2007年以前资料
港口简介
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成,是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。地理坐标为:宁波老港区121o33′24″E,29o52'54″N ;镇海作业区121o43′00″E,29o57′00″N p北仑作业区121o51′05″E,29o56'8.6″N。宁波港地处我国大陆海岸线中部,南北和长江"T"型结构的交汇点上,地理位置适中,是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚,内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1000海里之内;向内不仅可连接沿海各港口,而且通过江海联运,可沟通长江、京杭大运河,直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域,是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在18.2m以上,25万t至30万t船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达120km以上,具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障,在北仑港区建码头无须修建防浪堤,投资省、效益高,且深水岸线后方陆域宽阔,对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
自然条件
气象:气温:多年平均气温16.3℃,极端最高气温39.4℃,极端最低气温-10℃,最高月平均气温28.1℃(7月),最低月平均气温4.3℃(1月)。
降水:本地区雨量充沛,年平均降雨日数158天。每年5~6月为梅雨季节,7~10月有台风带来的暴雨,9月份雨量占全年的25%,冬季降雨量较少。降水特征:多年平均降水量1411毫米,月最大降水量243毫米,日最大降水量145毫米,多年平均降水量≥25毫米的降水天数为11天。
风况:常风向西北,频率13.4%;次常风向东北,频率11.0%;冬季常风向西北北,夏季常风向东南东向;
强风向东北、东北北,最大风速分别为38米/秒和37米/秒。多年平均≥6级风天数32天,≥7级风天数15天,≥8级风天数6天。
冰况:宁波港水域历来不冻,终年通航。
水文:潮汐:属不规则半日潮。年平均最高和最低潮位分别为宁波港3.1米和1.43米,镇海港区2.19米和1.16米,北仑港区2.9米和1.12米:年平均潮差分别为:宁波港区1.74米,镇海港区1.71米,北仓港区
1.82米。
潮流:甬江潮流顺河道而流,流速一般大潮涨、落流为1~2节,如遇甬江上游排洪时,落潮流最大可达2.5节。大风时潮位和流速都会有一定影响。北仑港区潮流多为往复流,已建20万吨级矿石码头设计流速为:涨潮1.50米/秒,流向298度;落潮2.0米/秒,流向114度。
波浪:宁波、镇海港区均系内江,无浪。北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障,波浪较小,无需建防波堤。
交通情况
水运交通:设有江海联运水水中转业务,可连接沿海各个港口,对内通过江海联运,货物可直达武汉、重庆,并沟通长江、京杭大运河,直接覆盖整个华东及经济发达的长江流域;对外宁波港与美国、独联体各国、欧洲、非洲、日韩、东南亚、中东及香港等50多个国家和地区有贸易往来。
铁路交通:宁波、镇海、北仑三个港区均有专用铁路通入,并纳入了国家铁路网。北仑港区铁路是萧甬线的延伸,由北仑站接到码头前沿。北仑港区铁路集装箱站以及正式开办海铁集装箱联运业务。内陆省市通过铁路到宁波港进行转口贸易十分便捷。
公路交通:上海-杭州-宁波北仑高速公路、杭州-南京高速公路、宁波-台州-温州高速公路、宁波-金华高速公路均已全线通车;正在筹划中的杭州湾大桥预计在2007年建成通车,届时,宁波至上海的车程时间可缩短为两小时,对充分发挥北仑港区的深水优势,实现甬沪之间的优势互补和良性互动具有重要意义。
航空交通:宁波栎社国际二级机场,民航直达班机有通往北京、上海、广州、武汉、南京、南昌、福州、厦门、兰州等16条航线,直航香港班机已开通。
经济腹地
宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。随着杭宣铁路(杭州-宣城)的建设和浙赣铁路运输能力的提高,可扩大至安徽、江西和湖南等省。间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。
经济腹地内自然条件优越,工农业生产发达,是全国最富庶的地区之一。腹地内工业门类齐全,商品经济繁荣,尤其是长江三角洲地区,城市群体密布,交通运输便捷,是全国经济发达地区之一。传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等,种类繁多,发展很快。近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业,其产品已成为本地区工业生产的重要组成部分。农业以粮食、棉花、油料生产为主,每年有数百万吨大米外贸出口。经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等,其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的88%。
腹地内有全国著名的风景点,如宁波的溪口、天童寺、阿育王寺,杭州的西湖,舟山的普陀山等。
港区分布及泊位情况
港区码头名称
主要
用途
吨
级(万
吨)
泊
位长
(米)
泊
位(个)
前沿水深(米)
北
矿石装卸码头金属矿
石
20360120.5
仑港区
矿石装卸码头
金属矿
石
10351118.2矿石装卸码头
金属矿
石
2.5650312.0
杂货码头
散杂
货、化肥
5328112.5集装箱码头
(合资公司)
集装箱5900313.5集装箱码头
(北二集司)
集装箱7.5
123
8
415.0煤炭装船码头煤炭1160113.5煤炭卸船码头煤炭5254113.5煤炭卸船码头煤炭
0.7
-3
400113.5原油卸船码头原油25510213.5/25原油码头原油5
123
2
413.0成品油码成品油122019.5北仑电厂码煤炭5524215.0正大粮油码头粮食4250112.5金光粮油码头粮食8250114.0海螺水泥码头水泥0.7170110.5杨公山石化码
头
成品油5360114.0集装箱码头
(在建北仑四期)
集装箱7.5
170
517.0
镇
海港区
煤码头(1号泊
位)
煤炭0.3130 1 7.0煤码头(2、3
号泊位)
煤炭 1.034029.5杂货码头(4、
5、6、9号泊位)
杂货、
集装箱
1.072049.5
杂货码头(7、
8号泊位)
杂货0.324827.0液体化工泊位
(14号泊位)
液化产
品
0.55017.0
液体化工泊位
(16号泊位)
液化产
品、成品油
1.06419.0
液体化工泊位
(17号泊位)
液化产
品、成品油
5.0349114.0
液体化工泊位
(18号泊位)
液化产
品、成品油
5.0340114.0
明越车客车客0.31002 4.5
宁波港区杂货码头杂货0.52522 5.5杂货码头杂货0.33443 5.5
大榭港区原油卸船码头原油25490121原油装船码头原油2260113大榭客运码头旅客0.12005 3.8多用途码头杂货2240111.8
装卸机械
宁波港全港现有各种生产性装卸机械843台,码头起重机最大起吊能力北仑港区为56吨,镇海港区为30吨,宁波港区为5吨。场地起重机最大起重能力为40.6吨的轮胎起重机。
大型设备情况表(截至2004年9月):
设备名称数量主要技术参数
桥吊8吊具下起重量61T、外伸距63米、轨距35米
龙门吊12吊具下起重量40.6T、跨局23.47米、升起高度18.72米(堆五过六)叉车143T12辆、7T1辆、25T1辆
堆高机3起重量8T,堆标准箱7层、超高箱6层
正面吊3起重量42T、堆高5层
集卡50最大允许载荷65000KG
港内铁路、道路
波港三个港区均有铁路直达码头作业现场,可以进行水路、铁路联运,港区共有铁路专用线总延长27385米,其中装卸线12748米。
港作船舶
宁波港共有各种港作船舶47艘,其中拖船18艘,总功率25836千瓦,最大拖船功率为3088千瓦;由各种驳船22艘,计13335净载重吨,另备有引航艇、联检艇、消防艇、交通艇、垃圾船、供水船、供油船、油污水处理船等各类港作船舶。
港口基本信息
航道:宁波港进港航道有两条:北航道,经甬江口、七里屿、大戢山至长江口灯船,可通过2.5万吨级船舶。
南航道,从舟山群岛的虾峙门进口,经螺头水道、金塘水道直抵北仑港区。南航道除虾峙门外有约3公里长的水深为17.6米浅段外,其余水深均达20米以上,15万吨级以下船舶可自由进出,20万吨级船舶可候潮进港。
锚地:在甬江内外有虾峙锚地、马峙锚地、金塘锚地、七里锚地、镇海锚地、常洪锚地、白沙锚地等;3000吨级的外轮引航、检疫、待泊锚地为七里屿锚地,水深约8米,淤泥质底;虾峙门口外设引航、检疫锚地,马峙西南设避风锚地,供北仑港区使用,面积为16.6平方海里;马峙是避风锚地。
金塘锚地:121°48′12"---121°50′00" E 30°00′00"---30°00′18" N
七里屿锚地:121°46′30"---121°47′30" E 29°59′18"---30°00′18"N
虾峙锚地:122°20′30"---122°23′00"E 29°49′30" N
航标及交管:宁波港在大榭、峙头、虾峙设有雷达导航站,对船舶进行全天候导航。全港设有灯桩5个,灯塔4座。4座灯塔分别设在塘脑山(30°20′1″N/120°58′01.2″E)。鱼腥脑
(30°20′49.1″N/121°51′32.4″E)、太平山(30°04′59.5″N/121°49′16.1″E)、七里
屿(30°00′02.1″N/121°45′34.3″E)。
潮水:最高潮位4.85米,最低潮位0.04米;平均高潮位2.94米,平均低潮位1.12米;最大潮差3.36米、平均潮差1.82米。
引水服务:外轮强制引水;引水24小时服务引水开始地点:虾峙、七里、金塘引水站。
拖轮及工作船情况:1×3400马力、4×3200马力、3×4200马力。
浮吊情况:无。
供应服务:码头、锚地能加油、加水、供应食品。
有无甚高频无线电话:有,频道16/12、工作时间24小时、呼号宁波话台。
有无修船服务:有。
港口库场情况:仓库面积的97000平方米;堆场面积1120000平方米(包括集装箱堆场)。
主要进出口货物:矿石、煤炭、原油、化肥、粮食、木材、钢铁、液体化工品、集装箱、莹石。
日落后至日出前船舶能否进港:部分港区可以。
上海港港口介绍 优越的地理位置 上海港位于长江三角洲前缘,居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,上海港依江临海,以上海市为依托、长江流域为后盾,经济腹地广阔,全国31个省市(包括台湾省)都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外,还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利,集疏运渠道畅通,通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国,对外接近世界环球航线,处在世界海上航线边缘。另外,上海还有发达的航空运输。 自然条件 崇明岛 气象(1)风况:历年最大风速为17.0米/秒。 (2)降水:多年平均降水量10000亳米。 (3)雾况:历年平均雾日为25.5天。 (4)气温:历年平均气温15.3摄氏度,极端最高气温37.3摄氏度,最低气温—10.3摄氏度。 水文:(1)历年最高潮位+5.89米,最低潮位—0.28米,平均高潮位+3.33米,平均低潮位0.94米。 (2)流速、流向:东风沙附近最大涨潮流速为2.87米/秒,最大落潮流速1.68米秒。 (3)含沙量:涨潮最大含沙量0.664公斤/立方米,落潮最大含沙量0.664公斤/立方米。 外高桥 气象:(1)风况:实测最大二分钟平均风速为25.0米/秒。 (2)降雨:历年平均日降雨量,中雨29.1天,大雨9.2天。 (3)雾况:历年平均为28天。 (4)气温:历年极端最高气温38.1摄氏度,最低气温—9.4摄氏度,平均气温15.7摄氏度。 水文:(1)(以吴淞基面为准,下同)平均高潮位+3.27米,平均低潮位+0.9米 (2)流速、流向:潮流属不规则半日浅海分潮流。水域内往复流极为典型,实测最大潮2.05米/秒,涨潮流速1.89米秒。 (3)含沙量:大汛涨潮最大含沙量1.426公斤/立方米,落潮最大含沙量1.053公斤/立方米。 (4)波况:实测最大波高3.20米,风向。风速25米系台风浪。 南汇咀: 气象
上海港介绍 【港口名称(中)】:上海港 【港口名称(英)】:SHANGHAI 【港口类别】海港 【国家地区】中国China,P.R. 【位置】东经121.29度北纬31.15度 【港口自然情况】 1.【气象】 【风况】全年以东南风最多,西风及东北风居次,强风向为东北风?台风最大风力达10级,持续时间最长为3天,最大风速43.9米/秒? 【降水】年平均降水量1143毫米,年平均降水天数128.8天? 【雾况】年平均雾日25.5天,一般在上午10时消散,经日不散的大雾天极少出现? 【气温】年平均气温15.3℃,最高为40.2℃,最低为-12.1℃? 【冰况】属全年不封冻港? 2.【水文】 【潮汐】长江口和黄浦江均属半日潮型,最高潮位5.74,最低潮位为1.12米,平均潮差2.31米? 【潮流】黄浦江为往复流,最大涨潮流速1.81米/秒,最大落潮流速1.51 米/秒? 【港口基础设施】 上海港是世界上屈指可数的亿吨大港之一,1987年货物吞吐量居世界第4位?上海港是全国性的多功能枢纽港,是中国大陆沿海最大的港口,是我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一,也是中国完成集装箱装卸量最多的港口,是全国最大的卸煤港?上海港港区总面积3618平方公里,其中水域面积3613平方公里;陆域面积5平方公里,港区岸线长度280公里,其中黄埔江内120公里,长江南岸线至杭州湾160公里?具体范围如下:自牛皮礁浮标?航路灯浮与南支1号灯浮的联线,至长江浏河口下游的浏黑屋与崇明岛施翘河口下游的施信杆两点联线间和长江口南水道水域及其相关陆域? 自吴淞河塘灯桩至闵行发电厂上游边界渠漕港止的黄埔江水域及其相关陆域? 绿华山南侧海域的绿华山减载设施?上海港目前有14个装卸公司和1个客运公司和1个减载站,即东昌装卸公司,民生装卸公司,汇山装卸公司,木材装卸公司,高阳装卸公司,开发装卸公司,煤炭装卸公司,新华装卸公司,张华浜集装箱装卸公司,军工路集装箱装卸公司,共青装卸公司,复兴装卸公司,宝山集装箱装卸公司,吴泾装卸仓储公司,客运服务公司绿华山减载站?1990年,上海港务局拥有码头泊位122个,其中万吨级以上泊位64个,码头岸线总长17.67公里?此外,归属工厂?财贸?外贸等行业的专用码头泊位864个,其中万吨级以上泊位15个,最大靠泊能力为10万吨级?全港共有浮筒泊位131个,其中属港务局所有的浮筒泊位107个(含万吨级浮筒泊位38个)?上海港主要锚地共有8处,总面积1.29万平方米?8处锚地分别是:长江口候潮锚地,绿华山避风?过驳锚地,鸭窝沙候潮锚地,大型船舶临时候潮锚地,检疫联检锚地,宝山联检?候潮锚地,宝山临时大型铁驳编?解锚地,宝钢大型铁驳锚地目前上海港的进港主航道,在长江口是南港北槽,进吴淞口后就是黄浦江航道?长江口航道维护水深7米,吃水在10米以上的船舶可乘潮进出?黄浦江内航道,自吴淞口至闵行全长67.2公里,水深10米以上的占80%,8米以上占90%?上海港务局现有生产用仓库面积47.2万平方米,堆场面积150多万平方米筒仓5.1万立方米?其中集装箱堆存
摘要 上海港是我国最大的综合性港口,而物流在不仅在上海国际航运中心建设中有着非常重要的作用并且对于国家港口发展战略的规划具有重要意义,文中正是运用AHP分析方法以及SWOT 分析方法对我国港口的物流建设进行分析,明确其优势和劣势,分析其面临的机遇和威胁,并制定相应的策略,对上海港物流中心的建设、增强上海国际航运中心综合竞争力具有重要意义。 关键词:上海港物流中心 AHP分析法 SWOT分析法综合竞争力
目录 摘要................................................................................................................................. I 第一章港口物流中心的形成与分类.. (1) 一、港口的定义与港口物流中心的形成 (1) 二、港口物流中心运作模式 (1) 1.2.1地主型港口物流中心 (1) 1.2.2合资型港口物流中心 (2) 1.2.3独立型港口物流中心 (2) 1.2.4联合型港口物流中心 (3) 第二章我国港口现状 (4) 一、AHP 法确定评价指标的权重 (4) 二、上海港的SWOT分析 (6) 2.2.1优势(strengh) (6) 2 .2.2劣势(weakness) (7) 2.2.3机会(opportunity) (7) 2.2.4威胁(threat) (8) 2.2.5 上海港物流建设SWOT 战略分析 (9) 第三章改善上海港现状的措施 (10) 3.2.1 加强上海市在陆上运输上配套设施的建设 (10) 3.2.2 强化国际物流方面的政策规范和引导 (10) 3.2.3 完善上海市国际物流管理运行机制 (11) 参考文献 (12)
一、上海港物流的发展现状 上海港作为中国港口的代表和领头羊在综合物流体系中占有重要的地位,是整个运输链中最大量货物的集散地,聚集内陆运输,水路等大量的货物;同时它又是一个重要的信息中心,汇集了大量的货源信息,技术信息和服务信息。从上海港及周边港口发展的趋势来看,进出口货物约有50%的增加值来源于其物流产业。港口周边已成为包括炼油、化工、电子、机械汽车、服装纺织、食品、家电乃至IT 等产品的制造、加工、装配的重要基地。 1、上海港拥有广阔的发展腹地 从层次上看,上海港的直接腹地是长江三角洲地区,长江三角洲地区是目前中国经济最达的地区,在全国经济和社会发展中占有举足轻重的地位。上海港的第一间接腹地是长江流域(不包括长江三角洲),它包括四川、湖北、湖南、江西、安徽等省及重庆直辖市,以及江苏、浙江的部分地区,在这些地区生成的集装箱进出口大多会经上海港中转。上海港的第二间接腹地(或潜在腹地)是其他沿海省份,包括北面山东省的青岛、江苏的连云港(其腹地要大于江苏省),南面福建省的福州、厦门港的进出的远洋集装箱。腹地总人口超过4亿,这是世界上任何其他港口都无法比拟的。 2、上海港设施齐全,集装箱运输业基础较好 至2007 年,上海港拥有各类装卸机械3084 台,其中集装箱桥吊170 台,运输船舶7 艘,各类港作船舶338 艘,上海共有集装箱中转站、堆场59 个,总面积169 万平方米,能满足集装箱集散、拆并及其他增值服务的需要。上海港拥有各类码头泊位1202 个,其中万吨级以上泊位171 个,码头线总延长为91.6 公里,吞吐能力25352 万吨,集装箱专用泊位42个,码头线延长91600 米,07 年集装箱吞吐量为2615 万标准箱。上海内河港口拥有各类码头泊位2100 多个,最大设计靠泊能力为2000 吨级。 3、上海港集疏运条件优越,航运市场发达上海港已基本形成铁路、公路、水运、航空等多种运输方式组成的综合运输网络,是国内最大的交通枢纽之一,是长江三角洲及长江流域中转货物运输最为便捷、总运输成本最低的港口。铁路有京沪、沪杭两条干线连接全国各地,公路有沪宁、沪杭两条高速公路,20 4、312、318、320 四条国道,沪嘉、萃松高速公路和城市外环公路连通全国公路网,水运有长江和大运河等内河通道。 2.上海港口物流发展有待解决的问题 1、上海港港口物流基础设施不足。 经过近十几年的发展,上海港港口物流基础设施有了很大的改进,有的方面甚至还达到了世界一流水准,但就上海港物流基础设施整体而言,与发达国家港口相比仍有相 当差距。一是通海航道水深有所改善,但仍不适应大型船舶进出港口的需要。在建设洋山深水港口以前,上海港90%以上的港口泊位位于黄浦江和长江南岸,可航水域的最深水深仅有-8.5 米,按长江疏深计划,到2005 年长江航道水深也就保持在-12.5 米左右,难以满足国际航线上大型化船舶的需要。 二是上海港整体规模较小。上海港沿着长江和黄浦江分布的众多老港区曾经为上海的经济发展做出极大的贡献,但硬件设施落后,不能满足上海当前航运市场发展的需要。外高桥和洋山深水港的硬件设施虽然比较先进,但由于进出口岸货物量急剧上涨,港口整体吞吐能力仍然严重不足。以上海港集装箱吞吐量为例,上海港原有16 个集装箱专用泊位,核定年吞吐能力为290 万TUE。在洋山港第一期工程投入使用后,上海港年吞吐量仍超负荷达5%左右。三是港区后方堆场功能单一,上海港目前的堆场功能相对比较单一,以运输和堆存为主,在现代化仓库的管理方面的经验比较缺乏,不能全方面适应物流的开展。 2、制度建设相对落后。一是港区的自由化、国际化较差,各项管理制度和整体服务质量远不能满足现代化港口的需求,物流管理和开发还处于较低水平。二是行业管理有待规范,行
自然条件 1 、气象 上海港所在地,属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响,四季变化分明。全年温暖多雨。年平均气温约 16 度,年降水量约 1148.8 毫米。全年以东南风为主,强风向为东北风。台风多发生在夏秋之季,风力在 10 级以上的强台风平均两年一遇。市区全年平均雾日 43.3 天,长江口 24.2 天。多数情况下,雾的持续时间为 2 至 3 小时,对港内航运、装卸影响不大。百年来航道没有发生冰冻现象。 港口规划 1 、吞吐量预测 经预测,国民经济对上海港各现划期内的需求吞吐量大致如下: 2010 年,上海港总的货物吞吐量约为 4.6 亿吨,其中集装箱 2400 万标准箱。集装箱重量 2.25 亿吨;外贸吞吐量 2.63 亿吨;旅客吞吐量 300 万人次。 2020 年,上海港总的货物吞吐量约为 6.0 亿吨,其中集装箱 3700 万标准箱,集装箱重量 3.55 亿吨;外贸吞吐量 3.85 亿吨;旅客吞吐量 300 万人次。 2 、“十一五”建设重点 ( 1 )加快洋山深水港区集装箱码头建设,形成以远洋干线运输为重点的深水港区。重点是继续建设洋山二期工程。 ( 2 )建设罗径港区二期工程,新建一批煤炭泊位、矿石泊位、化肥泊位、钢杂货泊位及相应的水水中转泊位。 ( 3 )建设外高桥六期码头,新建若干汽车滚装泊位、杂货通用泊位和散装水泥泊位等。 ( 4 )建设国际邮轮母港。 ( 5 )支持和配台交通部开展长江口深水航道整治三期工 上海港是世界上屈指可数的亿吨大港之一,1987年货物吞吐量居世界第4位?上海港是全国性的多功能枢纽港,是中国大陆沿海最大的港口,是我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一,也是中国完成集装箱装卸量最多的港口,是全国最大的卸煤港?上海港港区总面积3618平方公里,其中水域面积3613平方公里;陆域面积5平方公里,港区岸线长度280公里,其中黄埔江内120公里,长江南岸线至杭州湾160公里? 公路铁路:上海港的交通发达便捷,集疏运条件良好。铁路干线有津炉线和沪杭线,港区的开平、北票、张华浜和军工路码头均有铁路专用线。公路通过204、312、318、320国道,分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明,并与国内其他主要公路干线相通;与204国道相连接的沪嘉(上海至嘉定)高速公路,与320国道连接的莘松(莘庄到松江)高速公路已建成通车。 航空运输:上海的虹桥国际机场是我国最大的航空枢纽之一,空中航线国内遍及除台湾省以外的全国30多个大中城市,国际航线可通往美国、日本、加拿大、法国、新加坡等国家以及香港地区的10多个主要城市。
上海港简介 港口水域资料 1.航道: (1)黄浦江航道 按现行航政管辖范围,自吴淞口河塘灯桩起,溯江而上至闵行发电厂上游边界止,全长67千米。在吴淞口至闸港的54.5千米航道中,吴淞口、高桥和陈家嘴几处浅段和吴泾航道段靠疏浚维持航道地宽140~250米,水深-8米(以吴淞基面为准,下同),其余水深≥-8.0米,可乘潮通过1.5万吨级船舶,其中吴淞口至龙华港段36千米可乘潮通航2.5万吨级船舶;闸港以上自然水深≤-6.5米,系小船航道。 (2)长江口航道 按现行航政管辖范围,自浏河口下游浏黑屋和崇明岛施翘河口下游施信杆的联线起,顺江而下至牛皮礁灯浮、原航路灯浮和南支灯船的联线止,全长106.5千米(至长江口灯船,全长为117.8千米),航道主槽目前走南港北槽。其间,除园园沙和北槽几处浅段靠疏浚维持航槽的宽250米、水深约7.0米左右(其余为自然航道,水深≥10.0米),吃水9.5米,相当于2.5万吨级船舶可乘潮通过。吃水>9.5米的船舶在长江口外减载后进港。 (3)杭州湾航道 现走南航道,自绿华山起,经崎岖列岛、闯牛山、滩浒山、王盘山至金山石化总厂码头,全长139千米,西自然航道,目前水深≥8.0米,乘潮通航2.5万吨级油轮。 2.锚地: 上海港主要锚地共有8处,总面积1.29万平方米。8外锚地分别是: 长江口候潮锚地,绿华山避风、过驳锚地,鸭窝沙候潮锚地,大型船舶临时候潮锚地,检疫联检锚地,宝山联检、候潮锚地,宝山临时大型铁驳编、解锚地,宝钢大型铁驳锚地。 为引导外海船舶安全进入长江口,在长江口佘山(30°25′178″N/122°14′26″E)、大戢山(30°48′35″N/122°10′25″E)建有两座大型灯塔;在南支航道,南港南槽、南港北槽航道设置了6艘灯船;在吴淞口防波堤上按等距离设置了6座灯桩。目前,全港航标设标里程约400海里,设有各种航标222座。 码头前沿水深:,码头前沿水深-16米,可接纳目前世界上最大的集装箱船舶靠泊作业。 码头岸线布置:码头岸线全长1600米,配备5个集装箱深水泊位,设计年吞吐能力220万TEU。 1.地理位置: 121°31.3'E,31°23.5'N 2.潮差: 最大潮差3.45米,最小潮差2.60米。 3.航道吃水限制: 淡水9.5米。
一、港口发展历程 1 港口代际划分 港口代际的递进是一种历史现象,反映了不同时代经济发展的基本走向。 从1992 年开始,联合国贸发会在有关报告中陆续提出了所谓第一代港口、第二代港口、第三代港口和第四代港口的概念1(王诺, 2010)引发了业界的广泛关注。 1王诺赵冰杨春霞港口代际的本质特征及其演化规律中国港湾建设2010
2. 港口代际的递进及其演化规律 港口代际划分是随着经济和贸易的全球化、新产品的引进以及新技术和新知识的传播、敏捷生产在制造业的成功应用、行业龙头的转换、产品差异化、市场需求的不确定性以及港口功能不断转换和升级而出现的。 港口发展经历了四代演变过程。2(王诺, 2010) 第一阶段——18世纪以前,港口只是船舶装卸活动的场所,具有一定的转运功能;社会经济主要处在自给自足、较为封闭时期,港口主要满足基本功能,港口生产的特点主要是货物流动、简单的个别服务和很少的增值服务。港口发展的关键因素是劳动力和资本。 第二阶段——从18世纪初到20世纪中叶,港口除具备仓储、装卸搬运等基本的物流功能外,临港产业的发展也初具雏形;经济的对外扩张,大批依赖水运的工业向港口城区集聚,港口的功能得到提升。港口经营上采取逐步扩张的发展态势。港口活动已不再仅限于码头本身,而是扩展到了周边地区。港口的生产特点主要是货物流动、货物加工换装、提供联合服务,增值服务范围进一步扩大,港口发展的关键因素是资本与技术。 第三阶段——始于20世纪五六十年代,部分港口逐步发展成为国际物流中心、贸易中心、金融中心和工业中心为一体的综合性区域;经济全球化趋势开始出现并迅猛发展,全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用,使得港口功能得到进一步扩展。港口采取完全商业化的发展态势,逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台。港口逐步成为统一的,集运输与贸易一体化的经济共同体。跨国公司的加入,使港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。港口与所在城市关系也更加密切,在组织功能上日益扩大。港口发展的关键因素是技术、信息和服务。 第四阶段——始于上世纪末和本世纪初,逐步发展成为国际贸易调度站、产业集聚基地和综合服务平台和融入全球供应链的国际化港口;工业向柔性和个性化方向发展,虚拟企业开始出现,港口成为全球生产、销售等整个供应链中重要的节点,又加上高新技术在港口领域得到全面应用,港口功能进一步完善,成为全球资源配置枢纽。提出建设生态港目标,强调持续发展。在这一阶段,人才与环境成为决定港口发展的关键因素。 2王诺赵冰杨春霞港口代际的本质特征及其演化规律中国港湾建设2010
上海港港口介绍
上海港港口介绍 优越的地理位置 自然条件 崇明岛 气象(1)风况:历年最大风速为17.0米/秒。 (2)降水:多年平均降水量10000亳米。 (3)雾况:历年平均雾日为25.5天。 (4)气温:历年平均气温15.3摄氏度,极端最高气温37.3摄氏度,最低气温—10.3摄氏度。 水文:(1)历年最高潮位+5.89米,最低潮位—0.28米,平均高潮位+3.33米,平均低潮位0.94米。 (2)流速、流向:东风沙附近最大涨潮流速为2.87米/秒,最大落潮流速1.68米秒。 (3)含沙量:涨潮最大含沙量0.664公斤/立方米,落潮最大含沙量0.664公斤/立方米。 外高桥 气象:(1)风况:实测最大二分钟平均风速为25.0米/秒。 (2)降雨:历年平均日降雨量,中雨29.1天,大雨9.2天。 (3)雾况:历年平均为28天。 (4)气温:历年极端最高气温38.1摄氏度,最低气温—9.4摄氏度,平均气温15.7摄氏度。 水文:(1)(以吴淞基面为准,下同)平均高潮位+3.27米,平均低潮位+0.9米 (2)流速、流向:潮流属不规则半日浅海分潮流。水域内往复流极为典型,实测最大潮2.05米/秒,涨潮流速1.89米秒。 (3)含沙量:大汛涨潮最大含沙量1.426公斤/立方米,落潮最大含沙量1.053公斤/立方米。 (4)波况:实测最大波高3.20米,风向。风速25米系台风浪。 南汇咀:
气象 港区分布及泊位情况 上海港主要由分布在长江入海口南岸的宝山、张华浜、军工路、外高桥、共青、高阳、朱家门、民生、新华、复兴、开平、东昌等港区构成。目前,港区正逐步向南岸黄浦江畔扩展,以缓解由于泊位拥挤造成的外籍船舶转靠南通港的局面。 东昌港区 港区及泊位泊位规格(L/D)m 装卸货种机械设施(种类/数量) No.1 70/6.7 粮食、化肥等散杂货 16 X 38t S.Cranes No.2 143/9.0 粮食、化肥等散杂货 No.3(Yangjiadu) 137/10.0 粮食、化肥等散杂货 No.1 166/10.0 粮食、化肥等散杂货 2 X 10t S.Cranes No.2 152/10.0 粮食、化肥等散杂货 民生港区 港区及泊位泊位规格(L/D)m 装卸货种机械设施(种类/数量) No.1 200/10.0 粮食、矿产品 2 X 10t S.Cranes No.2 191/10.0 粮食、糖 No.3 171/9.5 粮食 No.4 213/9.5 粮食 5X150/1X250tph P.Suckers 朱家门港区 港区及泊位泊位规格(L/D)m 装卸货种机械设施(种类/数量) East 200/10.0 煤炭 2 X 120tph ship loader West 103/10.0 煤炭 1 X 16t S.Cranes 汇山港区(黄埔) 港区及泊位泊位规格(L/D)m 装卸货种机械设施(种类/数量) No.1 149/8.5 钢铁、散杂货 2 X 10t S.Cranes No.2 149/8.5 钢铁、散杂货 1 X 10t S.Cranes 汇山港区(汇山) 港区及泊位泊位规格(L/D)m 装卸货种机械设施(种类/数量) No.1 122/8.5 散杂货 1 X 10t S.Cranes No.2 122/8.5 散杂货 1 X 10t S.Cranes No.3 122/8.5 散杂货 2 X 5t S.Cranes No.4 152/8.0 散杂货 2 X 5t S.Cranes No.5 152/8.0 散杂货 No.6 152/8.0 散杂货 南浦港区 港区及泊位泊位规格(L/D)m 装卸货种机械设施(种类/数量) No.1 218/10.0 木材 3 X 10t S.Cranes No.2 145/10.0 散杂货 3 X 10t S.Cranes
上海港 上海港 上海港位于长江三角洲前缘,居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,我国对外开放,参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出,每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口,2013年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。 中文名 上海港 位置 上海 主营业务 装卸,仓储,物流,舶拖带,引航 吞吐量
7.76亿吨(2013 年)港区 宝山,张华浜,洋山等泊位 1140个目录 1 地理位置 概貌 位置交通 2 自然条件 3 经济腹地 4 机构设置 5 港口历史 6 主营业务 7 港口建设 8 港口规划 9 港区分布 10 现状 11 自然条件 崇明岛
外高桥 南汇咀 金山咀 12 吞吐量 50年代末 1984年 2000年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 地理位置 概貌 上海港依江临海,以上海市为依托、长江流域为后盾,经济
腹地广阔,全国31个省市(包括台湾省)都有货物经过上海港装卸或换装转口。 上海港的主要经济腹地除了上海市以外,还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。 上海港的水陆交通便利,集疏运渠道畅通,通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国,对外接近世界环球航线,处在世界海上航线边缘。 另外,上海还有发达的航空运输。 位置交通 上海港1 、位置 上海港位于中国大陆海岸线中部,长江与东海交汇处,北纬31 度14 分,东经121 度29 分。 2 、交通 水路:上海港控江襟海,地处长三角水网地带,水路交通十分发达。沿海北距大连558 海里,南距香港823 海里,长江西溯重庆2399 公里。 公路:有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接,并联通全国高速公路网;有204 、312 、318 、320 等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。
学校代码:10254 密级: 论文编号: 上海海事大学SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY 硕士学位论文 MASTER DISSERTATION 论文题目:上海港港口物流的发展现状 及对策研究 学科专业:产业经济学 作者姓名:陈玲子 指导教师:骆温平 完成日期:二〇一一年六月
论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或其他机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。 作者签名:日期: 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留送交论文复印件,允许论文被查阅和借阅;学校可以上网公布论文的全部或部分内容,可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名:导师签名:日期:
摘要 现代港口的发展经历了商品中转型、加工增值型和资源配置型的发展过程,即从第一代、第二代港口发展到第三代港口的三个发展阶段。第四代港口概念是近几年新提出的,强调港口与相关物流活动之间的互动。而港口物流是把港口作为整个物流过程中的一个节点,依托在这个节点所形成的服务平台上进行的物流活动。 2009年以来,国家和地方出台了《物流业调整和振兴规划》和《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》,上海港作为上海国际航运中心建设的主力港,面临着前所未有的发展机遇。 论文研究的是上海港港口物流的发展,首先从宏观口岸环境和微观的物流企业发展状况两方面分析上海港港口物流的发展现状,并指出问题与不足。然后运用SWOT分析法分析上海港发展港口物流的优势、劣势、机遇和挑战,并在借鉴国内外典型港口物流的发展经验的基础上提出港口物流发展的对策和建议。 根据香港港高效率的口岸通关和保税物流发展情况,以及欧洲各港口的集疏运结构状况,提出上海港在口岸通关、保税物流和集疏运优化方面应该做出的努力:在口岸通关方面,应建立中国海关“风险管理”监管模式,加强风险管理;实施“关检联动”,推行监管“大通关、一站式”服务。在保税物流方面,应积极推动上海洋山保税港区和外高桥保税区向自由贸易区形式转变,完善中国“保税”特殊监管制度,搞活“保税物流”,实行真正的“境内关外”。在集疏运方面,上海港应使集疏运体系朝经济合理的方向发展,尽量减少公路运输、加强海铁联运、大力发展水水中转和上海市内河航道。 关键词:港口物流,口岸通关,保税物流
上海港业务介绍 集装箱码头产业 上海港的集装箱码头主要分布于洋山、外高桥、吴淞三大港区,共有集装箱泊位46个,集装箱吊桥155台,场地轮胎吊463台,集装箱堆场总面积634万平方米。 上港集团积极推进航运集疏运优化体系,通过提供快捷的水上和陆上集装箱穿梭驳运服务,将三大港区连为一体。 散杂货码头产业 散杂货码头产业是上港集团的重要产业板块之一,主要分布在罗泾、吴淞和龙吴三大港区。 港口物流产业 上港集团把做大做强港口物流产业作为企业发展的战略重点,集中物流资源优势力量,将区域分散的物流产业资源进行整合,加速实现从传统物流向现代物流的转变,延伸港口物流产业链,倾力打造现代化综合物流服务功能,提高在工程物流、第三方物流、汽车物流等领域的一体化服务能力,形成以上海港为枢纽的物流服务网络,服务范围涵盖国际货运代理、船舶代理、内支线船运、仓储堆存、公路运输、国内多式联运、集装箱拼装拆箱、危险品储运、重大件货运接运、集装箱洗修、物流管理软件开发等全方位的物流业务。 港口服务产业 上港集团旗下引航、拖轮、理货等港口服务产业,为集装箱、散杂货和物流产业发展发挥重要的支持保障作用。 引航服务 上海港引航站承担着引航船舶进出上海港、进出洋山深水港、进出长江的重任,拥有300余名引航技术娴熟、服务优良的引航人员,配有先进的设施和完善的引航生产计算机管理系统,与2003年率先通过了挪威船级社ISO9001-2000质
量管理体系认证。2009年引领各类中外船舶64189艘次,创上海港开埠以来历史新高。 拖带服务 上海港复兴船务公司是全国最大的港口船舶服务企业之一,主要经营船舶拖带、船舶修造等业务,现拥有国际先进技术的全回转拖轮33艘,年拖带能力6000艘次,年拖轮建造能力12艘。 理货服务 上海外轮理货有限公司是由上港集团和中国外轮理货总公司共同投资组建的目前国内最大的一家地区性专业理货公司。业务覆盖上海港所有公共码头和部分货主码头,经营范围包括国际国内航线船舶的理货业务;国际国内集装箱理箱业务;集装箱装拆箱理货业务;货物的计量、丈量业务;监装、监卸业务;货损、箱损检定业务。 港口物流信息化 上海海勃物流软件有限公司是上港集团旗下高科技企业,公司致力于为港口物流业提供应用系统服务和信息化整体解决方案,已经获得了《高新技术企业证书》和《软件企业认定证书》,并通过了 ISO9001-2008 体系认证和计算机信息系统集成企业资质三级认证。业务主要集中于交通运输、港口、仓储物流等企业和软件的开发、无线数据传输系统的建设和小型机网络系统的集成服务等,拥有多年行业服务经验,能够为各类型港航物流企业提供系统解决方案。2006 年,公司被评为企业资信AAA 级企业;2009年被评审认定成为国家规划布局内重点软件企业和上海市科技小巨人培育企业;2010年被评审认定成为国家规划布局内重点软件企业和上海市明星软件企业。截止至 2010 年,海勃公司共获得软件著作权 15项,软件产品认证13项。 港务工程建设 上海港务工程公司成立于1953年,具有各类港口工程施工资质。迄今已承接了包括外高桥码头、洋山码头、曹妃d甸首钢码头、武汉阳逻码头、重庆东港码头、靖江新世纪船坞、上海世博水门和音乐喷泉等在内的众多港口工程和其他建
港口英文:SHANGHAI PORT 所属国家:中国 港口名称:上海港 所属国家:中华人民共和国 地理位置:121°29′04.5″E31°14′18.8″N 时区:GMT+8 电话区号:+ 86 - 21 法定假日:新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日) 自然条件 气象:风况:全年以东南偏东风为最多,东风及东南风次之,11月至次年2月多西北风,4~8月多东南风,6~10月会有台风及随风而来的暴雨。上海受台风影响或袭击主要在7~9月。8月受台风影响时,风力较强,9月台风常与南下的冷空气结合,以产生大暴雨。年平均风速3.0米/秒,最大风速30.0米/秒。 降水:年平均降水量1110.9毫米,年最大为1659毫米,最小为771毫米。历年降水量≥0.1毫米的日数为129.1天;≥5.0毫米的日数为55.8天;≥10.0毫米的日数为34.4天;≥25.0毫米的日数为11.4天。6、7月份为黄梅雨季,持续约1个月。降雪的日子不多,雪量不大,有时终年无雪。 雾况:年平均雾日35.7天,大多发生在11、12、1月,一般在上午10时消散,经日不散的大雾天极少出现。 气温:年平均气温15.8℃,1月最低3.7℃,7月最高,平均27.8℃。极端最高气温达40.2℃,极端最低气温为-12.1℃,寒潮来时,夜间虽会有霜冻或结冰,但从未发生过港区水域冰冻情况。冰况:属全年不冻港。 水文:潮汐:无论长江口和黄埔江均属正规半日潮型。黄浦江自吴淞口至淀山湖长113千米,均受潮汐影响,涨潮时从吴淞口向黄浦江里涌进81.5千米,退潮时流入长江。农历每月初三和十八日左右为大潮,初十和二十五为小潮。黄浦江各地水位特征数值不一,最高高潮位越往里越小。 潮流:长江口外方具有回转性,顺时针旋转。长江口南支南港在东经122度1分以东仍为顺时针回旋流,以西为往复流。黄浦江内潮流顺河道往复。通常黄浦江内水流平缓,仅在陆家嘴附近因河道过于弯曲,水流急时紊流。水流流速随季节而变化,最大涨潮流速为3.5海里,最大落潮流速为2.9海里。 交通状况 公路铁路:上海港的交通发达便捷,集疏运条件良好。铁路干线有津炉线和沪杭线,港区的开平、北票、张华浜和军工路码头均有铁路专用线。公路通过204、312、318、320国道,分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明,并与国内其他主要公路干线相通;与204国道相连接的沪嘉(上海至嘉定)高速公路,与320国道连接的莘松(莘庄到松江)高速公路已建成通车。 航空运输:上海的虹桥国际机场是我国最大的航空枢纽之一,空中航线国内遍及除台湾省以外的全国30多个大中城市,国际航线可通往美国、日本、加拿大、法国、新加坡等国家以及香港地区的10多个主要城市。 其它:内河航道共有225条,其中通往外省市的干线航道有8条;海上客、货运航线遍及沿海各主要港口,其中客运航线可达大连、青岛、宁波、温州、海门、福州、厦门、广州
港口物流的现状及发展——上海港 港口物流的现状及发展——上海港摘要上海港是我国最大的综合性港口,而物流在不仅在上海国际航运中心建设中有着非常重要的作用并且对于国家港口发展战略的规划具有重要意义,文中正是运用AHP分析方法以及SWOT 分析方法对我国港口的物流建设进行分析,明确其优势和劣势,分析其面临的机遇和威胁,并制定相应的策略,对上海港物流中心的建设、增强上海国际航运中心综合竞争力具有重要意义。关键词:上海港物流中心AHP分析法SWOT 分析法综合竞争力I 港口物流的现状及发展——上海港目录摘要................................................................. ................................................................ I 第一章港口物流中心的形成与分
......... 1 一、港口的定义与港口物流中心的形成. (1) 二、港口物流中心运作模式................................................................. ................ 1 地主型港口物流中心................................................................. ............ 1 合资型港口物流中心................................................................. ............ 2 独立型港口物流中心................................................................. ............ 2 联合型港口物流中心................................................................. ............ 3 第二章我国港口现状................................................................. ................................. 4 一、AHP 法确定评价指标的权重............................................................... ........ 4 二、上海港的SWOT分析............................................................... .................. 6 优势
上海港介绍 上海港位于长江三角洲前缘,居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,我国对外开放,参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出,每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口,2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。 优越的地理位置 (一)概貌 上海港上海港依江临海,以上海市为依托、长江流域为后盾,经济腹地广阔,全国31个省市(包括台湾省)都有货物经过上海港装卸或换装转口。 上海港的主要经济腹地除了上海市以外,还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。 上海港的水陆交通便利,集疏运渠道畅通,通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国,对外接近世界环球航线,处在世界海上航线边缘。 另外,上海还有发达的航空运输。 (二)位置及交通 1 、位置 上海港位于中国大陆海岸线中部,长江与东海交汇处,北纬31 度14 分,东经121 度29 分。 2 、交通 水路:上海港控江襟海,地处长三角水网地带,水路交通十分发达。沿海北距大连558 海
里,南距香港823 海里,长江西溯重庆2399 公里。 公路:有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接,并联通全国高速公路网;有204 、312 、318 、320 等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。 铁路:港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。其中沪宁线与津浦线联结,成为中国东部纵贯南北的运输大动脉;沪杭线与浙赣、萧甬线相衔,可通达中南、西南及浙东地区。自然条件 1 、气象 上海港所在地,属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响,四季变化分明。全年温暖多雨。年平均气温约16 度,年降水量约1148.8 毫米。全年以东南风为主,强风向为东北风。台风多发生在夏秋之季,风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。市区全年平均雾日43.3 天,长江口24.2 天。多数情况下,雾的持续时间为2 至3 小时,对港内航运、装卸影响不大。百年来航道没有发生冰冻现象。 2 、水文 黄浦江系感潮河流,属非正规半日潮,一天两潮。长江口潮汐属正规半日周潮,一天两潮。平均潮差为2 米至2.5 米。 3.地质 位于长江入海口的沉积平原 经济腹地 港口的直接腹地主要是长三角地区,包括上海、江苏南部和浙江北部。长三角包括上海、南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、扬州、泰州﹑盐城﹑淮安﹑杭州、宁波、嘉兴、湖州、
上海港迈向“数字港口” 海港航信息化建设将实现港航管理对象、管理过程和管理决策的数字化,打造国内领先、国际先进的上海数字港口,为进一步实现上海电子港口创造有利条件。 近日,由上海市港口管理局与上海海事大学共同研究的《上海市港航“十一五”信息化发展规划》课题通过终期评审。根据规划,“十一五”期间,上海港航信息化建设将实现港航管理对象、管理过程和管理决策的数字化,打造国内领先、国际先进的上海数字港口,为进一步实现上海电子港口创造有利条件。专家预测,“十一五”期间上海港航业将持续高速发展,2010年货物吞吐量将达6亿吨,集装箱吞吐量将达3000万TEU,旅客吞吐量将达300万人次。 事实上,牵手“数字”,上海港惊人的发展速度一次次刷新着纪录。上海市统计局最新公布的统计资料显示,今年上半年,上海港货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量不断创造新高。全港累计完成货物吞吐量26304.9万吨,比去年同期增长29.2%,增幅同比提高19.9%,继去年吞吐量已经跃居世界港口首位后,今年继续保持世界第一的位置。集装箱吞吐量累计完成1008.2万TEU,增长17.8%。其中5月22日,上海港昼夜集装箱吞吐量首次突破8万TEU,达到80068TEU,创造了日产最高纪录;6月份完成188.4万TEU,创下单月产最高纪录。 加快信息化促进“大通关” 作为《上海市港航“十一五”信息化发展规划》课题组的负责人,上海海事大学副校长、物流研究中心主任黄有方教授这样评价港航信息化的重要性——“完善的港航信息系统已成为港口高效管理和运作的保障。” 对上海港航企业信息化进程的调查,让记者感受到,上海如一艘巨轮,正稳妥地驶向数字“港湾”。 中国海运集团已建成物流信息系统,基本实现订单处理的无缝衔接、每笔订单处理只需1至2分钟,具备了网上下单、网上跟踪、网上报价、网上对账等功能;上海中远国际货运有限公司已实施并推广了网上货运系统、重大件货物装卸模拟和管理系统、集装箱运输管理信息系统、物流信息系统、船岸管理信息系统等一系列信息化项目;上海国际港务(集团)股份有限公司已建成公司内部生产管理系统,应用了集装箱码头管理系统TOPS和CTMS 等;上海宝钢集团所属码头也基本建成了采购中心过渡系统和物流管控一期信息系统,并已着手对所属货运码头进行信息化改造…… 以上海亿通国际股份有限公司为实施主体,上海港于2004年年底已初步建成了集交易、监管、物流、支付为一体的“大口岸物流信息和电子商务统一平台”,促进了“大通关”工程的建设。口岸通关物流常用的58种单证中已有41种实现了电子化,电子化率超过了70%;电子口岸现有口岸用户2100余家。近年来,电子口岸的EDI(电子数据交换)报文单证传输量每年都以100%以上的增量递增,2005年达5300万份,日均超过14.2万份,海关申报报文传输量日均达2.1万份,电子支付日均2000到3000笔,金额每天超过1.2亿元;海运进、出口申报每单平均所需时间分别由原来的20小时和6小时缩短到了30分钟和50分钟,海运货物进出口通关提货、发货时间平均在24小时内,通关效率明显提高。 消除信息孤岛 瞄准“一站式”服务 “近年来,上海港航信息化建设取得了巨大的成效,信息化水平处于国内领先地位,但我们必须认识到,上海港航信息化水平离真正意义上的数字港口还有一段距离。”黄有方教授分析说,上海港航信息化建设缺乏整体性。一是由于上海港生产岸线较长,作业较为分散,港航信息化水平参差不齐,相互之间难以联通;二是由于缺乏统一规划,上海港航各单位的