中国汽车修补漆主流市场2013年度分析

2013中国汽车修补漆主流市场分析

摘要：2013年，中国汽车产业继续飞速发展，2013年度中国汽车修补漆市场状况如何？作为专业细分市场，从来就没有权威机构发布数据，行业众说纷纭，无法统一。

本文尝试以大量的互联网信息为基础，对中国汽车修补漆主流市场做一个梳理，期望能为行业人士和众多车主提供一个可信任的观察角度。

关键词：汽车修补漆主机厂认证金手指奖

引言

2013年，中国汽车产销量再创新高，双双迈过2200万辆关口，连续5年全球产销第一；而狭义乘用车的保有量也跨过1亿的整数关口，增速前无古人。

汽车修补漆是极为专业的细分市场，一直没有权威的统计数据；行业玩家作为利益主体，出于市场营销目的，大都选择性地发布信息。

因此，作为严肃且专业的市场分析研究，大量的第三方信息，比如专业媒体报道、汽车主机厂认证、经销商/4S店评价等，应该作为分析的主要数据来源。

一、汽车修补漆细分市场特性

涂料分成18个子领域。汽车涂料是其中非常专业的领域，而汽车修补漆是更专业的细分市场，与终端大众消费者距离较远。

汽车涂料可分成3类：OEM高温漆、汽车修补漆以及内外饰件油漆。

OEM高温漆：在金属车身喷涂，喷涂作业为涂装流水生产线，一般选用3C1B的高温烘漆。汽车修补漆：对车身油漆或塑料件进行重新涂装，主要使用双组份的低温烤漆。

OEM高温漆涂装是工业化大生产流水线，是典型的制造业；汽车修补漆有更多的个性化服务性要求，特别是颜色的完美修复，更多的体现了现代服务业特征。

由于环保的需求，所有的汽车漆都在向水性环保方向演变。其中，OEM高温涂料的水性转换最为成功有效；其次是汽车修补漆。水性汽车修补漆强制使用最早在欧盟法律实现，现在已经被香港、美国加州等立法强制跟进。

虽然没有法律强制，但中国水性汽车修补漆发展依然迅速，以奔驰、宝马、保时捷为代表的的豪华品牌、以广汽本田、东风日产、一汽丰田、一汽大众为代表的合资品牌都在陆续认证和强制推广。中国与欧洲合资的东来涂料onwaves高飞水性漆已经获得了大多数汽车品牌的水性漆质量体系认证，代表了行业的中国力量。

二、汽车修补漆品牌分析

2.1 行业简史

1978-1998年进口时代，中国汽车修补漆行业为进口漆时代，整个市场为欧美日本品牌占据。

1998-2005年起步时代，以主机厂质量认证和4S店强制使用为代表的中高端汽车修补漆市场继续被欧美日本品牌占据，低端和三线市场出现了众多中国本土的自主品牌。相对于原装进口漆品牌，在进口漆市场强大舆论影响之下被称为国产漆。

2005-2013年：受制于中国汽车市场的快速发展和强大影响力，全球的汽车主机厂质量认证体系逐渐开放，原有寡头垄断格局逐渐松动，欧美日本的汽车修补漆厂家大部分在中国设立生产工厂或收购中国本土排名靠前的自主品牌，从而实现了国产化。原有的进口漆和国产漆的区别分野逐渐模糊，不再适合实际市场状况。

2.2 品牌分析

笔者放弃进口漆国产漆的分类分析方式，选择更合理的高端、中端、经济型品牌分类方式，更加科学合理。同时，为体现中国巨大市场导致的区域差异，我们保留三线市场概念。

a) 一线高端品牌：

获得主流合资品牌主机厂全球认证、主机厂全程监控、面向4S店和中高端乘用车客户。

b) 二线中端品牌：

无主机厂质量体系认证、产品品质自保、面向大中型修理厂或低端偏远品牌汽车4S店。

c) 三线经济品牌：

无主机厂认可、无品质保障、无售后服务，面向小型修理厂及路边店。

2013年度主要汽车修补漆厂家的品牌分布：

注1：2008.09月，美国PPG收购广州番禺邦尼制漆；

注2：2010.10月，荷兰AKZO收购常州福莱姆汽车涂料；

注3：2012.12月，美国宣伟收购常州普兰纳涂料；

注4：2008.04月，福田纳路涂料有限公司由韩国NOROO集团实际控制。

三、汽车主机厂认证之主流汽车修补漆数据

在汽车修补漆行业，获得主流汽车主机厂的质量认证，是唯一的行业权威认证和品质保证。因为汽车主机厂出于品牌需要，质量和服务要求极为严苛。质量认证流程可能长达3年，且认证窗口不定期开放，因此难度极大。

四、专业媒体对修补漆市场评价

搜狐汽车事业部、《汽车与驾驶维修》杂志从2006年开始，联合发起、主办一年一度的“中国汽车服务金扳手、金手指奖”，这是国内目前唯一由媒体发起主办的乘用车服务品牌以及国内外汽车零部件、用品等服务产品供应商评选活动。

其中，针对汽车修补漆供应商设置了专门的奖项，一定程度上反映出了专业媒体对汽车修补漆市场的评价和期望。

五、结语

中国非主流的中低端品牌和三线市场的游戏规则与主流市场完全不同，其中的参与者90%位于广东省，关键竞争要素在于价格，品质处于次要地位。限于篇幅关系，我们下次再与大家分享。

全球汽车修补涂料行业集中度越来越高，前五名占据了全球60%以上市场份额，成为事实上的寡头垄断。随着不断地收购兼并，集中度未来可能继续强化。

但由于科技的全球化和信息的互联网化，产品本身的同质化越来越明显，良好服务、极致性价比成为主要市场竞争要素，现代服务业所要求的对本地消费者的深刻理解和良好口碑将决定未来的产业格局。

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

中国汽车修补漆分析

主持人：各位搜狐网网友，《汽车与驾驶维修》杂志社的读者，我是《汽车与驾驶维修》杂志的杨作涛。首先欢迎大家来到由搜狐汽车事业部、《汽车与驾驶维修》杂志联合主办的“服务面对面”网上交流活动。由搜狐网汽车频道与《汽车与驾驶维修》杂志联合发起的“2009中国汽车服务金扳手奖、金手指奖”评选今年已经是第四届了。经过前面几届的评选，我们发现很多参与投票的网友和读者除了关心评选结果之外，还对候选企业能够为消费者提供什么样的服务也很关注，所以我们希望通过“服务面对面”网上交流活动为候选企业、行业人士以及车主等群体提供一个沟通和交流的平台。下面我介绍一下今天到场的各位嘉宾。 杜邦中国集团有限公司高性能涂料汽车修补漆系统中国区销售经理黄开诚 杜邦中国集团有限公司高性能涂料汽车修补漆系统中国区产品经理魏璟辉 北京博瑞祥悦汽车销售中心广汽本田国贸店钣喷技术总监麻志伟 下面开始今天的访谈。 主持人：杜邦公司对大家来说并不陌生。作为全球500强企业之一，杜邦的产品涉及到很多行业，在汽车漆行业也处于领先地位。请您介绍一下杜邦高性能涂料部的背景，以及在中国的发展情况。 黄开诚：杜邦高性能涂料部是杜邦13个业务部门中比较重要的业务部门，主要由汽车原厂漆、汽车修补漆和工业漆组成。早在1980，杜邦公司已经开始在中国开展汽车修补漆业务。杜邦汽车漆业务在全球处于领导地位，我们通过上百年来和全球各大汽车生产厂商的合作，通过为客户提供优质的产品和服务，已经获得广大客户的认可和支持。随着汽车业在中国的高速发展，杜邦正在迎接在中国市场又一次新的飞跃。 主持人：目前杜邦汽车修补漆在中国的经销商有多少家，4S店和修理厂客户有多少家？ 黄开诚：通过多年的努力，我们在国内已经培养了100个左右的一级经销商，300多个二级经销商和服务网点。上述服务网点结合我们的直接雇员，共同为全国2000家左右的汽车维修企业服务。 主持人：您对中国汽车修补漆行业有什么样的看法？对汽车修理厂中的车漆修补工作有什么看法？ 黄开诚：跟随着汽车制造业过去十年的快速发展，汽车修补漆在过去十年中也是同样经历了快速发展期。大量的新的行业进入者为了市场份额的提升各出奇招，必然会导致出现激烈的竞争行为。随着汽车保有量的快速增加，汽车修理厂平均的月修车台数也会同步增加，特别是钣金喷漆业务。目前确实存在部分汽车修理厂一味的追求低价格的产品，但随着增值服务意识在整个汽车后市场相关行业中的逐步深化，大部分的客户、特别是高端4S店或集团客户在供应商选定上已经逐步回归到理性的、注重增值服务和长期策略合作关系的轨道上。 主持人：针对国内的汽车修补漆市场，杜邦引入了哪些子品牌的产品，这些产品各有什

中国汽车市场现状分析

通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。

国内汽车修补漆国内品牌一览表

国内汽车修补漆国内品牌一览表 福田纳路（原福田化学工业）：KJL、翼彩、诺思、TMK（新） 银帆化学：银帆、闪彩、银迪https://www.wendangku.net/doc/451324887.html,/ 雅图化工有限公司：皇冠、（冠鼎）盈通、金易达、千色、千色晶彩江门联合涂料：AK、ZK、TY、ST、BBC、施得丽广州 广州惠新汽车漆：惠新、新邦 广州保鸿科技：红日、奥神、锐志、迅耐 广州仕曼奇汽车油漆公司：菲尼克斯、锋途 肇庆华欣特涂料有限公司：华欣特 广东赢泽化学有限公司：长莹广东增城 顺德翔远化工：斯伯高 协和化工有限公司：星牌、城市猎人、东阳广东东莞 浩宇化工：戈马、凯蒂克、澳美克、222、博尔特广州 多贝特：多贝特、欧蓝雅广州 金敦汽车材料厂：新一族、金福莱、戈蓝、埃卡广州 施美克化工：施美克、贝尔、迪比克广东惠州 寰通涂料实业有限公司：ACB、吉臣、宝马 中翰民福：添美、黒狐 深圳正邦尼实业发展有限公司：正邦尼、德联、惠尔优、Q7 海粤化工涂料有限公司：海粤牌、甲虫王、风暴广东中山

明邦化工实业有限公司：邦派漆、N＆D、金霸王、百合彩、千色龙广东佛山 维新制漆维新TC深圳 聪锐化工：锐牌、泰利、芬得、明兰、瑞尔浙江上虞http://www.syc https://www.wendangku.net/doc/451324887.html,/ 珠海三色：奥普、奥维、富士通、多利、雷诺 珠海广捷/广鑫化工有限公司：施耐美、美仕杰 珠海乐通化工股份有限公司：美得亮、新势力、耐力 东莞美洲豹：美洲豹、三益 福莱姆汽车涂料有限公司：福莱姆、福瑞雅、轲龙江苏常州 普兰纳汽车涂料有限公司：普兰纳、康丽莱、蓝丽、DFL江苏常州常州卡特尔化工有限公司：佩丽得、世特美 常州武进南方合成材料有限公司：菲玛斯 柏鹤涂料有限公司：柏鹤 江苏常州晨光涂料有限公司：金河江苏常州 兆邦涂料有限公司：中威优美、合邦、3E、欧蝶牛博士BSK 河北石家庄 秦皇岛大海汽车漆实业有限公司大海、高邦、海格尔、格瑞尼河北秦皇岛 大华涂料（中国）：宝岛昆山 东来科技：高飞上海 上海郝玛涂料：和牌、郝玛、郝巴克、飞鹏

中国汽车修补漆主流市场2013年度分析

2013中国汽车修补漆主流市场分析 摘要：2013年，中国汽车产业继续飞速发展，2013年度中国汽车修补漆市场状况如何？作为专业细分市场，从来就没有权威机构发布数据，行业众说纷纭，无法统一。 本文尝试以大量的互联网信息为基础，对中国汽车修补漆主流市场做一个梳理，期望能为行业人士和众多车主提供一个可信任的观察角度。 关键词：汽车修补漆主机厂认证金手指奖 引言 2013年，中国汽车产销量再创新高，双双迈过2200万辆关口，连续5年全球产销第一；而狭义乘用车的保有量也跨过1亿的整数关口，增速前无古人。 汽车修补漆是极为专业的细分市场，一直没有权威的统计数据；行业玩家作为利益主体，出于市场营销目的，大都选择性地发布信息。 因此，作为严肃且专业的市场分析研究，大量的第三方信息，比如专业媒体报道、汽车主机厂认证、经销商/4S店评价等，应该作为分析的主要数据来源。 一、汽车修补漆细分市场特性 涂料分成18个子领域。汽车涂料是其中非常专业的领域，而汽车修补漆是更专业的细分市场，与终端大众消费者距离较远。 汽车涂料可分成3类：OEM高温漆、汽车修补漆以及内外饰件油漆。 OEM高温漆：在金属车身喷涂，喷涂作业为涂装流水生产线，一般选用3C1B的高温烘漆。汽车修补漆：对车身油漆或塑料件进行重新涂装，主要使用双组份的低温烤漆。 OEM高温漆涂装是工业化大生产流水线，是典型的制造业；汽车修补漆有更多的个性化服务性要求，特别是颜色的完美修复，更多的体现了现代服务业特征。

由于环保的需求，所有的汽车漆都在向水性环保方向演变。其中，OEM高温涂料的水性转换最为成功有效；其次是汽车修补漆。水性汽车修补漆强制使用最早在欧盟法律实现，现在已经被香港、美国加州等立法强制跟进。 虽然没有法律强制，但中国水性汽车修补漆发展依然迅速，以奔驰、宝马、保时捷为代表的的豪华品牌、以广汽本田、东风日产、一汽丰田、一汽大众为代表的合资品牌都在陆续认证和强制推广。中国与欧洲合资的东来涂料onwaves高飞水性漆已经获得了大多数汽车品牌的水性漆质量体系认证，代表了行业的中国力量。 二、汽车修补漆品牌分析 2.1 行业简史 1978-1998年进口时代，中国汽车修补漆行业为进口漆时代，整个市场为欧美日本品牌占据。 1998-2005年起步时代，以主机厂质量认证和4S店强制使用为代表的中高端汽车修补漆市场继续被欧美日本品牌占据，低端和三线市场出现了众多中国本土的自主品牌。相对于原装进口漆品牌，在进口漆市场强大舆论影响之下被称为国产漆。 2005-2013年：受制于中国汽车市场的快速发展和强大影响力，全球的汽车主机厂质量认证体系逐渐开放，原有寡头垄断格局逐渐松动，欧美日本的汽车修补漆厂家大部分在中国设立生产工厂或收购中国本土排名靠前的自主品牌，从而实现了国产化。原有的进口漆和国产漆的区别分野逐渐模糊，不再适合实际市场状况。 2.2 品牌分析 笔者放弃进口漆国产漆的分类分析方式，选择更合理的高端、中端、经济型品牌分类方式，更加科学合理。同时，为体现中国巨大市场导致的区域差异，我们保留三线市场概念。 a) 一线高端品牌： 获得主流合资品牌主机厂全球认证、主机厂全程监控、面向4S店和中高端乘用车客户。 b) 二线中端品牌： 无主机厂质量体系认证、产品品质自保、面向大中型修理厂或低端偏远品牌汽车4S店。 c) 三线经济品牌： 无主机厂认可、无品质保障、无售后服务，面向小型修理厂及路边店。 2013年度主要汽车修补漆厂家的品牌分布：

国内汽车消费市场现状及其分析

国内汽车消费市场现状及其分析 苏晖 中国汽车工业走过了50年的风雨历程，中国汽车工业，特别是轿车行业以及汽车市场发生了巨大的变化，取得了历史性的成就。究竟该怎样看待这些成就和前景，中国汽车市场发生了哪些变化，值得我们关注、分析和研究。 一、从数据看中国汽车市场 据相关预测，中国正在向第二大汽车生产国迈进，未来三年中国汽车市场将释放出500万辆以上的消费潜能。2004年中国将成为仅次于美国、日本和德国的第四大汽车生产国；2006年将变成世界第三；2008年，中国汽车产量将达到630万辆；2013年，中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车生产国。随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国北京、天津、上海等高收入地区前期积累的汽车购买力已达150～200万辆，而家庭汽车消费第二梯队城市的规模更为庞大。目前，中国人均年收入在1000～2000美元的省份有11个，这些地区将成为2005—2015年汽车消费的主力军。 目前，汽车“投资热”问题十分明显。在国内汽车市场需求旺盛的刺激下，汽车制造业和汽车服务贸易业的投资急剧扩张。许多部门、地方和企业都把汽车产业作为拉动经济增长的主导产业，近年来已有数千亿元投资于汽车产业，各地经济发展趋同。全国已有23个省市生产轿车。全国123家汽车整车生产厂家中，年产量逾50万辆的仅有两家，有70家企业年产量不足1000辆。 二、汽车消费者购车的基本情况 从消费心理上分析，购车者主要分为攀比型、从众型、冲动型和理智型四种类型。 从消费心态上分析，购车者主要有以下几种类型：第一种望梅止渴型，此类消费者非常渴望拥有汽车，但由于收入、停车位、消费环境、税费等问题的限制而消费能力不足，这类消费者占消费群体的绝大多数；第二种持币待购型，此类消费者有基本的购买能力，但考虑到品牌太多、变化太快，导致眼花缭乱，不敢轻意下决心，持观望态度；第三种迫不及待型，此类消费者有购买能力，注重考虑价格以外的其他因素，如产品的功能和服务等，这类消费者心态比较成熟；第四种财大气粗型，此类消费者有很强的购买能力，但偏向于购买高档车和进口车，如奥迪、广本、别克、大吉普等高级合资车，或是高排量、高价格的进口汽车；第五种盲目跟风型，此类消费者听风就是雨，盲目轻信，如传言北京将要出台控制汽车总量、购车需交牌照费的政策，就形成了2003年9～11月份的抢购现象，

2013涂料行业排名 中国汽车修补漆主流市场分析

2013中国汽车修补漆主流市场分析 慧聪涂料网讯：2013年，中国汽车产销量再创新高，双双迈过2200万辆关口，连续5年全球产销第一;而狭义乘用车的保有量也跨过1亿的整数关口，增速前无古人。 汽车修补漆是极为专业的细分市场，一直没有权威的统计数据;行业玩家作为利益主体，出于市场营销目的，大都选择性地发布信息。 因此，作为严肃且专业的市场分析研究，大量的第三方信息，比如专业媒体报道、汽车主机厂认证、经销商/4S店评价等，应该作为分析的主要数据来源。 一、汽车修补漆细分市场特性

涂料分成18个子领域。汽车涂料是其中非常专业的领域，而汽车修补漆是更专业的细分市场，与终端大众消费者距离较远。 汽车涂料可分成3类：OEM高温漆、汽车修补漆以及内外饰件油漆。 OEM高温漆：在金属车身喷涂，喷涂作业为涂装流水生产线，一般选用3C1B的高温烘漆。 汽车修补漆：对车身油漆或塑料件进行重新涂装，主要使用双组份的低温烤漆。 OEM高温漆涂装是工业化大生产流水线，是典型的制造业;汽车修补漆有更多的个性化服务性要求，特别是颜色的完美修复，更多的体现了现代服务业特征。 由于环保的需求，所有的汽车漆都在向水性环保方向演变。其中，OEM高温涂料的水性转换最为成功有效;其次是汽车修补漆。水性汽车修补漆强制使用最早在欧盟法律实现，现在已经被香港、美国加州等立法强制跟进。 虽然没有法律强制，但中国水性汽车修补漆发展依然迅速，以奔驰、宝马、保时捷为代表的的豪华品牌、以广汽本田、东风日产、一汽丰田、一汽大众为代表的合资品牌都在陆续认证和强制推广。中国与欧洲合资的东来涂料onwaves高飞水性漆已经获得了大多数汽车品牌的水性漆质量体系认证，代表了行业的中国力量。 二、汽车修补漆品牌分析 2.1 行业简史 1978-1998年进口时代，中国汽车修补漆行业为进口漆时代，整个市场为欧美日本品牌占据。 1998-2005年起步时代，以主机厂质量认证和4S店强制使用为代表的中高端汽车修补漆市 场继续被欧美日本品牌占据，低端和三线市场出现了众多中国本土的自主品牌。相对于原装 进口漆品牌，在进口漆市场强大舆论影响之下被称为国产漆。 2005-2013年：受制于中国汽车市场的快速发展和强大影响力，全球的汽车主机厂质量认证 体系逐渐开放，原有寡头垄断格局逐渐松动，欧美日本的汽车修补漆厂家大部分在中国设立 生产工厂或收购中国本土排名靠前的自主品牌，从而实现了国产化。原有的进口漆和国产漆 的区别分野逐渐模糊，不再适合实际市场状况。 2.2 品牌分析

国内汽车后市场经营现状分析

国内汽车后市场经营现状分析 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT 行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。 20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。 汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市

中国汽车行业PEST分析

国内汽车行业PEST分析 一、政治法律环境 Political Factors (具体文献) A.《乘用车燃料消耗量限值》:有利于抑制能源需求增长过快的势头 B.《汽车产业发展政策》:要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策 C.加入世界贸易组织:取消汽车产品进口配额管理,继续降低汽车进口关税 D.《二手车市场管理办法》:二手车市场经营主体多元化 E.《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》:提出只要汽车生产商授权进口车可以喝国产车同网销售 F.《汽车产业“十一五”发展规划纲要》:鼓励发展自主品牌 G.《汽车工业产业政策》:一定程度上的缓解了长期困扰我国汽车工业发展的“政策瓶颈”问题 (国家政策的支持) 1、自主创新的国家战略,在十二五规划中自主创新为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向 2、国家产业政策的支持,作为国家重点发展的支柱性产业之一,国家投入了大量的人财物,积累了一定的人才和经验,为下一步发展打好了基础

3、小排量汽车解禁。2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知,要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限值。这直接促进了小排量汽车的销售 二、经济环境 Economic Factors 1、我国汽车产业的市场规模 据中国汽车工业协会公布,2009年中国汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48.20%和46.15%,创历史新高。同时,2009年中国汽车产量首次超过日本,位居世界第一。中国一跃成为世界第一汽车生产和消费国。 2、我国汽车养护消费 根据对国内汽车消费者调查的结果,在2008年,消费者每年用于车辆养护的费用支出平均为21721元,且费用支出随车辆档次的提升依次上升。其中,以中大型轿车平均养护费用最高,为32567元,是微型轿车年平均养护费用的2.1倍。 三、社会文化环境 Sociocultural Factors 1、城市居民人均可支配收入,自2003年持续稳定上升,年均同比增长9.6% 2、乘用车市场高端化趋势愈加明显,中型轿车以其良好盈利性和高销量高增幅继续成为各汽车企业关注的核心;由于对购买价格和相关费用支出的不敏感,中高级轿车有继续上升的趋势,但同比增幅有所下降;小型轿车市场将保持和市场同步增长态势;微型轿车随外部环境的不断恶化,市场增幅和份额进一步下滑。 3、决定乘用车产品购买的关键因素开始发生变化。价格虽然是决定产品购买的第一因素,但品牌的重要程度在紧凑型以上级别的轿车中都居于首位,而价格和油耗的重要程度随车型级别升高呈现逐渐降低的趋势。

中国汽车市场营销现状分析(一)

中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根

本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞

涂料行业排名汽车修补漆主流市场分析

涂料行业排名汽车修补漆 主流市场分析 The following text is amended on 12 November 2020.

2013中国汽车修补漆主流市场分析 讯：2013年，中国汽车产销量再创新高，双双迈过2200万辆关口，连续5年全球产销第一;而狭义乘用车的保有量也跨过1亿的整数关口，增速前无古人。

汽车修补漆是极为专业的细分市场，一直没有权威的;行业玩家作为利益主体，出于市场营销目的，大都选择性地发布信息。 因此，作为严肃且专业的市场分析研究，大量的第三方信息，比如专业媒体报道、汽车主机厂认证、经销商/4S店评价等，应该作为分析的主要数据来源。 一、汽车修补漆细分市场特性 涂料分成18个子领域。汽车涂料是其中非常专业的领域，而汽车修补漆是更专业的细分市场，与终端大众消费者距离较远。 汽车涂料可分成3类：OEM高温漆、汽车修补漆以及内外饰件油漆。OEM高温漆：在金属车身喷涂，喷涂作业为涂装流水生产线，一般选用 3C1B的高温烘漆。 汽车修补漆：对车身油漆或塑料件进行重新涂装，主要使用双组份的低温烤漆。 OEM高温漆涂装是工业化大生产流水线，是典型的制造业;汽车修补漆有更多的个性化服务性要求，特别是颜色的完美修复，更多的体现了现代服务业特征。 由于环保的需求，所有的汽车漆都在向水性环保方向演变。其中，OEM高温涂料的水性转换最为成功有效;其次是汽车修补漆。水性汽车修补漆强

制使用最早在欧盟法律实现，现在已经被香港、美国加州等立法强制跟进。 虽然没有法律强制，但中国水性汽车修补漆发展依然迅速，以奔驰、宝马、保时捷为代表的的豪华品牌、以广汽本田、东风日产、一汽丰田、一汽大众为代表的合资品牌都在陆续认证和强制推广。中国与欧洲合资的东来涂料onwaves高飞已经获得了大多数汽车品牌的水性漆质量体系认证，代表了行业的中国力量。 二、汽车修补漆品牌分析 行业简史 1978-1998年进口时代，中国汽车修补漆行业为进口漆时代，整个市场为欧美日本品牌占据。 1998-2005年起步时代，以主机厂质量认证和4S店强制使用为代表的中高端汽车修补漆市 场继续被欧美日本品牌占据，低端和三线市场出现了众多中国本土的自主品牌。相对于原装 进口漆品牌，在进口漆市场强大舆论影响之下被称为国产漆。 2005-2013年：受制于中国汽车市场的快速发展和强大影响力，全球的汽车主机厂质量认证

涂料行业排名中国汽车修补漆主流市场分析

2013中国汽车修补漆主流市场分析 讯：2013年，中国汽车产销量再创新高，双双迈过2200万辆关口，连续5年全球产销第一;而狭义乘用车的保有量也跨过1亿的整数关口，增速前无古人。

汽车修补漆是极为专业的细分市场，一直没有权威的;行业玩家作为利益主体，出于市场营销目的，大都选择性地发布信息。 因此，作为严肃且专业的市场分析研究，大量的第三方信息，比如专业媒体报道、汽车主机厂认证、经销商/4S店评价等，应该作为分析的主要数据来源。 一、汽车修补漆细分市场特性 涂料分成18个子领域。汽车涂料是其中非常专业的领域，而汽车修补漆是更专业的细分市场，与终端大众消费者距离较远。 汽车涂料可分成3类：OEM高温漆、汽车修补漆以及内外饰件油漆。 OEM高温漆：在金属车身喷涂，喷涂作业为涂装流水生产线，一般选用3C1B 的高温烘漆。 汽车修补漆：对车身油漆或塑料件进行重新涂装，主要使用双组份的低温烤漆。 OEM高温漆涂装是工业化大生产流水线，是典型的制造业;汽车修补漆有更多的个性化服务性要求，特别是颜色的完美修复，更多的体现了现代服务业特征。 由于环保的需求，所有的汽车漆都在向水性环保方向演变。其中，OEM高温涂料的水性转换最为成功有效;其次是汽车修补漆。水性汽车修补漆强制使用最早在欧盟法律实现，现在已经被香港、美国加州等立法强制跟进。

虽然没有法律强制，但中国水性汽车修补漆发展依然迅速，以奔驰、宝马、保时捷为代表的的豪华品牌、以广汽本田、东风日产、一汽丰田、一汽大众为代表的合资品牌都在陆续认证和强制推广。中国与欧洲合资的东来涂料onwaves高飞已经获得了大多数汽车品牌的水性漆质量体系认证，代表了行业的中国力量。 二、汽车修补漆品牌分析 行业简史 1978-1998年进口时代，中国汽车修补漆行业为进口漆时代，整个市场为欧美日本品牌占据。 1998-2005年起步时代，以主机厂质量认证和4S店强制使用为代表的中高端汽车修补漆市 场继续被欧美日本品牌占据，低端和三线市场出现了众多中国本土的自主品牌。相对于原装 进口漆品牌，在进口漆市场强大舆论影响之下被称为国产漆。 2005-2013年：受制于中国汽车市场的快速发展和强大影响力，全球的汽车主机厂质量认证 体系逐渐开放，原有寡头垄断格局逐渐松动，欧美日本的汽车修补漆厂家大部分在中国设立

中国汽车行业现状分析

中国汽车行业现状分析： 我国汽车行业经过50多年的发展，进步显著，但是和国外的汽车产业相比可以说在很多方面相当幼稚，国人普遍为入世后我国汽车产业捏一把汗。出人意料的是，在2002入世的第一年，国际汽车巨头的冲击远小于预期，进口汽车的市场占有率不到4﹪，以国产汽车为绝对主力的市场出现“井喷式”产销两旺局面。汽车产量从2001年的234万辆猛增到326万辆，增长39.3﹪，产销率达到444.4万辆，增长35.2﹪，产销率达到98.8﹪.自从上世纪90年代以来国内市场出现如此局面的商品屈指可数。汽车产量从200万辆级到300万辆级再到400万辆级只用了短短的2年时间，我国继美国和日本之后成为世界第三汽车大国。 然而在汽车产业表面繁荣的背后，行业组织结构的不合理、产业集中度低的局面没有得到根本性的改善。中国有整车生产厂商123家，生产能力在100万辆以上的汽车企业已经不能独立生存，200万辆以上的汽车企业也面临着重组的压力。因此，中国汽车工业的合并重组是汽车工业发展中的题中要义，是必须要迈过的一道坎。 中国的汽车产业已经确定了在国民经济中的支柱产业的地位，在未来这一地位将进一步得到巩固和提升，汽车产业结构将围绕产能规模的扩大和市场份额的争夺而不断出现调整和重组，未来几年并购重组依然是汽车行业发展的主线。 与此同时，新能源汽车已经成为未来汽车产业的发展趋势。在被列入国家战略性新兴产业之后,我国的新能源汽车产业已经步入了快速发展期。 新进入者的威胁： 1、中国汽车市场饱和度增加。2003年中国汽车产业的基本格局(3+X)已经初步形成，一汽、二汽和上汽“三大家”与大众、通用、丰田和日产等跨国公司形成了“我中有你、你中有我”的战略格局，地位相对稳固。而这些巨型跨国公司和相对独立的本田、标志-雪铁龙、宝马公司已初步完成了在中国市场的战略布局，并已实现了对中国市场95﹪以上的实际控制。面对中国汽车需求的快速增长，跨国企业巨头为取得更大的市场份额和经济利益，纷纷推出了野心勃勃的投资计

汽车修补漆工艺流程

汽车修补漆工艺流程 清洁除油 一辆汽车在维修店进行维修时，第一个步骤是需要进行车辆损伤的评估，但某些因素的影响会使损伤评估出现误差。比如车辆的外壳非常肮脏而看不清楚所有的损伤状况。于是要进行汽车修补漆工艺。 第一步：使用热的肥皂水及清水，对车身进行清洁。因为，在钣金工作上免不了车辆上的漆膜已被污染。这些污染分为水性(汗水)及油性(润滑油)的污染。 第二步：使用专用的溶剂性除油剂把车辆需要进行喷涂的表面利用溶剂性除油剂进行清洁。 第三步：进行打磨。如果在打磨步骤前没有对漆膜表面进行清洁除油处理，漆膜表面的污染物便会藏于打磨时所产生的砂纸划痕内，这样便更难进行清洁除油。 第四步：完成打磨需要刮涂聚酯腻子来填补凹穴前，必须利用溶剂性除油剂对表面进行清洁除油以确保表面清洁干净，这样可以提高聚酯腻子于金属配件表面的附着力。避免因为配件表面的污染而导致日后出现聚酯腻子剥落的缺陷。 第五步：当完成聚酯腻子打磨后，必须使用溶剂性的除油剂对整个工件表面进行彻底的清洁除油，完成后便可进行遮蔽及聚酯腻子表面喷涂中涂底漆喷灰了。这样可避免因为工件表面的污染而出现鱼眼或走珠的油漆缺陷，同时也能确保中涂底漆喷灰与聚酯腻子之间的附着力。 第六步：待中涂底漆喷灰完全干固及进行打磨后，必须使用溶剂性的除油剂对整个工件表面进行彻底的清洁除油工作，完成后便可以进行遮蔽。这样可确保喷涂面漆的板件完全零污染。 第七步：车辆或板件在喷涂前必须清理干净灰尘才能确保在喷漆房内进行面漆喷涂时，降低出现灰尘及鱼眼等缺陷的风险。 通过规范的清洁除油工作，才能拥有高质量的喷涂效果。从该修补工艺上看，在进行汽车修补漆喷涂工艺上清洁除油是不可或缺的。如果清洁除油不到位便容易引致不同的油漆风险，使喷涂质量下降，也导致成本上涨、效率降低。 正确地使用溶剂性除油剂

中国汽车行业分析 ()

中国汽车行业分析 09年的汽车股市可以说是以崭新的面貌示人，好多汽车板块的公司都出现较好的股市行情。主要原因有一下几个方面： 1.国家推出产业振兴计划出发了汽车股市的上涨；其中主要计划 有安排量减少购置税，鼓励新能源汽车，扶持金融汽车信贷， 鼓励车企兼并重组以及汽车下乡。以上措施的实施在根本上拉 动力汽车的销量，并且提升了国企的竞争力。 2.钢材价格大幅走低，降低了汽车成本，另外汽车其他主要生产 成本部分的塑料和轮胎也都相继降价。 3.燃油税的征收后对小排量汽车构成利好，一方面油价有所降 低，再者取消了养路费和其他一些费用。 对于车股的普涨，业内人士告诫，汽车整车行业目前的估值已经回归到合理水平，短期内汽车股难有超额收益。但是长期来看前景很好，由于振兴计划支持，多数车企将产销目标维持增长，目前市场普遍预期09年下半年逐步好转，经济的好转带动了居民的购买力水平，另外我国汽车人均保有量很低，大部分消费属于初次购车，预计未来仍保持增长。 福田汽车 价值分析： 1自由现金流FCF为万元，假设增值率R为20%，先确定下一个10年的自由现金流FCF10=FCF*（1+20%）10=万元 2把自由现金流折现成现值。设折现率R为10%则FCF10=FCF10÷

（1+10%）10=万元 3计算永续年金价值并折现成现值。永续年金增长率g为5%，则（PV）=FCF10*(1+g)÷（R-g）=万元 4每股价值为（PV）÷5000=元 ☆财务分析☆ ◇港澳资讯600166 更新日期：2009-04-30◇灵通 ★本栏包括【1.财务指标】、【2.异动分析】、【3.环比分析】、【4.财务预警】 【1.财务指标】 【历年简要财务指标】 ┌─────────┬─────┬─────┬─────┬─────┐ ｜每股指标(单位) ｜2009-03-31｜2008-12-31｜2008-09-30｜2008-06-30｜ ├─────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤ ｜每股收益(元) ｜｜｜｜｜ ｜每股收益扣除(元) ｜｜｜｜｜ ｜每股净资产(元) ｜｜｜｜｜ ｜调整后每｜｜｜｜｜

汽车养护用品行业现状分析及市场前景

中国汽车养护用品行业现状分析及市场前景预测目录 第一章汽车养护用品行业主要特性 1.1 汽车养护产品发展前景 1.2 汽车养护产业链概述 第二章汽车养护用品行业运行政策环境分析 2.1 政策鼓励汽车行业，带动汽车养护用品行业发展 2.2 汽车养护品行业未来运行环境总述 2.3 汽车养护用品行业所处生命周期 第三章中国汽车养护用品市场分析 3.1 中国汽车养护市场集中度分析 3.2 中国汽车养护终端市场分析 3.3 中国汽车养护区域市场分析 第四章 2011年中国汽车养护行业运行总况 4.1 中国汽车养护行业主要特征分析 4.2 中国汽车养护行业所处发展阶段 4.3 中国汽车养护行业潜在市场分析 4.4 国内汽车养护行业现状 4.4.1 汽车养护行业管理混乱技术低下 4.4.2 汽车养护行业诸多问题产生的根源 4.5 2011年汽车养护行业热点回放 4.5.1 国内汽车养护“镀膜”热 4.5.2 国内汽车美容养护七大现状 4.5.3 国内汽车养护行业进一步规范 4.6 2010年中国汽车美容养护需求和消费情况分析 4.6.1 2010年中国汽车美容消费量统计分析

第五章 2011年中国汽车养护用品市场热点产品透析--润滑油5.1 2011年中国润滑油产业市场概况 5.2 润滑油品牌市场动态分析 5.3 2011年中国润滑油行业市场供需分析 5.3.1 2011年中国润滑油产销情况分析 5.3.2 中国润滑油市场需求分析 5.4 中国润滑油市场前景分析 5.4.1中国润滑油产业面临的挑战与机遇 5.4.2 2012年中国润滑油市场预测 第六章 2011年中国汽车养护用品市场热点产品透析--修补漆6.1 全球涂料市场概况 6.2世界各地汽车修补漆市场展望 6.3 中国汽车涂料产品价格分析 6.4 修补漆行业发展前景分析 第七章 2011年中国汽车养护用品市场热点产品透析--清洁剂7.1 汽车清洁剂市场概况 7.1.1 汽车轮胎清洁剂市场现状分析 7.2世界各地清洁剂市场概况 7.3 汽车清洁剂市场前景分析 第八章全球汽配网汽车用品行业买家采购行为分析 8.1 2011年8-11月汽车用品行业买家(会员)数量情况分析 8.2 2011年8-11月汽车用品行业买家采购成交区域分布情况分析8.3 2011年8-11月汽车用品行业成交来源分析 8.4 2011年8-11月汽车用品行业采购关键词 8.5 2011年汽车用品行业热点成交产品分析 8.6 买家采购决策流程及关键环节分析

中国汽车市场产销分析报告

2012年6月份中国汽车市场产销分析报告 作者：乘联会副秘书长崔东树 一、2012年汽车走势评述 1、6月市场走势回顾 去年6月份传出节能汽车120亿元补贴资金快花完了,用户赶“末班车”，销量逆市场规律上扬；今年6月份同比工作日少一天，因此同比增速放慢是正常的。两次油价下调，汽车市场没有感觉到给力；谣传的新一轮经济刺激，特别是重启汽车下乡和以旧换新的报道，造成了一定程度的持币待购是不利因素。端午节是对汽车市场影响最小的传统节日，因此节前的给力和节后的拖累基本抵消。去年6月份，日系企业由于地震减产较多，今年日系企业的销量都上去了；加之市场复苏，和季度末厂家向经销商压库存的惯例；狭义乘用车批发销量环比不降反升，国内零售是微降，这与媒体的报道差距很大。由于广义乘用车同比增长大于12%，完全可以抵消商用车的负增长，因此整个汽车市场累计销量的增长幅度会扩大。乘用车的出口增幅更可喜，但是内资企业的国内销量还在降低。 1.1市场总体运行情况 A. 狭义乘用车拉动汽车增长 12年狭义乘用车增速大幅领先与广义商用车，6月的狭义乘用车增速15%，而广义商用车增速0%，由此形成6月汽车的10%的组合增速。从11年以来的乘用车与商用车的增速分化，乘用车基本处于正增长区间而商用车是负增长区间，乘用车的较高增速拉动车市增长。 B. 狭义乘用车零售高于预期 11年10月-12年1月的连续4个月乘用车的零售销量的同比均出现负增长，随后迎来2-6月的持续同比正增长，车市逐步走出谷底。这其中11年的10-12月是10年年末政策退出前火爆带来的后遗症，12年1月15%的负增长与2月的29%高增长主要是春节因素的影响，3-4月的增长是春节后市场回归常态的增量。3-4月的增长虽然有市场回暖的优势，但因基数和工作日因素而增长仍偏低。我们对5月的零售预期是97万，实际完成100万，增速表

汽车行业市场分析报告

汽车行业市场分析报告 从全球汽车制造大国和消费大国的发展历程可以看出，汽车消费大国最终都成为了汽车制造大国，而且汽车制造业国际竞争力的快速成长期与本国汽车消费的快速成长期高度相关。产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。 基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础，中国汽车产业发展的比较优势将得到快速提升。我们维持汽车行业“强于大市”的投资评级。 全球产业链的承接者 对于中国汽车行业的分析判断，与市场最大的不同在于，我们认为应该从全球产业分工的角度来看待中国汽车行业。未来五到十年，将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源，开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力。 产业链的全球配置是全球汽车产业正在发生的根本性格局变化，“到中国去”已经成为趋势，使中国有望获取更多的汽车价值链环节。产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础，中国汽车产业发展的比较优势快速提升。 国内市场需求稳步增长 进入新世纪以来，随着加入WTO和国内经济增速高位运行，汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理；乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用，导致需求快速增长。 2007年上半年，汽车消费需求量增长23.3%，维持在相对高位，也是入世6年来第四个增速超过20%的年份。中国汽车特别是轿车普及率处于非常低的位置，随着经济持续增长和收入的快速提高，轿车普及率将会有良好表现。 从区域来看，由于中国存在显著的地区间经济发展水平和人均收入水平的差距，轿车消费将逐步从北京、上海等发达地区向中等发达和欠发达地区梯次推进。当前沿海较发达地区的乘用车千人保有量与北京比仍然很低，但这些省份人均GDP已达到或超过2000美元，将进入汽车快速发展时期。这些省份总人口接近3亿人口，远远高于北京，其快速发展期应该长于一类地区。 同时，我们认为，宏观经济环境稳定向好，以改善出行条件为重要内容的消费结构升级将持续到2020年。全国高速公路网的形成，新农村建设改善农村道路状况，物流业的蓬勃发展，为汽车产业发展提供条件。2006年城镇居民家庭轿车普及率仅为3%，仍处于起步阶段。中国当前的汽车保有率远低于国际平均水平，也远低于发达国家在相同发展阶段时期的水平。

2019年度中国汽车涂料行业分析

2019年度中国汽车涂料行业分析 中汽协发布数据显示，2018年5月起，汽车产销出现首次负增长。全年总产量为2780.92万辆，同比下滑4.16%；总销量为2808.06万辆，同比下滑2.76%。 公安部统计，截至2018年12月，汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。中国汽车千人保有量约170辆，远低于美国的800辆。我国汽车消费峰值尚未到来，市场依旧有着巨大发展潜力。 1、中国汽车涂料市场现状 汽车涂料作为涂料工业最具有技术含量的组成板块之一，主要扮演汽车使用长久保护和外观颜值担当的角色，可分为原厂OEM涂料、汽车修补漆、汽车内外饰部件涂料三大类。从全球市场来看，发展态势趋于稳定，其中OEM原厂涂料和汽车修补漆市场份额均被少数几个知名企业占据。表1列示了2018年度全球十大汽车涂料企业基本情况。 表1 2018年度全球十大汽车涂料企业基 中国市场上，汽车产销量转折下降和保有量二位数继续增长，导致汽车涂料三个细分领域在市场向头部集中的相同趋势同时，呈现出发展的多样性。 1.1 汽车涂料原厂OEM市场现状 汽车OEM涂料主要供新车流水线上涂装使用，起保护、装饰或其他特殊作用，因此市场与新车销量有着高度的相关性。

⑴市场集中程度持续提高，外来品牌占据主导地位 在汽车OEM涂料领域，中国品牌竞争力非常弱小。“市场换技术”行业发展指导原则下，合资车企外资股东在零部件技术标准和供应商认证准入方面一直占据主导地位。 2019年，汽车OEM原厂涂料中国市场份额95%以上被PPG、湘江关西、艾仕得、巴斯夫、立邦、KCC等国外品牌占据。上海金力泰、中山大桥、湖北天鹅为行业仅有几家中国品牌之一，主要集中在北汽福田、江铃汽车、长安微型车、东风商用车等。 从全球范围看，汽车OEM原厂涂料行业集中度持续提高，形成“3+2+1”格局，即3家欧美品牌、2家日本品牌和1家韩国品牌。 ⑵受汽车销量影响，汽车OEM涂料增长趋弱 对OEM原厂涂料而言，市场需求影响最大因素是汽车产销量。由于中国汽车产销量呈现下滑趋势，汽车涂料销量随之步入瓶颈期。 数据显示，2019年上半年，多家涂料企业销售额出现轻微负增长。巴斯夫同比下降1%，其中OEM原厂涂料降幅较大；AkzoNobel汽车涂料和特种涂料同比下降1%；艾仕得同比下降4.72%，OEM原厂涂料为其主要下滑因素。为了维持业绩和股价，对冲汽车市场不景气带来的负面影响，PPG、艾仕得、巴斯夫等依托寡头地位，通过各种形式的涨价谋求转嫁成本，提升利润。 1.2 汽车内外饰件涂料市场现状 汽车内外饰件涂料用于新车内外饰件涂装，以及汽车后市场更换零部件涂装。其中，外饰大件涂料与OEM原厂涂料市场格局相似，欧美日韩垄断寡头占领大部分市场。外饰小件和内饰件涂料由于颜色杂、小批量、多批次特点，加上国别限制下的长期历史合作渊源，欧美和日本的中小专业涂料企业分食各自专业领地。 汽车内外饰件涂料市场集中度同样呈现加速上升趋势，但相对OEM原厂涂料垄断程度有所缓和。根据各企业官网及媒体报道等信息进行综合分析，列示了2019年度中国汽车内外饰涂料行业的有关信息（表2）、汽车主机厂认证外饰零部件涂料供应商的有关信息（表3）、汽车主机厂认证内饰零部件涂料供应商的有关信息（表4）。