道路工程最终版
1.道路的分类
道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用范围分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
○1公路指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。
○2城市道路在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。
○3厂矿道路主要供工厂、矿山运输车辆通行的道路。
○4林区道路建在林区，主要供各种林业运输工具通行的道路。
○5乡村道路建在乡村、农场，主要供行人及各种农业运输工具通行的道路。
2.公路分级（简、填，注意数据）
○1高速公路为专供汽车分向、分车道行驶，具有四个或四个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉，并具有完善的交通安全设施、管理设施和服务设施。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000~80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000~100000辆。
○2一级公路为供汽车分向、分车道行驶，根据需要部分控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000~30000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆。
○3二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000~15000辆。
○4三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000~6000辆。
○5四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。单车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
3.各级公路设计交通量预测设计年限：国道、省道上的高速公路为20年；国道、省道的一级公路和二级公路为15年；县道、乡道的三级公路为15年；四级公路一般为10年，或可根据实际情况适当调整。
4.城市道路的功能分类表。
快速路
为城市中大量、长距离、快速交通服务；
要求对向车行道之间设中间分车带，其进出口应采取全控制或部分控制。路两侧的建筑物的进出口应加以控制。
主干路
为连接城市各主要分区的干线，以交通功能为主；
自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
次干路
与主干路配合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能；
自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
支路
为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主；
可采用机动车与非机动车混合行驶方式，如单幅路。
5.路面力学特性分类
柔性路面
在柔性基层上铺筑沥青面层或用有一定塑形的细粒土稳定各种集料的中、低级路面结构，因具有较大的塑形变形能力而称这类结构为柔性路面。
半刚性路面
在半刚性基层上铺筑一定厚度沥青混合料面层的结构称为半刚性基层沥青路面。
刚性路面
采用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。
6.路面面层类型及适用范围
沥青混凝土高速公路，一、二、三、四级公路
水泥混凝土高速公路，一、二、三、四级公路
沥青贯入、沥青碎石、沥青表面处治三、四级公路
砂石路面四级公路
7.路面材料分类表
沥青路面沥青面层包括沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石混合料、沥青灌入式、沥青表面处治等；
水泥混凝土路面水泥混凝土面层包括普通混凝土、钢筋混凝土、碾压式混凝土、钢纤维混凝土、连续配筋混凝土等；
其他路面普通水泥混凝土预制块路面，连锁性路面砖路面，石料砌块路面，水（泥）结碎石路面及级配碎石路面等；
8.公路隧道的长度分类表
特长隧道3000+长隧道1000~3000中隧道500~1000短隧道500-
9.隧道按其所处的位置不同可分为山岭隧道、水下隧道（河底和海底）以及城市隧道。
10.设计阶段
一阶段设计施工图设计
二阶段设计初步设计、施工图设计
三阶段设计初步设计、技术设计、施工图设计
11.公路工程施工过程
○1接受施工任务施工任务主要以参加投标的方式，在建筑市场的竞争中获得。
○2开工前的规划组织准备施工准备工作千头万绪，涉及面广，必须有计划、按步骤、分阶段的进行，才能在较短的时间内为工程开工创造必要的条件。
○3开工前的现场条件准备施工企业应依据设计文件和实施性施工组织设计，认真做好施工现场的准备工作。
○4工程施工在施工准备工作完成、提交开工申请并被批准之后，才能开始正式施工。施工应严格按照设计图纸进行，如需变更，必须事先按规定程序申报批准。
○5竣工验收建设项目按设计要求建成后，施工企业应自行初验，经初验符合设计要求，并具备相应的施工文件资料，应即使报请上级单位组织竣工验收。
12.设计速度是指当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。
13.交通流三参数包括交通量Ｑ、行车速度Ｖ、车流密度Ｋ。
14.交通量是指在选定时间段内，通过道路某以地点、某一断面或某一条车道的交通实体数量。
15.常用的平均交通量有：年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量。其中年平均日交通量是确定道路等级的控制性指标，其他平均交通量可供交通量统计分析用。
16.7918是指７条首都放射线、９条南北纵向线和18条东西横向线。
1.汽车行驶性能的主要内容
动力性能制动性行驶稳定性操纵稳定性燃油经济性行驶平顺性通过性
2.道路是一种带状三维空间结构物，包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施等工程实体。一般所说的路线，是指道路中线的空间位置。
3.视距的种类（简答）
行车视距是为了保证行车安全，司机应能看到行车路线前方一定距离的路况，以便发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让、错车或超车等措施，在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。一般包括一下五种：
○1停车视距汽车发现前方路面障碍物，采取停车措施，从司机发现障碍物时起，到汽车在障碍物前安全停车止，所必需的安全视距。
○2会车视距在同一行车道上两对向汽车相遇，同时采取刹车措施所必需的安全视距。○3错车视距两对向行驶的车辆相遇时，采取减速错车所必需的安全视距。
○4超车视距在双车道公路上，两同乡行驶车辆，当后面一辆车需要超过前一车辆，从而采取加速措施到超过前一辆车，而又不与对向来车发生碰撞所必需的安全视距。
○5避让障碍物视距汽车发现前方障碍物，采取减速措施，从障碍物一侧绕过，而不与对向车辆发生碰撞所必需的安全视距。
4.视距标准的采用
○1高速公路和一级公路采用停车视距。
○2二三四级公路，一般情况下应采用会车视距，其长宽应不小于停车视距的2倍。在工程特别困难或受其他限制的地段，可采用停车视距，但必须采取分车道行驶的措施，如设分隔带、分道线、分隔桩，或设两条分离的单车道。
○3二三四级公路还应根据要求，结合地形，在适当间隔的路段内设置具有保证超车视距的路段。
5.设计速度与最大纵坡
设计速度120 100 80 60 40 30 20
最大坡度 3 4 5 6 7 8 9
缓和坡段的纵坡坡度应不大于3%，其长度应符合规范要求。
6.合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即水流线方向。
7.竖曲线
纵断面上两相邻纵坡线的交点为边坡点。为保证行车安全、舒适及视距需要，在边坡点处，用一段曲线来缓和，称为竖曲线。竖曲线有一下几个作用：
○1缓和纵向边坡处行车动量变化而产生的离心力；
○2确保公路纵向行车视距；
○3将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。
8.城市道路横断面的组成
城市道路横断面包括行车道（机动车和非机动车道）、分隔带（中央分隔带和侧分隔带）、人行道和汽车停靠站等
9.城市道路常见断面形式：
○1单幅路一块版断面，各种车辆在行车道上混合行驶。
○2双幅路两块板断面，在车道中心用分隔带或分隔墩将行车道分为两部分，上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
○3三幅路三块板断面，中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。机动车和非机动车车道之间用分隔带或分隔墩分隔。
○4四幅路四块板断面，在三幅路的基础上，再用中间分车带将中间机动车车道分隔为
二，分向行驶。
10.路肩的作用是：增加路幅的富余宽度；保护和支撑路面结构；供临时停车使用；为公路其他设施提供设置场地；汇集路面排水。
11.越岭线延长路线的展线方式分自然展线、回头展线、螺旋展线等。
12.平面线形设计的一般原则
○1平面线形应直捷、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。在地势平坦开阔的平原微丘地区，路线直捷舒顺，直线所占比例一般较大。而在地势有很大起伏的山岭和重丘地区，路线则多弯曲，曲线所占比例较大。路线要与地形相适应，这既是美学问题，也是经济问题和保护生态环境问题。直线、圆曲线、回旋线的选用与合理组合取决于地形、地物等具体条件，片面的强调路线要以直线为主，或以曲线为主，或人为规定三者比例都是错误的。
○2各级公路不论转角大小均应敷设曲线，并尽量选用较大的圆曲线半径，并保证具有足够的平曲线长度。路线转角的大小反映了路线的舒顺程度，小一些好，但不宜过小，一般认为，小于7度应属小转角弯道。对于小转角弯道应设置较长的平曲线，以避免造成急弯的错觉。
○3两同向曲线间应设有足够长的直线，不得以短直线连接。否则应调整线形使之成为一个单曲线或复曲线或运用回旋线组合成卵形、凸形、复合形等曲线。
○4两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜，否则应调整或运用回旋线而组合成S形曲线。三、四级公路两相邻反向曲线无超高、加宽时可径相衔接；无超高时，中间应设有长度不小于10m加宽缓和段。在工程特别困难的山岭区，三、四级公路设置超高时，中间直线接线长度不得小于15m。
○5曲线线形应特别注意技术指标的均衡性与连续性。
○6应避免连续急弯的线形，可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。
1、路基和路面是道路的主要工程结构物。路基既是路线的主体，又是路面的基础。路基的断面形式一般包括路堤、路堑、半填半挖等。
面层是直接承受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并将荷载传递到基层以下的结构层，因此，它应满足表面功能性和结构性的使用要求；基层是主要的承重层，应具有稳定、耐久、较高的承载能力；垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污及减少层间模量比、降低半刚性底基层拉应力的作用。
2、路基的干湿类型可划分为干燥、中湿、潮湿和过湿；公路工程施工中应使路基处于干燥或中湿状态。
3、用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量、加州承载比（CBR）和路基顶面纵向压应变等。
4、公路路基的边坡坡度通常采用边坡高度H和边坡宽度b的比值来表示，即H/b，通常H为1。
5、填方路堤的填料选择原则：a、优先选用级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。b、泥炭、淤泥、动土、强膨胀土、有机土及易熔盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路堤，冰冻地区的路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。C、当采用细粒土填筑时，路堤填料最小强度应符合相关规定。细粒土填筑时的含水量应接近最佳含水量，当含水量过高时，应采取晾晒或掺入石灰、水泥、粉煤灰等材料进行处理。d、液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。e、浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。f、桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的材料填筑。
6、路基防护和加固工程按作用不同分为坡面防护、沿河路基防护和支挡构造物三大类。
7、挡土墙按位置可分为路堤墙、路肩墙、路堑墙和山坡墙等。
8、沥青路面使用性能气候分区采用高温、低温、雨量三个指标。
9、沥青混合料的组成设计包括：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比试验三步。
10、横缝一般分为：横向施工缝、横向缩缝和横向胀缝。
11、水泥混凝土路面采用小挠度弹性板理论进行设计。
12、常用的路基地面排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水和急流槽等。
13、常用的路基地下排水设施有盲沟、渗沟和渗井等。
14、标准轴载参数：单轴双轮组100KN，轮胎接地压强0.7MPa，单轮传压面当量圆直径d为21.3cm，两轮中心距1.5d
1.隧道结构构造：由主体构造物和附属构造物两大类组成。主体构造物是为了保护岩体的稳定和行车安全而建造的人工永久建筑物，通常指洞身和洞门构造物。附属构造物是主体构造物以外的其他构造物。（看看）
2.山岭隧道的施工方法有矿山法、新奥法、掘进机法等；浅埋及软土隧道的施工方法有明挖法、浅埋暗挖法、盾构法等；水底隧道的施工方法有沉管法、盾构法等。
3.新奥法是以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，通过监控测量控制围岩的变形，便于充分发挥围岩自承能力的施工方法。它是在锚喷支护技术的基础上总结和提出的。
新奥法与传统方法相比最根本的区别在于：传统方法把围岩看做荷载的来源，其围岩压力全部由支护结构承担；而新奥法恰恰相反，它把支护结构和围岩本身看做一个整体，两者共同作用达到稳定洞深的目的，而大部分围岩压力是由围岩体本身承担的，支护结构只承担了少部分的围岩压力。
4.立体交叉通常由跨线构造物、正线、匝道、出入口以及变速车道等部分组成。
1、公路工程的组成部分
公路是承受荷载及自然因素影响的交通工程构造物，包括路基路面工程、排水工程（桥涵、渗水路堤、过水路面）、防护工程（挡土墙、护坡等）、特殊构造物以及交通安全服务设施等。
○1路基路基是公路的重要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的载荷，是行车部分的基础。其断面形状一般包括路堤、路堑、半填半挖等。
○2路面路面是用各种不同坚硬材料铺筑在路基上供汽车直接行驶的地带，通常由面层、基层、垫层等组成。路面是公路上最重要的建筑物，行车的安全、舒适与经济均取决于路面的质量。因此，通常以路面的质量来评价整条公路的质量。
○3排水构造物主要为桥梁及涵洞，山区及宽浅水流处有事修筑渗水路堤及过水路面。当水流需要从公路上方跨过是，可设置渡水槽。桥涵指为跨越水流供汽车行驶的构造物；渗水路堤是用石块砌成的路堤，用以通过流量不大的季节性流水；过水路面是容许周期性水流从路表面通过的行车部分。
○4防护工程指为保证路基的强度和稳定或行车安全所修筑的工程设施，如挡土墙、护坡等。
○5特殊构造物例如隧道，是为改善线形、缩短路线里程穿越山岭所修筑的山同。半山桥（洞）是山区路基悬山一半所修筑的桥梁或所开挖的部分路宽的山洞。
○6交通安全服务设施包括：a.照明设施。如集中照明、分散照明等。b.安全设施。如护栏、隔离栅、路面标线、交通标志等。c.服务设施。如加油站、服务区、汽车站等。d.植树绿化与美化工程。它是美化公路、保护环境不可缺少的部分，植树绿化有美化路容、保持水土、稳定路基、防风固沙、净化空气等作用，而且可提高行车安全性。
2、平面线形要素及各自特点（论述）
平面线形包括直线、圆曲线、缓和曲线。
（1）直线
○1直线以最短的距离连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程、行车方向明显等特点。○2由于已知两点就可以确定一条直线，因而直线线形简单，容易测设。在测设中用花杆和经纬仪即可直接定出一条直线的方向。
○3从行车安全和线形美观来看，过长的直线线形呆板，行车单调，易使司机产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；夜间在直线上行车，对向车容易产生眩光等。这些都是影响行车安全的不利因素，因而直路段，特别是长直线，行车安全性差，往往是车祸较多的路段。
○4直线虽然方向明确，但只能满足两个控制点的要求，难以与地形及周围环境协调。特别是在山区、丘陵区，采用过长的直线会严重破坏自然景观，难以与环境协调，而且大挖大填，工程量大，经济性差。
（2）圆曲线
○1任意点曲率半径为常数，曲率也为常数，故测设简单；
○2能较好的适应地形的变化，适用范围较广而灵活；
○3较大半径的长缓圆曲线线形美观、顺适，行车舒适；
○4曲线上每一点都在不断改变方向，汽车受到离心力作用，同时汽车比直线段多占用宽度；
○5圆曲线半径较小时，驾驶员视线受到内侧路堑边坡或其他障碍物影响，视距条件差；○6半径小，中心角过大，会影响行车安全；
（3）缓和曲线
缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。其有如下特点(作用)：
○1线形缓和圆曲线与直线相连接时，在连接处曲率突变，在视觉上不平顺。设置缓和曲线后，线形圆滑，增加线形的美观，有良好的视觉效果和心理作用。
○2行车缓和汽车由直线直接驶入圆曲线或大半径圆曲线直接驶入小半径圆曲线，其离心力发生了突变，使行车安全观和舒适感均收到影响。并且从司机转弯操纵来看，汽车前轮转向角逐渐变化，其中间需要插入一逐渐变化的缓和曲线，才能保证车速在一定的情况下使汽车前轮的转向角从0至θ逐渐转向，从而有利于驾驶员操纵方向盘。
○3超高加宽缓和行车道从直线上的双坡断面过渡到圆曲线的单坡断面和直线上的正常宽度过渡到圆曲线上的加宽宽度，一般均应在缓和长度内完成。
3、缓和曲线设计标准：
1.缓和曲线最小长度（注意事项）：a汽车从缓和曲线起点驶向缓和曲线终点，通过汽车行驶时离心加速度增加率，确定缓和曲线最小长度；b保证汽车在缓和曲线上行驶时间，便于驾驶员操作从而确定缓和曲线最小长度；c由超高附加纵坡（超高渐变率）确定最小长度。
2.回旋曲线参数确定：从视觉角度出发，当缓和曲线很短，使缓和角小于3。，则缓和曲线极不明显，易被忽略；当过长时，缓和角大于29 。，缓和曲线不能与圆曲线很好的协调。因此，从适当的缓和角（3-29）可以推出适宜的回旋线参数A的值。R接近100时，R=A；R小于100时，R=A或者A大于R；R较大3000时，A小于R；
4、平纵面线形组合设计原则：
○1应在视觉上能自然的引导司机的视线，并保持视觉的连续性
○2注意保持平、纵面线形的技术指标大小均衡，不要悬殊太大，使视线在视觉上、心理
上保持协调
○3选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车的安全
○4注意与道路周围环境的配合，减轻司机的疲劳和紧张程度，并可引导视线。
5、沥青路面的设计（论述）：
理论原理：双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论。
设计指标：高速、一二级公路的路面结构设计，应以路表面回弹弯沉值和沥青混凝土的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。三级、四级公路以路表面设计弯沉值为设计指标。
设计步骤：
○1根据设计任务书的要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累积标准当量轴次，确定涉及交通量与交通等级、面层、基层类型，并计算设计弯沉值或容许拉应力。
○2按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各个路段土基回弹模量设计值。
○3参考地区的经验拟定几种可行的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验，测定个结构层材料的抗压回弹模量、弯拉模量与抗拉强度等，确定个结构层的设计参数。
○4根据设计指标，采用多层弹性体系理论设计程序计算路面厚度。。
○5对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求。
○6进行技术经济比较，确定路面结构方案。
6、沥青路面的基本要求：
高温稳定性：保证沥青路面在高温季节时行车荷载的反复作用下不产生车辙，推移，拥包，泛油，粘轮等破坏形式，高温时具有一定的强度和刚度；
低温抗裂性：沥青路面高温变形能力强，低温变形能力弱，裂缝多在低温时产生，从低温抗裂的角度出发，沥青低温时应具有较大的变形能力和较小的劲度，且在车辙和其他因素的反复作用下不至产生疲劳开裂；
耐久性：沥青路面应具有抵抗温度阳光空气水等气候因素作用的能力，沥青路面不会很快恶化而失去粘性弹性，以至于在行车荷载作用下发生碎裂，导致路面松散破坏；
抗滑能力、防渗能力：当沥青路面防渗水能力较差时，不仅影响自身稳定性，还会影响到基层。在潮湿多雨地区，沥青路面要有良好的防水性能，抗渗性主要取决于沥青的孔隙率，空隙越大，抗渗性能越差；
表面平整度、少尘性及低噪声
沥青路面设计理论假设：各层连续，完全弹性，均匀的，各向同性，以及位移和形变是微小的；最下层竖直和水平方向无限大，水平方向无限大；各层在水平方向无限远处，应力应变为0；层间接触情况或者位移完全连续（连续体系），或者层间仅有竖向应力和位移连续而无摩擦（滑动体系）；不计自重；
7、山岭地区选线：
影响因素：高填深挖对自然景观和植被的影响；公路的阻隔对珍稀动植物的影响；对水土流失的影响；开挖、弃方堆砌、爆破作业对诱发地质灾害的影响；对于一级和高速公路，由于路幅较宽，可根据通过地区的地形，地物、地质自然条件，可实施上下行道路分离，因地制宜。
越岭线：越岭线是沿着山脊分水岭的一侧上坡面爬上山脊，在适当的地方穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的曲线。其特点是克服较大的高差，这是因为山岭自然坡度大于路线许可坡度所致。其次是横断面和平面。其布局主要问题是垭口选择、过龄标高，垭口两
侧路线的展现方案的拟定，三者相互影响，相互联系。
沿河溪线：布线要点，河岸的选择，跨河换岸的桥位；线位布设的高低
浅谈道路工程材料
贵阳学院 城乡规划与建筑工程学院本科生课程论文考核 课程：道路工程 论文题目：浅谈道路工程材料 专业：土木工程 学号： 姓名：凯李凯凯 成绩： 年月日
浅谈道路工程材料 学号：姓名：李凯 摘要：本文介绍了目前用于交通道路路面的材料的种类特性及前景分析主要有水泥土和沥青混凝土两种随着道路铺筑技术的发展为了满足人们日益提高的对出行环境的快速、便捷、舒适性的要求同时随着我国公路交通的迅速发展，对道路材料的要求越来越高，新材料以其优良的技术性能和经济性能得到了广泛的应用近年来新型的道路路面结构形式和材料不断出现，基于道路施工中出现的新材料的作用与应用前景展开分析渚如SMA（沥青玛蹄脂辞行混合料）、EPS（聚茜乙烯泡沫板） 关键词：道路工程沥青混合料水泥土新型沥青特性
目录 一、无机结合料稳定材料 (4) 1. 水泥土 (4) 1.1水泥稳定土 (4) 1.2综合稳定土 (4) 1.3水泥改善土 (4) 1.4石灰稳定土 (4) 1.5石灰改善土 (5) 1.6石灰工业废渣稳定土 (5) 2.1无机结合料稳定材料特点 (5) 2.2无机结合料稳定材料的特性 (5) 2.3水泥稳定类组成材料要求 (5) 二、沥青与沥青混合料 (5) 1. 沥青混合料SEAM (6) 1.1发展前景 (6) 2. 玛蹄脂沥青碎石混合料SMA (6) 2.1发展前景 (6) 3. 聚苯乙烯EPS (7) 3.1发展前景 (7) 参考文献 (7)
一、无机结合料稳定材料 无机结合料稳定材料是指在各种粉碎的或原来松散的土、或矿质碎（砾）石、或工业废渣中，参入一定剂量的无机结合材料（如水泥、石灰或工业废渣等）和水，或同时参入土壤固化剂经拌和得到的混合料，在摊铺、压实与养护后，可形成具有一定强度、刚度和稳定性的板体结构。常用的无机集合稳定材料有：水泥稳定碎石，水泥稳定砂砾、水泥稳定土石灰粉煤灰稳定碎石（简称二灰碎石）、二灰土、石灰土综合稳定土、固化没稳定土等。 1.1水泥稳定土 用水泥做结合料所得混合料的一个广义的名称，它既包括用水泥稳定各种细粒土，也包括用水泥稳定各种中粒土和粗粒土。在经过粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的水泥和水，经拌和得到的混合料在压实和养生后，当其抗压强度符合要求的混合料，视所用的土类而定，可简称为水泥土、水泥沙或水泥石屑等。用水泥稳定中粒土和粗粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用原材料而定，可简称为水泥碎石、水泥砂砾等。 1.2综合稳定土 同时用水泥和石灰稳定某种土得到的强度符合要求的混合料，简称为综合稳定土。 1.3水泥改善土 仅使用少量水泥改善级配砾石的塑性指数或提高级配砾石的强度，使其能适合做轻交通道路上沥青面层的基层，而达不到规定的强度要求时，这种材称做水泥改善土。 1.4石灰稳定土 在粉碎的或原来松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，掺入足量的石灰
道路工程简介
道路一般采用交点法定线，如图，交点(JD)决定了直线的走向和位置，而直线又决定了曲线的形状和位置，这就是所谓的“以直定曲”。 曲线要素中转向角的大小和左右转向由交点坐标决定；曲线半径和缓和曲线长度由道路等级决定，其余的都可以推算出来。 所以，没有交点坐标，其它点的坐标都不能计算。 道路平面图要素图 Z-直线 Y-圆曲线 H-缓和曲线（这个我自己的理解：就是直线Z和圆曲线Y之前的曲线，缓和曲线可能因为太短所以忽略不计，如上图左边就是没有缓和曲线的） R-道路转弯半径（圆曲线Y半径） T切线长度
ZH直线与缓和曲线交点（直缓）HZ就叫缓直（主要是看那条线在前面）这里需要注意ZY和YZ，ZY就是直圆（没有缓和曲线H时，才会有ZY点和YZ点） 【剩下的字母组合ZY、YZ之类的都是这个意思】 注意：QZ是圆曲线Y中点 为什么设计缓和曲线H：一般道路平面设计常见的组合就是直线接缓和曲线接圆曲线接缓和曲线接直线， 设计缓和曲线是为了道路超高加宽缓和，使行车便。 道路平面简化图
圆曲线参数图 ZY——直圆点,即直线与圆曲线的分界点； QZ——曲中点,即圆曲线的中点； YZ——圆直点,即圆曲线与直线的分界点。 以上三点总称为圆曲线的主点。 JD——两直线的交点,也是一个重要的点,但不在线路上。 圆曲线要素 T——切线长,即交点至直圆点或圆直点的直线长度； L——曲线长,即圆曲线的长度(ZY——QZ——YZ圆弧的长度）；E0——外矢距,即交点至曲中点的距离(JD至QZ之距离)；α——转向角,即直线转向角； R——圆曲线半径
缓和曲线图参数图 每条缓和曲线要么为曲要么为外曲。 工程师在设计和布局缓和曲线时最常用的两个参数为L（缓和曲线长度）和R（圆形曲线的半径）。 T1：从交点到TS的总切线距离。 T2：从交点到ST的总切线距离。 X1：SC处自TS的切线距离。 X2：CS处自ST的切线距离。 Y1：SC处自TS的切线偏移距离。 Y2：CS处自ST的切线偏移距离。
浅谈市政道路工程存在的问题及措施
浅谈市政道路工程存在的问题及措施 【摘要】本文浅谈了市政道路工程存在问题的原因，同时，针对沥青路面和水泥路面产生的问题，提出了一些预防措施。随着城市交通的日益发展，对市政道路质量要求越来越高，而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。 标签市政道路；病害原因；道路土基：措施 1 道路土基的施工 道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视。 1.1 沟槽回填 进行道路施工过程中，往往会遇到某些沟槽回填施工，在回填覆土中、往往不按要求进行，会给道路质量留下严重的隐患。如沟槽内水不处理于净就回填土，使槽内回填上方含水量过高，有的将返建的旧油路油块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内、造成大块间的空隙很大;有的虽有沟槽根基土方。但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等。 这些原因造成的后果是:很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷，出现沟槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象。 要解决这类问题也并不困难。首先是领导重视，施工人员(从施工人员到班组工人)严格把关，不准带水还土，沥青块不准填入沟槽内，有条件的地区应进行撼沙方法处理，另外分层夯实，这一点必须坚持。不论填干粘土或其他材料，都必须夯实，目前人工夯实已很少采用、而又无其他措施，大多采用将填沟材料填到土基表面后采用振动压路机辗压，已是唯一的方案。这种方法使道路表面密实很好，其实不然，因为既使采用了振动压路机也受到实际有效压实深度的限制，有的也受宽度的约束，根本振实不了，应对于深沟槽仍采取分层的夯实，最好不要采用木夯。我们应采用轻巧方便的机械夯实工具。以解决沟槽填土夯实问题。 1.2 土基的密实度及平整度、土基横坡、盲沟及辗压 近几年在道路施工中，对于土路基的横坡的整理及辗压比较疏忽大意，认为土基何必花那么大精力之规规矩矩地按标高去整平辗压，更不用说整出路拱来，一般都是用挖掘机挖土稍加平整后，或者用推土机推推，辗压—下，就开始铺筑路面底(基层)结构材料。同时对于绝对标高较低的土路基不加修整、只顾抢进度，而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。
城镇道路工程检验批全套
1 城镇道路工程 1.1 路基 1.1.1 挖土方路基检验批质量验收记录表 1.1.2 填土方路基检验批质量验收记录表Ⅰ (城市快速路、主干路) 1.1.3 填土方路基检验批质量验收记录表Ⅱ (次干路) 1.1.4 填土方路基检验批质量验收记录表Ⅲ (支路及其他小路) 1.1.5 挖石方路基检验批质量验收记录表 1.1.6 填石方路基检验批质量验收记录表 1.1.7 路肩检验批质量验收记录表 1.1.8 砂垫层软土路基检验批质量验收记录表 1.1.9 反压护道软土路基检验批质量验收记录表 1.1.10 土工材料处理软土路基检验批质量验收记录表 1.1.11 袋装砂井处理软土地基检验批质量验收记录表 1.1.12 塑料排水板处理软土地基检验批质量验收记录表 1.1.13 砂桩处理软土路基检验批质量验收记录表 1.1.14 碎石桩处理软土路基检验批质量验收记录表 1.1.15 粉喷桩处理软土路基检验批质量验收记录表 1.1.16 湿陷性黄土路基检验批质量验收记录表Ⅰ(城市快速路、主干路) 1.1.17 湿陷性黄土路基检验批质量验收记录表Ⅱ(次干路) 1.1.18 湿陷性黄土路基检验批质量验收记录表Ⅲ(支路及其他小路) 1.2 基层 1.2.1 石灰稳定土基层及底基层检验批质量验收记录表 1.2.2 石灰、粉煤灰稳定砂砾（碎石）基层及底基层检验批质量验收记录表1.2.3 石灰、粉煤灰稳定钢渣基层及底基层检验批质量验收记录表 1.2.4 水泥稳定土类基层及底基层检验批质量验收记录表 1.2.5 级配砂砾（砾石）基层检验批质量验收记录表 1.2.6 级配碎石（碎砾石）基层检验批质量验收记录表 1.2.7 沥青混合料（沥青碎石）基层检验批质量验收记录表 1.2.8 沥青贯入式基层检验批质量验收记录表 1.3 面层 1.3.1 热拌沥青混合料检验批质量验收记录表 1.3.2 热拌沥青混合料面层检验批质量验收记录表 1.3.3 冷拌沥青混合料面层检验批质量验收记录表 1.3.4 粘层、透层与封层检验批质量验收记录表
道路工程论文
道 路 工 程 学习报告 题目：浅谈对道路工程的认识 指导教师：但汉成 姓名：党欣 专业：土木1309班 学号：1201130922 2016年3月8日
目录 1.道路基本介绍........................................................................................................................... - 3 - 2.道路的分类............................................................................................................................... - 3 - 3.道路工程的发展历程............................................................................................................... - 3 - 4.道路工程学科内容................................................................................................................... - 4 - 4.1 道路网规划和路线勘测设计........................................................................................... - 4 - 4.1.1 道路网规划 ........................................................................................................... - 4 - 4.1.2 路线勘测设计 ....................................................................................................... - 4 - 4.1.3 公路运输的特点 ................................................................................................... - 4 - 4.2 路基设计与施工 .............................................................................................................. - 4 - 4.2.1.路基的组成与分类................................................................................................. - 4 - 4.2.2.路基的施工要求..................................................................................................... - 4 - 4.2.3.路基防护措施......................................................................................................... - 5 - 4.3 路面设计与施工 .............................................................................................................. - 5 - 4.3.1 路面的设计 ........................................................................................................... - 5 - 4.3.2 路面的分类 ........................................................................................................... - 5 - 4.4 道路排水设计 .................................................................................................................. - 6 - 4.4.1 水对道路工程的影响 ........................................................................................... - 6 - 4.4.2 排水工程的要求 ................................................................................................... - 6 - 4.4.3 排水设施 ............................................................................................................... - 6 - 4. 5.路面养护管理.................................................................................................................... - 6 - 4.5.1.养护工程的分类..................................................................................................... - 6 - 4.6.道路附属设施工程............................................................................................................ - 6 - 5.道路工程前景展望................................................................................................................... - 7 -
浅析道路工程路基施工技术
浅析道路工程路基施工技术 发表时间：2017-11-01T20:10:16.077Z 来源：《基层建设》2017年第20期作者：张金涛[导读] 摘要：路基作为道路工程施工过程之中不可或缺的一部分，在整个道路建设里显得非常重要。 山东天元路桥工程有限公司山东临沂 276016 摘要：路基作为道路工程施工过程之中不可或缺的一部分，在整个道路建设里显得非常重要。因为它是施工图与地质地貌直接结合的地方，受自然环境影响因素较多，施工工期长，并且施工难度大，工程造价在总造价的比例中占得相对较少，所以路基工程施工的经济效益也显得相对较差。本文分析了道路路基的施工技术，在以后的工程实践中提供一定的参考价值。 关键词：路基填料；路基压实；路面排水；路基防护；施工技术 1 道路路基质量标准 首先应当明确的是现代化道路路基施工之中的质量标准和要求。第一，是结构的稳定性，应当采取恰当的措施来确保整个路面结构和路基整体结构的稳定性，避免路基结构在外部作用力以及车辆荷载力的作用之下出现整体性失衡的情况，避免路面损坏或者是路基变形等不良情况的发生。同时，还应当合理的控制道路路基的结构性强度，确保路基不会在外部应力作用之下出现变形，并且控制路面的沉降量在合理的范围之内，最后则应当加强对道路路基施工水文稳定性的控制，避免水文状况的变化导致路基出现翻浆、冻胀等不利情况，增强路基结构的强度和稳定性。所以，在实践操作当中明确质量标准和质量控制的基本原则，是一个相当关键的步骤。 2 施工测量 施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等，施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设，路基施工过程主要包括：导线、中线及水准点复测。施工测量中，工作人员应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免在施工中造成损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。 3 填方路基 首先，在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前必须进行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析。 在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。另外，平整完成后用20t振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0.4-0.5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀。 4 路基压实 在路基压实的过程中，首先要先压实路基的边缘，然后再压实路基的中间，这样可以形成路拱；其次要遵循以下几个原则：（1）从低到高，从边到中，适当重叠碾压：为防止漏压，碾压时横向接头的轮迹重叠宽度为15cm～25cm，每块连接处的重叠碾压宽度为lm～1.5m，碾压时振动压路机不能碰撞高程控制桩，压路机碾压不到的地方采用蛙式打夯机或人工夯实。 （2）碾压时先轻后重，先慢后快，速度适中：先用压路机预压一遍，以提高压实层上部的压实度，然后用推土机修平后再碾压，以防止高低不平影响碾压效果。为保证碾压的均匀性，碾压速度不能太快，行驶速度控制在2km/h以内。 （3）要将路基整平然后再进行碾压。在路基弯道进行碾压时，应该是从低侧的一边向高侧的一边进行碾压，这样可以形成单向超高横坡。最后要控制碾压的速度，保证碾压速度的均匀，避免出现不均匀沉陷的现象。在对路基进行分层压实时，每层压实厚度要小于20厘米，同一个水平层要使用相同的材料。 （4）碾压遍数需根据压实度要求、分层厚度、回填土的土质含水量、碾压机械等情况来确定，一般为6～8遍。 5 道路工程路基的排水技术探讨 5.1 路面上的排水 路基路面排水的最重要的任务就是迅速的排除路面上的降水，减少水渗入路面。雨水排出路面有两种方式。 （1）集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20―50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。 （2）分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.4%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。” 5.2 路基的地下排水 路基施工中地下排水十分重要，目前最多的排水方式是暗沟、盲沟、渗沟、渗井等。其特点是以渗透力式排水，当水流量较大.多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，对于带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8―30era，很适用于地下排水。 6 路基施工注意的事项 为了保证道路路基的质量过关，在路基施工时必须要按照路基施工方案进行，在对路基施工质量进行审核时，可以将对路基的试验和测试结果作为审核的数据。其次，在路基施工过程中要加强工程的排水管理，确保施工过程中路基不会受到积水的影响，而导致本身强度的下降。路基施工排水有利于对土中的含水量进行控制，这样方便进行路基施工作业。因此在路基施工之前要修筑截水沟、排水沟等作为排水设施。
的道路工程平交道口一整套手续
高平市交通运输局 段增设K1245+832至K1245+913关于国道（G207）平交道口的申请山西省高平公路管理段：根据工程2014年高平市重点工程，高平市锦华街道路工程为段增设平K1245+913G207）K1245+832至建设需要，需在国道（米，为不影响高平市锦华街道路工程的实施，望81交道口，一处贵单位尽快给予批准。特此申请 高平市交通运输局日月年． 段至K1245+913国道（G207）K1245+832增设平交道口施工方案
批准： 审核： 编制： 晋城宏圣建筑安装分公司锦华街项目部年月日 审批表
录目 一、工程概况 二、施工时间 三、节点施工指挥小组 四、施工方法 五、人力组织及施工机具 六、安全文明措施 七、应急预案
国道（G207）K1245+832至K1245+913段增设平交道口 施工方案． 一、工程概况 国道（G207）K1245+832至K1245+913段增设平交道口为高平市锦华街项目重要施工节点之一，锦华街道路施工终止线与该路段顺接，且供热管线采用拖管方式穿该路段。施工时，该路段主车道不封闭，不影响车辆通行，根据施工图纸及现场实际情况，特制定本方案。
二、施工时间 该节点施工，总工期为35天。 2014年9月10日开始施工～2014年10月14日完成施工。 具体见下附工程进度图： 三、节点施工指挥小组副组长：刘喜孟长：李龙峰组技术质量员：崔立坤安全员：丁广林 四、施工方法． 针对节点施工的时间及本工程的施工特点，制定了安全、可靠的施工方案，具体施工说明如下： 1、人行道、绿化带拆除及树木、电杆移除申请：施工前应向甲方申请，经各部门审批签字后方可开始施工，审批报告中应明确施工具体时间。 2、锦华街与该路段顺接：根据道路施工图纸要求，锦华街施工终止线与该路段顺接。具体示意图如下：
公路工程概况
第一章工程概况 河池（水任）至南宁（三岸）公路起自河池市河池镇水任村，接在建的六寨至水任二级公路及金城江至水任二级公路，途经都安县、马山县、五鸣县。终于南宁市东郊三岸互通立交。与已建桂林至北海高速公路相接。全长236.64405公路。主线共划分为10个合同段。其中，第二合同段起讫桩号为k126+000～k154+131.53。路线起点位于宝平乡上九怀村附近，路线向西经九怀垭口，经下桥、汤马、拉友、大板旺、板谁、光隆、龙省洞，到李子坳后沿210国道至上汶村，然后偏离公路经浦村，终于下坳乡耀南村附近，终点桩号为k154+131.53。本施工组织任务为k139+000～k144+700，全长5.7km。 一、沿线自然地理、地质、水文概况 1．自然地理 本路段地处四川盆地中部偏东，区内地势起伏较为和缓，由北向南微倾，高低相间呈波状起伏。该区在地貌上表现为中丘丘陵地貌类型，境内地层平坦，近水平产状的砂泥岩相间出露，均属水平岩层构造地貌。阶地结构明显，一、二级阶地上为坦阔的冲积平坝，三、四、五级阶地因受涪江的影响，已切割为缓丘或低丘。因此台状、阶梯状形态广布，台面和沟底坡度均较缓。如果岩层较厚，则台地级数少而台面宽大；岩层薄则为阶梯状，耕地狭小。 2．气候 该区属四川盆地中亚热带湿润气候区，具有冬暖、春早、夏热、秋雨、四季分明、热量丰富、降水适中、无霜期长、云雾多、日照少等特点。年平均气温17度，一月最低，平均相对湿度82%。 3．水文地质 本段地下水主要为松散岩类孔隙水和红层裂隙水，主要分布于冲洪积层及残坡积层内，，单井涌水量100-500吨/口，水质HCO3——C 型.红层裂隙水主要为风化带网状裂隙水,含水性差,富水程度低,泉水流量七月最高，极端高温39.4度，极端最低气温-4.6度，平均年降水量尾29.5毫米，降水主要集中在夏秋两季0.01-0.1升/秒,水质为型,矿化度为0.25-0.35克/升.地下水露头主要是民井和泉水. 工程用水及生活用水一般可就近取用沿线河流水库及水井中无污染的水源4．工程地质
浅谈道路工程的过程控制
浅谈道路工程的过程控制 发表时间：2012-03-07T15:57:29.573Z 来源：《赤子》2012年第2期供稿作者：田鑫 [导读] 道路的质量管理是整个工程建设的中心心内容,道路施工过程中的质量控制尤为重要，是整个工程的成败之举。 田鑫 （哈尔滨市第二市政工程公司，黑龙江哈尔滨 150001） 摘要：近几年,城市道路建设发展很快,对道路工程施工质量也逐步有所重视。影响道路质量的因素很多,而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质,以及操作机械、施工工艺等有关,总之,道路最终的成品质量是一个综合性的问题,质量的好坏是各种因素的综合反映。本文对道路工程的过程管理的概念进行明确，同时对工程项目质量管理内容、特点作简要的概述，详细阐述公路施工工程项目质量管理的方法，最后提出了公路施工工程质量管理应该与项目成本、进度管理协调统一的思想。 关键词：公路；施工；质量；管理；控制 1 公路施工工程质量控制管理的重要性 公路施工工程质量控制管理是整个公路工程建设管理的重要控制目标之一。依据《招标文件》和《修订规范》制订了施工材料路面操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。制定了工序间的交接验收办法和奖惩措施。对其段落各项技术指标进行检测，不符合要求的进行处理，合格后进行下一道工序施工。加强对原材料的控制与检测。所有原材料进场前一律经过取样检验，进料过程中随时抽检。加强对施工工艺操作过程的控制与检测。采用先进的施工设备，提高施工质量水准。为了提高施工质量，加强工程质量的检测。施工工程质量控制是否达到预期目标直接影响公路项目的施工进度成本核算，同时不仅影响工程交工后的使用，更影响公路施工企业的社会信誉。然而，公路施工工程项目施工涉及面广，公路从业人员流动大，露天施工，立体交叉作业多，同时生产周期较长的特点决定了在施工过程中不稳定因素众多，从而使施工质量管理与控制难度陡然增大。而公路施工质量控制又是整个公路工程项目全过程质量控制的最关键阶段，因此，公路施工过程中的质量控制，就显得极其重要。 2 公路施工工程质量管理体系 为了搞好质量管理，要从组织、人员、制度三个方面抓起，建立健全质量保证体系。在建设项目投资决策阶段，项目的各项技术经济决策，对建设工程质量以及项目建成投产后的经济效益，有着决定性的影响，是建设工程全部控制过程的重要阶段。公路工程施工质量管理体系就是以控制和保证公路施工为目的,应该从施工准备施工生产到竣工投产的全过程,运用系统的概念和方法,在全体人员的参与下建立一套严密、协调、高效的全方位的管理体系。 2.1思想保证体系。用全面质量管理的思想、观点和方法,使全体人员真正树立起强烈的质量意识。 2.2组织保证体系。公路工程质量是各项管理的综合反映,也是管理水平的具体体现：建立质量管理小组；健全各种规章制度；明确规定各职能部门主管人员和参与施工人员；建立质量信息系统。 2.3工作保证体系。主要通过以下三个阶段进行：施工准备阶段的质量控制；施工阶段的质量控制；竣工验收阶段的质量控制。 为了加强对公路施工项目的质量控制,明确各施工阶段质量控制的重点,可把施工项目质量分为事前控制、事中控制和事后控制三个阶段： 事前质量控制,在正式公路施工前进行的质量控制,其控制重点是作好施工准备工作,且施工准备工作要贯穿于施工全过程中； 事中质量控制,在施工过程中进行的质量控制,事中控制的策略是：全面控制全过程,重点控制工序质量； 事后质量控制,在公路完成施工过程形成产品的质量控制,其具体工作内容有：准备竣工验收资料组织自检和初步验收；按规定的质量评定标准和办法,对完成的分项、分部工程和单位工程进行质量评定；组织竣工验收。 3 施工质量与成本、进度的控制 3.1要正确认识公路工程质量与项目成本间的关系，就必须运用质量成本管理的方法走出这个误区。 公路工程建设企业在施工过程中投入人工、材料、机械，再加上直接和间接的管理费用，并最终形成的建筑产品使用价值的高低，即是透过质量成本而得以确定。从质量成本管理的角度来看，要使公路工程建设企业的效益达到最大化，工程的质量并非越高越好，超过合理水平时，属于质量过剩。一般说来，质量预防费用起初较低，随着质量要求的提高逐渐会增加，当质量达到一定水平再要求提高时，该项费用就会急剧上升。质量检验费用较为稳定，不过随着质量的提高也会有一定程度的增长。而因质量不足引起的内、外故障成本则不然，开始时因质量较差，损失很大，随着产品质量不断改进，该项损失逐步减少。只有在三者的交叉作用下，才能达成质量成本管理的目标，找到一个质量成本最低的理想点。所以，公路施工工程产品的质量无论是不足或过剩，都会造成质量成本的增加，都要通过质量成本管理加以调整。长期以来，许多公路工程建设企业对质量与成本二者间的辩证统一关系一直存在着认识上的误区，习惯于强调工程质量，而对工程成本关心不够，造成公路工程质量虽然有了较大提高，但增加了提高工程质量所付出的质量成本，使经济效益不理想，经济陷入困境。另一类是片面追求利润，公路工程建设企业多而任务不饱满。 3.2有效地在公路工程项目管理中实现质量成本控制，除了要在宏观上遵循全面性原则、科学性原则、及时性原则、有效性原则和成本责任制原则，理顺管理思路，从制度上对管理责任加以落实外，更为重要的是要必须签订好合同。形成以合同管理为核心的质量成本管理体系，对于切实做好质量成本的预测、预控以及过程控制都具有非常重要的意义。 3.3公路施工工程质量与进度协调控制公路施工工程项目建设过程中，进度应按最佳工期施工，可以在合理的时间内使工程建设企业产生更大的经济效益，使公路施工工程投资按计划工期交付使用，在预定的期限内尽早的收回投资。质量好可以减少工程施工返工，减少建设单位的经常性维修，减少施工单位成本投入，延长建设工程的使用年限，保证公路施工工程的稳定长效运营，提高投资效益，降低维护成本。因此进度控制、质量控制是公路工程建设产生经济效益，满足建设单位对工程建设质量要求的一个重要方面。工程项目管理就是要解决好二者的矛盾，既要进度快，又要质量好。 3.4在公路施工工程中无序的追求建设工期，不做科学的工期计算，就会在规划工期内以非正常施工速度赶工期，使工人劳动强度加大，质量目标难以操控，产生各类工程施工质量问题，严重的还会造成返工和不能返工的问题。另一方面，为了保证施工质量，片面的精做细千，虽然质量上去了，但相应的会造成工期延后、投资成本增加，使企业背上沉重的经济负担，失去后续发展动力。所以，施工质量
土木工程概论第五章复习题
第5章交通工程 一、学习重点 （一）基本概念 1、高速公路：是一种具有四条以上车道，路中央设有隔离带，分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以及沿线设有必要服务设施的道路。 2、城市道路：通达城市各个地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，与城市外道路连接并承担对外交通的道路称为城市道路。 3、铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。 4、跑道构形：是指跑道的数量、位置、方向和使用方式，它取决于交通量需求，还受气象条件、地形、周围环境等的影响。 5、航站楼: 供旅客完成从地面到空中或从空中到地面转换交通方式之用，是机场的主要建筑 6、机场维护区：是飞机维修、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区等设置的地方。 7、隧道：以某种用途，在地面下用任何方法按规定形状和尺寸，修筑的横断面积大于2 m2的硐室。 （二）基本知识和基本理论 1、道路工程 道路是一种带状的三维空间人工构筑物，它包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。道路的设计一般从几何和结构两大方面进行。 （1）道路的分类 道路运输从广义上讲是指货物和旅客借助一定的运输工具，沿道路某个分向，作有目的的移动过程。狭义上讲道路运输则是汽车在道路上有目的的移动过程。 道路根据其所处的位置、交通性质、使用特点等主要可分为公路、城市道路。 ①公路的分类 目前我国的公路等级按照其使用任务、功能和适应的交通量分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体制分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路。 公路的技术标准一般有“几何标准”、“载重标准”和“净空标准”等，在公路设计时必须严格遵守。 ②城市道路的分类 道路一般按照其在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能来分类。一般分为：快速道(双向行车道、中央设有分车带、进出口一般全控制或部分控制，为城市大量、长距离、快速交通服务)；主干道(连接城市主要分区的干道，以交通功能为主，一般为三幅或四幅路)；次干道(与主干道组成道路网，起集散交通之用，兼有服务功能)；支道(为次干道与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主)。 （2）公路建设 ①公路的几何组成(或称线形组成) 公路选线工作一般包括从路线方案选择、路线布局，到具体定出线位的全过程。
浅谈如何加强道路施工
浅谈如何加强道路施工 发表时间：2017-07-20T15:22:02.220Z 来源：《基层建设》2017年第9期作者：孙运同 [导读] 摘要：市政道路的建设和发展是市政基础设施建设的重要部分，市政道路的建设不仅关系到人们的日常生活，而且对改善城市的容貌具有重要的作用，但是在市政道路施工的过程中由于种种原因影响市政道路施工的质量，从而导致返工，造成工程投资的浪费。 山东天元路桥工程有限公司山东临沂 276016 摘要：市政道路的建设和发展是市政基础设施建设的重要部分，市政道路的建设不仅关系到人们的日常生活，而且对改善城市的容貌具有重要的作用，但是在市政道路施工的过程中由于种种原因影响市政道路施工的质量，从而导致返工，造成工程投资的浪费。因此加强市政道路的施工管理具有重要的作用。 关键词：道路施工；管理；技术 1市政道路施工质量管理存在问题 1.1道路施工的质量要求越来越高 随着道路施工的高科技含量越来越高，涉及的专业也越来越多，施工的质量要求也越来越高，囊括的范围越来越广，对施工的每一道程序，每一件施工要素，都会有不同的要求，如果在技术上和细节上考虑不周，就会很容易产生质量问题，增加施工技术管理的难度，凸显出施工质量的问题。同时，施工管理人员对新技术认识不足，对新工艺把控不好，也会在施工过程中产生意想不到的问题。 1.2道路施工缺乏明确的分工 在市政道路施工过程中，普遍存在工程分包的现象，而且对工程分包没有明确的范围和定义，就导致一些施工单位在利益的驱动下，往往不顾实际情况，承担更多的施工工作和任务，就会导致施工管理不明确，认为的增加施工管理的困难，使协调管理工作更为复杂。有些施工单位片面强调工期，忽视施工的质量；有些施工人员素质普遍较差，施工质量意识很差，对施工管理没有足够的重视，对施工的质量控制不到位，落实力度不够，这严重影响施工质量和进度。 1.3 施工技术不够完善 目前，道路施工中常见问题有：沟槽回填、路基填土达不到施工标准要求，以及井口和路面接缝处塌陷问题。道路路面稳定性和强度由路基稳定性、强度决定。由于城市道路下铺设多种不同管线，沟槽回填密度将大大影响道路路基强度。道路施工过程中，确保路基施工质量的关键是路堤的填筑，管线沟槽的回填。在回填压实过程中，超厚回填、碾压倾斜或填土类型不符合施工要求，都会影响回填密实度。市政道路的辅助设施多，多数雨水井、检查井和排水干管都设立在行车道上。若井背宽度达不到要求，将影响夯实回填工序，也无法进行压实度检查。施工中监控不严或疏忽现象都会影响工程施工质量。 2道路施工的特点 2.1 施工场地狭小 道路施工场地狭小，车辆和行人流量大，容易造成交通拥堵，在有限施工范围内控制交通不方便。而且，各种热力、地下电力、通信、水管和燃气管线等都在地下交叉铺设，给施工带来较大难度，致使施工现场管理困难。 2.2 施工时间紧 道路施工具有开工急、时间短的特点，这就造成施工单位无法对施工队伍进行认真的筛查。有时为了缩短工期，一些施工单位把不同施工段队伍统一到一起进行施工，导致不同施工队伍间缺乏沟通、配合。同时，不同队伍的技术管理水平和质量认识都存在一定差异，就很有可能出现工程质量问题。有的甚至采用边设计边施工的方法，造成漏洞百出，无法确保施工工序和工程质量的合格标准。 2.3 管理难度大 城市道路工程涉及到许多不同单位和部门，各单位和部门间关系不够密切，导致施工管理、配合难度增加，在一定程度上影响设计精准性和施工方案的合理性。同时，不同的施工条件和施工环境也会对施工过程产生影响。 3道路施工问题的解决对策 3.1 完善道路施工质量管理体系 在市政道路施工管理过程中，要建立健全严格的交接班的制度，避免隐患，就要充分发挥监督制度，并积积极向上级反映，不得隐瞒不报，影响到道路的正常施工，在排除相关的问题后，方可继续施工。施工管理人员要严格按照国家和单位制定相关规定和标准进行合理布控，加强对施工质量的管理。为了保证施工质量，道路施工单位还要不断引进新技术和新工艺，在提高施工效率的同时，能够有效的保证施工质量，不断为道路施工保驾护航。这就要求施工人员要加强自我的管理意识的修养，保证施工的新技术和新工艺能够很好的在实际工程中得到利用，促进施工单位良性发展，提高竞争力和创新力。 3.2 完善相应的考核机制 在具体的道路施工过程中，管理人员是道路施工的组织者和指挥者，是保证工程质量的重要条件和关键因素。因此，市政道路参建单位要对施工管理人员进行相应的培训和筛选，不断提高他们的专业素质和道德水平；首先，要提高施工管理人员的质量意识，懂得施工质量管理的重要性，因为质量就是时间、金钱和效益，在施工过程中，树立质量第一的观念，充分提高他们的综合素质；其次，管理干部要有较强的质量策划、施工组织、技术指导以及检查的能力，不断提高相应的综合管理素质和能力以及处理相关事故的能力。最后，在用人方面，要进行全面的控制和管理，要使用技术水平和经验相对丰富的人员进行管理；要不断提高整体施工技术力量，保证每个施工岗位有合适的人去进行管理，还要完善各种奖惩机制，做到责任明确，奖罚分明。 3.3 运用合理施工技术 运用合理的施工技术，将施工技术和道路施工进行本质上的统一和谐，是做好道路施工技术运用方面的关键。任何城市道路的建设、施工都有施工技术做支持，采用科学、合理的施工技术直接关系到道路施工成本控制和管理、质量控制和管理、安全控制和管理以及工期控制的管理成败。 3.4 在施工过程中加强材料质量检查 任何建设工程的质量都和施工使用材料的质量密切相关。性能优秀的材料将大大提升工程的使用寿命，尤其是各种管构件、原材料直接关系到城市道路的工程质量，也是确保施工质量的首要关口。构造物常年暴露于自然环境中，环境复杂多变，且长期承受较大荷载作
道路工程概述
道路工程概述 【内容提要和学习指导】 2.1道路平面基本线形与定线 1．道路平面基本线形 道路的平面线形，通常指的是道路中线的平面投影，主要由直线和圆曲线两部分组成。对于等级较高的路线，在直线和圆曲线间还要插入缓和曲线，此时，该平面线形则由直线、圆曲线和缓和曲线三部分组成。 2．道路平面设计的主要内容 平面设计的主要内容包括以下几个方面： 1.图上和实地放线:即确定所设计路线的起、终点及中间各控制点在地形图上和实地上的具体位置。 2.平曲线半径的选定以及曲线与直线的衔接，依情况设置超高、加宽和缓和曲线等。 3.验算弯道内侧的安全行车视距及障碍物的清除范围。 4.进行沿线桥梁、道口、交叉口和广场的平面布置，道路绿化和照明布置，以及加油站和汽车停车场等公用设施的布置。 5.绘制道路平面设计图。道路平面设计图的比例可根据具体需要而定，一般为1:500或1:1000。 3．道路平面设计的基本要求 （1）道路平面设计必须遵循保证行车安全、迅速、经济以及舒适的线形设计的总原则，并符合设计任务书和设计规范、技术标准等有关文件的各项有关规定和要求。 （2）道路平面线形应适应相应等级的设计行车速度。 （3）综合考虑平、纵、横三个断面的相互关系。在平面线形设计中，应兼顾其他两个断面在线形上可能出现的问题。
（4）道路平面线形确定后，将会影响交通组织和沿街建筑物、地上地下管线网以及绿化、照明等设施的布置，所以平面定线时须综合分析有关因素的影响，做出适当的处理。 4．道路平面定线 道路路线基本走向的选择，应根据指定的路线总方向和道路等级等因素综合考虑，并结合铁路、城镇、工矿企业、地形、地物等自然条件，选择一条最优的路线走向。在平面定线时，一般是先在地形图上进行纸上定线，然后进行实地放线。 2.2 平曲线设计 在道路平面设计中，应在相交的两直线段交汇点处，用曲线将其平顺地连接起来，以利于汽车安全正常地通过，这段曲线称为平曲线。平曲线一般为一段圆弧线，为了进一步提高使用质量，在圆曲线与两端的直线之间，还应插入一段过渡性的缓和曲线，以便更好地保证行车的安全和舒适。 1．汽车行驶理论 汽车在弯道上行驶时，除有重力外还受到离心力的影响。由于离心力的产生，使汽车在平曲线上行驶时横向产生两种不稳定的危险:一是汽车向外滑移；二是向外倾覆。要使汽车在平曲线上行驶时达到横向安全状态，即确保汽车无侧滑和倾覆的危险，就必须分析汽车行驶在平曲线上的横向受力状态。 (1)离心力：当汽车沿曲线行驶时，即产生离心力，它除了使车辆可能产生横向滑移与汽车在平曲线上行驶的受力情况倾覆外，还会增大燃料的消耗，加剧车辆的磨耗、机件磨损等，并使乘客感到不舒适。 (2)横向力系数：横向力与竖向力之比值称为横向力系数μ。 横向力系数μ表示汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力。μ值取决于行驶稳定性、乘客的舒适程度及运营经济。 (3)行驶稳定性 1) 横向倾覆分析 在翻车危险状态时：μ≥1.0。