地铁车站主体结构及防水工程施工监理实施细则

XG-T-003 编号：007

地铁车站工程主体结构及防水工程

质量监理实施细则

编制：日期：

审批：日期：

上海新光建设工程监理咨询公司

目录

1.工程概况及专业工程特点 (1)

2.编制依据 (1)

3.监理工作流程 (2)

4.监理控制要点及目标值 (2)

结构工程监理控制要点 (2)

防水工程监理控制要点 (12)

接地及防迷流工程监理控制要点 (15)

5.监理平行检验计划 (16)

6.监理工作的方法及措施 (16)

7.安全生产、文明施工 (17)

8.旁站监理计划 (17)

1. 工程概况及专业工程特点

工程概况

工程名称(指本地铁车站工程名称)才

建设单位

设计单位

施工单位

监理单位

本车站工程内容及工期要求(从设计说明和施工组织设计中摘录)

专业工程特点

车站主体结构工程分包单位名称及承包方式

主体结构工程内容及工期要求

主体结构工程施工方法及采取的主要技术措施

(从施工组织设计中摘录)

2. 编制依据

《建设工程监理规范》（GB50319-2000）；

《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；

《混凝土结构工程质量验收规范》 (GB50204-2002)；

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；

《地下防水工程技术规范》 (GB50108-2001)；

《地下防水工程质量验收规范》（GBJ50208-2002）；

《地下铁道工程施工及验收规程》（GB50299-1999）；

《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）；

《市政地下工程施工及验收规程》（DGJ08-236-1999）；

《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；

《地基基础设计规范》（DBJ08-11-1999）；

《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）；

《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96）；

《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》（DBJ/CT005-99）；

《普通混凝土配合比设计规程》 (JGJ55-2000)；

上海深基坑工程管理暂行规定（沪建建（98）第0796号文）；本工程的监理规划；

中华人民共和国工程建设标准强制性条文；

上海市工程建设标准强制性条文；

国家和本市有关工程建设的法律、法规、政策和有关规定；本工程的设计文件、合同、施工组织设计及专项方案。

3. 监理工作流程

4. 监理控制要点及目标值

钢筋混凝土工程施工质量监理控制要点

地铁车站内部结构工程含有大量钢筋混凝土工程，为保证钢筋混凝土工程的质量，立模、钢筋绑扎、混凝土浇筑等质量保证措施至关重要。

本工程所用的全部原材料及现场制作的砼及砂浆试块，均应经过现场监理人员（持证上岗）见证取样。施工现场必须按规定设置砼、砂浆试快的标准养护室（面积、温湿度计、养护池及管理记录等应符合要求），监理应检查并督促承包商按照规定进行试块的养护和送检。

模板工程施工质量监理控制要点

模板工程的质量控制是钢筋混凝土结构施工质量的主要控制要点之一，本工程模板采用3×6m九夹板，脚手架排杆间距应按规定进行计算，侧墙模板由φ16圆钢拉杆焊接在地墙钢筋上。侧模圆钢栏杆上应焊止水钢板(厚度≥2MM 边长≥100MM)事前控制

⑴ 审查分包单位资质（施工资质证明，组织体系，质量保证体系，安全保证体系，施工业绩，进沪施工许可等）；

⑵审查模板专项施工方案；

① 模板及其支架应根据工程结构形式、荷载大小、施工设备和材料供应条件进行设计，项目监理机构应要求承包商提供模板设计大样图；

② 模板及其支撑应有足够的承载力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力及施工荷载；

⑶ 审查施工单位报审的进场模板，模板应有相应的质量保证资料，对破碎、杂乱等不符合质量要求的模板不准进入现场用于工程；

⑷ 在立模前检查墙壁凿毛情况和地墙渗漏情况，对凿毛不彻底的堵漏不彻底，要督促承包商补充凿毛后和彻底堵漏后才能立模板；在凿毛过程中，提醒承包商当心接驳器等预埋件，严禁损坏有关预埋件；

⑸ 对施工单位及监理机构内部监理值班人员进行施工监理交底。

事中控制

⑴ 现场巡视模板安装过程，模板安装应稳定、牢固、不移位变形，接缝不漏浆。

⑵ 检查排架间距。承重脚手排架应按规定进行计算。

⑶ 检查拉杆与地墙钢筋的焊接是否牢固，焊缝高度不应小于6mm；检查模板外侧拉杆与螺栓连接是否紧固；墙、板、梁柱尺寸偏差按规范控制。

⑷ 在混凝土浇筑前应对模板工程进行验收，验收合格方可允许进行混凝土浇筑；

⑸ 在模板安装及浇筑混凝土时应进行巡视和旁站监理，当发现模板和支架发生异常情况时应及时处理；

⑹ 检查模板与砼接触面是否涂抹隔离剂，隔离剂不应沾污钢筋及混凝土接槎处；

⑺ 当现浇砼梁、板跨度在4m以上时，检查模板是否起拱，当无设计要求时，起拱高度宜为跨度的1/1000~3/1000，底模板支撑排架必须在砼强度达设计强度后才能拆除。

⑻ 在砼浇捣前，督促施工单位将模板内的杂物和钢筋上的油污等清理干净，封堵模板缝隙及孔洞。检查固定在模板上的预埋件、预留孔及预留洞是否有遗漏，是否安装牢固。

⑼砼浇捣后，达到规范要求的养护期后，方可拆模，严禁因过早拆模而影响砼的质量。督促施工单位按施工方案设定的拆除顺序拆除模板，并采取相应的安全措施，侧面模板拆模时的混凝土强度应保证其表面及棱角不受损伤。

控制指标

⑴ 预埋件、预留孔洞的允许偏差

预埋钢板、预埋管、预留孔中心线位置：3mm；

插筋中心线位置允许5mm，外露长度允许+10，0mm；

预埋螺栓中心线位置允许2mm，外露长度允许+10，0mm；

预留洞中心线位置允许10mm，外露长度允许+10，0mm。

⑵ 现浇结构模板安装允许偏差

现浇结构模板安装允许偏差

钢筋工程施工质量监理控制要点

本工程钢筋采用HPB235，HRB335，HRB400钢筋，分别对应的焊条为E43，E50，E55焊条。钢筋工程的施工验收执行《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）及《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）；纵向钢筋锚固长度执行《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。

事前控制

⑴ 审查分包单位资质（施工资质证明，组织体系，质量保证体系，安全保证体系，施工业绩，进沪施工许可等），检查特殊上岗人员的上岗证，确保所有焊接人员均持证上岗,审查主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；

⑵ 检查报审钢筋是否有出厂合格证、生产许可证和材质化验单和各备案交易凭证等。对于资料齐全的钢筋及按规定进行机械连接或焊接的接头，及时按规定批量（钢筋种类、炉号、批号）进行见证取样，并按规定进行平行检测。未经取样送检或复试及复试不合格的钢筋，不能用于工程；

⑶ 认真翻阅设计图纸，弄清本工程所有柱、梁、板等处主筋、箍筋的规格、间距；

⑷ 检查用于工程的钢筋，钢筋不能有轻微起壳、锈蚀和油污、泥浆等；

⑸ 焊条及焊剂应有出厂合格证，且应与焊接形式、母材种类或设计所要求的品种、规格一致；

⑹ 督促施工单位根据图纸和规范对钢筋的下料、加工进行翻样，并检查钢筋翻样；

⑺ 在梁、板钢筋加工前，必须复核底板标高及平整度；

⑻ 督促总包单位对分包单位进行技术交底，在施工前专业监理工程师应对机构值班监理人员及总包单位进行施工监理交底。

事中控制

⑴ 督促施工单位严格按翻样制作清单的造型、数量和规程进行加工；在加工过程中不断到加工场地，对成型的钢筋进行检查，发现问题及时通知承包单位改正；巡视应特别注意钢筋的品种、规格、数量、箍筋加密范围、钢筋搭接长度、锚固长度、钢筋除锈情况；

⑵ 钢筋焊接、机械连接均应按规定批量进行机械性能试验，并对外观进行检验；钢筋在加工过程中，如发现脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时，应督促施工单位进行化学成份检验；

⑶ 钢筋安装严格按照设计图纸，安装绑扎的钢筋必须固定牢固，以防止混凝土浇筑施工中产生变形或位移；

⑷ 钢筋的各部位混凝土保护层垫块必须准确、稳定，确保设计要求钢筋保护层厚度；各纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度为：

顶板：上层40mm，下层35mm，顶板梁：上层45mm，下层40mm；

中楼板（站厅板）：30mm，中板梁30mm，站台板15mm；

底板：上层35mm，下层40mm，底板梁：上层40mm，下层45mm；

柱：40mm，侧墙：30mm；

底面配筋保护层垫块为@ 1500，上层钢筋采取架立措施，采用粗钢筋弯制铁马凳按@ 1500间距布置；

⑸ 纵向受力钢筋应与箍筋的相交点焊牢，焊接骨架的所有钢筋相交点必须焊牢, 钢筋接头的设置，锚固与搭接长度应符合设计及规范要求, 箍筋的末端应作135°弯勾，端头平直段应不小于10d，以满足抗震设计要求。

⑹ 预留孔洞等处四周应设加固钢筋，钢筋不能任意代用，若要代用，必须经设计单位书面同意。当孔洞尺寸小于300mm时，洞边不另加钢筋，板筋由洞边绕过，不得截断；当洞口尺寸大于300mm时，应设洞边加强筋，设计无要求时，洞口每侧各加2根，其截面积不得小于被洞口截断之钢筋面积，且不小于2φ20，长度为单向板受力方向以及双向板的两个方向沿跨度通长，并锚入梁内，单向板的非受力方向洞口加筋长度为洞宽加两侧各30d；

⑺ 当纵向钢筋采用机械连接或焊接时，连接长度应不小于35d（d为大直径受力钢筋），且不小于500mm，在同一连接区段内，纵向受力钢筋的接头率在受拉区不宜大于50%；

⑻ 诱导缝在顶板开口区域的顶板、侧墙结构纵向钢筋全部断开，底板纵向钢筋连通；

在车站设备区的顶板、侧墙结构纵向钢筋全部断开，隔层板、中板纵向钢筋30%连通，70%断开，底板纵向钢筋连通；在柱中心时，顶板、侧墙结构纵向钢筋全部断开，中板纵向钢筋30%连通，70%断开，底板纵向钢筋连通；

⑼ 值班监理工程师在巡视检查时，以下几点构造措施应加强检查：

① 钢筋接头范围内应按规定进行箍筋加密；

② 柱根部第一道箍筋和墙体第一道水平筋应放在离结构结合部边缘50mm以内；

③ 主次梁节点部位主梁箍筋应按加密要求通长布置，加密箍筋区长度不应小于500mm；

④ 具有双层配筋的厚板和墙体，应要求设置撑筋和拉钩。悬挑结构负弯矩钢筋排距及保护层厚度应保证到位，并应采取措施防止踩压错位；

⑤ 钢筋保护层的垫块强度、厚度、位置应符合设计及规范要求；

⑥ 预埋件、预留孔洞的位置应正确、固定可靠，孔洞周边钢筋加固符合设计要求。

⑽ 在混凝土浇筑前要对承包单位报验的部位进行隐蔽工程验收，验收必须在承包单位质检人员自检合格的基础上进行。验收时应按《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）及《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）等验收标准，对照结构施工图，确认所加工安装的钢筋规格、数量、间距、长度、锚固长度、搭接长度、接头设置等是否符合规范、规程要求，对于不合格工程必须经整改达到要求时，才可正式给予签证。

控制指标

⑴ 钢筋加工的允许偏差

受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸：±10 mm；

弯起钢筋的弯折位置：±20 mm；

箍筋内净尺寸：±5 mm；

⑵ 钢筋安装的允许偏差

钢筋安装的允许偏差

混凝土工程施工质量监理控制要点

本工程端头井和标准段地下连续墙均为结构的一部分，连续墙厚皆为( )，端墙内衬厚( )，侧墙内衬厚( )，顶板厚( )，底板厚( )，顶板及内衬墙采用( )抗渗漏混凝土，柱采用( )混凝土，垫层采用C20混凝土，厚( )mm。整个车站设置( )道诱导缝，施工缝( )道。

混凝土工程验收执行《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002），混凝土配合比执行《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55），混凝土外加剂执行《混凝土外加剂》（GB8076）及《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119）、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）等有关规定。

事前控制

⑴ 审查分包单位资质（施工资质证明，组织体系，质量保证体系，安全保证体系，施工业绩，进沪施工许可等）,审查主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；

⑵ 认真审阅设计图纸，审查承包商编写的混凝土施工方案；

⑶ 考察商品混凝土供应商，了解生产工艺、生产规模（m3/台班）、泵、拌车的配备等是否与本工程要求相匹配，必要时要求设置备用拌台，检查供应商提供的符合本工程要求的混凝土试配配合比及强度报告；

⑷ 计算每段浇筑混凝土的工程量及施工时间，根据拌台生产能力，搅拌车数量，离工地距离，加强计划调度，确保混凝土不间断连续浇筑；

⑸督促供应商备用足够的搅拌车往返运输，并另外备用供应站，以防搅拌台发生故障而影响混凝土的连续供应；

⑹ 督促承包商现场备用足够的混凝土泵车，以确保混凝土连续浇筑；在混凝土浇筑前检查核对混凝土泵车和泵管的数量和位置是否与施工现场平面布置图一致；检查混凝土搅

拌车交通路线及出入通道的组织是否合理、畅通，承包商是否有专人管理及指挥交通；

⑺ 尽量使商品混凝土由1个搅拌站供应，当1个搅拌站满足不了需要时，应督促各站必须采用相同的原材料和配合比，以保证混凝土性能一致；

⑻ 督促承包商在现场准备好标准养护室及养护试模，在混凝土浇筑前确保养护室完好能投入使用；

⑼ 在混凝土泵送前，应督促承包商选用水泥量大于用砂比例用量的水泥砂浆，润滑泵管内壁，以减少砼输送时的摩阻力；

⑽ 开浇前检查是否清除模板内的小木块、废纸、垃圾等杂物，铺好跳板，嵌塞好模板的缝隙，以防漏浆；

⑾ 在混凝土浇筑前，督促并检查承包商对施工作业人员进行技术及安全交底，确保施工操作满足要求；

⑿在施工前专业监理工程师对监理机构值班监理人员及承包商进行施工监理交底；

⒀ 督促承包商在基坑周围设置好排水沟，并保持畅通，以防止地表水流入基坑内；在基坑内应设有一定数量的集水井以及时排除基坑积水，尤其在雨季施工，更应有保障措施；

事中控制

⑴ 督促承包商严格按照经批准的施工组织设计组织实施，值班监理人员应对混凝土浇筑进行全过程跟踪旁站，做好记录，浇筑前应对施工人员进行交底并组织和安排好操作人员。

①检查第一车混凝土的配合比报告，其配合比应满足经批准的适合该强度等级的配合比；检查到场混凝土的供料单，其运输、浇筑及间歇时间和不得超过初凝时间，如到场时已超过初凝时间，则坚决退货；

②每车抽测商品混凝土的坍落度，坍落度应满足经批准的适合该强度等级的混凝土坍落度要求，坍落度不合格，坚决退货；

③ 检查混凝土是否有分层离析现象，否则必须进行二次搅拌后，方可入模；

④ 在混凝土浇筑时，严禁在搅拌车中随便加水；

⑤ 混凝土浇筑时采用一个方向，一个坡度，分层分段浇捣，每层厚度不应大于400mm，并按浇筑流水线控制分段，保证上层混凝土盖住已浇筑好的下层砼混凝土时，不超过混凝土的初凝时间，以免出现施工冷缝；施工时应对墙身分层的最在一层砼供应量必须满足

⑥ 旁站检查振捣是否及时充分，严禁漏振。每台泵工作面至少配备4台插入式振捣器，

以保证振捣的均匀密实；

⑦ 插入式振捣器应快插慢拔，振动距离一般在30-45cm，避免碰撞钢筋、予埋件和模板等，振捣头子插入下层混凝土的深度不小于5cm，振至混凝土表面露浆为止；

⑧ 浇筑的混凝土强度未达到 N/mm2以前，严禁在其上踩踏，立模支梁或堆放钢筋；

⑨ 督促承包商对混凝土表面采用二次压光措施，即在浇筑后2-3小时，先用木刮尺刮平，初步达到标高要求，再用木抹子磨压实，待混凝土收水后，再第二次用木抹子搓平，闭合收水裂缝；

⑩夜间施工应有足够的照明，督促承包商在现场安排电工值班；

⑵ 在混凝土浇筑过程中，督促承包商按规定及时做好试块（抗压、抗渗）的留置及养护工作；并按15%比例留置监理平行检测试块，监理应自做试块送检；按照规范规定，本工程每100m3留置1组抗压试块，每个施工段留置1组抗渗试块；

⑶基础垫层等混凝土及钢筋绑扎的控制

① 基底经人工修土至设计标高，即应抢浇混凝土垫层，以免使基坑底面暴露时间过长；在垫层混凝土浇筑前，监理人员应对基底进行验收，复核基底标高及槽底平整度，并要求表面坚硬；验收接地施工，接地施工应满足接地设计要求；

② 当垫层砼具有一定强度后，方可进行钢筋绑扎，由于底板较厚，钢筋直径较粗，纵横双向布置，重量也大，为此，施工时要检查钢筋搁置支架的牢固和稳定，以保证钢筋位置和钢筋保护层厚度正确；

③ 钢筋必须经隐蔽验收合格，监理签认后，才可进行底板混凝土浇筑，一旦开浇不得中断，施工必须精心组织，周密计划，方法步骤合理，并有应急措施；

⑷督促承包商成立现场砼浇筑指挥组，全面控制砼质量

① 砼浇灌过程中，监理人员应24小时现场跟踪旁站监理；

② 督促承包商组织人员成立现场值班指挥组（混凝土供应站、施工、监理人员参加）；

③ 承包商应设专人负责商品混凝土的施工记录，核对出厂时间、混凝土标号，混凝土运至工地时间，如超过初凝时间，坚决不准用于工程；

⑸ 混凝土浇筑完毕12小时内，应进行混凝土养护工作，底板采用麻袋等覆盖保温；中、顶板及侧墙用麻袋等覆盖保温，并浇水养护；采用覆盖保温必须覆盖严密，浇水养护的浇水次数控制在混凝土保持湿润状态。在混凝土强度未达到mm2以前，不得在其上踩踏，或按照模板及支架；当日平均气温低于5℃时，不得浇水，冬季施工按规范要求养护。

控制指标

混凝土施工允许偏差

监理记录

商品砼浇筑旁站监理记录表

记录人或见证取样人：

防水工程施工质量监理控制要点

本工程防水系统包括混凝土自防水，接缝防水，顶板附加防水层三个方面，除防水混凝土自防水外，主要防水措施有止水带、止水钢板及水泥基结晶防水涂料等。自防水混凝土的水胶比控制在以内，胶凝材料用量控制在300kg/m3以上，总用水量控制在185 kg/m3

以内；顶板及内衬采用补偿收缩防水混凝土（采用12%UEA作外加剂）；施工及验收有《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）和《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）等，防水砼的施工配合比的抗渗等级应比设计要求提高一级。

事前控制

审查分包单位（专业防水施工队伍）资质（施工资质证明，组织体系，质量保证体系，安全保证体系，施工业绩，进沪施工许可等）,审查特殊工种施工许可证，特殊工种上岗证等资质资料；

审查主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；

认真审阅设计图纸及有关工程地质和水文地质资料，审查防水施工方案；

实地考察防水材料生产厂家，防水材料及其配套制品应具有出厂合格证、质量检验报告及现场抽样试验报告；防水材料在采购前应提供样品，做防水性能试验，经监理工程师认可后方可采购；

材料进场前，应提供出厂合格证及技术说明书，承包商按规定进行抽样检验（监理工程师现场见证取样、送样），并提供相应的抽样试验报告，监理还应抽样送另外试验室进行复试，复试合格经监理工程师认可后方准进场；

严格审查自防水混凝土配合比，必须符合地下工程防水技术规范的要求。根据设计要求选用低水化热水泥及砂、石和水，添加适量的粉煤灰或矿渣粉及具有高效减水功能与补偿收缩功能的外掺剂，防水混凝土的配合比应通过试验确定，其抗渗等做应比设计要求

以上的抗渗性要求。

提高一级，从而达到设计要求较低塌落度和S

8

协助业主组织有承包商、设计单位、业主和监理方参加的设计交底，澄清有关疑问，建议增加构造配筋，以抑制因温差应力所产生的混凝土裂缝；

督促承包商对操作工人进行技术交底；向施工单位进行监理细则交底，并进行监理机构内部交底；

事中控制

防水混凝土结构施工的监理控制要点

⑴ 混凝土浇筑前严格审查经批准的混凝土配合比单及出厂合格证，测量混凝土坍落度，以保证自防水混凝土质量；

⑵ 防水混凝土浇筑前检查所有的穿墙具及预埋件必须采取止水措施(含模板对拉螺杆)；

⑶ 旁站监理防水混凝土浇筑过程，检查施工振捣是否密实，并按规定由监理现场见证取样留置抗渗试块，同时监理按规定进行平行检测，另行制作试块，委托不同的实验室进行试验；

⑷ 严格控制施工缝留设，督促施工单位严格按照设计要求留置诱导缝及施工缝；检查墙体留设水平施工缝的位置是否留在剪力与弯距最大处或底板与侧壁交接处；

⑸ 按照设计要求留设的施工缝应采取防水措施，在水平施工缝设置渡锌钢板止水带，在焊接处外包遇水膨胀腻子；在诱导缝设置橡胶止水带及密封嵌缝胶止水；在横向施工缝较诱导缝少了外贴式止水带，其纵向钢筋全部通过；在浇筑混凝土前，所有止水带表面必须清洁，混凝土浇筑时止水带附近混凝土要振捣密实；

⑹ 在施工缝处继续浇筑混凝土前，检查施工缝处混凝土表面是否已凿毛，是否符合规范要求，施工缝处杂物必须清理干净，旁站监督接浆过程；

涂料施工的监理控制要点

⑴涂料在施工前要检查基层是否平整、密实、洁净、干燥，严禁漏水点存在，基层未经监理工程师检查认可，不得进入下一道工序施工；监理还得检查防水涂料的配制和搅拌情况是否符合有关规范的要求；

⑵ 旁站监督涂料喷涂过程，检查操作人员是否按批准后的施工组织设计进行操作，有否违反施工工艺流程的情况，检查涂料喷涂的层数、厚度及层与层之间施工的间隔时间；

⑶特别注意变形缝、阴阳角、穿墙管线及预埋件周围的施工情况，保证施工时基层符合设计及规范要求，阴阳角一定要按设计做成圆弧形或450角；

⑷检查涂料的搭接情况是否符合有关规程、规范的要求；

⑸防水施工要尽量避开雨雪严寒等恶劣气候，确实要施工时也要采取相应的施工措施，保证施工符合有关规程规范的要求；

诱导缝、施工缝防水施工的监理控制要点

⑴重点检查诱导缝、施工缝的中埋式止水带、外贴式止水带的预埋位置是否准确（止水带必须居中）、有无破损、是否干净、是否牢固等。

⑵审核钢板止水板、橡胶止水带、止水密封胶等原材料的质量保证书和检验报告是否满足设计要求，对进场材料进行外观检查，若有不合格者，当即退货，同时监理应平行抽样试验；

⑶诱导缝两侧的钢筋必须严格按照设计施工，该连的连，该分的分；

⑷在嵌缝前，检查缝内是否清理干净、止水带有无破损、有无严重渗漏等质量问题，若存在问题需督促承包商修补后再嵌缝和安装排水槽等引流措施。

顶板外防水层防水施工的监理控制要点

⑴检查顶板混凝土基面是否坚实平整，顶板表面是否有突出的尖角及可见贯穿裂缝。

⑵当顶板裂缝大于时，应督促承包商灌注化学浆液进行处理，当顶板裂缝大于时，除对裂缝进行灌注化学浆液处理外，还应将裂缝口扩大8~15mm宽，12~15mm深的V型槽，先用密封胶嵌填，再用聚合物砂浆做保护层；

⑶ 顶板进行涂料施工前，其混凝土含水率应小于9%，检测方法可用卷材覆盖在混凝土表面上2小时，当混凝土卷材无水印则认为合格；

⑷ 督促施工单位在防水层立面成膜后及时保护，保护层为1：的20mm厚的砂浆涂料；其外侧C20细石混凝土保护层厚度为70mm；

地下连续墙接缝及接驳器处防水施工的监理控制要点

⑴地下连续墙接缝及接驳器处应用刚性防水，防水施工温度不应低于4℃；

⑵ 防水采用水泥基防水结晶涂料进行涂刷，对于接缝有渗漏处，在防水施工前应对渗漏处进行堵漏处理；

防水施工监理注意事项

涂料施工温度应控制在5℃~35℃，温度过低或过高都不宜施工；

防水施工不宜在雨、雪、雾及大风等恶劣气候施工；

防水混凝土凝结后，监理要督促承包商及时进行养护，并统计养护时间，控制拆模时间，禁止提前拆模；

混凝土拆模后检查缺陷、渗漏情况，若发现有缺陷、渗漏现象，及时召集各方共同寻找原因商讨修补措施，再由承包商书面报监理，并及时落实修补措施。

防水工程施工后要督促承包商做好养护工作，在施工中或施工后，均应对已做好的涂料防水层加以保护；

所有防水工程施工结束后都应按要求进行验收，发现问题要及时处理，上道工序未验收，严禁进入下道工序；

施工现场要严禁烟火，施工人员劳动防护服装要齐全，操作时涂料若沾上皮肤，应及时用乙酸乙酯进行清洗。

接地及防迷流施工质量监理控制要点

接地装置包括水平接地体，垂直接地体，及接地引出线。主要施工及验收有《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-1992）和《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）等。

事前控制

审查接地分包单位（专业施工队伍）资质（施工资质证明，组织体系，质量保证体系，安全保证体系，施工业绩，进沪施工许可等）,审查特殊工种施工许可证，特殊工种上岗证等资质资料；

认真审阅设计图纸，审查接地施工方案；

材料进场前，督促施工单位提供材料出厂合格证及产品使用技术说明书，承包商按规定进行抽样检验（监理工程师现场见证取样、送样），并提供相应的抽样试验报告，监理还应抽样送另外试验室进行复试，复试合格经监理工程师认可后方准进场；

协助业主组织有承包商、设计单位、业主和监理方参加的设计交底，澄清有关疑问；

督促承包商对操作工人进行技术交底；向施工单位进行监理细则交底，并进行监理机构内部交底；

事中控制

检查接地装置的连接点，严防虚焊、脱焊；

检查接地装置的埋设深度，其深度不小于（位于底板垫层下）；

垂直接地体间的水平间距不应小于2倍的垂直接地体长度；

接地引出线应引出车站底板；

接地引出线应做防水处理，钢管出土建结构面100mm；

接地铜排立弯（宽度方向弯曲）的弯曲半径应大于倍宽度；平弯（厚度方向弯曲）的弯曲半径应大于2倍厚度；

接地铜排间的连接未搭接焊，搭接长度为铜排宽度的2倍，且至少3个棱边焊接；

垂直引出线与水平接地体间的连接可先扭弯，再进行搭接焊，扭弯半径应大于铜排宽度；

接地装置施工后应进行测试，接地电阻应小于欧姆，否则应视具体情况进行处理。

5. 监理平行检验计划

6. 监理工作的方法及措施

监理人员必须熟悉设计文件，施工及验收规范的有关规定，掌握施工工艺、安全、质量技术保证措施、进度计划、机械劳动组织等，明确施工步骤、施工参数及施工措施；

工序施工中的跟踪监督、检查与控制。主要是监督、检查在工序施工过程中，人员、施工机械设备、材料、施工方法及工艺或操作以及施工环境条件等是否均处于良好的状态，是否符合保证工程质量的要求，若发现有问题应及时纠偏和加以控制；

对于重要的和对工程安全与质量有重大影响的工序，还应在现场进行施工过程的旁站监督与控制，确保使用材料及工艺过程质量；

工序产品的检查、工序交接检查及隐蔽工程检查。在承包商自检与互检的基础上，进行工序交接检查。隐蔽工程须经监理人员检查确认其质量后，才允许加以覆盖。对于现场所用原材料、半成品、工序过程或工程产品质量进行检验的方法，可用目测法、检测工具量测法以及试验法进行检查；

施工现场监理形式有巡视检查、旁站检查、量测检查、监理值班制度等，监理人员采取看、问、查、量等各种手段核实现场工程质量和施工安全，并作监理记录；

施工进度控制的措施包括组织措施、技术措施、经济措施等。

7. 安全生产、文明施工监理措施

总包应对分包单位加强安全生产、文明施工教育，树立“安全第一，预防为主”的思想，严格按照操作规程进行操作；监理应对施工方案中的安全生产和文明施工内容进行审查

施工现场一定要落实安全帽、安全网和安全带制度，建立“三宝、六口”的全方位防护；监理应对施工方案中安全生产文明施工的各种措施的落实和贯彻情况进行检查；

做好安全用电，各类设备接地良好，不乱拉、乱挂电线；现场电器设备用电要执行一箱一机一闸一漏电保护；监理应在施工前及施工中进行监督检查，照明电压≤36V；

施工现场严禁在支撑上行走坐卧，确保施工安全；监理应监督总承包单位按期进行安全文明大检查；

建立动用明火制度，动火前要经过相关批准方可施工，监理应经常验动火许可证；

施工现场材料、器材、设备应摆放整齐，监理应监控基坑周边道路上严禁堆放材料设备；

施工现场要做到无积水，道路畅通，搞好卫生管理。

起重吊装作业人员必须持证上岗，作业前要对设备、索具进行检查，作业时起重作业半径范围内严禁其他人员进入。底模承重排架搭拆要按已审批的施工方案检查验收。

8. 旁站监理计划

对现场混凝土的浇筑，现场监理人员应跟班监督，施工单位应严格执行施工组织设计（方案）以及工程建设强制性标准施工，旁站监理人员对旁站内容、质量控制和出现的质量缺陷，进行记录、拍摄、录像，工程竣工音像资料列入归档。

旁站计划一览表

主体结构防水工程监理控制要点

主体结构防水工程监理控制要点 一、防水混凝土： ①防水混凝土的原材料、配合比、坍落度、外加剂及预埋件等必须符合设计要求和施工规范及有关标准规定。检查出厂合格证、质量检验报告、计量措施和现场抽样试验报告。 ②防水混凝土必须密实，其抗压强度和抗渗压力必须符合设计要求及有关标准的规定。抗渗试块单位工程不得少于2组，1组标准养护，1组同条件养护;养护期不少于28d，不超过90d。 ③防水混凝土的施工缝、变形缝、止水片（带）后浇带、穿墙管道、埋设件等设置和构造必须符合设计要求和施工规范规定，严禁有渗漏。 ④防水混凝土结构表面的裂缝宽度不应大于0.2mm，且不得贯通。 ⑤混凝土表面应坚实、平整、不得有露筋、蜂窝等缺陷，预埋件的位置应正确。 ⑥防水混凝土结构厚度不应小于250mm，其允许偏差为十8mm、-5mm；主体结构迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm，其允许偏差为±5mm。 二、水泥砂浆防水层： ①水泥砂浆防水层的原材料及配合比必须符合设计要求。检查出厂合格证、质量检验报告、计量措施和现场抽样试验报告。 ②防水砂浆的粘结强度和抗渗性能必须符合设计规定。 ③水泥砂浆防水层与基层之间必须结合牢固，无空鼓现象。 ④水泥砂浆防水层表面应密实、平整，不得有裂纹、起砂、麻面等缺

陷。 ⑤水泥砂浆防水层施工缝留控位置应正确，接槎应按层次顺序操作，层层搭接紧密。 ⑥水泥砂浆防水层的平均厚度应符合设计要求，最小厚度不得小于设计值的85％。 ⑦水泥砂浆防水层表面平整度的允许偏差应为5mm。 三、卷材防水层： ①卷材防水层所用卷材及主要配套材料必须符合设计要求。检查出厂合格证、质量检验报告和现场抽样试验报告。 ②卷材防水层在转角处、变形缝、穿墙管道等部位做法必须符合设计要求。 ③卷材防水层的搭接缝应粘（焊）结牢固，密封严密，不得有扭曲、皱折、翘边和起泡等缺陷。 ④采用外防贴法铺贴卷材防水层时，立面卷材接槎的搭接宽度，高聚物改性沥青类卷材应为150mm，合成高分子类卷材应为100mm，且上层卷材应盖过下层卷材。 ⑤侧墙卷材防水层的保护层与防水层应结合紧密、保护层厚度应符合设计要求。 ⑥卷材搭接宽度的允许偏差为-10mm。 四、涂料防水层： ①涂料防水层所用材料及配合比必须符合设计要求。检查出厂合格证、

地铁车站附属出入口主体结构计算书

封面二○一七年十二月长沙

封面二○一七年十二月长沙

目录 1工程概况 (1) 2设计依据及采用规范 (1) 3计算原则及计算标准 (1) 4荷载及组合 (1) 4.1荷载分类 (1) 4.2荷载组合 (1) 5计算方法及计算程序 (1) 6主要工程材料及保护层厚度 (2) 6.1主要材料 (2) 6.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度 (2) 6.3钢筋的连接、锚固与搭接 (2) 7计算断面及计算荷载 (2) 7.1参数选取 (2) 7.2结构尺寸 (3) 7.3计算模型 (3) 7.4计算荷载 (4) 7.4.1 3号出入口标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ17）基底位于卵石层 (4) 7.4.2 2号出入口与2号风亭标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ26）基底位于卵石层 (4) 7.5人防荷载工况 (5) 7.6地震荷载工况 (5) 8抗浮计算 (5) 9横断面计算结果及配筋 (6) 9.1 3号出入口横断面计算结果 (6) 9.1.1 3号出入口横断面内力图 (6) 9.2 2号出入口2号风亭横断面计算结果 (8) 9.2.1 2号出入口2号风亭横断面内力图 (8) 9.3 人防工况计算结果 (9) 9.4各截面配筋验算 (11) 10 2号风亭纵梁计算 (12) 10.1 纵梁计算 (12) 11 2号风亭柱轴压比及配筋计算 (17) 11.1 柱轴压比计算 (17) 11.2 柱配筋计算 (17) 12 楼梯计算 (19) 12.1 2号出入口人防楼梯计算 (19) 12.2 3号出入口楼梯计算 (19) 13地基承载力 (21)

框架结构主体工程施工方法

主体工程 柱模 1、支模程序：放线→设置定位基准→抹水泥砂浆支承面→支模→搭支撑→调直纠偏→安装柱模箍→全面检查校正→柱模群体固定→清除柱模内杂物→封闭清扫口 2、支模方法 矩形柱模采用组合木模拼拆，柱断面500×800的，柱四周方向模板采用对拉螺栓拉结加固。沿柱高每600拉一道。 梁、板模 1、支模程序 梁支模程序 放线→搭设支模架→支梁底模→梁模起拱→绑扎钢筋、安垫块→支梁侧模→固定梁模夹→支梁、柱节点模板→检查校正→安梁口卡→相邻梁模固定 板支模程序 复核板底标高→搭设支模架→安放支模龙骨→安装模板→安装柱→梁节点模板→安放预埋件及预留孔模等→检查校正→交付使用。 2、支模方法 梁模：矩形截面梁模采用组合木模，梁高超过750mm时，梁模采用-3×50扁铁拉结模板。 梁模板拉结采用M10对拉螺栓，间距600mm。

板模:采用18mm防水膜涂层胶合板，下支垫100×100木枋，间距400mm(中对中)，胶合板缝粘胶带盖缝。板模支架采用早拆体系，早拆体系支模详图如图所示 楼面早拆体系支模示意图 楼梯模：楼梯底模采用18胶合板，梯踏、踢步模采用木模。 模板支设的质量要求 1、模板的搭设必须准确掌握构件的几何尺寸，保证轴线位置的准确。 2、模板应具有足够的强度、刚度及稳定性，能可靠地承受新浇砼的重量、侧压力以及施工荷载。浇筑前应检查承重架及加固支撑扣件是否拧紧。 3模板的安装误差应严格控制在允许范围内（详下表），超过允许值必须校正。 模板支设的质量控制措施

1、所有结构支模前均应由专人进行配板设计和画出配板放样图并编号，余留量由缝模调整。 2、模板及其支撑均应落在实处，不得有“虚”脚出现，安拆均设专人负责。 3、墙柱脚模板应加垫木和导模，防止砼浆流失造成栏根。 4、当梁、板跨度≥4m时，其模板应按跨度的1-3‰起拱。 5、为防止混凝土在硬化过程中与模板粘结，影响脱模，在浇筑混凝土之前，应在清理过的模板表面上（包括第一次使用的模板）涂刷隔离剂，对隔离剂的基本要求是：不粘结、易脱落、不污染墙、易于操作、易清理、无害于人体。不腐蚀模板。 6、装模板时需有保护措施：模板由塔吊吊装就位时，因钢筋绑扎好，钢筋很容易损伤面板，这时需有施工工人在现场扶住模板，轻轻就位，避免损伤模板。 7、靠近模板电焊钢筋、钢管时，在施工焊处的模板面应用铁皮垫隔，防止焊火烧坏模板板面。 8、安装模板之前，应将各种电管、水管等按图就位，避免模板安装好后二次开洞，模板自身就位时也应严格按照配模图纸进行安装。 9、振捣混凝土时震动器不能直接碰到板面上，避免磨损撞坏面板，同时振捣时间要按规范规定，要适时，以防模板变形。 模板的拆除 模板拆出要预先制定好拆摸顺序，根据施工现场的温度情况，掌握好混凝土达到初凝的时间，当混凝土达到初凝后，墙体强度达到12N/mm2(20℃以上气温时8小时)，必须及时松动穿墙拉杆，并将模板与所浇筑的混凝土墙体脱离，防止混凝土与模板表面粘结，为拆模作好准备，拆模时不得用铁撬撬开模板，还要保护模板边角和混凝土边角，拆下的模板要及时清理，清理残渣时，严禁用铁铲、钢刷之类的工具清理，可用模板清洁剂，使其自然脱落或用木铲刮除残留混凝土。 拆除模时间：侧模板以不损坏砼表面及楞角时，方可拆模。 钢筋工程 本工程钢筋均在现场加工制作。 钢筋接长方法：大于或等于Φ14墙、柱竖向钢筋均采用电渣压力焊接接长，小于Φ14的墙、柱竖向钢筋采用绑扎接长。楼板受力通长钢筋采用搭接接长。梁受力钢筋均采用单面搭接电弧焊或闪光对焊接长。 钢筋接头位置：

地铁车站主体防水施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工业展览馆站概况 (1) 2.2防水设计要求 (1) 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 (1) 地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许 渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 (1) 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于S10。同时车 站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚预铺式合成高分子 冷自粘防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。 车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 (1) 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形 缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 (1) 三、施工组织机构 (1) 四、施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 材料准备 (2) 4.3 机具准备 (2) 4.4 劳动力准备 (3) 五、施工工艺流程 (3) 5.1 施工总体工艺流程 (3) 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 (4) 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4) 六、施工方法 (4) 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 (4) 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6) 6.3 施工缝防水处理 (8) 6.4 变形缝防水处理 (10) 6.5 接地电极防水处理 (13) 6.6 盾构洞口防水收口处理 (13) 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14) 6.8 防水砼施工方法 (16) 七、施工质量保证措施 (17) 八、安全措施 (17)

地铁车站主体结构与附属结构连接处施工技术探讨

地铁车站主体结构与附属结构连接处施工技术探讨 发表时间：2018-03-23T15:55:41.820Z 来源：《防护工程》2017年第32期作者：覃海成 [导读] 在施工过程中，基坑建筑物、管线、地表沉降等监测双控数据均未出现报警现象。为类似工程提供安全可靠的换撑施工方案。广州轨道交通建设监理有限公司 摘要：在地铁车站建设过程中，附属结构以外挂的形式附着在车站主体两边。特别是与明挖车站主体平行布置的附属结构，往往基坑支撑受力在主体围护结构上。本文分析了上述情况施工时附属基坑受力问题，解决了主体围护结构拆除过程的基坑受力转换，提出围护结构的拆除方案等。 关键词：地铁车站；受力转换；拆除；接驳 地铁交通不但能避免城市地面拥挤，而且该交通方案运量大、速度快、按时、安全、节省土地、减少噪音、减少干扰、减少污染、节约能源等优点，得到全国人民的青睐。在如今拥堵的城市交通，地铁已成为人们出行不二之选。因此，地铁建设已成为一个城市建设的重中之重。然而，地铁建设风险极大，特别是地铁基坑风险，是地铁建设成败之举。本文通过实例，对地铁车站主体与附属结构连接施工过程的基坑安全进行探讨。 1工程概况 南宁某地铁车站地下四层，该站设12个出入口，3个风亭组。本文以该站7号出入口与主体结构连接施工过程为例，详细分析结构接驳施工过程基坑受力转换及施工工艺。该出入口位于车站东南侧，与车站主体平行布置，两层框架结构，采用明挖法顺筑法进行施工。基坑深18.4米，基坑支护体系采用内支撑+地下连续墙进行支护；共设三道支撑，首道支撑为600mm*800mm的C30砼支撑，第二、第三道均为Φ609,t=16mm钢支撑；支撑一端撑在出入口地下连续墙上，另一端撑在主体地下连续墙上，详见《图1-1》、《图1-2》。 图1-1 7号出入口平面布置图图1-2 7号出入口剖面图 2接驳过程 由于该基坑支护体系利用主体地连墙进行支撑受力，在出入口结构施工过程中无法拆除主体地下连续墙，一次性完成结构施工；需预留后浇带，进行基坑支护体系受力转换，待主体地下连续墙拆除后，方可进行主体与出入口结构接驳施工。 2．1受力转换 为了基坑安全，提高附属结构施工工效，控制周边建筑物的沉降变形，确保其在施工期间的安全，采取预留后浇带+二次架设换撑的施工方法。具体方案如下：基坑开挖至基底后，底板施工时，离主体地下连续墙0.8米处设置接驳后浇带；后浇带出入口端上断面设置 @3000mm的换撑基座，后浇带主体端地下连续墙上值入换撑基座（与出入口端对应，隔一布一，间距6000mm）。基座大样如图2-1。接着采用63A工字钢进行一次换撑安装。具体布置如图2-2。之后进行底板施工，待底板砼强度达到75%后拆除第三道支撑。拆除后基坑转入原第三道支撑应力大部分转移到底板及一次换撑上。依此方法进行中板及顶板施工。 图2-1 基座大样图图2-2 一次换撑示意图 拆除首道支撑后将进行拆除主体地下连续墙墙体，采取两期跳马口方式破除主体基坑围护结构地下连续墙后，一期主体地下连墙拆除后，在主体结构上植入二次换撑基座，进行二次换撑安装详见图2-3。之后拆除一次换撑，促使一次换撑所受水平应力转移至二次换撑上，完成二次换撑施工。在二次换撑的支撑下，安装后浇带范围内钢筋，浇筑结构砼（二次换撑不拆除，浇筑在后浇带内）。详见图图2-4。

框架结构主体施工方案

框架结构主体施工方案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

第一章框架结构主体施工方案 第一节施工工艺流程 框架结构层施工工艺流程： 抄平、放线→柱筋制绑（钢筋隐蔽）→支柱模板（模板补缝，复核）→支梁底模板（模板检查、校正、复核）→制绑梁筋（复核）→支梁侧模及板模（模板检查、校正、复核）→制绑板筋（检查、验收、签字）→浇灌柱梁板砼，取样（养护）→反复循环进行。 第二节模板工程 一、模板、支模架选材及支设方法 1、墙柱模 支撑架必须与梁架及楼板满堂架连成整体。 2、梁模 采用12厚木胶板，梁底模按3/1000起拱（当梁净跨大于4m 时）。当梁高≥700mm时，设对拉螺栓，其间距宜在～。梁采用钢管支撑承重，其立杆间距800mm，对于大于800mm的梁,在梁底加设一根立杆支撑,支撑架横杆步距为1200mm～1500mm，并设扫地杆和剪刀撑。 3、楼板模板 楼板模板采用12mm厚木胶板，辅以50×80mm木枋，间距≤300mm。板承重架采用满堂钢管脚手架,立杆间距1000*1000。 4、楼梯模板

（1）模板选择： 底模采用木胶板，侧模采用木模。 a、楼梯模板施工前应根据实际层高放样，确定楼梯板底模高度和踏步平面、立面位置。 安装顺序：立平台梁模板→立平台板模板→钉托木，支搁栅→支牵杆、牵杆撑→支外侧模→钉踏与侧模→钉反三角木。 b、搭设竖向脚手架和水平连系杆。 c、搭设支底模的纵横向钢管，铺楼梯底模，模板采用12mm厚木模板。 d、等绑扎好楼梯钢筋后安装楼梯外帮侧板，钉好固定踏步侧板的挡木。 e、在侧板处用套板画出踏步位置线。 f、安装踏步立模，模板高度为楼梯踏步高度减去模板厚度，模板顶为踏步平面，将踏步立模和两边侧模固定。 g、在踏步模上每米固定三角木，每隔三个踏步用对拉螺栓φ14将楼梯底板和踏步模板拉紧固定，为周转使用，对拉螺栓套上PVC 管。 二、模板及其支架必须符合下列规定： 1、墙柱模支撑采用钢管与梁板支承架连成整体。 2、梁板：本工程现浇梁板面积较大，周转材料用量大，针对这一特点，为了缩短工期、加快周转材料周转，降低造价，梁板模采用快拆体系。

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。

（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

某地铁车站主体结构防水施工技术

某地铁车站主体结构防水施工技术 发表时间：2019-12-17T09:43:16.067Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：曹露平[导读] 摘要：为了提升地铁车站主体结构防水施工技术，以地铁车站结构施工为背景，围绕其防水施工展开探讨，分析了地铁车站主体结构防水施工技术及接缝防水施工技术，制定出可行的方案，提高了防水质量，提升了地铁主体结构的耐久性。 中铁隧道集团二处有限公司河北省三河市 065201摘要：为了提升地铁车站主体结构防水施工技术，以地铁车站结构施工为背景，围绕其防水施工展开探讨，分析了地铁车站主体结构防水施工技术及接缝防水施工技术，制定出可行的方案，提高了防水质量，提升了地铁主体结构的耐久性。 关键词：地铁车站；主体结构；自防水；外防水；问题；治理引言 随着我国城市化的全面发展，广泛建设交通基础设施，地铁工程大量的施工，极大地丰富了人们的正常生活，同时，对当前的施工的安全性有着更高的要求。因为地铁处在地下空间中，地下水分布比较明显，地铁防水对于地铁工程的质量有直接的影响。防水工程的质量影响地铁项目的实用性、耐久性、安全性，所以必须要加强防水工程的质量控制。 1城市地铁车站结构防水标准与原则在地铁车站的施工过程中，具体设计与施工原则是：（1）以防为主、因地制宜、综合治理；（2）全面提升混凝土结构防水性能，使用柔性附加材料实施防水处理；（3）要提升结构自防水效果，严格控制裂缝的问题，可以全面提升抗渗性能；（4）对于施工的特殊位置，如施工缝、变形缝、穿管等位置需要重点进行防水施工。 2工程概况 某地铁车站总长度达211.4m，有效站台长度为120m、宽10m。车站内部设置岛式站台的形式，标段为地下二层双跨矩形。车站标准段的宽度尺寸为19.7m、高度12.8m、深度2.63m。车站主体采用明挖顺筑法施工，其防水性能方面需要从内外两个角度来进行，也就是说在内部应用防水混凝土，外部设置防水层结构，全面提升整体结构的防水性，达到使用安全性的要求。 3结构自防水施工技术混凝土结构自防水是整个地铁车站防水的关键所在，如何进行接缝处理是有效解决防水问题的重点。通常来说，需要在混凝土材料制作过程中加入一定量的膨胀剂，以缓解其收缩的问题，可以提升其抗裂性能，防止混凝土在使用的过程中出现裂缝问题。 3.1混凝土外加剂及掺和料要求 1）为了能够更好地提升车站防水性能，本次车站项目中的混凝土材料中加入适量的膨胀防水剂，该掺加剂需要进行检查确认之后才能使用。从大量的实践经验分析可以发现，为了能够全面提升混凝土的抗渗性能，所使用的膨胀防水剂补偿收缩率为（1.5～3.0）×10-4。 2）本次工程中的防水混凝土材料加入了适量的磨细矿渣粉与粉煤灰，粉煤灰需要达到二级或者以上，加入量应该确定为20%～30%；磨细矿碴为S95级，如果只加入磨细矿渣材料，其水泥凝胶量需要控制在30%～40%左右。从工程的实践经验分析可以发现，混凝土材料中加入外加剂的量需要经过实验室的分析之后确定，保证其能够达到材料的综合性能才能应用。 3.2自防水混凝土施工 为了能够确保混凝土浇筑施工的质量达到要求，在浇筑时要保证其基面不能存在明水的情况，否则就需要进行全面的清理处理。 因为地铁施工在城区，一般都是购买商品混凝土，因此选择好混凝土搅拌站很重要，同时要派人员驻场，严格控制原材料质量和混凝土的拌合质量，加强沟通，并保证混凝土能够及时供应。开仓前准备工作要充分，必须分层、分段浇筑。浇筑完成后及时养护，底板、顶板一般应采取蓄水养护，侧墙采用挂土工布的形式养护，有条件时可采用自动喷淋系统养护或者养护液养护。 图1纵向施工缝防水构造图尽量减少对主体结构等构件的扰动，主要措施有：①基坑要按需降水，保证地下水位在开挖面以下0.5m即可，防止过度降水导致基坑明显沉降。②尽量从基坑的一端向另一端开挖，避免车辆来回行驶产生的震动扰动已浇筑的混凝土；顶板上方土方回填时，应严格遵守设计要求，防止出现回填机械震动过大影响结构混凝土，从而导致出现裂缝或原有裂缝程度加深。③合理安排施工顺序，控制好材料进场时间，尽量做到随用随进，防止材料大量堆放在现场。④为防止中板或顶板的混凝土在凝固过程中产生的温度应力拉裂侧墙，应在侧墙混凝土强度达到100%后才能浇筑上部混凝土。 合理分段，尤其在防水薄弱环节，尽量少设施工缝，如板墙连浇，可以减少施工缝，同时也可以消除因墙锚入板的钢筋的数量造成墙体混凝土内部拉裂而产生裂缝。施工缝防水设置示意见图1。 必须要设施工缝的，应严格按照设计要求，做好接缝处理，如采取凿毛、刷浆、埋设止水材料等措施。选择好止水材料，在施工过程中严格遵守工艺流程，浇筑混凝土时要对止水材料进行保护，可选择塑料薄膜或者模具覆盖，防止止水材料被先浇段混凝土污染；混凝土进仓时要避开止水材料，防止止水材料因混凝土的冲击产生位移偏差甚至损坏。止水胶条应在浇筑前安装，失效的胶条要及时更换。有止水材料的地方，应更换小型振捣棒，振捣充分，排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成水分和空隙，增加混凝土的密实度，提高混凝土和钢筋的粘结力，从而提高抗裂和抗渗性。另外应重视混凝土的养护问题，底板、边墙采取蓄水法养护（见图2），边墙采取布管喷淋法的养护措施（见图3）。

框架结构主体施工方案

第一章框架结构主体施工方案 第一节施工工艺流程 框架结构层施工工艺流程： 抄平、放线→柱筋制绑（钢筋隐蔽）→支柱模板（模板补缝，复核）→支梁底模板（模板检查、校正、复核）→制绑梁筋（复核）→支梁侧模及板模（模板检查、校正、复核）→制绑板筋（检查、验收、签字）→浇灌柱梁板砼，取样（养护）→反复循环进行。 第二节模板工程 一、模板、支模架选材及支设方法 1、墙柱模 支撑架必须与梁架及楼板满堂架连成整体。 2、梁模 采用12厚木胶板，梁底模按3/1000起拱（当梁净跨大于4m时）。当梁高≥700mm时，设对拉螺栓，其间距宜在0.5～0.7m。梁采用钢管支撑承重，其立杆间距800mm，对于大于800mm的梁,在梁底加设一根立杆支撑,支撑架横杆步距为1200mm～1500mm，并设扫地杆和剪刀撑。 3、楼板模板 楼板模板采用12mm厚木胶板，辅以50×80mm木枋，间距≤300mm。板承重架采用满堂钢管脚手架,立杆间距1000*1000。 4、楼梯模板 （1）模板选择：

底模采用木胶板，侧模采用木模。 a、楼梯模板施工前应根据实际层高放样，确定楼梯板底模高度和踏步平面、立面位置。 安装顺序：立平台梁模板→立平台板模板→钉托木，支搁栅→支牵杆、牵杆撑→支外侧模→钉踏与侧模→钉反三角木。 b、搭设竖向脚手架和水平连系杆。 c、搭设支底模的纵横向钢管，铺楼梯底模，模板采用12mm厚木模板。 d、等绑扎好楼梯钢筋后安装楼梯外帮侧板，钉好固定踏步侧板的挡木。 e、在侧板处用套板画出踏步位置线。 f、安装踏步立模，模板高度为楼梯踏步高度减去模板厚度，模板顶为踏步平面，将踏步立模和两边侧模固定。 g、在踏步模上每米固定三角木，每隔三个踏步用对拉螺栓φ14将楼梯底板和踏步模板拉紧固定，为周转使用，对拉螺栓套上PVC 管。 二、模板及其支架必须符合下列规定： 1、墙柱模支撑采用钢管与梁板支承架连成整体。 2、梁板：本工程现浇梁板面积较大，周转材料用量大，针对这一特点，为了缩短工期、加快周转材料周转，降低造价，梁板模采用快拆体系。 3、为保证结构几何尺寸和相对位置的准确性，模板各部分尺寸

地铁车站内部结构施工方案

目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工............................................................................................................................................ 7T J S O4。 5.1.2钢筋植筋施工............................................................................................................................................ 7K0F A I。 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1砼施工技术措施 (10) 5.3.2施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1支架搭设 (11) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18) 7安全文明施工措施 (18)

36、地下防水工程质量验收规范-主体结构防水工程-防水混凝土

36、地下防水工程质量验收规范-主体结构防水工程-防水混凝土 4．1．1 从本规范表3．0．2-1或表3．0．2-2可以看出，防水混凝土是主体结构或衬砌结构的一道重要防线。 防水混凝土在常温下具有较高抗渗性，但抗渗性将会随着环境温度的提高而降低。当温度为100°C 时，混凝土抗渗性约降低40％，200°C时约降低60％以上；当温度超过250°C时，混凝土几乎失去抗渗能力，而抗拉强度也随之下降为原强度的66％。为此，本条规定了防水混凝土的最高使用温度不得超过80°C。 本条取消了原规范规定“防水混凝土耐蚀系数不应小于0．8”的规定。这是因为耐蚀系数的提出是20世纪60年代根据在硫酸盐侵蚀介质条件下得出的结论，而近几十年地下工程环境越来越复杂、恶劣，浅层地下水侵蚀介质已有六十多种，每个工程可能受到侵蚀介质的种类及其影响也不尽相同。故本条修改为“处于侵蚀性介质中，防水混凝土的耐侵蚀性要求应符合现行国家标准《工业建筑防腐蚀设计规范》GB 50046 和《混凝土结构耐久性设计规范》GB 50476的有关规定”。 4．1．2 关于防水混凝土对水泥品种的选用，原规范规定水泥品种按设计要求选用。由于《通用硅酸盐水泥》

GB175-2007的实施，替代了《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-1999、《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》GB1344-1999和《复合硅酸盐水泥》GB12958-1999三个标准。根据通用硅酸盐水泥的定义：以硅酸盐水泥熟料和适量的石膏及规定的混合材料制成的水硬性胶凝材料。其中混合材料应包括粒化高炉矿渣、粒化高炉矿渣粉、粉煤灰、火山灰质混合材料。从《通用硅酸盐水泥》标准可以看到：硅酸盐水泥掺有混合材料不足5％，普通硅酸盐水泥掺有混合材料为5％～20％，而矿渣硅酸盐水泥允许掺有20％～70％的粒化高炉矿渣粉；火山灰质硅酸盐水泥允许掺有20％～40％的火山灰质混合材料；粉煤灰硅酸盐水泥允许掺有20％～40％的粉煤灰。同时，随着混凝土技术的发展，目前将用于配制混凝土的硅酸盐水泥及粉煤灰、磨细矿渣、硅粉等矿物掺合料总称为胶凝材料。为了简化混凝土配合比设计，本条规定了“水泥宜采用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，采用其他品种水泥时应经试验确定”。也就是说，通过试验确定其配合比，以确保防水混凝土的质量。 在受侵蚀性介质作用时，可以根据侵蚀介质的不同，选择相应的水泥品种或矿物掺合料。 4．1．3对本条说明如下： 1 砂、石含泥量多少，直接影响到混凝土的

地铁车站结构 支架施工方案

地铁车站结构支架施工 方案 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

青岛市地铁1号线一期工程土建二标09工点 车站脚手架专项方案 一、编制说明 编制依据 1、《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）； 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 3、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2002）； 4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）； 7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； 8、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)； 10、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)； 11、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)； 12、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）； 13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011）； 14、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）； 15、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 16、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）； 17、其它有关国家、山东省、青岛市现行技术标准、施工规范和规定等； 18、青岛市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。 编制原则 1、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 2、技术可靠性原则

地铁车站主体结构及防水工程施工监理实施细则

XG-T-003 编号:007 地铁车站工程主体结构及防水工程 质量监理实施细则 编制: 日期: 审批: 日期: 上海新光建设工程监理咨询公司 目录 1、工程概况及专业工程特点 (1) 2、编制依据 (1) 3、监理工作流程 (2) 4、监理控制要点及目标值 (2) 4、1结构工程监理控制要点 (2) 4、2防水工程监理控制要点 (12) 4、3接地及防迷流工程监理控制要点 (15) 5、监理平行检验计划 (16) 6、监理工作得方法及措施 (16) 7、安全生产、文明施工 (17) 8、旁站监理计划 (17)

1、工程概况及专业工程特点 1、1 工程概况 1、1、1 工程名称(指本地铁车站工程名称)才 1、1、2建设单位 1、1、3设计单位 1、1、4施工单位 1、1、5监理单位 1、1、6本车站工程内容及工期要求(从设计说明与施工组织设计中摘录) 1、2 专业工程特点 1、2、1 车站主体结构工程分包单位名称及承包方式 1、2、2 主体结构工程内容及工期要求 1、2、3 主体结构工程施工方法及采取得主要技术措施 (从施工组织设计中摘录) 2、编制依据 2、1 《建设工程监理规范》 (GB50319-2000); 2、2 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2001); 2、3 《混凝土结构工程质量验收规范》 (GB50204-2002); 2、4 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2002); 2、5 《地下防水工程技术规范》 (GB50108-2001); 2、6 《地下防水工程质量验收规范》 (GBJ50208-2002); 2、7 《地下铁道工程施工及验收规程》 (GB50299-1999); 2、8 《上海地铁基坑工程施工规程》 (SZ-08-2000); 2、9 《市政地下工程施工及验收规程》 (DGJ08-236-1999); 2、10《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); 2、11 《地基基础设计规范》 (DBJ08-11-1999); 2、12 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-96); 2、13 《钢筋机械连接通用技术规程》 (JGJ107-96); 2、14 《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》 (DBJ/CT005-99); 2、15 《普通混凝土配合比设计规程》 (JGJ55-2000);

地铁车站附属结构施工方案

地铁车站附属结构施工方案 目录 1 编制依据1 2工程概况1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署5 3.1主要工程量 5 3.2施工进度计划 5 3.3施工机具选择 5 3.4结构主要施工方法选型 6 3.4.1钢筋连结 6 3.4.2侧墙模板及支撑体系 6 3.4.3顶板模板及支撑体系 6 3.4.4 框架柱模板6 3.5技术准备7 4施工方案7 4.1 钢筋工程7 4.2模板工程11 4.2.1模板支撑体系选型11 4.2.2技术参数11 4.2.3主要施工方法12 4.2.5模板的维护与维修16 4.2.6主要计算内容17 4.2.7构造要求17 4.2.8 检查与验收17 4.2.9模板验算20 4.3混凝土工程29 4.3.1施工准备29 4.4施工缝施工32 4.5脚手架工程33 5 质量目标设计及质量保证措施36 5.1质量目标36

5.2工程质量管理体系36 5.3质量保证措施 37 6安全、环保及文明施工措施38 6.1安全措施38 1 编制依据 1.3现场踏勘所采集的资料 1.4建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008） 1.4建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001） 1.5建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.6地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） 1.7钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96） 1.8混凝土质量控制标准（GB50164-92） 1.9建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 1.10地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002） 1.11地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版） 1.12混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 1.13混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87） 1.14钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96） 1.15建筑施工安全检查标准（JGJ59-99） 1.16建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001） 1.17施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88） 1.18建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）（2002年版） 1.19建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.20建筑施工手册(第四版) 1.21国家、部委颁布的其它有关规范和标准 1.22其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明 2工程概况 2.1附属结构概况 附属结构是指和车站主体相连接的出入口、通风道，本工程包括3个出入口、2个风道、1个消防出入口。结构主体均位于地下，与站厅层连接，采用明挖法施工。 2.2附属设计概况 风道剖面图 出入口纵剖面图

主体结构外防水施工方案汇总

主体结构外防水施工方案 第一章工程概况及编制依据 第一节工程概况 广州市轨道交通四号线大学城站防水工程材料主要由防水板卷材和改性沥青防水自粘卷材、聚氨酯涂料防水三部分组成。防水板卷材用于结构底板；改性沥清防水自粘卷材用于侧墙；聚氨酯涂料防水涂料主要用于结构顶板。防水板卷材防水工程量约为26370平方米，改性沥青防水自粘卷材防水工程量约为3500平方米，聚氨酯防水工程量约为12500平方米。 第二节方案编制依据 1．GBJ108-87《地下工程防水规范》。 2．DBJ15-19-97《建筑防水工程技术规范》。 3．广州地铁四号线大学城站防水工程施工图纸。 第二章施工部署 第一节施工组织管理机构 本工程防水管理机构如下图所示：

第二节施工机具及劳动力安排 一、施工机具准备 根据本工程防水工作面的具体提供实际情况，我司拟订采取如下防水施工机具： 二、施工劳动力准备 本工程防水施工劳动力主要有：专业机械手3人，卷材铺贴技工8人，聚氨酯涂料技工12人，剪工10人，共计33人。 第二节施工计划控制 根据图纸要求，本工程底板和外墙防水为二道设防，除砼墙结构自防水一道外，尚有一道1.5mm厚防水板卷材柔性防水层。 1．底板外防水施工顺序由垫层向结构进行，即：150厚C15素混凝土垫层原浆抹平→土工布缓冲层→1.5mm厚防水板卷材→50厚C15细石混凝土保护层→结构底板。 2．外墙外防水施工分两类：一是由围护桩向墙逐层进行，即：围护桩+旋喷止水桩→水泥砂浆找平层→土工布缓冲层→1.5mm厚防水板卷材→钢筋砼墙；二是由结构主体逐层向外进行，即：钢筋砼主体结构→1.5mm厚防水板卷材→土工布缓冲层→保护层施工。

(整理)地铁双岛四线同台换乘车站、附属结构及区间工程施工组织设计中铁

地铁双岛四线同台换乘车站、附属结构及区间工程施工组织设计（中铁） 【工程概况】 编制范围：车站工程、附属结构及区间工程 车站规模：479.75×41.3m/335.4×20.3m（换乘车站） 配套工程：地下车库设计年限：100年 安全等级：一级裂缝控制等级：三级 抗震等级：三级人防荷载：六级 主体防水等级：一级主体耐火等级：一级 【工程难点】 工程特点：1.结构复杂；2.工期紧；3.施工干扰大，协调困难；4.环保要求高。 工程难点：1.工程规模大；2.地铁车站埋深大；3.地下水埋深浅；4.工期紧 【内容节选】 土方开挖按照“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的原则进行，采用长、短臂挖掘机联合开挖，长臂挖…… 基坑四周采用高压旋喷桩帷幕止水，基坑内采用管井降水。旋喷桩…… 东段基坑设2排预应力锚索拉住围护桩，确保围护结构稳定。两排锚索间距离为3m，第一排…… 在土方开挖过程中要做到：开挖暴露前调查清楚（包括具体里程、埋深等）、标

明位置；开挖…… 钢支撑一端为固定支座，另一端为活动支座。钢支撑预加轴力依靠两台液压千斤顶完成，千斤顶能力…… 穿墙管在浇注砼前埋设，并加止水法兰和双面胶粘带以及金属箍进行处理。止水法兰焊接在穿墙管上，然后浇…… 钢筋笼与格构柱进行对接施焊时，使钢筋笼和格构柱保持垂直状态，对接钢筋笼时两边…… 【内附图表】 1.地铁施工分区总平面图 2.地铁结构剖面图 3.钻孔灌注桩统计表 4.主体结构工程数量 5.组织机构图 6.施工围挡示意图 7.总体施工流程8.钻孔桩施工工艺流程 9.预应力锚索施工工艺10.明挖基坑开挖示意图 11.钢支撑施工工艺12.梁模板支设示意图 13.楼梯模板支设示意图14.质量保证体系 15.安全保证体系16.应急处理组织 17.环境保护体系18.劳动力计划表 共130页，2010年编制

地铁车站主体结构防水施工综合方案

地铁车站主体结构防水施工综合方案

***轨道交通*号线***站 主体结构防水施工方案 编制： 复核： 批准： 中铁***局**轨道交通3号线***站土建项目部 2013年9月14日

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1车站设计 (1) 2.2防水设计原则 (2) 2.3地下结构防水标准 (3) 2.4防水设计体系 (3) 2.5主要材料技术指标 (9) 三、施工组织机构 (13) 四、施工计划 (15) 4.1.施工进度计划 (15) 4.2材料计划 (19) 五、施工准备 (19) 5.1技术准备 (19) 5.2材料准备 (19) 5.3施工机具准备 (19) 5.4劳动力准备 (20) 六、施工工艺 (20) 6.1施工总体工艺流程 (20) 6.2自粘式防水卷材施工工艺流程 (21) 6.3单组份聚氨酯涂料施工工艺流程 (21) 七、施工方法 (21) 7.1底板及侧墙防水施工方法 (21) 7.2顶板防水施工方法 (23) 7.3施工缝防水施工方法 (26) 7.4变形缝防水施工方法 (27) 7.5其他节点防水施工方法 (28) 八、质量验收标准及注意事项 (29) 8.1预铺式防水卷材施工质量验收标准及注意事项 (29) 8.2单组份聚氨脂施工质量验收标准及注意事项 (30) 8.3其他防水质量验收标准 (31) 九、施工成品保护措施 (31) 十、安全及文明施工保证措施 (33)

***站主体结构防水施工方案 一、编制依据 1、《明挖车站防水设计图》（KMDGD3-SS-FS-FS-01000-A）； 2、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 3、《建筑防水工程技术规程》(DBJ15-19-97)； 4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）； 5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）； 6、《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 7、其他规范及要求。 二、工程概况 2.1车站设计 ***轨道交通** 号线金马寺站位于***上村东南侧，车站横穿现状道路寺瓦路，沿现状道路***呈东西方向布置，处于规划道路丁字路口，西接***，东接***站。车站设计起点里程为YDK**+328.850，终点里程YDK**+502.850，全长174m。标准段宽54.20m，为地下一层侧式站台车站，车站总建筑面积11866㎡，其中主体建筑面积9838㎡，附属建筑面积2028㎡。基坑深约10m，宽约54.2m。车站线间距为5m，有效站台长118m，站台宽度为3.5m。本站共设4个通道出入口，两个紧急疏散出口，3组共7个风亭。结构形式为地下一层框架，顶板、底板、顶梁、底梁、侧墙采用C35/P8混凝土，立柱采用C50混凝土，顶底板节点处为C50/P8混凝土。一般采用

地铁车站主体结构施工培训考试试题

XX地铁XX号线XX标地铁车站主体结构培训考试 姓名：得分： 单项选择题（共20题、每题5分、共100分） 1、结构底板、顶板混凝土采用覆盖洒水养护，养护期不少于（）。 A．10天B．14天 C ．28天 2、墙、柱（钢管柱除外）模板不需预留一下哪一项( )。 A．吹扫空B．振捣窗C．输料口 3、车站底板布料、柱和墙混凝土初始布料时，泵车布料口伸入到下部，保证混凝土下料高度（）m。 A H≤1.5 B H≤2 C H≤1 4、止水带不符合要求的是：( )。 A、塑料或橡胶止水带接头应采用热接或叠接 B、金属止水带应平整、尺寸准确，其表面的铁锈、油污应清除干净，不得有砂眼、钉孔 C、金属止水带在伸缩缝中的部分应涂防锈和防腐涂料 5、车站主体结构防水混凝土一般要求：抗渗等级≥S10，其余附属 结构混凝土抗渗等级不得小于( )。A．S6 B．S8 C．S10 6、若车站防水等级为二级，即在满足使用要求前提下，结构不允许渗漏水，结构表面只允许有少量、 偶见的湿渍，但其总面积不大于总防水面积的( )。 A．2‰B．4‰C．5‰ 7、地下工程主体结构设置诱导缝、施工缝，地下工程主体与出入 口通道之间的连接部位设置( )。A．诱导缝B．施工缝C．变形缝 8、地铁工程所用五芯电缆必须包含淡蓝、（）二种颜色绝缘芯线。 A．绿/黄B．绿/红C．绿/蓝 9、砼结构工程拆模时间：不承重侧墙模板，在砼强度达到( )时即可拆除。 A．2.5MPa B．1MPa C．3MPa 10、结构墙体砼应左右对称、水平、分层连续灌注，至顶板交 接处间歇( )，然后再灌注顶板砼。A． 1.5～2h B． 1～1.5 h C． 2～2.5 h 11、地体车站出入口的数量一般不宜少于（）个。A．2 B．3 C．4 12、车站站台形式主要有三类，不包括( )。 A．岛式站台B．桥式站台C．侧式站台 13、车间换乘按乘客换乘方式分为三种，不包括( )。 A．站台直接换乘B．混合换乘C．通道换乘 14、地铁车站施工原则上优先使用( )法。 A．浅埋暗挖B．盖挖C．明挖 15、每段结构的底板、中边墙及顶板混凝土应留置抗压强度试件，车站主体应留置4组区间，附属建筑 物结构应留置（）。A、2组B、3组C、4组 16、模板支立平面位置允许偏差为正负（）。A、5mm B、10mm C、15mm 17、关于模板的架设，下列说法错误的是( )。 A．顶板结构应先立架后铺设模板B．钢筋混凝土柱的模板应自下而上分层支立C．墙体结构应根据放线位置分层支立模板，外侧模板应在钢筋绑扎完前支立 18、钢筋绑扎位置允许偏差值为正负（）mm。 A. 5 B. 10 C. 15 19、关于结构边顶后贴卷材防水层施工应符合的规定，以下说法错误的是（）。 A. 铺贴前应先将接茬部位各层卷材揭开，并将其表面清理干净，如有局部损伤应修补 B.卷材应采用错茬相接，上层卷材盖过下层卷材不应小于80mm C. 卷材铺贴宜先顶板后边墙先大面，后转角 20、地铁车站施工过程中，停止基坑降水的时间是（）。