38H9机加工 镗工 T68 专用夹具，镗刀，游标卡尺 130 倒角倒大小头孔角，去毛刺机加工 钻工 Z525 专用夹具，倒角钻头，游标卡尺 140 终检入库检验零件尺寸 设计（日期）校对（日期）审核（日期）标准化（日期）会签（日期） 标记处数 更改 文件号 签字日期标记处数 更改 文件号 签字日期

快速接头规格

规格：快插式气管接头PC系列型号：PC06-03,PC06-04 数量：不限 品牌：SRK 包装：普通塑料袋价格：电议 型号：SRK 工业快插接头特点、技术参数及选型说明通用快插 特点:1.连接和拆卸简单可靠 2.带R、G、NPT以及公制螺纹 3.管之夹瓜用不锈钢制成,长时间使用也不会弹性疲劳,造成脱落,产生事故 4.塑料体有黑和灰白色两种颜色可供选择 5.另可做:φ5、φ7、φ9、φ11单数接头 6.气管外径公制(mm):3、4、6、8、10、12、16 7.螺纹大小 :英制:M5,01-R1/8、02-R1/4、03-R3/8、04-R1/2 8.公制接头型号PC6-M8，PC6-M10，PC6-M12，PC6-M20，PC6-M22， 各种公制接头联接螺纹M5*8 ,M6*1.0,M8*1.0, M10*1.0,M12*1.25, M12*1.5,M14*1.5,M16*1.5,M20*1.5 公制接头可接气管φ4,φ6、φ8、φ10、φ12 英制:M5,R1/8,R1/4,R3/8,R1/2 M(外径)*(螺距)(例：M8*1.25——常用螺距经常省略，既M8) 9.联接管螺纹说明：D2 （M：公制/直管螺纹）、（R：英制/锥度管螺纹55°)、（G：英制/直管螺纹55°）、（NPT：美制/锥度管螺纹60°） 本公司产品使用范围：气缸连接，气管连接，塑胶软管，液压系统连接件，电子机械，自动化工控机械，自动化机械连接。PC系列通用快插，外螺纹，带外六角，本体金属以黄铜制成，表面镀镍。使用条件：联接方式外螺牙锁紧式.使用流体：压缩空气。使用温度：0～60℃。最高使用压力：0.9MPa。使用真空压力：-100kpa.产品为PE袋包装，本体金属：黄铜（表面处理为镀镍）。塑料压套颜色：灰白色、蓝色、黑色。使用温度：-5-60度，可使适用软管：PU管，尼龙管 --------------------------------------------- 所谓快速接头么，就是拧几下就能连接，这个就是说螺距相对粗牙螺纹更大，另外看是什么用途的，要是仅仅是边接可以采用大螺距三角螺纹，如果需要传递动力或扭矩的就要用梯形螺纹了，而且还要看螺纹的公称直径大小，如果大就无所谓什么螺纹参考上述意见就可以，如果小的话就

转向器带横拉杆设计指导

转向系统设计与开发 转向器带横拉杆设计指导 AUTOTECHTALK致车说

转向器带横拉杆设计指导............................................................................................................................................... II 1.1.1概述................................................................................................................................................................................... II 1.1.2 结构及工作原理................................................................................................................................................................ II 1.1. 2.1结构 ............................................................................................................................................................................. II 1.1. 2.2工作原理 ..................................................................................................................................................................... X 1.1.3 设计准则.......................................................................................................................................................................... XII 1.1.3.1 布置准则 .................................................................................................................................................................. XII 1.1.3.2 性能目标定义 .......................................................................................................................................................... XV 1.1.4 试验标准及设备........................................................................................................................................................... XVIII 1.1.4.1性能试验 .................................................................................................................................................................. XIX 1.1.4.2可靠性试验 .............................................................................................................................................................. XIX 1.1.4.3 DV试验 .................................................................................................................................................................... XIX 1.1.5 加工及装配设备.............................................................................................................................................................. XX

Q-FDA 010-2016汽车转向横拉杆总成性能要求及台架试验方法(最终版本)修订20160121——A汇总

ICS 点击此处添加中国标准文献分类号Q/FD 北京福田戴姆勒汽车有限公司企业标准 Q/FD XXXXX—XXXX 汽车转向桥系统横拉杆总成结构、 性能要求及台架试验方法 点击此处添加标准英文译名 点击此处添加与国际标准一致性程度的标识 文稿版次选择 2016-XX-XX发布2016-XX-XX实施

目录 前言............................................................................... III 汽车转向桥系统横拉杆总成结构、性能要求及台架试验方法 (1) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 横拉杆零部件尺寸及结构要求 (3) 4.1 球接头总成尺寸及螺纹 (3) 4.2 横拉杆与球接头总成螺纹连接精度 (3) 4.3 横拉杆总成紧固装置结构技术要求 (3) 4.4 转向横拉杆卡箍螺栓螺母技术要求 (4) 5 转向横拉杆总成装配技术要求 (4) 5.1 装配技术要求 (4) 5.2 横拉杆球头防尘罩装配密封要求 (4) 5.3 横拉杆总成润滑介质要求 (4) 5.4 外观及防护要求 (4) 6 台架试验项目 (5) 7 台架试验设备及条件 (6) 8 台架试验方法 (6) 8.1 球接头相关试验 (6) 8.1.1 球接头总成最大摆角测定 (6) 8.1.2 球接头总成摆动力矩T1测定 (6) 8.1.3 球接头总成旋转力矩T2测定 (7) 8.1.4 最大轴向位移量δ1测定 (8) 8.1.5 最大径向位移量δ2测定 (8) 8.1.6 球销锥面配合面积检测 (9) 8.1.7 球接头总成球销拔出力 (9) 8.1.8 球接头总成球销压出力 (9) 8.1.9 球接头总成常温耐久性试验 (10) 8.1.10 球接头总成高温耐久性试验 (10) 8.1.11 球接头总成低温耐久性试验 (11) 8.1.12 球接头总成泥水环境耐久性试验 (11) 8.1.13 球接头防尘罩泥水环境耐久性试验 (12) 8.1.14 球接头防尘罩臭氧环境耐久性试验 (13) 8.1.15 球接头总成球销弯曲疲劳 (14) 8.1.16 球接头总成盐雾试验 (14) 8.2 转向直拉杆臂与转向横拉杆臂疲劳试验 (14) 8.2.1 转向直拉杆臂疲劳试验 (14) 8.2.2 转向横拉杆臂疲劳试验 (15)

汽车转向系统各部分结构作用图解

一.机械转向系统 l.转向盘2.安全转向轴3.转向节4.转向轮5.转向节臂6.转向横拉 杆7.转向减振器8.机械转向器 上图是一种机械式转向系统。驾驶员对转向盘1施加的转向力矩通过转向轴2输入转向器8。从转向盘到转向传动轴这一系列零件即属于转向操纵机构。作为减速传动装置的转向器中有1、2级减速传动副（右图所示转向系统中的转向器为单级减速传动副）。经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横拉杆6，再传给固定于转向节3上的转向节臂5，使转向节和它所支承的转向轮偏转，从而改变了汽车的行驶方向。这里，转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。二.转向操纵机构

转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。

三.机械转向器齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器分两端输出式和 中间（或单端）输出式两种。 1.转向横拉杆 2.防尘套 3.球头座 4.转向齿条 5.转向器壳体 6.调整螺塞 7.压紧 弹簧8.锁紧螺母9.压块10.万向节11.转向齿轮轴12.向心球轴承13.滚针轴承 两端输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-5所示，作为传动副主动件的转向齿轮轴11通过轴承12和13安装在转向器壳体5中，其上端通过花键与万向节*10和转向轴连接。与转向齿轮啮合的转向齿条4水平布置，两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。弹簧7通过压块9将齿条压*在齿轮上，保证无间隙啮合。弹簧的预紧力可用调整螺塞6调整。当转动转向盘时，转向器齿轮11转动，使与之啮合的齿条4沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，从而实现汽车转向。中间输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-6所示，其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓6与左右转向横拉杆7相连。在单端输出的齿轮齿条式转向器上，齿条的一端通过内外托架与转向横拉 杆相连。（d-zx-6）

机械加工工艺过程卡片

机械加工工艺过程卡片 产品型号零(部)件图号共页 产品名称密封件定位套零(部)件名称转向节第页材料牌号45# 毛坯种类铸件毛坯外型尺寸Φ100mm 每毛坯件数每台件数备注 工序号工序 名称 工序内容车间工段设备工艺装备工时 准终单件 1 铸铸件各部分加工余量5 2 热处理人工时效处理 3 粗车夹持毛坯的一端外圆，粗车外圆尺寸，兼顾铸件壁厚均匀，保证外圆尺寸为 Φ90mm车端面，保留总长为85，保留其加工余量5mm CA6140 三抓卡盘 4 粗车掉头，以已车外圆定位加紧加工，车外圆，法兰盘外圆车到Φ90mm，粗车法 兰盘端面，保证总长为80.5mm CA6140 三抓卡盘 5 半粗车车法兰盘外端面，并保证工件总长为80mm机各处倒角 CA6140 三抓卡盘 6 粗镗镗内径尺寸，保证工件尺寸为Φ34.2mm，留加工余量为0.8mm，Φ25+0.5 +0.2 mm 镗内径至图纸尺寸 三抓卡盘 7 半精镗镗内孔尺寸，保证工件尺寸为Φ34.7mm，留加工余量0.3mm三抓卡盘 8 精镗镗内径尺寸至图纸尺寸Φ35+0.045 +0.015 mm三抓卡盘9 粗车以法兰盘端面和内孔定位，粗车外圆尺寸，保证外圆尺寸为Φ55mm，留加工 余量1mm CA6140 10 精车精车外圆尺寸，保证外圆尺寸为Φ54.3mm，留加工余量为0.3mm

CA6140 11 割槽加工至图纸尺寸的Φ50-0.10 -0.15mm和Φ54-0.10 -0.15 mm的槽 CA6140 12 钳划线：画直上均匀分布的3XΦ10mm孔的位置，划直径上Φ46孔的中心位置12 钻钻孔3XΦ10mm 14 磨磨削加工外圆，磨至图纸尺寸Φ54-0.10 -0.15mm和Φ50-0.10 -0.15 mm 15 检验按照图纸要求检验各部分尺寸 16 入库涂油入库 标记处数更改文件号签字日期标记处数更改文字号签字日期 编制(日期) 审核(日期) 会签(日期)

TEMA快速接头

TEMA快速接头：05 95 -28 76 79 20（林经理）138 50.713 656液压快速接头是为特别的重负载设计，母接头材料为钢镀铬，公接头以及母接头的锁套都经过硬化处理，耐液压快速接头靖江市明艺弹簧厂(5张) 压且抗疲劳性好：采用两级密封，无泄漏：带安全自锁功能。 这种接头是一种既不需要使用工具，又能实现管路迅速装拆的接头，他有两端开闭式和两端开放式两种结构。 两端开闭式快速接头由接头体、单向阀阀芯、外套、钢球、弹簧和密封等组成。接头体的内腔个有一个单向阀，当两个接头体分开离时，单向阀阀芯在各自的弹簧作用下外伸，并顶压在接头体的锥形孔上，使通路关闭，两边管子内的油被封闭在管中不能流出；当两个接头体连接时单向阀阀芯前端的两顶杆相碰，迫使阀芯离开接头体的锥形孔，使两边管子内的油相通，两个接头体用钢球锁紧，工作时，外套在弹簧作用下把钢球压在接头体的U形槽内，使接头体连接。 这种接头拆卸方便，但结构较复杂，局部阻力损失较大，适用于油、气为介质的管路系统。 两端开放式快速接头，与两端开闭式的区别仅在于接头体内腔没有单向阀，当两个接头体分开时，不能封闭通路。接头的一端由三瓣式胶管接头与胶管相连，胶管接头的接头芯直接插入快速接头内。 液压快速接头的注意事项 一、按用途形式可分为： 空气用快速接头、氧气燃料气体用快速接头、气体液体共用快速接头、油压用快速接头、惰性气体用快速接头、冷却水温油用快速接头、半导体快速接头。 1、空气用快速接头： 主要用于空气配管、气动工具配件。对应其用途，有丰富多样的本体材质、尺寸及安装形状多样。 使用注意事项： 注意 请不要用于快速流体接头以外的用途。 请不要用于适用流体以外的流体。 请不要与其它公司产的快速流体接头相连接。 使用时不要超过最高使用压力。 不要在使用温度范围以外使用，防止造成密封材料磨损或泄漏。 不要进行人为的击打、弯曲、拉伸、防止造成破损。 不要在混入金属粉或砂尘等地方使用，防止造成工作不良或泄漏。 l如附着杂物会造成工作不良或泄漏。 l请勿拆卸快速接头。

转向直拉杆臂零件工艺及平面铣夹具设计

XX学院 转向直拉杆臂零件工艺及平面铣夹具设计

摘要 转向直拉杆臂零件加工工艺及夹具设计是包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。在工艺设计中要首先对零件进行分析，了解零件的工艺再设计出毛坯的结构，并选择好零件的加工基准，设计出零件的工艺路线；接着对零件各个工步的工序进行尺寸计算，关键是决定出各个工序的工艺装备及切削用量；然后进行专用夹具的设计，选择设计出夹具的各个组成部件，如定位元件、夹紧元件、引导元件、夹具体与机床的连接部件以及其它部件；计算出夹具定位时产生的定位误差，分析夹具结构的合理性与不足之处，并在以后设计中注意改进。 关键词：工艺，工序，切削用量，夹紧，定位，误差

Abstract Steering drag link arm parts processing technology and fixture design is a design process including design, machining process design and fixture three. In the process of design should first carries on the analysis to the components and parts of the process to understand the design of blank structure, and choose the good components the processing datum, designs the process routes of the parts; then the parts of each step of process dimension calculation, is the key to decide the craft equipment and the cutting dosage of each working procedure; design then the special jig, fixture for the various components of the design, such as the connecting part positioning device, clamping device, guide device, clamp and the machine tool and other components; the positioning error calculate fixture positioning, analysis of the rationality and deficiency of fixture structure, pay close attention to the improvement and design in later. Keywords: process, process, cutting, clamping, positioning error

转向节开发流程

柔性制造技术应用实例－－重型卡车转向节自动加工线的开发 王效勇1 孟繁纯2 (1．中国重型汽车集团济南桥箱有限公司;2．中国重型汽车集团济南桥箱有限公司) 摘要：基于柔性制造技术理念，以“突破传统和创新流程”为目的，广泛应用集成加工和复合加工技术，策划了全新的重型卡车转向节加工流程和制造工艺，结合当今成熟的“CNC”机床、机器人和自动化技术，开发并实现了重型卡车转向节全自动加工线应用。 关键词：关键词重卡转向节，柔性制造技术，机器人，自动线，集成，复合加工工艺 前言 随着重型卡车需求的急剧扩张，市场竞争日趋激烈，汽车零部件制造水平和生产能力直接或间接地影响着整车的竞争。柔性化生产和精益化制造成为汽车零部件制造业追求的理念，高质量、高效率、低成本运行的生产制造系统成为汽车零部件企业迫切期望。本文通过自主开发重型卡车转向节全新的工艺流程，分析、应用先进的制造技术，详细介绍了全自动柔性化转向节自动加工线的开发应用。 1转向节零件功能及结构特点 1.1转向节零件功能 转向节是汽车转向桥上的关键重要零件，承受载荷，支承并带动前轮绕主销转动，实现汽车的转向、制动功能。在多变的冲击载荷之下，保证行驶操纵、直线稳定性，因此，该零件要求具有很高的强度和制造精度。 1.2转向节零件结构特点 作者：王效勇，重汽济南桥箱公司副总经理，高级工程师，电话：85588603 在重型汽车上，转向节从结构上分主要有整体式和分体式两种。整体式转向节从承载强度上要比分体式优越，但从加工的角度分析，整体式转向节要比分体式转向节复杂得多。整体式转向节属于非常典型的异形件，它是由支承轴、法兰盘、支架等零件结构的空间组合。 如整体转向节结构（图1、2示），支承轴部分的结构形状为阶梯轴，由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体；法兰盘部分包括法兰面、均布的连接螺栓孔和转向限位螺钉孔；支架部分是由转向节的上、下耳和法兰面构成的支架形体。

液压快速接头标准

液压快速接头标准 一、卡套式管接头的装配 （一）预装①卡套式管接头的预装的最重要的环节，直接影响到密封的可靠性。一般需要专用的预器。管径小的接头可以在台钳上进行预装。具体做法是，用 一个接头作为母体，将螺母、卡套压紧到管子上可。主要有卡套式直通管接头、卡套式端直通接通头、卡套式三通管接头等型式。笔者发现，即使是同一厂家 一批货，这几种接头体上锥形孔的深度往往不相同，结果就造成了泄漏，而此 问题往往被忽视。正确的做法是，管子一端用什么样的接头体连接，对应的连 接端则用相同类型的接头预装，这样能最大限度地避免出现泄漏问题。②管子 端面应平齐。管子锯断后应在砂轮等工具上打磨平齐，并且去除毛刺，清洗并 用高压空气吹净后再使用。③预装时，应尽量保持管子与接头体的同轴度，若 管子偏斜过大也会造成密封失效。④预装力不宜太大使卡套的内刃刚好嵌入管 子外壁，卡套不应有明显变形。在进行管路连接时，再按规定的拧紧力装配。 ф6-1卡套的拧紧力为64-1 15n、16фmmr259n、ф18mm的为450n。如果在预装时卡套变形严重，会失去密封作用。 （二）.禁止加入密封胶等填料。有人为了取得更好密封效果，在卡套上涂上密 封胶，结果密封胶被冲入液压系统中，造成液压元件阴尼孔堵塞等故障。 （三）.连接管路时，应使管子有足够的变形余量，避免使管子受到拉伸力。 （四）.连接管路时，应避免使其受到侧向力，侧向力过大会造成密封不严。 （五）.连接管路时，应一次性好，避免多次拆卸，否则也会使密封性能变差。 卡套式管接头安装 （１）按第9章要求对需要酸洗的管子应先酸洗处理； （２）按需要长度用锯床或专用切管机等机具切断管子，绝对不允许用溶断（如火焰切割）或砂轮切割；除去管端内外圆毛刺、金属切屑及污垢；除去 管接头的防锈剂及污垢；同时还要保证管子圆度； （３）将螺母、卡套先后套入管子，卡套前端刃口（小径端）距管子口至少3mm，然后将管子插入接头体内锥孔，顶到为止； （４）慢慢拧紧螺母，同时转动管子直至不动时，再拧紧螺母2/3～4/3圈；

齿轮工艺过程卡片

齿轮减速箱传动齿轮机械加工工艺过程 工序号工序名称工序内容加工简图定位基准工艺装备 1 锻造 2 正火 3 粗车装夹工件大端外圆，毛 坯找正，按照工件各毛 坯尺寸，车内径至Φ38 +0.20 mm，找正Φ38+0.20 mm内径，平端面，车 小外圆Φ600 -0.35 mm至尺 寸27±0.2mm，车台阶 面 大外圆及 端面 CA6140卧 式车床

4 粗车调头装夹Φ600 -0.35 mm 处，车大外圆至Φ114.5 -0.50 mm, 找正Φ38 +0.20 mm内径，平端面至 尺寸26±0.2mm 小外圆及 端面 CA6140卧 式车床 5 调质 调质处理 250~280HBS 6 精车夹Φ600 -0.35 mm精车大外 圆至尺寸Φ112.50 -0.054 mm,平端面至尺寸 25mm，内径加工至Φ 39.2+0.14 mm 小外圆及 端面 CA6140卧 式车床 7 精车掉头装夹Φ112.50 -0.054 mm处，车小外圆至尺 寸Φ58mm，平端面至 尺寸51mm 大外圆及 端面 CA6140卧 式车床. 8 倒角 齿端面和孔端面倒角 C2 50 A—倒角机

9 插齿插齿m=2.5mm,Z=43, F r=0.036mm,F p=0.063 mm,F pt=±0.014mm， F t=0.011mm, Fθ=0.011mm,齿面R a 为2.5um 内孔及端 面 Y58A插齿 机 10 热处理齿面高频淬火 11 拉键槽以Φ39.2+0.14 mm内圆柱 面及大端面定位夹紧工 件，拉键槽至尺寸要求 内孔及大 断面 L6110型卧 式内拉床 12 磨内孔磨内孔至要求M220内圆 磨床 13 去毛刺钳工去毛刺 14 检验 按图样检验各部尺寸精 度及要求 15 入库入库

一种汽车转向机构

一种汽车转向机构 1 技术领域 本发明涉及一种汽车的转向装置，具体是与汽车的非独立悬架配用的转向机构。 2 背景技术 汽车机械转向系是由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。根据转向器位置和转向轮悬架类型不同，转向传动机构的组成和布置分为与非独立悬架配用的转向传动机构和与独立悬架配用的转向传动机构。这里讨论的是与非独立悬架配用的转向传动机构。转向传动机构是将转向器输出的力和运动传给转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，并使两转向轮偏转按一定的关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。 汽车转向机构是控制左、右前轮转角的部件。它使汽车在转向时，左、右前轮得到合理的偏转角匹配，从而使得各车轮绕同一瞬时转向中心，所有车轮与地之间均做纯滚动而不产生滑移，即阿克曼原理转向特性。目前各类汽车上使用的转向机构，由于机构原理的误差，都无法保证左、右前轮的转角关系完全符合阿克曼原理，从而导致汽车在转向过程中，车轮与地面之间存在着一定的滑移，影响汽车转弯时的稳定性，降低车轮使用寿命。 因此转向传动机构转向梯形的几何参数需要优化确定，但是，目前只用杆作为转向的汽车转向机构，无法保证左、右前轮的转角关系完全符合阿克曼原理，从而导致汽车在转向过程中，车轮与地面之间存在着一定的滑移，影响汽车转弯时的稳定性，降低车轮使用寿命。 3 发明内容 本发明针对现有技术中的汽车转向机构无法保证左、右前轮的转角关系完全符合阿克曼原理，从而导致汽车在转向过程中，车轮与地面之间存在着一定的滑移，影响汽车转弯时的稳定性，降低车轮使用寿命等不足，提供一种新型的汽车转向机构，以使车辆在转向过程中，左、右前轮转角完全符合阿克曼转向特性，实现纯滚动，提高汽车转弯时的稳定性、延长轮胎寿命。 本发明的技术方案：一种汽车转向机构，包括方向盘、转向直拉杆，转向直拉杆的一端与方向盘连接；其特征在于：转向直拉杆的另一端与转向节臂的一端可转动连接，转向节臂的另一端与左梯形臂之间可转动连接；左梯形臂、右梯形臂的一端都与机架可转动连接，左梯形臂、右梯形臂的另一端可转动式连接转向横拉杆，转向横拉杆、右梯形臂、机架、左梯形臂之间构成一个梯形结构或矩形结构；

拆卸和安装转向横拉杆

拆卸和安装转向横拉杆 需要用到的专用工具、检测仪器以及辅助工具 ?扭矩扳手-V.A.G 1332- ?开口扳手接头-V.A.G 1923- ?转向器夹钳-VAS 6199- 拆卸 左右转向横拉杆是相同的。可以在转向器已安装的情况下对其拆卸和安装。 关于带空气悬架的汽车 –将汽车放到升降台上→章。 对于所有汽车

–拆下车轮装饰罩，对于轻合金车轮，取下盖罩（随车工具中的拆卸钩）。 –拆下车轮。 –拆下发动机罩→维修分组号66。 –打开橡胶防尘套的卡箍和弹簧卡圈-箭头- 。 –拧出螺栓-1- 和-2- 并向下拉出转向横拉杆头。 提示 车轮轴承壳体中的槽口不允许用凿子或类似物扩开！ 提示

?在转向横拉杆臂-1- 和转向横拉杆头的密封垫圈-2- 之间不允许使用凿子或者类似的工具压出转向横拉杆，否则会损伤密封垫圈。 ?只允许通过转向横拉杆头的轴颈端将转向横拉杆从转向横拉杆臂中压出，或用木锤及橡胶锤敲击转向横拉杆。 –尽可能地向外拉涨圈。 –用开口扳手接头 -V.A.G 1923- 拧下转向横拉杆。 安装 安装以倒序进行。同时要注意下列事项：

–用开口扳手接头 -V.A.G 1923- 拧紧转向横拉杆→编号。 –安装涨圈时注意： ?涨圈较小的直径扣住转向横拉杆的槽 ?橡胶防尘套不得扭曲 –更新弹簧卡圈和卡箍-箭头- 。 安装卡箍：

注意保持尺寸-A- 不超过5.7 mm。尺寸-A- 不得超过5.7 mm，否则会引起泄漏。 –装入一个新卡箍并用转向器夹钳-VAS 6199- 将其夹紧。 –校准转向横拉杆，使得转向横拉杆头的轴颈处于安装位置。 –装入转向横拉杆直至转向横拉杆臂中的限位。 提示 仅用手将转向横拉杆装入转向横拉杆臂-1- 。此时不要让转向横拉杆头的密封垫圈-2- 承受负荷。

机械加工工艺过程卡片样例

机械加工工艺过程卡片产品型号零件图号 2 产品名称零件名称连杆支座共 1 页第 1 页材料牌号HT200毛坯种类铸件毛坯外形尺寸160×141×140每毛坯件数1每台件数1备注 工序号工名 序称 工序内容 车 间 工 段 设备 工艺装备工时 夹具刀具量具准终单件 1 铸造铸造毛坯, 铸工专用夹具游标卡尺 2 热处理时效处理HBS187-220 热专用夹具游标卡尺 3 铣以22mm下底面B以及外圆C定位，粗铣?78mm上端面A 机加X61卧式铣床专用夹具YG6端铣刀游标卡尺 4 铣粗铣?95mm下底面和端面，再半精铣，铣槽H3 机加X61卧式铣床专用夹具YG6端铣刀游标卡尺 5 钻钻?78mm通孔机加Z525钻床专用夹具麻花钻，游标卡尺 6 铰精铰?78mm通孔，并倒角1×45 °, 机加Z525钻床专用夹具麻花钻，扩孔钻， 铰刀 游标卡尺 7 铣粗铣?73mm上，下端面以及外端面机加X61卧式铣床专用夹具麻花钻游标卡尺 8 钻钻?47mm通孔机加TX617卧式镗 床 专用夹具麻花钻游标卡尺 9 钻钻?6mm孔，深12 机加TX617卧式镗 床 专用夹具麻花钻游标卡尺 10 攻攻螺纹2面3×M6，攻深12，机加丝锥专用夹具丝锥M6 游标卡尺 11 钻钻?10mm通孔机加TX617卧式镗 床 专用夹具麻花钻游标卡尺 12 攻攻螺纹M10，机加丝锥专用夹具丝锥M10 游标卡尺 13 铣粗铣端面H和I，并半精铣，机加X61卧式铣床专用夹具YG6端铣刀游标卡尺 14 切挖槽H3和切13.5×25通孔机加X61卧式铣床专用夹具游标卡尺 15 铣粗铣R127端面J，并进行半精铣，并倒角机加X61卧式铣床专用夹具YG6端铣刀游标卡尺 16 钳去毛刺，清洗机加 17 检终检 设计（日期）校对（日期）审核（日期）标准化（日期）会签（日期） 标 记 处数更改文件号签字日期标记处数更改文件号签字日期

转向前桥-横拉杆臂设计-基础计算内容-20200307

转向前桥-横拉杆臂设计-基础计算内容 -20200307零件的设计的前提的是要知道载荷和约束条件。 约束：横拉杆臂与转向节和横拉杆总成连接。 载荷：汽车转向、制动、侧滑时，轮胎对地面的作用力传递到横拉杆臂上。 关于载荷的确定： 1，汽车原地转向阻力矩，可以由经验公式初步确定。 2，行车中的转向力矩，会大大小于原地转向力矩。因此值和很多因素有关，对车桥厂来说确认较困难。所以设计时只考虑原地转向阻力矩的情况。 3，紧急制动时，因为有主销偏置距，所以地面会传递过来一个力矩。 4，侧滑时，因为车桥在底盘布置中，前转向桥会有一个后倾角，一般在3°以内，此时会产生一个后倾拖距。（后倾起到高速行驶时车轮自动回正的作用，车速越高，回正效果越好。因第2条描述判断，其力矩值应该也是小于原地转向阻力矩的。）又因后倾角一般都是小于主销内倾角的，所以侧滑产生的力矩应该是小于紧急制动产生的力矩值。所以设计横拉杆臂时可以不计算此值。 5，若整车厂提供有方向机的最大扭矩和相关的臂比和布置信息，也可以则算出一个力矩。 横拉杆臂的承载能力要大于上述计算出的最大力矩值。 法规中没有专门对横拉杆臂台架实验要求。但有横拉杆总成的试验（QCT 648-2015 汽车转向拉杆总成性能要求及台架试验方法），要求加载满载轴荷的1/3，横拉杆总成寿命超过100万次。 我们在设计横拉杆臂时，需要结合以前的成熟产品的载荷系数（扭矩值）。按经验载荷系数设计的产品都是可以直接满足设计需求的。 但做一些基础的计算也是有必要的，可以起到设计参考的价值。基础计算包括汽车原地转向阻力矩和紧急制动时产生的弯矩值。还应该考虑转向梯形机构运转时产生的作用力臂的变化（力臂越小，作用的力值越大）。 因本人手上没有整车方面的信息（方向机相关），所以没有计算上述第5条值。但是一般满足上述1和3条的载荷要求，就可以满足方向机的作用。因为假设方向机载荷再大的话轮胎就打滑了。 汽车原地转向阻力矩。目前的计算方法有：原苏联的半经验公式（见《汽车工程手册》）、雷索夫推荐公式和塔布莱克推荐公式（见《工程机械底盘构造与设计》）。 紧急制动时产生的弯矩值。计算方法参考《车桥设计》。 假设按某一6.5T前桥。 1，按QCT 648，假设横拉杆球销中心距工字梁前后距离为219mm。 则试验加载载荷为21233N 2，计算原地转向阻力矩： A,雷索夫推荐公式：

汽车转向系统各部分结构

汽车转向系统各部分结构作用图解 [ 04-11-8 17:37 ]太平洋汽车网来源: 清华大学CAR 责任编辑: shenyunfeng 一.机械转向系统 l.转向盘2.安全转向轴3.转向节4.转向轮5.转向节臂6.转向横拉杆7.转向 减振器8.机械转向器 上图是一种机械式转向系统。驾驶员对转向盘1施加的转向力矩通过转向轴2输入转向器8。从转向盘到转向传动轴这一系列零件即属于转向操纵机构。作为减速传动装置的转向器中有1、2级减速传动副（右图所示转向系统中的转向器为单级减速传动副）。经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横拉杆6，再传给固定于转向节3上的转向节臂5，使转向节和它所支承的转向轮偏转，从而改变了汽车的行驶方向。这里，转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。 二.转向操纵机构

转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。

三.机械转向器 齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种。 1.转向横拉杆 2.防尘套 3.球头座 4.转向齿条 5.转向器壳体 6.调整螺塞 7.压紧弹簧 8.锁 紧螺母9.压块10.万向节11.转向齿轮轴12.向心球轴承13.滚针轴承 两端输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-5所示，作为传动副主动件的转向齿轮轴11通过轴承12和13安装在转向器壳体5中，其上端通过花键与万向节叉10和转向轴连接。与转向齿轮啮合的转向齿条4水平布置，两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。弹簧7通过压块9将齿条压靠在齿轮上，保证无间隙啮合。 弹簧的预紧力可用调整螺塞6调整。当转动转向盘时，转向器齿轮11转动，使与之啮合的齿条4沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，从而实现汽车转向。 中间输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-6所示，其结构及工作原理与两端输出的齿轮