我国道路运输行业节能减排现状分析

1我国道路运输行业节能减排现状分析

交通运输行业是国务院节能减排重点行业，道路运输业又是交通运输行业实施节能减排的关键。当前，我国正处于全面建设小康社会的历史时期，客货运输需求旺盛，交通能源需求快速增长，道路运输汽、柴油消耗量在我国石油能源消费量中的比重逐年增加。近几年，交通运输行业的石油消费总量约占全社会石油消费总量的1/3，其中道路运输石油消费量在各种运输方式中的比例超过50%。截至2009年，全国道路运输车辆的保有量达到1087.4万辆，占全国机动车保有量的5.8%，道路运输业所消耗的成品油占全国成品油消耗总量的30%左右。当前，我国道路运输车辆能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低，我国机动车油耗水平比国外先进水平高10%~25%，货车百吨公里油耗比国外先进水平高1倍以上。

1.1道路旅客运输

2009年，全社会完成道路客运量277.9亿人次、旅客周转量13511.4亿人公里[1]。2005—2009年我国道路客运量及旅客周转量完成情况及同比增速见图2-1和图2-2。

图2-1 2005—2009年我国道路客运量及同比增速

图2-2 2005—2009年我国道路旅客周转量及同比增速

1.1.1企业总体规模状况

2009年，我国共有从事道路旅客运输的业户约22.5万户，其中企业业户1.9万户，个体运输户20.5万户。道路旅客运输经营业户中，班车客运经营业户6.1万户、出租客运经营业户13.8万户、旅游客运经营业户0.2万户[1]。2009年我国道路旅客运输经营业户构成情况见表2-1。

表2-1 2009年我国道路旅客运输经营业户构成（户）

类型合计客运企业个体运输户

班车客运61036843152605

出租客运1382556984131271

旅游客运20761958118 2008—2009年我国客运企业车辆规模构成情况见图2-3。

图2-3 2008—2009年我国客运企业车辆规模构成

班车、出租和旅游客运企业中，分别有38.4%班车客运企业、26.4%的出租客运企业、49.5%的旅游客运企业的车辆数在10~49辆/户之间[1]。2009年我国各类客运企业车辆规模构成情况见图2-4。

图2-4 2009年我国各类客运企业车辆规模构成情况

1.1.2客运车辆结构状况

2009年我国营运客车车辆数及客位数继续平稳增长，客位数增长继续超过车辆数增长，客车车辆大型化发展趋势显著。

（1）客车等级

截至2009年年末，全国中高级客车达到50万辆、1542.5万客位，在全国营运客车中占比达到27.7%、55.1%[1]。2005—2009年我国不同等级营运客车数及客位数发展情况见表2-2。

表2-2 2005—2009年我国不同等级营运客车数及客位数发展情况

（2）经营结构

2005—2009年我国经营不同业务的客车数量发展情况见表2-3。

表2-3 2005—2009年我国经营不同业务的客车数量（万辆）

（3）个体客车

2005—2009年，个体运输户的客运车辆逐步减少，由2005年占营运客车总量的23.5%，下降到13.9%，年平均下降1.9个百分点[1]。个体运输户经营班车、包车客运的数量逐步减少，出租业务和旅游业务车辆规模总体呈现不规则波动，出租业务车辆数量在近几年下降之后2009年有所增加，旅游业务车辆数在2008年回升之后，2009年又出现下降趋势。2005—2009年我国个体运输户不同业务类型客车的数量发展情况见表2-4。

表2-4 2005—2009年我国个体运输户不同业务类型客车数量发展情况

（4）加装行驶记录仪和GPS的车辆

我国客运车辆中，安装了位置跟踪和安全监控设备的车辆比重逐年升高，有力地支持了市场安全监管和企业运营调度。截至2009年年底，我国有48.5万辆营运客车安装了GPS，有17.2万辆营运客车安装了行驶记录仪。

1.1.3节能减排总体评价

（1）结构性因素

①路面等级变化。截至2009年年底，我国各技术等级公路里程分别为：高速公路6.5万公里，一级公路5.9万公里，二级公路30.1万公里，分别比上年增长7.9%、9.7%和5.4%。高速公路、一级公路、二级公路里程继续快速增长，对节能减排十分有利。

②运力结构变化。2005—2009年，营运客车数由152.2万辆增长到180.8万辆，但总客位数却从1957.6万个增长到2799.7万个，说明客车车辆结构在向大型化、高等级化发展，对节能减排十分有利。2005—2009年，个体运输户的客运车辆逐步减少，有利于行业向集约型发展，对节能减排十分有利。安装GPS和行驶记录仪的车辆比重逐年升高，对调度管理、提高生产效率和降低能耗都非常有利。

③平均运距变化。2009年，我国营业性道路客运平均运距为48公里，对比2000年以来的变化，已呈现出“先升后降”的变化趋势。从开通的道路班线营业里程来看，400公里以下的短途线路占到了全部班线业务的89.4%。受高铁、航空的竞争替代影响，道路客运为人们提供中短途客运和为铁路等其他大容量运输方式提供集散客运的趋势在加强。这一点，加大了节能减排工作的难度。

（2）技术性因素

虽然有些地方鼓励引进“节油添加剂”、“节油阀”等科技手段，大力推广节能知识和节油驾驶技能。但受技术研发投入不足影响，目前真正节油的产品非常

少。同时，在替代能源开发方面，尚未对新能源产品进行推广应用，政府缺乏对相关配套政策及基础设施建设进行必要引导，造成新技术产品的市场认可度较低，没能实现产业化，目前技术性节能手段并没有大的突破，但有很大潜力可挖[2]。

（3）管理性因素

①近年来，随着车辆的大量增加，管理水平的滞后，道路交通拥堵日趋严重，为节能减排工作带来了巨大挑战。

②交通运输部制定了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，筹建了达标车型信息查询网络和数据库，起草了核查工作规范，将从源头上控制高耗能车辆进入市场[3]。随着管理的深入和规范，行业节能潜力较大。

1.2道路货物运输

2009年，全社会完成道路货运量212.8亿吨、货物周转量37188.8亿吨公里[1]。2005—2009年我国道路货运量及货物周转量及其同比增速见图2-5和图2-6。

图2-5 2005—2009年我国道路货运量及同比增速

图2-6 2005—2009年我国道路货物周转量及同比增速

1.2.1企业总体规模状况

2009年从事道路货物运输的经营业户为622.1万户，其中企业64.6万户，个体运输户557.5万户。根据道路运输经营许可证所界定的经营范围划分，截至2009年底共有普通货物运输经营业户503.1万户、货物专用运输经营业户3.8万户（其中集装箱运输经营业户0.9万户）、大型物件运输经营业户3252户、危险货物运输经营业户8842户[1]。2009年我国道路货物运输经营业户构成见表2-5。

表2-5 2009年我国道路货物运输经营业户构成

类型合计货运企业个体运输户个体运输户比例（%）普通货物运输（万户）503.162.6440.687.6

货物专用运输(万户) 3.8 1.8 2.052.1

其

中

集装箱运输（户）94737684178918.9

大型物件运输（户）32521857139542.9

危险货物运输（户）88428728114 1.29

在我国货运企业中，拥有车辆数在10辆以下的业户比例最高，有91.6%货运企业拥有车辆数不足10辆。这些企业中，有92.8%的普通货物运输企业、61.7%的货物专用运输企业、57.5%的集装箱运输企业、72.1%的大型物件运输企业和38.2%的危险货物运输企业，拥有车辆数不足10辆[1]。2009年我国道路货运企业（不含普通货物运输企业）车辆规模构成见图2-7。

图2-7 2009年我国道路货运企业（不含普通货物运输企业）车辆规模构成1.2.2货运车辆结构状况

按标记吨位分，我国营运货车以大型车和小型车为主，其中大型车287.1万辆，小型车528.3万辆；两者车辆数之和、吨位数之和分别占总数的89.9%和93.9%。中型车的车辆数和吨位数仅占货运车辆总数的10.1%和6.1%[1]。具体构成见图2-8。

图2-8 2009年大、中、小型营运货车数量及吨位结构

按照经营范围分，我国有普通货车859.3万辆，占总数的94.8%；专用货车47.3万辆，占总数的5.2%（包括商品汽车运输车4624辆、大型物件运输车21761辆、危险货物运输车21.6万辆等）[1]。2009年我国营运货车按经营方式划分构成情况见表2-6。

表2-6 2009年我国营运货车按经营方式划分构成情况

分类

数量普通货车

（万辆）

专用货车（万辆）

商品汽车运输车

（辆）

大型物件运输车

（辆）

危险货物运输车

（辆）

车辆数859.3462421761216355

吨位数

（万吨）

4002.8 4.041.5247.2

按车型结构分，我国有栏板货车704.5万辆，占货车总数的77.7%；厢式

车173.2万辆，占货车总数的19.1%（包括冷藏保温车10619辆）；集装箱车10.7万辆，占货车总数的1.2%；罐车18.2万辆，占货车总数的2.0%。在营运货车中，共有牵引车29.4万辆，挂车33.1万辆，其吨位总计755.1万吨[1]。具体车辆数及吨位构成情况见表2-7。

表2-7 2009年我国营运货车按车型结构划分的构成情况

分类

数量

栏板货车

（万辆）

（万辆）

厢式车

集装箱车（万辆）罐车（万辆）

冷藏保温车（辆）

车辆数704.5173.21061910.718.2

吨位数

（万吨）（万吨）（吨）（万吨）（万吨）

3616.2545.448321246.5247.1 1.2.3节能减排总体评价

（1）结构性因素

①路面等级变化。前面已有介绍。

②运力结构变化。载货车辆平均吨位提高1吨，节能效果约为6%。2005年以来我国普通货车数及吨位数保持持续增长。2009年普通货车平均吨位为4.7吨。2005—2009年普通大型货车平均吨位变化情况见图2-9。

图2-9 2005-2009年我国普通大型货车平均吨位变化情况到2009年末，我国普通货车数及吨位数分别达到859.3万辆和4002.8万吨，分别比2008年增长19.3%和27.5%[1]，吨位数增长速度一直略超过车辆数增长，对节能减排十分有利。

2009年我国道路货运经营业户平均拥有车辆数量情况见图2-10。

图2-10 2009年我国道路货运经营业户平均拥有车辆数量情况

由上图可以看出，全国道路货运经营业户平均每户拥有的货车数量为1.5辆，企业平均货车数量远低于日本的23.2辆，我国道路货运经营业户多、小、散、弱现象较为严重，对节能减排工作十分不利。

（2）技术性因素

同前面“道路旅客运输”中相关部分。

（3）管理性因素

①市场环境差，扰乱了运力结构调整。长期以来货运市场普遍存在的超载和“大车小标”等不规范的经营行为，扭曲了货运市场的价格，使运力结构得不到优化。超载受到限制的厢式车、专用车辆，以及规范经营的大吨位车辆，在市场竞争中处于劣势地位，进而压制了企业发展厢式车、专用车辆和重型车辆的愿望和动力。据调查，由于超载、“大车小标”等行为通过不规范手段降低了经营成本，厢式车辆的通行费在其实际运行成本中的比例偏高，约高出同一核定吨位普通敞式货车的40%～50%[4]。不尽合理的规费政策逆向引导了运力结构调整。在货运车辆的运输成本中，通行费在中途运输车辆的成本中约占20%～25%，在长途运输车辆中占30%～40%。过多的收费公路，过高的收费标准，诱使经营者采取超载、大车小标等偷逃通行费、规费的行为，诱致了行业秩序的混乱，逆向引导了超载车辆的发展，对节能减排工作十分不利。这一点对节能减排影响极大，而且短时间内很难明显改善。

②货运站场与信息化等基础设施建设严重滞后。随着现代物流业的快速发展，强调对多种物流环节的整合和一体化经营，而现有货运站场大多无法实现向现代物流中心的转型，功能建设明显滞后。同时，由于货运企业经营规模小、货主零散以及仍还沿用传统的方式进行运作等原因，信息化、标准化对企业组织优化的

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绿色节能建筑在我国的发展现状(标准版) [摘要]本文章从正反两方面阐述绿色节能建筑在地域成功失败的原因以及决定因素,同时也简单介绍了五种较为普遍的绿色设计和高新科技在其中的应用,将关键定义在了环境的差异、经济的差距以及人文环境的差别等几个关键环节。通过研究分析找出了绿色节能建筑在普及过程中遇到的问题和发展的瓶颈,同时根据我国现有国情提出几点建议,希望可以促进和推动绿色节能建筑在现实生活中的应用,为保护环境和节约能源做一点力所能及的事。 [关键词]绿色节能建筑发展解决方案 一、绿色节能建筑在我国的普及应用实际情况 1.在普及应用方面的差异 (1)南北差异。建筑节能工作在20年前从北方采暖居住建筑启动,是由于当时采暖能耗占建筑能耗的主要部分,而居住建筑相对又

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节能减排经济技术分析报告

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12.车辆不以经济车速行驶，燃料消耗不会增加。错误 13.车辆在行驶时开空调，比不使用空调燃料消耗增加。正确 14.客车严重超员、货车严重超载，燃料消耗会显著增加。正确 15.驾驶员不规范的驾驶操作和不良的驾驶习惯会导致车辆燃料消耗增加。正确 16.频繁加速和制动，可使车辆燃料消耗增加。正确 17.长时间怠速运转，不会使车辆燃料消耗增加。错误 18.频繁变换挡位，不会使车辆燃料消耗增加。错误 19.挡位使用不当，会使车辆燃料消耗增加。正确 20.车辆走走停停，频繁起步，也会导致燃料消耗增加。正确 21.燃料的质量不会影响车辆燃料消耗情况。错误 22.杂质含量较高的燃料会导致车辆燃料消耗增加。正确 23.发动机燃料供给系统出现故障，会导致燃料消耗增加。正确 24.新车在磨合期的使用情况不会影响车辆燃料消耗。错误 25.发动机、底盘的技术状况会影响车辆的燃料消耗。正确 26.汽车底盘的技术状况不良，会增加燃料消耗。正确 27.离合器发热会增加燃料消耗。正确 28.动轴和驱动桥异响不会增加燃料消耗。错误 29.行驶系车轮定位不准会增加燃料消耗。正确 30.轮胎气压偏低会增加燃料消耗。正确 31.车辆维护情况会影响车辆的燃油消耗。正确

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文件编号：KG-AO-3743-69 交通运输行业节能减排工作实施方 案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 根据市交通运输局《关于印发丽水市交通运输行业循环经济与节能减排工作考核办法与量化目标的通知》（丽交〔2012〕65号）要求，为贯彻落实上级提出的节能减排工作目标，推进我县节约型交通建设，制定云和县交通运输行业节能减排工作实施方案。 一、总体要求 认真贯彻国务院、交通运输部和省、市、县关于对节能减排工作的要求，坚持以科学发展观统领交通工作全局，以提高能源利用效率为核心，以节约燃油、节约土地和环境保护为重点，以规划、政策、督查、服务为着力点，以管理创新和科技创新为保障，扎实做好交通行业节能降耗和污染减排工作，努力构建较为完善的资源节约型、环境友好型交通运输发展模式。

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节能减排意义和现状分析 摘要工业化及城市化的进程不断加快，人类发展和资源环境的矛盾愈加减退，低碳经济发展模式逐渐走入人们的视野，十七大报告中指出，要形成资源节约和保护生态环境的产业结构、增长方式和消费模式。 如何发展生态文明，做好节能减排工作是当前工作的重点，分析了节能减排的重要性及面临的问题，提出了几项措施。 关键词节能减排；意义；现状；能耗；产业结构；措施1节能减排的重要意义人类长期长存和发展的根基就是资源和环境，我国作为资源能源生产和消费大国，在追求经济增长的同时，对能源的需求也比以往有所增加，石油越来越依赖进口，供需之间的矛盾愈演愈烈。 煤炭燃烧给环境污染造成威胁，特别是雾霾的严重性几乎让人无法呼吸，还有南方等地的雪灾及严寒冰冻灾害都在影响着人们正常的生产和生活。 节能减排是倡导可持续发展的必经之路，能够帮助经济发展转变增长模式，优化产业结构。 节能减排也是我国政府对保护环境及降低能耗的重要意志体现，也展示了我国勇于承担国际义务的胸襟。 节能减排是经济和政治的综合性议题，既能够实现经济朝着集约型方向发展，也是国家发展的义务和责任，应该作为国家发展战略的重要一步，也是国家保护环境策略的具体体现。 2节能减排的现状及制约因素改革开放的发展提高了能源使用效率，以的增长来看，仍然还有待提高，低于发达国家的使用水平，工业化和城市化的发展增加了能源消耗比例，甚至出现了能源供给不足的现象，特别是重工业化的发展更是加剧了这一矛盾。 在哥本哈根会议之后，我国倡导低碳经济发展，但是仍然存在很多制约因素，需要努力消除。 21能源、产业结构不合理我国新能源开发方面做得还不足，能源结构主要是煤炭、石油及天然气这种不可再生资源为主，在生产和消费方面占到921和927，新能源比例很低，这就使我国面临能源危机。 此外，我国经济发展主要依靠第二产业的发展，而第二产业的发展又是以能源消耗和环境污染为代价的，低耗能、高技术含量的第三产业占有比重不高。

2020节能减排工作总结【精选】

节能减排有广义和狭义定义之分，节能减排是指节约物质和能量，减少废弃物和环境有害物，保护环境今天给大家找来了节能减排工作总结，希望能够帮助到大家。 今年以来，我局节能减排工作在区委、区政府的正确领导下，在武陵区公共机构节能工作领导小组办公室的具体指导下，坚持以科学发展观为指导，加大节能减排整治力度，扎实推进节能减排工作的开展。现将我局20xx年节能减排工作总结如下： 一、节能情况 水量降低5.2%，电量降低5.1%，车辆用油量降低5.5%。 二、成立机构，加强监督 成立节能工作领导小组，明确专人负责，落实本单位节能工作措施，不定期开展检查，对浪费、节能措施实施不到位的股室和个人给予通报批评。 三、开展节能宣传活动 今年6月11日至17日，在辖区内大型商场、超市、农贸市场开展了以“节能低碳绿色发展”为主题的“节能宣传周”活动。在宣传活动期间，一是在醒目处悬挂了节能横幅、张贴了节能宣传标语、节能宣传画、制作了节能宣传栏，使大家在进与出之中增强了节能知识和节能意识，营造节能宣传的良好氛围。二是组织机关干部职工认真学习了《公共机构节能条例》《节能宣传资料》以及国家有关节能的方针政策和法律法规，增强了干部职工的法律意识，从而推动节约型机关的建设。三是把节能要求以警言和告知的形式在空调上张贴“温度要求”、在打印机上张贴“正反打印”等节能降耗的温馨警示语。通过此次宣传周活动，全体干部职工节能意识要有增强，节能措施要得到有效落实。 四、强化管理，节能降耗 (一)节约办公经费 1、充分利用上办公系统，文件起草、修改，发放尽量在电子媒介上进行，减少纸质文件印发和使用传真的频率。 2、加强办公经费和办公用品的使用管理，规范办公用品的配备、采购和领用，严格配备标准，尽量选择环保、质优、价廉、能耗小的办公设备。 3、严格控制文件的发放范围，准确核定印发份数，实行双面印刷。文件能传阅的尽量不复印，减少重复清印次数。 (二)节约用电 1、合理设置办公室空调温度，夏季室内空调温度设置不低于26摄氏度;做到冬季不开空调、禁止开窗使用空调，提倡每天少开一小时，下班一律关闭空调系统。

浅谈建筑节能在我国的发展现状及前景分析

浅谈建筑节能在我国的发展现状及前景分析 :建筑节能我国现状发展前景 论文摘要:近二三十年来，在世界建筑发展的大潮流中，人们可以明显看出，建筑节能是其中的一个极为重要的热点，是建筑技术进步的一个重大标志，也是建筑界实施可持续发展战略的一个关键环节。各发达国家为此已经进行了长久的努力，井取得了十分丰硕的成果。本文通过对国内外建筑节能情况的分析并总结我国近20年来的建筑节能工作的进展，进而提出我国建筑节能工作的发展前景。 前言 一些国家在其发展的长过程中，曾经无节制地使用能源，但到了本世纪七八十年代，先是石油大幅度涨价，遭受到能源危机的严重打击，由此掀起了节能的高潮；接着又发现地球大气环境正在因此加剧破坏，人们这才痛苦地了解到，工业化给人们带来舒适和欢乐的同时，还在给人类带来苦果。这个环境问题不仅是工业污染造成的，高耗能建筑也正在造成严重的环境污染。由于建筑用能数量巨大，以及其对环境的重大影响，建筑节能事业就在世界上蓬勃兴起，成为大家共同关注的热点问题。 一.建筑节能在社会发展中的重要性

㈠建筑节能是社会经济发展的需要 经济的发展，依赖于能源的发展，要能源提供动力。八五期间，我国国内生产总值平均年增长1l.8%，而一次商品能源平均年增长才3.6%，今后能源生产的增长速度还将长期滞后于生产总值的增长速度，由此可见，能源短缺对于我国经济的发展是一个根本性的制约因素，国家经济要发展，就非依赖于节能不可。从能源资源条件看，我国煤炭和水力资源比较丰富，但煤炭的经济可采储量和可开发的水电量按人均水平，均低于世界人均水平的一半，至于石油和天然气就更少了。如果我们继续不断挥霍自然资源，竭泽而渔，势必贻患子孙。为了后代可持续利用国家的能源储藏，我们现在就必须节约能源。 ㈡建筑节能是减轻大气污染的需要 近十几年来，世界上越来越关心燃烧矿物燃料所产生的污染问题，各发达国家的节能政策，也是以减少燃料燃烧的排放物为明确的目标。其原因是，人们已经认识到，所排放的颗粒物以及碳和氮的氧化物会危害人体健康，并造成环境酸化，而造成的二氧化碳积累，将导致地球气候产生重大变化。如水旱灾害更加频繁和猛烈，海平面升高使一些岛国被淹没，飓风愈加凶猛并向高纬度扩展，大量物种迅速灭绝等等，从而使人类生存面临重大危机。特别是我国，煤炭占能源消费总量的3/4左右，

节能减排总结分析报告.doc

2015年第一季度节能减排工作总结分析报告今年以来，为全面贯彻落实科学发展观，加快资源节约型、环境友好型社会建设，贯彻落实公司促进节能减排的政策措施。....按照公司节能减排工作的总体部署和要求，通过及时传达，精心部署，强化服务和加强监管，督促检查等各项工作措施，项目部节能减排工作取得了一定成效。 一、节能减排指标完成情况 2015年第一季度项目部完成产值....万元，能源消耗如下：电力....万度，柴油...吨，综合能耗为...吨标煤，单位产值综合能耗为：...吨标煤/万元，较上季度有很大提升。主要污染物排放在合格范围内，没有重大环境污染的事件发生。 二、节能减排管理情况 项目部进一步加强领导，狠抓落实，保证节能减排工作的制度化和规范化，制订、完善设备强制淘汰政策及相关标准，加强监管。进一步完善相关的制度和办法，不断提高工作质量和效率。项目部把节能减排纳入项目经营和日常管理，高度重视节能减排的基础性工作。加大了节能减排监督检查和指导力度，及时发现和纠正工作中的不足，提出整改落实方案，切实推进节能减排工作。 建立以项目经理为第一责任人的项目经理负责制，项目部指定专人负责项目部节能减排工作；把节能减排纳入施工组织设计，编制独立篇章，以“四节一环保”为主要工作内容，推行节能减排标准化作

业；认真做好项目部能源消耗统计，建立节能减排档案和台帐。开展项目部节能减排宣传、教育和培训工作，普及节能减排知识，提高全体员工的节能降耗意识和技能。 三、节能减排标准化工地建设情况 项目部根据公司的要求，在项目部范围内广泛开展了节能减排标准化工地的建设，节能减排工作取得了显著成绩。 四、节能减排经费投入情况 节约能源不是简单地压缩能源消耗，而是在使用能源的各个方面减少浪费，提高有效利用程度，以尽可能低的能源消耗，取得最大的经济效益。因此，节能的核心就是提高能源利用效率。作为建设施工企业，如何提高机械设备的能源利用率及周转材料的使用率是我们的主要任务。 项目部宣贯公司节能减排的三大体系文件精神，培养节能减排的基层业务骨干，夯实管理基础，提高节能减排的管理水平。 五、节能减排措施及成效 1、机械节能减排措施 1.1.对目前使用或拟使用机械整体评估，使用节能环保的新型先进设备，淘汰或限制进场状况差、能耗高、排放超标的机械。 1.2.配备有责任心的技术熟练的机械操作人员和维修队伍，做好机械日常养护，使设备保持良好的技术状态，杜绝机械带病运营。降低能耗，减少排放。 1.3.落实机械节能减排措施，对进入施工场地的重点耗能机械设

当前国际国内形势分析

盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。 当前国际国内形势分析 一些新兴国家的崛起、美国以及西方国家的相对经济衰落，构成了当前国际形势的总的特点，从而正引起国与国之间关系的相应调整。但是，要认识到万事万物的运动不是直线前进的，前面充满着不确定性。从国际形势看，欧美债务危机影响不容小觑，中国已难独善其身，全球经济衰退正从外需角度影响中国经济增速。作为中国第一大贸易伙伴，欧盟消费力下降，将对中国出口造成一定影响。在欧美国家经济增长乏力条件下，贸易保护主义抬头。从国内形势看，物价总水平仍在高位，房价没有出现明显拐点，民间流动性依然很强，通胀压力依然较大。同时，部分中小企业受到紧缩政策影响，融资和经营均出现困难。就业压力正在增大，节能减排形势严峻。 一、当前国际势态 （一）国际经济金融危机深层次影响仍然存在 当今世界经济中，发达国家面临的最大问题是财政赤字。与克服通货紧缩相比，必须优先摆脱财政赤字。希腊、意大利的财政问题很严重，日本的财政问题在发达国家中也是最严重的之一。日本国债大多数是国内投资者持有的，但是伴随社会老龄化的进程，储蓄率将逐渐下降，日本国内消化国债也将逐渐减少，必将希望外国人持有。为此，日本将不得不提高利率，由此将出现付息费用增加、财政状况恶化或日元贬值。据国际货币基金组织日前发表的报告，日本的政府债务2015年将是国内生产总值的250%，大大高于希腊的140%。这相当于一个人背负超过自身体重2倍的沙袋。日本老龄化步伐加快，社会保障负担加重。问题明确但不能解决，这与希腊是相同的。 （二）国与国之间险恶的政治经济竞争没有改变 后金融时代，国际竞争不仅没有减弱，而是有加剧态势。世界经济复苏动力不强，以技术创新和产业突破引领的新增长点短期内仍难以形成。各国经济政策主张分歧明显，各种形式的保护主义继续升温，在内需不振的形势下，各国更加重视扩大出口，而发达国家贸易和投资保护主义花样翻新，贸易限制措施明显增多，经贸摩擦政治化日益突出，发展中国家之间的贸易救济措施也有加速上升趋势。国际大宗商品价格可能持续高位震荡，资本市场动荡加剧，引发主要货币汇率大幅波动，新兴经济体本币升值压力进一步增加，国际股市、债市动荡加剧。各国围绕政治话语权、气候变化、低碳经济等问题展开激烈竞争，力求在未来格局中占主动地位。 （三）发展中国家崛起面临的困难与阻力仍未减弱以欧洲、中国、印度为代表，21世纪世界和平发展，已然成为世界格局多极化、国际关系民主化趋势的一个主要内容和突出表现。此前对人民币汇率的指责往往来自欧美国家，而现在新兴经济体也开始对人民币汇率施压，并且这个问题正在以构成贸易补贴为由被推向WTO多边争端解决机制。新兴国家尤其中国和俄罗斯，依然面临发达国家的战略扼制与围堵，发展的国际阻力仍未减弱。比如，推翻卡扎菲政权，扶植亲西方和新政权，挤占中国

山西省道路运输节能减排知识.doc

山西省道路运输行业节能减排知识竞赛题 一、判断题（每题1分，共10分） 1、调整运输结构是道路运输行业节能减排的主要措施之一。（） 2、驾驶员掌握节能驾驶“八环节”，养成良好的驾驶习惯，既能确保行车安全，又能节能降耗。（） 3、《中华人民共和国节约能源法》赋予交通运输部门对营运车辆实施燃料消耗量检测监督管理的职责。（） 4、《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》明文规定：不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，可以用于经营。（） 5、从车型、组织形式上提高运营效率，减少能源消耗，可有效达到节能减排的效果。（） 6、道路运输节能减排是改变道路运输经济增长方式、提高经济效益的重要途径。（） 7、车辆技术状况不佳，既不会加大资源浪费，也不会造成排放污染。（） 8、立足源头，防止高油耗运输车辆进入市场，是贯彻落实国家节能减排战略、加强交通运输节能减排工作的迫切需要。（） 9、实施营运车辆二级维护制度，保障车辆技术状况完好，可以降低油耗。（）

10、实现废水、废气、废油等维修废弃物回收，是机动车维修企业节能减排的重点工作之一。（） 二、单选题（每题1分，共80分） 1、应对人类面临的最严重环境问题，2009年12月7日联合国召开了《联合国气候变化框架公约》缔约方第15次会议，这次会议被称为（） A.哥本哈根世界气候大会 B.印尼巴厘岛世界气候大会 C.日本京都世界气候大会 D.巴西里约热内卢世界气候大会 2、在第十五届联合国气候大会上，美国承诺2020年温室气体比2005年减排17%；日本承诺2020年日本温室气体排放量减少25%；印度承诺2020年排放比2005年少24%；我国政府承诺到2020年单位国内生产总值温室气体比2005年排放量减少（）。 A. 20％ B.30％ C.40～45％ D.50% 3、京都议定书规定，2008-2012年主要工业发达国家比1990年减少二氧化碳排放( ) A.3.8% B. 5.2％ C.7% D.10% 4、国务院关于加强节能工作的决定提出，严格设定室内空调温度，所有公共建筑内的单位，除特定用途外，都要

浅谈我国建筑节能现状与发展措施

浅谈我国建筑节能现状与发展措施 目前，我国处于建筑规模迅猛的发展时期，但我国的建筑节能技术处于起步阶段，建筑节能问题一直没有解决。本文结合我国建筑的节能现状，提出从节能设计、节能材料应用、加强节能宣传等方面阐述了本人的一些观点。 标签建筑；节能；现状；措施 据有关部门测算，目前我国每年建成的房屋面积高达16～20亿平方米，超过所有发达国家年建成建筑面积的总和。而我国每年单位建筑面积能耗量却为发达国家的2至3倍，同时我国建筑耗能的效率仅为发达国家的35%左右，建筑节能发展的空间很大。不仅已有的近400亿平方米建筑中98%为高耗能建筑，新建建筑物中96%以上也仍属于高耗能建筑，单位建筑面积采暖能耗为发达国家新建建筑的3倍以上，建筑节能的担子任重而道远。如此迅猛的建设速度和巨大的建筑规模，它一方面反映了我们国家的快速发展，但另一方面又是一个沉重的负担和包袱，因而建筑节能概念的提出对改变我国目前的建筑现状具有极其重要的意义。 所谓建筑节能，具体来讲就是在满足人类居住舒适性要求的前提下，在建筑中使用高能效比的采暖空调设备和隔热保温的新型墙体材料，达到节约能源、提高能源利用效率的目的。我国的建筑节能工作开始于20世纪80年代初期，到目前已经走过了20多年的艰苦路程，在这期间颁布了若干法律法规和标准，尤其是1998年1月1日起实施的《中华人民共和国节约能源法》，这是指导全国节能的大法，对建筑节能工作具有重大的指导意义。 1 我国建筑节能的现状 1.1 建筑节能设计缺陷 我国的设计标准与发达国家相比差距仍然较大，目前我国绝大多数采暖地区围护结构的热功能都比气候相近的发达国家相差许多，外墙的传热系数是他们的3～4倍，外窗为4倍左右，屋面为3.5～6倍，门窗的空气渗透为5倍左右。现在发达国家住宅的实际年采暖能耗大约相当于每平方米7.57kg标准煤，而我国目前采暖耗能每平方米都达到13.5kg，约为发达国家的1.5倍。经分析，这些能源大多是通过保温隔热性能差的外墙、屋顶、窗户损失掉了，所以我国必须对现有建筑进行大范围节能设计改造。 1.2 缺少配套完善的建筑节能法律法规 我国虽然已出台了《中华人民共和国节约能源法》等法律，但未制定建筑节能的相关法律、法规，所以建筑节能工作基本上处于无法可依的状况。按照《中华人民共和国节约能源法》发行的标准来设计，可以做到节能50%左右的目标，但此标准公布十余年来，真正能够实施的，在新建的建筑里还不到20%，大多数

2020年交通运输行业节能减排工作总结

2020年交通运输行业节能减排工作总结 201X年，交通运输行业深入贯彻落实科学发展观，全面贯彻落实 党中央、国务院节能减排工作战略部署，将交通运输节能减排作为加 快推动交通运输现代化、加快转变交通运输发展方式的重要抓手，统 筹规划，重点推动，增强领导，明确责任，积极创新，广泛宣传，大 力推动低碳交通运输体系建设，持续展开交通运输节能减排试点示范 活动，充分发挥各方面、各层次节能减排政策叠加优势，持续提升行 业节能减排监管水平和服务水平，交通运输节能减排工作取得了明显 成效。 据测算，201X年，交通运输行业节能420万吨标准煤，减排917 万吨CO2，其中公路运输节能284万吨标准煤，减排616万吨CO2;水 路运输节能128万吨标准煤，减排288万吨CO2;港口节能约8万吨标 准煤，减排13万吨CO2。与201X年相比，营运车辆单位运输周转量能耗下降0.8%，营运船舶单位运输周转量能耗下降2.3%，港口综合单耗 下降2.2%。 一、强化政府主导，全面落实节能减排工作部署 充分发挥政府在推动节能减排工作中的主导作用，持续增强组织 力度，持续提升管理效能，统筹安排重点工作，坚决落实目标责任， 全面部署交通运输节能减排工作。一是，先后三次召开部节能减排工 作领导小组会议，研究讨论落实国务院节能减排工作部署的部内分工 方案、低碳交通运输体系建设城市试点等行业节能减排工作重大问题，安排推动201X年度行业节能减排重点工作。二是，印发了《关于贯彻 落实公路水路交通运输行业落实国务院“十二五”节能减排综合性工 作方案的实施意见的部门分工方案的通知》，将国务院对交通运输行 业“十二五”期节能减排工作的要求落到实处，明确了部门责任，增 大了推动力度。三是，制定了《交通运输行业应对气候变化行动方案》，印发了《交通运输行业“十二五”控制温室气体排放工作方

我国道路运输行业节能减排现状分析

1我国道路运输行业节能减排现状分析 交通运输行业是国务院节能减排重点行业，道路运输业又是交通运输行业实施节能减排的关键。当前，我国正处于全面建设小康社会的历史时期，客货运输需求旺盛，交通能源需求快速增长，道路运输汽、柴油消耗量在我国石油能源消费量中的比重逐年增加。近几年，交通运输行业的石油消费总量约占全社会石油消费总量的1/3，其中道路运输石油消费量在各种运输方式中的比例超过50%。截至2009年，全国道路运输车辆的保有量达到1087.4万辆，占全国机动车保有量的5.8%，道路运输业所消耗的成品油占全国成品油消耗总量的30%左右。当前，我国道路运输车辆能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低，我国机动车油耗水平比国外先进水平高10%~25%，货车百吨公里油耗比国外先进水平高1倍以上。 1.1道路旅客运输 2009年，全社会完成道路客运量277.9亿人次、旅客周转量13511.4亿人公里[1]。2005—2009年我国道路客运量及旅客周转量完成情况及同比增速见图2-1和图2-2。 图2-1 2005—2009年我国道路客运量及同比增速

图2-2 2005—2009年我国道路旅客周转量及同比增速 1.1.1企业总体规模状况 2009年，我国共有从事道路旅客运输的业户约22.5万户，其中企业业户1.9万户，个体运输户20.5万户。道路旅客运输经营业户中，班车客运经营业户6.1万户、出租客运经营业户13.8万户、旅游客运经营业户0.2万户[1]。2009年我国道路旅客运输经营业户构成情况见表2-1。 表2-1 2009年我国道路旅客运输经营业户构成（户） 类型合计客运企业个体运输户 班车客运61036843152605 出租客运1382556984131271 旅游客运20761958118 2008—2009年我国客运企业车辆规模构成情况见图2-3。 图2-3 2008—2009年我国客运企业车辆规模构成 班车、出租和旅游客运企业中，分别有38.4%班车客运企业、26.4%的出租客运企业、49.5%的旅游客运企业的车辆数在10~49辆/户之间[1]。2009年我国各类客运企业车辆规模构成情况见图2-4。

(财务知识)节能减排政策的经济学分析

我国节能减排政策的经济学分析 武汉大学质量战略发展研究院李军海 摘要 节能减排是我国的一项基本国策，目前我国二氧化碳排放量已位居世界第二，甲烷、氧化亚氮等温室气体的排放量也居世界前列。面对日益严峻的环境现状，中国政府做出了积极的努力，在全国范围内积极实施“节能减排”政策，并要求“十一五”期间，实现单位国内生产总值能耗降低20％、主要污染物排放总量减少10％的节能减排目标。然而，节能减排的主体是企业，企业必然在市场环境下实现其目标（利益最大、发展长远），节能减排政策只有符合市场机制才能真正影响企业决策，达到预期效果。发达国家的经验表明，节能减排应当以市场调控为主，政府行政手段为辅。本文侧重于对行政手段即政策和制度的描述和分析。 本文第一章提出了节能减排的概念和意义；第二章介绍了我国节能减排的背景和现状，第三章概述了中外节能减排的措施及经验；第四章从经济学的角度简述了能源的三大特殊性；第五章阐述了影响企业节能减排决策的一系列市场制度（包括能源市场制度、排污权交易市场制度、节能减排技术要素市场制度及产业制度和知识产权制度等）；最后在第六章对我国的节能减排补充了几点措施。 关键字：节能减排政策分析经济学

目录 摘要 (1) 第一章节能减排的概念和现实意义 (3) １、节能减排的概念 (3) ２、节能减排的现实意义 (3) 第二章节能减排的背景和现状 (3) 第三章中外节能减排的措施及经验 (4) １、外国节能减排做法和经验 (4) ２、我国节能减排主要措施 (6) 第四章能源三大特殊性的理论分析 (9) 1、外部性 (9) 2、不确定性 (10) 3、公平性 (11) 第五章影响企业节能减排决策的市场制度分析 (12) １、节能减排市场制度对企业的激励与约束 (12) ２、企业节能减排市场制度的内容 (13) １）间接影响企业节能减排的市场制度：产业制度和知识产权制度 (13) ２）直接影响企业节能减排的市场制度：能源市场制度、排污权交易市场制度、节能减排技术要素市场制度 (14) 第六章关于完善节能减排市场机制的思考 (15) １、完善市场制度体系，提供市场制度保障 (15) ２、完善法律法规，奠定法律基础 (15) ３、完善市场监督管，创造所需的宏观条件 (16) 结束语 (16) 参考文献 (17)

公路水路交通运输节能减排十三五-交通运输部

附件： 公路水路交通运输节能减排“十三五”规划 前期调研提纲 第一部分：对交通运输主管部门的调研内容 1.“十二五”以来本辖区交通运输行业节能减排工作开展的基本情况。主要工作有哪些？具体采取了哪些主要措施？总结梳理取得的主要成效及经验，查找分析当前存在的主要问题及原因。（其中：部选定的第一批10个低碳交通运输体系建设试点城市应单独提交详细的试点工作情况总结与自评材料）。 2.本辖区交通运输行业节能减排统计监测工作开展情况。2010-2013年交通运输行业能耗与碳排放统计状况（包括总量，分能源品种、分运输方式结构比例，能耗与碳排放强度状况等）以及重点企业监测数据；土地、岸线、建材等主要资源利用状况、交通运输行业环境统计状况。 3.“十二五”以来，本省本辖区交通运输行业制定了哪些节能减排规划计划及相关配套政策，对规划政策实施效果（包括积极成效及不足之处）进行简要评价。 4.“十三五”时期交通运输行业节能减排工作面临哪些新形势、新要求？（可从生态文明建设、转变经济发展方式，加快发展现代交通运输业、推进绿色循环低碳交通运输体系

建设等层面多角度地分析，并对未来发展趋势进行展望）。 5.本辖区“十三五”期交通运输行业推进节能减排工作的总体思路。规划目标、指标体系如何设置？能耗与碳排放强度等具体约束性指标（2020年与2010年相比）以及其他一些量化指标（如城市公交分担率、清洁能源与可再生能源比重；绿色低碳交通省份、城市、公路、港口、航道等区域性主题性项目数量等）。 6.“十三五”期交通运输行业应从哪几个方面推进节能减排工作，主要任务和重点工作是什么？应着力推进哪些重点工程建设？ 7.“十三五”期交通运输行业节能减排应实施的重大政策需求，如绿色交通财税政策、碳排放交易等市场减排机制政策、绿色低碳技术政策等。 8.“十三五”期推进交通运输行业节能减排工作，在体制改革、机制创新、法规约束、政策激励、标准规范、科技创新、宣传引导等方面应采取的举措。 9.对编制交通运输行业节能减排“十三五”规划有何意见和建议。 第二部分：对交通运输企业的调研内容 1.“十二五”以来本企业能源消耗基本情况（2010~2013年按年度分述）： （1）企业能源消耗总量、结构与变动趋势；

交通运输行业节能减排

交通运输行业节能减排 运车辆5000余辆。同时引导客运企业加快老旧客运车辆的更新步伐，鼓励投入新型环保车辆，逐步淘汰经营年限较长、技术性能较差、污染排放不达标的老旧车辆。今年已更新老旧客运车辆近百辆，出租车50余台，其中报废农村客运班线老旧车辆30余辆，更新长途客运线路50余辆。全市现有客运车辆1040多辆，全部通过了年度综合性能检测，尾气排放符合标准。加强在车辆大修中的尾气检测和治理。维修企业在二级维护、总成修理、车辆大修作业中必须完成车辆尾气排放检测项目，凡不达标的必须进行治理，维修出厂的车辆尾气排放必须达到国家标准。近两年我们共治理车辆5000余台次，培训维修质量检验员200余人次，同时在行业中我们逐步淘汰低效率、高耗能的老旧维修设施，降低汽修消耗，做好维修配件和再生资源的回收利用工作，重视废旧轮胎、废机油、清洗用水和车用氟利昂等再生资源的回收。三是，依靠科技节能减排。我们大力促进了营运车辆燃料的清洁化和多样化。立足我市天然气供应保障，特别是2009年刚刚贯通的胶州至xx输气管道，我们在往年的基础上继续推广了出租汽车天然气改造工程，至今全市出租车已全部完成双燃料改造（柴油车无法改造）。在营运客车方面，我们本着凡是更新车辆，尾气排放量必须达到欧3标准。加快了交通智能化

建设，提升道路运营组织和管理水平。充分运用先进科技手段，实现对车辆由静态监管向动态监管、由事后督导向事前指导的转变，加快了全市营运车辆GPS监控、调度系统的建设，在2009年国庆节前，将全市所有跨市客车和旅游车辆GPS监控系统全部更新为可视，从2010年起对所有更新车辆和违章车辆，均更新为可视GPS系统。目前，全市已有450辆客运车安装了可视GPS 监控系统。在节能减排创新方面，xx港集团公司始终走在全系统的前列，他们开发了能源合同管理模式，实施场地照明节电改造，节能效果显著，经测试，节电率达到25%以上，每年可节电60余万kwh,节约电费50多万元，这一模式的应用创新了港口节能改造运作模式，该模式成功入选交通运输部首批20个典型示范项目。在此基础上，他们采取了多项技术措施，深挖节能潜力，实施了多项节能技改项目。xx港集团的中水回用，翻车机、皮带机、门机的改造及远程抄表系统的应用等项目，节能成效显著，仅中水回用这一项一年就可节约成本600余万元。四是节能减排宣传不断加强。节能减排工作重在全民参与、重在基层。为抓好交通系统节能减排工作，围绕“节能减排、科学发展”这一主题，交通各级各单位对节能减排工作的宣传力度不断加强，许多企业在安排公司的日常培训教育时，注意邀请相关部门、单位专家学者授课，通过专家学者对我国当前资源形势的分析，提高