危险物品安全航空运输技术细则-ICAO

2013年 — 2014年版

第2号增编

(ADDENDUM NO.2)

第1号更正

(CORRIGENDUM NO.1)

5/4/13

国际民用航空组织

危险物品安全航空运输技术细则

2013年—2014年版

第2号增编/第1号更正

随附的增编/更正应并入《技术细则》（Doc 9284号文件）2013年－2014年版。

（98页）

Doc 9284 - AN/905

2013年— 2014年版

- 1 - 第2号增编/第1号更正

危险物品安全航空运输技术细则

第1部分第3章，第1-3-3页，“豁免”的定义，注，将“1;1.1.2”修订为“1;1.1.3”。

第1部分第4章，第1-4-3页，表1-6，第10行，将“危险物品运输文件（复数）及其他有关文件”修订为“危险物品运输文件（单数）及其他有关文件”，中文不做修改。

第1部分第6章，第1-6-1页，第6.1.4段b)，注，将地址修订为：

“http://www.icao.int/safety/DangerousGoods/Pages/Guidance-Material.aspx”；

第3部分第2章表3-1，第3-2-146页，“氢氟酸，酸度大于60%”，UN 1790，修订为“氢氟酸，酸度大于60%的”。

第3部分第2章表3-1，第3-2-146页，“氢氟酸，酸度不大于60%”，UN 1790，修订为“氢氟酸，酸度不大于60%的”。

第3部分第2章表3-1，第3-2-171页，液态硫醇混合物，易燃，未另作规定的*，UN 3336，将第9栏中的“E3”替换为“E0”。

第3部分第2章表3-1，第3-2-172页，液态硫醇类，易燃，未另作规定的*，UN 3336，将第9栏中的“E3”替换为“E0”。

第3部分第2章表3-1，第3-2-176页，金属物质，遇水反应，自热性，未另作规定的*” UN 3209，将第9栏中“E2”替换为“E0”。

第3部分第2章表3-1，第3-2-292页，遇水反应液体，腐蚀性，未另作规定的*，UN 3129，将第9栏中的“E2”替换为“E0”。

第3部分第2章表3-1，第页3-2-292，遇水反应液体，毒性，未另作规定的*，UN 3130，将第9栏中的“E2”替换为“E0”。

第3部分第3章表3-2，第3-3-19页，特殊规定A190，倒数第二段，将“不必”替换为“必须”。

第3部分第4章，第3-4-1页，注，倒数第二句，将“inner package”替换为“inner packaging”，中文意思相同。

第4部分第5章，第4-5-1页，《包装说明》Y340-Y344，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

第4部分第5章，第4-5-7页，《包装说明》Y370，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

Doc 9284 - AN/905

2013年— 2014年版

第2号增编/第1号更正- 2 -

第4部分第5章，第4-5-11页，《包装说明》Y373，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

第4部分第6章，第4-6-1页，《包装说明》Y440-Y443，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

第4部分第6章，第4-6-10页，《包装说明》Y454，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

第4部分第6章，第4-6-12页，《包装说明》Y455，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

第4部分第6章，第4-6-14页，《包装说明》Y457，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

第4部分第6章，第4-6-16页，《包装说明》Y458，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

第4部分第6章，第4-6-24页，《包装说明》Y474-Y477，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

第4部分第7章，第4-7-1页，《包装说明》Y540-Y541，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

第4部分第7章，第4-7-2页，《包装说明》Y543-Y546，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

第4部分第8章，第4-8-3页，《包装说明》Y640-Y642，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

第4部分第8章，第4-8-4页，《包装说明》Y644-Y645，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

第4部分第8章，第4-8-17页，《包装说明》Y680，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

第4部分第10章，第4-10-1页，《包装说明》Y840-Y841，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

第4部分第10章，第4-10-2页，《包装说明》Y843-Y845，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

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- 3 - 第2号增编/第1号更正

第4部分第11章，第4-11-10页，《包装说明》Y956，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

第4部分第11章，第4-11-13页，《包装说明》Y958，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

第4部分第11章，第4-11-16页，《包装说明》Y960，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

第4部分第11章，第4-11-22页，《包装说明》Y964，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

第4部分第11章，第4-11-31页，《包装说明》967，第II.2节，倒数第二点，修订为“如果托运物化中含有锂电池操作标签的包装，则在使用航空货运单时，货运单上必须写明“锂离子电池”、“符合PI 967第II节”的字样。”

第4部分第11章，第4-11-39页，《包装说明》970，第II.2节，倒数第二点，修订为“如果托运物化中含有锂电池操作标签的包装，则在使用航空货运单时，货运单上必须写明“锂离子电池”、“符合PI 967第II节”的字样。”

第5部分第2章，第5-2-1页，第2.4.1.1段，第二句，修订为“联合国编号和字母“UN”或“ID”的高度必须至少为12毫米，除非是容量为30升或30千克及以下的包装，该类包装的标记的高度必须至少为6毫米，容量为5升或5千克及以下的包装，必须使用适当尺寸的标记”。

第5部分第4章，第5-4-3页，第4.1.5.1段，在“对于限制数量而言，如果表3-1 第11 栏栏内所示数量后面带有字母‘G’”之后插入“以及根据《包装说明》965第IB节规定装运的货物（UN 3480，锂离子蓄电池）和968 （UN 3090，锂金属蓄电池）。”

第5部分第4章，第5-4-3页，第4.1.5.1段e)，在“对于表3-1 标明30 kg G 限制的有限数量危险物品，”之后插入“以及根据《包装说明》965第IB节规定装运的货物（UN 3480，锂离子蓄电池）和968 （UN 3090，锂金属蓄电池）。”

第7部分第2章，第7-2-4页，第2.10.3段，将段号“2.10.10.2”和“2.10.10.3”分别修订为“2.10.3.2”和“2.10.3.3”。（中文不做修改）。

第7部分第5章，7-5-1页，第5.1.5段，最后一句，修订为“信息应该是图像形式，并必须确保只有在旅客表示已经理解行李中的危险物品限制之后，方可完成办理乘机手续。”。

附录1第2章，第A1-2-3页，第2.1项之下，一般条目，UN编号3505，在次要风险之下增加“8”。

附录1第2章，第A1-2-3页，第2.1项之下，一般条目，UN编号3504，在次要风险之下增加“6.1”。

附录1第2章，第A1-2-3页，第2.2项之下，特定条目，UN 3500的运输专用名称，删除“易燃”。

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附录1第2章，第A1-2-3页，第2.2项之下，特定条目，UN编号3503，在次要风险之下增加“8”。

附录1第2章，第A1-2-4页，第2.2项之下，特定条目，UN编号3502在次要风险之下增加“6.1”。

附录2，英文第A2-7页，“镓”，将“30EC”替换为“30°C”。

附录3第1章，表A-1 — 国家差异条款，作如下修改：

第A3-1-15页，HK 1，联系人信息修订为：

Director General of Civil Aviation

Dangerous Goods Office

Airport Standards Division Civil Aviation Department

Civil Aviation Department Headquarters

Hong Kong International Airport

1 Tung Fai Road

Lantau, Hong Kong

Telephone: +852 2910 6980/6981/6982

Facsimile: +852 2795 8469

第A3-1-19页，JP 2修订为：

JP 2 即便包装件是为专用目的而运输，但距含有放射性物质的包装件、外包装或

4;9.1 货物外表面任何处的辐射水平仍不得超过2 mSv/h。

第A3-1-19页，JP 17 修订为：

5;1.2.3 JP 17 含有放射性物质的包装件、外包装或货物的最高辐射水平在距外表面1 m 处

不得超过0.1 mSv/h，但事先已通知日本民航局的为专用目的运输的外包装或

货物集装箱不在此列。

第A3-1-19页，JP 20 修订为：

JP-20 未使用。

第A3-1-19页，JP 21 修订为：

JP-21 未使用。

第A3-1-10页，MO 1，修订为:

7;1 MO 1 打算空运危险物品进出或飞越中国澳门的运营人，必须预先得到中国澳门民用航空局（AACM）的书面许可。进一步的信息可从如下部门获取：

Doc 9284 - AN/905

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- 5 - 第2号增编/第1号更正Flight Standards

Alameda Dr. Carlos D’Assump??o, 336-342

Centro Comercial Cheng Feng, 18o andar

Macao, China

Tel: （853）28511213

Fax: （853）28338089

E-mail: aacm@https://www.wendangku.net/doc/448945601.html,.mo

Website: https://www.wendangku.net/doc/448945601.html,.mo

第A3-1-10页，插入以下中国澳门特别行政区新差异条款：

MO 2 对于需要《技术细则》特殊规定A1或A2之下批准的危险物品，只有得到中国澳门民用航空局（AACM）的批准，才可带上进出或经停澳门的客机或货机。批准申请必须在预期航班之前至少十个工作日以规定格式向中国澳门民用航空局提出。表3-1 3;3

第A3-1-13页，FR 6，第一段，修订为：

FR 6 关于第1部分第2.3.2段所列物品空中运输，法国主管部门（FR 1）已通知以下指令：

a) 往返法国和经停法国的航空邮件中不允许出现a)、b)和c)分段所述危险物

品；和

b) 只有当邮件来自已经向其指定邮政经营人签发正式批准的国家，寄往法国

或途经法国的航空邮件中才能出现d)和e)分段所述危险物品。

1;2.3

第A3-1-14页，将FR 7替换为以下内容：

FR 7 下述紧急应对信息必须出现在往返法国、法国境内或从法国过境的危险物品的货物上。本条款不适用于运输不需要运输文件的磁化材料或危险物品。

电话号码

— 国际民航组织技术细则要求的运输文件必须包括一个电话号码，在出现涉及被运输危险物品的意外和/或事故时必须能够通过该电话获得紧急应对

信息。

— 该电话号码必须每天24小时可用，并且必须包括地区代码，如果是法国境外的国际号码，则需要有国家和城市代码，以便能够从法国进行呼叫。

— 该电话号码必须一直有人值守，值守者应：

7;4

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— 了解所运输危险物品的危险和特性；

— 拥有危险物品的全面紧急应对和事故缓解信息；和

— 能够立即联系拥有此种知识和信息的人员。

7;4.8

第A3-1-27，US 1，第四段，最后一句，修订为“除非经本细则或经49 CFR 172的C和D分部分明确授权，否则不得使用缩略语”。

第A3-1-27页，US 1，第五段，倒数第二句，将“承运人”换成“运营人”。

第A3-1-27页，US 1，注，将URL修改为“https://www.wendangku.net/doc/448945601.html,/hazmat/regs”。

第A3-1-27页，US 2，第三段，第二句，修订为“根据《包装说明》968第IA或IB节运输的此种蓄电池必须贴有CARGO AIRCRAFT ONLY（仅限货机）标签。”

第A3-1-28页，US 2，注2，最后一句，将“8;1.1.2 q)”替换为“表8-1, 17）”。

第A3-1-29页，US 4，I. b) 2）分段，在段首部分插入“除4;1.1.6之外，”。

第A3-1-29页，US 4，I分段。注，将URL修改为：

“https://www.wendangku.net/doc/448945601.html,/hazmat/regs/international/icao”.

第A3-1-30页，US 4，II分段。注3，将URL修改为：

“https://www.wendangku.net/doc/448945601.html,/hazmat/regs/international/icao”.

第A3-1-30页，US 5，第一句，将“危险物品特殊许可和批准办公室（PHH-30）”替换为“批准和许可司（PHH-30）”。

第A3-1-30页，US 5，最后一句，修订为“49 CFR 173.56 (h)所述物品类型无需事先批准或提供EX-编号。”

第A3-1-30页，US 6，第二段，第一句，将“容器”替换为“或塑料喷雾剂小容器”。

第A3-1-30页，US 7，第二段，修订为：

美国有关当局（见US 1）在2007年1月1日之前颁发的批准号不再有效，且目前生产的每种打火机设计都必须依照49 CFR 173.308的规定重新审查和试验。5;2 5;4

第A3-1-31页，US 12，第一段，修订为：

当货物进出美国或在美国境内运输或通过美国转运时，除磁性材料及不需运输文件的危险物品以外，其他所有危险物品都必须提供如下所述的应急反应信息：5;4.1.4 7;4.4

Doc 9284 - AN/905

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- 7 - 第2号增编/第1号更正第A3-1-32页，US 13，替换为如下内容：

US 13 运营人必须遵守49 CFR第175部分的所有要求（见US 1）。这些要求包括但不限于下列各项：

a) 除非托运人已遵守本《技术细则》指出的所有适用的美国差异条款，否则

7;1 不得收运依据《技术细则》准备的包装件进出美国或在美国境内运输。

b) 最初的运营人必须保留运输文件拷贝件或其电子影像，保留时间从最初的

7;1 运营人接收危险物品算起不少于一年。每一份货运文件拷贝必须包括最初

的运营人接收货物的日期。货运文件上的日期可以是托运人通知承运人货

物已备妥可以运输的日期，正如航空货运单或提货单上所显示的日期那样，

该日期可替代承运人接受或接收货物的日期。对于危险性废弃物而言，运

输文件拷贝必须从最初的运营人接收废弃物之后算起保留三年。

c) 机长通知单必须列出并提供根据美国差异条款指出的美国法规定为危险物

7;4.1.1 品的附加物质的必要资料。

d) 除了限制或除外数量的材料、第9类物质、作为替换件运输的航空器电池

（49 CFR 175.8）以及以及本《技术细则》定为危险物品但不受49 CFR第

170-180部分限制的物品和物质以外，均适用以下限制：

1) 净重不超过25kg的危险物品以及除此之外净重不超过75kg的不可燃

性气体，允许登上客机运输的，可按某种难以实现的方式登上航飞机。

2) 如果是用货机运输，如下补充物质也不受上述要求的限制：

i) 第3类（易燃液体），三级包装（除非本物质也贴有“腐蚀性”标

签）；

ii) 第6类（毒性），（除非本物质也贴有“易燃”（仅限二和三级包

装）标签）；

iii) 第6.2项物质（传染性物质）；和

iv) 不符合其他危害种类定义的第7类（放射性）材料。

注1：可进入的包装件系指，在仅运输乘客或货物的飞机上，机组人员或其他授权人员可以进入、处理的所有包装件，以及在尺寸和重量允许

时，可在飞行期间将来自其他货机的包装件分离出来的包装件，包括通过

可进入的货运容器将包装件装进货舱内。另外，专供货机运输时，包装件

被视为可以进入，如果它：

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— 装在经联邦航空局认证属于14 CFR 25.857(c)定义的C类飞机货舱之

内的；或

— 装在经联邦航空局认证且相当于C类货机机舱认证要求的拥有核定消

防或烟雾感知系统以及灭火系统的容器内的。

注2：不可进入的包装件系指所有其他形态的包装件，包括机组人员或其他授权人员无法进入、处理的所有包装件，以及在尺寸和重量允许时，

无法在飞行期间将来自其他货机的包装件分离出来的包装件，包括通过可

进入的货运容器将包装件装进货舱内。

下列表格列出了本差异条款所规定的限制：

适用性禁止

每个货舱可装净

重25 kg危险物品

加上净重75 kg非

可燃性气体无限制

载客飞机贴有货机

专用标签

包装件

不可进入可进入

授权登上客机的货

机— 包装件

不适用不可进入可进入

未授权登上客机且

显示货机专用标签

的— 包装件

不可进入不适用可进入

e) 运营人必须遵守49 CFR 171.15，171.16的事故征候报告要求和根据175.31

进行不符合规定情况报告。

7;4.4

注：事故征候报告表和填写指南可从以下网址下载：

https://www.wendangku.net/doc/448945601.html,/hazmat/incident-reports。

第A3-1-35页，US 15，第二段，c)分段，第一句，将“B级”替换为“B类”。

第A3-1-35页，US 16，第一句，将“危险物品特殊许可和批准办公室（PHH-30）”替换为“批准和许可司（PHH-30）。”

第A3-1-35页，US 17，在“第172部分，I分部分”之前插入“49 CFR”。

用随附第2章替换附录3第2章。

A3-2-1

第2章

航空公司运营人申报的差异条款

2.1 希望所有的航空公司运营人都完全遵守《技术细则》的要求，以便有助于顺利而快捷地空运危险物品。如果一些航空公司由于某些特殊的关切或问题认为有必要提出一些更加严格的限制性要求，请它们把此种差异条款申报给国际民航组织，以便列入本节。

2.2 由航空公司运营人在2012年7月31日之前向国际民航组织申报的那些差异条款列于表A-2。除非上下文已另表达明确，否则这些差异条款将被认为适用于有关运营人从事的全部空运。运营人差异条款的限制性不得低于本细则的要求，且仅应涉及安全事项，而不涉及特殊的操作或处理要求。

2.3 如果某一运营人需要根据本版本细则新的要求提出差异条款，应该使用本章末尾的表格申报国际民航组织。如果国际民航组织在2013年4月15日之前收到这些差异条款，则这些差异条款将出现在拟于2013年5月出版的增编中。

2.4 运营人差异条款列表以有关运营人提供的资料为基础。该表仅作为参考资料，不应被解释为具有任何（国际民航组织）规则的地位。进一步的资料应向有关航空公司运营人索要。

2.5 表A-2的每一条运营人差异条款下都列有受其影响的章节或段落。注意：在章节标题下面和危险物品表（表3-1）中都未提及运营人差异条款。下列航空公司已申报差异条款：

ABSA Cargo — M3

——巴西货运S.A.航空公司-M3

Adria Airways—JP

—— 亚得里亚航空公司（南斯拉夫）

Aer Lingus—EI

—— 爱尔兰国际航空公司

Aerolineas Argentinas—AR

—— 阿根廷航空公司

Aeromexico—AM

—— 墨西哥国际航空公司

AeroPeru—PL

—— 秘鲁航空公司

Air Algerie—AH

—— 阿尔及利亚航空公司

Air Astana—KC

—— 阿斯塔纳航空公司

Air Austral—UU

—— 奥斯特拉尔航空公司

Air Berlin — AB

—— 柏林航空公司

Air Canada—AC

—— 加拿大航空公司

+ Air Canada Rouge—RV

—— 加拿大胭脂航空公司

Air Caraibes—TX

—— 卡拉比斯航空公司

Air Caraibes Atlantique—8X

—— 大西洋卡拉比斯航空公司

Air China—CA

—— 中国国际航空集团公司Air Europa—UX

—— 欧罗巴航空公司

Air France—AF

—— 法国航空公司

Air Georgian Limited — ZX ——格鲁吉亚航空公司

Air Hong Kong—LD

—— 香港航空公司

Air India—AI

—— 印度航空公司

Air Kenya Express Ltd –—P2 —— 肯尼亚航空特快公司Air Madagascar—MD —— 马达加斯加航空公司Air Mauritius—MK

—— 毛里求斯航空公司

Air Namibia—SW

—— 纳米比亚航空公司

Air New Zealand—NZ —— 新西兰航空公司

Air Niugini—PX

—— 新几内亚航空公司

Air Pacific—FJ

—— 太平洋航空公司

Air Tahiti—VT

—— 大溪地航空公司

Air Tahiti Nui—TN

—— Tahiti Nui航空公司

Air Vanuatu—NF

——瓦努阿图航空公司

A3-2-2附录3

Air Wisconsin—ZW

—— 威斯康星航空公司

Alaska Airlines—AS

—— 阿拉斯加航空公司

Alitalia Airlines—AZ

—— 意大利航空公司

All Nippon Airways—NH

—— 全日本航空公司

American Airlines—AA

—— 美国航空公司

Asiana —OZ

—— 韩亚航空公司

Astral Aviation—8V

——肯尼亚阿斯特拉尔航空公司

Austral Lineas Aereas—AU

——阿根廷奥斯特拉尔航空公司

Austrian Airlines—OS

—— 奥地利航空公司

A VIANCA Airlines — A V

——哥伦比亚国家航空公司

Bangkok Airways—PG

—— 曼谷航空公司

Biman Bangladesh Airlines—BG

—— 孟加拉比曼航空公司

Blue Dart Aviation Ltd.—BZ

—— 蓝标航空有限公司

British Airways—BA

—— 英国航空公司

Brussels Airlines—SN

—— 布鲁塞尔航空公司

Cameroon Airlines—UY

—— 喀麦隆航空公司

Cargolux—CV

——卢森堡国际航空货运公司

Cargolux Italia—C8

——卢森堡意大利合营航空货运公司Carpatair SA—V3

—— Carpatair航空公司

Carribbean Airlines—BW

—— 加勒比航空公司

Cathay Pacific Airways—CX

—— 香港国泰航空公司

China Eastern Airlines—MU

—— 中国东方航空公司

China Southern—CZ

—— 中国南方航空公司

China Airlines—CI

—— 中华航空公司

Comair—MN

——南非商业航空公司

Condor Flugdienst GmbH/Condor Berlin—DE ——康多尔航空公司（德国）

COPA Airlines – Cargo—CM

—— COPA航空货运公司Corsair—SS

—— 克尔斯航空公司

Corse Méditerranée—XK

—— 地中海科西嘉航空公司（法国）

Croatia Airlines—OU

—— 克罗地亚航空公司

Czech Airlines—OK

—— 捷克航空公司

Delta Air Lines—DL

—— 达美航空公司

Deutsche Lufthansa （Lufthansa)—LH

—— 德国汉莎航空公司

DHL Air Limited—D0

—— DHL航空有限公司

DHL Aero Expreso S.A.—D5

—— DHL航空快递公司

Egyptair — MS

——埃及航空公司

El Al Israel Airlines—LY

—— 以色列航空公司

Emirates—EK

—— 阿联酋航空公司

ERA Aviation—7H

—— 时代航空

ETIHAD Airways—EY

—— 阿提哈德航空公司

European Air Transport Leipzig GmbH—DHL—QY ——DHL欧洲货运航空公司

EV A Airways—BR

—— 长荣航空公司

Federal Express—FX

—— 联邦快递公司

Finnair – AY

—— 芬兰航空公司

Garuda Indonesia—GA

—— 印度尼西亚鹰航空公司

Great Wall Airlines—IJ

—— 长城航空公司

Gulf Air—GF

—— 海湾航空公司

Hawaiian Airlines—HA

—— 夏威夷航空公司

Hong Kong Dragon Airlines（Dragonair)—KA —— 香港港龙航空公司

IBERIA, Líneas Aéreas de Espa?a—IB

—— 西班牙航空公司

Iberworld Airlines—IP

—— Iberworld航空公司

Iran Air—IR

—— 伊朗航空公司

Japan Airlines—JL

—— 日本航空公司

JAT Airways—JU

—— JAT航空公司

第2章A3-2-3

+ Jazz Aviation LP—QK

—— 加拿大爵士乐航空公司

Jet Airways — 9W

——捷特航空公司

Jetstar—JQ

—— 捷星航空公司

Jett8 Airlines Cargo—JX

—— 捷达货运航空有限公司

JSC Siberia Airlines—S7

—— JSC西伯利亚航空公司

Kenya Airways—KQ

—— 肯尼亚航空公司

Kingfisher Airlines—IT

—— 翠鸟航空公司

KLM, Royal Dutch Airlines/KLM Cityhopper B.V.—KL

—— 荷兰皇家航空公司/KLM Cityhopper B.V.

Korean Airlines—KE

—— 大韩航空公司

LAN Airlines—LA

—— LAN航空公司

LAN Argentina — 4M

——LAN阿根廷航空公司

LAN Cargo — UC

——LAN货运航空公司

LANCO — L7

——LANCO航空公司

LAN Colombia — 4C

——LAN哥伦比亚航空公司

LAN Ecuador — XL

——LAN厄瓜多尔航空公司

LAN Express — LU

——LAN Express航空公司

LAN Peru — LP

——LAN秘鲁航空公司

Lauda Air Luftfahrt AG—NG

—— 劳达航空公司

Llc GloBus — GH

——Llc GloBus航空公司

Luxair—LG

—— 卢森堡航空公司

Malaysia Airlines—MH

—— 马来西亚航空公司

Martinair Holland—MP

—— 荷兰马丁航空公司

MASAIR—Aerotransportes Mas de carga SA. de CV. — M7 ——马斯航空公司

Meridiana—IG

——默里迪恩纳航空公司（意大利）

Miami Air International—GL

—— 迈阿密国际航空公司

Middle East Airlines—ME

—— 中东航空公司

MIAT Mongolian Airlines—OM

—— 蒙古航空公司Nippon Cargo Airlines—KZ

—— 日本航空货运公司

Philippine Airlines—PR

—— 菲律宾航空公司

Qantas Airways—QF

—— 澳洲航空公司

Qatar Airways—QR

—— 卡塔尔航空公司

Royal Jordanian—RJ

—— 约旦皇家航空公司

Saudi Arabian Airlines—SV

—— 沙特阿拉伯航空公司

SAS -Scandinavian Airlines System—SK

—— 北欧航空公司

Singapore Airlines/Singapore Airlines Cargo—SQ —— 新加坡航空公司/新加坡航空货运公司Skippers Aviation—JW

—— Skippers航空公司

SkyWest Airlines—OO

—— 西空航空公司

Southern Air Transport—SJ

——南方航空运输公司

SriLankan Airlines—UL

——斯里兰卡航空公司

Swiss International—LX

—— 瑞士国际航空公司

TAM Airlines—JJ

—— 巴西塔姆航空公司

Tampa Cargo—QT

—— 坦帕货运航空公司

TAROM—RO

—— TAROM航空公司

Thai Airways International—TG

—— 泰国国际航空公司

Transavia Airlines C.V.—HV

—— 荷兰泛航航空公司

Transportes del Mercosul—TAM—PZ

—— 巴拉圭航空公司—TAM

TUIfly—HF

——TUIfly航空公司

Tunis Air—TU

—— 突尼斯航空公司

Turkish Airlines—TK

—— 土耳其航空公司

Tyrolean Airways-VO

——蒂罗林航空公司

Ukraine International Airlines—PS

——乌克兰国际航空公司

United Airlines—UA

—— 联合航空公司

United Parcel Service—5X

—— 联合包裹服务公司

USAfrica Airways—E8

—— 美非航空公司

A3-2-4附录3

US Airways—US

—— 全美航空公司Vietnam Airlines—VN —— 越南航空公司Virgin Atlantic—VS —— 维珍大西洋航空公司Virgin Australia — V A ——维珍澳洲航空公司Yemen Airways—IY —— 也门航空公司

第2章A3-2-5

表A-2 运营人差异条款

每一个运营人差异条款的识别代码由2个或3个运营人识别字符加一个序号组成。差异条款按这些识别代码的字母顺序列出。对每一差异条款，本表列出了本细则中相关的部分、章或节的编号。

注：除非另加说明，运营人差异条款文字内所提及的参考文件系指《国际航协危险物品条例》。

识别代码差异条款有关章节AA —— 美国航空公司

AA-01 不收运具有6.1项规定的主要危险性或次要危险性的物质。2;6

AA-02 不收运由任何规则定义的、以任何形态出现的危险性废弃物。

AA-03 水银温度计不得作为随身携带行李或交运行李收运。8;1

AA-04 不收运救援包装。4;1.4

AA-05 不收运具有5.1项次要危险性的2.2项非易燃气体。（例外：COMAT部件和供应品只有在放入符合DOT31FP规定的容器内交运时，方可收运）。2;5 2;6

+ AA-06 不收运影响动物（UN 2900）和人类（UN 2814）的6.2项A类传染性物质（见《包装说明》620）。 2.6

4;8 + AB —— 柏林航空公司

AB-01 AB航班不收运第7类放射性材料、裂变材料和除外包裹（见《国际航协危险物品条例》10.5.8、

10.5.13）。1;6.1.5 2;7

AB-02 AB航班上不允许装运只允许在货运飞机上装运或只是根据货运飞机（CAO)包装说明准备的包裹。3;4

AB-03 不收运限制数量的危险物品（“Y”包装说明）。（例外：ID 8000 — 接受日用消费品。）（见《包装说明》3；4、《国际航协危险物品条例》2.7以及所有“Y”包装说明。）

AB-04 不收运装在行李中之中的、含有可燃液体燃料的野营用炉和燃料容器。这一差异条款也适用于已经被彻底清洗过的二手野营用炉（见《国际航协危险物品条例》2.3.2.5）。

AC——加拿大航空公司

≠AC-01 如果航空公司间的货物联运需要托运人申报单，则在始发地点必须为每批货物准备一式三份的原件。

5;4

AC-02 托运人必须提供一个人员/机构的24小时应急电话号码，该人/机构应熟知所运输的（每个）危险物品的的危险性和特性，以及在发生事故或事故征候情况下应采取的行动。该电话号码必须写在

托运人的危险物品申报单上，最好放在“操作信息”栏内。电话号码应包括国家代码和地区代码，

前面要写上英文“Emergency Contact（紧急联系电话）”或“24－hour number（24小时电话）”的字

样，例如“Emergency Contact +514-123-4567”。

如果托运货物不需要托运人危险物品申报单，则不要求提供24小时紧急电话号码。

5;4

AC-03 不收运救援包装。4;1

5;1

5;2

6;2

6;4

A3-2-6附录3识别代码差异条款有关章节

AC-04 按照特殊规定A70运输的航空器发动机必须附有由进行维护或整修的公司签署的清洁证书原件。3;3

4;11

AC-05 内燃发动机，无论是单独运输还是装入机器或其他设备中运输，如果其燃料箱或燃料系统含有或曾经含有燃料，则必须划入易燃液体驱动的内燃发动机，UN 3166，第9类（包括但不局限于电

锯、割草机、发电机、外置发动机等）。2;9 4;11

+ AC-06 必须在空运单上注明根据《包装说明》965至970装运的锂电池包装数量。4;11

5;4

+ AC-07 根据《包装说明》965第IB款准备的所有UN 3480（锂离子电池）货物必须有已经填写的托运人危险物品声明。表3-1 4;11 5;4

+ AC-08 加拿大航空公司不接受作为货物在加拿大航空公司航空器上装运锂金属或锂合金电池芯和电池（UN 3090）。这适用于《包装说明》968第IA节、第IB节和第II节。表3-1 4;11

这一禁令不适用于：

— 依照《包装说明》969和970包装或设备中含有的锂金属或锂合金电池芯或电池（UN 3091）；

— 依照《包装说明》956、966和967包装的锂离子电池芯或电池（UN 3480和UN 3481）；或

— 关于旅客或机组人员携带危险货物的规定所适用的锂电池。

AF —— 法国航空公司

AF-01 不收运如下危险物品：

a) 划入1.1项和1.2项的所有爆炸性物品。

b) 第8类，UN 1798－Nitrohydrochloric acid王水。

表3-1

≠AF-02 病源标本只有在视情划入UN 2814或UN 2900或UN 3373时才可收运。它们即使获得本细则豁免，也不得作为行李运输。B类生物物质——UN3373只能根据特定要求并经法航事先予以书面

批准之后才可收运（DZ.CA/OA.NA)。

2;6 表3-1 5; 4

AF-03 根据国家有关当局豁免或批准运输危险物品时，需要事先获得法航批准。

AH —— 阿尔及利亚航空公司

AH-01 托运人必须提供一个人员/机构的24小时应急电话号码，该人/机构应熟知所运输的（每个）危险物品的的危险性和特性，以及在发生事故或事故征候情况下应采取的行动。该电话号码必须写在

托运人的危险物品申报单上，最好放在“操作信息”栏内。电话号码应包括国家代码和地区代码，

前面要写上英文“Emergency Contact（紧急联系电话）”或“24－hour number（24小时电话）”的字

样，例如“Emergency Contact +47 67 50 00 00”。

如果托运货物不需要托运人危险物品申报单，则不要求提供24小时紧急电话号码。

5; 4

AH-02 第1类－爆炸品。由于阿尔及利亚民用航空当局的要求，托运人将一切爆炸品，包括乘客行李内的弹药运入、运出或运经阿尔及利亚时，都必须获得阿尔及利亚航空公司的事先批准。必须在货

运或旅行之日至少5天以前提交这一要求。2; 1 8; 1

第2章A3-2-7 识别代码差异条款有关章节AI —— 印度航空公司

AI-01 除非得到民航局长的批准，不收运爆炸物，但属于UN 0012和0014项内的物品除外。2;1

AI-02 不收运属I级包装的第3类—— 易燃液体。2;3

AI-03 不收运遇水发出易燃气体的4.3项物质。2;4

AI-04 危险物品不得与非危险物品合并装运。5;1.1

AI-05 运载UN 1845 — 固态二氧化碳（干冰）限于如下情况：

— A319/A320/A321/B737：每架航空器不得运载超过200千克。

— A310/B747/B777：每架航空器不得运载超过1 500千克。表3-1 4;11

AI-06 24小时应急电话号码必须写在托运人申报单的操作信息栏和航空货运单。5;4 AI-07 不收运裂变材料。2;7 AM —— 墨西哥国际航空公司

AM-01 不收运第1类－爆炸品，但1.4S项（和作为COMAT的动力装置用弹药筒，UN 0323）除外（见《国际航协危险物品条例》第5.1小节）。

2; 1 ≠AM-02 经事先批准，可以收运2.1项易燃气体和2.2项非易燃无毒性气体。

不收运2.3项－毒性气体。

（但COMAT部件和供应品除外。）

2; 2

≠AM-03 不收运第3类I级包装的易燃液体。

经事先批准，可以收运第3类II级或III级包装的易燃液体。

（COMAT部件和供应品除外。）

2; 3 表3-1

≠AM-04 不收运I级包装的4.1项、4.2项和4.3项物质。不带有次要危险性的II级或III级包装的4.1项、

4.2项和4.3项物质，经事先批准，可以予以收运（COMAT部件和供应品除外）。

2; 4 ≠AM-05 不收运I级包装的5.1项氧化性物质。

经事先批准，可以收运II级或III级包装的5.1项氧化性物质。

不收运5.2项有机过氧化物。

（COMAT部件和供应品除外。）

2; 5

≠AM-06 不收运I级包装的6.1项毒性物质。

经事先批准，可以收运II级或III级包装的6.1项毒性物质。

禁止运输6.2项传染性物质，紧急情况除外，但须经墨西哥政府卫生部部长事先批准。

2; 6

≠AM-07 可以收运第7类中I、II和III级放射性物质，但必须符合下列条件：2; 7

5; 4

A3-2-8附录3识别代码差异条款有关章节

—放射性物质（COMAT部件和供应品除外）必须用于医疗诊断或医学研究或治疗；或

—用于与人类健康直接相关的医学目的分析；和

—每个包装件或每组包装件或航空器的总运输指数不得超过3.0。

I级、II级或III级放射性物质的每批货物所附托运人申报单必须写明下列注示：“This radioactive

material is intended for use in, or incidental to, research or medical diagnosis or treatment.”“本放射性

物质意图用于或辅助研究或医疗诊断或治疗。”

≠AM-08 不收运I级包装的第8类腐蚀性物质。

经事先批准，可以收运II级或III级包装的第8类腐蚀性物质。

（COMAT部件和供应品除外。）

2; 8

≠AM-09 第9类。不收运与第9类有关的商品，但下列产品除外（例外：COMAT部件和供应品）：

UN 1845 —Carbon dioxide, solid（dry ice) 固态二氧化碳（干冰）

UN 2071 —Ammonium nitrate fertilizers 硝酸铵肥料

UN 2807 —Magnetized material 磁性材料

UN 3072 —Life-saving appliances, not self-inflating 非自动膨胀式救生设备

UN 3077 —Environmentally hazardous substance, solid, 未另作规定的* 危害环境的固态物

质，未另作规定的*

UN 3082 —Environmentally hazardous substance, liquid, 未另作规定的* 危害环境的液态物

质，未另作规定的*

UN 3166 —Engines, internal combustion, flammable liquid powered 内燃发动机，以易燃液体

为燃料的

UN 3166 —Vehicle, flammable liquid powered 车辆，以易燃液体为燃料的

UN 3245 —Genetically modified micro-organisms 转基因微生物

UN 3245 —Genetically modified organisms 转基因生物体

UN 3268 —Air bag modules 气袋模件

UN 3268 —Seat-belt pretensioners 座椅安全带预紧装置

UN 3316 —Chemical kit 化学物品箱

UN 3316 —First aid kit 急救箱

UN 3334 —Aviation regulated liquid, n.o.s 空运受管制液体，未另作规定的

UN 3335 —Aviation regulated solid, 未另作规定的空运受管制固体，未另作规定的

UN 3363 —Dangerous goods in appartus 器械中的危险物品

UN 3363 —Dangerous goods in machinery 机器中的危险物品

ID 8000 —Consumer commodity日用消费品

2; 9 表3-1

AM-10 不收运死的或活的受感染动物。2; 6 ≠AM-11 不收运例外数量的危险物品（见《国际航协危险物品条例》2.6）。3; 5 AM-12 转基因微生物和生物体不得对人、动物或植物造成危险。2; 6

+ AM-13 若要获准运输没有列出的危险物品和需要事先批准方可运输的危险物品，必须预先通过电子邮件，向以下地址提出批准要求：

Carlos Hernandez Cortés: chernandez@https://www.wendangku.net/doc/448945601.html,.mx

F. Javier Hernández M.: fjhernandezm@https://www.wendangku.net/doc/448945601.html,.mx

第2章A3-2-9 识别代码差异条款有关章节

+ AM-14 托运人必须提供某一人员/机构的24小时紧急电话号码，该人员/机构必须了解所运输的每一种危

险物品的危险性、特性以及发生事故或事故征候情况下应采取的行动。该电话号码必须写在托运

人的危险物品申报单（DGD)的“补充操作信息”栏内，电话号码必须包括国家和地区代码，前

面要写上“Emergency Contact（紧急联系电话）”的字样，例如“紧急联系电话号码：+52 55 50 23

55 00”。

5.4

+ AM-15 如果是按照国家豁免或批准条款（例如特殊规定A1、A2、A88、A99或A106）运输的货物，必

须与墨西哥航空货运公司（Aero Mexico Cargo)战略伙伴联系，并视情通过传真或其他方式向其

提供危险物品申报单和批准或豁免副本。除非墨西哥航空货运公司战略伙伴的后勤管理部门

（chernandez@https://www.wendangku.net/doc/448945601.html,.mx）给予批准，否则货物将不予收运。

AR —— 阿根廷航空公司

AR-01 不收运例外数量的危险物品。3; 5 AR-02 所有来源于人或动物的输血用血液制品和生物样品都必须作为货物运载。不允许作为行李运输。2;6 AR-03 航空邮件中不收运《国际航协危险物品条例》所定义的危险物品。1;2.3 AR-04 配有非密封电池的轮椅或其他电池驱动的代步工具，只有在从轮椅或代步工具上卸下这些电池之

后，方可收运。划为危险物品的非密封电池只能按照本细则的要求作为货物予以运输。

8;1 AR-05 只有当包装件的运输指数不超过3.0时，方可接受用客机运输放射性物质。2;7

AR-06 只能收运空的医用小型氧气瓶或空气瓶，作为托运行李运输。如果乘客需要补充氧气，将由运营

人予以提供。

8;1

AR-07 2.2项（非易燃、非毒性）气体的气瓶不得作为行李运输。只有空的气瓶才可作为托运行李运输。

含有2.1项和/或2.3项气体的气瓶不得作为行李运输。

8;1

AR-08 不收运航空公司间转运的危险物品，除非托运货物附带一份收运检查单，以及托运人危险物品申报单和航空货运单（见《国际航协危险物品条例》9.1.1）。5;4 7;1

AR-09 托运人必须提供某一人员/机构的24小时紧急电话号码，该人员/机构必须了解所运输的每一种危险物品的危险性、特性以及发生事故或事故征候情况下应采取的行动。该电话号码必须写在危险

物品托运人申报单上，最好放在操作信息栏中，电话号码必须包括国家和地区代码，前面要写上

“Emergency Contact（紧急联系电话）”或“24-hour number（24小时电话）”的字样（见《国际

航协危险物品条例》8.1.6.11和10.8.3.11）。

5;4

AR-10 必须提供危险物品的材料安全数据单（MSDS)，列明所有危险物品类别，但固态二氧化碳（干冰）、车辆和发动机（UN 3166）和有化学底座的非危险物品除外。

材料安全数据单可用西班牙文或英文书写。材料安全数据单必须包括联合国编号、运输专用名称、

必要的包装级别和所有其他相关运输资料。

5;4

AS —— 阿拉斯加航空公司

AS-01 客机或货机均不收运任何称为氧气发生器的设备（例如化学氧气发生器，5.1; UN 3356; PG II)。2; 5

表3-1

AS-02 6.1项——不收运需贴“Toxic”（毒性）标签的物质。2; 6

表3-1

5; 3

A3-2-10附录3识别代码差异条款有关章节

AS-03 2.3项——不收运需贴“Toxic gas”（毒性气体）标签的物质。2; 3

表3-1

5; 3

AS-04 仅限货机的第7类放射性物质只按客机限量收运（每架航空器的总运输指数为50，且每个包装件或合成包装件运输指数最大为3）。

2; 7 7; 2.9

AS-05 阿拉斯加航空公司规定：按照包装说明950运送的车辆必须尽可能抽干燃油箱中的燃油。航空公司不接受可保留最多达燃油箱容量1/4的燃油的规定。

4;11

AS-06 第9类——不收运以下杂项危险物品（参见每项物质后面列出的包装说明[-]）：

UN 2211 —— Polymeric beads, expandable, evolving flammable vapour

（聚苯乙烯珠粒料，可膨胀的，产生易燃蒸气）[957]

2;9 表3-1

≠AS-07 不收运任何规则定义的危险性废弃物。2;8 ≠AS-08 仅在下列情况下收运6.2项—— 传染性物质

—运送到医疗或诊断设施；或

—是标有美国政府制造许可证编号的成品生物制品；和

—是供人用或兽医使用的。

2; 8

AS-09 使用阿拉斯加航空公司航班号作为代码共享伙伴运营的承运人不能收运危险物品货物。关于具体资料与运营人联系。

AS-10 危险物品包装件，如其标记、标签和数量是客机和货机都可接受的，则不得与“仅限货机”的危险物品一起放入同一份托运人危险物品申报单。即使它们可能属于同一批托运货物，但必须分别

提供托运人申报单。

5;4

AS-11 运载UN 1845 — Carbon dioxide, solid （dry ice) 固态二氧化碳（干冰）将受下列规定限制：

—客机：每架航空器限运82 kg（182磅）；

—全货机：每架航空器限运499 kg （1 100 磅）

必须提前与阿拉斯加货运公司做好安排。

7;2

+ AS-12 不收运以下物质（见每一种物质后所列包装说明[–]）：

UN 1162 — 二甲基二氯硅烷[377]

表3-1

AU —— 阿根廷奥斯特拉尔航空公司

AU-01 不收运例外数量的危险物品。3;5 AU-02 所有来源于人或动物的输血用血液制品和生物样品都必须作为货物运输。不允许作为行李运输。2;6 AU-03 航空邮件中不收运《国际航协危险物品条例》所定义的危险物品。1;2.3 AU-04 配有非密封电池的轮椅或其他电池驱动的代步工具，只有在从轮椅或代步工具上卸下这些电池之后，方可收运。划为危险物品的非密封电池只能按照本细则的要求作为货物予以运输。

8;1 AU-05 只有当包装件的运输指数不超过3.0时，方可接受用客机运输放射性物质。2;7

危险品运输[全套]安全标准化文件资料全

从事标准化撰写工作多年，2012年开始做道路运输行业安标，做了500多套，这是烟花行业安标资料，共享达标快乐，QQ 124043884 1安全目标目录 1.安全生产管理措施 2.安全生产管理措施—副本 3.安全生产目标定期考核 4.安全生产目标指标分解 5.安全生产中长期规划 6.公司安全生产中长期发展规划（中期） 7.公司安全生产中长期发展规划（长期） 8.跨年度安全生产工作方案 9.危险化学品运输安全工作计划进度表 10.文件审批表 11.2013年度安全生产工作计划 12.安全标准化实施方案 13.安全生产年度规划和年度专项活动方案 14.安全生产年度计划表 15.企业道路危险货物运输管理文件汇编 16.安全目标考核表201206

17.安全生产目标与指标考核办法 18.安全生产奖惩记录 2管理机构和人员目录 19.成立公司安全生产委员会的通知 20.安全生产委员会工作章程 21.安全生产管理网络图2013 22.安全专题记录 23.会议签到表 24.安全会议纪要1 25.安全生产会议纪要 26.安全生产小组会议纪要 27.公司管理人员信息表 28.设置安全生应急管理小组通知 3安全责任体系目录 29.安全目标责任书 30.安全生产管理网络图2013及责任制分管 31.安全生产责任制考核记录 32.危险货物运输企业安全生产管理工作主要职责 33.2012年度总经理述职报告 34.公司文件

35.各安全责任职责 36.一岗双责制度 37.安全生产管理网络图 38.2013责任安全生产奖惩记录 39.安全生产部署 40.安全生产责任制落实情况考核记录 41.危化品运输安全生产专项整治考核表 4法规和安全管理制度目录 42.道路运输经营许可证 43.法律法规标准规范清单 44.公司识别和获取法律法规、标准清单1 45.公司识别和获取法律法规、标准清单2 46.最新公司文件清单20120717 47.安全生产责任制度 48.法律法规符合性评价报告 49.规章制度评审检查表 50.安全生产法律法规培训考核记录（手写） 51.安全生产岗位操作规程发放记录表（手写） 52.规章制度执行记录 53.安全例会制度 54.安全生产费用提取和使用管理制度

航空危险品考试试题

1 根据IATA《危险品规则》中的定义，危险品是指：能危害、危及、造成损失或污染、且在本规则危险品表中列明，或依据本规则分类的物品或物质。 A.健康B.安全C.财产D.环境ABCD 2 下列哪一项是"国际民航组织"的英文缩写？A.IATAB.ICAOC.UNCOED.IAEA B 3下列哪一项是"国际航空运输协会"的英文缩写？ A.IATAB.ICAOC.UNCOED.IAEA A 4 《危险品规则》是由哪个机构出版发行的？A.IATAB.ICAOC.UNCOED.IAEA A 5 危险品运入、运出以及途经中国，需事先取得的书面批准。A.国际民航组织 B.国际航空运输协会C.中国民航局D.联合国专家委员会 C 6 运营人资产中的危险品包括：。 A.气溶胶B.酒精饮料C.香水D.科隆香水ABCD 7 IATA《危险品规则》中把危险品分成大类。A.九B.八C.七D.六 A 8 危险品按照其危险程度被划分为相应的包装等级，I级包装所对应的危险性较。A.大B.小 A 9 第1类危险品分别按其危险性类型划归为个项别和个配装组，被认为可以相容的各种爆炸性物 10 11 12 13 C.丙烷D. 14 15 16 17 18 A 19 第8类腐 20 21 22 级-黄 B.II 23 C 24 25 26 C.单一包装D. 27 28 C.航空货运单D.机长通知单 A 29 承运人在收运危险品前，需要填写。 A.托运人危险品申报单B.危险物品收运检查单C.航空货运单D.机长通知单 B 30 动物、食品、饲料和可食用物质不可以与类危险品装在同一货舱内。 A.三B.四C.五D.六 D 31 5.1项和3类危险品包装件被码放在一起。 A.能B.不能C.视情况而定 B 32 下列选项中属于操作标签。A.仅限货机标签B.包装件方向标签C.磁性材料标签D.深冷液化气体标签 33 危险品标签分为：。A.危险性标签B.操作标签C.非危险性标签D.指示标签AB 34 属于航空运输危险品。 A.水银温度计B.听诊器C.电子温度计D.弹簧秤A 35 包装件的标记有：。A.内装物品的运输用专用名称B.UN/ID编号C.托运人和收货人的姓名和地

《安全管理》之影响航空运输安全的三大人为因素

影响航空运输安全的三大人为因素 随着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。航空运输以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。世界间的距离随之“缩短”，朝发夕至已成为不争的事实，然而航空安全一直是困扰着人们选择出行的一大难题。在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加。据统计数字显示近七成事故由人为原因导致，成为制约航空安全的最大障碍。这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强机组资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。 航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三大环节，随着科技的不断发展，运行环境的不断完善，人为因素已成为制约航空安全水平的首要环节。 影响航空安全的三大基本人为因素 一、技术因素： 众所周知，航空器是诸多尖端科技的综合产物，以高速安全的特点帮助人类实现了许多梦想、缩短了世界各点之间的距离、加强相互之间的联系、加速了社会文明的发展。在享受这些便捷的同时我们也应该意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不同于一般群体的特殊人员，航空器的特点决定了他们必须具备高度的专业素质和精湛的驾驶技术，不但要全面了解相关学科的专业知识还要对航空器的工作原理谙熟于胸，不但要熟知各个系统还要在出现异常时的分析问题和解决问题的能力，不但要能够熟练操纵飞机做各种机动而且还要能够从容应对特殊情况的发生，发扬人的聪明才智发挥飞机的最大性能从而确保航空安全。 从我国培养飞行人员模式的变化即可看出对从业人员要求的不断提高，中国民航飞行学院是培养飞行员的摇篮，其前身仅为一般的技术专科学校，随着民航的不

浅谈中国航空货运现状及策略

浅谈中国航空货运现状及策略

总体来看，我国目前航空货运主要呈现一下特征： （一）、航空货运市场快速增长 北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，新疆地区占1.0%。 另外，公报的数据显示，上海的浦东机场和虹桥机场以及天津、大连等机场的货运量比去年同期减少。相反，重庆、成都、武汉和郑州等机场得益于当地综合物流园区的建设和富士康等大型代工企业迁入的经济拉动，机场吞吐量呈现大幅度增长。 （二）、航空货运能力有较大提高 目前，我国有中国货运航空有限公司、中国货运邮政航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限公司、长城航空有限公司等5家全货运公司和专门从事航空物流服

务的民航快递有限责任公司在运营,另有翡翠货运航空有限公司、上海国际货运航空有限公司、深圳东海航空有限公司、大唐奇力航空股份有限公司等一系列航空公司。 （三）、航空物流园区和货运中心建设正在兴起 目前，北京首都、上海浦东、杭州萧山、南京禄口、广州新白云、深圳宝安、天津滨海等许多机场已规划和建成了航空物流园区或货运中心，比如，广州市已经规划，在新白云机场北出口及其附近范围投资数十亿元打造国际航空物流园区，定名为广州航空港物流中心，该中心新货站的一期设计年货运能力为80万吨，远期规划达250万吨。 三、我国航空货运发展存在问题 （一）、航空货运的单向性与季节性 从中国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的长江三角洲和以广深为中心的珠江三角洲地区线路活跃。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。

空运危险物品的分类

安全管理编号：LX-FS-A21595 空运危险物品的分类 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

空运危险物品的分类 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 第一类爆炸品(分类) 1.1项具有整体爆炸危险性的物品或者物质。 1.2项具有抛射危险性而无整体爆炸危险性的物品或者物质。 1.3项具有起火危险性、较小的爆炸和(或)较小的抛射危险性而无整体爆炸危险的物品或者物质。 1.4项不存在显著危险性的物品和物质。 1.5项具有整体爆炸危险性而敏感度极低的物质。 1.6项无整体爆炸危险性且敏感度极低的物质。 第二类气体

2.1项易燃气体。 2.2项非易燃、非毒性气体。 2.3项毒性气体。 第三类易燃液体 第四类易燃固体、自燃物质，遇水释放易燃气体的物质 4.1项易燃固体。 4.2项自燃物质。 4.3项遇水释放易燃气体的物质。 第五类氧化剂和有机过氧化物 5.1项氧化剂。 5.2项有机过氧化物。 第六类毒性(有毒的)物质和传染性物质 6.1项毒性物质。 6.2项传染性物质。

危险物品安全航空运输技术细则-ICAO

Doc 9284-AN/905 2007年—2008年版 第2号增编/更正 (ADDENDUM/ CORRIGENDUM NO. 2) 13/6/08 （3页） 国 际 民 用 航 空 组 织 危险物品安全航空运输技术细则 2007年 — 2008年版 第2号增编/更正 所附的增编/更正应纳入《技术细则》（Doc 9284号文件）2007年 — 2008年版。

Doc 9284-AN/905 2007年—2008年版 - 1 - 第2号增编/更正 危险物品安全航空运输技术细则 在第2部分引言章第2-0-3页，将3.8段改为： 3.8 含有一种或几种表3-1中列出名称或按“未另作规定的”条目分类的物质和一种或几种不受本细则限制的物质的混合物或溶液，如其危险性不符合任何类别的标准（包括人的经验标准），则该混合物或溶液不受本细则限制。 在第3部分第1章第3-1-2页，将1.3.3段改为： 1.3.3 含有一种或几种表3-1中列出名称或按“未另作规定的”条目分类的物质和一种或几种不受本细则限制的物质的溶液或混合物，如其危险性不符合任何类别的标准(包括人的经验标准)，则该混合物或溶液不受本细则限制。 在第3部分第1章第3-1-2页，加入下面新的段落： 1.4 含有两种或多种危险物品的混合物和溶液 1.4.1预留 注：对含有两种或多种危险物品的混合物或溶液进行分类时，应该基于混合物或溶液的性质，而非单项物质的性质。在某些情况下，可取的做法是选择表3-1中列出具体名称的某项物质的联合国编号。例如，对于含有一种在表3-1中列出名称的物质和一种或多种其他少量危险物品的混合物或溶液而言，更合适的做法是将该混合物或溶液划入占主要成分的物质所属的联合国编号和运输专用名称。 在第4部分第4章第4-4-1页，将4.1.1.2段前半部分改为： 4.1.1.2 气瓶和密闭式低温容器直接与危险物品接触的部位不得受危险物品影响或被削弱，并且不得引起危险性反应(例如对危险物品起催化作用或与危险物品反应) 。必须优先满足有关包装说明当中规定的要求，此外还必须符合ISO 11114-1:1997和ISO 11114-2:2000中的相应规定。UN 1001 Acetylene, dissolved(溶解乙炔) 和UN 3374 Acetylene, solvent free(无溶剂乙炔) 使用的气瓶必须均匀地充装多孔物质，该物质类型应符合国家有关当局指定的要求和试验，且： 在第4部分第4章第4-4-2页，包装说明200： 将第1句话改为： 气瓶必须符合1.1和4.1.1的一般包装要求。 在第4-4-4页第4) 小段： 在第一行，删除“(气体见ISO 11114-1:1997和ISO 11114-2:2000) ”

浅谈中国航空物流发展现状及战略

浅谈中国航空物流的发展现状及战略 李泽川飞行器动力工程130141815 选修课选了航空物流概论，通过几周的课上学习和自己课下查阅资料，现在对航空物流方面有了一定的了解，由于我的专业是飞行器动力工程，是机务，与物流没有太大的关联，所以我选了一个比较大众化的题目谈谈我对航空物流的了解，下面我对中国航空物流的发展现状及战略做简单的介绍。 一航空物流的概念和背景 随着经济的发展，社会分工的深化，物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。任何物品，从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度，较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约，成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自上个世纪90年代末，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。国际航空运输业虽然于1903年就问世，但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点： 运输速度快：在“时间就是效益”的现代社会，节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益。由于航空运输路线不受地面条件的制约和航空飞行器本身高速的特点，航空运输的速度居五大基本运输方式之首。 运输附加费低：由于航空运输速度快，货运时间短，因此运输途中的货损、货差也相对来说较小，货物的包装也因而可以相对简化，从而降低了包装的费用和保险费用。 运输的安全准确：据数据统计，2009年到2011年全球航空事故率为0.7l％，即每140万次飞行发生一起事故。航空飞行制度的健全，减少了货物运输的货损以及盗窃几率，保证了运输质量。 这些特点推动着航空货运业的发展，然而作为一种新的运输方式，航空运输业存在着它的局限性：

危险化学品物流典型事故案例剖析

危险化学品物流典型事故案例剖析 姓名:陈晨，专业班级：高分子材料与工程131，学号：3130514012 摘要：化学品物流是化工物流的主要组成部分，其中大部分属于危险化学品。危险化学品在国民经济中发挥着不可替代的重要作用，在处理过程中如果违背科学规律，其危险性将对人民生命财产和环境构成极大威胁。近年来，我国发生重大危险化学品爆炸、中毒和火灾等事故时, 对厂外人员、设施等的破坏性效应更加明显, 易对危险化学品企业周边的公共安全造成严重损害。这对吸取危险化学品事故教训, 预防发生重特大危险化学品事故具有借鉴和参考意义。 关键词：危险化学品; 安全距离; 事故案例; 分析 1 危险化学品物流概述 内容： ①危化品基础知识 定义： 危险化学品泛指化学品中具有易燃、易爆、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的化学品。 严格地说，危险化学品特指符合有关化学品分类标准的化学品。 分类： 第一类：爆炸品 爆炸品指在外界作用下（如受热、摩擦、撞击等）能发生剧烈的化学反应，瞬间产生大量的气体和热量，使周围的压力急剧上升，发生爆炸，对周围环境、设备、 人员造成破坏和伤害的物品。 第二类：压缩气体和液化气体 压缩气体和液化气体指压缩的、液化的或加压溶解的气体，并符合下述两种情况之一者。1.临界温度低于或等于50℃时，其蒸汽压力大于291kPa的压缩或液化 气体；2.温度在21.1℃时，气体的绝对压力大于275kPa，或在51.4℃时，气体的绝 对压力大于715kPa的压缩气体；或在37.8℃时，雷德蒸汽压力大于274kPa的液化 气体或加压溶解的气体。这类物品当受热、撞击或强烈震动时，容器内压力急剧增 大，致使容器破裂，气体泄漏、爆炸等。

航空运输安全技术简易版

In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 航空运输安全技术简易版

航空运输安全技术简易版 温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 一、航空运输安全基础知识 （一）航空安全基础知识 1、保障航空安全的基本要素包括优秀的飞 行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无 暴力干扰的运行环境。 3、空防安全 空防安全的主要目的是防止劫机炸机，防 止罪犯利用航空器外逃。 （二）民航运行和管理基础知识 对于民用航空器飞行安全的运行范围的几 种不同界定： 第一种是从跑道上起飞滑跑开始，到降落

跑道上滑跑结束止； 第二种是从停机坪上滑行开始起，至航空器在停机坪上停止时止 第三种是从航空器启动发动机起，至航空器关闭发动机止； 第四种是从旅客和机组登上航空器时起，至旅客和机组走出航空器止。 *民用航空的运行控制实际是指航空公司的运行控制。其核心本质在于：一科学的管理方法和先进的技术，控制航空公司中飞机、航班、机组这3种与运行密切相关的动态资源，，使航班在整个运行周期内能最安全、最有效地利用资源，以达到提高生产力和降低运行成本的目的。运行控制系统是安全运作的保障，包括5大功能模块：飞行计划系统、飞行

中国航空货运现状及策略

论中国航空货运现状及策略 摘要：自改革开放以来，随着中国经济的明显增长，中国的航空货运市场发展迅猛，航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”，具有运输速度快，时间短，总成本低等优势。本文主要通过分析我国航空货运的现状，及其在发展中所遇到的问题，得出了当前发展航空货运的策略，即加大政策扶持，同时企业要做好战略定位，服务创新，进行业务流程重组，并且注重培养物流人才，以此促进我国航空货运的发展。 关键词：中国航空货运航空市场运输失衡 Abstract: since the reform and opening up, along with the significant growth of China's economy, the rapid development of China's air cargo market, air freight is effective and promising "sunrise industry", and with transport speed, short time, low cost. In this paper, through the analysis of the present situation of China's air cargo, and the problems encountered in the developing process, obtained the current development of aviation freight strategy, namely to increase policy support, service enterprises should make strategic positioning, at the same time, innovation, business process reengineering, and attention to the cultivation of logistics talents, in order to promote the development of China's air cargo. Keywords: China aviation cargo transportation market imbalance 一、引言 航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”，同时航空货运相对于航空客运受经济发展波动的影响较小, 越来越多的航空公司将更多的精力放到货运市场, 使其成为一个大有发展前途的市场。中国的航空货运业还处于起步阶段,据预测未来20年全球航空货运市场的增长速度将高航空货运已成为中国民航的一个新的经济增长点。经过多年的建设和发展, 中国航空货运业已初具规模, 基本形成了货运舱位、地面设施、专业人员、管理规章和货运代理为一体的航空货运体系。从世界航空货运的发展看, 现在中国航空货运业在世界上的市场占有率还比较低，发展潜力很大。 二、我国航空货运发展现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 三、我国航空货运发展存在问题 3.1未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。

中国航空运输业市场现状

xx航空运输业市场现状 一、xx航空运输业市场态势及其成因 1．升中有降。自中国改革开放以来，在经济增长和社会进步的推动下，航空运输业获得了巨大发展，1999年全行业完成运输业总周转、旅客运输量、货邮运输量三项指标，与1978年相比，分别增长 34、25和 25．5倍，年均增长率分别为 18．5％、 16．8％和 16．9％，运输总周转量增长率约为同期GDP增长速度的2倍，定期航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周转量也由第37位上升到第6位。这种势头一直持续到“八五”，进入“九五”的增长速度大幅下降。如果分时间段来观察，1979～1990年航空运输总周转量增长率约为 19．4％，“八五”期间为 25．4％，“九五”为 10．1％。 2．降中有升。尽管近年来，航空运输增长依然减缓，但在21世纪前十年仍将处在适度快速发展的阶段，这是因为： (1)宏观上航空需求潜力巨大。首先，根据专家预测，21世纪前四年国内经济仍将以7％左右的较快速度增长，生产的扩大和经济活动的增加，特别是随着国家政策支持的对西部地区的大规模的开发，极大地增加了东部、南部、西部之间的经济联系，必然产生对航空运输服务业更大的需求。其次，地市居民收入继续从温饱向小康型过渡，个人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消费比例的提高，加之国家用于扩大内需而形成的假日经济政策使得航空旅游将逐

渐形成为消费热点之一。第三，中国加入世贸组织，对外贸易和人员往来将大幅度的增加，这无疑会大大增加航空运输特别是国际航空运输市场的需求。第四，人才流动和人口迁移从其特定的角度增加了航空运输市场的需求。 (2)从微观上，民航供给能力应有保证。无论从资金、设备、技术和人才因素上，都不会对航空运输的适度快速增长产生很大制约。同时，民航改革的推进和市场化程度的提高，将为航空运输提供新的动力源泉。 (3)从统计分析结果看，90年代以来，除1991年(海湾战争影响)和1998年(东南亚金融危机影响)外，其他各年世界定期航空运输与世界经济增长的弹性系数(增长弹性系数二某一时期航空运输增长速度／同一时期经济增长速度)，在 2．08～ 2．53之间，即航空运输增长速度应是经济增长速度的两倍多，虽然具体各个国家情况有所不同，但就普遍性的意义而言，在这样的比例关系下，航空运输发展可以基本适应经济发展的需求。“九五”以来，中国民航业运输总周转量只是在1997年和1998年低于同期GDP增长率，如前所述，其特殊原因是受东南亚金融危机的影响，还因为国内客运价格的大幅度上涨。因此，综合前面的分析，可以认为如果中国21世纪前十年经济增长7％左右，那么，航空运输增长就要高于这个速度，可以在争取10％左右。从增长的格局而言，十五时期国际航线运输增长将快于国内航线，航空货运增长将快于客运，国内支线运输的增长将快于干线运输。 二、航空运输企业的目标市场分析和市场定位 1．根据旅客多样性的需求进行市场细分 对于航空运输企业来讲，更应考虑通过多种形式的服务为旅客创造更大的价值。民航运输所服务的对象千差万别，有对服务质量格外在意的，有对机票价格非常敏感的。仔细分析这些需求上的差异，将为航空运输企业找寻新的发展空间。以城市地面交通为例，为实现运输目的，不同层次的消费者可根据自身情况选择出租车、豪华巴土、公共汽车等交通工具，而其得到的服务内容与所付出的价格也是紧密相关的，反观民航运输企业，在现有的机队上也有“奔驰”和“夏利”之分，在飞行时刻上也确有早晚之别，而这种服务内容上的差异，

各类交通违法造成的交通事故案例汇总

2009年交通事故典型案例分析 日期：2011年10月11日 16:16:36 一、专业运输车辆交通违法造成重大交通事故 1、大型客车超员行驶造成交通事故 案件经过： 2009年1月6日8时20分许，王某驾驶天津牌照大型客车，沿新华路由南向北行驶，行至承德道交口时，遇张某骑自行车沿承德道由西向东行驶，王某因车上载人过多，造成制动失效，所驾驶大客汽车前部与张某骑的自行车左侧接触，造成张某受伤，经抢救无效死亡的交通事故。 2009年2月26日17时55分许，蓟县驾驶人林某超员驾驶大客车，沿蓟县北外环由西向东行驶至营坊桥处发生侧翻，造成乘车人张某、王某、李某受伤，朱某、郑某经医院救治无效死亡。 案例分析： 《中华人民共和国道路交通安全法》第四十九条规定：机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。第九十二条规定：公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。运输单位的车辆有本条情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处二千元以上五千元以下罚款。大客车超员行驶多是出于经济利益的驱使，载客超员会造成车辆过重，制动性能降低，制动距离延长。同时超过车辆限定的载客人数后，乘车人员不能在车辆设定的座位就座，乘客的危险系数增高，且此部分增设的座位不能纳入到乘客保险中，出事故后，乘客伤亡极易得不到应有的赔偿。乘车空间狭小使车厢内人员拥挤，发生交通事故时造成的损害也将加大。 交警提示： 客运公司、客车司机不能只顾经济利益不顾交通安全，要时刻将自身、乘客与他人的交通安全摆在首位，一定要按照客车核定载客人数承载，不得超载，更不能为了超员行驶私自拆改座位、增设座位。乘车人为了自身安全和权益，应主动拒绝乘坐超员行驶的车辆，并有义务向公安交通管理部门举报超员运营的行为。

航空危险品运输基本常识

危险物品的航空运输几乎是与商业航空运营同时开始的。只是从不自觉到自觉，从无序到有序，从管理疏失到组织严密，从企业自我管理而发展到世界范围内的法制化管理。其间经历了数十年的发展历程。 中国民航危险品运输的历史 我国危险品的航空运输可以追溯到20世纪50年代。那时，航空运输的危险品主要是农药和极少量的放射性同位素。当时的中国民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行规定》和《放射性物质运输的规定》。60年代初期，中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙古和朝鲜等周边国家。国际国内货物运输量都非常有限。1961年后，为确保航空运输的安全，根据上级指示，规定民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素。但此后的十余年间随着我国对外交往的日趋活跃，对外贸易的不断发展，巴航(PIA)、法航(AIR FRANCE)相继开航中国。中国民航也开辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-东京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航线，进口化学危险品的空运需求不断增多。国内航线上虽不能载运危险品，但越来越多的化学工业品走进人们的生活，民航运输部门不得不面对如何确定托运人所托运的货物是否属于危险品，是否可以收运的问题。而外航承运到达中国的货物中也常包含有危险物品，且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市。如何把这些危险品转运到其最终目的地呢?第一次社会需求的大增促使政府解除禁令。 “1974年4月，经中国政府批准，中国民航国际航线及其国内航段联运危险货物，均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运。1976年1月起，又恢复承运放射性同位素，并拟定了《航空运输放射性同位素的规定》。1979年9月，中国民航局下发实行《化学物品运输规定》，对化学物品的空运作了比较完整的规定。”(摘自《当代中国的民航事业》) 正是有了上述“均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运”的规定，才使得以后的28年来我国危险品航空运输虽然发生了一些小事故(incident)，却也基本上保证了运输安全和飞行安全。这是因为“国际航空运输协会(IATA)的统一规定”是根据国际上各种新型化工产品和高科技产品层出不穷和航空运输业每年发生的新情况不断修订和完善的。指导我们危险品运输操作的正是国际航空运输协会出版发行的名为《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR) 的法规性刊物。以后联合国的专门机构国际民航组织(ICAO)各成员国签订了《芝加哥公约》附件十八,公布了《危险物品航空安全运输技术导则》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air简称TI)。国际航协将其RAR改名为《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》简称DGR,其基本内容与国际民航组织的TI取得一致。多年来，我们都是按照这个统一规定办理危险品运输的。当然，取得几十年安全运输的成果，离不开一代又一代货运人一丝不苟、精益求精、毫不走样地按规定办事的科学精神。 中国民航危险品运输存在的问题 法律、法规

危险品事故案例分析

第四类易燃固体、易自燃物质；遇水放出易燃气体的物质 1、因货物包装不良引起的爆炸沉船 [案情介绍] 案例一我国远洋轮“龙溪口”载货航行至印度洋时，第二舱突然爆炸起火，之后危及其他舱口。由于来势凶猛已经无法施救，船长不得已下令弃船，该轮于第二天沉没。 事后展开调查，根据货运报表及积载图分析，最大的可能是第二舱二层柜上装载的四十余桶铝银粉自燃所致。 案例二1988年7月1日11时26分，415次旅客列车发生爆炸事故，造成6人死亡，19人受伤，一列车厢完全损毁，两列车厢严重受损，直接经济损失达50余万元。以现场勘查、技术鉴定和事故调查，事故原因是旅客贺某私自携带易爆物品铝粉造成的。贺某是广东省某市的一家饲料公司的采购员，6月份在外出办公时，从某地化工商店购买了铝粉300克、铜粉50克，准备带回家自用。7月1日，贺某从河北省高邑火车站乘上由北京开往平顶山的415次客车。铝粉和铜粉与尼龙化纤面料的衣服混装在同一提包内。旅途中尼龙化纤织品磨擦产生静电火花，导致铝粉爆炸。 [事故原因分析] 铝银粉，又名银粉、铝粉，呈银白色，生产铝制品的工厂都少不了它，铝银粉又广泛应用于颜料、油漆、油墨、烟花、冶金、化工等产品之中。也可以作为加气剂，用作多孔混凝土制品的原料。一般来说成型的铝块，只有在明火点燃时才会燃烧。但铝粉就不同了，只要有一颗小小的火星溅落，都可以引起燃烧。当空气中悬浮着铝银粉时，危险性就更大，在每立方米的体积中如果有40克铝银粉悬浮，就生成爆炸的条件。铝银粉还能与水发生反应，如果是大量的水与铝银粉接触，这种反应倒不会发生；怕就怕铝银粉处于

潮湿的环境中，缓慢地吸收水份，就会发生化学反应，放出氢气，并产生热量，其危险性就极大。 正因为铝银粉有这些特性，所以在投入运输前要经过涂层处理，在铝银粉颗粒外涂油脂或石蜡。经过涂层处理的铝银粉，属于危险物品第四类的易燃固体，联合国编号为1309，在《国际海运危规》中，有关特性和注意事项内，特别注明：“……如果用油或腊进行处理，则在常温下不会发生这种情况。”即是指不会发生与水反应放出氢气的危险性。但即便如此，涂层处理过的铝银粉，还是容易与酸类和苛性碱发生反应，与氧化剂也容易化学反应而引起爆炸，因而必须与这些物质严加隔离。 “龙溪口”轮载的铝银粉，是经过涂层处理后，用金属桶包装。根据事后调查证实，这个包装的密封程度没有达到国际上认定的标准。由于容器密封不良，潮气侵入桶内，舱内的温度又比较高，致使桶内铝银粉所涂的油脂熔化。裸露的铝银粉吸入空气中的水份之后，产生化学反应，这时候的铝银粉就成了未经涂层处理的物品，属第四类中的“遇水放出易燃气体的物品”。联合国编号为1396，在《国际海运危规》的“积载与隔离”栏内特别注明：“仅能在干燥气候下装载，舱内应具有机械通风。避开生活居住处所”。铝银粉在当时这种情况下不断地与空气中的水份发生化学反应，放出氢气，并积聚热量；热能又不断地加快这种化学反应的发生，致使越来越多的氢气聚集在船舱内。在船舱这种特定的条件下，猛烈爆炸更会引起一系列的更强烈的反应，足够使一条万吨巨轮覆灭。 [案例评议] “龙溪口”轮沉没事故，起因仅是我们日常生活中广泛接触的金属铝的粉末，令人扼腕。然而事实就是如此，无法回避，也无法掩盖。这一

航空运输安全技术(一)

第四节航空运输安全技术 一、航空运输安全基础知识 (一)航空安全基础知识 1．保障航空安全的基本要素 保障航空安全的基本要素包括优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。 2．航空安全管理与航空系统安全理论 航空安全管理沿用了泰罗的“科学管理”，即按照科学所揭示的客观规律对航空生产安全进行计划、决策和组织，把生产者、生产工具和生产对象有机地组织在一起，从而防止安全事故的发生，确保航空安全和人身财产的安全。航空安全管理的主要措施，一是制订并监督执行各种条例、规范，一是开展旨在预防安全事故的各种活动。 系统安全是现代安全科学的基本理论思想。航空系统安全理论，就是从系统观点出发，采用系统工程方法，分析民用航空系统中影响航空安全的各种因素及其相互联系与结构，研究安全信息的合理流动与充分利用，安全管理的动态过程及其优化等问题，目的是建设安全的民用航空系统，预防航空事故的发生。 3．空防安全 做好空防工作要从“防、反”两个方面着手，它涉及政府、机场、航空承运人、机组，甚至还关系到旅客的协作配合。 (二)民用航空运行和管理基础知识 1．民航飞行安全 民航飞行安全，是指航空器在运行中处于一种无危险的状态，也即指民用航空器在运行过程中，不出现由于民用航空器质量和飞行组操纵原因以及其他各种原因而造成民用航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件。 不同国家、不同地区，对于民用航空器飞行安全的运行范围有不同的界定。概括起来有以下几种：第一种是指航空器从跑道上起飞滑跑开始时起，到航空器在跑道上降落滑跑结束时止的时间内，不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏事件； 第二种是指航空器为了执行飞行任务从停机坪上滑行开始时起，到航空器在停机坪上停止时止的时间内，不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件； 第三种是指航空器为了执行飞行任务从航空器开始启动发动机时起，到航空器结束飞行任务关闭发动机时止的时间内，不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件； 第四种是指航空器为了执行飞行任务从旅客和机组登上航空器时起，到旅客和机组走下航空器时止的时间内，不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件。 2．民用航空的运行控制

中国航空货运发展的现状及趋势.doc

中国航空货运发展的现状及趋势 国研网 据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42．3亿吨公里，年均增长I6．9％和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6％，占全球航空货运周转量的3％。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MDll全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上诲、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。 一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。 二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MDll和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。 三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。 四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。中国航空货运发展面对的机遇与挑战据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均6．4％的速度增长，而同期客运平均年增长率为4．7％。亚太地区这一新兴航空货运市场的增长速度将更快。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。中国加入世界贸易组织（WTO）将推动我国航空货运市场需求的更快增长。

危险物品安全航空运输技术细则-ICAO

2013年 — 2014年版 第2号增编 (ADDENDUM NO.2) 第1号更正 (CORRIGENDUM NO.1) 5/4/13 国际民用航空组织 危险物品安全航空运输技术细则 2013年—2014年版 第2号增编/第1号更正 随附的增编/更正应并入《技术细则》（Doc 9284号文件）2013年－2014年版。 （98页）

Doc 9284 - AN/905 2013年— 2014年版 - 1 - 第2号增编/第1号更正 危险物品安全航空运输技术细则 第1部分第3章，第1-3-3页，“豁免”的定义，注，将“1;1.1.2”修订为“1;1.1.3”。 第1部分第4章，第1-4-3页，表1-6，第10行，将“危险物品运输文件（复数）及其他有关文件”修订为“危险物品运输文件（单数）及其他有关文件”，中文不做修改。 第1部分第6章，第1-6-1页，第6.1.4段b)，注，将地址修订为： “http://www.icao.int/safety/DangerousGoods/Pages/Guidance-Material.aspx”； 第3部分第2章表3-1，第3-2-146页，“氢氟酸，酸度大于60%”，UN 1790，修订为“氢氟酸，酸度大于60%的”。 第3部分第2章表3-1，第3-2-146页，“氢氟酸，酸度不大于60%”，UN 1790，修订为“氢氟酸，酸度不大于60%的”。 第3部分第2章表3-1，第3-2-171页，液态硫醇混合物，易燃，未另作规定的*，UN 3336，将第9栏中的“E3”替换为“E0”。 第3部分第2章表3-1，第3-2-172页，液态硫醇类，易燃，未另作规定的*，UN 3336，将第9栏中的“E3”替换为“E0”。 第3部分第2章表3-1，第3-2-176页，金属物质，遇水反应，自热性，未另作规定的*” UN 3209，将第9栏中“E2”替换为“E0”。 第3部分第2章表3-1，第3-2-292页，遇水反应液体，腐蚀性，未另作规定的*，UN 3129，将第9栏中的“E2”替换为“E0”。 第3部分第2章表3-1，第页3-2-292，遇水反应液体，毒性，未另作规定的*，UN 3130，将第9栏中的“E2”替换为“E0”。 第3部分第3章表3-2，第3-3-19页，特殊规定A190，倒数第二段，将“不必”替换为“必须”。 第3部分第4章，第3-4-1页，注，倒数第二句，将“inner package”替换为“inner packaging”，中文意思相同。 第4部分第5章，第4-5-1页，《包装说明》Y340-Y344，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。 第4部分第5章，第4-5-7页，《包装说明》Y370，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

危险品道路运输事故和危险品泄露事故及其分析

危险品泄露事故 案例 2004年1月24日10：00左右，在某路段发生特大汽车追尾事故，造成5人死亡、5人受伤，其中一辆运输车上装载的有毒化工原料泄漏。事故发生在某高速公路自北向南方向路段距某市14 处，4辆汽车相撞。其中一辆面包车上3人当场死亡；一辆运输车被撞坏，车上2人死亡、1人受伤，车上装载的15 t四氯化钛开始部分泄漏。四氯化钛是一种有毒化工原料，有刺激，挥发快，对皮肤、眼睛会造成损伤，大量吸入可致人死亡。事故现场恰逢小雨，此物质遇水后起化学反应，产生大量有毒气体。该市有关领导闻讯后立即赶赴现场，组织公安、消防人员及附近群众200余人，对泄漏物质紧急采取以土掩埋等处置措施。 事故分析 对危险化学品运输车辆的安全要求： （1）用于危险化学品运输的车辆应符合要求，禁止使用电瓶车、翻斗车、铲车、自行车等运输爆炸物品，禁止用叉车、铲车、翻斗车等运输易燃、易爆液化气体等危险化学品。（2）根据危险化学品特性，在车辆上配置相应的安全防护器材、消防器材等。 （3）运输易燃、易爆物品的车辆，其排气管应装阻火器。 （4）车厢应有防止摩擦打火的措施。 （5）槽、罐应具有足够的强度和齐全的安全设施及附件。 （6）运输车辆应有防止电火花和导除静电设施。 （7）运输车辆应按规定设置危险物品标志。 （8）车辆的技术状况必须处于良好状态。 危险化学品公路运输的安全要求： （1）危险化学品运输单位应有相应的资质。 （2）运输工具、车辆必须符合要求，并设置明显的标志。 （3）托运剧毒化学品应向公安部门申办剧毒化学品公路运输通行证。 （4）驾驶员、装卸员、押运员等应经过相应培训，持证上岗。 （5）必须配备押运人员，运输车辆随时处于押运人员的监管下。 （6）不得超装、超载。 （7）必须配备必要的应急处理器材和防护用品，有关人员须了解所承运的化学危险品的特性及应急措施。 （8）按规定时间、路线行驶。 （9）严禁超速行使，与其他车辆保持足够的安全距离。 （10）中途停车住宿或无法正常运输，应向当地公安部门报告。剧毒化学品运输途中出现意外，应立即向公安部门报告．并采取一切可能的警示措施。