直流变频并联模块机组的均油平衡及冷媒分配技术
直流变频并联模块机组的油平衡及冷媒分配技术
许永锋，张镜清
(广东美的商用空调有限公司顺德 528311)
摘要：在商用空调领域，并联压缩机间、并联模块间的油平衡及冷媒分配技术是商用空调企业发展R410A 直流变频多联机的技术门槛。掌握油平衡、冷媒分配技术与直流变频技术是发展真正节能型直流变频多联空调的关键。
关键词：直流变频多联机油平衡冷媒分配
Technology of oil balance& refrigerant distribution in DC Inverter Multi
Module System
Xu Yongfeng, Zhang Jingqing
(GD Midea Commercial Air-conditioning Equipment Co,Ltd. Shunde 528311)
Abstract: In the field of commercial air conditioner, for the enterprises researching and developing the DC inverter Multi Module Air Conditioner System with R410A, there is a technical threshold on the oil balance technology and refrigerant distribution technology. It is the key to master the Oil balance technology、Refrigerant distribution technology and DC Inverter technology for developing the true high-efficiency air conditioner system. Keywords: DC inverter Multi module system Oil balance Refrigerant distribution
0 引言
变容量多联空调系统具备较高的季节能效比，精确的温度控制，使用安装灵活，市场认可度高等优点。在商用空调领域，变频技术和数码涡旋技术是主导市场的两种变容量压缩机控制技术。《蒙特利尔协议》的实施促使空调行业生产厂家在追求产品节能的同时必须着力考虑一次冷媒的环保性问题。 R410A以其突出的环保性及热物理特性获得了众多空调厂商的青睐。在此背景下，开发R410A 新冷媒直流变频多联空调系统成为各空调厂家竞逐市场、抢占分额的首选利器。
本文基于直流变频并联模块机组实际开发测
项目来源：企业重点攻关项目37021
作者简介：许永锋，（1975.09—），男，主任工程师试数据，说明油平衡技术及冷媒分配技术是机组实现安全稳定、节能、舒适运行的关键所在。
1直流变频压缩机工作原理及性能
直流变频压缩机一般指压缩机动力采用直流无刷电机即BLDC电机。工作时，定子通入脉冲直流电产生的旋转磁场与转子永久磁铁磁场相互作用，产生所需的转矩使压缩机达到一定转速[1]。
直流调速压缩机不存在定子旋转磁场对转子
的电磁感应作用，克服了交流变频压缩机的电磁噪音与转子损耗，具有比交流变频压缩机效率高和噪音低的特点。一般来说，直流变频压缩机效率比交流变频压缩机高10%～20%，噪音低5分贝-10分贝[2]。如果转子的磁体排列更科学，磁力线集中度更高，再加上采用含稀土钕的磁体，则可较交流变频省电
高达18%～30％。直流调速系统具备交流变频系统的一切优点，如启动电流低，电网电压适应性强，低温运行性能好，控温速度快，控温波动小等；但在节能、除湿性能、电磁干扰、系统稳定可靠性等方面又大大优于交流变频系统。
当然，直流变频压缩机厂家提供的压缩机运行频率是有一定范围的(Running Frequency Range)：f 1≦F≦f 2.笔者按国标GB/T 18837-2002对采用单台直流变频压缩机多联机组进行频率运行与能效关系实验。测试结果表明，在该频率范围内压缩机运转的能效比与运行频率的关系如图1
所示：
图1 运行频率与能效比的关系
从图1我们知道，直流变频压缩机以额定频率F 0运转时将达到最高的能效比。在超高频及超低频运转时，能效比均明显下降。其原因分析如下：在室内外换热器及工况皆保持不变的情况下，当压缩
机频率上升时，制冷循环的冷凝温度明显提高，蒸发温度降低，压比增大，容积效率有一定程度下降。但由于转速对系统冷媒循环量的影响大于由压比造成的负面影响，此时空调系统制冷量、耗功及能效比随频率上升而上升，但随着频率及转速的持续增加，上述两种影响将此消彼长，能效比转而下降。当机组室内负荷较小，压缩机理论输出运转频率低于f 1，而压缩机以下限频率f 1运转时，系统必须以能量旁通的方式浪费多余能量来满足室内小负荷要求。实验室实测结果还表明，当运行频率低至f 1a 时，压缩机运转将出现振动大、能效低、回油困难等问题。
如何解决上述采用单台直流变频压缩机的空调机组所遇到的问题呢？考虑到定频压缩机以固定频率运转，具备相对恒定的能效比，笔者所在的研发团队对大容量变频空调多联机组设计了由单台直流变频压缩机与一台（或多台）定频压缩机并联的室外机组。并对采用单台大功率直流变频压缩机的多联模块机组与采用变频+定频压缩机的同容量多联模块机组分别进行能效比EER 和综合性能系数IPLV [3]
实验测试，测试结果[4]
表明采用变频压缩
机与定频压缩机并联的多联空调机组，其EER 提高16%，IPLV 提高14.5%。
表1为上述两种机组在不同负荷下压缩机运行的能效比数据。
表1 各种负荷需求下压缩机运行和能效比情况
当然这种压缩机并联并不是简单的并行连接，各压缩机间的油平衡和冷媒平衡等重要核心技术的掌握与否事关压缩机并联、模块并联的成败。业内，目前掌握压缩机并联核心技术的企业仅大金、美的等少数厂家。遗憾的是，目前国内尚无企业完全掌握拥有自主知识产权的直流变频压缩机技术。国内企业开发直流变频多联机所需的直流变频压缩机只能依靠外购，这从一定程度上制约了民族企业赶超业界先进的步伐。 2 油平衡技术
跟其它运动机械一样，润滑油对空调压缩机来
说是极其重要的。在空调系统中，压缩机工作时，必定会有一少部分油会连续不断地从气缸中与制冷剂一起被压出，进入冷媒循环系统管路中。当润滑油不能连续地返回压缩机时，会造成压缩机油面下降，直至润滑油枯竭，出现压缩机缺油烧毁现象。
如图2，直流变频压缩机运转过程中，冷媒由吸气管③进入压缩机压缩工作腔，经压缩排出到全封闭压缩机腔体⑤，经由排气管①进入循环系统。由于压缩机腔体下部油池中油平衡管②处液态流体的流速远小于压缩机排气管①处气态流体流速。根据泊努利方程：
12
2
222211
122h g
v p Z g v
p Z +++=++γγ
只要选择合适的管长来控制
△Z=Z 1-Z 2与h 12，确保△P=P 1-P 2≧0.098MPa，同时根据压缩机工作工程实际需要的油量来决定油平衡管②的高度，就能够有效控制油池④的油位。见图
2：
图2 直流变频压缩机油位控制示意图
对于多压缩机、多模块并联的多联机组来讲，冷媒循环周期长，须额外给系统追加一定量的油，以保证系统运行的正常用油量。模块并联，每个模块的吸排气压力、吸排气冷媒量总会存在一定的差异，这种差异将导致油的偏移现象，为避免这种偏移现象的持续恶化，就必须通过油的平衡控制来解决油的偏移现象，或者用油的二次分配方法来解决。因此多联机系统除了必须设置专门的油分离系统外，还需考虑模块内各压缩机间回油均衡，考虑
模块与模块之间油的平衡问题。
在开发直流变频并联模块多联机组过程中，笔
者及项目研发团队采用具有专利权的油平衡技术
对并联的压缩机、并联的模块进行油平衡控制，机组长期运行实验表明，并联模块间所有压缩机油位均在安全油位以上。油平衡技术原理可见图3，图4。
图3 并联压缩机的油平衡
图4 并联模块间的油平衡
对于图3所示的两台压缩机并联回油控制方法简要介绍如下。
1）在储液罐的出气弯管设置回油孔，使沉积在低压储液罐低部的油通过回气返回到各压缩机中； 2）使用具有专利设计权的油分离器，利用离心分离原理，结合回油毛细管进行压缩机间平均回油；
3）压缩机设置溢油装置，油位过高可通过该装置让油随压缩机排气进入到油分离器进行二次均油；
模块间并联回油控制采用如图3、图4所示的控制方法，即在模块间通过合理的均油系统+程序控制油阀SV4来实现模块间油的动态平衡。
油在模块间的动态平衡取决于油压的控制，在系统并联运行时，SV4油阀根据相应的压力、温度控制参数控制油在模块间的动态平衡，遏制系统运行时无法避免的油在压缩机间的偏移现象。
实验证明通过上述的油控制方法，可使并联的压缩机间、并联的模块间的油达到相对平衡，有效保障系统的稳定和可靠性。
3 冷媒分配技术
R410A 直流变频并联模块多联机组模块间的
冷媒分配控制直接影响机组能否达到预期的制冷
制热功能目标、能效标准及安全稳定的运行。
图5 并联模块冷媒分配示意图
以图5的10HP+10HP+16HP 直流变频并联模块为例，该模块机组运行过程中，外机电控主板将根据内机反馈信号，综合室外环境参数，计算模块
机组运行的能力负荷，并按加权平均原则分配给各室外模块，各室外模块根据“所得”的能力负荷进
行运转时就需要一定的冷媒循环量。如图5，冷媒分配控制的关键点就在于使冷媒流量Q1，Q2，Q3等于或接近于对应模块按“所得”能力负荷分配运转时所需的冷媒循环量。
图6 并联模块系统制冷循环压焓图
图6中的制冷循环1—2—3—4—5—6—1是压缩机厂家提供的压缩机最佳制冷循环曲线，1〞—2〞—3〞—4〞—5〞—6〞—1〞是冷媒循环量过少时的制冷循环曲线，1′—2′—3′—4′—5′—6′—1′为冷媒循环量过多时的制冷循环曲线，系统设计工程师的任务就是使性能匹配后的系统以1—2—3—4—5—6—1进行制冷循环以达到系统最佳的性能参数。
以图5所示的16+10+10HP模块并联为例，若要保证并联模块内所有并联压缩机（3+2+2=7台）发挥出最佳性能，则必须控制系统的蒸发、冷凝压力如图6所示的P0,P k。
要控制并联模块系统的P0,P k，就必须控制系统内的每台压缩机的排回气状态点在图6中的压缩机回气状态点2及排气状态点3。而实际的压缩机并联系统中，管路相对复杂，每台压缩机回气管路及管路远端的压力损失不尽相同，因而实际系统是很难避免冷媒在并联模块间及并联压缩机间的分流不均匀性。一旦冷媒分流不均，那么，并联的压缩机会存在有的压缩机吸回冷媒过多，有的则偏少。冷媒过多的压缩机容易出现液压缩，排气压力过高温度过低，此时排气状态点将偏离至3′，反之，压缩机排气状态点将偏离至3〞，压缩机存在不良过热，易烧毁。此外，不管压缩机冷媒过多还是过少，都将抑制压缩机最佳性能的发挥，影响整机系统的性能参数，降低系统能效。
如何控制才能使冷媒按需分配、实现冷媒分流均匀？根据压缩机及并联系统的特性，我们认为，若可以控制并联模块内所有压缩机回气状态点的一致性即控制每台压缩机的回气状态都在图6中的状态点2，那么就可以实现整个并联系统理想的制冷循环1—2—3—4—5—6—1。
基于此，我们在图3的系统中，设置低压气液分离器，系统冷媒循环至此形成缓冲，蒸发若不完全的冷媒在此气液分离，保证压缩机为干压缩。并联模块间，在低压罐腔体上部设置模块间的气平衡系统即利用气平衡管路平衡各模块间低压罐处的压力。图3的系统图表明，若忽略低压罐至压缩机吸气口的管路压力损失，各压缩机的吸气压力P2将等于系统低压罐处的压力。由于气平衡系统的作用，图5中各模块低压罐处的压力近似相等，所以，模块间所有并联的压缩机吸气状态将保持较为理想的一致性。
多模块并联的系统，在制冷或制热运行时，各模块所需冷媒循环量与各自模块压缩机输出参数直接相关，即，如前文所述冷媒流量Q1，Q2，Q3应等于或接近于对应模块按“所得”能力负荷分配运转时所需的冷媒循环量。在图3系统中，设置双电子膨胀阀（960级调节）及液侧旁通电磁阀，该组阀依据系统中的温度、压力参数调节系统冷媒流量，对系统各状态参数进行修正和调节，保证合理的模块间的冷媒分流，促进各模块、各压缩机的吸气状态的一致性。
基于上述认识，笔者依托国家认可实验室，经长时间的试验验证，得出：采用压力平衡系统平衡压缩机间、模块间的压力（气平衡管路系统）；双电子膨胀阀及液侧旁通技术可使模块间的冷媒分配效果达到预期目标，保证模块内所有并联压缩机的性能得到理想的发挥，提高系统可靠、稳定性。
图7a,图7b为标准制热工况下（室外7.0℃/6℃）机组运行采用上述冷媒分配技术控制和不采用该控制时外换热器的结霜情况对比图。
图7a 采用冷媒分配技术
都不结霜
无明显结霜
图7b 不采用冷媒分配技术
从图7a,b可以直观的看出标准制热工况下，冷媒在模块间分配不平衡将可能造成有的模块制热蒸发压力过低，结霜明显且不均，有的模块压缩机有回液，排气温度低等异常现象。
表2为采用该冷媒分配专利技术与不采用该技术时压缩机前后排气温度数据。从该表数据可以看出，主机及从机1有存在压缩机回液的可能，冷媒在压缩机压缩腔的蒸发将导致排气温度急剧下降；从机2冷媒分配不足，压比过高，排气温度上升。
表2 标准制热工况机组压缩机排气温度值
项 目 主机℃ 从机１℃ 从机２℃ 采用专利技术／压缩机排气 68.3/77.2/72.1 79.8/72.5 71.6/69.8 不采用专利技术／压缩机排气 47.2/50.6/62.7 48.9/49.1 94.8/92.8
4 结论
综合上述测试结果及分析可知：R410A直流变频并联模块机组并非简单的压缩机并联、模块并联。设计直流变频并联模块多联机须综合考虑并实际掌握油平衡，冷媒分配平衡等核心技术。[1] 廖全平，李红旗. 涡旋变频压缩机[J]. 流体机械，2002.30(2):35~37
[2] 吴进直流变频R410A空调器运行特性实验研究. 家电科技， 2006.05
[3] GB/T 18837-2002 多联式空调（热泵）机组 2003-04-01 实施
[4] 江燕涛. 采用单压缩机与双压缩机的多联式空调机组的性能比较. 暖通空调，2006年第36卷第7期
结霜且不均匀
不结霜
结霜不均
罗宾康高压变频器介绍
我主要写的是应用场合及功能介绍 罗宾康高压变频器介绍 一、产品介绍 1、罗宾康系列变频调速系统特点 1.1高效率、无污染、高功率因数 第宾康系列高压变频调速系统采用的是功率单元串联的高-高方案，采用了多绕组高压 移相变压器，二次侧绕组中流过的电流，在变压器一次侧叠加时，形成非常逼近正弦波的电流波形。经 过实际测试，50Hz运行时，网侧电流谐波<2 %，电机侧输岀电压谐波 <1.5 % （即使在40Hz时，仍然<2 % ），成套装置的效率>97 %，功率因数>0.96。完全满足了 IEEE519 —1992对电压、电流谐波含量的要求； *通过采用自主开发的专用PWM空制方法，比同类的其它方法可进一步降低输岀电压 谐波1?2% 。1.2先进的故障单元旁路运行（专业核心技术） *为了提高系统的可靠性，整个变频调速系统中考虑了一定的输出电压裕量，并在各功率单元中增加了旁路电路。当某个功率单元岀现故障时，可以自动监测故障并启动旁路电路，使得该单元不再投入运行，同时程序会自动进行运算，调整算法，使得输出的三个线电压仍然完全对称，电机的运行不受任何影响； *以6kV高压变频调速系统为例，每相有6个单元时，预置好参数，当某一相中有2 个功率单元岀现故障时，故障单元将自动旁路，系统仍然可以满负荷运行；即使某一相中所有6个单元 故障，全部被旁路，系统输岀容量仍可高达额定容量的57.7 %。这种控 制方法处于国际先进，国内领先水平，将大大提高系统的可靠性。 .3高性能的控制技术 *罗宾康系列高压变频调速系统率先实现了简易矢量控制技术，可以实现恒转矩快速动态响应，并且具有加、减速自适应功能，即可根据运行工控参数的实际情况，自动调整加、减速时间，在不超过最大允许电流的情况下，快速达到设定频率或转速。同时，系统可以自动识别电机转速，用户可以不考虑电机目前的运行状态，电机不需要停止运行时，可直接实现电机的启动、加速、减速或停止操作； *罗宾康系列高压变频调速系统还可以实现反馈能量自动限制功能。 1.4高可靠性 *控制电源可实现外部220V供电和高压电源辅助供电双路电源自动切换，同时配置了UPS即使两路电 源都岀现故障时，控制系统仍然可以工作足够长的时间，控制整个系统安全停机，发岀报警，并记录故障时的所有状态参数； *高压主电路与低压控制电路采用光纤传输，安全隔离，使得系统抗干扰能力强； ?当单元故障数目超过设定值，系统可自动切换到工频运行（自动旁路柜）； ?移相变压器有完善的温度监控功能；
精细化工工艺学复习题及答案
1、精细化学品的定义是什么？ 精细化学品是与大宗化学品相对应的一类化工产品，是指对化学工业生产的初级或次级产品进行深加工而制成的具有某些或某些种特殊功能的化学品 2、精细化学品的分类：精细有机化学品、精细无机化学品、精细生物制品 特点：生产特性，小批量、多品种、复配型居多；技术密集度高；多采用间歇式生产装置；生产流程多样化 经济特性，投资效率高、附加价值高、利润率高； 商业特性，市场竞争激烈、重视市场调研、适应市场需求、重视技术的应用服务、要求技术保密、独家经营； 产品特性，具有一定的物理功能、化学功能和生物活性 3、选择聚合物助剂是应注意：与树脂的配伍性、耐久性、对加工条件的适应性、制品用途对助剂的制约、协同效应 4、常用的塑料加工助剂有增塑剂、稳定剂、阻燃剂、润滑剂、抗静电剂、着色剂、发泡剂 5、DOP邻苯二甲酸二辛酯、DBP邻苯二甲酸二丁酯、TPP磷酸三苯酯、DOA己二酸二辛酯 6、表面活性剂分为哪几类各自具有什么特点？ 阴离子表面活性剂一般都具有好的渗透、润湿、乳化、分散、增溶、起泡、去污等作用阳离子表面活性剂它除用作纤维柔软剂、抗静电剂、防水剂、染色助剂等之外，还用作矿物浮选剂、防锈剂、杀菌剂、防腐剂等 两性活性剂由阳离子部分和阴离子部分组成的表面活性剂 非离子表面活性剂在水中不电离，其亲水是主要是由具有一定数量的含氧基团(一般为醚基和羟基)构成 7、化妆品的辅助原料有哪些？ 表面活性剂、香料、色素、防腐剂、保湿剂、营养剂、防晒剂、收敛剂 8、亲水亲油平衡值（HLB）是指：反应表面活性剂的亲水基和亲油基之间在大小和力量上的平衡程度的量 计算：非离子型聚乙二醇和多元醇类（亲水基的分子量*100）/（表面活性剂分子量*5）=（亲水基的分子量*100）/（疏水基分子+亲水基分子量）*5 多元醇脂肪酸酯 20（1—S/A） S酯的皂化值 A原料脂肪酸的酸值 聚乙二醇类 EO/5 EO聚环氧乙烷部分的质量分数 离子型 7+∑亲水基基团数+∑亲油基基团数 9、常用食品防腐剂主要有哪四类？试简要说明 苯甲酸及其盐类食品中可大量食用 山梨酸及其盐类 对羟基苯甲酸酯类防腐效果好，毒性低，无刺激性 丙酸及丙酸盐新型防腐剂，对人体无毒副作用 10、日允许摄入量ADI：人一生中每日从食物或饮水中摄取某种物质而对健康无明显危害的量 半致死量LD50值：在动物急性毒性试验中，使受试动物半数死亡的毒物剂量 中毒阈量：能引起机体某种最轻微中毒现象的剂量 11、试画出聚酸乙烯酯乳液生产的工艺流程图 12、（1）试画出溶剂型橡胶胶黏剂生产的方块流程图，并说明生产中的注意事项 P145图5-12 （2）请画出连续生产法生产DOP的示意图 P16图2-2 13、写出双酚A型环氧树脂的合成反应式 P137
汽车空调制冷剂DIY加注补充方法
汽车空调制冷剂DIY加注补充方法 汽车空调制冷剂补充，就和轮胎冲气一样的方便，安全。 一般的汽车空调每年都会正常损失10%到15%的制冷剂，这是由于汽车空调压缩机的密封方式决定的。这是正常损失，我们只要每年给汽车空调补充一瓶制冷剂就可以了。不需要担心，我告诉各位车友朋友DIY汽车空调加注方法。朋友可以尝试自己动手加注制冷剂。方法如下： 1.一根汽车空调DIY加注补充管。 2.一瓶R134A制冷剂250克，就可以了。 3.现在开始给汽车检测压力：先将DIY补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端，将制冷剂瓶子旋进开瓶器中，旋紧。 4.找准低压接口，一般在发动机左侧端有个兰色或黑色小帽子，帽子上面有个L字，将小帽子旋下来。 5.将汽车发动机起动并打开空调AC开关，鼓风机开至最大，等待三分种后将DIY管子接口接入汽车空调低压端。 6.DIY管接入低压接口后，DIY管压力表就会瞬间有刻度指示。这时DIY管与空调系统是联通的，看压力表上的压力刻度，就知道系统中的压力了，在什么压力下加注呢？这时有一个知识说明！汽车空调系统中的压力是根据外界环境温度变化而变化的。如下图中，华氏温度与空调系统压力对照表而确认系统中压力高与低，系统压力高了说明系统中的制冷剂多于正常值，反之就要补充制冷剂。如外界温度在30度，空调系统中的压力应该在45PSI左右，小于45PSI就应该补充制冷剂。（华氏温度是美国常用温度单位，谢谢！） 外界环境温度(华氏温度) 低压表的压力 华氏65对应18.33摄氏度系统压力25-35PSI 华氏70对应21.11摄氏度系统压力35-40PSI
华氏75对应23.89摄氏度系统压力35-40PSI 华氏80对应26.67摄氏度系统压力40-50PSI 华氏85对应29.44摄氏度系统压力45-55PSI 华氏90对应32.22摄氏度系统压力45-55PSI 华氏95对应35 摄氏度系统压力50-55PSI 华氏100对应37.78摄氏度系统压力50-55PSI 华氏105对应40.56摄氏度系统压力50-55PSI 华氏110对应43.33摄氏度系统压力50-55PSI 7.如对应上图空调系统中压力过低时，需要补充制冷剂。（注意：A如果你购买的DIY补充管开瓶器端有空气放气阀，则需要将放气阀上的小帽旋下来，用小帽将放气阀中的气门阀心向里轻压及松开，切记轻压及松！这时补充管内的空气就会喷出。切勿将喷出的气体进入眼睛和口中。切记！在将放气阀小帽旋紧后进行下一步操作。谢谢！）将开瓶器中的顶针顺时针旋转，刺穿制冷剂瓶口，开瓶器中的顶针立刻反时针旋转至顶，将制冷剂瓶上下反至，轻摇制冷剂瓶，制冷剂液会流入系统中，同时看压力表刻度，与上图温度与压力PSI单位一至即可。 8.观察到压力表刻度正常时，请立即将开瓶器中的顶针顺时针旋转至最下端并旋紧，移动空调系统低端口接头。如一瓶加入后不够，请按上叙述方法加入第二瓶制冷剂，直至外界温度与系统压力一至为止。 9.这时汽车空调系统制冷剂补充以完成，请将L字小帽子旋紧。完成！淘宝有此产品！
亲水亲油平衡值HLB
化学名中文名类型HLB Oteic acid 油酸阴离子 1.0 Span 85 Sorbitan tribleate 失水山梨醇三油酸酯非离子1.8 Arlacel 85 Sorbitan trioleate 失水山梨醇三油酸酯非离子1.8 Atlas G-1706 Polyoxyethylene sorbitol beeswax derivative 聚氧乙烯山梨醇蜂蜡衍生物非离子2.0 Span 65 soibitan tristearate 失水山梨醇三硬脂酸酯非离子2.1 Arlacel 65 sorbitan tristearate 失水山梨醇三硬脂酸酯非离子2.1 Atlas G-1050 polyoxyethylene sorbitol hexastearate 聚氧乙烯山梨醇六硬脂酸酯非离子2.6 Emcol EO-50 ethyleneglycol fatty acid ester 乙二醇脂肪酸酯非离子2.7 Emcol ES-50 ethyleneglycol fatty acid ester 乙二醇脂肪酸酯非离子2.7 Atlas G-1704 polyoxyethylene sorbitol beeswax derivative 聚氧乙烯山梨醇蜂蜡衍生物非离子3.0 Emcol PO-50 propylene glycol fatty acid ester 丙二醇脂肪酸酯非离子3.4 Atlas G-922 propylene glycol fatty acid ester 丙二醇单硬脂酸酯非离子3.4 “Pure”（纯）propylene glycol fatty acid ester 丙二醇单硬脂酸酯非离子3.4 Atlas G-2158 Propylene glycol fatty acid ester 丙二醇单硬脂酸酯非离子3.4 Emcol PS-50 Ethylene glycol fattyacid ester 丙二醇脂肪酸酯非离子3.4 Emcol EL-50 ethyleneglycol fattyacid ester 乙二醇脂肪酸酯非离子3.6 Emcol PP-50 Propylene glycol fatty acid ester 丙二醇脂肪酸酯非离子3.7 Arlacel C sorbitan sesquioleate 失水山梨醇倍半油酸酯非离子3.7 Arlacel 83 sorbitan sesquiolate 失水山梨醇倍半油酸酯非离子3.7 AtlasG-2859 Polyoxyethyle esorbitol 4,5 oleate 聚氧乙烯山梨醇4．5油酸酯非离子3.7 Atmul 67 glycerol monostearate 单硬脂酸甘油酯非离子3.8 Atmul 84 glycerol monostearate 单硬脂酸甘油酯非离子3.8 Tegin 515 glycerolmonostee(rateglycerol monostearate 单硬脂酸甘油酯非离子3.8
空调制冷剂添加步骤(精)
空调制冷剂的充入量具体实施方法有那些 : 我们在昨天的课程里已经讲解了如何检查空调是否缺少制冷剂,我们今天这个课程主要讲解是如何对空调添加制冷剂,以及添加制冷剂的办法有那些,相比大家在上街课程已经很了解空调制冷机对空调整个运作系统起到的作用了吧,所以我们在日常生活一定要知道如何判断空调缺少制冷剂,发现缺少后还要知道怎么去添加空调制冷剂, 接下来就有我们的北京 LG 中央空调官网售后维修小张为广大消费者讲解下具体的操作流程等。 1. 空调制冷剂步骤一测重量:在对空调充注氟利昂时 , 首先我们不可缺少的就是先要准备一个小台秤, 我们为什么要准备一个小台秤呢, 我们往下看首先将制冷剂钢瓶放入一个容器中, 我们在然后在容器中注入 40℃以下的温水或者是开水也可以的,主要是适用于空调器的低压充注制冷剂蒸汽,我们要对上述进行操作前要先对空调充注前记下钢瓶、温水及容器的重量,在充注过程中注意观察容器的指针变化,然后当钢瓶内制冷剂的减少量等于所需要的充注量时可停止充注,也可直接称量钢瓶不用加温水,这个办法对空调制冷剂的添加得到了市场上广泛的认可,目前也是最常见的制冷剂添加方法。 2. 空调制冷剂步骤二测压力:接制冷剂步骤一我们要先对空调制冷剂饱和蒸气的温度与压力呈一一对应关系,如果你已经掌握住空调制冷剂的蒸发温度即可查出相对应的蒸发压力。接下来我们就是要看空调的压力表压值由高、低压压力表显示出来。走这个地方我们可以根据安装在检测仪系统上压力表的压力值即可判断制冷剂的充注量是否宜适。然后根据系统的显示提示我们采用高、低压压力表或复合式压力表测试充氟中的制冷系统,若空调仪器检测到高压力表表压值符合上述范围即表明制冷剂的充注量合适,若空调系统检测到低压压力均低则表明充入量不够, 那么我们就可以对空调在添加一些制冷剂, 直到显示正常即可。 3. 空调制冷剂步骤三测温度:我们在对空调进行添加制冷剂的时候注意一定要用半导体测温仪,主要作用就是来测量蒸发器的进出口、集液器的出口等各点的温度,然后根矩测量的问题来以判断制冷剂充注量如何。一般在测量的具体位置是在
变频器功率单元损坏事件分析报告
#1机凝结水泵变频器功率单元损坏事件分析报告 一、事件经过 XXXX年XX月XX日#1机凝结水泵变频器报故障，凝结水泵1B由工频备用切换为运行状态，运行人员立即通知当日值班人员进行检查，并将凝结水泵1A切换为工频备用，将凝结水泵变频器隔离。设备部电气二次专业立即办理电气一种工作票，在运行人员完成安全措施后，进行变频器的检查。在测量功率单元输出侧阻值时发现，功率单元U4,U5,V5这三个单元的正反测量阻值与其他单元的阻值相差巨大。随后打开后柜门检查发现对应的三个模块阻容吸收回路的铝板烧断和变形，如下图所示： U4单元U5单元
V5单元烧断后掉落铝板 联系厂家到厂对其他12个模块进行了进一步的检查，其他模块的测量参数正常。目前损坏的单元需要返厂维修，华北院联系厂家尽快排产功率单元，持续跟踪功率单元到厂时间。 二、原因分析 1、模块IGBT烧坏的主要原因是由于变频器散热效果不好，单元测温设计的测温点无法准确的测量出IGBT模块的最高温度，控制系统无法可靠保护IGBT模块。 2、功率模块的铝板没有设计绝缘护套，而且铝板间的绝缘间距较小，如果积灰严重，积灰中的导电粉尘含量较大时会导致绝缘间距变小，正负铝板相当短路放电，大电流冲击导致铝板变形熔断。 三、防范措施 1、由于该类型变频器对于环境要求较高，厂家强烈建议将目前的风道散热方式，改为在室内加装三台10匹（7500W）空调，并将风道和进风窗户进行封堵。可以最大限度的保证粉尘尽可能少的进入变频器内部，也可以较小后期维护量，极大的降低变频器故障率。
2、做好定期工作，每周对凝结水泵变频器的滤网进行更换清洗。每月对进风窗户上的滤网进行清理，并保证室内环境干燥清洁。 3、采购充足数量的备件，在变频器发生故障且明确故障点后可以及时进行更换，保证系统快速恢复运行。
变频器逆变模块损坏故障处理技巧
变频器逆变模块损坏故障处理技巧 变频器逆变模块损坏多半是由于驱动电路损坏致使1个桥臂上的2个开关器件同一时间导通所造成的。变频器逆变功率模块损坏是不管在矢量变频器还是节能变频器等其他变频设备上常见到的故障，解决这种问题只有查到损坏的根本原因，并首先消除再次损坏的可能，才能更换逆变模块，否则换上去的新模块会再损坏。 一、判断 逆变功率模块主要有IGBT、IPM等，检查外观是否已炸开，端子与相连印制板是否有烧蚀痕迹。用万用表查C-E、G-C、G-E是否已通，或用万用表测P对U、V、W和N对U、V、W 电阻是否有不一致，以及各驱动功率器件控制极对U、V、W、P、N的电阻是否有不一致，以此判断是哪一功率器件损坏。 二、损坏原因查找 ⑴ 器件本身质量不好。 ⑵ 外部负载有严重过电流、不平衡，电动机某相绕阻对地短路，有一相绕阻内部短路，负载机械卡住，相间击穿，输出电线有短路或对地短路。 ⑶ 负载上接了电容，或因布线不当对地电容太大，使功率管有冲击电流。 ⑷ 用户电网电压太高，或有较强的瞬间过电压，造成过电压损坏。 ⑸ 机内功率开关管的过电压吸收电路有损坏，造成不能有效吸收过电压而使IGBT损坏，如下图所示。 ⑹滤波电容因日久老化，容量减少或内部电感变大，对母线的过压吸收能力下降，造成母线上过电压太高而损坏IGBT。正常运行时母线上的过电压是逆变开关器件脉冲关断时，母线回路的电感储能转变而来的。 ⑺IGBT或IPM功率器件的前级光电隔离器件因击穿导致功率器件也击穿，或因在印制板隔离器件部位有尘埃、潮湿造成打火击穿，导致IGBT、IPM损坏。 ⑻不适当的操作，或产品设计软件中有缺陷，在干扰和开机、关机等不稳定情况下引起上下两功率开关器件瞬间同时导通。 ⑼雷击、房屋漏水入侵，异物进入、检查人员误碰等意外。 ⑽经维修更换了滤波电容器，因该电容质量不好，或接到电容的线比原来长了，使电感量增加，造成母线过电压幅度明显升高。 ⑾前级整流桥损坏，由于主电源前级进入了交流电，造成IGBT、IPM损坏。 ⑿修理更换功率模块，因没有静电防护措施，在焊接操作时损坏了IGBT。或因修理中散热、紧固、绝缘等处理不好，导致短时使用而损坏。 ⒀并联使用IGBT，在更换时没有考虑型号、批号的一致性，导致各并联元件电流不
变频器功率单元基本原理及常见故障分
功率单元基本原理及常见故障分析 第一部分 功率单元基础知识及基本原理 一、功率单元基础知识 1．什么是功率单元 功率单元是使用功率电力电子器件进行整流、滤波、逆变的高压变频器部件。 功率单元是构成高压变频器主回路的主要部分。 2．我公司功率单元的型号定义 PC ××× 罗马数字： IGBT 的额定电流值 功率单元（英文Power Cell 的简写 ） 例如：PC100表示配置IGBT 额定电流为100A 的功率单元。 3. 功率单元上主要电力电子器件简介 1）整流桥 其作用是整流（将交流变成直流）。我公司使用的整流桥内部封装形式有以下两种，图1所示的封装内部有6只整流二极管，用在功率单元的三相输入端；图2所示的封装内部有2只整流二极管，用在功率单元的三相输入端以及旁通回路中。 目前我公司使用的整流桥品牌有： Semikron 、Eupec ； 使用的整流桥电压等级有：1400V 、1800V ； 例如：SKD62/18、SKKD260/14。 2）可控硅 图2 封装2只整流二极管的整流桥模块 图1 封装6只整流二极管的整流桥模块
可控硅使用在充电电路和旁通回路上，均起“开关”作用。我公司使用的可控硅内部封装形式如图3所示： 目前我公司使用的可控硅品牌有：Semikron ； 使用的可控硅电压等级有：1400V 、1800V ； 例如：SKKH57/18E 、SKKT210/14E 。 3）电解电容 其作用是对整流桥整流后的直流进行滤波。 目前我公司使用的电解电容品牌有：NICHICON （日本）、BHC （英国）、CDE （美国）。 使用的电压等级有： 400V 。 使用的容量有3300uF 、6800uF 、10000uF 。 4) IGBT 其作用是逆变（将直流变为交流）。我公司目前使用的IGBT 大部分为“双管”（内部封装了两组IGBT 模块），内部封装示意图如图4所示： 目前我公司使用的IGBT 品牌有：Eupec 、Semikron ； 使用的IGBT 电压等级有：1200V 、1700V ； 使用的IGBT 电流等级有：75A 、100A 、150A 、200A 、300A 、400A 等； 例如：BSM100GB170DLC 、FF400R12KE3。 二、功率单元拓扑结构 1．主回路拓扑结构 如图5所示。 图4 IGBT 模块封装示意图 图3 可控硅模块
HLB值的估算
HLB值的估算 亲水亲油平衡值（HLB） 亲水亲油平衡值（HLB） ¨定义：HLB(hydrophile-lipophile balance)系表面活性剂中亲水和亲油基团对油或水的综合亲合力，是用来表示表面活性剂的亲水亲油性强弱的数值。 ¨HLB值范围： HLB 0～40，其中非离子表面活性剂HLB 0～20，即石蜡为0，聚氧乙烯为20。 HLB值在农药助剂中的应用： HLB系统最初是因为在乙氧基非离子表面活性剂中使用而得到发展的，应用范围为HLB值0－20，每种乳化剂在这个范围内又可应用在许多方面，低HLB值表明是向油相转移，高HLB值是向水相转移。 HLB值很低的表面活性剂倾向于形成油包水乳状液，大多数表面活性剂都停留在油相，并且要求油相为连续相；高HLB值的表面活性剂倾向于形成水包油乳状液，大多数表明活性剂都停留在水相，并且要求水相为连续相。 HLB值在乳化剂中具有指导作用，在实验室中有两种简单的方法来估计乳化剂的HLB值：第一种方法是汲取乳化剂在水中的溶解性来直观估计；第二种通常指的是“混合物法”，这种方法要求使用一些已知HLB指的乳化剂。 2 表面活性剂HLB值的实验测定 当年，Griffin用的乳化法测定HLB值的方法比较烦琐。1983年，Cupta所用的方法比较简单，他将质量分数为5%de 未知HLB值的乳化剂分散在质量分数为15％的已知所需HLB值的油相中，油相通过以适当比例混合的粗松节油（所需的HLB＝10）和棉籽油（所需HLB＝6）配制成具有不同所需HLB值的油相，然后加入质量分数为80％的水，用Janke－Kunkel型KG均质器，在最小速度下均质1分钟，制备13h和24h 后比较一系列样品的稳定性，稳定性最好的样品乳化剂（未知HLB值）的HLB值大致等于该油相所需的HLB值。混合油的HLB值按各组分平均求得。 测定HLB值的方法很多，有乳化法、临界胶束浓度法、水数值及浊点法、色谱法和介电常数法等。其中水溶解性法是估计HLB值的常用方法，十分简便快速。
制冷剂的加注
制冷剂的加注1．制冷剂特性 现在采用的制冷剂有两种类型：R-12、R-134a；其中R是制冷剂英文单词Refrigerant的第一个字母。 ?无色无味低沸点（常压沸点-29.6℃）。 ?与大多数金属材料不起反应。 ?可以溶于矿物油，不与橡胶起反应。 ?含有氯原子，会破坏臭氧层。 ?会与水在高温下形成酸性物质。 ?在高温下会释放有毒气体。 ?比氧气重，维修中制冷剂会注意安全。 ?会破坏漆面。 ?与冷冻油互溶，在维修时需要放制冷剂时应慢慢泄放，以减少冷冻油的排出。 ?当眼睛接触到制冷剂时，用清水清洗15分钟。 当制冷系统抽真空达到要求，且经检漏确定制冷系统不存在泄漏后，即可向制冷系统充注制冷剂。充注前，先确定注入制冷剂的数量，因为充注量过多或过少，都会影响空调制冷效果。压缩机的铭牌或发动机罩上一般都标有所用的制冷剂的种类及其充注量。瑞风商务车制冷剂的量为（1250g三台空调/950g二台空调）。 充注制冷剂的方法有两种，一种是从压缩机高压阀充注，称为高压端充注，充入的是制冷剂液体。其特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次充注，即检漏、抽真空后的系统充注。但用该方法时必须注意，充注时不可开启压缩机。另一种是从压缩机低压阀充注，称为低压端充注，充入的是制冷剂气体。其特点是充注速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。
2．高压端充注制冷剂 ?当系统抽真空后，关闭歧管压力计上的高、 低压手动阀。 ?将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头 连接起来，打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧 管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几秒 钟，把软管中的空气赶走，然后再拧紧螺母。 ?拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐 倒立，以便从高压侧充注液态制冷剂。 ?从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制 冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压 阀，然后将仪表卸下。特别要注意，从高压 侧向系统充注制冷剂时，发动机处于不起动 状态（压缩机停转），更不可拧开歧管压力 计上的手动低压阀，以防产生液压冲击。 从高压端充注液态制冷剂3．低压端充注制冷剂 通过歧管压力计上的手动低压阀，可向制冷系统的低压侧充注气态制冷剂。 ?将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐连接好。?打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力计上的螺母，直到听见有制冷剂蒸气流动的声音，然后拧紧螺母。目的是排出注入软管中的空气。?打开手动低压阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统的压力值达到0.4Mpa时，关闭手动低压阀。?起动发动机，将空调开关（A/C）接通，并将鼓 风机开关调至最大，设定温度调到最低。 ?再打开歧管压力计上的低压侧手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值。?在向系统中充注规定量制冷剂之后，从干燥瓶的观察孔观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。 随后将发动机转速调至2000转/分钟，鼓风机风 量开到最高档，若环境温度为30~35℃，系统内 低压侧压力应为0.147~0.192Mpa，高压侧压力应 为1.37~1.67MPa。
变频器一体化功率模块的局部修复
变频器一体化功率模块的局部修复 一、概述： 一体化功率模块，又称为集成式模块，通常是指小功率（15kW 以下）变频器机型中，其整流与逆变主电路，常采用模块形式封装的功率模块。变频器的主电路，是由一只功率模块构成的。 这类模块就造价昂贵，动辄几百元，有的甚至上千元，如智能化IPM 功率模块。但一般损坏后，虽只是损坏了其中的部分电路，但往往以整体更换为多。在电路发生局部损坏后，将模块废弃确实有些可惜。进行局部修复与代换，显然会大大降低维修成本。本人在数年前即从事过这类一体化模块的局部性修复，有几例是较为成功的，但也有数例是失败的——最终还是又更换了一体化模块。 这种修复方法，我又称之为“省钱的修理方法”，乍看来，确实是大幅度降低了维修成本，形成了较大的利润空间。但实际操作起来，牵扯到方方面面的问题，具有一定的操作难度，也就是我说过的，只能将其作为应急修复手段，并不积极提倡与推广的原因。 降低元件性能指标下的“省钱”的修理，只图一时的低成本，但埋下了更大的故障隐患，是要不得的。储能电容器，单、双管式逆变、整流模块的损坏，坏一只，换一只，也谈不到省钱。CPU 主板尤其是CPU 本身局部引脚电路的损坏，采取变通手段应急修复之，最好是在不降低电路性能的前提下进行修复，则也不失为“省钱修复”的好方法。整流或逆变电路的局部性损坏，是不是可用分立元件取代，达到降低维修成本的要求？以我个人的维修经验来看，尚不能给出一个明确的结论。 修复损坏严重（模块坏掉）的机器，须事先与用户沟通，最好还是用原器件来修复。如出于维修成本考虑，用分立元件来代用模块，必须先与用户达成共识。 想到用省钱的方法修复集成型模块，是在几年前阅读一本电磁炉维修的书籍时联想到的。用于电磁炉的一些集成整流器件和IGBT 管子，其高耐压、大电流特性完全可应用于对变频器集成模块局部损坏的修复。此后，我购买了一些整流桥和IGBT 管子等元件，将变频器15kW 以下的机型做了几例修复试验，发现7.5kW 以下变频器的修复成功率较高，较大功率机型，可能由于购买的IGBT 的参数一致性较差，尤其是导通内阻较大。修复后，变频器空、轻载运转正常，但带载时会出现输出偏相、电动机跳动和易跳OC 故障等现象。所以此类修复以1.5—7.5kW 小功率机型为宜。电磁炉的配件中，整流桥IS2510，额定电流25A ，反向耐压1000V ，全塑封，可涂覆导热硅脂后，直接攻丝（或用￠2。5mm 的钻头打孔，用￠3mm 的螺纹钉直接旋入）固定在模块散热器上；IGBT 管子25N120，额定电流25A ，反向耐压1200V 。安装时须在管子与散热器之间加装绝缘片。整流器与IGBT 管子引脚图如下： + -AC AC IS2510 25N120 G D S + -G 图1 电磁炉功率配件引脚图 说明一下，本文只是提出这样一个模块修复方法，供维修中的参考，并不积极提倡集成模块的局部修复，因其有一定的操作难度和较高的返修率，因模块局部损坏，是否会牵连到其它电路，模块内部是
变频器维修之一体化功率模块修理方法
变频器维修之一体化功率模块修理方法 一、概述： 一体化功率模块，又称为集成式模块，通常是指小功率（15kW以下）变频器机型中，其整流与逆变主电路，常采用模块形式封装的功率模块。变频器的主电路，是由一只功率模块构成的。 这类模块就造价昂贵，动辄几百元，有的甚至上千元，如智能化IPM功率模块。但一般损坏后，虽只是损坏了其中的部分电路，但往往以整体更换为多。在电路发生局部损坏后，将模块废弃确实有些可惜。进行局部修复与代换，显然会大大降低维修成本。本人在数年前即从事过这类一体化模块的局部性修复，有几例是较为成功的，但也有数例是失败的——最终还是又更换了一体化模块。 这种修复方法，我又称之为“省钱的修理方法”，乍看来，确实是大幅度降低了维修成本，形成了较大的利润空间。但实际操作起来，牵扯到方方面面的问题，具有一定的操作难度，也就是我说过的，只能将其作为应急修复手段，并不积极提倡与推广的原因。 降低元件性能指标下的“省钱”的修理，只图一时的低成本，但埋下了更大的故障隐患，是要不得的。储能电容器，单、双管式逆变、整流模块的损坏，坏一只，换一只，也谈不到省钱。CPU主板尤其是CPU本身局部引脚电路的损坏，采取变通手段应急修复之，最好是在不降低电路性能的前提下进行修复，则也不失为“省钱修复”的好方法。整流或逆变电路的局部性损坏，是不是可用分立元件取代，达到降低维修成本的要求？以我个人的维修经验来看，尚不能给出一个明确的结论。 修复损坏严重（模块坏掉）的机器，须事先与用户沟通，最好还是用原器件来修复。如出于维修成本考虑，用分立元件来代用模块，必须先与用户达成共识。 想到用省钱的方法修复集成型模块，是在几年前阅读一本电磁炉维修的书籍时联想到的。用于电磁炉的一些集成整流器件和IGBT管子，其高耐压、大电流特性完全可应用于对变频器集成模块局部损坏的修复。此后，我购买了一些整流桥和IGBT管子等元件，将变频器15kW以下的机型做了几例修复试验，发现7.5kW以下变频器的修复成功率较高，较大功率机型，可能由于购买的IGBT的参数一致性较差，尤其是导通内阻较大。修复后，变频器空、轻载运转正常，但带载时会出现输出偏相、电动机跳动和易跳OC故障等现象。所以此类修复以1.5—7.5kW小功率机型为宜。电磁炉的配件中，整流桥IS2510，额定电流25A，反向耐压1000V，全塑封，可涂覆导热硅脂后，直接攻丝（或用￠2。5mm的钻头打孔，用￠3mm的螺纹钉直接旋入）固定在模块散热器上；IGBT管子25N120，额定电流25A，反向耐压1200V。安装时须在管子与散热器之间加装绝缘片。整流器与IGBT管子引脚图如下： 图1电磁炉功率配件引脚图 说明一下，本文只是提出这样一个模块修复方法，供维修中的参考，并不积极提倡集成模块的局部
常用高压变频器技术对比研究
众所周知，大功率风机、水泵的变频调速方案，可以收到显著的节能效果，其直接经济效益很大，宏观经济效益及社会效益则更大。可以预计，大功率交流电机变频调速新技术的发展是我国节能事业的主导方向之一。 目前，阻碍变频调速技术在高压大功率交流传动中推广应用的主要问题有两个：一是我国大容量<200kW以上）电动机的供电电压高< 6kV、10kV），而组成变频器的功率器件的耐压水平较低，造成电压匹配上的难题；二是高压大功率变频调速系统技术含量高，难度大，成本也高，而一般的风机、水泵等节能改造都要求低投入、高回报，从而造成经济效益上的难题 这两个世界性的难题阻碍了高压大容量变频调速技术的推广应用，因此如何解决高压供电和用高技术生产出低成本高可靠性的变频调速装置是当前世界各国相关行业竞相关注的热点。 一般来讲，在高压供电而功率器件耐压能力有限的情况下，可采用功率器件串联的方法来解决。 但是器件在串联使用时，因为各器件的动态电阻和极电容不同，而存在静态和动态均压的问题。如果采用与器件并联R和RC的均压措施，会使电路复杂，损耗增加；同时，器件的串联对驱动电路的要求也大大提高，要尽量做到串联器件同时导通和关断，否则由于各器件开断时间不一，承受电压不均，会导致器件损坏甚至整个装
置崩溃。 谐波问题是所有变频器的共同问题，尤其在大功率变频调速中更为突出。谐波会污染电网，殃及同一电网上的其它用电设备，甚至影响电力系统的正常运行；谐波还会干扰通讯和控制系统，严重时会使通讯中断，系统瘫痪；谐波电流也会使电动机损耗增加，因而发热增加，效率及功率因数下降，以至不得不“降额”使用。 还有效率问题，变频调速装量的容量愈大，系统的效率问题也就愈加重要。采用不同的主电路拓扑结构，使用的功率器件的种类、数量的多少，以及变压器，滤波器等的使用，都会影响系统的效率。为了提高系统效率，必须设法尽量减少功率开关器件和变频调速装置的损耗。 可靠性和冗余设计问题，一般的高压大功率拖动系统都要求很高的系统可靠性，尤其是国民经济的重要部门如电力、能源、冶金、矿山和石化等行业，一旦出现故障，将会造成人民生命财产的巨大损失，因此高压变频装置设计中是否便于采用冗余设计及旁路控制功能也是至关重要的。 目前世界上的高压变频器不象低压变频器那样具有成熟的、一致性的拓扑结构，而是限于采用目前电压耐量的功率器件，如何面
制冷系统的抽真空及制冷剂的加注
制冷系统的抽真空及制冷剂的加注 1、空调制冷系统抽真空 抽真空是为了排除制冷系统内的空气和水汽，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水气化成蒸汽后被抽出制冷系统。因此，抽真空时时间越长系统内残余的水分就越少。为最大限度地将系统内的空气及湿气抽出，必须采用重复抽真空法，即第一次抽真空完毕后，再连续抽30min以上。 1) 将歧管压力计上的两根高、低压力软管分别与压缩机上的高低接口相连，将 歧管压力计上的中间软管与真空泵相连。。 2) 打开歧管压力计上的手动高、低压阀，启动真空泵，并观察两个压力表，将 系统抽真空至98.70~99.99kPa。 3) 关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，观察压力表指示压力是否回升。若回 升，则表示系统泄漏，此时应进行检漏和修补。若压力表指针保持不动，则打开手动高、低压阀，启动真空泵继续抽真空15~30min，使真空压力表指针稳定。 4) 关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。 5) 关闭真空泵。先关闭手动高、低压阀，然后关闭真空泵，以防止空气进入制 冷系统。 2、空调制冷剂的充注 当制冷系统抽真空达到要求，且经检漏确定制冷系统不存在泄漏部位后，既可向制冷系统充注制冷剂。充注前，先确定充注制冷剂的数量，充注数量过多或过少，都会影响空调制冷效果。压缩机的铭牌上通常都标有所用的制冷剂的种类及其充量。充注制冷剂时可采用高压端充注或低压端充注。 1) 高压端充注制冷剂。从压缩机排气阀（高压阀）的旁通孔（多用通道）充注， 充入的是制冷剂液体，特点是安全快速，适用于制冷系统的第一次充注，经检漏、抽真空后的系统充注。但用该方法时必须注意，充注时不可开启压缩机（发动机停转），且制冷剂罐要求倒立。 ①当系统抽真空后，关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。 ②将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，然后拧紧螺母。 ③拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立。④从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀，然后卸下仪表。从高压侧向系统充注制冷剂时，发动机处于非工作状态（压缩机停转），不要拧开歧管压力计上的手动低压阀，以防产生液压冲击。 2）低压端充注制冷剂。从压缩机吸气阀（低压阀）的旁通孔（多用通道）充注，充入的是制冷剂气体，特点是充注速度慢可在系统补充制冷剂情况下使用。 ①将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐连接好。 ②打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力计上的螺母，直到听见有制冷剂蒸汽流动声，然后拧紧螺母，从而排出注入软管中的空气。 ③打开手动低压阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统压力达到0.4MPa时，关闭手动低压阀。 ④启动发动机，接通空调开关，并将鼓风机开关和温控开关都调至最大。 ⑤再打开歧管压力计上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注剂量达到规定值。 ⑥向系统中充注规定量制冷剂后，观察视液窗，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。随后将发动机转速调至2000r/min，将鼓风机风量开到最高档，若气温为30℃~35℃，则系统内
药剂学题
药剂学综合练习题 一、名词解释 1、药物 2、剂型 3、成药 4、药典 5、GMP 6、消毒 7、防腐 8、串油法 9、水飞法 10、散剂 11、低共熔现象 12、盐析 13、平衡水分 14、冷冻干燥 15、酒剂 16、返砂 17、表面活性剂 18、转相临界点 19、洁净度 20、颗粒剂 21、崩解度 22、处方药 23、非处方药 24、GLP 25、GCP 26、自由水分 27、结合水分 28、非结合水分 29、药剂学 30、临界胶束浓度 31、亲水亲油平衡值 32、昙点 33、F0值 34、空气净化技术 35、热原 36、增溶 37、助溶剂 38、混悬剂39、絮凝剂 40、反絮凝剂 41、乳剂 42、灭菌 43、无菌 44、无菌操作45、等量递增法 46、稀释剂 47、辅料 48、润湿剂 49、粘合剂 50、崩解剂51、超临界萃取技术 52、酊剂 53、流浸膏剂 54、浸膏剂 55、煎膏剂 56、药物有效期 57药物半衰期 二、问答题 1、GMP基本内容包括了哪些方面？ 2、非层流洁净技术与层流洁净技术在空气净化中哪种更理想？为什么？ 3、热压灭菌在操作过程中应注意哪些方面？并简要说明。 4、片剂产生裂片的因素有哪些？应采取什么措施？ 5、试述湿颗粒制片的工艺流程。 6、试述高分子溶液的溶胀过程？ 7、画出固体剂型的制备工艺流程图。 8、试述湿法制粒的机理？ 9、画出糖包衣工艺流程图。 10、试述空胶囊制备工艺？ 11、论述全身作用的栓剂在应用时为何只塞入距肛门口约2cm处？ 12、中药材的浸出过程包括哪几个阶段？ 13、试述影响浸出的因素有哪些？ 14、崩解剂的加入方法有哪些？ 15、崩解剂的作用机理有哪些？ 16、注射剂的等渗与等张调节（冰点降低数据法、氯化钠等渗当量法、等张调节） 17、按分散系统和形态分别将剂型分成哪几类？举例说明。 18、什么是液体药剂？有何特点？可分为哪几类？ 19、增加药物溶解度的方法有哪些？各举例说明。 20、哪些情况下考虑配制混悬液型药剂？如何增加混悬液的稳定性？举例说明。 21、什么是热原？污染途径有哪些？有何特性？除去方法有哪些？检查方法有哪些？ 22、注射剂的附加剂有哪些？举例说明。 23、注射剂的生产工艺流程怎样？输液的生产工艺流程怎样？比较两者异同。 24、安瓿质量要求？安瓿按玻璃化学组成分为哪几类？各自适用性？怎样处理？ 25、注射液配制方法有几种？各自适用性？ 26、混合的目的是什么？影响混合的因素有哪些？常用的混合方法有哪些？各有何 特点？ 27、湿颗粒干燥时应注意什么？压片前为什么要整粒？总混有哪些内容？如何计算片重？
汽车加冷媒教程,汽车冷媒正确加注方法
汽车加冷媒教程，汽车冷媒正确加注方法 时间：2018-06-17 17:04:32 编辑：车主指南 对于冷媒，我们并不陌生，在家里冰箱、空调等地方都能看到它，汽车的空调也是，冷媒由气态变为液态时会释放出大量的热，但是在由液态变为气态时会吸收大量的热，空调制冷和制暖也就是因为它所具有的特性而实现。那么今天我们来看一看汽车加冷媒正确加注方法和教程。 估计很多人都以为冷媒只有液态的，其实冷媒也有气态的，两种不同状态的冷媒在加注上也有区别，液态冷媒规定只能通过高压端加注，这样更加安全、快速，适合抽空后，第一次加注，注意的是液态冷媒必须倒立加注；气态冷媒必须通过低压端加注，由于加注速度慢，适合补充使用。既然两种状态的冷媒加注方法有所不同，那我们分别把它们的正确加注方法描述一遍。 首先是高压端加注制冷剂方法步骤： 1、当系统抽真空后，关闭歧管压力表上的高、低压手动阀。 2、将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接。打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力表软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，然后拧紧螺母。
3、拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立。 4、从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力表上的高压手动阀，然后将仪表卸下。从高压侧向系统加注制冷剂时，发动机处于不启动状态（压缩机停转），不要拧开歧管压力表上的低压手动阀，以防产生液压冲击。 低压端加注氟的方法 1、首先将歧管压力表与压缩机和制冷罐连接好 2、打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力表上的螺母，直到听见有制冷剂蒸汽流动声，然后拧紧螺母、从而排出注入软管中的空气。 3、打开低压手动阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统的压力值达到时，关闭低压手动阀。 4、启动发动机，将空调开关接通，并将鼓风机开关和温控开关都调至最大。 5、打开歧管压力表上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至加注量达到规定值。 6、在向系统中加注规定量制冷剂后，从视液镜观察，如果没有气泡，没有过量制冷剂，那么随后把发动机转速调至2000r/min，鼓风机风量开到最高档。假如系统内低压侧压力应该为低压侧压力应为～，高压侧压力应为～。 操作技巧： 氟加注完毕后，关闭歧管压力表上的低压手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力表从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂泄出。
ABB变频器功率容量参数修改
ABB变频器功率容量修改指导 1. 将控制板安装到模块上。 2. 上电。 3. 操作控制盘，打开参数表，进入参数最底层，比如0102，同时按下UP(向上)键，Down （向下）键和软键1，持续至少4秒钟，直到屏幕顶行显示PARAMETERS+。 4. 重新进入参数组（顶行显示PAR GROUPS+）。 5. 查找105组参数。 6. 修改相关传动容量步骤： ●将10509调整为所要的功率等级，并确认。 ●将10502设置为1，并确认。 ●将10511设置为4012，并确认。 注意：该顺序不能颠倒。 7. 再次进入参数表，检查参数3304（传动容量）是否正确。 Updating Power Rating Instruction 1.Assemble OMIO-01 board on to the module carefully. 2.Power on 3.Operate control panel, and press soft Key 2 till paramet er bottom. For example, parameter 0102, press UP key, DOWN button a nd Soft Key 1 simultaneously for at least 4 seconds, till top line displays PARAMETERS+ 4.Re-enter into Parameter Group. 5.Find Parameter Group 105. 6.Set power rating: ●Set Para.10509 -> right drive rating, press Enter Key. ●Set Para.10502->1, press Enter Key. ●Set Para. 10511->4012, press Enter key. Notes: Setting sequence cannot be changed. 7. Re-enter into Parameter, and check 3304（Drive Rating）if it is correct.