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旧沥青路面冷再生机械施工及成本评价

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机械化施工

旧沥青路面冷再生机械施工及成本评价

张宝祥

河北省公路工程定额站$河北石家庄%&%%’()

摘要*随着旧路改造任务的加重$沥青路面就地冷再生技术已被越来越多的公路养护部门所重视$通过河北省在旧沥青路面冷再生机械的施工实践$介绍了就地冷再生的施工原理$分析了其适用范围和优点$给出了常用的施工方案$对施工成本进行了分析+

关键词*沥青路面,冷再生,施工,成本分析中图分类号*-.

(&/&01文献标识码*2

文章编号*(%%%3%445

#0%%4)%(3%%.’3%4随着国民经济的发展$中国的公路运输已呈现出大流量6重荷载的局面+因此$大量早期修建的公路$其技术性能已经远远不能适应现代形势的需要+就河北省目前情况来讲$大部分的省级公路和县级地方道路都是1%年代以前修建的$

这些公路技术等级低$承载能力差$并且已经损坏严重$亟待进行技术改造+

在旧沥青路面改造方面$河北省邯郸市6廊坊市和石家庄市均先后引进了德国789:;<=沥青路面就地冷再生设备$并进行了大面积的施工尝试$都获得了很好的经济效益和社会效益+实践证明$针对我省的公路现状$采用就地冷再生施工技术对旧沥青路面进行技术改造是科学可行的+

>就地冷再生的施工原理

沥青路面就地冷再生并不是人们通常所理解的将已破损的沥青路面重新恢复到完好的原始状态$而是将旧面层和部分基层一并打碎混合之后就地改建成新的基层#或底基层)+严格地讲$此工艺应该称之为旧沥青路面材料的就地再利用+

路面就地冷再生的工作原理$是在原有旧路铺层的基础上$按照新的设计要求$选择性地掺入适量的骨料6水泥6石灰6粉煤灰6乳化沥青6泡沫沥青和水等外加材料$利用就地冷再生设备#实际上就是一台大型的稳定土路拌机)$在自然常温下$就地连续完成对旧铺层#路面和部分基层)的铣刨6破碎6添加料6拌和6摊铺等工序$随后进行找平和碾压$最终修建出一种特殊级配的道路基层#或底基层)+

?就地冷再生的适用范围和优点

由于就地冷再生施工是将原道路的面层和基层变成了新的道路基层#或底基层)$致使新道路的面层至少要在此标高的基础上开始铺筑$况且在高标准的道路改造中$有时是将再生层作为底基层$在此基础上还

要加铺二灰碎石等基层材料$这就使得改造之后的路面标高远远大于原来路面的标高$沿路构造物处路面的设计结构将随之发生变化+如果在城市道路中采用此法施工$原有的排水系统也将随之受到一些影响+因此$对于路面标高有较严格限制的道路$不宜采用此法施工+

虽然就地冷再生的适用范围受到路面标高的限制$

但在绝对多数的一般道路改造中$与传统的施工方法相比$依然具有诸多的优点+

#()工序简单由于原有旧路面的材料全部被就

地利用$省略了挖掘6外运6厂内加工及回填等一系列工作$使得施工工序大大简化+

#0)成本较低国外的一些施工资料显示$与传统的施工方法相比$由于旧的道路材料得以全部利用$随着再生层厚度的不同$大致可以降低成本0%@A

.B @+厚度越深$降低成本越多$我国目前在这方面总结的资料还不多$但就从我省对该施工法进行的定额测定结果来看$此工艺能够降低工程成本是肯定的+#4)提高道路等级由于该施工法强化了基础的

承载能力#如果新的设计级配合理$可使再生层的强度

达到(4A(&CD E

)$从根本上保证了道路等级的提高+这一优点对于低等级道路的改造尤为重要+

#.)生产效率高就地冷再生是在自然条件下进行的$除了个别严重的坑槽需要简单的预处理外$其余路面均不需要任何处理+再加之一次性通过的施工特点$充分地利用了作业时间$因此大大地提高了生产效率$经过我们的实地测定$一台789:;<=0&%%型再生机$在组织合理的情况下$每个工作台班可以再生路面B %%%F 0以上+

#&)保护环境和资源

因为旧料得以全部就地利

用$减少了新材料的开采$也不存在旧料运输和废料随

’.G 第0%卷#总第(%0期)

筑路机械与施工机械化

0%%4/(

万方数据

意弃放的问题!施工过程没有粉尘和废气的污染!节约了资源"保护了环境!因此有人称之为#绿色$施工技术!

%&’可以不中断交通施工由于就地冷再生工序简单"

投入现场的施工设备很少"对交通干扰反应不敏感!故此在交通量不太大的情况下"可以半幅通车"半幅施工!

(常用施工方案

根据原有道路结构和新设计方案的不同"就地冷再生可以组合出多种施工方案!其实各种施工方案的工作原理都是一样的"区别只是掺入材料的不同而加入的方法也有所不同而已!但就我国北方地区道路结构来讲"以水泥为添加料对沥青路面进行就地冷再生是最常用的一种方案!

在利用水泥进行就地冷再生时"外加料主要是水泥!水泥的通常用量按重量计在)*+,*之间比较合适!如果水泥的用量过多"容易使再生层变脆!为了获得良好的压实效果"同时还要加入适量的水!

水泥的加入方法有两种!一种是利用人工或专用机械将水泥预先撒布在需要再生的路面上!这时水的加入方法"是通过再生机上所配备的微机控制系统从跟班作业的运水车内输送到再生机的拌和仓中!另一种方法是采用水泥稀浆搅拌输送车"将需要添加的水泥和水搅拌成水泥稀浆"再通过再生机上的控制系统将其输送到再生机的拌和仓中!

上述两种加入方法各有利弊"预撒水泥法工艺简单"但在施工过程中容易产生灰尘!不过这种方法有一个很大的优点"就是在控制用量方面非常方便!因为在施工中"再生机要分几个工作行程才能完成一个作业段内整幅路面的铣刨"而再生层的最终碾压要等到整个作业段全部施工工序完成之后才能进行"这就形成先铣刨的路面和后铣刨的路面到最终碾压时所等待的时间间隔相差很多!在较热或较干燥的气候里"随着时间的拖延"先铣刨的路面水分蒸发得较多"而后铣刨的路面水分蒸发得较少!

如果预先加入的水量相同"则在最终碾压时"道路各个部位的含水量就不同!解决这一矛盾的唯一办法"就是调整先后施工顺序中的加水量!凭着施工经验"先施工的多加水"后施工的少加水!因为预撒水泥法是灰水分开"所以在调整加水量时不会影响水泥的用量!

采用水泥稀浆输入法可以消除施工中的粉尘污染"减少施工污染"但对单独调整用水量就较困难!

-施工成本的评价

自从河北省邯郸市交通局于.//0年引进全国第

一台冷再生机以来"

到目前为止"全国已经先后引进了近.1台同类设备"

仅在我省就有三台!由于这一工艺目前在我国尚属新生事物"很多相关内容有待进一步探索和总结!为了对冷再生施工的经济成本有一个比较合理的评价"河北省公路工程定额站从定额的角度"

于)11)年0月对石家庄市公路处所属的冷再生施工现场进行了跟班测定!评价情况如下2

%.’旧路概况该段公路建于01年代"属于三级公路标准!路面宽度为34,5"面层为675厚的表处"基层为灰土结构!经过多年重车碾压"路面破损严重!%)’改造方案利用水泥进行就地冷再生"

设计铣刨深度为.,75"实际铣刨深度为.075"水泥的添加量为8*"

再生之后的铺层用做底基层"在此之上还要加铺二灰碎石基层"然后摊铺沥青混凝土面层!%6’工艺流程个别严重的坑槽及翻浆由人工进行预先处理2在需要再生施工的路面上由人工撒布水泥9再生机进行铣刨和拌和%运水车跟随再生机向拌和仓内供水’!振动压路机进行稳压9人工测定标高9平地机进行刮平9振动压路机进行碾压9静碾压路机进行最终碾压!

%8’机械配备

投入的机械设备见表.!

表.施工中投入设备型号:数量及台班单价

机械名称运水车再生机振动压路机平地机静碾压路机四轮拖拉机客货汽车型号&111;),11.0<.6,=>.0.?,<数量

)

).)).台班单价@元6884.&61111411

088400

&,.4)3

6,34.1

3340.

.,14&6

表内所列机械台班总价为26818/401元!%,’人员配备

投入施工的各种人员总数)0人!

%&’材料用量

按8*的水泥用量计算"

添加水泥平均用量.643=A @5)

整个工程平均用水量为.4.=A @5)!两项材料合计金额8

4,,元!%3’产量定额通过实地测定和计算"该工程的产量定额为6/)15)@工日%0B ’!

%0’经济成本评价经济成本由工:料:机三部分费用组成!

人工部分费用2.&4,3C)0D8&64/&元9材料部分费用284,,元9机械部分费用26818/401元!

由此得出每再生.5)路面%.075深’

的大致成本为2%8&64/&E6818/401’@,/)1E84,,D.1460元!

以上计算当中的取费标准仅供参考"不能作为标

1,F G H I ?)1%J K 5.1)’L M N OP N Q R S T U V WXY M T Z [V \Q [S M TP U Q R N T S ]N [S M T ^H

?.)116万方数据

准定额使用!

一台专用的就地冷再生设备"其功率储备系数是很大的!如果施工中的实际铣刨深度小于或者适当大于上述举例中的深度"一般来讲"施工速度变化不大"只是所用材料的数量发生变化!所以"就地冷再生的施工成本是比较稳定的!

#结语

就地冷再生的施工方法对于我国北方来讲并不陌生"与路拌稳定土施工方法基本相同"其主要区别在于外加材料有所变化!稳定土施工添加材料比较单一"而冷再生施工添加材料的种类更加广泛!对于沥青路面就地冷再生施工"其主要工作应该是对添加材料配方的研究!针对不同的旧路结构"按照拟升级的道路标准"添加资源丰富$价格低廉$效果显著$便于施工的强化材料"使得这一技术不断日臻完善"以取得更大的综合效益!

收稿日期%&’’&())(’*

+,,路面的压实工艺

李文耀)"张华&"甘建兵&

-).山西省交通职业技术学院"山西太原’/’’/)0&.新疆北新路桥建设股份有限公司"新疆乌鲁木齐1/’’234中图分类号%53)6.&文献标识码%7文章编号%)’’’(’//8-&’’/4’)(’’2)(’&

9::路面碾压施工是在9::路面摊铺之后进行的"由于9::材料属于超干硬性的碾压混凝土材料"所以9::路面压实工艺不同于沥青混凝土路面的压实工艺!要使9::材料密实成型"并形成具有一定强度和平整度的混凝土路面"必须有一套合理的适合于干硬性9::材料的压实工艺!碾压使9::混合料充分密实"在摊铺作业完成后"就要立即进行碾压作业"它是保证路面最终密实成型的关键工序!

;合理确定碾压工作段的长度

碾压混凝土拌和完成之后"随着水分蒸发$化学反应的进行"混凝土稠度越来越大"可碾压性越来越差"如碾压过迟则会造成压实度不足"影响硬化混凝土的强度!因此"从保证路面强度的角度"应尽量缩短碾压工作区段长度"使摊铺后的路面尽快得到压实!但是"如果碾压区段过短"必然会造成压路机频繁换向"增加碾压的接头"从而影响压实的均匀性和路面平整度!因此碾压工作段应是强度损失所能容许的最大长度!

根据碾压混凝土路面的施工时间计算"以32<摊铺长度作为一个碾压段比较合适"当路面宽度=<"路面厚&3><时"碾压工作段长度一般在/’<左右为宜!

?合理组织碾压过程与碾压顺序

9::的振实过程可以划分为以下三个阶段%

-)4塑性阶段此时9::呈松散状态"不可能将振动能量有效向内部传递"故首先以无振静碾为宜"使其在压路机的动作用下产生相对位移"减少空隙!

-&4弹塑性阶段当无振静碾后"9::内部空隙部位得到填充"开始由塑性向弹性转化!开始时具有一定的弹性模量和剪切模量"并能将表面振动波传至内部"这时可以开始振动碾压!在振动碾压作用下"骨料产生与振动碾振频一致的频率"包裹在骨料周围的胶凝浆体临界厚度变薄"骨料间游离浆体增加"拌和物的内摩擦阻力减少"屈服应力和粘度迅速下降"此时9::产生流动而液化!骨料颗粒在激振力和重力作用下产生位移"互相填充"骨架间空隙也被胶凝浆体填充"空气和自由水排出"9::表面逐步达到密实"向弹性阶段转化!因为该阶段9::由塑性逐步转化"要求其激振力应由小到大"由低到高"即由弱振到强振!

-/4弹性阶段随着振碾的进行"9::材料逐步密实"最后达到设计容重"此时9::基本上不再吸收能量"密实度也不再增加!若继续振动碾压"反而将已达到密实状态的骨架破坏"重新出现空隙"使9::路面产生剪切破坏!

根据9::材料振实过程的理论分析及实际施工经验"9::路面一般要经过初压$复压和终压三个碾压过程!

-)4初压摊铺之后的路面虽然具有一定的密实度"但要直接进行振动碾压一般会产生推移等表面破坏"所以摊铺之后先进行稳压-初压4!稳压的作用主要是提高表面的密实度"为振动压实整层路面提供基础"

)

第&’卷-总第)’&期4筑路机械与施工机械化&’’/.)万方数据

泡沫沥青冷再生施工质量控制

泡沫沥青冷再生施工质量控制泡沫沥青冷再生对节约资源，回收再利用旧沥青路面铣刨料有重要的作用。标签：泡沫沥青泡沫沥青冷再生质量控制 1 概述在我国已通车的高速公路中，目前的事实是：不少沥青混凝土路面存在严重的早期病害。造成这种现象的原因：一种是沥青路面通行比较短的时间，在几年内甚至当年，沥青路面就发生不同程度的各种损坏：比如网裂、坑槽、车辙等。另一类早期破坏是指普遍达不到路面设计要求的设计年限，国际上的设计年限是30～50年，我们设计年限大部分是15年，而实际上设计的年限充其量只有7 ～8年，或者10年左右就必须大修，而且这种大修是经常是“开膛破肚”式的，不仅仅对沥青混凝土面层的维修，还必须同时维修基层甚至是底基层。这种大修不仅成本很高，而且严重影响正常的车辆通行，在工程所在地造成不良的影响。为了解决上述问题，我们发现泡沫沥青冷再生作为一种新型道路材料已经引起重视。 2 配合比设计及施工质量控制 2.1 配合比设计 2.1.1 是否加入新的石屑以及石屑的组成要求要根据铣刨旧料的级配情况考虑，石屑的技术指标可参考热拌沥青混合料中相应的技术标准。 2.1.2 选取合适的填料。水泥作为再生混合料或活性添加剂时，可以采用普通硅酸盐水泥，水泥的初凝时间应在3h以上，终凝时间宜在6h以上，水泥强度等级可为32.5或42.5。活性填料的选择和使用见表1 表1 活性填料选用标准 2.1.3 泡沫沥青混合料配合比设计 ①泡沫沥青再生混合料配合比设计流程见图1。 ②目标合成级配设计。选取具有代表性的铣刨料样品，进行室内筛分试验，分析其级配组成。若铣刨料级配组成不能满足该级配范围的要求，则需加入部分新料，将级配调入该级配范围，最终确定设计合成级配。泡沫沥青稳定材料的级配范围见表2。

四川施工机械台班费用定额说明(2015)

附录一施工机械台班费用定额说明一、本定额是根据建设部建标〔2001〕196号文颁发的《全国统一施工机械台班费用编制规则》，并结合四川省实际情况和现行价格进行编制的。二、本定额由下列费用组成：（一）折旧费：指机械设备在规定的使用期限内，陆续收回其原值的费用。（二）大修理费：指机械设备按规定的大修间隔台班进行必要的大修理，以恢复机械正常功能所需的费用。（三）经常修理费:指机械设备除大修以外的各级保养和临时故障排除所需的费用。包括为保障机械设备正常运转所需替换的设备、随机配备的工具附具的摊销和维护费用，机械运转及日常保养所需润滑与擦拭的材料费用以及机械停滞期间的维护保养费用等。（四）安拆费及场外运费：安拆费是指施工机械在现场进行安装拆卸所需人工、材料、机械和试运转费用以及机械辅助设施的折旧、搭设、拆除等费用；场外运费是指施工机械整体或分体自停放地点运至施工现场或由一施工地点运至另一施工地点所发生的运距≤25km的运输、装卸、辅助材料等费用。工地间移动较为频繁的小型机械及部分中型机械的安拆费和场外运费已计入台班单价。移动有一定难度的特、大型（包括少数中型）机械的安拆费和场外运费单独计算，具体计算范围及办法见本说明第三条。单独计算的安拆费和场外运费未包括辅助设施摊销费。辅助设施摊销费包括基础、底座、固定锚桩、行走轨道枕木等的折旧费及其搭设、拆除费用，其费用按相关定额及有关规定计算。不需安装、拆卸且自身又能开行的机械，其场外运费按其开行时间乘以其台班单价计算。（五）人工费：指机上司机（司炉）及其他操作人员所发生的费用。（六）燃料动力费：指施工机械在运转施工作业所消耗的固体燃料（煤、木材）、液体燃料（汽油、柴油）及水、电等。（七）其他费用：包括车船使用税及保险费。车船使用税是指施工机械按照四川省有关规定应缴纳的车船使用税。保险费是指施工机械按照国家规定应缴纳的保险费。凡机械台班定额中未包括有其他费用的，发生时按实计算。三、凡本定额中安拆费及场外运费注有“△”符号的机械，其安拆费及场外运费按措施项目清单有关规定计算。凡定额中未列机械安拆费及场外运费又无“△”符号的机械，如发生安拆费及场外运费时，按实计算。四、本台班单价的盾构掘进机械台班单价中未包括安拆费及场外运费、燃料动力

沥青混合料冷再生施工工法

乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再生施工工法安徽开源路桥有限责任公司 1、前言近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建设进程及现代化公路交通网的规划与完善。沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。安徽开源路桥有限责任公司在合徐高速公路南段沥青混凝土路面的养护施工中，采用了沥青混合料的冷再生技术，在该项施工中，我公司在华南理工大学的研究和指导下，已掌握该施工工法，具备了成功经验，并取得了良好效果。 2、工法特点沥青混合料冷再生施工工法具备以下特点： 1、对原路面铣刨的沥青混合料，可全部回收利用，既降低了公路维修成本，又不至于对环境造成污染； 2、用改性乳化沥青和水泥作为再生剂，对废旧沥青混合料的再生，无需加热，施工简便，易于控制； 3、对原有拌和设备的改造简单，不需要太大的投入； 4、施工工艺易于控制，能够保证工程质量； 5、对路面的维修周期大大降低，确保车辆的通行； 6、大大改善了施工条件，延长了可施工季节。 3、适用范围

本施工工法目前可适用于沥青混合料经再生后，用于高速公路的中下面层、基层或低一级的沥青混凝土路面的面层。 4、工艺原理乳化沥青处理沥青混合料冷再生工法原理是用铣刨后的废旧沥青混合料，按照一定的级配，用改性乳化沥青作为再生剂，重新拌和，再使用到路面的基层或面层中，对铣刨后的旧沥青混合料进行再生利用。 5、施工工艺流程及操作要点本工法主要阐述沥青混合料冷再生后用于高速公路基层的施工工艺。

沥青混合料厂拌冷再生技术的应用

第二批节能减排示范项目推广材料之十一——沥青混合料厂拌冷再生技术在昌九高速公路技术改造项目中的应用项目实施单位江西赣粤高速公路股份有限公司综合点评目前，传统的基于“强基薄面”设计理念的半刚性基层沥青路面是我国高速公路路面的主要结构形式，这种路面虽然减少了初期投资，但是由此也带来了早期损坏严重的弊端。因此，随着使用年限的增加，全国有越来越多的高速公路面临大修或改建工程，一方面需要大量的新基层和面层材料，另一方面还有因翻新而废弃的渣料需要环保处理，公路运营养护面临重大技术难题。江西赣粤高速公路股份有限公司经营管理江西省的高速公路达558公里，且均系国家及省内高速公路网络的重要组成部分。该公司结合昌九高速公路技术改造项目，使用经过自主改造的国产水泥稳定拌合设备，利用厂拌冷再生技术实现了对原半刚性基层的柔性化转换，将厂拌冷再生层作为高速公路的上基层，实践了“长寿命沥青路面”的设计理念，经过2年多的特重交通考验证明，不但使用效果良好，而且还表现出优异的环保性能。厂拌冷再生沥青混合料与传统的热拌沥青碎石（ATB-25）混合料相比，在不影响路面使用性能的前提下，可节省50%以上加热能源,减少的C02排放量也大于50%。昌九高速公路利用厂拌冷再生技术进行技改的路段90公里，与热拌沥青碎石（ATB-25）混合料相比可节省沥青7845吨、柴油418.4万升、电59.622万度，CO2排放减少4707吨。此外，还减少了路面翻修过程中废弃渣料的排放，取得了明显的节能减排效果。公司在厂拌冷再生上基层技术方面积累了丰富的经验，形成了一套行之有效的工法，可操作性强，经济效益和社会效益明显，具有广泛的推广应用前景。 “沥青混合料厂拌冷再生技术在昌九高速公路技术改造项目中的应用”推广材料 ——交通部节能减排专家工作组一、概况昌九高速公路是江西省首条高速公路，是国家干线公路网规划福银（福州至银川）高速公路在江西境内的重要组成部分，双向4车道，设计行车速度100km/h，全长约133.4km。一期1993年建成通车，二期1994年通车，三期1996年建成通车。实施技改时，已运营10～13年。尽管养护成本在逐年增加（1998年为1252万，2004年已达7700万），但是随着经济发展，交通量增大（见表1），路面损坏却日益严重、性能每况愈下，主要病害是网裂水损害和车辙。现有的以挖补、罩面为主的养护方式，费用高且治标不治本，已难见成效。这一方面说明昌九高速公路原路面结构已满足不了日益增长的交通需求；另一方面，从使用年限看，昌九高速公路原路面结构也已接近使用寿命，急需改建。表1 昌九高速公路交通量调查年份一期（蛟桥至十里铺）二期（南端连接线）三期（北端连接线）自然车辆（辆/日）累计轴载次数（次）自然车辆（辆/日）累计轴载次数（次）自然车辆（辆/日）累计轴载次数（次）

泡沫沥青冷再生施工工法

厂拌泡沫沥青冷再生施工工法 1 前言沥青混合料的再生技术是以原沥青类道路表面的铣刨回收料，按设计要求渗入一定比例的粘结料及外加剂，经拌和、摊铺、碾压、养生后用作基层或面层的一种生产工艺。其中，泡沫沥青厂拌冷再生技术具有机械化程度高，施工质量易于控制、施工期短、环境污染小等优点，近年来在我国得到广泛应用。泡沫沥青厂拌冷再生结构主要用于沥青路面的基层，属于“半柔性基层”范畴，它可预防反射裂缝，从而延长沥青面层的使用寿命；铣刨后旧料回收利用，可以避免污染环境，符合我国目前提倡的建设节约型、可持续发展的时代主流。泡沫沥青厂拌冷再生基层施工工法经过多个实际工程应用，取得了良好的经济效益和社会效益。 2 工法特点与就地冷再生相比，能更加有效的控制材料的质量与路用性能。本工法通过厂拌冷再生技术，如控制泡沫沥青的的最佳发泡条件（即发泡温度及发泡用水量）、活性填料的选择与使用、掺配不同材料等来进一步提高再生混合料的使用质量和路用性能。泡沫沥青再生混合料中以旧路材料为主，有效的解决了铣刨料的再生利用，同时可以避免污染环境；通过厂拌冷再生处理，有效地解决了最佳的发泡效果以及铣刨料的破碎程度，保证了冷再生混合料的路用性能；它主要用于道路路面的基层。可以有效预防“半刚性基层”中可能出现的反射裂缝，延长了沥青面层的使用寿命；

路面标高可以不抬高或抬高较少，减少了挡墙、边沟、绿化带等附属设施的加高费用；在面层结构设计中可以减薄沥青面层厚度，从而有效地节约投资，降低工程造价； 3 适用范围本工法适用于应用泡沫沥青冷再生技术的各等级路面大中修工程；当前泡沫沥青混合料常作为冷再生基层应用，属于沥青处置柔性基层的范畴；泡沫沥青冷再生工艺适用于土基稳定性良好，基层强度尚可，面层出现大面积病害的路段。如果路表实测回弹弯沉过低，需要在施工前对该部分路段进行预处理；泡沫沥青冷再生的施工工期应避开连续的雨天时间段； 4.工艺原理泡沫沥青厂拌冷再生技术是指将旧沥青混凝土面层铣刨，再运送至料场堆放存贮。根据材料的情况破碎或过筛后，通过固定的厂拌施工设备，根据需要添加新料进行搅拌并喷入泡沫沥青，生产泡沫沥青再生混合料，然后运送至道路施工现场，摊铺压实成型，最终成为一个路面结构层次的施工工艺。厂拌泡沫沥青冷再生施工的主要工艺包括：①旧路材料的铣刨与集中； ②铣刨料破碎、筛分和贮存；③泡沫沥青再生混合料的生产和运输：④泡沫沥青再生混合料的摊铺和压实。厂拌泡沫沥青冷再生施工主要施工设备包括：旧路铣刨机、厂拌冷再生机械、装载机，水泥料仓(20～50吨)、摊铺机，双钢轮振动压路机，单钢轮

公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范

ICS 备案号：DB 江西省地方标准 DB XX/ XXXXX—XXXX 公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范 Technical Specifications of construction for Cold In-place Recycling with cement on Highway Asphalt Pavement （送审稿） 201X-XX-XX发布201X-XX-XX实施

目次前言................................................................................ II 引言............................................................................... III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 材料要求 (2) 4.1 回收沥青路面材料 (2) 4.2 水泥 (2) 4.3 新掺集料 (2) 4.4 水 (2) 5 施工工艺 (3) 5.1 施工流程 (3) 5.2 一般规定 (3) 5.3 施工前准备 (3) 5.4 试验段施工 (4) 5.5 铣刨拌和 (5) 5.6 碾压整形 (5) 5.7 接缝处理 (6) 5.8 养生 (6) 5.9 施工质量控制要点 (6) 6 施工质量管理 (7) 附录A（规范性附录）水泥冷再生混合料配合比设计方法 (9) 附件《公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范》(DBXX/XXXX-XXXX)条文说明 (12)

沥青路面冷再生技术浅析

沥青路面冷再生技术浅析摘要:沥青路面再生技术对重复利用废旧沥青混合料方面发挥了巨大的经济效益和社会效益，对国家的公路建设具有着重要的意义。本文针对旧沥青路面回收材料的性质比较了采用不同稳定剂的冷再生技术的优缺点,分析了沥青路面冷再生技术应用的要点和发展方向。关键词:沥青路面;冷再生;稳定剂;泡沫沥青 1.引言目前我国公路建设发展迅速，交通量的不断增长，致使车辆大型化及重载超载车的比例不断提高，使沥青路面受到明显的提前损坏。按照沥青路面的设计寿命(10-15年)和实际使用情况，从现在起，每年约有12％的沥青路面需要翻修，旧沥青混合料废弃量将达到220万吨之多，如能对其加以合理利用，每年可节省材料费3亿元以上。因此，运用沥青路面冷再生技术，使得废弃沥青混合料变废为宝，就成为近年来道路工程技术人员研究的重要课题。 2．沥青路面冷再生技术概述沥青路面再生技术按施工温度和施工工艺可分为四大类:厂拌热再生、现场热再生和厂拌冷再生、现场冷再生。其中冷再生技术就是对旧沥青砼路面材料进行破碎加工,需要时加入部分新骨料或细集料、乳化沥青(泡沫沥青)、适量的水及一定添加剂(水泥或石灰),在自然环境温度下连续完成材料铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及成型,并重新形成结构层的一种工艺方法。经过再生后的旧沥青混合料,再根据公路等级的不同,用作路面的基层或底基层或其他半刚性基层材料。由于旧沥青混合料是用作基层材料,所以只要具有一定的强度、刚度和水稳性就基本可满足要求。而且冷再生技术往往不涉及旧沥青材料本身性能的恢复。 3．采用不同稳定剂的沥青路面冷再生技术目前,沥青路面冷再生最常用的稳定剂为水泥、乳化沥青,泡沫沥青也逐渐成为研究热点。这三种稳定剂的不同特性决定了冷再生过程中各自独特的设计方法、施工工艺及质量控制标准等。表1对以上三种不同冷再生稳定剂的优缺点进行了比较。表1三种常用冷再生稳定剂的优缺点比较 3.1以水泥为稳定剂的沥青路面冷再生

沥青路面冷再生资料

一、厂拌冷再生概念沥青路面厂拌冷再生是将旧沥青路面铣刨后运到拌合厂，通过破掺碎、筛分，并根据旧料中沥青含量、沥青老化度、集料级配等指标, 、入一定数量的新集料、再生结合料（泡沫沥青或乳化沥青、矿粉）水泥、进行常温拌和，按常温沥青混凝土的施工工艺重新铺筑，形成路面半柔性、柔性基层或者下面层的一种技术。二、厂拌冷再生应用方式厂拌再生按再生形式分：油层再生、基层再生、复合式再生；按再生稳定剂分：泡沫沥青再生、乳化沥青再生、水稳再生。基层材料、其用于沥青路面裂缝、坑槽、唧浆等结构性损坏的修复，可用于高等级公路和其他等级用做基层或下面层。面层材料循环利用，道路维修，以及道路升级和改扩建。以目前的施工试验数据看，油层料泡沫沥青再生或乳化沥青再生，基层料的泡沫沥青再生或乳化沥青再生能满足可以用在基层和下面层。基层的使用要求。二级以下公路可以把应用层面提高一个层次。三、厂拌冷再生设备研发由于发泡技术的因素，目前国内乳化沥青冷再生应用较多，泡沫沥由于设备价格和生产能力等因素的影青冷再生设备主要是维特根提供，月研响，泡沫沥青冷再生应用较少。我们用了半年时间，于2010年2操控性与发泡质量均优于进口机，填补了制了一台试验用沥青发泡机，月份制造了一套沥青发去年沥青发泡设备的国家空白。在此基

础上，6泡系统，配合发泡技术的特点，对拌和站进行了必要的改造。同时制作通过施工使用，了一套乳化沥青喷洒计量系统，加装在同一套拌和站上。泡沫、乳化两套系统工作稳定，计量准确，拌合均匀。本套厂拌再生设备的特点：特点一，生产能力大、效率高。本套再，大大加快施工进度，缩短工期方面优势/h左右生设备生产能力600t 个料仓可同时添明显；特点二，拌合质量好，多级筛分，级配细化，6加新料和旧料。对铣刨回收的旧料进行筛分，旧料经筛网过筛后分成种规格的料，分开堆放存储。设备配有六个冷料仓，根据生产配比3-4细分添加新料和旧料，保证了再生混合料级配，提高了再生混合料质量及路用性能；特点三，配备水泥、矿粉两套系统，两个过渡仓。配有一个矿粉罐和一个水泥罐，能同时添加水泥、矿粉。粉料计量采用溢流绞刀稳定输送，计量绞刀连续动态计量。采用两个过渡仓，降低粉料压力差，计量更精确。提高了再生料质量和性能。四、施工工艺、旧路面铣刨：路面铣刨根据再生方案采用传统铣刨方式进行，1用水要均匀。铣刨料分类运输至拌合站统铣刨时严格控制铣刨用水量，一存放。种规 2、旧料筛分、存放：对铣刨回收的旧料进行筛分，分成3-4 格，分开堆放存储，根据生产配比利用旧料，生产前测其含水量。、新料、旧料同时添加：设备配用六个冷料仓，根据生产配比细 3 分添加，确保混合料级配良好。、水泥、矿粉添加：同时添加水泥和矿粉，保证混合料早期及后4 期强度和胶结料的形成。．

厂拌冷再生施工工艺处理

乳化沥青厂拌冷再生施工工艺乳化沥青厂拌冷再生是铣刨原沥青路面面层后，将铣刨料运至拌合站后进行破碎和筛分，并掺入适当比例的新集料、再生结合料、再生剂、活性填料（水泥、石灰等）及水等材料后经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再利用的技术，适用于高等级沥青路面的下面层及基层、底基层。它的技术特点是：铣刨的旧沥青混合料可以全部回收利用，降低了原材料成本，减少环境污染。用乳化沥青作为有机再生结合料以及水泥或石灰作为无机再生结合料，形成一种复合有机水硬性材料，提供足够的承载力。因乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、价格低廉等特点，保证了储存稳定性、拌合稳定性，改善了施工条件，延长了可施工季节。与就地冷再生相比，对混合料配合比控制更为准确，提高路面平整度，保证路面性能。 1、沥青路面材料的回收 1.1不同的沥青路面材料应分别回收，分开堆放、不得混杂。回收沥青路面材料可选用冷铣刨、机械开挖等方式，应减少材料变异。 1.2回收沥青路面材料在回收和存放时不得混入基层废料、水泥混凝土废料、杂物、土等杂质。 2、回收沥青路面材料的预处理与堆放 2.1使用推土机、装载机等机具将回收的沥青路面材料充分混合，然后用破碎机或其他方式进行破碎，应使回收沥青路面材料最大粒径小于再生沥青混合料最大公称粒径，不应有超粒径材料。不允许直接

使用未经预处理的回收沥青路面材料。 2.2根据再生混合料的最大公称粒径合理选择筛孔尺寸，将处理后的回收沥青路面材料筛分成不小于两档的材料。 2.3经过预处理的回收沥青路面材料，可用装载机等将其转运到堆料场均匀堆放，转运和堆放过程中应避免回收沥青路面材料离析。 2.4回收沥青路面材料应避免长时间的堆放，料仓中的回收沥青路面材料应及时使用。 3、混合料拌制 3.1对拌和设备的要求：厂拌冷再生宜采用专用拌和设备，也可采用普通拌合设备加装乳化沥青计量及喷洒装置。 3.2拌和设备的生产能力应与摊铺设备生产能力匹配。 3.3拌和时间应适宜，拌和后的冷再生混合料应均匀一致，无花白料、无液体流淌、无结团成块现象，和易性良好。 4、施工准备 4.1 下承层的准备下承层应密实平整，强度符合设计要求。在摊铺冷再生层混合料之前宜在下承层表面喷洒乳化沥青，喷洒量为纯沥青用量0.2～ 0.3kg/m2。 4.2铺筑试验路段试验路段长度不宜小于200m。从施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面验证施工配合比及施工方案和施工工艺的可行性，并为正常施工提供技术依据，确定松铺系数和松铺厚度。

路面泡沫沥青冷再生施工作业指导书样本

X X高速公路改扩建项目泡沫沥青冷再生施工作业指导书 ( 试行) 二00九年八月

目录一、编制依据.................................. 错误!未定义书签。二、原材料的技术要求......................... 错误!未定义书签。 1、沥青 ................................... 错误!未定义书签。 2、 RAP .................................... 错误!未定义书签。 3、集料 ................................... 错误!未定义书签。 4、水泥 ................................... 错误!未定义书签。 5、石灰 ................................... 错误!未定义书签。 6、矿粉 ................................... 错误!未定义书签。 7、水 ..................................... 错误!未定义书签。三、泡沫沥青混合料配合比设计.................. 错误!未定义书签。四、泡沫沥青再生的生产、施工................. 错误!未定义书签。 ( 一) 泡沫沥青再生结构层的施工 ............. 错误!未定义书签。 ( 二) 再生混合料的拌和 ..................... 错误!未定义书签。 ( 三) 运输 ................................. 错误!未定义书签。 ( 四) 摊铺 ................................. 错误!未定义书签。 ( 五) 碾压 ................................. 错误!未定义书签。 ( 六) 横向接缝的处理 ....................... 错误!未定义书签。 ( 七) 养生 ................................. 错误!未定义书签。五、铺筑试验段................................ 错误!未定义书签。六、质量控制与检测............................ 错误!未定义书签。七、配备的施工设备及试验检测仪器.............. 错误!未定义书签。

沥青路面就地冷再生施工工艺(终审稿)

沥青路面就地冷再生施工工艺文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

沥青路面就地冷再生施工工艺一、施工机械冷再生技术是由一系列机械组成的机组来完成的，机组中最重要的就是再生机械的选择。沥青路面就地冷再生的机械选择主要受工程规模和类型的影响决定。冷再生机械及配套设备的最低要求是有足够的生产能力并且处于良好的工作状态。 1.就地再生机就地再生机的一般工作宽度为2438~3048mm，工作深度为500mm。 2. 罐车罐车是再生机的配套设备，用来供水或液体稳定剂。罐车的容量要与工程规模和道路的几何形状匹配。在水泥就地冷再生施工过程中，要求至少有一台水罐车给再生机提供施工用水。 3. 压实设备重型压路机对新再生层底部达到要求的压实度有重要作用，因而其选择非常关键。在应用WR2500S就地冷再生机施工过程中需要单钢轮压路机进行压实，数量1~2台。水泥稳定再生结构层应采用16t以上的单钢轮振动压路机结合胶轮压路机碾压，单钢轮振动压路机可以进行强弱振选择。使用的单钢轮振动压路机静重取决于再生层的厚度，可参照表2-10选择。单钢轮振动压路机静重选择表2-10

4. 平地机ＷＲ2500Ｓ是轮胎式就地再生机，在施工过程中为了达到控制平整度和标高的要求，需要配备1台平地机。 5. 洒水车水泥就地冷再生施工完成后，需要对再生基层进行7d的养护，需要根据天气的变化进行洒水，需要配备洒水车1台。 6. 准备工作在就地冷再生施工前应做以下准备工作：（1）对再生施工中所需要的所有机械设备进行全面检查；（2）检查各罐车、再生机内所装水和\或稳定剂是否能满足再生路段施工的需要；（3）在第一个作业面，采用推杆将再生机组排成一线；（4）连接所有与再生机相连的管路，排出系统中的所有空气并确保所有阀门均处于全开度位置；（5）检查再生机操作人员是否将与稳定剂添加量有关的数据输入计算机。再生路段是否有明确的导向标志，所有开始程序是否均已清楚。这些基础的准备工快速而简单，应成为每次施工开始前的例行工作。除再生机外，建议对所有辅助设备机械及设备的操作人员进行检查，以确定是否已经掌握工艺流程及注意事项。二、施工前的准备 1 施工计划

沥青混凝土路面冷再生施工技术要求

沥青混凝土路面冷再生施工技术要求一、冷再生机施工工艺流程二、施工要点 1、施工准备 ⑴旧路结构状况调查沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层（石灰土）经破碎加入水泥均匀拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。 1）对旧路进行弯沉检测，每车道每公里40~50个点，详细了解旧路承载能力。2）对旧路结构材料进行现场冷再生机破碎取样，确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等，掌握结构强度；在实验室做级配和配合比试验并确定不同配合比的最大干密度（重型击实）和最佳含水量，取点频率每1000米取三点。 3）对旧路结构材料进行土质分析后，确定添加剂为强度等级为32.5级路用普通硅酸盐水泥。 ⑵机具准备工程开工前，应保证设备机具完好并满足施工需要 1）冷再生机；2）平地机；3）洒水车；4）运送水泥汽车； 6）振动压路机、胶轮压路机、三轮压路机；7）推土机； ⑶材料要求 1）经破碎旧路面沥混凝土面层及上基层获得的混合料作为冷再生结构的骨料及填充料，大于5mm的骨料含量应在40~75%之间，否则应采取增加骨料或

填充料的措施。 2）水泥：采用强度等级32.5级的路用普通硅酸盐水泥，初凝时间4小时以上和终凝时间较长（宜在6小时以上）的水泥，建议采用缓凝“海工牌”。 3）水：采用不含有害物质或饮用水。 ⑷级配和配合比 1）对取好的混合料由实验人员编号后筛分，确认混合料的实际级配，参考试验级配如下表： 2）抗压强度：根据级配对每一编号试块在实验室按含水泥量5%、6%、7%（重量比）试配获取三种水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在规定温度下，试件保湿养生6天，浸水24小时后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验获取7天标准抗压强度，根据试验结果最终确定设计添加水泥量。 2、施工程序 ⑴路面清理冷再生施工前应对旧路路面实施清理，清除路面垃圾、拆除旧路侧石，由测量人员根据设计要求进行高程测量标线，确保规定铣刨宽度及深度。 ⑵人工摊铺水泥按设计含灰量计算每平方米应摊铺水泥用量。现场应采取打格计量卸水泥，人工均匀摊铺。 ⑶冷再生机破碎与速度的控制 1）冷再生机铣刨使旧路路面及基层破碎后混合料均匀。速度应根据旧路结构状况及混合料破碎后配合比确定，建议速度为6~8米/分钟。

泡沫沥青冷再生施工

第三章试验段施工 3.1 泡沫沥青稳定再生结构层施工期的日最低气温应在10℃以上。3.2 按要求选定试验段。 3.3 根据经验和所用再生机械的特点，制定3~5种不同的再生机行进速度和转子速度的组合方案，按设计的再生深度对旧路进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料送往试验室进行筛分，选择级配最接近理想级配的方案作为施工时再生机行进速度和转子速度的方案。 3.4 按照3.2确定的再生机行进速度和转子速度，根据再生深度对旧路铣刨，取铣刨后具有代表性的材料样品送往试验室进行室内配合比设计。 3.5 按照室内试验结果，在旧路上摊铺新加料或/和填料，但不添加稳定剂，按3.2确定的方案进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料样品送往试验室进行筛分，如果筛分后的级配与室内设计级配超过工地允许波动范围，应调整再生机速度和转子速度，使铣刨后的级配与室内设计级配相比波动在允许范围内。3.6 根据稳定剂类型，按照本指南相应章节进行严格施工，采用1~3种压实方案进行施工（包括压路机吨位、碾压顺序、遍数等），以确定最为合理的碾压方案。 3.7 取再生机后经铣刨、拌和的混合料，送往试验室，对以泡沫沥青作为稳定剂的冷再生，测定再生混合料的含水量、最大干密度，并成型试件，测定其干湿劈裂强度。 3.8 对试验段的弯沉、压实度、平整度、厚度、宽度等指标进行检测。 3.9 根据试验段的结果最终确定再生混合料的级配、施工时采用的再生机行进速度、转子速度及再生结构压实工艺。第四章泡沫沥青就地冷再生施工 4.1 就地冷再生的工艺流程宜按图4.1的顺序4.1.1 封闭交通 4.1.1.1 在准备原路面的前一周，应在再生路段各路口设置表示牌，提醒司机及行人封闭交通的时间。 4.1 泡沫沥青稳定就地冷再生工艺流程图 4.1.1.2 开始准备原路面时，完全封闭交通，禁止一切车辆通行。4.1.1.3 整个施工及养护过程中，对再生路段要完全封闭交通。4.1.1.4 未进行再生路段应设置警示牌，提醒司机及行人。 4.1.2 准备原道路 4.1.2.1 清除原道路表面（包括不需要再生的相临行车道和路肩）的石块、垃圾、杂草等杂物。 4.1.2.2 清除积水。4.1.2.3 清除再生路段上存在的井盖等类似结构物。（1）对井盖所处位置做好精确的标记。（2）取下井盖，挖掘井盖周围的砖或混凝土等结构物至再生层底100mm。（3）在井洞上盖一厚钢板，并用再生料或碎石回填。（4）再生原道路，摊铺沥青层。（5）整齐的挖掘并取下钢板，修补井口，并用贫混凝土回填。（6）放置新的井盖，使井盖与沥青表面起平。4.1.2.4 对原道路进行预整形（1）原道路的横坡（包括超高或路拱）、纵坡线进行调整，使原来局部隆起或凹陷之类的不平整变的平滑，达到设计要求。（2）深坑或车辙也可归为凹凸不平。（3）超过再生层厚度的大的沉降或坡度变化，必须在再生前单独处理。4.1.2.5 在再生路段两侧路肩上每隔一定距离（可为10～30m）交错开挖泄水沟（或做盲沟）。 4.1.3 准备新加料 4.1.3.1 外加新料的厚度必须小于再生厚度。 4.1.3.2 计算材料用量：（1）根据原道路再生深度内的平均密度，计算每平米新料的添加量。（2）根据每车料的质量或体积，计算每车料的堆放距离。（3）人工摆放和摊铺水泥，应根据水泥剂量，计算每一平方米水泥稳定层需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距。 4.1.3.3 新加料装车时，应控制每车料的数量基本相等。 4.1.3.4 在同一料场供料的路段内，由远到近将料按上述计算距离卸置于原路面的中间。卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多。4.1.3.5 将新加料均匀地摊铺在旧路面上，按每1000m2为一均匀段，检查新加料质量是否均匀。 4.1.4 冷再生机组就位 4.1.5 摆放和摊铺水泥 4.1.5.1 计算出的每袋水泥的纵横间距，在原路面上做好安放标记。 4.1.5.2 应将水泥当日直接送到摊铺路段，卸在做标记的地点，并检查有无遗漏和多余。运水泥的车应有防雨设备。 4.1.5.3 用刮板将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的摊铺面积相等。水泥摊铺完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点。 4.1.6 冷再生机铣刨与拌和 4.1.6.1 冷再生机推动稀浆车或水车在原路面上行

2014施工机械台班费用定额

说明一、《湖南省施工机械台班费用组成》是根据《全国统一施工机械台班费用编制规则》和参照有关部、省颁发的机械台班费用定额，结合湖南省的现行规定而编制的。二、施工机械台班费用组成包括下列内容。 1.折旧费：指施工机械在规定的使用期限内陆续回收其原值的费用。计算折旧费时，考虑了机械设备购置手续费、一次运杂费和购置时应缴纳的各种税费，扣除了机械设备的残值，同时考虑了购置机械设备资金的时间价值系数。 2．大修理费：指机械设备在规定的耐用总台班中应进行的大修理，以恢复其正常功能所需的费用。 3.经常修理费：指机械设备的各级保养及临时故障排除所需的费用；为保障机械正常运转所需替换设备，随机使用工具附具摊销和维护费用；机械运转与日常保养所需的润滑油脂、擦拭材料（布及棉纱头等）和机械停滞期间的维护保养费用等。 4.安拆费及场外运费：指机械设备在施工现场进行安装、拆卸所需的人工、材料、机械费、试运转及安装所需要的辅助设备的费用；机械整体或分件自施工企业停放场地运至施工现场或甲工地运至乙工地，运距在25km以内一次进出场运杂费（包括装卸、运输及辅助材料费）。 5.机械管理费：指施工机械规定的年工作台班以外的管理费用。 6.其他费用：指施工机械按国家有关规定应缴纳的车船使用税、车检费、牌照工本费等。 7.人工：指机上司机、司炉及其他操作人员的工日。 8.燃料动力：指机械在施工作业时运转所耗用的电力、燃料（柴油、汽油、煤、木柴）和水等。三、每台班按8小时工作制计算。四、盾构掘进机械台班费用组成中未包括安拆费、场外运费、人工、燃料动力的消耗。顶管设备台班费用组成中未包括人工的消耗。五、单独计算的项目的有关说明。 1.轨道安装拆卸项目中以直线型为准。其中枕木和轨道的消耗量为摊销量。 2.固定式基础按建筑工程消耗量标准（基价表）相应项目执行。 3.机械场外运输为25km以内的机械进出场费用，包括机械的回程费用。

沥青路面冷再生施工工艺

浅谈沥青路面冷再生施工工艺冷再生是指在常温下对其进行加工改造，使其成为新的道路基层，沥青路面冷再生施工工艺是近年来发展起来的一种新的道路基层施工工艺，该种施工工艺是指充分利用旧路沥青道路面层及基层铺层材料，采用冷再生机进行拌和，同时掺加相应级配的碎石骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、石灰、粉煤灰等），在常温下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌合、摊铺及整型压实，从而形成新的道路基层。道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面上基层破损的问题。其使用范围广泛，不仅适用于高等级公路的维修与改造，也适用一般市政道路主次干道及乡间公路的维修与改造。沥青路面或基层在接近使用寿命期或者遭到严重损坏，传统的对旧路面铣刨修补已不能满足道路使用要求，此时采用就地冷再生，可以100%的利用原有路面的废旧材料，节省运输费用和能源消耗，提高路面维修速度和生产率。与传统的施工方法相比，其主要优点如下：1、工期短道路就地冷再生机械施工一次性可以完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺，传统的清挖、外运、废置、新材料购置、摊铺及碾压成型等施工工序，按顺序施工，相比可简化施工程序，从而缩短施工工期。使用就地冷再生机械，每天施工大约可完成6000m2的工作量。例如08年5月份我公司参与某市城市主干道和平路冷再生改造工程中，一台冷再生机仅用3天时间就完成了道宽12.5m，长1km路段的就地

冷再生施工任务，养生5天后始铺筑沥青面层。此路是某城市商业街，车辆行人来往稠密，客观上要求施工紧迫，采用冷再生工艺施工工期短，受到了广大市民的好评。 2、成本低较原来的修路成本可节约成本20%-40%。道路就地冷再生由于全部利用了旧的铺层材料，可节约道路维修或改造时旧铺层材料的挖起运输、废置费用及新材料购置费用，从而可以降低成本。采用道路就地冷再生比传统方式相比，随着再生层厚度的不同，大概可以降低成本20%—40%，厚度越深，降低成本越多。例如某市城市主干道和平路冷再生改造，在原路面的基础上增加6cm石子，冷再生底基层的水泥剂量设计为5%，再生厚度为25cm，再生层工程造价为39元/m2，而采用传统工艺，需两层二灰碎石做为基层，加之原路面破除外调，造价为61元/m2，由此可见冷再生技术可使工程成本大大降低。在高等级路面基层中因原材料的再利用可节省大量投资，在低等级路面中，因用冷再生工艺可提高路面基层等级而减小面层的投入，这种客观实际的存在是使得就地冷再生技术受到认同并且可以大力推广的意义所在。 3、保护环境降低了新材料开采，摈弃了旧材料堆放和污染环境。使用传统的道路维修方法，沥青路面废弃量十分巨大，在施工现场产生噪音以及机械载运过程的粉尘污染等，同时大量新材料的开采，也会造成资源减少和环境的破坏。采用冷再生技术则可避免上述问题，它不仅可

沥青混凝土路面冷再生技术

沥青混凝土路面冷再生技术 1就地冷再生技术的适用范围深层复拌和路面面层再生技术是沥青路面面层就地冷再生工艺的两大类型，对于没有受损的道路排水设施或者是符合承载强度要求的路面结构层可以采用路面就地冷再生技术。路面就地冷再生技术的应用条件是处于6－13mm内的路面厚度。概括地说，下面的情形都可以运用该技术：较大的温差损坏、逐渐老化的沥青路面、因过度疲劳与反射裂缝而导致的路面开裂;沥青路面由粗糙材料或者是挤压、流动的沥青混合料组成的，因车辙而只是路面结构扭曲;粘结力降低的结构层间、泛油、断裂等导致的路面损坏。道路稳定层的翻新工程则采用深层复拌就地冷技术。两者相比较而言，深层复拌再生技术的优势就是可以运用于10－30cm的拌合深度，甚至在处理土基层很稳定时可以达到40cm，可以完全达到道路深层的再生变更目的。 2就地冷再生技术在沥青混凝土路面中的具体应用 2．1进行路面清理进行冷再生工程以前，必须将建设道路上妨碍工程建设的杂物打扫干净，确保施工路段的清洁。另外还必须按照施工规划标准测量高程，保证施工宽度。在工程建设之前必须将施工路段的两头交通封闭，严禁任何非施工车辆加入施工现场。 2．2进行水泥摊铺必须按照施工规划将单位面积的水泥摊铺量计算出来，保证水泥用量和单位面积混合料的用量。在施工现场长产采取人工打格计量的措施卸水泥，然后将其进行平均摊铺。 2．3材料破碎和级配控制为了确保混合料在破碎后均匀，必须对冷再生机的铣刨效率进行限制，通常将其限制在6—8m/min最好。假如路面破碎水平过于要紧，能够将铣刨效率适当的减小。在进行铣刨的时候，必须对效率以及深度随时检测，确保混合料级配的标准性。 2．4机械拌和第一应按照工地的具体现象，保证标准的施工段长度。拌和的时候操作员必须经常留心保证行驶路线的顺直，同时确保各幅

泡沫沥青厂拌冷再生施工工法

泡沫沥青厂拌冷再生施工工法 1 前言城市道路是城市交通运输的载体，也是城市基础设施的重要组成部分。近几年来，随着经济的发展，上级部门和广大市民对道路功能的要求也越来越高。这种要求集中体现在长时间维持城市道路在一定的服务水平，满足道路的舒适性和美观性。但是由于历史原因，我国城市道路建设和维修水平相对较低，使得城市道路的使用寿命较短，频繁的道路维修严重干扰了城市的工商业生产，周围居民意见很大。此外，目前市政道路的维修，主要采用传统开膛破肚式的封闭交通、大开挖的维修方法，这种方法不仅工期长，而且造价高，对于已经相当紧张的城市交通系统产生严重的影响，特别是一些重要路段，长时间的封闭施工会对城市的环境、周围区域的工商业产生严重的干扰。为了解决传统道路养护与维修存在的问题，我公司适时引进和开发沥青路面厂拌冷再生技术，该技术作为一种经济环保的维修工艺为现代化道路维修带来新的思路，符合当前构建和谐社会和建设节约型行业的时代要求。厂拌冷再生技术是一项先将旧路面结构层通过铣刨机进行破碎粒化，然后运输到场地集中堆放，通过专门的厂拌再生设备将按试验室配合比设计剂量的稳定剂（泡沫沥青和水泥）、新料（碎石或石屑）、铣刨材料等进行强制拌和，并通过卡车运输至摊铺机，进行摊铺、压实，再生后的材料作为新路面结构层使用，从而提高路面结构强度的新技术。嘉兴市经济开发区昌盛路综合整治改造工程（中山西路—禾兴北路）、嘉兴市经济开发云海路改造工程采用了泡沫沥青厂拌再生技术。我公司承担了两个项目的施工，并在施工中积累了丰富的经验，结合市政道路建设的特点，编制了本工法。 2 工法特点泡沫沥青厂拌冷再生技术适合路面的功能性和结构性维修，对于沥青面层或基层损坏的路面进行破碎和重新稳定，产生一个新的、具有一定强度的、柔性的、较厚的均匀路面结构层，能够提高路面结构承载能力、抗疲劳和抗水损害的能力，而且可以有效的抑制水稳基层材料干缩和温缩变形引起的反射裂缝问题，从而延长路面的使用寿命。 3适用范围 3.1适用于各等级公路沥青路面的大修、改扩建工程;可用于高速公路、一级公路和二级公路沥青路面的下面层及基层，三、四级公路沥青路面的上面层。城市道路的大修与改扩建工程可参照应用。

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