船用螺旋桨的修理工艺流程

船用螺旋桨的修理工艺流程

一、缺损及空泡修复

打磨清洁焊补区域，着色探伤，无裂纹后在焊接区域加温至100~150℃进行焊补(必须要用相同材料焊补)，结束后用矿物棉进行保温，缓慢冷却后打磨成形，焊补区域着色探伤无裂纹。

二、桨叶裂纹修理工艺

用切割机将裂纹处开破口挖掉裂纹，着色探伤无裂纹后加温100~150℃，用相同材料进行焊补、保温、冷却后打磨成形。

三、弯曲变形修理工艺

用加长专用割枪在弯曲处进行加温至700~900℃，然后用G型专用扳手进行压力校正，校正过程中随时掌握桨叶温度，用红外线测温仪检测，如温度低于700℃则停止校正，继续加温至可校正温度，直至校正桨叶。校正后用矿物棉保温缓慢冷却至常温，校正区域进行着色探伤无缺损。

四、拼接修理工艺

按要求，放适当余量，用相同材料拼接，板正反面开破口30~45°，桨叶本体正反面开破口30~45°，然后加温至100~150℃进行拼接，必须用相同材料的焊丝，正面焊接完成后用矿物棉保温至常温后，将桨叶翻身，对反面焊根清洁，并着色探伤，无缺陷后进行加温100~150℃，反面焊接完成后保温至常温，打磨探伤无缺陷，并满足螺距要求，最后上平衡架校平衡。按直径、重量算出不平衡量，不平衡量在范围内则静平衡合格。

螺旋桨常规修理工艺

螺旋桨的检验

（1）外观检验：包括导流帽是否有损伤、裂纹；叶片是否有腐蚀、磨损、裂纹、崩裂、弯曲或折断；桨毂内锥面是否有锈蚀、裂纹，以及键槽与键配合是否良好。

（2）测量螺距：包括螺旋桨的螺距及其他参数。

抛光、着色检查

（1）抛光旨在提高推进效益及消除应力集中现象，可根据船东意见采用粗抛或精抛，精抛在粗抛结束后进行。

（2）着色检查在抛光结束后进行，一般着色部位在叶梢和叶跟部位，以便在叶梢及叶根部分发现铸造缺陷及可能产生的裂纹。

螺旋桨弯曲变形的修理

（1）螺旋桨矫正

螺旋桨矫正分冷态矫正和热态矫正两种，冷态或热态矫正都应进行目视和着色渗透检查，并对缺陷进行修整。变形较大的螺旋桨经校正以后，应重新检查螺距是否符合规范。

（2）螺旋桨焊补

叶梢焊缝及丢失处的补焊需在打磨消除裂纹后进行，严禁在风大和潮湿的环境中进行，原则上材料需要与螺旋桨相同。螺旋桨桨叶割换后需做螺距测量及静平衡试验，以便进行批铲磨削或矫正。对气蚀深度超过叶片厚度1/3的焊补要慎重考虑，并征得验船师同意。

螺旋桨知识

空气螺旋桨把发动机旋转作功形式转变为直线作功形式；把发动机的功率转变为拉动飞机前进的有效功率。它的工作效率及与发动机有配合程度，直接影响模型飞机的性能。在航模竞技比赛中，出于追求动力组极限水平的需要，对螺旋桨的要求更为“苛刻”；因此以“量体裁衣”手工方式制作螺旋桨的好处显而易见。航模初学者能够扎实地掌握这一手艺很有必要。 本文以一个直径（D）200mm、几何桨距（H）120mm的两叶等距螺旋桨（适用于装有1.5cc 压燃式发动机或2.5cc电热式发动机的特技模型飞机）为例，介绍削制螺旋桨的方法。一、螺旋桨的一些基础概念 当我们把螺旋桨看成是一个一面旋转一面前进的机翼时，就能借助已知的空气动力学常识，直观地理解螺旋桨的基本工作原理。 1．桨距、动力桨距和几何桨距 桨距：从广义而言，可以理解为螺旋桨旋转一周沿桨轴方向所通过的直线距离。习惯上螺旋桨70%半径处的桨距值为“称呼值”，它具有标示意义。 动力桨距（Hg）：桨叶旋转一周模型飞机所通过的距离（见图1）。设计螺旋桨时首先要确定动力桨距值。 几何桨距：（H）：桨叶弦线迎角为零时，螺旋桨旋转一周所前进的距离（也见图1）。它体现了桨叶角的实际大小，是“看得见、摸得着”的实际参数。航模图纸上一般都标出几何桨距，是消制螺旋桨的主要依据。 2．动力桨距和几何桨距的关系 由于螺旋桨工作在接近于有利迎角下，与零度迎角之间的角差的存在，因此动力桨距值必然小于几何桨距值。几何桨距和动力桨距的关系是：几何桨距（H）= 1.1 ~ 1.3倍动力桨距（Hg）。也就是说，设计模型飞机时，动力桨距确定后，可以通过上述公式概略估算出螺旋桨的几何桨距。 3．通常使用的螺旋桨是各段几何桨距值相等的所谓等距桨。它的优点是设计、制作比较容易；缺点是工作效率劣于不等距桨。由于不等距桨各段的几何桨距值和桨角均不一样，尽管其效率高，但制作的难度大。故初学者从削等距桨起步较为稳妥。 4．桨叶角（β）：桨叶角是指桨叶剖面弦线与旋转平面之间的夹角。 5．几何桨距和桨叶角的关系 几何桨距和桨叶角直接关联，是同一个问题的两种表达方式。几何桨距强调的是总体，桨叶角强调的是局部。就等距螺旋桨而言，桨叶角随其在螺旋桨半径方向上所处位置的不同而异；随着由桨根到桨尖方向的逐渐位移，桨叶角渐渐有规律地减小。（图2）

船用螺旋桨的设计关键分析

船用螺旋桨的设计关键分析 船、机、桨系统中，船体是能量的需求者，主机是能量的发生器，螺旋桨是能量转换装置，三者之间是相互紧密联系的，但同时又要遵从各自的变化特性。 1.螺旋桨 民用船使用的图谱桨，一般以荷兰的B型桨和日本的AU桨为主。AU桨为等螺距桨、叶切面为机翼型；B型桨根部叶切面为机翼型、梢部为弓形，除四叶桨0.6R至叶根处为线性变螺距外，其余均为等螺距，桨叶有15°的后倾。为便于设计方便，由．KT、KQ——J敞水性征曲线图转换为BP一δ图谱。 桨与船体各自在水中运动时，都会形成一个水流场。水流场与桨的敞水工作性能和船的阻力性能密切相关。当桨在船后运动时，2个原本独立的水流场必然会相互作用、相互影响。船体对螺旋桨的影响体现在2个方面：（1）伴流。由于船尾部螺旋桨桨盘处因水的粘性等因素作用，形成一股向前方向的伴流，使得螺旋桨的进速小于船速。（2）伴流的不均匀性。船后桨在整个桨盘面上的进速不等(在实用上可取相对旋转效率为1)。 2.螺旋桨对船体的影响 由于螺旋桨对水流的抽吸作用，造成桨盘处的水流加速，由伯努利定律可知，同一根流线上，水质点速度加快，必然会导致压力下降，从而造成船的粘压阻力增加。也就是桨产生的推一部分用于克服船体产生的附加阻力。 如果用伴流分数ω表征伴流与船速的比值，用推力减额t表征船体附加阻力与船体自身阻力的比值。那么，敞水桨与船后桨的差别就在于一个船身效率(1一t)／(1一ω)从中可以看出，伴流分数ω越大、推力减额t越小，则船身效率越高。 从螺旋桨图谱可以看出，横坐标的参数为√BP或BP。BP称为收到功率系数(或称为载荷系数)，其值为：BP=NPD0.5 /VA2.5式中：N为螺旋桨转速；PD为螺旋桨敞水收到功率；VA为螺旋桨进速。 BP值越小，对应的螺旋桨敞水效率越高；反之，则螺旋桨效率越低。从个体因素来讲，N值和PD0.5 /VA2.5值越小，BP 值就越小。PD和VA参数有联动关系，在相对低速的范围内，PD值变大、BP值变小；在相对高速的范围内，PD值变大、BP值也变大。这取决于船的阻力特性。 实际船螺旋桨设计时，还要考虑以下的先决条件：螺旋桨直径有无限制、船舶航速的具体要求。 一般情况下，螺旋桨设计工况都对应船舶满载航行的状态，在该航行状态下，主机发出预定功率、螺旋桨效率达到最佳，船、机、桨匹配理想。但如果设计参数选择不当，就会造成螺旋桨产生“轻载”或“重载”的现象，“轻载”是指螺旋桨达到设计转速后，不能充分吸收主机的转矩，主机发不出预定功率；“重载”是指螺旋桨还未达到设计转速时，主机转矩已达到最大值，主机同样发不出预定功率。 螺旋桨设计产生“轻载”还是“重载”现象，主要取决于2个方面：(1)伴流分数ω、推力减额t取值是否正确。(2)船舶阻力计算的误差。 如选取的伴流分数ω大于船后实际值，则螺旋桨不能吸收预定的功率和发出要求的推力，从而无法达到预定的航速，螺旋桨处于“轻载”状态；反之螺旋桨处于“重载”状态。

消防设备维护保养方案

消防保养方案

第一章目的与范围： 1.1目的﹕为使能对本工程的各类消防设施进行有效的维护及保养,使其 处于最佳工作状态。保证在发生意外状况时能立即发挥其作用,将人员及财产损失降至最低。 1.2范围:本规定适用于本工程范围内的所有消防设备。 第二章参考资料： 2.1 「中华人民共和国消防法」 2.2 「建筑消防设施检测技术规程」 2.3 「消防产品现场检查判定规则（GA588-2005）」 第三章维护保养内容： 第一节消防控制主机 3.1.1每月消防控制主机电源检查项目: 1)检查系统电压偏移是否在允许范围内。系统电源标准﹕AC 197V~242V 50Hz 1Hz 2)查看消防控制配电箱的标志，以及仪表、指示灯、开关、控制按钮。 3)检查主电源和备用电源之间的自动切换是否正常。

检查方式﹕ a)自动控制方式下,手动切断消防主电源,观察备用消防电源的投 入以及指示灯的显示。 b)人为控制方式下,在低压配电室应先切断消防主电源,后闭合备 用消防电源,观察备用消防电源的投入以及指示灯的显示。 c)每季度要对备用电源进行1~2次充放电实验,1~3次主电源和备 用电源自动切换实验。 3. 1.2每月应对消防控制主机进行如下项目检查﹕ 1)触发自检键，进行功能自检: 2)对控制器电源全部发光显示器进行检验,并循环三次。 3)对Ⅱ级编程继电器进行检验,检验期间继电器触点动作,但输出 +24V撤消。 4)对打印机功能进行检验。 5)对控制器的主要硬件接口芯片,存储器芯片及各类插件的主要I 芯片进行自动实时故障检测。 3. 1.3切断主电源，查看备用直流电源自动投入和主、备电源的状态显 示情况。 3. 1.4在备用直流电源供电状态下，进行断路故障报警及火警优先功能。 报警功能检测： 1)类比探测器、手动报警按钮断路故障，查看故障显示。 2)断路故障报警期间，采用发烟装置或温度不低于54℃的热源先后 向同一回路中两个探测器施放烟气或加热，查看火灾报警控

螺旋桨的几何形体及制造工艺

第二章 螺旋桨几何形体与制造工艺 螺旋桨是目前应用最为广泛的一种推进器，因而也就成为“船舶推进”课程研究的主要对象。要研究螺旋桨的水动力特性，首先必须对螺旋桨的几何特性有所认识和了解。 § 2-1 螺旋桨的外形和名称 一、螺旋桨各部分名称 螺旋桨俗称车叶，其常见外观如图2-1所示。 螺旋桨通常装于船的尾部(但也有一些特殊船在首尾部都装有螺旋桨，如港口工作船及渡轮等)，在船尾部中线处只装一只螺旋桨的船称为单螺旋桨船，左右各一者称为双螺旋桨船，也有三桨、四桨乃至五桨者。 螺旋桨通常由桨叶和桨毂构成(图2-2)。螺旋桨与尾轴联接部分称为桨毂，桨毂是一个截头的锥形体。为了减小水阻力，在桨毂后端加一整流罩，与桨毂形成一光顺流线形体，称为毂帽。 桨叶固定在桨毂上。普通螺旋桨常为三叶或四叶，二叶螺旋桨仅用于机帆船或小艇上，近来有些船舶(如大吨位大功率的油船)，为避免振动而采用五叶或五叶以上的螺旋桨。 由船尾后面向前看时所见到的螺旋桨桨叶的一面 称为叶面，另一面称为叶背。桨叶与毂联接处称为叶根， 桨叶的外端称为叶梢。螺旋桨正车旋转时桨叶边缘在前 面者称为导边，另一边称为随边。 螺旋桨旋转时(设无前后运动)叶梢的圆形轨迹称为梢圆。梢圆的直径称为螺旋桨直径，以D 表示。梢圆的面积称为螺旋桨的盘面积，以A 0表示： A 0 =4 π2 D (2-1) 图2-1 ε x 叶面参考线 侧投影轮廓 桨叶 叶根 d 桨毂 O D K 转向 梢圆 螺旋 桨直径O D (b ) Z 导边 叶背 随边叶面叶根 毂帽 叶梢（端） x (a )ε 图2-2

当螺旋桨正车旋转时，由船后向前看去所见到的旋转方向为顺时针者称为右旋桨。反之，则为左旋桨。装于船尾两侧之螺旋桨，在正车旋转时其上部向船的中线方向转动者称为内旋桨。反之，则为外旋桨。 二、螺旋面及螺旋线 桨叶的叶面通常是螺旋面的一部分。为了清楚地了解螺旋桨的几何特征，有必要讨论一下螺旋面的形成及其特点。 设线段ab 与轴线oo 1成固定角度，并使ab 以等角速度绕轴oo 1旋转的同时以等线速度沿oo 1向上移动，则ab 线在空间所描绘的曲面即为等螺距螺旋面，如图2-3所示。线段ab 称为母线，母线绕行一周在轴向前进的距离称为螺距，以P 表示。 根据母线的形状及与轴线间夹角的变化可以得到不同形式的螺旋面。若母线为一直线且垂直于轴线，则所形成的螺旋面为正螺旋面如图2-4(a )所示。若母线为一直线但不垂直于轴线，则形成斜螺旋面，如图2-4(b )所示。当母线为曲线时，则形成扭曲的螺旋面如图2-4(c )及图2-4(d )所示。 母线上任一固定点在运动过程中所形成的轨迹为一螺旋线。任一共轴之圆柱面与螺旋面相交的交线也为螺旋线，图2-5(a )表示半径为R 的圆柱面与螺旋面相交所得的螺旋线BB 1B 2。如将此圆柱面展成平面，则此圆柱面即成一底长为2πR 高为P 的矩形，而螺旋 线变为斜线(矩形的对角线)，此斜线称为节线。三角形B' B" B ２ " 称为螺距三角形，节线与底线间之夹角θ称为螺距角，如图2-5(b )所示。由图可知，螺距角可由下式来确定： tg θ = R P π2 (2-2) 三、螺旋桨的几何特性 1. 螺旋桨的面螺距 螺旋桨桨叶的叶面是螺旋面的一部分(图 2-6(a ))，故任何与螺旋桨共轴的圆柱面与叶面的交线为螺旋线的一段，如图2-6(b )中的B 0C 0段。若将螺旋线段B 0C 0引长环绕轴线一周，则其两端之轴向距离等于此螺旋线的螺距P 。若螺旋桨的叶面为等螺距螺旋面之一部分，则P 即称为螺旋桨的面螺距。面螺距P 与直径 D 之比P /D 称为螺距比。将圆柱面展成平面后即得螺距三角形如图2-6(c )所示。 设上述圆柱面的半径为r ，则展开后螺距三角形的底边长为2πr ，节线与底线之间的夹角θ为半径r 处的螺距角，并可据下式来确定： (d ) (b ) (c )(a ) 图2-4 2" (b ) (a ) (b )(c ) (a )图2-6

船舶螺旋桨螺距及拱度的优化设计研究

船舶螺旋桨螺距及拱度的优化设计研究 2010年6月11日 摘要 基于螺旋桨水动力性能的升力面理论预报程序，利用iSIGHT软件进行指定负荷分布形式下桨叶螺距及拱度的优化设计研究，并对设计结果进行粘流CFD计算验证。以某集装箱船螺旋桨为母型桨，保持其原有的径向负荷分布形式，指定不同的弦向负荷分布形式，采用上述方法进行螺距及拱度的优化设计（桨叶其它参数与母型桨相同）。CFD计算表明，通过指定适当的负荷弦向分布，可以在保证效率的同时使桨叶表面压力分布更加均匀，从而推迟桨叶空化。 关键词：船舶、舰船工程；螺旋桨；优化；设计；升力面理论；CFD 0引言 随着船舶向大型化、高速化发展，对螺旋桨的综合性能要求日益提高。现代船舶螺旋桨设计在追求高推进效率的同时，还必须在复杂的船尾流场中尽量推迟乃至避免空化的发生，从而降低螺旋桨诱发的船体振动及噪声。为了满足这些相互制约的要求，螺旋桨优化设计方法的研究日益受到船舶工程界的重视。 传统的螺旋桨设计方法分为图谱设计和理论设计两大类，前者无法直接用于适伴流及大侧斜桨的设计，后者可分为升力线、升力面及面元方法等，能够处理伴流及侧斜问题，但对负荷面分布形式的处理比较单一，应用也不够广泛。近年来，优化方法在螺旋桨设计中的应用研究开始出现，性能计算采用系列桨性能试验回归公式或升力面、CFD等数值方法，优化采用遗传算法、序列二次规划法、DOE方法等，优化目标包括推力、效率、激振力或其组合，但尚未形成比较成熟的体系，与工程应用的要求也有较大距离。 Benini开发了基于遗传算法的系列螺旋桨多目标优化方法，采用试验数据的回归公式计算敞水性能。以敞水效率和推力最大化为目标、Keller空泡限界公式为限制条件，对B

消防设施维护保养规程

消防设施维护保养 操 作 规 程

火灾自动报警及联动控制系统的维护保养操作规程 1、集中控制器（包括区域报警器）每月试验火灾报警控制器 的基本功能并对备用电源进行充放电试验1～2次，主电源和备用电源自动切换试验1～3次。 2、探测器：每月试验（不少于10％）探测器的报警功能是否 正常，并排除探测器的故障。 3、光速探测器：为保证光速探测器工作的准确性，每年必须 定期对探测器进行功能检验和校准工作。 4、两年后每三年全总清洗一遍，并和响应阀值及其它必要的 功能试验。 5、用专用检测仪器分期分批试验探测器的报警功能及确认灯 显示功能。 6、手动报警按钮：每月试验（不少于10％）报按钮的功能是 否正常。 7、对联动系统（图像监控联动）的维护保养：每年至少对消 防控制设备模拟、自动试验1～3次，试验消防控制设备的控制显示功能。

消防给水系统的维护保养操作规程 1、喷淋头维护保养（排除喷淋头上的油污、涂料等）： 每月（不少于10％）应对喷头进行一次外观检查，当发现有不正常的喷头应及时更换；当喷头上有异物时应及时清除，更换。 2、管路系统的维护保养： （1）观察稳压泵的启动频率，确定管网有无渗漏现象。 ①外观检查：检查管道有无机械损伤、油漆脱落、锈蚀等， 管道固定是否牢固，发现问题应及时处理。 ②清除堵塞：系统管道中，可能因某种残留有砂、石、木屑 或水源带来的垃圾、铁锈等，这样会造成喷头堵塞、报警阀关闭不严、水力警铃输水管堵塞等。 （2）每月需对不少于20％的管道末端进行放水，确保管内的水质良好，并对水流指示器的报警功能进行检查。 3、报警阀的维护保养： 对报警阀应进行开阀试验，观察阀门开启性能密封性能，以及报警阀各部件的工作状态是否正常；每季度应对报警阀旁的放水试验阀进行一次放水试验，验证系统的供水能力，压力开关的报警功能是否正常对安装的压力表要定期检查。检查报警前，后压力表指示是否正常。 4、气压罐的维护保养： （1）打开排气阀，检查是否能够自动加压。 （2）打开试验排水阀，检查减水时能否自动供水，加压装置

螺旋桨加工工艺.doc

1.螺旋桨的加工 1.1机械加工 1.1.1 除掉桨毂两端的冒口，浇口等多余的部分，造成两个基准面，其光洁 度为 5，不平行度小于0.1mm。 1.1.2 在桨毂中心镗出或车出轴孔，光洁度为 25，不垂直度不超过0.15mm/M。 1.1.3 沿轴孔内侧插出镀槽，键槽两侧应与锥孔轴心行平行，装配后与键的 接触面不少于75%。 1.1.4 锥体与键孔的连接，亦可以分为有粘合和无缝粘合两中情形。有键和 无键时，对轴毂和轴的要求均不同。有键环痒粘合，要求锥孔大小端 各留有 30~70mm长度的配合面。其余则低 0.2`~0.3mm，以便研配，对 轴上锥体中无空腔（图 1.B 示意）。{ 两种粘合装配螺旋桨情况见图一 } 当采用环痒粘合时，键和键槽的加工要求和结合要求均可降低，减少了研 配的工作量。 1.1.5 环氧粘合剂的配方（重量比）见下表（供参考） 表一 粘合剂增型剂充填材料固化剂 环氧树脂二丁脂15 份熟石膏粉75 份乙二胺 6.5~6.6 （B101）100 份份 1.2手工加工 手工加工的内容有：桨叶轮毂，叶片，桨毂表面加工以及修刮轴孔，消除静不平衡，采用风铲，砂轮几锉刀等工具。 步骤是：根据测量的结果，划出加工线，批凿桨叶轮廓，铲除毛坯上多余

的金属，使螺旋桨具有所需要的光洁度。 1.2.1 叶面的加工 在制作叶面样板时，一般将全部加工余量都放在叶背上，认为叶面朝下，浇铸质量容易保证表面光顺，所以叶面的加工只是消除铸成面个别不平部分，但是在多数情况下，桨叶面的几何形状总有偏差。叶面加工的任 务是修正铸造时造成的偏差。加工时，根据铸件的测量结果，在桨叶每个半径切面上标出必须除去金属层的厚度的若干点，再在各点钻出除厚刚 好等于要除去金属层的厚度的孔。光沿桨叶半径切面铲去多余的金属而 得若干光顺的螺旋桨线，再以这些螺旋桨线为基准，沿桨叶径向铲去多余的金属，便可完成叶面加工。 1.2.2 叶背加工（对叶面不加工的工厂，仅在此面消除静不平衡） 叶背加工以叶面为基准面，在叶面加工后，重新测量桨叶厚度，并根 图纸要求，决定需要从叶背铲除金属的厚度，与叶面加工一样，先钻 孔，铲除各切面形状曲线，然后再沿桨叶径向铲除多余的金属。 2.螺旋桨的静平衡 螺旋桨的静平衡是其加工中不可缺少的一道工序，用来消除不平衡的离心力，以减少振动。静平衡的步骤和要求如下： 在螺旋桨锥孔中装一心轴，将心轴的两端搁置在有水平刀口或滚珠轴承的支架上，使螺旋桨能自由的转动，并能自由停止。这时较重的桨叶总是向下。若在轻的桨叶上加某一重物，（一般粘贴橡皮泥使螺旋桨得到平衡）则加上的重量就是较重桨叶多出的重量，铲除此重量就能等到平衡（但应注意相应位置）。多余的重量要从叶背铲除，面积要广，剔除后表面应光

消防设备检修规程完整

前言 为进一步规准格尔发电有限责任公司消防设备检修管理，提高消防设备的可靠性，预防和减少火灾危害，保障设备和人身安全，特制定本规程。 本规程为准格尔发电有限责任公司消防检修工艺规程，根据现行的国家及行业标准，制造厂家说明书、图纸资料，二十五项反事故措施，现场设备实际情况及公司本安管理体系等有关规程和规定编制。检修规程的容包括但不限于以下容：1.设备概况及参数；2.检修类别及检修周期；3.检修项目；4.检修前试验项目及标准；5.主要备品备件；6.检修工艺步骤及质量标准；7.检修后试验项目及标准；8.其它事项等；9.对于专业性极强，必须由厂家技术人员维修的消防设备，本规程只做日常检查维护规定。 随着检修经验的不断丰富，检修技术的不断进步以及设备变更、技术改造的情况，每两年进行一次修订，逐步完善本规程。 本规程的归口管理部门为准格尔发电有限责任公司生产技术部。 准格尔发电有限责任公司下列人员应熟知本规程： 生产副总经理、总工程师、副总工程师 生产技术部、运行部、设备管理与维护部经理及助理 生产技术部、运行部、设备管理与维护部相关专业专工 后勤相关专业人员 准格尔发电有限责任公司下列人员必须严格执行本规程： 生产技术部人员 设备管理与维护部人员 发电管理与运行部人员 后勤相关人员 本次参加消防设备检修规程编制人员： 第一部分消防水系统 一、消防水系统概况

1.1 消防水池 二期消防水泵从消防水池蓄水池取水，消防蓄水池由全厂补给水系统供水，消防水池总容积为1000m3。能保证最大一次消防所需的总用水量，蓄水池还设有溢流管，在煤仓间顶部47m处设30m3高位水箱，供消防初期使用。 三期消防水泵从消防水池蓄水池取水，消防蓄水池由全厂补给水系统供水，消防水池总容积为400m3。能保证最大一次消防所需的总用水量，蓄水池还设有溢流管，在煤仓间顶部47m处设20m3高位水箱，供消防初期使用。 1.2 消防水泵 我厂的消防水泵以二期一台电动泵为主、一台柴油消防泵为辅助备用，平时利用稳压泵（2台，互为备用）及隔膜式气压罐装置维持管网压力，在消防水使用时（管网压力下降）自动启动消防泵（停电或电泵故障时，自动启动柴油消防泵）。三期一台电动泵为主、一台柴油消防泵为辅助备用，平时利用稳压泵（2台，互为备用）及隔膜式气压罐装置维持管网压力，在消防水使用时（管网压力下降）自动启动消防泵（停电或电泵故障时，自动启动柴油消防泵）。 二期电动消防泵型号：8×23FS-G，流量：560m3/h，最大扬程：114米。 柴油消防泵型号：8×23FS-G，流量：560m3/h，最大扬程：114米。 稳压泵型号：32LG6.5-15×7，流量：6.5m3/h,最大扬程：105米。 三期电动消防泵型号：OS150-605，流量：560m3/h，最大扬程：80米。 柴油消防泵型号：OS150-605，流量：560m3/h，最大扬程：80米。 稳压泵型号：XBD10/15-DL，流量：54m3/h,最大扬程：100米。 1.3消防管网 消防水系统由消防水池引出后，主管网采用DN300的消防水管，从升压站、主厂房周围、输煤区域、和燃油库区域分别敷设，在主要建筑间形成环网，全厂消防水系统形成大环网，遍布生产及生活区域。 全厂所有建筑都分布有室消火栓；厂区所有建筑周围都分布有就近的室外消火栓；各个保护区域外部分别设有16组水泵结合器；室消火栓供水立管DN100，消火栓接口阀门为DN65；室外消火栓全部都有DN65和DN100接口。 二、消防水系统检修 第一节消防泵 1、设备概况及参数 1.1 设备概况： 消防水泵包括4台消防稳压泵、2台电动消防水泵、2台柴油消防水泵，共用4根出水母管，其间均装有联络门，互为备用。 1.2 设备参数：

螺旋桨与尾轴拂配工艺

螺旋桨与尾轴拂配 螺旋桨与尾轴锥面，经检查发现下列情况之一者必须进行拂配：a配合面接触不良，没有达到技木标准CB/T 3420—92船舶轴系装配技术要求的要求； b螺旋桨锥孔和尾轴锥体经过机加工； c螺旋桨、尾轴、键其中之一换新。 有键螺旋桨与尾轴拂配 拂配前，必须检查桨叶和轴、键与键槽的配合情况，如需修正，应达到有关技术标准要求。 1、竖拂 1.1、采用竖拂工艺必须具备相应的地坑和足够的吊重设施。吊重设施的吊钩有效高度必须大于尾轴的竖立高度。 1.2、螺旋桨锥孔大端朝上，水平牢固地臵于专用地坑内。 1.3、尾轴的键槽内配臵一根假键，其长度不少于键槽长度的1/4。宽度比键槽松0.10~0.15mm。 1.4、保护好尾轴螺纹或尾轴法兰螺孔，穿妥起吊钢索，装上专用吊环，将尾轴垂直吊起，对准螺旋桨锥孔，并转动尾轴下方固定卡环的手柄，使尾轴的假键对准螺旋桨桨毂内键槽。 1.5、在尾轴锥体均匀地涂上一层色油后，缓慢放下尾轴。当锥体

距锥孔100~200mm时，松开起重机具刹车，使尾轴迅速自由降落插入锥孔。 1.6、利用地坑内千斤顶将尾轴顶升，松开锥体配合面，利用起重机具将尾轴吊离。 1.7、检查螺旋桨锥孔内沾油情况，用风磨机磨削配合面。如此反复拂配至锥孔接触面积达70%左右时。将尾轴假键拆下，装上真键，同时研配键与键槽两侧，直至CB/T3420-92规定的标准，且锥体大端接触面较硬。 1.8、量取尾轴铜套下端面与螺旋桨水封圈止口的距离。该距离应为螺旋桨桨毂长度的2~3%，且不小于12mm。必要时，可车削尾轴铜套下端面，以确保上述尺寸。 1.9、经拂配后尾轴螺纹应在螺旋桨锥孔内。其尺寸至少应为桨毂长度的2~3%，且不少于10mm。 1.10、若达不到 2.8条要求，允许在螺旋桨的小端平面加垫衬片。衬片的材料应与螺旋桨基本相同，其厚度应大于10mm，厚薄不均匀允差小于0.05mm。衬片与桨毂端面刮配，并用沉头螺钉固定。平面内塞尺检查应小于0.05mm。 2、横拂（1） 2.1、采用横拂工艺必须具备相应的沙坑、轨道式平板车、油泵等专用设施。

DWT油污水接收船螺旋桨设计书

1145 DWT油污水接收船螺旋桨设计书 指导老师： 专业班级： 学生姓名： 学号： 邮箱： 完成日期：2013/4/24

目录 1．船型............................. 错误!未定义书签。2．主机参数. (4) 3．推进因子的确定 (4) 4．桨叶数Z的选取 (4) 5．AE/A0的估算 (4) 6．桨型的选取说明 (5) 7．根据估算的AE/A0选取2～3张图谱 (5) 8．列表按所选图谱（考虑功率储备）进行终结设计 (5) 9．空泡校核 (6) 10．计算与绘制螺旋桨无因次敞水性征曲线 (8) 11. 船舶系泊状态螺旋桨计算 (9) 12．桨叶强度校核 (9) 13．桨叶轮廓及各半径切面的型值计算 (10) 14．桨毂设计 (10) 15．螺旋桨总图绘制 (11) 16．螺旋桨重量及转动惯量计算 (11) 17．螺旋桨设计总结 (12) 18．课程设计总结 (12)

1. 船型 单甲板，流线型平衡舵，柴油机驱动，适于油污水接收的中机型单桨船。 1.1艾亚法有效功率估算表：（按《船舶原理（上）》P285实例计算）（可以自主选定一种合适的估算方法，例如泰勒法。）

2．主机参数（设计航速约11kn ） 型号： 6L350PN 标定功率： P S2 = 650kw 标定转速： 362 r/min 3．推进因子的确定 (1)伴流分数w 本船为单桨内河船，故使用巴甫米尔公式估算 =0.165*C B x x=1 =0.1×(Fr-0.2)=0.1*(0.228-0.2)=0.0028 ω=0.185 (2)推力减额分数t 本船为有流线型舵使用商赫公式 t=k =0.111 k=0.6 (3)相对旋转效率： 近似地取为ηR =1.00 (4)船身效率 ηH =w -1t -1=1.091 4．桨叶数Z 的选取 根据一般情况，单桨船多用四叶，加之四叶图谱资料较为详尽、方便查找， 故选用四叶。 5．A E /A 0的估算 按公式A E /A 0 = (1.3+0.3×Z)×T / (p 0-p v )D 2 + k 进行估算， 其中：T =P E /(1-t)V= 346/((1-0.111)*11*0.515)=68.7028kN 水温15℃时汽化压力p v =174 kgf/m 2=174×9.8 N/m 2=1.705 kN/m 2 静压力p 0=p a +γh s =(10330+1000×2.5)×9.8 N/m 2=125.734kN/m 2

建筑消防设施维护保养规程

建筑消防设施维护保养规程 （试行） 1 范围 本标准规定了建筑消防设施维护保养服务的程序、内容、方法和要求。 本标准适用于消防设施维护保养机构在山东省行政区域内的建筑消防设施维护保养服务行为。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 14107 消防基本术语 GA 503 建筑消防设施检测技术规程 GA 1157 消防技术服务机构设备配备 3 术语和定义 GB/T 14107、GA503、GA1157中确定的以及下列术语和定义适应于本标准。 3.1 维护保养服务 指依据消防法律法规和消防技术标准，消防设施维护保养机构运用专业知识、技能和设备，对各类建筑物、构筑物的消防设施进行检查、测试、维修、保养的行为。 3.2 维护保养项目 指消防设施维护保养机构接受社会单位委托，按照合同约定提供维护保养服务的设有消防设施的单体或多栋建筑物、构筑物。 3.3 定期维护保养 指消防设施维护保养机构接受社会单位委托，每月派从业人员对合同约定的建筑消防设施提供的维护保养服务。 4 一般规定 4.1 消防设施维护保养机构应当取得国家规定的资质证书，在资质证书确定的业务范围内从事维护保养服务。 4.2消防设施维护保养机构应当指派取得相应职业资格证书的从业人员从事维护保养服务。 4.3 消防设施维护保养机构及其从业人员应当依照法律法规、技术标准和执业准则，开展消防设施维护保养服务，保证经过维护保养的建筑消防设施的质量符合国家标准、行业标准，并对维护保养结果承担法律责任。 4.4 消防设施维护保养机构应当依托山东省消防维保监督系统，采集、录入消防设施检查、测试、维修、保养信息，审核、监督维护保养服务流程。 5 质量管理 5.1 消防设施维护保养机构应当建立质量保证体系，制定消防设施维护保养作业指导书和服务质量

浅谈船舶螺旋桨的设计

浅谈船舶螺旋桨的设计 目录 目录 (1) 2 摘要 ...................................................... 关键词 (2) 引言 (2) 1结构与计算要素 .......................................... 1.1结构组成 ............................................ 1.2计算要素 ............................................ 2项目设计过程及结果与分析 ................................ 2.1船体估算数据 ....................................... 2.2螺旋桨要素选取及结果与分析 .......................... 2.3推力曲线及自由航行计算及结果与分析 .................. 2.4计算总结 ............................................ 2.5螺旋桨模型的敞水实验 ................................ 3螺旋桨设计的发展 ....................................... 3.1节能减排促使螺旋桨加快创新 ......................... 结束语 ................................................... 3 3 3 5 6 6 7 9 9 11 11 13 14 14 14 参考文献 ................................................. 致谢 ..................................................... 附录 .....................................................

船舶设计原理课程大作业-螺旋桨设计

SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY 螺旋桨设计计算书 姓名:王志强 学号：5130109174 课程:船舶原理（2） 专业:船舶与海洋工程 日期:2016年4月

一、船舶的主要参数船型：单桨集装箱船 二、最大航速确定

按满载工况、主机功率P s=0.85P max、螺旋桨转速102r/min，设计MAU型5叶右旋桨1只。 螺旋桨敞水收到功率： P D=0.85ηSηR P max=0.85×0.97×1.0×33000kW=27208.5kW 最大航速设计的步骤： 假定若干个盘面比（ 0.5、0.55、0.6、0.65、0.7、0.75、0.8），对每一个盘面比进行以下计算： 1）假定若干直径（范围7.5m ~ 8.5m，每隔0.01米取一次值）； 2）对每个直径，假定若干航速（范围21节~25节，每隔0.001节取一次值）； 3）对每个直径与航速的组合，用回归公式计算设计进速系数下不同螺距比（范围0.4~1.6）螺旋桨的推力、扭矩，通过插值（或二分法）确定满足设计功率要求（即：螺旋桨要求的扭矩与设计功率与转速下的收到转矩平衡）的螺距及相应的有效推力与敞水效率； 4）对每个直径，根据阻力曲线及不同航速下的有效推力值，通过插值确定有效推力与阻力平衡的航速，以及对应的螺距和敞水效率； 5）根据航速（或敞水效率）与直径的关系，确定最大航速（或最高敞水效率）对应的直径，该直径即为所假定盘面比下的最佳直径。 三、空泡校核 柏立尔空泡限界线图 空泡校核计算结果： P0=P a+γ?s=10330+1025×(12.7?4.7)kgf/m2=18530kgf/m2=181594N/m2

商场消防设施日常维护保养操作规程

商场消防设施日常维护保养操作规程 商场消防设施日常维护保养操作规程 火灾自动报警及联动控制系统： 1、集中控制器：每月试验火灾报警控制器的基本功能。 2、探测器：每月试验（抽检，不少于8%）探测器的报警功能是否正常，并排除探测器的故障（误报及不报）。 ⑴探测器的维护保养： ①对有故障的探测器进行清洗，并作响应阀值及其它必要的功能试验； ②试验中有不合格的探测器必须进行更换。 ⑵采用专用检测仪器分期分批试验探测器的报警功能及确认灯显示。 3、手动报警按钮：每月试验（抽检，不少于8%）手报按钮的功能是否正常。 4、对联动系统的维护保养：每年至少对下列消防控制设备手动、自动试验1-3次，试验消防控制设备的控制显示功能： ⑴防排烟设备（可半年试验一次）、电动防火阀、送风阀、排烟阀、防火卷帘等的控制设备； ⑵室内消火栓、自动喷水灭火系统的控制设备； ⑶消防广播、应急照明灯及疏散指示标志灯； ⑷货梯迫降功能试验； ⑸消防通讯设备应在消防控制室进行对讲通话试验； ⑹强制切断非消防电源功能试验。 5、对系统布线的维护保养，发现线路故障立即检修。 自动喷水灭火系统 1、喷淋头维护保养（排除喷淋头上的油污、涂料等）：每月（不少于10%）应对喷头进行一次外观检查。 2、管路系统的维护保养： ⑴观察稳压泵的启动频率，确定管网有无渗漏现象。 ⑵每月需对不少于20%的管道末端进行放水，确保管道内的水质良好，并对水流指示器的报警功能进行试验。 3、报警阀的维护保养： 每季度应对报警阀旁的放水试验阀进行一次放水试验，验证系统的供水能力，压力开关的报警功能是否正常。对安装的压力表要定期检查。检查报警阀前、后压力表指示是否正常。 4、消防水泵房的维护保养： ⑴对消防水泵的维护保养： ①检查消防水泵动力运行是否可靠，水泵能否正常运转，流量和压力能否保证；消防水泵应每月启动运转1-3次；当消防水泵为自动控制启动时，应每月模拟自动控制的条件启动运转1-3次。。 ②手动、自动控制启动水泵1-3次，查信号有否返馈，水压是否上升，电机转动是否正常。主、备泵能否自动切换。 ③压力表是否变形、水泵起动后动作是否正常。 ④每二年对消防水泵大修一次，添加润滑油，清洗内部杂质等。 ⑵电控柜的维护保养： ①电压、电流表的指针是否在规定的范围内。 ②开关、继电器是否脱落、松动，接点是否烧损，转换开关应处于自动状态，指示灯显

国内外螺旋桨主要制造商现状

国内外螺旋桨主要制造商现状目前找到的关于主要国内制造商的消息，大致如下： 一镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司 是目前世界范围内发展最快的定距桨制造商。对于提高年产量和产品最大规格的生产工具及技术方面的有效投资令公司步入了如今蓬勃发展的局面。 原镇江船舶螺旋桨厂始建于二十世纪七十年代，是当时中国第一家专业螺旋桨制造商。经过三十年的发展，原镇江船舶螺旋桨厂以超过30%的市场占有率稳居国内（市场）同行业第二位。其精湛的生产技术和对本土市场深入了解对合资公司的建立和发展做出了巨大的贡献。 瓦锡兰荷兰推进器联合有限公司以其领先的技术和著名的LIPS?商标闻名于世界船舶行业。她为合资公司带来了其卓越的定距桨设计和生产技术以及LIPS?商标。在提高公司整体水平的同时也为其进一步的技术革新和市场开拓奠定了坚实的基础。 久经考验的LIPS设计软件，用于熔化、保温的高效的工频电炉，以及先进的实验室仅仅是合资公司目前投入使用的先进技术项目中的一部分。对员工的培训，技术上的交流令合资公司在当今的市场上最先进的定距桨项目中更具有竞争力。 二武汉川崎船用机械有限公司（简称WKM） 武汉川崎船用机械有限公司（简称WKM），是由武汉船用机械厂（简称WMMP）和日本国川崎重工业株式会社（简称KHI）共同投资创建的一家合资企业，主要产品是，利用川崎专有知识产权和生产经营模式，制造川崎侧向推进器和川崎全回转螺旋桨。可以预想，船用推进装置，对于江河、海洋等水上运输十分发达的中国国内市场，以及需求量不断增加的世界航运市场，前景非常光明。| 公司成立于1995年11月，正式投产于1998年1月，2005年年产侧推装置200台套。2001年7月得到DNV船级社ISO9002质量体系认证书。 三大连船用推进器有限公司 大连船用推进器有限公司（DMPC）是中国船舶重工股份有限公司的子公司，是中国最大的船用螺旋桨专业化制造公司。公司具有五十多年的船用螺旋桨生产经验，工艺先进，技术力量雄厚，检测手段完备。具备各种船用螺旋桨设计、制造和桨轴研配生产能力。主要产品有：大中小型定距式船用螺旋桨、调距桨部件以及各种铜合金铸件，产品出口几十个国家和地区，现已获得CCS、LR、DNV、ABS、NK、KR、BV、GL、RINA等九个国家船级社的认可，1997年通过GB/T19002—1994质量体系认证，2003年通过GB/T19001—2000质量体系认证。 进入二十一世纪，公司进行了全面技术改造。新建铸造车间、数控加工车间和成品加工车间，引进了七轴五联动九米数控铣床和重型五轴数控落地镗铣床；购置了30吨、7吨双炉体中频感应电炉、10米数控双柱立车等生产设备；联合研制了100吨、30吨大型静平衡仪、Ф11m、Ф8m、Ф6m大型数显螺距规等检测设备；自行研制了冒口切割、内孔加工等大型专用设备。目前，公司一次性总熔化能力达170吨。现已开始批量生产直径11米左右，成品

消防检修规程标准版

神华国能店塔电厂135MW机组 消防设施检修规程 （试行）

前言 1、依据《中华人民国消防法》、公安部《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》、《消防安全责任监督管理办法》等国家、政府相关法律、法规、法令规定，结合公司消防工作特性及实际工作需要，特制定《消防设施检修维护规程》。 2、规消防设施的定期检修、维护保养工作，保证消防设施可靠投入运行及处于有效预警状态，杜绝和减少火灾事故的发生，为电厂各项工作提供可靠的消防安全基础。 3、本工作标准适用于135MW机组办公场所、值班室、控制室及各生产区域等部位配备的固定式消防设施。 4、本规程确立了2×135MW机组消防设施检修的基本原则及规定，是检修员工在工作中各类检修、调整、试验、事故处理等工作的标准和依据。检修员工必须严格执行本规程的有关规定，确保机组及设备的安全运行。 5、本工作标准未涵盖的部分，应按照国家现行的有关标准、规、规定执行。

规程修订控制表

目录 第一部分电动消防水泵检修 (2) 第二部分柴油消防水泵的检修 (7) 第三部分消防泵及消防稳压水泵电动机检修 (12) 第四部分消防稳压装置检修 (18) 第五部分多功能水泵控制阀的检修 (20) 第六部分雨淋阀检修 (22) 第七部分阀门 (24) 第八部分管道检修工艺 (41) 第九部分火灾报警系统 (53) 第十部分广播紧急警报系统 (70)

第一部分电动消防水泵检修 1设备概述 我公司安装的XBD-SLOW100-320IB泵为单级、双吸、卧式水平中开离心泵。泵的进出水管均设在下泵体上，位于水泵轴中心线下方并与轴中心线垂直。泵盖用双头螺栓和定位销紧固于下泵体，所有转动部件通过位于泵体两端的轴承支撑。打开泵盖即可对泵的全部零件进行检查维修，无需拆卸进、出水管及电机。 泵的主要零件包括泵盖、泵体、叶轮、密封环、轴套、轴和轴承等。 泵盖、泵体分别整铸而成，二者共同组成泵的通流部分。叶轮由铸铁制成，结构对称。水流对称地流进叶轮吸入孔后，均匀排向压水室，因此理论上不存在轴向力,残余轴向力由两个角接触球轴承承担；泵体泵盖压水室的双流道结构能够掉平衡大部分由液体压力引起的径向力，残余径向力由两个角接触球轴承和承载能力强的圆柱滚子轴承承担。密封环通过定位半圆固定于泵壳上，与叶轮配合，防止压力水过多泄漏。轴为45号优质钢制成，和位于其中部的叶轮通过平健两端的轴套及轴套螺母与轴紧固成一体。轴承装于泵体两端，两端的轴承盖甲、乙上装有用来加油的滤油器，轴承体甲、乙上装有用来观察油位的油窗，轴承盖甲、乙装同时还装有测温装置。轴封为填料密封，包括填料室、填料套、填料压盖、填料（采用TCW-1碳素纤维填料）及填料环。 电动消防水泵技术规：

船舶原理 螺旋桨 螺距

第一章绪论 第二章螺旋桨的几何特征 一、主要内容 1、本课题的主要研究内容； 2、有效马力、机器马力、收到马力和传送效率、推进效率和推进系数的 概念； 3、螺旋桨的外形和名称及几何特征的有关专业术语。 二、重点内容 1、有效马力、机器马力、收到马力和传送效率、推进效率和推进系数的 概念； 2、桨叶数、桨的直径、螺距比和盘面比等概念。 三、教学方法 多媒体授课、结合螺旋桨模型组织教学 四、思考题 1、什么是有效马力、机器马力、收到马力和传送效率、推进效率和推进 系数？ 2、表征螺旋桨几何特征的主要参数有哪些？ 三、下讲主要内容 理想推进器理论。

第一章绪论 一、本课题的研究对象和内容 1、船舶快速性 船舶在给定主机马力（功率）情况下，在一定装载时于水中航行的快慢问题。 2、推进器 将能源（发动机）发出的功率转换为推船前进的功率的专门装置或机构。常见的推进器为螺旋桨。 3、主要内容 1）推进器在水中运动时产生推力的基本原理及其性能好坏； 2）螺旋桨的图谱设计方法。

二、马力及效率 1、有效马力P E 1）公制有效马力（本教材常用）2）英制有效马力式中，Te 为有效推力（kgf ），R 为阻力（kgf ），v 为船速（m/s ）E ()7575P v Rv UShp =e ＝或hp T E ()7676P v Rv UKhp =e ＝T 思考：在船舶专业中常用的速度单位还有哪些？

2、主机马力和传送效率 推进船舶所需要的功率由主机供给，主机发出的马力 称为主机马力，以P S 表示。 主机马力经减速装置、推力轴承及主轴等传送至推进器，在主轴尾端与推进器联接处所量得的马力称为推进器 的收到马力，以P D 表示。 传送效率η s ＝P D / P S ，它反映了推力轴承、轴承地、 尾轴填料函及减速装置等的摩擦损耗。

螺旋桨图谱设计

第九章螺旋桨图谱设计 §9-1 设计问题与设计方法 螺旋桨设计是整个船舶设计中的一个重要组成部分。在船舶线型初步设计完成后，通过有效马力的估算或船模阻力试验，得出该船的有效马力曲线。在此基础上，要求我们设计一个效率最佳的螺旋桨，既能达到预定的航速，又要使消耗的主机马力小；或者当主机已选定，要求设计一个在给定主机条件下使船舶能达到最高航速的螺旋桨。因此，螺旋桨的设计问题可分为两类。 一、螺旋桨的初步设计 对于新设计的船舶，根据设计任务书对船速的要求设计出最合适的螺旋桨，然后由螺旋桨的转速及效率决定主机的转速及马力，并据此订购主机。具体地讲就是： ①已知船速V，有效马力P E，根据选定的螺旋桨直径D，确定螺旋桨的最佳转速n、效率η 0、螺距比P/D和主机马力P s； ②已知船速V，有效马力P E，根据给定的转速n，确定螺旋桨的最佳直径D、效率η0、 螺距比P/D和主机马力P s。 二、终结设计 主机马力和转速决定后(最后选定的主机功率及转速往往与初步设计所决定者不同)，求 所能达到的航速及螺旋桨的尺度。具体地讲就是：已知主机马力P s、转速n和有效马力曲线， 确定所能达到的最高航速V，螺旋桨的直径D、螺距比P/D及效率η 0。新船采用现成的标准型号主机或旧船调换螺旋桨等均属此类问题。在造船实践中，一般采用标准机型，所以在实际设计中，极大多数是这类设计问题。 目前设计船用螺旋桨的方法有两种，即图谱设计法及环流理论设计法。 图谱设计法就是根据螺旋桨模型敞水系列试验绘制成专用的各类图谱来进行设计。用图谱方法设计螺旋桨不仅计算方便，易于为人们所掌握，而且如选用图谱适宜，其结果也较为满意，是目前应用较广的一种设计方法。应用图谱设计螺旋桨虽然受到系列组型式的限制，但此类资料日益丰富，已能包括一般常用螺旋桨的类型。 环流理论设计方法是根据环流理论及各种桨叶切面的试验或理论数据进行螺旋桨设计。用此种方法可以分别选择各半径处最适宜的螺距和切面形状，并能照顾到船后伴流不均匀的影响，因而对于螺旋桨的空泡和振动问题可进行比较正确的考虑。但由于此种方法计算繁复，加工工艺也较复杂，故目前在我国应用较少。随着电子计算机技术在造船事业中的应用，加上设计方法之优越，今后必然会得到广泛的应用。关于环流理论设计方法将在第12章中予以介绍。 1