港口物流的现状分析--冯少华

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毕业设计（论文）

题目港口物流的现状分析函授站（学习中心）北京学习中心

物流管理专业15 级（秋）层次

学生姓名冯少华

指导教师杨喜成

2017年7 月25 日

1 摘要 (1)

2 引言 (2)

1.1 本课题研究的背景 (2)

1.2 本课题研究的目的 (2)

3 我国港口物流的发展现状 (3)

3.1港口物流的发展现状 (3)

3.2港口发展的区域性整合 (4)

3.3加快“走出去”发展战略 (5)

4 港口物流存在的问题 (5)

4.1港口物流基础设施不够完善 (5)

4.2港口物流的信息化程度不够高 (6)

5 对策与建议 (7)

5.1完善相关法律法规体系 (7)

5.2加快港口物流基础设施建设 (7)

5.3加快港口物流信息化建设 (7)

5.4企业转型升级 (8)

5.5物流人才的培养 (8)

6 结束语 (8)

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1 摘要

本课题就目前我国的港口物流背景进行简单的介绍，然后介绍了我国港口物流的发展现状及存在的问题，最后针对港口物流存在的问题提出发展策略建议。

关键词：

港口物流；发展；探讨

港口物流的现状分析

2 引言

1.1 本课题研究的背景

物流的发展对我国的发展起到战略支撑作用，支撑着我国国民经济的快速发展，而港口物流作为联结水陆运输的核心枢纽更是举足轻重[1]。港口物流是水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可缺少的重要环节，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要，而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。

自改革开放以来以来，我国市场经济迅速发展，物流成为支撑我国经济发展的新型产业。物流被认为是继原材料、加工之后的第三利润源。现代物流已逐步从生产、流通过程中分离出来，成为一种专业化的、独立的经济组织承担的新型经济活动，成为一个新的专业化分工领域。物流行业正在成长为一个新型的产业部门和国民经济的重要支柱[2]。

1.2 本课题研究的目的

物流的发展和国家的经济的快速发展相辅相成。根据世界贸易组织估计，我国在香港回归以来，物流成本占国内的生产总值逐年快速递增。我国的每年的物流成本占国内生产总值的17%左右。2003年，我国外贸进出口总值已达到8512亿美元，增长37.1%。根据学者研究成果，2000 年我国外贸进出口总值生成港口集装箱吞吐量的生成系数为0.479 万标准箱(TEU)/亿美元[3]。按照增长速度37.1%和 0.479TEU/亿美元的生成系数推算, 2004 年我国集装箱吞吐量预计可望超过 5500 万标准箱。这将会给港口带来巨大的物流需求。

因此，对港口相关问题的深入研究，对降低港口物流成本，提升港口物流效率，加强港口与相关部门的协作，对发展壮大我国港口物流产业将起到积极的促进作用。

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3 我国港口物流的发展现状

3.1港口物流的发展现状

2013 年 9 月和 10 月，国家主席习近平提出“一带一路”的伟大战略构想，即：大力建设“丝绸之路经济带”和“21 世纪海上丝绸之路”.2015 年 3 月国务院颁发了《推动共建丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，内容涉及到要以重点港口为节点，共同建设安全、通畅、高效的运输大通道，加快“一带一路”建设步伐，从而加强沿线各国之间的经济合作，实现优势互补，促进经济的共同繁荣和世界的和平发展.除此以外，综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通“四个交通”建设的提出，是交通运输行业的新任务，而港口作为国际物流综合运输的交通枢纽，是交通运输发展的主力军.在当前的政治背景下，我国港口的发展必然会迎来新的机遇，我国正由“港口大国”向“港口强国”迈进。

2015年11月份，全国港口生产低位运行，集装箱吞吐量有所回升。

一、货物吞吐量增幅扩大

据11月份快报统计，全国规模以上港口完成货物吞吐量94625万吨，同比下降2.7%，增幅较10月扩大2.1个百分点。其中，沿海港口完成63126万吨，下降3.8%；内河港口完成31499万吨，与去年同期基本持平。 1-11月，规模以上港口完成货物吞吐量1049814万吨，同比增长2%，增速较去年同期放缓2.9个百分点。其中，沿海港口完成719992万吨，增长1.1%；内河港口完成329822万吨，增长4%。

二、外贸货物吞吐量出现下降

11月份，规模以上港口完成外贸货物吞吐量28946万吨，同比下降1.1%，增速较上月放缓1.9个百分点。其中，沿海港口完成26002万吨，下降2%；内河港口完成2944万吨，增长7.2%。1-11月，规模以上港口完成外贸货物吞吐量330860万吨，同比增长1.3%，增速较去年同期放缓4.9个百分点。其中，沿海港口完成298016万吨，增长0.5%；内河港口完成32845万吨，增长9.2%。三、集装箱吞吐量增速有所回升

1月份，规模以上港口完成集装箱吞吐量1788.84万TEU，同比增长1.4%，增速较上月回升1.2个百分点。其中，沿海港口完成1598万TEU，增长1.3%；内河港口完成190.84万TEU，增长2%。1-11月，规模以上港口完成集装箱吞吐量19210.32万TEU，同比增长4.2%，增速较去年同期放缓2个百分点。其中，沿海港口完成17200.17万TEU，增长3.7%；内河港口完成2010.15万TEU，增长8.2%。

港口物流的现状分析

2015年11月以来部分港口集装箱吞吐量

3.2港口发展的区域性整合

进入21世纪以来，世界经济快速发展，为了充分利用岸线、港口资源有限资源合理利用现有的基础设施和资源，获得更多的货源，提高核心竞争力，我国的港口建设纷纷将目光投向整合，更多的港口由竞争走向联合，互利共赢，寻找更大的发展空间。随着沿海沿江港口的快速发展，2010年，港口同质化竞争现象比较明显，港口之间的定位调整成为后续发展的关键。

近年来，各地都加大了港口的整合步伐。2009年上半年，广西将防城港、钦州港、北海沿海三港统一命名为“广西北部湾港”。同年7月，河北港口集团在原秦皇岛港务集团基础上组建，统筹开发建设包括秦皇岛、唐山、沧州等在内的全省港口资源，集团拥有全资和控股、参股投资企业32家，涉及港口、铁路、船舶服务、机械修造、酒店、工程建设等多个领域。

长期以来，广东制造业发达，在珠江口沿岸，分布着广州港、深圳港、珠海港、虎门港等大中型港口，同时还有湛江港、汕头港等小港口。其中，深圳港

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和广州港被称为“双龙头”。随着长三角、环渤海经济圈和海西经济区的港口群整合陆续提上日程，珠三角港口大整合也渐行渐近。

同时，内河港口资源整合力度也在加大，实现了有进有退、互补发展。湖北省正加快鄂东组合港、荆江组合港、三峡航运转运中心、武汉新港等“四大港口集群”建设。

尽管2010年港口的整合还未有很多实质性的进展，但是错位发展、优化布局已成为业界人士的共识，这将有利于港口资源的进一步优势互补。

3.3加快“走出去”发展战略

虽然我国港口吞吐量很大，但港口业在金融危机时期暴露的粗放型和过分依赖外需的问题，也让行业人士开始反省。经过“十二五”期间的大规模投资和建设，目前我国的港口吞吐能力已基本能满足外贸需求，甚至出现“过剩”的争议。

鼓励港口企业走出去，参与国外港口建设和经营，成为港口企业发展的重要路径。目前，中国港口业的海外投资才刚刚开始，如上海港2015年年中宣布参股比利时泽布吕赫码头，迈开了国际化战略的首步。同时，港口企业也正积极拓展港口的物流服务功能，促进海铁联运、江海联运发展，促进内陆无水港建设，与沿海港口无缝对接。港口业今后将既赚货物装卸的钱，还通过产业链延伸和提供增值服务要效益。2015年12月6日投产的上海外高桥六期码头，不但可以做汽车滚装，还具备零部件配送、检测维修等功能，真正实践了从传统运输业向现代服务业转变的理念。

4 港口物流存在的问题

4.1港口物流基础设施不够完善

首先，物流基础设施与技术装备是互相依存的，任何一方的不足都将影响整个物流系统的运作效率。港口的物流园区是企业进行物流运作所必需的场所。目前，港口物流基础设施主要还是以满足传统运输作业为主要业务，铁路、公路、机场等物流基础设施整合力度不够，还没有形成快捷、畅通、高效的物流基础设施网络，港口腹地支撑力度不够特别是集疏运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。物流规模化程度还不够高，辐射范围比较狭窄。港口物流与相关的海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密，缺乏长期、紧密的伙伴关系。物流基础设施与技术装备不适应、不配套、不完善。以上问题的关键还在于物流企业角色转变缓慢，且经济实力和政策力度不够。其次，我国物流企业存在着规

港口物流的现状分析

模小、市场不规范等问题。企业众多但规模都很小，很难形成规模经济效应，这样就造成运输费用高，交易成本高，企业的盈利能力有限，无法扩大投资转型升级也不能有效解决营运成本高的问题。导致物流服务功能不健全，影响物流市场的发育。

4.2港口物流的信息化程度不够高

虽然经过十几年的发展已经建成了一些智能装载运输系统，但是和发达国家港口物流比还是存在很大的差距[4]。信息化投入不够，运输通道以及通信等技术设备均不完善，且系统的利用效率不高，不能适应快速反应供应链管理的要求，难以满足客户的个性化需求。现代物流体系需要建立完善的物流管理信息平台，需要现代管理信息系统作为物流的支撑，显然我国港口物流这方面还很欠缺。目前我国港口现代物流管理信息化程度还比较低，主要存在3个问题：一是主要信息技术，如虚拟网络技术、数据传输技术等尚未很好地应用于现代物流管理系统中；二是信息资源利用不充分，信息资源共享机制不完善，管理信息网还未全面实现互联互通；三是我国尚未建立全面的港口现代物流公共信息服务平台，各有关部门存在管理体制问题，物流企业对物流管理信息的重要性也认识不足。一个港口的现代化程度如何，发展水平的高低，在很大程度上取决于信息化管理。因为船舶的设计正在向大型化、巨型化发展，其营运成本很高，接卸港口必须具备全天候进出、快速装卸、通关、集疏储运与配送等综合能力，而所有这一切都要现代化的信息技术来支撑。尤其是国家提出的信息化远景规划刚刚开始，必将带动一批高新技术产业及相关服务业蓬勃兴起。高新技术产业和现代化基础设施的有机结合，是不可逆转的大趋势，而新一代港口恰是两者的最佳结合点之一。现代港口已经不再属于劳动密集型的产业，而是属于资本密集型产业，由于货物的快速流动，集装箱多式联运和“门到门”运输，物流体系的发展，对港口信息网络的建设提出了越来越高的要求，因此，港口物流信息化已经成为现代化港口生存和发展的决定性因素。而且，信息化的技术水平对港口规模并无原则上的差别。因而，港口管理现代化、信息化已经成为现代港口发展的重要目标之一，而我国这方面的发展显然不足。

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5 对策与建议

5.1完善相关法律法规体系

建立必要的法律制度规范来保证地主港模式的运营，对政府来说，一定限度的保证是必要的，如给予运营商投资者经营期的保证、适当受益保证等，政府保证提供有效的法律依据，防止政府的不当行政干预。另外，通过法律制度的约束，防止企业因逐利动机产生的损害或改变公共项目建设经营目标的产生，使国家、社会、投资者的共同利益与责任建立在严格的法律基础之上，确保港口建设目标的实现。防止出现无序竞争及价格混乱而造成垄断。港口管理当局应做好行业信息的收集、资料统计工作及进行适当的市场监督和调控，定时检查，发现问题及时解决，争取建立公平、公正、竞争有序的港口经营市场。同时，政府加强对港口的监督和协调规范港口现代物流市场管理。目前，在我国沿海港口已掀起一股物流热，但是物流业发展极不平衡，物流市场不发达、不规范。当前面临的主要任务是：在建立全国港口物流系统的同时，要加快全国有关物流的法规建设，加强对港口现代物流市场管理，并培育和规范物流市场。无论是建设和发展快速反应的港口供应链，还是发展港口绿色物流，都需要国家和行业主管部门政策的支持[5]。通过法律法规建设给港口物流发展创造一个有利的制度环境，同时要约束政府的权利，充分发挥市场的作用。

5.2加快港口物流基础设施建设

针对我国现阶段物流发展的现状，借鉴国外先进经验，要加强对港口物流的发展指导。倡导发展绿色港口物流、可持续发展港口物流，政府可以对做得好的企业给予一定的税收或其他优惠，促进经济社会与自然环境的和谐发展。同时，应倡导发展港口物流应急机制，以应对突发性自然灾害或公共卫生事件等，这种物流作为一种公共品需要政府牵头、财政保障，交与企业来实施。另外要加大对基础设施的投入，推进基础设施建设的完善。

5.3加快港口物流信息化建设

物流运营的质量取决于各个环节的柔性连接，以较低的成本满足客户的需要。业务流程重组，信息化建设是提高港口物流服务质量的重要手段。港口通过物流信息网络开展电子商务，并发展成电子物流中心，形成离岸贸易和远程物流，并

港口物流的现状分析

实现物流全过程的可视化、自动化、智能化，使得港口物流业务中运输、装卸、仓储、包装、分拨、配送、流通加工和信息服务，都建立在公共服务平台上。

从港口物流管理来看，应根据港口物流不同时期发展的要求，完善港口功能，借助于信息处理平台的业务流程重新组合，尽量减少中间作业环节，加强连续作业的过程，实现作业流程的科学化、合理化，充分利用现有的物流设施，扩大增值服务，增强港口的辐射能力。

5.4企业转型升级

物流企业要想提高自身竞争能力，则企业的业务能力或组织机构必须符合市场化的港口物流发展要求。“政企分开”是实现企业转型升级的前提保证，如果政企不分，企业必然依靠政府获得超额利润或由于政府补贴而自身改革能力减弱，丧失了“自生能力”。我国港口已经实现了政企分开，但从实际发生的情况来看，当前港口管理体制改革中重政轻企的问题还是比较突出，需要进一步的改革。港口物流企业必须加快向现代物流企业转型，拓展港口物流企业服务功能，提高港口物流企业自主创新能力，拓展并挖掘增值服务的广度和深度，加强国内、国际的供应链建设，发展成为由运输、信息、营销三网合一的物流价值链。

5.5物流人才的培养

物流人才紧缺是我市港口物流业发展面临的一大难题，花大力气培养和引进专业物流人才，一方面实行柔性用人机制，全方位、多渠道借脑、引智、招才，不拘一格缓解港口物流业发展的“专业人才荒”。另一方面，积极开展对港口、物流企业管理人员的培训，送出去深造、内部培训两手抓，既培养中高级物流人才，又培养物流蓝领工人，形成合理的人才梯度。

6 结束语

随着“一带一路”战略特别是海上丝绸之路战略的提出，港口物流迎来快速发展的契机，相关研究也如雨后春笋般展开，为实践的进一步发展提供理论支持，也为理论和实践进一步结合打下基础。港口物流的发展没有固定的模式，我国各个港口应根据自身的实际，充分利用现有的供求关系与腹地以及港口自然条件等，并依据现代物流的发展趋势，借鉴国内外港口物流发展的成功经验，因地制宜地走适合自身的发展道路，迅速发展港口物流。本文的研究对港口物流的实际发展具有一定的借鉴意义。

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参考文献

[1] 刘鑫. 我国港口物流发展现状及对策分析[J].中国水运，2011，（4）：14-15

[2] 中国物流与采购联合会，中国物流年鉴 2002（上），中国物质出版社，2003

[3] 白雪洁.推动现代物流发展建立港口物流中心的战略意义[J]水运管理，2007(8)：2-5

[4] 江少文. 上海港战略发展新思路探讨[J].中国物流与采购，2010（20）：58-59

[5] 唐黎标. 我国港口物流现状及发展趋势之我见[J].港口科技，2011（2）:19-20

[6] 孙凤山. 我国港口物流配送的现状及其发展途径[J].港口经济,2011（3）：36-38