国际贸易与物流

国际物流

一、外贸出口流程

二、出口海运流程、出口空运流程

三、保税区（福州江阴港：福州保税港区）

一、国际贸易流程

1、外贸出口流程：

交易磋商、签订合同

备货、托运、报检

报关、装船

结汇收款

核销退税

2、国际物流概念：

物品从一个国家（地区）的供应地向另一个国家（地区）的接受地的实体流动过程。

3、国际物流的服务对象：主要是国际贸易

4、贸易性国际物流的活动包含：

a、国际货物运输

b、进出口商品装卸与搬运

c、进出口商品的储存

d、进出口商品的的流通加工

e、进出口商品的包装

f、国际配送

g、检验检疫

h、报关清关

i、信息处理

5、非贸易性国际物流：国际会展物流（国际展览与展品物流）、国际邮政物流

6、贸易术语（在价格条款里，贸易术语跟在单价后面：如：USD48.00/pc FOB NewYork）

7、支付条款（汇付、托收、信用证）

（1）汇付（Remittance）：一般包括汇付时间、汇付方式、汇付金额

a、汇付当事人

Remitter 汇款人→Remitting Bank 汇出行→Paying Bank 汇入行→Payee 收

款人

b、汇付方式

汇付（M/T）：信汇是指汇款人向当地银行交付本国货币，由银行开具付款

委托书，用航空邮寄交国外分行或代理行，指示汇入行向收款人支付一定金

额的一种汇款方式。

电汇（T/T）：电汇是汇款人将一定款项交存汇款银行，汇款银行通过电报或

电传给目的地的分行或代理行（汇入行），指示汇入行向收款人支付一定金

额的一种汇款方式。

票汇（D/D）：票汇是进口人向进口地银行购买银行汇票寄给出口人，出口人

凭此向汇票上指定的银行取款的一种方式。汇出银行在开出银行汇票的同时，

对汇入行寄发“付款通知书”，汇入行凭此验对汇票后付款。

（2）托收（Collection）：出口人出具汇票委托银行向进口人收取货款的一种支付方式。

a、托收当事人

Principal 委托人（出票人、卖方）→Remitting Bank 托收银行（汇入）→

Collect ing Bank 代收银行（汇出）→Drawee 付款人（受票人、买方）

b、托收方式

光票托收（Clean Collection）：不附带货运单据。

跟单托收：

付款交单（D/P）：买方必须按汇票规定的金额付款，才能取得货运单据，并

凭此提取货物。

承兑交单（D/A）：买方只要在汇票上进行承兑，即可取得货运单据。

（3）信用证（Letter of Credit，L/C）P35

电开信用证（使用最多，SWIFT信用证）：电报、电传

信开信用证：航空邮寄、Email

SWIFT协会：环球银行金融电信协会

8、办理托运（找货代）

准备单证：委托书、商业发票、装箱单、[商检委托书]

（1）商业发票（Commercial Invoice）：商业发票是由卖方开出的有关货物或服务价目清单。P98

内容：通常，商业发票列出了每种商品的质量、数量、价格以及支付条

款等内容。

作用：商业发票是由出口商于货物运出时开给进口商作为进货记帐或结

算货款和报关缴费的凭证。

（2）装箱单（Packing List）：装箱单是详细说明货物包装情况的一种包装单据。P102

内容：通常，装箱单中列明货物的名称、规格数量、唛头、箱号、件数、

重量及包装情况。

9、报关（出口商可以找货代或报关行）P70

（1）申报地点：一般情况下，进口货物在进境地申报，出口货物在出境地申报。

（2）申报期限：（出口）货物运抵海关监管区后，装货的24小时之前，（进口/进境）自装载货物的运输工具申报进境之日起14日内。

（3）所需的单证（重点）：[报关委托书]、报关单（出口退税专用报关单）、商业发

票、装箱单、合同、提货单（装货单）、出口收汇核销单、（商品检验证书）、产

地证明、出口许可证、（场站收据）、出口货物明细单等。

（4）申报→海关查验→缴纳税费（凭缴款书和收费票据网上缴税和付费）→放行（放行条）

（5）进料加工：进口的料件，即由经营的企业付费进口，制成品由经营企业外销出口。

来料加工：进口料件由境外企业提供，经营企业不需要付费进口，按照境外企

业的要求进行加工或装配，只收取工费，制成品由境外企业销售。

补偿贸易：买方以赊购的形式向卖方购进机器设备、技术支持等，以投产后生

产的全部产品或部分产品作为补偿。

10、报检P75

（1）依据：海关总署出版的《中国进出口税则》

（2）地点：各地商检局（CCIC：中国国家检验检疫总局），出口地检验，进口地复检。

（3）时间：出口装运、报关前7天

（4）所需的单证：出境货物报检单、销售合同或销售确认书、商业发票、装箱单、信用证及其修改书、装箱单

（5）程序：报检→受理检验并计费→实施检验检疫→签证放行

a、合格：出境货物通关单（海关核放货物的依据）、检验检疫证书

b、不合格：出境货物换证凭单、出境货物不合格通知单

11、投保（保险费的计算）P79

（1）投保单：投保人向保险人申请订立保险合同的书面要约，投保单并非正式合同的文本，但一经保险人接收后，即成为保险合同的一部分。

保险单：承保人与投保人之间订立的保险合同的凭证，可以通过背书进行转让。

（2）抬头：

记名抬头：被保险人已指定，不能转让。

指示抬头：包括空白抬头等，可转让。

（3）流程：出口商→发票、装箱单、投保单→保险公司→保险单/保险凭证→出口商。

12、出口收汇核销P126

（1）定义：证明该笔出口价款已经收回并按规定使用的一项外汇业务。

（2）范围：包括一切出口贸易方式下的收汇，即一般贸易下的货物出口收汇和加工贸易、补偿贸易、易货贸易、寄售等项下的出口收汇。

（3）期限：

a、不迟于预计收汇日期起30天内

b、收汇日期超过报关日期180天以上（含180天）的远期收汇，出口企业应

当在报关后60天内到外管局办理远期收汇备案。

（4）流程图

外汇管理局海关

1、2、3、6收汇核销单流转的过程

4、5是与核销有关的环节

（5）出口收汇核销单的缮制：收汇核销单一式三联：第一联：出口企业存根联第二联：外管局存根联；第三联：出口退税联

13、出口退税P131

（1）定义：出口退税是指已报关离境的产品，由税务机关将其出口前再生产和流通环节中已征收的中间税款返还给出口企业，从而出口商品以不含税的价格进入

国际市场，参与国际竞争的一种政策制度。

（2）出口退税企业：凡发生出口业务的出口企业，均可申报办理出口退税

a、具有进出口经营权的企业

b、委托出口企业

c、特定企业

d、外商独资企业

（3）出口退税货物要求

a、属于增值税或消费税征税范围；

b、已报关离境；

c、已收妥货款并结汇；

d、财务已作出商品销售处理；

e、按规定提供全套退税单据。

（4）所需单据

a、外贸企业（两单三票）：出口货物报关单、出口收汇核销单（出口退税专用）、

增值税发票（税款抵扣联）或普通发票、税收缴款书或出口货物完税分割

单、商业发票。

b、生产企业（两单一票）：出口货物报关单、出口收汇核销单（远期收汇可不

提供）、出口商业发票。

二、国际海运

1、船公司（世界知名船公司及其英文简称）

马士基海陆 MAERSK LINE（丹麦哥本哈根）

地中海航运 MSC（瑞士日内瓦）

法国达飞 CMA CGM（法国马赛）

长荣海运 EVERGREEN(中国台湾)

中远集团 COSCO（中国远洋运输公司）

赫伯罗特 Hapag-Lloyd（德国）

美国总统 APL

中国海运 CSCL

日本邮轮 NYK

韩进海运 HANJIN（韩国）

大阪三井 MOSK（日本）

东方海外 OOCL（中国香港）

2、海洋运输的经营方式

（1）海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式。

优点：运输量大、适合运输各种货物、运费低

缺点：速度慢、风险大

（2）经营方式：班轮运输、租船运输（定期租船、定程租船、光船租船）

a、班轮运输（定期船运输，可分为集装箱班轮和散货班轮）P338

“四固定”：航线、港口、航期、运费。

由船方负责装卸，装卸和理舱作业费用都包括在运费中。

优点：经营方式较固定，运输质量高；有利于发货人定期发货和业务时间

安排；不用签订合同，手续简便。

缺点：经营方式较固定，不灵活；垄断经营，导致价格升高。

b、租船运输（定期租船、定程租船、光船租船）：船舶所有人以获取租金为目

的，按照一定条件把船舶租给承租人用于运输货物的业务。P347

3、航线P323

太平洋航线：

远东——北美西海岸航线

远东——加勒比、北美东海岸航线（一定过巴拿马运河）

远东——南美西海岸（硫磺列岛、威克岛、莱恩群岛）(铁矿石运输)

远东——东南亚航线

印度洋航线：

波斯湾——东南亚——日本航线

波斯湾——苏伊士运河（最多8万吨）、地中海——西欧、北美运输线

远东——东南亚——好望角——西非、南美航线

大西洋航线：

西北欧、北美东海岸——加勒比航线

西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河——亚太航线（世界上最繁忙的航线）西北欧、地中海——南美东海岸航线

西北欧、北美东海岸——好望角、远东航线

4、港口P327

a)美东航线上港口：查尔斯顿（Charlcston）、奥兰多（Orlando）纽约港（New York）

波士顿（Boston）

b)美西航线上港口：温哥华（Vancouver）、西雅图（Seattle）、奥克兰（Aukland）、

洛杉矶（Los Angeles）、长滩（Long Beach）

c)东南亚航线：台北（TPE）、高雄（KHH）、香港（HKG）、上海（SHA）、新加坡（Singapore）、

迪拜（Dubai）

d)日本航线：东京（Tokyo）、大阪（Osaka）、神户（Kobe）、横滨（Yokchama）、名古

屋（Nagpya）、釜山（Busan韩国）

e)西北欧港口：汉堡（Hamburg）、鹿特丹（Rotterdam荷兰）、安特卫普（Antwerp

比利时）、马赛（Marseilles法国）、伦敦（London）、

f)南欧港口：巴塞罗那（Barcelona西班牙）、热那亚（Genova意大利）

g)中国港口：大连（DLC）、天津（TSN）、青岛（TAO）、宁波（NGB）、厦门（XMN）福

州（FOC）

5、集装箱的基础知识P273

（1）国际标准化组织对集装箱的定义

a、能长期的反复使用，具有足够的强度；

b、途中转运不用移动箱内货物，可以直接换装；

c、可进行快速装卸，并可以从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具；

d、便于货物的装满和卸空；

e、具有1立方米（35.32ft3）以上的内容积。

（2）集装箱的标准

a、目前世界上通用的是国际标准集装箱：20英尺和40英尺。

b、TEU（Twenty-feet Equivalent Unit）表示船舶装载集装箱的能力，也是集装

箱港口吞吐量的重要统计和换算单位。换算关系：1TEU=20FT。

c、集装箱规格尺寸和重量

20尺柜：5.69*2.13*2.18 17.5吨20-26立方米

40尺柜：11.8*2.13*2.18 22吨54立方米

40尺高柜：11.8*2.13*2.72 22吨68立方米

（3）集装箱英文标识：MAX GROSS:最大毛重 TARE:自重（箱子自重） NET:净重

45G1:箱型国际代码 CU.CAP:最大容积 CBM:立方米

CU.M:立方米CU.FT:立方英尺 LBS:磅

识别标记：箱主代码（4位）顺序号（6位阿拉伯数字）核对号（1个阿拉伯数

字，加框）

（4）集装箱运输的优点

a、运输便捷，提高效率；

b、可以实现门到门服务；

c、装卸效率高，中途不用换装；

d、运输质量高，减少货损货差；

e、推动包装标准化；

f、成为多式联运开展的先决条件。

6、集装箱装箱方式P273

整箱货（FCL）、拼箱货（LCL）

7、集装箱的交接方式P275

（1）整箱交接：门到门（Door to Door）场到场（CY to CY）门到场（Door to CY）

场到门（CY to Door）

（2）拼箱交接：站到站（CFS to CFS）

（3）整箱交货，拆箱收货：门到站（Door to CFS）场到站（CY to CFS）

（4）拼箱交货，整箱收货：站到门（CFS to Door）站到场（CFS to CY）

8、世界集装箱海运干线P326

（1）远东—北美航线

（2）远东—澳大利亚航线

（3）远东—欧洲、地中海航线

（4）北美—欧洲、地中海航线

9、场站收据P295

10、海运提单

（1）定义：海运提单（Ocean Bill of Lading，B/L）是由承运人、装货船长或承运人的代理人签发的证明，海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单据。

（2）海运提单的作用

a、海上货物运输合同的证明；

b、证明货物已由承运人接管或已装船的货物单据；

c、承运人保证凭以交付货物的物权凭证。

（3）提单的种类--以提单收货人一栏的记载为标准

收货人即提单抬头人，按信用证的规定或业务需要，有下列几种打法：

a、记名抬头（Straight B/L）:提单收货人栏内应直接填写收货人名称，不

可转让，如来证提单条款内规定“Consigned to ×××”，“Issued to ×

××”，“Address to ×××”，“Issued in Name of ×××”等。

b、不记名抬头（Open B/L）：收货人栏留空不填，或填“To Bearer”，可直

接转让，如来证提单条款内未注明收货人，注“Made out to Bearer”，

“Issued to Bearer”等。

c、指示抬头：如来证提单条款内规定“Made out to Order”（凭指示），亦

称空白抬头，提单收货人栏内应答“To Order”，这种提单须由发货人背

书才能转让；如来证提单条款内规定“Made out to Order of”，收货人

应填“To Order of ×××”。

（4）提单的背书方式

a、空白背书：“Endorsed in Blank”或“Blank Endorsed”，受益人只须在提

单背面盖章签字即可，无须加注任何说明。

b、记名背书

“Endorsed to ×××（公司）”或“Endorsed in Favor of ×××”，

提单背书时应加“Deliver to ×××公司”表示货交某公司。

“Endorsed to Order of ×××公司”，提单背书时应加“Deliver to

Order of ×××公司”表示货交某公司指定人。

（5）提单分类

a、以提单签发时间为标准

预借提单（Advanced B/L）

信用证规定的装运期或交单结汇期已到；

货物尚未装船或货物尚未装船完毕；

提前签发的已装船提单；

倒签提单（Anti-date B/L）

货物装船完毕；

提单上记载的签发日期早于货物实际装船完毕的日期。

顺签提单

货物装船完毕；

提单上记载的签发日期晚于货物实际装船完毕日期。

b、以货物是否已装船为标准

已装船提单（Onboard B/L）：货物已装船，提单提单需载明装运船舶名称

和实际装船完毕的日期。

收货待运提单（Receive Shipment B/L）：承运人已收货未装船。

c、以提单签发人不同为标准

班轮提单（Liner B/L）：班轮公司为整箱货签发的提单。

无船承运人提单（House B/L）：无船承运人为拼箱货签发的提单。

11、班轮运费的计算

（1）运费吨

a、重货：1吨=1运费吨

b、泡货：1立方米=1运费吨

（2）基本港：原本就应该停靠（航期中可找到的）

非基本港：本没有停靠的（现实要求停靠就得多交钱）

（3）班轮运费组成：基本运费+附加费

基本运费=运费率（单价）*运费吨（数量）

等级费率本、列名费率本、航线运价

（4）计费标准

按W计收（重量）按M计收（体积）

按W/M计收按Ad.Val计收（价值）

按Ad.Val or W/M计收按W/M plus Ad.Val计收

（5）班轮附加费

BAF--Bunker Adjustment Factor 燃油附加费

EBS—Emergency Bunker Surcharge 应急燃油附加费

CAF—Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费

PA—Port Additional 港口附加费

PCS—Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费

TA—Transhipment Additioal 装船附加费

LLA—Long Length Additional 超长附加费（9m以上）

（6）附加运费

HLA—Heavy Lift Additional 超重附加费（5吨以上）

DA—Direct Additional 直航附加费

OS—Optional Surcharge 选港附加费

CC-Cleaning Charge 洗舱附加费

ADPA—Alteretion of Dischargeing Port Additional 变更装卸港附加费

DS—Deviation Surcharge 续航附加费

PSS—Peak Season Surcharge 旺季附加费

（7）集装箱海运运费（整箱）P278

FAK包箱费率（Freight for All Kinds）：对每一集装箱不细分箱货类，不计

货量（在质量限额内）统一收取的运价。

FCS包箱费率（Freight for Class）：按不同货物等级制定的包箱费率。

FCB包箱费率（Freight for Class or Basis）：按不同货物等级或货类以及

计算标准制定的费率。

（8）集装箱海运附加费

THC—Terminal Handling Charge 集装箱码头作业费

SPS—Shanghai Port Surcharge 上海港附加费

ORC—Origin Receiving Charge 始发地（起运港）收货费

DDC—Destination Delivery Charge目的港交货费（适用于美国航线）

AMS—Automated Manifest System 自动仓单系统申报费（适用于美国航线）

ENS—Entry Summary Declaration 欧盟“入境简要申报”费

DOC—Document Charge 文件费

ACS—Alameda Channel Surcharge 铁路通道费

PCS—Panama Channel Surcharge 巴拿马运河费

ISPS—Internation Ship and Port Facility and Security Code 港口安全附加费

（9）几大航线的运费

a、东南亚、中东、印巴、澳新线

O/F+BAF+THC+DOC+YAS(日线Yard Surcharge码头附加费)

b、欧洲、地中海线

O/F+BAF+CAF+ORC+DOC

c、美国线

O/F+BAF+ORC+DOC+AMS+IPSP+其他附加费

5、集装箱（基本知识、世界集装箱海运干线、装箱方式、交接方式）

6、集装箱海运（场站收据、海运提单、班轮运费计算）

三、国际空运

1、基础知识（城市三字代码、著名航空港及英文简称）

2、空运出口流程P227

客户询价及报价→接受客户委托书并审核（托运单）→向航空公司订舱→整理报关单证并跟踪货物到达情况→制作运单及报关提单

2、航空货运单P242

航空主运单（MAWB,Master Air Way Bill）：航空公司签

航空分运单（HAWB,House Air Way Bill）：货代签

3、航空运费的计算P223

（1）国际航协（IATA）运价类别P253

a、“M”代表最低运量；

b、“N”代表45kg以下普通货物运价，即一般运价（如果无45kg以下运价，则为

100kg以下运价）

c、“Q”代表45kg以上普通货物运价

d、“C”代表指定商品的运价

e、“R”代表折扣等级货物运价（贵重的物品，生禽，骨灰，尸体等）

f、“S”代表附加或不附加也不附减的等级货物运价

（2）国际空运体积重量（公斤/千克）=货物体积（立方米）/0.006

=货物体积（立方厘米）/6000 （3）靠级技巧：当货物重量离上一级重量的重量差距小于上一级等级重量的15%时，

应该注意是否要靠级。（如上一级的为100kg，当货物为85kg时考虑

按100kg的算运费）

四、保税区

1、海关的工作任务

（1）监管进出境运输工具、货物、物品；

（2）征收关税和其他税费；

（3）查缉走私；

（4）编制海关统计和办理其他海关业务。

2、关税的主要种类

（1）关税定义：关税（Customer Duties；Tariff）是当进出口货物经过一国关境时，由政府所设置的海关根据海关税则对进出口商征收的税赋。

（2）正常关税

a、进口税（Import Duties）

b、一般进口税：最惠国税、普通税

c、出口税（Export Duties）

d、过境税（Transit Duties）：又称通过税

（3）进口附加税（又称特别关税）

征收进口附加税的目的：

i.应对国际收支危机，维持进出口平衡；

ii.防止国外商品低价倾销；

iii.对国外某个国家实行歧视或报复等。

（4）优惠性关税：主要指那些低于正常关税的关税，主要包括区域经济一体化组织成员间相互给予的优惠关税和发达国家单方面向发展中国家提供的优惠性关税。

3、自由贸易区

（1）广义上：两个或两个以上的国家地区或单独关税区组成的区内取消关税和其他非关税限制，区外实行保护贸易的特殊经济区或经济集团。

a、北美自由贸易区

b、美洲自由贸易区

c、东盟自由贸易区

（2）狭义上：划在所在国或地区的海关管辖区之外，以贸易为主的自由经济特区，区内允许外国船舶自由进出，外国货物免税进口，取消对货物的配额管制。

a、巴拿马科隆自由贸易区

b、德国汉堡自由贸易区

c、美国纽约1号自由贸易区

（3）自由贸易区的一般规定

a、关税方面的规定：对允许自由进出自由贸易区的外国商品，不必办理报关手续，

免征关税。

b、业务方面的规定：对于允许进入自由贸易区的外国商品，可以储存、展览、拆

散、分类、分级、修理、改装、重新包装、重新贴标签、清洗、整理、加工和制造、

再出口或向所在国国内出售。

4、保税区

（1）定义：经主权国家海关批准或海关设置的，在其海港、机场或其他地点设立的允许外国货物不办理进出口手续即可连续长期储存的区域。

（2）基本功能

a、保税仓储

b、出口加工

c、转口贸易

d、商品展示

国际物流发展对国际贸易的积极影响

一、国际物流与国际贸易的关系 1.国际贸易是国际物流产生、发展的前提与根本 国际贸易是多个具有各自经济利益的关税区,也就是国家、地区间的商品交换和商品流通，存在着范围广、地域大的特点，这就需要国际物流来实现商品在国际间的转移。如果没有国际化的物流设施和技术支持,商品无法在国家间进行移动,国际贸易也就无法完成。世界经济一体化和世界范围的社会化大生产对物流提出了迫切需求,作为为国际贸易服务的国际物流，必须与国际贸易的发展相适应,必须最大限度地打破国界和地域的限制,向着无国界物流和信息化物流方向发展。只有物流做到了反应敏捷、协同沟通能力强和零时差,及时了解客户需求和商品信息，及时、准确、优质地将产品和服务递交到客户手中，才能使物流作业真正地满足客户的需要,真正发挥其工具和桥梁的作用。 2.高效畅通的国际物流是国际贸易持续发展的基础和保证 在当今世界经济形势下，国际物流就是要充分调动和利用国际化的物流网络、设施和技术,以最低的费用和最小的风险,精准高效地将货物从某国的供方运到另一国的需方,实现货物在国际的流动与交换，在优化配置世界资源的基础上，促进区域经济的发展和国际贸易的提高。国际贸易实现、发展的过程离不开国际物流。 国际物流的终极目标是为国际贸易服务,通过物流设施、技术、水平的发展,改善国际贸易环境,为国际贸易提供更多更好地便利条件，使国际贸易得到进一步发展。同时,高效畅通的物流体系也成了推动国际贸易进一步发展的有力保证。现代物流对提高产、供、销、运的整体经济效益、推动世界经济贸易的发展起到了重要作用。近年来,随着国际物流技术的发展,货物运输效率提高、交付货物的准确性和安全性提高,有效提高了国际贸易的效率，满足了消费者的需要,为国际贸易不断发展奠定了坚实基础。 3.国际贸易促进国际物流发展 以为国际贸易活动服务为目标的国际物流,实质就是国际贸易活动的一部分。因此，国际物流得以产生的前提就是国际贸易的存在。没有国际贸易的存在,也就没有了商品的国际转移,也就不需要运输,国际物流也就没有产生的可能。同时,国际物流作为国际贸易得以实现的必要条件,必须与国际贸易发展相适应，满足国际贸易发展需求。滞后的国际物流，会阻碍和制约国际贸易发展水平。因此，随着国际贸易的发展，必然会推动国际物流的发展和创新。全球经济一体化的发展,加之交通运输、信息技术以及跨国公司和国际贸易的发展，货物、信息和服务在世界范围内的流动、交换越发广泛和频繁，国际化的物流成为国际贸易和世界经济发展需求。同时，全球经济的发展和人类需求层次的不断提高,带动了贸易量的增长和商品种类的丰富,使国家贸易获得了长足发展。国际贸易的发展和国际贸易结构的变化对国际物流的质量、效率、安全等提出了新的要求。国际物流必须向着国际化、现代化方向发展,来适应国际贸易结构和商品流通形式的变革。

国内区际贸易与对外贸易关系的理论及在我国的表现(一)

国内区际贸易与对外贸易关系的理论及在我国的表现(一) 一、引言 传统国际贸易理论是以国家为分析单位，以国内贸易机会的完全被利用为前提，考察一国对外贸易的影响的。因此，它舍象了国内贸易和对外贸易的关系这一重要问题。其实，从各国经济系统的运行看，对外贸易和国内贸易处于同一个层次，总是同时发生和互相影响的，一个典型的市场经济国家如果只有对外贸易而没有国内贸易，那是不可思议的。对于国内贸易机会未被充分利用的国家而言，这两种贸易之间的关系问题更是不能回避的，这种关系主要表现在两个方面：一是国内贸易与对外贸易可互相替代，二是发展国内贸易对提高一国国际竞争力有促进作用，国内贸易与对外贸易有互补关系。分析这一问题对于国内贸易机会未被充分利用的大国而言，特别具有现实意义，因为国内市场的巨大会使其国内贸易量远远超过对外贸易量，国内贸易在经济发展过程中可发挥出比对外贸易更大的作用；分析两种贸易的关系，将有助于我们评价传统贸易理论对于这些国家的适用性，确立适合于这些国家的贸易战略和政策。 国内贸易一般可分为地区内贸易和区际贸易。由于大国不同于小国的重要方面就是大国一般可以划分为多个具有相当规模的地区。如果这些地区之间缺乏贸易往来，那么大国就象多个封闭小国的简单“加总”，与小国无异，因此，本文主要分析大国的区际贸易与对外贸易的关系。 二、理论分析

1.区际贸易与对外贸易的替代关系 俄林在30年代，在他的伟大著作《区际和国际贸易》中，把“地区”当作一个比“国家”更一般的分析单位，认为国际贸易与区际贸易有共同的基础。下面将继承俄林的这一曾被许多人忽视的传统，并且进一步把“国家”当作由两个人口相当的“地区”所组成，这样，一国的区际贸易与对外贸易同时存在，可以直接考察它们之间的关系。 迄今为止的贸易理论研究表明，贸易的基础可以划分为三大类，一是比较优势，一是规模经济，一是产品差别和寡头企业的策略性行为。而最为普遍的是最早被分析的比较优势。比较优势的来源进一步可分为三个，即双方需求偏好的差异、技术的差异和要素禀赋的差异，最常见的又是要素禀赋的差异。下面以这一基础为例进行探讨。 假设I国有E和W两个地区，生产X（劳动密集型）和Y（资本密集型）两种产品，使用K（资本）和L（劳动）两种要素，没有生产要素跨国流动，K也不跨区流动，并且区际和国际贸易的基础都是相对要素禀赋的差异，使用地区或国家相对丰裕的要素生产的产品都拥有竞争优势。可从一个特殊的情况发出考察区际贸易和对外贸易之间的替代关系。假设在开始时E、W两地区相对要素禀赋与世界要素禀赋相同，即(L/K),E]＝(L/K),W]=(L/K),O]，既无区际贸易，也无对外贸易，I国的生产量等于消费量。劳动力从W流向E而资本不流动，导致了区际和国际相对要素禀赋差异，即(L/K),W](L/K),O](L/K),E]。首先考察这种流动不导致地区间完全分工即要素价格仍能维持相等时的情况。显然，劳动力的流入

国际物流与国际贸易之间的关系之欧阳家百创编

欧阳家百（2021.03.07） 国际贸易(International Trade)是指世界各国(地区)之间的商品以及服务和技术交换活动，包括进口和出口两个方面。从一个国家的角度看，这种交换活动称为该国的对外贸易( Fore咖Trade);从国际范围来看，世界各国对外贸易的总和，就构成了国际贸易，亦称世界贸易(World Trade).国际物流是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的，并巳成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素。国际物流与国际贸易之间存在着非常紧密的关系。 1.国际物流是实现国际贾易的必要条件 国际贸易是国际间的商品流通和商品交换，进出口商品在空间上的流通范围更为广泛，地域更大.其中国际物流更是不可缺少的重要环节。在一笔具体的进出口交易中，买卖双方签订合同以后，只有通过物流过程，按照约定的时间、地点和条件把商品交给对方，贸易的全过程才最后完成，如果没有国际物流，国际贸易是无法开展和进行的。 尤其是在当前的国际贸易中，由于国际市场竞争十分激烈，交易双方对于交货时间、运送速度和运翰费用等更为重视，快速、及时、安全、优质的物流活动不仅能保证供应，按时交货，而且

还有利于抢占市场，扩大商品销路。反之.如果装运不及时，运翰迟级，到货速度慢，就会影响贸易的开展与进行，甚至还会减少销路，失去市场，造成经济上的损失和信誉上的不良影响。 2.国际贾易促进物流国际化 第二次世界大战以后，出于恢复重建工作的需要，各国积极研究和应用新技术、新方法.促进生产力迅速发展，世界经济呈现繁荣兴旺的景象，国际贸易的发展极为迅速。同时，由于一些国家和地区资本积累达到了一定程度，本国或本地的市场已不能满足其进一步发展经济的需要，加之交通运抽、信息技术及经营管理水平的提高，出现了为数众多的跨国公司。跨国经营与国际贸易的发展，促进了实物和信息在世界范围内的大量流动和广泛交换，物流国际化成为国际贸易和世界经济发展的必然趋势。 3.国际贾易的发展对物流提出祈的妥未 随着世界经济的快速发展和全球生产力布局的改变，国际贸易表现出一些新的趋势和特点，从而对国际物流提出了更新、更高的要求。 (1)质量要求。国际贸易的结构正在发生着巨大变化，传统的初级产品、原材料等贸易品种逐步让位于高附加值、精密加工的产品。由于高附加值、高精密度商品流I的增加，对物流工作质量提出了更高的要求。同时.由于国际贸易需求的多样化，造成物流多品种、小批A化，要求国际物流向优质服务和多样化发展。

论国际贸易与国际物流的关系

论国际贸易与国际物流的关系论国际贸易与国际物流的关系 来源: https://www.wendangku.net/doc/425467480.html, 国际物流是随着国际贸易的发展而发展起来的，同时国际物流也已成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素。国际物流的发展极大地改善了国际贸易的环境，为国际贸易提供了各种便利的条件，世界贸易的飞速增长与国际物流的发展是分不开的。国际贸易的进一步发展需要国际物流的支持，如果国际物流的发展无法跟上国际贸易发展的脚步，将会大大阻碍国际贸易的纵深发展。 本文主要研究国际贸易和国际物流发展的关系，并以北美、日本和欧洲这三个世界上贸易活动最活跃和物流水平较为先进的国家和地区的资料对国际贸易和国际物流的关系做进一步的实证分析。 一、国际贸易与国际物流关系的理论分析 (一)国际贸易促进了国际物流的产生与发展．所谓国际物流，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”，是实现货物在两个或两个以上国家(或地区)间的物理性移动而发生的国际贸易活动。从这个概念中可以看到，国际物流实质上就是国际贸易活动的一部分，是为国际贸易活动服务的。因此，国际物流得以产生的前提就是国际贸易的存在。如果没有国际贸易，也就没有商品的国际间流动，因此也就不需要有国际物流。 1．国际贸易促进了国际物流的产生国际贸易是国际物流产生的前提，同时， 国际物流也是国际贸易得以实现的必要条件。如果没有国际物流的支持，商品无法在国家间进行移动，国际贸易也就无法完成。因此，国际贸易必然会推动国际物流的产生。随着国际贸易的发展，贸易双方对国际物流服务的专业化、一体化要求加强，使得国际物流由早期的仅指将货物由一国供应者向另一国需求者的物理性移动，发展成为今天的集采购、包装、运输、储存、搬运、流通加工、配送和信息处理等基本功能于一身的综合性的系统。可以说，国际贸易产生了国际物流，并且促进了其向现代化国际物流的发展。 2．国际贸易的发展促进了国际物流技术的进步物流技术是指物流活动中所采 用的自然科学与社会科学方面的理论、方法，以及设施、设备、装置与工艺的总称。国际贸易的发展给企业及社会的物流预测管理等技术方面提出了更高的要求，也是

国际贸易对国际物流的影响研究

国际贸易对国际物流的影响研究 【 论文摘要 】 国际物流是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的， 并已成为影响和制约国 际贫易进一步发展的重要因素， 国际物流与国际贫易之间存在着非常紧密的关系。 要实现国 际贸易， 完成把商品从一国运送到另一国指定的地点并交给客户， 必须实现国际物流。 国际 物流的发展极大地改善了国际贾易的环境， 建立以服务国际贾易为导向的现代物流体系， 将 会为国际贸易提供各种便利的条件，使国际贸易得到进一步发展。 关键词 ：国际贸易 国际物流 政策 一、国际贸易的发展过程 （一） 、国际贸易的现状与前瞻 进入 21 世纪，西方国家受周期性和结构性因素的影响而先后陷入衰退，再加上美元汇 率的变化、 国际债务、战争等因素的严重制约，国际贸易的增长速度连年下降，而且波动较 大，国际贸易增长率从 2001 年的 2 ％上升到 2005 年的 3 ％， 2008 年又下降到 2

％， 2009 年 回升到 3.5 ％， 2011 年上升到 4 ％， 2012 年可望增长到 6 ％左右， 2012 年后，增长速度还要 加快。但不同国家和不同地区之间的发展是很不平衡的。 21 世纪头十年，国际贸易的基本走势是初期快速增长，中后期增速减缓，其推动力主要来自西方国家的宏观调控措施。 但是与产业结构变动直接关联的技术大周期正处在上升阶 段， 还没有重大突破， 贸易保护主义的新发展以及发展中国家沉重的债务负担等因素的制约， 国际贸易出现大幅度增长的可能性不大。 （二）国际贸易发展的动力 1 、生产力发展 生产力发展为国际贸易的产生和发展准备物质基础， 生产力的进步， 分工细化， 导致生 产效率的极大提高，在满足本国之后有剩余出口。 国际贸易是在人类社会生产力发展到一 定的阶段时才产生和发展起来的， 它是一个历史范畴。 国际贸易的产生必须具备两个基本的 条件， 一是要有国家的存在， 二是产生了对国际分工的需要， 而国际分工只有在社会分工和 私有制的基础上才可能形成。 这些条件不是人类社会一产生就有的， 而是随着社会生产力的

对外贸易与国内贸易的同异

对外贸易与国内贸易的同异 国内贸易：国内贸易主要是指在中国国内进行的商品的买卖、现货仓单市场交易等在境内发生的交易的总称。 对外贸易：对外贸易亦称"国外贸易" 或"进出口贸易"，简称"外贸"，是指一个国家(地区)与另一个国家(地区)之间的商品、劳务和技术的交换活动。这种贸易由进口和出口两个部分组成。对运进商品或劳务的国家(地区)来说，就是进口;对运出商品或劳务的国家(地区)来说，就是出口。这在奴隶社会和封建社会就开始产生和发展，到资本主义社会，发展更加迅速。其性质和作用由不同的社会制度所决定。 一、对外贸易与国内贸易的相同点 国际贸易从事着国家间的商品和劳务的的交换，国内贸易是国界内的商品和劳务的交换，虽然活动范围有所不同，但都是商业活动，都处在社会再生产过程中的交换环节，处于社会再生产过程中的中介地位。 举例：国外一个外国人买我们中国的产品和我们中国人买自己的产品，虽然一个是国外购买国内商品，一个是国内购买国内商品，但是都是商品的交换，只是范围有所不同。 （2）经营目的相同 对外贸易和国内贸易虽然范围不同，但最终的目的都是为了获得利益。 （3）内容相同 内容都是商品、服务的交换。 （3 国际贸易与国内贸易的基本职能都是媒介成商品交换，即做买卖。其他活动如融资、储存、运输、报关都心须为它服务；同时，都心须遵循商品经济的基本规律，如：价值规律、供求规律、节约流通时间规律等。这些规律均会在一定时间和程度上影响到国际和国内的贸易。不管是从事国际，还是国内的贸易都必须遵循这些经济规律，不得违背。 举例：某国外公司购买其他国家产品，卖方需要保证在规定的时间内会将货物送达，以及保证货物没有任何破损，国内交易也需要遵守类似的规定。

国际货物运输与国际贸易之间的关系

国际货物运输与国际贸易之间的关系 运输业本身就是贸易的产物。贸易中的货物只有通过流通领域，依靠运输才能从卖方手中转移到买方的手中。国际货物运输的对象主要是贸易商品，没有国际贸易，也就谈不上国际货物运输。同时，国际货物运输是贸易开展实施的基础，国际货物运输水平的提高促进了国际贸易交易方式的进步，提高了国际贸易业务的效率。所以，国际贸易与国际货物运输两者的发展是互相制约，相辅相成的。 随着世界经济的全球化发展,各国之间的商业贸易交往日趋繁荣,运输业作为国际贸易的纽带发挥着越来越重要的作用。近年来，我国已经成为全球的制造业中心，被形象地比作世界工厂，大量的跨国公司把将我国作为其采购和生产基地。在此条件下，我国的对外贸易得到了快速的发展，运输水平也得到很大的提升。运输水平的提升不仅体现为运输条件的改善，还包括港口码头设施的现代化和相关的运输服务配套行业（如货代、船代、仓储、物流中心、中转站等）的快速发展。运输水平的提升降低了商品的流通费用，积极带动了国际贸易的发展。对外贸易的快速发展为运输业提供了机遇，同时也带来了挑战。对外贸易可以为运输业创造大量的需求，拉动物流业的发展，但是对外贸易的快速发展也对我国运输业的运力水平提出了更高的要求。如果我国的运输水平跟不上对外贸易的发展步伐，就会成为对外贸易发展的障碍。 同时，运输作为国际贸易的基础，有时还会影响甚至决定贸易术语的选择。 在国际货物买卖中，FOB、CFR和CIF是最为常用的贸易术语。在FOB术语下，卖方负责把货物装载到买方指定的船上，由买方负责订舱、支付运费。在通常情况下，合同规定的装运日期是在卖方收到买方开出L/C后的30天以上，在此期间如果产品的市场价格大幅度下跌（特别是一些敏感性商品和季节性商品），在FOB术语下，买方为其利益着想，即使卖方已将货物备妥装运港，往往以订不到合适的船为借口进行拖延，导致卖方不能在L/C规定的装运期内将货物装船，取得单据进行议付，使得L/C过期失效，而卖方除了将货物贬值和不能及时卖出的损失外，还要增加装运港的仓储费损失，尤其是鲜活和季节性商品损失就更为惨重。而在CFR、CIF术语下卖方在货物的装运方面掌握主动权，不受买方的制约，不管产品市场价格如何下跌只要卖方在L/C规定的期限内把货物装船取得响应的单据，就可避免这种风险。

浅谈对国际物流的认识

浅谈对国际物流的认识 12国贸6 冯立成1231510108 《国际物流管理》这门课是我这学期的专业选修课，从开学到现在我学习了前三章：国际物流概述、国际物流与国际贸易、国际物流中心。虽然才上了这么几章，但我还是觉得受益匪浅。物流业作为国民经济发展的动脉和基础产业，具有十分重要的地位。国际上，物流业的发展水平已经成为衡量一个国家社会经济发展水平和综合国力的重要指标。 在此之前，我一直认为国际物流相比国内物流而言，无非是国内物流的区域由某一个区域变成了全球范围。但是直到之后我才知道国际物流是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的物的流通。国际物流是组织货物在国际间的合理流动，是实现货物在两个或两个以上国家（或地区）间的物理性移动而发生的国际贸易活动。国际物流是国际间贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终要通过国际物流来实现。国际物流业务流程延续时间更长，作业更加复杂，技术要求更高，因此，国际物流不是国内物流的简单延伸。 国际物流的实质是，按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络，物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。 国际物流与国际贸易有着紧密的联系。国际贸易是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的，并已经成为影响和制国际贸易进一步发展的重要因素，两者之间具有相互制约、互为因果的紧密关系。 世界现代物流的发展趋势。伴随着全球经济从衰退逐步走向复苏，物流市场也走出低迷状态，全球物流需求继续从北美、欧洲转向拉丁美洲、中东、印度、中国、非洲等新兴市场。全球物流业逐步走向信息化、网络化和绿色化，信息技术、网络技术及近年兴起的物流网技术广泛应用于物流领域，同时随着物流需求的快速增长，节能减排任务加重，“低碳经济”对“绿色物流”形成倒逼机制，使得绿色物流成为物流产业实现可持续发展的必然选择。 国际物流对国际贸易的影响。国际物流是一个复杂而庞大的系统工程，包括

国际物流与国际贸易之间的关系

国际贸易(International Trade)是指世界各国(地区)之间的商品以及服务和技术交换活动，包括进口和出口两个方面。从一个国家的角度看，这种交换活动称为该国的对外贸易( Fore咖Trade);从国际范围来看，世界各国对外贸易的总和，就构成了国际贸易，亦称世界贸易(World Trade).国际物流是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的，并巳成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素。国际物流与国际贸易之间存在着非常紧密的关系。 1.国际物流是实现国际贾易的必要条件 国际贸易是国际间的商品流通和商品交换，进出口商品在空间上的流通范围更为广泛，地域更大.其中国际物流更是不可缺少的重要环节。在一笔具体的进出口交易中，买卖双方签订合同以后，只有通过物流过程，按照约定的时间、地点和条件把商品交给对方，贸易的全过程才最后完成，如果没有国际物流，国际贸易是无法开展和进行的。 尤其是在当前的国际贸易中，由于国际市场竞争十分激烈，交易双方对于交货时间、运送速度和运翰费用等更为重视，快速、及时、安全、优质的物流活动不仅能保证供应，按时交货，而且还有利于抢占市场，扩大商品销路。反之.如果装运不及时，运翰迟级，到货速度慢，就会影响贸易的开展与进行，甚至还会减少销路，失去市场，造成经济上的损失和信誉上的不良影响。 2.国际贾易促进物流国际化 第二次世界大战以后，出于恢复重建工作的需要，各国积极研究和应用新技术、新方法.促进生产力迅速发展，世界经济呈现繁荣兴旺的景象，国际贸易的发展极为迅速。同时，由于一些国家和地区资本积累达到了一定程度，本国或本地的市场已不能满足其进一步发展经济的需要，加之交通运抽、信息技术及经营

国际物流未来的发展趋势

国际物流未来的发展趋势 观察今天国际物流的发展，离不开世界经济发展的大背景：那就是席卷世界的经济全球化。经济全球化是当今世界发展的最重要趋势，其他趋势不能不受到这一趋势的影响和制约。 在经济全球化的推动下，资源配置已从一个工厂、一个地区、一个国家扩展到整个世界。国际物流通过现代运输手段和信息技术、网络技术，降低了物流成本，提高了物流效率，在国际贸易和全球资源配置中发挥着越来越大的作用。作为新崛起产业，国际物流正越来越引起人们对它的关注和重视。经济全球化为国际物流发展带来前所未有的机遇 国际物流是现代物流的重要组成部分，是国际货物跨越国与国、地区与地区之间的一种物流运作方式。在经济全球化的条件下，当前国际物流的发展，正面临着前所未有的机遇。 1.国际贸易的急剧扩大，为国际物流提供了广阔的发展空间 进入新世纪以来，国际贸易高速增长，规模急剧扩大。2000年至2007年，世界货物贸易的年均增长率5.5%，两倍于同期世界产出的增长，2007年国际贸易总额高达28.1万亿美元，货物贸易量增长了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界总出口额占世界GDP的比重，1980年仅为21.79%，2001年上升到24.67%，2007年达到34.6%，6年内比重上升了10个百分点，是过去21年增幅的3.4倍多。全球国际贸易的货物流程，90%是由海上运输来完成的。据联合国贸发组织（UNCTAD）的一份最新研究报告显示，2006年全球海运总量达到了惊人的74亿吨，平均每天有2000多万吨货物在海上流动着，比2005年增长了4.3%。2007年，全球的商船总吨位已超过10亿载重吨，比上年增加了8.6%。波罗的海干散货运价指数经历了前所未有的上涨行情，突破了11000点大关，比2006年底的4400点上涨了250％。随着国际贸易的快速增长，各国的贸易依存度也不断上升。2001~2007年，世界贸易依存度从48.4%提高到69.5%，其中出口依存度从24.1%提高到34.6%。同期发达经济体的贸易依存度由46%提高到56.5%，发展中经济体由57.6%提高到73.4%。世界贸易依存度的大幅度上升，表明了国与国、地区与地区之间的世界经济联系进一步加强，也表明了以国际贸易为基础的国际货物流动在世界范围内更加波澜壮阔地加快推进。 2.国际产业的重新分工布局，为国际物流发展提供了广泛的服务 经济全球化使越来越多的国家被卷入其中。从国际分工看，相互依存、优势互补的分工程度大大提高，制造业重心继续东移。原来的传统垂直分工体系，是由发展中国家提供能源、资源和原材料、发达国家提供工业制成品的两极配对，现在已演变成一般发展中国家提供能源和资源、以中国为首的一些新兴经济体提供大部分工业制成品、发达国家提供关键技术、零部件、高端产品和服务、最后进行总集成或总装的格局。在出口结构上，世界制成品的出口约占总出口的70.1%，北美制成品出口占比超过73.5%，欧洲78.4%，亚洲制成品出口占比也高达81.9%。中东、非洲和独联体国家2/3出口则依赖燃油和矿产品，中南美洲农产品出口占到23.8%，燃料和矿产品出口占42.4%。最不发达国家3/4出口收入来源于初级产品，只有1/4来源于服装制成品出口。在进口结构上，发达国家是最终的消费和进口市场，美国进口占据了世界进口总额比重的15.8%，欧盟25国为39.2%，日本为4.8%，三者合计高达60%，世界货物进出口的一半以上都为10个发达国家拥有。近几年，“金砖四国”进口份额从2001年的6.3%上升到

国际物流与国际贸易之间的关系

国际物流与国际贸易之间的关系 国际贸易(International Trade)是指世界各国(地区)之间的商品以及服务和技术交换活动，包括进口和出口两个方面。从一个国家的角度看，这种交换活动称为该国的对外贸易( Fore咖Trade);从国际范围来看，世界各国对外贸易的总和，就构成了国际贸易，亦称世界贸易(World Trade).国际物流是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的，并巳成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素。国际物流与国际贸易之间存在着非常紧密的关系。 1.国际物流是实现国际贾易的必要条件 国际贸易是国际间的商品流通和商品交换，进出口商品在空间上的流通范围更为广泛，地域更大.其中国际物流更是不可缺少的重要环节。在一笔具体的进出口交易中，买卖双方签订合同以后，只有通过物流过程，按照约定的时间、地点和条件把商品交给对方，贸易的全过程才最后完成，如果没有国际物流，国际贸易是无法开展和进行的。 尤其是在当前的国际贸易中，由于国际市场竞争十分激烈，交易双方对于交货时间、运送速度和运翰费用等更为重视，快速、及时、安全、优质的物流活动不仅能保证供应，按时交货，而且还有利于抢占市场，扩大商品销路。反之.如果装运不及时，运翰迟级，到货速度慢，就会影响贸易的开展与进行，甚至还会减少销路，失去市场，造成经济上的损失和信誉上的不良影响。 2.国际贾易促进物流国际化 第二次世界大战以后，出于恢复重建工作的需要，各国积极研究和应用新技术、新方法.促进生产力迅速发展，世界经济呈现繁荣兴旺的景象，国际贸易的发展极为迅速。同时，由于一些国家和地区资本积累达到了一定程度，本国或本地的市场已不能满足其进一步发展经济的需要，加之交通运抽、信息技术及经营

国际贸易全套练习题及答案

第一章练习题 一、单项选择题 1. 国际贸易属于（） A．历史范畴 B．社会范畴 C．哲学范畴 D．经济范畴 2. 在人类历史上，真正的国际贸易出现在下列哪一社会形态（） A. 奴隶社会 B. 封建社会 C. 资本主义社会 D. 社会主义社会 3. 各国对外贸易的性质、地位与作用取决于（） A. 国家性质 B. 生产关系 C. 生产力 D. 生产方式 4. 下列哪项不仅可以比较确切地反映出对外贸易的规模，便于把不同时期的对外贸易额进行比较，而且还可以由此计算各个时期定期的或环比的物量指数。（） A. 价格指数 B. 贸易量 C. 贸易额 D. 贸易结构 5. 通常所说的国际货物贸易额是指（） A. 世界进口货物总额 B. 世界出口货物总额 C. 世界进出口货物总额 D. 世界进出口货易量 6. 国际商品交换的萌芽出现在下列哪一社会形态（） A. 奴隶社会 B. 封建社会 C.资本主义社会 D.社会主义社会 7. 下列哪一项在世界贸易中是主体，是各国的主要市场，在各种国际经济贸易机构中占据主要地位（） A. 发达市场经济国家 B. 发展中国家 C. 社会主义国家 D.美国 8. 一些海岛国家，如英国、日本，也常用以表示对外贸易的是（） A. 国际贸易 B. 转口贸易 C. 海外贸易 D.货物贸易 9. 关于国际贸易的统计方法，我国采用的是（） A. 国际贸易额 B.国际贸易量 C.总贸易体系 D.专门贸易体系 10. 下列指标中，剔除了价格变动影响的是（） A.对外贸易值

B.对外贸易量 C.对外贸易额 D.贸易差额 二、多项选择题 1. 列入总进口的项目有（） A. 供国内使用而直接进入的进口货物 B. 进入海关保税工厂的进口货物 C．进入海关保税仓库和自由区的进口货物 D．从海关保税仓库退出后进入本国市场的货物 E．从自由区退出后进入本国市场的货物 2．列入总出口的项目有（） A．本国产品的出口 B．从海关保税工厂出口的货物 C．从国化货物的出口 D．从自由区出口的货物 E．从海关保税仓库出口的货物 3．列入专门进口的项目有（） A．供国内消费或使用而直接进入的进口货物 B．进入海关保税工厂的进口货物 C．从海关保税仓库和自由区退出后进入本国市场的货物 D．进入自由区的进口货物 E．进入海关保税仓库的进口货物 4．列入专门出口的项目有（） A．本国产品的出口 B．从海关保税工厂出口的货物 C．本国化货物出口 D．从自由区出口的货物 E．从海关保税仓库出口的货物 5．对外贸易地理方向会受到下列哪些因素的影响（）A．地理位置 B．经济互补性 C．国际分工的形式 D．贸易政策 E．运输条件 6．就对外贸易与国内贸易的不同点来说，下列表述正确的有（）A．对外贸易的困难比国内贸易多 B．从交易过程来看，对外贸易与国内贸易有着明显的区别 C．对外贸易与国内贸易的经营目的不一样 D．对外贸易比国内贸易复杂 E．对外贸易比国内贸易风险大 7．下列国家中，采用总贸易体系统计国际货物贸易的国家有（） A. 英国 B. 法国 C. 日本 D 德国 E 澳大利亚 8．对外贸易构成可以反映出该国的（） A．经济发展水平 B. 产业结构状况 C．服务发展水平

国际贸易作业--关于国际贸易理论与中国国际贸易发展状况

问题：分析国际贸易理论发展，你认为哪种理论更能解释中国对外贸易的现实？什么理论更能支持中国从贸易大国转变为贸易强国？ 答： 1.分析国际贸易发展理论发展，我认为大卫李嘉图的比较优势理论更能解释中国对外贸易的现实。 首先，介绍一下比较优势理论。比较优势理论认为，国际贸易的基础是生产技术的相对差别（而非绝对差别），以及由此产生的相对成本的差别。每个国家都应根据“两利相权取其重，两弊相权取其轻”的原则，集中生产并出口其具有“比较优势”的产品，进口其具有“比较劣势”的产品。比较优势贸易理论在更普遍的基础上解释了贸易产生的基础和贸易利得，大大发展了绝对优势贸易理论。 再谈谈比较优势对中国对外贸易现实的解释。建国初期我国的经济基础就比较薄弱，生产技术水平比较低，我国唯一能和国外竞争的是我们的劳动力，我们拥有非常丰富的劳动力资源，而且我们的劳动力较之其他发达国家便宜了很多。因此我国采用李嘉图的比较优势理论制定我国大力发展劳动密集型产业的政策。而且我国的对外贸易现实：到目前为止，我国的大部分的出口产品还是以劳动密集型产品为主，像纺织、服装、鞋之类的。我国出口企业的比较优势在于工业制成品，而在制成品中，高新技术产品的出口逐年有所增加，但总体来说，我国国际贸易仍以廉价劳动力要素禀赋结构的比较优势格局，呈现劳动密集型产品强，资本和技术密集型商品弱的态势。出口品仍是主要以劳动密集型产品为主，在全球生产链条中还处在中低端劳动密集型产业，大多所谓高新技术产业实质上仅仅从事一些外商企业的产品委托加工和装配，附加值少，技术含量低，以研究、开发和生产为特征的产业结构尚未形成，国际市场上的竞争力相对比较弱。这正好解释了我国利用比较优势发展对外贸易的现实。 2.我认为克鲁格曼的规模经济理论和波特的国家竞争优势理论更能支持中国从贸易大国转变为贸易强国。 规模经济理论内容：规模经济，是指随着生产规模的扩大而产生的生产效率提高所带来的产量增加或单位产品成本的降低。规模经济通常有两种表现形式，一种是内在的，即厂商的平均生产成本随着其自身生产规模扩大而下降；另一种是对单个厂商来说是外在的，即平均成本与单个厂商的生产规模无关，但与整个行业的规模有关。 人口只有几百万、几千万的小国都有世界驰名的具有很强竞争力的大企业、大集团，如荷兰的菲利浦公司、瑞士的雀巢公司、芬兰的Nokia和瑞典的爱立信手机等，就连韩国、印度的制造业企业在世界500强中也榜上有名。而我国对国家经济发展、建设具有决定性意义的工业制造业企业却难以在世界500强中一显身手。中国要发展经济，就一定要走向国际市场，在国际经济舞台上占有一席之地，这一切都要靠发展有强大实力和竞争力的世界级的大企业、大集团。 目前我国多数国内走出去的企业规模较小，融资渠道少，因而拓展市场的能力受到限制，生产成本高，相互分工缺乏、平均成本很高，这削弱了我国的劳动力成本优势，使国际竞争能力下降，不利于我国整体经济发展。在不完全竞争的现实社会中，在规模收益递增的情况下，要提高产业或企业在国际市场上的竞争能力，必须首先扩大生产规模，取得规模效益。

国际物流在国际贸易中的重要性分析

国际物流在国际贸易中的重要性分析 姓名：刘怡 学号：2011030271060 班级：2011级国际贸易实务一班 摘要：根据我国2002-2008年外贸物流与交易统计数据，采用基于VAR模型的脉冲响应函数对国际物流与国际贸易的关系进行动态实证分析。分析结果表明，发展现代物流产业可以显著提升我国的对外贸易水平，但当前我国快速发展的国际贸易对物流业发展的拉动作用微弱，加工贸易占主体地位且缺乏贸易竞争力的对外贸易结构、国际物流服务有效供给不足是国际贸易对物流业发展驱动不显著的主要原因。 关键词：国际物流；国际贸易；外贸结构；VAR模型；脉冲响应；方差分解；实证研究 正文 国际物流是国内物流的跨国延伸和扩展，是不同国家和地区之间的物流，它伴随着国际贸易的产生发展而产生发展，并成为国际贸易的重要物质基础。从理论上来说，国际贸易是利益驱动行为，贸易活动的根本目的是追逐经济利润¨，而物流成本是影响利润的主要因素，其不断降低使现实的经济环境不断接近比较优势理论交易费用为零的假设，从而实现国际贸易的增长。因此一般理论认为，国际贸易的快速发展必然衍生拓展物流需求，受规模经济及经验曲线效应影响，国际物流水平必然快速提高，从而进一步降低交易费用，促进国际贸易发展，可以说两者是相辅相成、和谐一致的。 但这种定性分析并不能明确国际贸易能在多大程度上拉动本国国际物流的发展，国际贸易的增长又有多少得益于本国国际物流发展的促进，两者之间又是如何相互影响、相互促进的。 当前，我国关于国际物流与国际贸易关系的定量研究还较少，杨长春(2007)考察了我国对外贸易与国际物流的关系，得出了我国进出口贸易与国际物流存在可靠的协整关系、国际贸易与国际物流之间存在反馈性的因果关系、物流对贸易的促进作用要稍大一些的结论。 一、实证分析 1．变量选取及数据处理本文拟选取各期实际的进出口总值表示国际贸易发展水平，选取沿海规模以上港口外贸货物吞吐量作为衡量国际物流的指标。 选取后者来表示我国国际物流产业发展水平主要是出于两方面考虑：

现代物流与国际贸易协同发展关系

International Trade 国际商贸 208 2012年5月 https://www.wendangku.net/doc/425467480.html, 现代物流与国际贸易协同发展关系研究 浙江财经学院东方学院 王俊 摘 要：现代化社会发展的进程是举世瞩目的，与此同时现代物流业与国际贸易的发展趋势也有目共睹，而现代物流与国际贸易两者之间的协同关系是非常值得关注的。本文先对两者之间的协同发展关系进行浅析，然后用协整分析方法进行具体研究，进一步验证两者之间的协同发展关系。关键词：现代物流 国际贸易 协整分析中图分类号：F272 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)05(c)-208-02伴随着经济全球化的发展，国际贸易的范围与交易量不断扩大，从而也带动了物流企业的发展，再加上信息技术的飞速发展，现代物流也随着迅速发展，将现代物流应用到国际贸易中是国际贸易的一大发展方向。由此可见，国际贸易与现代物流两者息息相关、相互促进和相互发展。国际贸易的扩大及发展在一定程度上带动了物流企业的发展，物流企业也对国际贸易存在一定的促进作用。国际贸易和现代物流是经济全球化发展必不可缺的两部分，对国际经济有着重要的影响。由此，研究现代物流与国际贸易协同发展关系具有重要的现实意义。 1 现代物流与国际贸易的发展现状及发展关系 从我国入世以来，国际贸易企业与现代物流企业都在不断的发展。国际贸易的发展给物流也带来了巨大的市场，现代物流的发展也为国际贸易的顺利完成提供了前提条件，下面本文从以下四个方面来详述现代物流与国际贸易的发展现状。1.1 现代物流发展现状 现代物流顾名思义就是在传统物流的基础上，采用现代化的管理方法及运输方式来实现货物的运输、装卸、包装、仓储等经济活动。在现代化建设的推动下，我国物流产业逐渐向现代物流发展，将信息化管理运用到物流中，从而促进我国现代物流发展。 目前，我国物流产业已成为国民经济的重要增长点，尤其是近些年。我国政府对物流产业极为关注，将大量的人力、物力和财力投入到物流产业中，从而使得物流也进入了一个指数化增长的时期，物流产业的基础设施已初具规模，交通运输条件也在不断改善，物流信息化建设的加速推进，使得我国物流业面临了一个全新的发展前景。国内专业化的物流公司不断增加，中小型物流企业迅速起步。信息化促进我国现代物流业的发展的同时，也存在很多制约我国现代物流业发展的瓶颈。如我国现代物流相关制度与法律法规尚不健全，还需要不断完善和修改。我国区域物流发展极不平衡，东南沿海区域发展较快，而中西部区域现代物流发展则刚刚起步，导致我国区域物流运输存在巨大的差异。还有，部分区域运输条件及物流设备相对比较落后，偏远地区缺乏专业的高素质人才， 也制约了现代物流的快速发展。[1] 1.2 国际贸易发展现状 我国国际贸易的发展一直处于稳定增长的态势。在金融危机之前，我国国际贸易处于迅速上升的阶段，而近期由于金融危机的影响，我国外贸企业处于缓慢增长的阶段。而由于人民币汇率有一定的升值倾向，在一定程度上限制了我国外贸出口企业的发展，与此同时，却促进了我国进口企业的发展。目前，金融危机对我国国际贸易经济的逐渐减弱，使得我国外贸发展环境不断改善。但是我 国外贸进出口企业还面临着严重的威胁，影响外贸发展的不确定因素较多，也在一定程度上制约了我国的外贸投资。由于目前我国物价水平不断的变化，外贸企业面临这原料价格的不断上涨，员工的工资也在不断增加，这也限制了外贸企业的利润，因此，我国部分中小型外贸进出口企业面临了巨大的成本压力。虽然我国大型外贸企业呈现多元化的经营发展，中小型外贸企业不断出现，但是由 于不确定因素的制约也限制了我国国际贸易的发展。[2] 1.3 现代物流与国际贸易的关系 国际贸易与现代物流之间存在着密切的协同发展关系，两者相互促进。首先，国际贸易促进了现代物流的产生和发展。由于国际贸易需要在不同国家之间进行货物的交易和流通，现代物流是国际贸易活动的前提条件和基础。如果没有国际贸易就不存在国际间活力的流通，也就是不存在现代物流中的国际物流。随着国际贸易的发展和增加，促使国际物流急速扩大，从而可见国际贸易的发展促进了现代物流产业中国际物流产业的发展。国际贸易也促使了现代物流一体化的实现和发展，由于国际贸易对现代物流的需求较高，从而也提高了现代物流的服务质量。其次，现代物流促进了国际贸易的扩大和发展。现代物流作为国际货物运输价值链的关键环节，不仅是国际贸易活动进行交易的保证，也为国际贸易发展带来了新的价值。高效的国际物流可以降低贸易成本，从而提高外贸企业的核心竞争力。还有，现代物流与国际贸易相互促进、密不可分、协同发展。国际贸易的规模和发展将决定现代物流中国际物流的规模和发展，国际物流的规模和发展也限制了国际贸易的规模和发展，两者相辅相成，密不可分，缺一不可。现代物流的信息化、科学化、合理化和高效化也提高了国际贸易中外贸企业的竞争 力。因此，现代物流与国际贸易存在协同发展关系。[3] 1.4 国际贸易中物流存在的问题 在国际贸易中，物流存在的主要问题有物流企业自身问题、物流政策的问题以及国际贸易中物流国际合作的问题。这些问题都影响和制约了国际贸易的发展。物流企业自身存在的主要问题依旧是规模、运输设备以及信息资源和人才等问题，而国家的物流政策和物流体系也影响了现代物流的发展，良好的交通运输条件是物流企业运输的前提和基础，良好的治安条件也是物流发展的必备条件，从而需要国家提供良好的物流环境。而国际物流的合作只要是物流单位的衔接问题，由此，需要以共同的利益为前提，实现国际贸易的分工以及合作，从而使得国内外物流企业共同发展。 目前，我国国际贸易正在迅速发展，但是由于物流产业还处于发展阶段，因此，加强现代物流与国际贸易协同发展关系，建立物流企业也外贸企业的相互合作体系是实现现代物流和国际贸易共同发展的新方向。

国际贸易中的物流成本分析

国际贸易中的物流成本分析 1国际贸易中物流成本结构 从概念上分析，国际贸易中物流成本包括：货物的实际流通活动以及这些活动所必需的设备和设施的成本费用；完成的物流信息传递和活动以及这些活动所发生的信息处理费用、必要的设备和设施的费用；对流通和信息处理环节活动进行综合管理发生的有关费用。这样，也就可将物流成本进行简单的分类，大致可分为库存成本、运输成本和管理成本三部分。 1.1库存成本 主要是为了库存、保管货物而发生的成本，除了包括通常意义的仓储(主要包括有配送调拨费、运输装卸费、仓储保管费、倒短费等)、货物损毁、力资、保险和税收成本，还包括有库存物资所占用的资金成本，即库存积压物资占用了的资金利息。特别值得注意的是，将资金成本列为物流成本，这是现代物流成本与传统物流成本最大区别之处。从这个角度来看，我们很容易将降低物流成本与加快资金周转率这两个方面进行基本统一。此外，物流成本应考虑由于物资积压所造成的物资贬值、报废和其他费用，例如，技术更新速度快的电脑、消费电子产品和家用电器等类商品。 1.2运输成本 运输成本主要包括公路和其他运输方式产生的运输成本费用和货主费用。公路运输成本主要是指汽车运输方式的成本，其他运输费用则包括铁路运输、海运运输、航空运输，管道运输运输费用。货主费用包括在物流涉及的运输部门协调处理和装卸费。 1.3管理成本 管理成本广义上可以理解为，物流公司和企业物流业务管理部门在从事国际物流时发生的管理性费用。在实际工作中，很难明确区分管理成本和运输、库存成本。 2物流成本对国际贸易产生的影响2.1物流成本影响对贸易国的选择在国际贸易中，从国际市场选择产品主要基于两个方面的考虑：一方面选择有价格竞争优势的产品，也就是在同等质量的情况下，选择价格较低的商品；另一方面，进口国考虑到地理位置因素，因为它涉及到商品运费和仓储费计算。在贸易方面规定的情况下，货运和库存方面承担方可以自动确定，而买方和卖方要对交易的利润进行全面的衡量。在原来只考虑价格的比较优势之外，需要在价格方面增添运输成本和库存成本的考虑。只有将价格、运输成本和库存成本进行综合考虑，以获得比较优势的修订。 2.2物流成本影响贸易量的选择 在国际贸易物流成本构成中，有一个关键部分是库存费用。因此，进口商品的公司将选择最优的商品进口的数量，即使货物在运输和库存运费最低情况下，企业的库存物资能够满足销售需要和库存成本。对于贸易量的选择，可以采用在财务管理实务中经济订购量的基本模式，以确定最佳的订单数量，即已知企业某种类库存商品在整个一年中的总需求情况下，减少订货量一定会增加订货批次。这样，可以使库存商品的库存成本随平均库存量降低而降低，还可使同批次有序增加订货成本。 2.3物流成本影响国际贸易术语的选择

国际贸易和国际物流的关系

相辅相成——论国际贸易和国际物流的关系 国际贸易(international trade)是指世界各国(地区)之间的商品以及服务和技术的交换活动，包括出口和进口两个方面。从一个国家的角度看，称为该国的对外贸易(foreign trade)。从国际角度看，世界各国对外贸易的总和，就构成了国际贸易，也称世界贸易(world trade)。 国际贸易的发展路程 随着科学技术的进步和国家间经济联系的增强，在当代，国际贸易这一概念所包含的内容进一步扩大化。从前，国际贸易实际上只包括实物商品的交换，所谓实物商品交换，是指原材料、半制成品及工业制成品的买卖；而现在，国际贸易还包括服务和技术等非实物商品的交换。服务交换是指在运输、邮电、保险、金融、旅游等方面为外国人提供服务，或本国工人技术人员在国外劳动，从而获得外国货币报酬的活动；技术交换包括专利、商标使用权、专有技术使用权的转让以及技术咨询和信息等的提供和接受。 国际贸易按货物的流动方向划分，可划分为出口贸易、进口贸易和过境贸易。 以最常见的出口贸易为例。出口贸易是指将本国所生产或加工的商品(含劳务)输往国外市场进行销售的商品交换活动。空运邦主要为出口贸易企业提供国际空运物流的服务平台。所以从空运邦的兴起来看，国际物流和国际贸易是密切相连，而且随着生产力的发展和互联网时代的到来，互联网+和传统物流的结合使国际贸易更加高效和迅速发展。 国际物流和国际贸易的关系 国际物流是随着国际贸易的发展而产生并发展起来的，当前已成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素，国际物流与国际贸易之间存在着非常紧密的关系，二者相辅相成。 1.国际物流是国际贸易的必要条件 在当代，世界范围的社会化大生产必然会引起不同的国际分工，任何国家都不能够包揽一切，因而需要国家间的合作，国家间的商品和劳务流动是由商流和物流组成，前者由国际交易机构按照国际惯例进行，后者由物流企业按各个国家的生产和市场结构完成。为了克服它们之间的矛盾，就要求开展与国际贸易相适