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安装新型护轮轨_强化小半径曲线轨道结构_李仲才

安装新型护轮轨,强化小半径曲线轨道结构

李　仲　才　

(铁道部科学研究院铁道建筑研究所)

1　小半径曲线轨道亟需强化

多年来,钢轨接头、道岔和小半径曲线轨道一直是铁路轨道的“三大薄弱环节”。随着铁路运输事业的发展,铁道科学技术的进步,钢轨接头和道岔已获得了较大的加强与改善:如60kg/m重轨的区间(或跨区间)超长无缝线路新技术,已在铁路干线上大量推广应用,基本上消灭了钢轨接头;重轨新型道岔(含可动心轨道岔)已投入大批量生产,并在干线上大量铺设使用,使道岔的工况条件获得了很大的改观。但是,小半径曲线轨道仍强化不力,成为铁道工务设备中较突出的薄弱环节,直接影响了铁路运营经济效益,也是行车安全的一大隐患。具体表现在小半径曲线轨道的上股钢轨轨头侧磨十分严重,且影响了无缝线路新技术在R=400～600m的曲线轨道上推广应用。国内、外铁路的运营经验表明:在小半径曲线轨道地段发生脱轨事故的比例,占列车车轮脱轨事故总数的70%以上。小半径曲线轨道结构的稳定性较差,养护维修工作量也较大。因此,铁路干线上的小半径曲线轨道亟待强化。

2　新型护轮轨的特点与应用

由铁道部科学研究院与有关铁路局协同研制开发的新型护轮轨装置(1997年通过部级技术鉴定,现已在铁路干线上小批量安装使用),可作为强化小半径曲线轨道的有效措施之一。这种新型护轮轨的特点是:

(1)可有效地减小曲线外股钢轨轨头侧向磨耗,延长钢轨侧磨使用寿命50%以上;

(2)能可靠地防止列车车轮在曲线轨道上爬(或滑)轨脱线事故发生;

(3)可提高曲线轨道整体结构的稳定性。护轮轨具有横向弹性,能改善轮轨相互作用,减少养护维修工作量;

(4)通用性好,安装拆卸均较简便。因该装置的护轨不与轨枕发生紧固联结关系,铁路干线上现行的各种枕型(木枕、混凝土枕)与轨型(75kg/m、60kg/m和50kg/m的钢轨、有碴或无碴)均可安装使用。安装、拆卸工作利用列车运行间隔时间即可完成,无需封闭线路作业。

新型护轮轨装置只安装于小半径曲线轨道下股钢轨的内侧。先将护轨支架用紧固件固定在两根轨枕之间的基本轨轨底,再将护轮轨用螺栓紧固在支架上。如图1

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图1　在京包煤运干线上铺设的新型护轮轨

收稿日期:1999-11-26

(责任审编　李从熹)

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铁道建筑 2000年第2期

技术交底--轨排生产、轨节拼装

技术交底书单位:中铁XXX局集团XXX铁路重庆北铺架分部发放日期：2013年05月14日主送单位基地作业二队抄送单位安质部工程名称XXX正线轨道工程-轨排生产编号YBPJ-2013JD-010 交底内容：一、工程内容： XXX二线铺轨25m轨排生产。二、设计技术标准及要求： 1、钢轨及配件（1）本段施工为换铺法，因工具轨杂乱，非标旧轨较多，配轨难度相当大，应严格按照轨节计划表生产存放。要求两根短轨连接处夹板扣件必须全部上齐、上紧。（2）钢轨连接配件采用60kg/m钢轨用接头夹板（TB/T2324.3）、60kg/m钢轨用10.9级高强度螺栓及10级高强度螺母（TB/T2347）、60kg/m钢轨接头用高强度平垫圈（GB1230）。 2、轨枕及扣件（1）轨枕： XXX正线有碴轨道除道岔地段外采用2.6m长Ⅲa型有挡肩轨枕（专线3393）；设置护轮轨地段除铺设小阻力扣件段采用IIIqc型混凝土桥枕（专线3452）外，其余采用2.6m长新Ⅲ型混凝土桥枕（专线3448）；无缝线路地段轨枕按1667根/km铺设（轨枕间距a=b=c=600mm）。（2）扣件： a、有砟轨道除铺设IIIqc型混凝土桥枕地段扣件采用弹条V型小阻力扣件（研线0602）外，其他地段扣件采用弹条II型扣件（专线3352），铁件均做多元共渗防锈蚀处理。 b、正线扣件轨下胶垫应符合《铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件》（TB/T2626）的要求，静刚度为55～80kN/mm。弹条Ⅱ型扣件，轨距为1435mm时轨距挡板和挡板座号码见下表：钢轨类型扣件类型外侧内侧内侧外侧挡板座挡板挡板挡板座挡板座挡板挡板挡板座 60kg/m 弹条Ⅱ型 4 6 10 2 2 10 6 4 弹条V型扣件，桥上使用X3型弹条，轨下垫板为复合垫板CRP5，详细安装方法见《弹条V 型扣件安装说明书》，轨距为1435mm时G5轨距挡板号码见下表：钢轨类型扣件类型左股钢轨右股钢轨外侧内侧内侧外侧 60kg/m 弹条V型 4 6 6 4 3、锚固材料硫磺：采用一般工业硫磺，纯度≮95%，块状的要加以粉碎；水泥：采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，不得有结块、严禁使用过期水泥；编制审核接收人

轨道结构答案

第一章 1. 简述轨道结构的作用及特点。答：轨道结构的作用是引导机车车辆的运行，直接承受来自车辆的荷载，并将荷载传至路基或桥隧结构物。有足够的强度，稳定性，耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全，平稳，不间断的运行。 2. 简述在进行铁路建设时，选择轨道类型时应考虑的因素。答：先确定钢轨类型，然后从技术经济观点出发，确定与之配套的轨枕类型与铺设数量，以及道床的材料与断面尺寸，使之组成一个等强度的结构整体，充分发挥各部件的作用。 3. 对比高速铁路、重载铁路及城市轨道交通的轨道结构异同点。答：高铁路轨道各部件的力学性能，使用性能，组合结构性能都比相应的普通轨道要高许多，必须保证轨道结构具有高平顺性和稳定性。重载铁路由于轨道承受的荷载大，反复作用破坏严重，所以必须采用强韧化得轨道，以抵御重载列车对轨道结构的破坏，强化轨道结构强度和延长使用寿命，确保列车的运行安全减少养护维修工作量。城市轨道交通结构简单整体性强具有坚固性稳定性均衡性确保行车安全，平稳舒适。具有足够的强度，刚度，便于施工，易于管理，可靠性高，使用寿命延长，可以减少维护活避免维修，并利于日常的清洁养护，降低运营成本。要求扣件强度高，韧性好。采用成熟的新工艺，新技术，新材料，满足绝缘，减振降噪和减轻轨道结构结构自重等需求，尽可能符合城市环境，景观等要求。第二章 1. 有砟轨道结构的主要组成及其功用是什么？答：有砟轨道结构组成部件：钢轨、轨枕、联结部件、道床、道岔、防爬设备等作用：引导机车车辆运行；直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基或桥隧构筑物。对轨道结构本身的要求：足够的强度、刚度、稳定性和规定的几何形位；保证列车按规定的速度安全运行，同时满足少维修的原则要求。 2. 钢轨的类型有哪些？钢轨分级使用的含义是什么？钢轨的类型：按《43~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB 2344）我国钢轨分为43, 50，60, 75kg/m四种类型。钢轨分级使用：钢轨的二次或多次使用；钢轨在一次使用中的合理倒换使用。 3. 依照打磨的目的及磨削量分类，钢轨打磨的种类有哪些？预防性打磨：为控制钢轨表面接触疲劳的发展，在裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打掉的技术。特点：打磨周期短；打磨深度浅：轨顶一般为0.05~0.075mm ;外轨内缘和内轨外缘一般为 0.1~0.15mm。保养性（断面廓形）打磨：将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触的几何形状，以延缓波磨和其他疲劳伤损的产生的技术。特点：在曲线地段，可明显降低轮轨横向力和冲角，减轻钢轨侧磨修理性打磨：用来消除已产生的钢轨磨耗，如：波浪形磨耗、车轮擦伤、轨裂纹、马鞍形磨耗等；特点：钢轨的一次磨削量较大，打磨周期长；不能消除引起波磨、钢轨剥离及掉块的潜在的接触疲劳裂纹。 4. 比较一下木枕及混凝土枕的优缺点。木枕：优点：易加工、运输、铺设、养护维修；弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用；与钢轨联结较

高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调.

第二章高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调第一节概述无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构形式。由于无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国铁路得到了迅速发展。特别是高速铁路，一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。以下是无砟轨道的主要优势和缺点。一、无砟轨道的优势主要有： 1、轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车； 2、变形积累慢，养护维修工作量小； 3、使用寿命长—设计使用寿命60年；二、无砟轨道的缺点主要有： 1、轨道造价高：有砟180万/km，双块式350万，１型板式450万，2型板式500万。 2、对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许15cm工后沉降，无砟轨道允许3cm，由此引起的以桥代路及路基加固投资巨大。 3、振动噪声大：减振降噪型无砟轨道目前尚不成功，减振无砟轨道选型存在较大困难。 4、一旦损坏整治困难：尤其是连续式无砟轨道。第二节无砟轨道结构一、国外铁路无碴轨道结构型式国外铁路无碴轨道的发展，数量上经历了由少到多、技术上经历了由浅到深、品种上经历了由单一到多样、铺设范围上经历了由桥梁、隧道到路基、道岔的过程。无碴轨道已成为高速铁路的发展趋势。 1．日本日本是发展无碴轨道最早的国家之一。早在20世纪60年代中期，日本就开始了无碴轨道的研究与试验并逐步推广应用，无碴轨道比例愈来愈大，成为高速铁路轨道结构的主要形式。据统计，日本高速铁路无碴轨道比例，在20世纪70年代达到60%以上，而90年代则达到80%以上。

护轮轨铺设技术交底

护轮轨铺设技术交底一、护轨安装 1、为了防止护轮轨安装以后影响机养车进行整道作业，护轮轨安装前线路必须达到“验标”要求后，再进行安装护轮轨作业。 2、卸车方法采用机车拖拉的方式，直接卸到道心，在钢轨落地处应用木枕支垫，以防钢轨从平板车上下落时，砸坏轨枕。 3、卸车后护轮钢轨落槽，并准备安装，在护轮轨的安装施工时一般选择先安装护轮轨梭头及弯折段，再施工护轮轨平直段的施工顺序。 4、桥面护轮轨梭头部位采用整体式。 5、正线基本轨为60 kg/m全长淬火轨，护轨为60kg/m 25米轨；护轨与基本轨净距为500（-5，+10）mm，护轨顶面与基本轨顶面高差为-25mm到+5mm。 6、护轨梭头与护轨弯折断末端的距离应不小于50mm，弯折段末端与2号枕间距不小于30mm，（见附图） 7、护轨扣件中扣板分为护轨用扣板和护轨接头用扣板二种。每种分为A型和B型。A型用于对应基本轨非接头的护轨上，B型用于对应基本轨接头处的护轨上。 8，护轨两端钢轨接头部分各分别设置一个绝缘接头。当护轮轨长度超过200m时，每200m应加装钢轨绝缘一对；在护轮轨两头对角接缝处也加装一对钢轨绝缘.

9、护轨扣件的组装程序： ①锚固螺旋道钉 ②安放护轨用塑料垫板。 ③安装护轨 ④按规定的号码安装扣板，偏差过大时，可调整扣板号码。 ⑤装上弹簧垫圈及平垫圈，并拧紧螺母，扭力一般以30-50N.m 为宜。二、安全及注意事项： 1、车辆走行时，严禁装卸轨料 2、在线路上作业时要注意行车安全，来车要及时让道，工具和配件不得放在钢轨上。 3、横越股道时，必须先向两侧瞭望，确认没有列车开来后，再通过。不要斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越股道。 4、在施工地点，开始施工时，应按照规定设置防护。 5、在线路上进行工作时，施工领导人和担任防护的信号员应随时注意前后来车，及时通知工作人员停止作业，准备好线路，挪开材料工具 6、停止工作时，必须离开轨道，禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。在车站内禁止在车底下坐卧。休息时，施工领导人须注意督促检查工人将车辆、工具收拾好，以免影响行车。 7、使用吊车等机械起吊轨料时，两端应设人牵拉稳定以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移运的范围内禁止人员

轨道技术交底.

**铁路*****标轨道设计技术交底 ********铺架指挥部2009年8月

**铁路轨道设计交底一、工程设计范围：***～**。（不含**站（K502+850~DK504+700）） 1、增建第二线及既有线改建段：**北至**（DK485+500～DK502+850）下行线K491+220.33~K491+473.65、491+909.96~K492+142.92、K493+747.58~K493+360.60、K494+327.43~K494+543.15四段拆除既有轨道，按新建标准换铺无缝线路。 2、新建双线段：**～**（DK504+700～DK774+600）二、主要技术标准: （一）设计说明： 1、正线数目：**北至**增建第二线，新建下行（左线）重车方向采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准，一次性铺设跨区间无缝线路，上行轻车方向对既有线改建段采用次重型轨道标准，预留重型轨道标准，不改建段维持原状。**至**新建双线地段，不含**站（K502+850~DK504+700）正线轨道采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准，一次性铺设跨区间无缝线路。甘泉至**既有线保留，主要技术标准维持现状。 2、轨道铺设标准：

备注：短轨铺设时，采用50钢轨，相应采用I型弹条扣件，换铺长轨时换成Ⅱ型弹条； 3、设计时速及最小曲线半径： **北至**增建第二线地段，既有线原则上维持现状，120km/h；增建第二线为160km/h。 **至**新建双线，160km/h，预留200km/h条件。最小曲线半径：160km/h地段一般2000m，困难1600m；预留200km/h条件地段一般3500m，困难2800m. （二）正线轨道设计 *8北至**增建二线地段，下行重车方向采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准条件，一次铺设跨区间无缝线路；上行轻车方向，对既有线改建时采用次重型轨道标准，预留重型轨道标准条件，不改建地段维持现状。 **至**新建双线设计，采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准，一次性铺设跨区间无缝线路。 1、钢轨及配件（1）钢轨新建及增建正线地段无缝线路采用尺长100m，60kg/m U71Mn 无孔新钢轨，长度大于1000m的隧道内采用全长淬火无孔新轨。厂焊长钢轨为500mm(设计顶锻量按20mm考虑，长钢轨为499.84m),

护轨安装作业指导书

护轮轨安装作业指导书 1、目的和适用范围 1.1为保证护轮轨安装施工工艺规范统一，达到质量可靠、作业标准，并能满足护轮轨安装的规范和设计要求，特编制本作业指导书。 1.2本作业指导书适用于中铁一局太中银铁路ZQ-Ⅴ、Ⅵ标段有碴桥面Ⅲ型预应力混凝土桥枕护轮轨及部分建筑物和路基单侧护轮轨安装。2、编制依据 2.1根据太中银铁路《桥梁施工图》和相关设计说明资料。 2.2根据太中银铁路《站场施工图》设计说明。 2.2依据《有碴桥面Ⅲ型预应力混凝土枕铺设图（专线3384）》、《有碴桥面Ⅲ型预应力混凝土枕（专线3382）》设计图纸。 2.3根据铁道部现行桥梁护轨的设计规范、施工规范、技术标准及验收标准。 3、工程概况太中银铁路ZQ-Ⅴ标段（中宁东至靖边）391.648公里，架设桥梁770孔无铺设铺设护轨的施工任务，车站站线铺设护轮轨0.833km（待定）；ZQ-Ⅵ架设桥梁941孔铺设护轨27.573km。 4、工程数量 4.1桥面双侧护轮轨地段（详见桥梁表） 4.2跨公路立交桥地段（详见桥梁表） 4.3路肩挡墙地段（工程技术部经落实后下发工程数量表） 4.4车站邻近正线的安全线（工程技术部经落实后下发工程数量表） 5、职责:

5.1工程技术部负责施工过程中的监督、检查和技术指导工作。 5.2物资部负责物资采购、进货检验（验证）及弯轨的加工工作。 5.3安质部负责按本作业指导书要求进行质量监督、检查工作。 5.4护轮轨安装施工时工程技术部负责日常试验、检查工作。 5.5由整道换轨队负责具体护轮轨的安装施工。 6、护轮轨安装工艺流程护轮轨备料线路起道、机养达到“验标”要求卸桥面护轮轨组织散轨上护轮轨、散发扣配件安装护轮轨梭头及弯折段安装护轮轨平直段上紧上齐轨枕及钢轨连接配件完成护轮轨安装 7、护轮轨安装作业办法 7.1桥面护轮轨梭头部位采用整体式。 7.2为了防止护轮轨安装以后影响机养车进行整道作业，护轮轨安装前线路必须达到“验标”要求后，再进行安装护轮轨作业。 7.3根据大型机养作业进度，卸车选择在线路机养成型，道床达到稳定地段，再用机车拖拉平板至护轮轨安装位置进行护轮轨的卸车作业。 7.4卸车方法采用机车拖拉的方式，直接卸到道心，在钢轨落地处应用木枕支垫，以防钢轨从平板车上下落时，砸坏轨枕。 7.5卸车后人工用撬棍倒运使护轮钢轨落槽，并准备安装，在护轮轨的安装施工时一般选择先安装护轮轨梭头及弯折段，再施工护轮轨平直段的施工顺序。 7.5.1桥面护轮轨锚固时，螺旋道钉应高出枕面83mm，允许偏差+3 mm， -0 不得有负误差值。 7.5.2安装护轨用塑料垫板。

道岔道床施工技术交底

武汉市轨道交通工程建设项目承包单位：中铁十一局集团有限公司合同号：监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司编号：技术交底记录A- 注:1、本表适用于施工单位进行技术交底； 2、本表一式三份，交底后施工单位项目部、作业班组各留一份，报监理机构一份备案。

编制：复核：签收：注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处，请及时联系技术员现场指导，技术员不得以任何理由拒绝或推脱。

连轨完成连轨 2）道岔调整、道岔组装根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平。首先把直角道尺架在基本轨上，通过支撑架调整使直角道尺水准气泡居中。钢轨位置根据道岔基标调整，并根据中线用轨距校核，然后用万能道尺将另一股钢轨位置定出并调整水平。用支距控制曲线基本轨位置，调整就位后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。每组钢轨架设调整后，设钢管支架（斜支撑）加固，以防止调整后的钢轨因连动或意外碰撞发生变形。先调整直基编制：复核：签收：注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处，请及时联系技术员现场指导，技术员不得以任何理由拒绝或推脱。

(完整版)轨道结构答案

第一章 1.简述轨道结构的作用及特点。答：轨道结构的作用是引导机车车辆的运行，直接承受来自车辆的荷载，并将荷载传至路基或桥隧结构物。有足够的强度，稳定性，耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全，平稳，不间断的运行。 2.简述在进行铁路建设时，选择轨道类型时应考虑的因素。答：先确定钢轨类型，然后从技术经济观点出发，确定与之配套的轨枕类型与铺设数量，以及道床的材料与断面尺寸，使之组成一个等强度的结构整体，充分发挥各部件的作用。 3.对比高速铁路、重载铁路及城市轨道交通的轨道结构异同点。答：高铁路轨道各部件的力学性能，使用性能，组合结构性能都比相应的普通轨道要高许多，必须保证轨道结构具有高平顺性和稳定性。重载铁路由于轨道承受的荷载大，反复作用破坏严重，所以必须采用强韧化得轨道，以抵御重载列车对轨道结构的破坏，强化轨道结构强度和延长使用寿命，确保列车的运行安全减少养护维修工作量。城市轨道交通结构简单整体性强具有坚固性稳定性均衡性确保行车安全，平稳舒适。具有足够的强度，刚度，便于施工，易于管理，可靠性高，使用寿命延长，可以减少维护活避免维修，并利于日常的清洁养护，降低运营成本。要求扣件强度高，韧性好。采用成熟的新工艺，新技术，新材料，满足绝缘，减振降噪和减轻轨道结构结构自重等需求，尽可能符合城市环境，景观等要求。第二章 1.有砟轨道结构的主要组成及其功用是什么？答：有砟轨道结构组成部件:钢轨、轨枕、联结部件、道床、道岔、防爬设备等作用:引导机车车辆运行;直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基或桥隧构筑物。对轨道结构本身的要求：足够的强度、刚度、稳定性和规定的几何形位；保证列车按规定的速度安全运行，同时满足少维修的原则要求。 2.钢轨的类型有哪些？钢轨分级使用的含义是什么？钢轨的类型:按《43~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB 2344）我国钢轨分为43，50，60，75kg/m四种类型。钢轨分级使用：钢轨的二次或多次使用；钢轨在一次使用中的合理倒换使用。 3.依照打磨的目的及磨削量分类，钢轨打磨的种类有哪些？预防性打磨：为控制钢轨表面接触疲劳的发展，在裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打掉的技术。特点：打磨周期短；打磨深度浅：轨顶一般为0.05~0.075mm；外轨内缘和内轨外缘一般为0.1~0.15mm。保养性（断面廓形）打磨：将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触的几何形状，以延缓波磨和其他疲劳伤损的产生的技术。特点：在曲线地段，可明显降低轮轨横向力和冲角，减轻钢轨侧磨修理性打磨：用来消除已产生的钢轨磨耗，如：波浪形磨耗、车轮擦伤、轨裂纹、马鞍形磨耗等；特点：钢轨的一次磨削量较大，打磨周期长；不能消除引起波磨、钢轨剥离及掉块的潜在的接触疲劳裂纹。 4.比较一下木枕及混凝土枕的优缺点。木枕：优点:易加工、运输、铺设、养护维修;弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用;与钢轨联结较

铁路拼装锚固技术交底

技术交底书第1页共1页混凝土轨枕锚固及轨节拼装技术交底书

一、轨道类型全线以有砟轨道为主，只在长度大于6km 的鹅岭隧道内铺设双块式无砟轨道。井冈山至衡阳北（茶山坳）正线采用重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路。 1、XXX 正线有碴轨道钢轨：正线钢轨采用60kg/m,定尺长100m无螺栓孔U75V新钢轨。扣件及配件：采用与皿型轨枕配套的弹条H型扣件。轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为60~80KN/mm的胶垫，轨下橡胶垫板型号采用60- 10-17；配件采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈；轨枕：采用皿型有挡肩钢筋混凝土枕，每公里铺设1667根，设护轮轨的有砟桥上和设护轮轨路基地段，铺设新皿型混凝土桥枕。道岔：采用60Kg/m12号可动心轨道岔GLC 60）01）。 2、XX 联络线、XX 支线铺设有缝线路钢轨：采用50kg/m、25m定尺长标准轨；扣件：采用与新H型轨枕配套的弹条I型扣件。轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为90~130KN/mm 的胶垫板，轨下橡胶垫板型号采用50-10-9；轨枕：采用新H型钢筋混凝土枕，每公里铺设1640根，半径小于等于800m的地段每公里铺设1720根。设护轮轨的有砟桥上和设护轨路基地段，铺设新皿型混凝土桥枕，每公里铺设1640根。道岔：采用50kg/m 12号混凝土岔枕道岔（专线4257）,货物列车到发线及其它站线上的道岔采用50kg/m9号混凝土岔枕道岔（CZ2209A）。 3、其他线路轨道 XXX 铁路相关工程包括新衡阳上行疏解线、衡阳北上、下行联络线 ,京广下行线改建工程、吉安南疏解线钢轨：正线钢轨采用60kg/m、定尺长100m无螺栓孔U75V新轨（TB/T2344-2003）；扣件及配件：采用弹条H型扣件专线3351）。轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为60?80KN/mm的胶垫，轨下橡胶垫板型号采用60-10-17;配件采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈;

护轮轨施工方案

淮南市广场路下穿阜淮线立交桥扩孔工程护轮轨施工方案 1、目的和适用范围 1.1为保证护轮轨安装施工工艺规范统一，达到质量可靠、作业标准，并能满足护轮轨安装的规范和设计要求，特编制本施工方案。 1.2本施工方案适用于新恩铁路有碴桥面新Ⅲ型预应力混凝土桥枕护轮轨安装。 2、编制依据 2.1根据《中铁工程设计咨询集团有限公司通用图新Ⅲ型混凝土桥枕及护轨扣件铺设图》。 2.2根据铁道部现行桥梁护轨的设计规范、施工规范、技术标准及验收标准。 3、工程数量新恩段铁路大中桥共有9座，桥面双侧护轮轨总长2642m，需钢轨2642m，梭头20个。 4、职责: 4.1工程部负责施工过程中的监督、检查和技术指导工作。 4.2物资部负责物资采购、进货检验（验证）及弯轨的加工工作。 4.3安质部负责按本施工方案要求进行质量监督、检查工作。 4.4护轮轨安装施工时工程部负责日常试验、检查工作。 5、护轮轨安装工艺流程护轮轨备料卸桥面护轮轨组织散轨上护轮轨、散发扣配件安装护轮轨梭头及弯折段安装护轮轨平直段上紧上齐轨枕及钢轨连接配件完成护轮轨安装

6、护轮轨安装作业办法 6.1桥面护轮轨梭头部位采用整体式。 6.2为了防止护轮轨安装以后影响机养车进行整道作业，护轮轨安装前线路必须达到“验标”要求后，再进行安装护轮轨作业。 6.3根据大型机养作业进度，卸车选择在线路机养成型，道床达到稳定地段，再用机车拖拉平板至护轮轨安装位置进行护轮轨的卸车作业。 6.4卸车方法采用机车拖拉的方式，直接卸到道心，在钢轨落地处应用木枕支垫，以防钢轨从平板车上下落时，砸坏轨枕。 6.5卸车后人工用撬棍倒运使护轮钢轨落槽，并准备安装，在护轮轨的安装施工时一般选择先安装护轮轨梭头及弯折段，再施工护轮轨平直段的施工顺序。 6.5.1桥面护轮轨锚固时，螺旋道钉应高出枕面83mm，允许偏差+3 mm，不得有负误差值。 -0 6.5.2安装护轨用塑料垫板。 6.5.3安装扣板。 6.5.4装弹簧垫圈及平垫圈并拧紧螺母。 6.5.5安装护轮轨时在有轨道电路范围内，应安装绝缘接头。 7、技术要求： 8.1以下地段应设置护轮轨： 8.1.1在特大桥、大、中桥上。 8.1.2桥长不小于10m且曲线半径不大于600m或桥高大于6m的小桥上。 8.1.3双线桥的两线、分别设于分离式桥跨结构上的多线桥的各线以及铺设于同一桥跨结构上的多线桥的两外侧线。 8.2正线基本轨为60 kg/m钢轨，护轮轨采用50kg/m 钢轨，护轮轨扣板型号应与护轮轨类型配套， mm。护轮轨顶面与基本轨顶面高差在-5mm 扣件扭矩为30～50N·M。；护轮轨与基本轨间净距为500+5 -10 ——+25mm以内。

无砟轨道与有砟轨道的对比

湖南高速铁路职业技术学院毕业论文（2012届）论文题目：无砟轨道与有砟轨道的对比姓名：卿景明系（院）：湖南高速铁路职业技术学院专业名称：铁道工程指导老师：*** 2012 年 5 月20 日中文摘要

随着高速铁路的大规模建设、既有线提速改造及重载铁路的快速发展，作为铁路重要基础设施的轨道结构需要不断更新、技术不断完善。高速铁路的技术核心是高速度，它对轨道结构就有了高平顺性和高稳定性的要求。传统的轨道结构已不适应目前铁路发展的需要，结构形式和设计方法必须相应改变。在高速发展的今天，轨道交通已经成为了主流的交通工具，特别是城市轨道交通，而轨道交通现在基本都采用无砟轨道的技术进行施工，它相比于有砟轨道确实有一定的优势但也不可避免有各方面的劣势。随着我国铁路建设水平的不断发展和提高，铁路的建设模式正逐步从客货共线形式向客货分离形式转变，通过对客运专线无砟轨道与有砟轨道的技术、经济比较，无砟轨道已成为客运专线的发展趋势。由于国内铁路建设和运输条件与国外存在差异，没有一种成熟的结构形式能够完全用“拿来主义”坐在国内运用。因此我国铁路轨道技术的发展应当总结国外铁路无砟轨道与有砟轨道的结构特点，充分分析国内的铁路结构和运用条件，选择技术先进、经济合理的轨道结构形式，对比分析无砟轨道与有砟轨道的各种技术，从而优化轨道结构。关键词：高速铁路无砟轨道有砟轨道 Abstract

With the high speed railway, large-scale construction of existing railway-speed-increasing transformation and overloaded railway of rapid development, as an important railway infrastructure of track structure need to constantly updated, technology improvement. High-speed rail technology core is high speed, it to track structure is the GaoPingShun sex and the high reliability requirements. The traditional rail structure can meet the needs of the development of the current railway, structure form and design method must change accordingly. In the current rapid development of rail transit has become the mainstream of transportation, especially on urban rail transit, and rail traffic now are the basic technology to track a frantic jumble no construction, it is compared to the frantic jumble of a certain track advantage but also hard to avoid the disadvantages. With China's level of railway construction development and improve, railway construction mode gradually from the passenger and freight line forms to passenger separation form change, through to the special passenger line frantic jumble no tracks with a frantic jumble of technology, economy comparison orbit, frantic jumble no track has become the development trend of the passenger special line. Because domestic railway construction and transportation conditions and foreign different, not a kind of mature structure form can completely with "copycat" sat in the domestic use. So China's railway track technology development should be summarized foreign railway tracks with a frantic jumble no frantic jumble the structure characteristics of the track, the full analysis of the domestic railway structure and applying condition, select the advanced technology, reasonable economy of track structure form, comparison and analysis of the frantic jumble no tracks with a frantic jumble of orbit technology, so as to optimize the rail structure. Keywords

护轮轨供货技术条件

附件一项目概况

附件二物资品种、包件划分、竞争性谈判文件售价、报价保证金、报价人资格要求

附件三：需求明细表需求明细表01 1、表中为初步设计规格数量，最终规格数量以施工图为准，使用单位可根据施工图对以上规格数量进行调整。 2、交货时间及地点具体以使用单位的书面传真通知为准。 3、具体规格型号与电商平台不一致的，以标书文件为准。 4、包件结算、付款方式：合同“买方”在当月扣除该批物资价值5%的质量保证金后，垫资期满后（如果无垫资要求或超过垫资结算部分，则支付期应从结算后开始计算）的第 2 个月20日前支付该批物资75%的价款，剩余的20%在合同履行期满后（如果无垫资要求或超过垫资结算部分，则支付期应从结算后开始计算）支付，可支付不超过50%的六个月期商业承兑汇票（可由中铁二局工程有限公司或中铁二局集团有限公司代开商业承兑汇票） 5、发票要求：增值税专用发票，含资源税在内的所有税费。 6、工地车板交货。

附件四：护轮轨供货技术条件 1 适用范围本节规定了成都轨道交通工程轨道系统护轮轨的总体要求、安装要求、主要技术参数及性能、质量要求等。 2 总体要求 2.1 护轮轨应满足本线相关技术标准。 2.2 护轮轨安装位置根据《地铁设计规范》（GB 50157-2013）第7.7.1条确定。护轮轨安装应确保即使列车在脱轨的情况下也能阻止列车冲出轨行区。 2.3 护轮轨装置为重要的安全部件，应采用具有成熟运营经验的合格产品，并提供第三方测试报告。 3 安装要求 3.1 基本轨为60kg/m 钢轨。 3.2 轨底坡1/40。 3.3 护轨轮缘槽宽度为75～100mm，具体安装尺寸由供货厂商根据安装地段的线路与运营条件的技术参数及功能要求确定。 3.4 护轨最高点与基本轨顶面高差为10（+2/-5）mm。

轨道结构类型

第二节轨道结构高速铁路的轨道结构从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨道；另一类为无砟轨道，实践表明，两种轨道结构均可保证高速例车的安全运营。但由于两类轨道结构存技术经济方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益。一、一般规定（一）正线轨道 1．正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。 2.正线应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济论证后合理选择轨道结构类型，轨道结构宜采用无砟轨道。无砟轨道与有砟轨道应集中成段铺设，无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡段。 3．无砟轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经技术经济比较后台合理选择。同一线路可采用不同无砟轨道结构型式，同一型式的无砟轨道结构应集中铺设。 4．轨道结构部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准要求。 5．无砟轨道主体结构应不少于60年设计使用年限的要求。 6．轨道结构设计应考虑减振降噪要求。 7．轨道结构应设置性能良好排水系统。（二）站线轨道 1．正线为轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道；高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构。 2．站线采用有砟轨道时，轨道结构设计应符合下列规定： (l)到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设

50kg/m钢轨。 (2)到发线应采用混凝土轨枕．每千米铺设1667根；当铺设混凝土宽枕时，每千米铺设1760根。其他站线每千米铺设1440根． (3)站线应采用一级碎石道砟。到发线道床顶宽3.4m，道床厚度0.35m，边坡为1：1.75;其他站线道床预宽2.9m，道床厚度0.25m，边坡为1：1.5。， (4)站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件。二、有砟轨道 l钢轨正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合相应速度等级的钢轨相关要求。 2．轨枕正线有砟轨道采用2.6m长混凝土轨枕，每千米铺设1667根。道岔区段铺设混凝上岔枕． 3配件 (1)有砟轨道采用与轨枕配套的弹性扣件，其轨下弹性垫层静刚度宜为60±10kN/mm。 (2)无砟轨道采用与轨道板或双块式轨枕相配套的弹性扣件,其轨下弹性垫层静刚度宜为25±5kN/mm。 4．道床 (1)采用特级碎石道砟，道砟的物理力学性能应符合有关规定。道砟上道前进行清洗，清洁度应满足有关要求。 (2)道床顶面低于轨枕承轨面不应小于40mm，且不应高于轨枕中部顶面。（3）路基地段单线道床顶面宽度3.6m，道床厚度0.35m，道床边坡1：l.75，砟肩堆高0.15m。双线道床顶面宽度分别按单线设计。，石质路堑地段采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层

有砟轨道施工技术交底

蒙华铁路MHTJ-31标三工区技术交底书单位工程轨道工程交底编号MHGDJ-001交底名称有砟轨道施工技术交底施工工艺及方法一、设计参数 1、一般地段采用2.6m长IIIa型有挡肩混凝土轨枕，在有砟桥及铺设护轮轨的路肩挡土墙地段铺设IIIqa型混凝土桥枕，每公里铺设1667根。岔区铺设混凝土岔枕。 2、正线道床顶面宽3.4m，道床边坡坡比1:1.75，砟肩堆高15cm。土质路基采用双层道床，厚度为50cm，其中面砟厚度为30cm，底砟厚度为20cm。隧道地段为单层道床，道床厚度为35cm。铺设桥枕的路基及桥梁上道床厚度分别为52cm和37cm。 3、轨道结构高度（1）单线路基地段有砟轨道结构高度如下：项目土质路基（路基面宽7.9m）土质路堑（路基面宽7.7m）

施工工艺及方法钢轨0.176 0.176 垫板0.01 0.01 轨枕0.23 0.23 底砟厚度0.2 0.2 面砟厚度0.3 0.3 轨道结构高度0.916 0.916 （2）路基地段道岔区有砟轨道结构高度如下：项目土质路基（m）钢轨0.176 扣件高度0.035 轨枕0.22 轨道结构高度0.931 路基地段道岔区有砟轨道结构高度未含路拱高度。铺设新III型混凝土桥枕的路基地段轨道结构高度同相邻路基地段的，其道床厚度相应增加0.02m。（3）桥梁地段有砟轨道结构高度如下：项目一般桥梁（m）道岔区桥梁（m）钢轨0.176 0.176

扣件高度0.01 0.035 桥/岔枕高度0.21 0.22 道床厚度0.37 0.35 轨道结构高度0.766 0.781 （4）隧道地段有砟轨道结构高度如下：项目一般隧道（m）道岔区隧道（m）钢轨0.176 0.176 扣件高度0.01 0.035 桥/岔枕高度0.23 0.22 道床厚度0.35 0.35 轨道结构高度0.766 0.781

长钢轨(有砟)铺设施工技术交底

长钢轨（有砟）铺设施工技术交底 1技术交底范围此技术交底适应于新建XX铁路XX至XX正线、站线有砟轨道长轨换铺作业。 2设计情况（1）钢轨的型号、材质及分布地段。（2）扣配件型号及种类。 3施工准备 3.1作业准备 3.1.1内业技术准备（1）开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，施工作业指导书，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。（2）做好作业人员培训工作，使其熟练掌握有砟轨道长轨换铺施工工艺流程。（3）提前提报长轨装车计划，重点对长轨数量、钢轨轨型及材质进行确认。 3.1.2外业技术准备（1）进入长轨列车进场前，应根据设备材料清单检查并落实必备的工具、材料和设备。（2）长轨列车进场前，应对现场长轨卸车条件进行现场确认。（3）根据成都局的管理文件，与设备管理单位签订长轨上道条件确认表，并在换铺长轨时通知配合人员到现场监管施工。 3.2材料要求施工作业前检查防锈油脂是否在有效期范围内，如不符合标准，拒绝使用。 3.3人员配置施工人员应结合施工方案。机械、人员组合、工期要求进行合理配置。

3.3.1劳动力组织表 3.4机具准备 3.4.1施工机具表 3.5技术准备：（1）长轨换铺施工作业人员必须经过培训，并考核合格后方可持证上岗。（2）长轨换铺作业施工前，对操作人员进行工艺、标准、措施等内容的培训交底。（3）作业前重点对螺杆涂油及胶垫下方杂物的清扫进行重点强调。（4）检查轨缝大小与位置以及接头相错量情况。焊缝不得落在轨枕上，轨缝位置须距轨枕边100mm以上，保证左右股钢轨拉伸时接头相错量满足小于100mm的要求。 4施工工艺和方法 4.1施工工艺流程工程线运输条件现场确认→卸轨前调查→长轨运输→卸轨→拨轨→换轨→收轨

关于有砟轨道构造

关于有砟轨道构造、施工、及维护的报告一有砟轨道构造 1.有砟轨道构造由钢轨、连接件、枕木、道砟等部分组成。钢轨要求：钢轨定尺长度达到50~~120m，以减少钢轨焊接接头。一般采用强度等级为800~~880Mpa的含碳量较低的普通碳素热轧钢轨。连接件即为扣件，分为有扣板式，弹系1，弹系2型，弹系3型等枕木：分为木枕、混凝土轨枕。木枕富于弹性、便于加工、运输和维修，有较好的电绝缘性能。可分为普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕。混凝土轨枕优点重量大，稳定性好，有利于无缝线路的稳定性，不良气候影响，使用寿命长。缺点是差，绝缘性能低，更换较困难。道砟：有碎石（花岗岩、大理石、石灰岩）筛选级配卵石、天然级配卵石、中砂和粗砂以及熔炉矿渣。二有砟轨道施工 1．路基施工整个路基填筑分为四个区段，八个流程。四个区段：填土区——平整区——碾压区——检测区段。八个流程：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水晾干——机械碾压——检验签证——路基修整。机床表层级配碎石应分层填筑，按“四区段、八流程”施工工艺组织施工，填筑至剩余最后一成时，对有预压要求的路基按设计铺设隔土工布后填筑预压土，并进行沉降观测。通过数据分析，预测和推算总沉降值，评价剩余沉降满足无砟工后沉降要求且沉降稳定后，卸掉预预压土，撤除隔离土工布，再使用摊铺设最后一层基体表层级配碎石。 2．有砟轨道分为道岔施工和分层上砟整道分层上砟整道：分铺轨前顶辅部分碎石道砟（15~20cm）厚。及铺轨后重点补砟。MD2机组大养作业。重点整道，1 拨正荒道2串砟整道大型养路机械养护施工方法：1 卸砟组织2施工准备3补砟4清除障碍物拧紧扣件测量标记补充均匀石砟有砟轨道道岔施工：1测量放线2道床摊铺3道岔料的运输4道砟区铺临时轨排5卸料6场内预组装7立轮胎式龙门吊 8撤出短排，摊平道床并原位搭设组装平台9道岔现场原位组拼 10道岔粗调11道岔内部焊接12起重设备顶升道岔13 拆除组装平台14上砟整道15道岔精调16安装与调试 17工电联调18道岔养护