钢支撑施工方案..
第一章、工程概况
苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.设计情况
1.1.1施工区段划分
本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工，车站主体整体一次性开挖。
1.1.2基坑围护
（1）本站采用复合墙结构，地下连续墙为永久结构的一部分，地下连续墙800mm厚，内衬为700mm厚。
（2）地下连续墙混凝土设计强度等级为C30，设计抗渗等级为S8。
（3）本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工，车站主体整体一次性开挖。
（4）地下墙墙趾插入⑤-4粉质粘土中。
（5）地下连续墙接头采用锁口管接头。
1.1.3支撑体系
车站主体采用钢筋砼支撑与钢管支撑的混合支撑体系，砼支撑强度设计等级C30。
车站第一道支撑采用800X800钢筋砼支撑；标准段及东端头井第二～四（五）道支撑采用?609X16钢管撑；车站西端头井及扩大段第二~三道支撑采用1000X1000钢筋砼支撑，西端头井第四、五道支撑采用?609X16钢管撑，扩大段第四道支撑采用?609X16钢管撑。本站均设置了一道换撑。
1.2.工程环境
1.2.1地形、地貌及气象概况
1）地形地貌
勘察区域内为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，海拔标高一般在2.46~3.98m，系典型的水网化平原。
2）气象条件
苏州市地处亚热带季风气候区，四季分明，气候温和湿润，是典型的海洋性气候。多年平均气温15.7℃，极端最高气温38.8℃，极端最低气温-9.8℃。多年平均降水量
1128.9mm，最大降水量1611.7mm，日最大降水量343.1mm，降水主要集中在6～9月，多年平均蒸发量1322.6mm。苏州地区50年一遇的基本风压值为0.45kN/m2。
1.2.2场地环境
塔园路站位于塔园路与邓尉路交叉口，南侧为绿化空地，西北侧为江苏富士通通信技术有限公司，东北角为美之苑住宅区。场地内主要为交通道路，无重要建筑物，未见历史文物古迹。车站南侧80m处为金山浜，河道宽约32m，水深约2m，通航。
1.2.3场地土的分布及特征
本站处于塔园路站与邓蔚路相交的路口地下，该地区地势平坦，既有地面标高在2.7～3.8m左右。站区内自上而下主要分布地层为：①素填土、③1粘土、③2粉质粘土、④1b 粉土、④2粉砂、⑤粉质粘土、⑥2粉质粘土、⑥3粉质粘土及⑦1粉质粘土层。车站地质剖面图见1.2-1。
各层土特征见下表：
图1.2-1 车站地质纵剖面
1.2.4水文条件
根据埋藏特征，可将地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。
1）孔隙潜水含水层
潜水主要赋存于浅部填土层中。填土层由粘性土夹碎石和建筑垃圾组成，由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在架空现象而形成孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。主要接受大气降水的渗入补给，同时接受沿线污水、自来水的渗漏补给。勘察期间，潜水位埋深约1.70～2.50m左右，相应标高1.40～1.60m左右。水位受季节性控制，年水位变幅为1.0m左右，且与地表水存在着较为亲密的水力关系。
2）微承压含水层
由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为④1粉土、④2粉砂层，且④1粉土、④2粉砂层为良好的赋水和透水地层。该含水层组埋深6.0～8.0m，厚度大体为10.0～11.0m 左右，车站结构底板位于④2粉砂层中，其为对车站施工影响较大的含水层，根据抽水试验报告，④1、④2层为中等透水土层，估算φ108mm时单井涌水量160～180m3/d，影响半径约为280m。
该含水层的补给来源主要为潜水和地表水，此外有部分地下管网的渗漏。勘察期间，微承压水头埋深在1.60～1.90m，微承压水头相应标高在1.10m左右。据区域资料，年变幅1m左右。
该含水层以上为③粘性土层，为隔水顶板，⑤4粉质粘土为隔水底板，因此具微承压性。
3）承压含水层
承压水含水层由⑩粉砂层组成，埋深较大（达49.0 m左右），最大揭示厚度为6.70m，中～密实状态，分布连续。据实测承压水头埋深8.00 m左右，承压水头标高-3.50m左右。承压水对本工程施工影响不大。
该含水层上覆⑧、⑨粘性土层作为相对隔水层，所以具承压性。
4）环境水及土腐蚀性评价
场地地表水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。场地潜水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，长期浸水条件下对砼结构中钢筋无腐蚀性，干湿交替条件下对砼结构中钢筋有弱腐蚀性。微承压水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对砼结构中钢筋无腐蚀性。
根据本地区气象条件，结合场地环境及环境水腐蚀性评价结果，综合判别，场地土对建筑材料无腐蚀性。
1.2.5周边管线
车站主体结构施工期间，除塔园路上便桥下横跨基坑的?1000污水管需悬吊保护外，其它管线均临时或永久改迁至基坑外。
第二章、施工方法
2.1支撑安装及拆除顺序
按设计规定要求，支撑和拆撑顺序为：
2.1.1基坑围护结构标准段2-2剖面图
（1）开挖第一层土，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注圈梁、第一道钢筋混凝土支撑及施工便桥；
（2）待圈梁及支撑达到设计强度，继续向下分两层开挖土方至第二道钢支撑下500mm，架设第二道钢支撑并施加预应力；
（3）继续向下开挖土方至第三道钢支撑位置，架设第三道钢支撑并施加预应力；
（4）继续向下开挖土方至第四道钢支撑位置，架设第四道钢支撑并施加预应力；
（5）继续开挖土方至基底以上300mm位置，然后人工清底至设计标高，经验槽后及时浇注砼垫层；
（6）施做防水层及底板；
（7）结构底板砼达到设计强度 80%后，可拆除第四道钢支撑；在中板以上1100mm 处设置换撑；
（8）拆除第三道钢支撑，浇筑站台层侧墙、立柱并浇筑站厅层楼板；
（9）待站厅层楼板达到100%强度后拆除第二道钢支撑及换撑；
（10）浇筑站厅层侧墙及车站顶板；
（11）待顶板砼达到设计强度 100%后，拆除第一道支撑。
第二至四道支撑设计轴力分别为1800kN、2000kN、2000kN。在施工过程中对每道钢支撑施加预应力，第二道预加设计轴力70%，第三道至第四道钢支撑预加设计轴力80%。在基坑施工过程中，根据基坑位移发展情况及支撑受力情况，及时对支撑进行复加轴力，控制基坑变形。
2.1.2基坑围护结构端头井3～3剖面图
（1）开挖第一层土，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注圈梁、第一道钢筋混凝土支撑；
（2）待圈梁及支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第二道钢支撑位置，架设第二道钢支撑；
（3）继续向下开挖土方至第三道钢支撑位置，架设第三道钢支撑；
（4）继续向下分两层开挖土方至第四道钢支撑位置，架设第四道双拼钢支撑；
（5）继续向开挖土方至第五道钢支撑位置，架设第五道钢支撑；
（6）继续开挖土方至基底以上300mm位置，然后人工清底至设计标高，经验槽后及时浇注垫层。
（7）施做防水层及底板；
（8）结构底板砼达到设计强度 80%后，可拆除第五道支撑；
（9）浇筑站台层侧墙至第四道钢支撑中心以下 1.0m处，在第四道支撑中心以下1.7m处设置换撑；再拆除第四道钢支撑，浇筑站台层剩余墙、柱并浇筑站厅层楼板；
（10）待站厅层楼板达到100%强度后拆除第三、二道支撑；
（11）浇筑站厅层侧墙及车站顶板；
（12）待顶板砼达到设计强度 100%后，拆除第一道支撑及换撑。
第二至五道支撑设计轴力分别为1600kN、1800kN、2200kN(每根)、2000kN。在施工过程中要求对每道支撑施加预应力，第二道预加设计轴力70%，第三道至第五道钢支撑预加设计轴力80%。在基坑施工过程中，根据基坑位移发展情况及支撑受力情况，及时对支撑进行复加轴力，控制基坑变形。
整个车站基坑保护等级设计一级，即地面最大沉降不大于0.15%H，围护墙最大水平位移不大于0.22%H。（H为基坑开挖深度），施工期间，端头井基坑周边地面超载不大于30Kpa；其它部分地面超载不大于20Kpa；
2.1.3基坑围护结构端头井4～4剖面图
（1）开挖第一层土，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注圈梁、第一道钢筋混凝土支撑；
（2）待圈梁及支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第二道支撑下，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注第二道钢筋混凝土支撑；
（3）待支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第三道支撑下，浇注垫层，绑扎
钢筋，支模，浇注第三道钢筋混凝土支撑；
（4）待支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第四道支撑位置，架设第四道钢支撑；
（5）继续向开挖土方至第五道钢支撑位置，架设第五道钢支撑；
（6）继续开挖土方至基底以上300mm位置，然后人工清底至设计标高，经验槽后及时浇注垫层。
（7）施做防水层及底板；
（8）结构底板砼达到设计强度 80%后，可拆除第四道支撑；
（9）浇筑站台层侧墙至第三道支撑以下1.0m处，在第三道支撑中心以下2.1m处设置换撑；再拆除第三道支撑，浇筑站台层剩余墙、柱并浇筑站厅层楼板；
（10）待站厅层楼板达到100%强度后拆除第二道支撑；
（11）浇筑站厅层侧墙及车站顶板；
（12）待顶板砼达到设计强度 100%后，拆除第一道支撑及换撑。
第四、五道支撑设计轴力分别为2200kN、2000kN。在施工过程中要求对每道支撑施加预应力，预加设计轴力80%。在基坑施工过程中，根据基坑位移发展情况及支撑受力情况，及时对支撑进行复加轴力，控制基坑变形。
2.1.4基坑围护结构扩大段5～5剖面图
（1）开挖第一层土，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注圈梁、第一道钢筋混凝土支撑；
（2）待圈梁及支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第二道支撑下，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注第二道钢筋混凝土支撑；
（3）待支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第三道支撑下，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注第三道钢筋混凝土支撑；
（4）待支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第四道支撑位置，架设第四道钢支撑；
（5）继续开挖土方至基底以上300mm位置，然后人工清底至设计标高，经验槽后及时浇注垫层。
（6）施做防水层及底板；
（7）结构底板砼达到设计强度 80%后，可拆除第四道支撑；
（8）浇筑站台层侧墙至第三道支撑中心以下1.0m处，在第三道支撑中心以下1.7m 处换撑；再拆除第三道支撑，浇筑站台层剩余墙、柱并浇筑站厅层楼板；
（9）待站厅层楼板达到100%强度后拆除第二道支撑；
（10）浇筑站厅层侧墙及车站顶板；
（11）待顶板砼达到设计强度 100%后，拆除第一道支撑及换撑。
第四、五道支撑设计轴力分别为2200kN、2000kN。在施工过程中要求对每道支撑施加预应力，预加设计轴力80%。在基坑施工过程中，根据基坑位移发展情况及支撑受力情况，及时对支撑进行复加轴力，控制基坑变形。
2.2施工流程
以标准段为例：
机械设备进场---钢支撑场外拼装---焊接第二道支撑倒三角支座及连杆托架---安装第二道型钢连杆---第二道钢支撑安装---施加预应力----焊接第三道支撑三角支座及连杆托架---安装第三道型钢连杆---第三道钢支撑安装---施加预应力---焊接第四道支撑三角支座及连杆托架---安装第四道型钢连杆---第四道钢支撑安装---施加预应力---按设计要求拆除钢支撑。
预应力施加一般为：先按设计要求的70%施加应力---检查栓紧螺帽---停顿3～5分钟后再施加第二次应力达到设计要求。
2.3施工方法
2.3.1施工准备：
（1）开挖时，钢支撑部分为先挖至支撑安装的水平标高位置（中心线）下50cm处，局部连杆托架处再加挖深1米，托架处凿出地墙主筋，然后焊接托架。
（2）根据土方开挖进度，及时配齐开挖段所需的支撑及垫块等。支撑材料进场，并将钢管装配到设计长度，等待工作面挖出后进行安装，支撑安装在基坑内进行，钢支撑均为Φ609*16，钢管之间采用法兰螺栓连接。
（3）支撑安装及支撑地面预拼装采用35t、25t汽车吊。在基坑的一侧作业。
2.3.2钢支撑安装：
（1）当挖土挖到支撑施工的工作面后，在支撑二端焊接倒三角挂板（20*300*150，见详图），并测定出该道支撑两端与地下墙的接触点，以保证支撑与墙面垂直，位置适当，量出两个相应接触点间的支撑长度来校核该地面上已拼装好的支撑。端头斜撑处还需焊接斜撑支座（用H型钢制作割斜并加焊筋板，附斜支座节点图）。
（2）钢支撑先在地面上预拼装到设计长度，钢支撑两端系棕绳作拉索，用以校正钢支撑两个端头的位置。按设计在基坑中间设置格构柱，故需设置立柱托架，钢支撑为
分二截吊装，起吊时采用二点吊,先用35汽车吊吊起一截，一头搁在连续墙上焊接的三角支座上，另一头搁在钢连杆上，固定牢后，吊车松开吊钩，然后再用35汽车吊吊起另一截，一头搁在连续墙上焊接的三角支座上，另一头与搁在钢连杆上的钢支撑螺丝对接，使二截连接成整根支撑。采用28#槽钢制作连杆托架和H400*400*13*21型钢做连杆，并分别用12#槽钢抱箍将连杆与钢支撑连接,使支撑系统连成整体,确保基坑安全。
（3）钢支撑吊装到位，不要松开吊钩，将活络头子拉出使支撑端头顶住墙面，再将2台200t液压千斤顶放入活络头子顶压位置，为方便施工并保证千斤顶顶伸力一致，千斤顶采用专用托架固定成一整体，将其骑放在活络头子上，接通油管后即可开泵施加预应力，预应力施加到位后，在活络头子中锲紧垫块，并将支撑端头焊接牢固，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装。千斤顶施加预应力时，对预应力值做好记录备查。
预应力施加按设计要求进行。
（4）车站为二级基坑，随着下道支撑预应力的施加，上道支撑的应力可能会减少，所以必须根据设计要求，钢支撑必须有复加预应力的装置，当墙体水平位移率超过警戒值时，可适量增加预应力以控制变形。支撑应力复加应以监测数据检查为主，以人工检查为辅。
监测数据检查：监测数据检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内的支撑轴力。监测单位应将整体支撑作小范围分段，以支撑道数分层布置轴力器作为监控点，还应以正在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑为重点，每天提供监测数据，以便及时根据监测数据复加预应力。人工检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内单根松动的支撑轴力。以榔头敲击无控制点的支撑活络头塞铁，视其松动与否决定是否复加。
监测支撑轴力数据低于预加应力值的支撑应复加预应力。复加应力时应注意每一单根围檩上的支撑应同时复加，复加应力的值应控制在预加应力值的110%之内，防止单组支撑复加应力影响到其纵向周边支撑。
（5）按设计要求，基坑开挖应充分利用“时空效应”作用，在基坑开挖过程中，挖土应遵循随挖随撑的原则，分层、分段开挖，并做到随挖随撑。在每个开挖段每开挖层中，分成小段开挖，第一层开挖中，每小段长度不大于12米，在16小时内完成开挖，并在8小时内安装钢支撑，第二层及以下各层开挖中，每小段长度不大于6米，在16小时内完成开挖，并在8小时内安装支撑，并施加钢支撑预应力，设计坑底标高以上30cm 的土方，要用人工开挖修平。基坑土方开挖时需分段进行。每个纵向分段内分小段、分层均匀开挖，每层不得超过1米，严禁挖成锅底状，挖出的土必须及时运走，不得在基坑附近堆土，弃土堆应远离坑基顶边线，并尽快运走。
（6）基坑开挖前3周需进行井点降水，使水位位于端头井坑底以下1m、标准段地下水位降至坑底以下3m，降水后，坑外观测水位比原地下水位下降值不宜大于0.5m。基坑开挖必须在地下墙墙体达到设计强度后方可进行。
（7）当第一道混凝土支撑达到设计强度后，即可进行基坑第二层土方每小段的开挖，至第二道支撑位置，分别在基坑二边对应地分段凿出围护连续墙中的钢筋，焊接三角支座, 然后安装钢支撑。
（8）当每一小段的第二道支撑安装完成后，按基坑挖土工艺,进行第三层土方每小段的开挖，至第三道支撑位置，同样分别在基坑二边对应地分段凿出围护连续墙中的钢筋，焊接三角支座, 然后安装钢支撑。
（9）依次进行第四道、第五道钢支撑的安装。
（10）所有节点构造均需按设计及规范要求采用焊接或螺栓连接，局部并设置加筋板。
（11）在基坑开挖过程中挖土不得超挖，开挖面的高差应控制在3米以内。
（12）挖土机械在开挖基坑土方过程中,挖土机械不得碾压支撑。挖机在挖土时，也不得碰撞支撑.另外严禁施工人员在底部掏空的支撑构件上行走与操作。
（13）钢支撑的拼接:按设计长度并根据钢管支撑的结构件模数进行（为:固定头+(若干中间管)+活络头拼接而成）。
2.3.3钢支撑拆除：
（1）按设计图纸要求，在砼强度达到设计强度后,方可拆除相应支撑。
（2）支撑拆除机械采用35t汽车吊。
（3）先用35t汽车吊吊住钢支撑，然后割除连接，单根支撑拆除为先对称逐级释放支撑应力，松开活络端，从两边往中间方向拆，然后逐根拆除，逐根吊出基坑。
（4）拆除换撑时（该部分一般都在基坑中板的下方），各自先在中板上预埋吊钩用于吊链条葫芦，然后用二只5吨链条葫芦吊住支撑，然后再用气割割断端头连接，然后在钢连杆上将支撑分解成二段，二只5吨链条葫芦吊住一段支撑，链条葫芦将支撑慢慢放下，将支撑垂直放至基坑底，然后再分解连接螺栓，将小段支撑水平运至洞孔吊点处，用35t汽车吊从孔洞吊出钢支撑。
第三章、有关检算
3.1直撑牛腿托架检算
设计每端头采用两块300x150x20钢板与地墙钢筋焊接，焊接边150mm长。以标准段为例进行检算。
3.1.1检算条件
每道支撑总重约6吨，按7吨计算，不考虑中间横梁的作用，每端支撑反力取N=35KN，焊缝长度取100mm，共4道焊缝，焊缝有效高度取he=6mm，如图：
三角托架
焊缝
3.1.2检算角焊缝强度
剪力 V=N=35KN
τf=v/4helw=35×103/(4×6×100)=14.6N/mm2＜125N/mm2
符合要求
3.2斜撑牛腿检算
考虑到端头井基坑支护有斜撑，在支撑的二端应设置斜支座，采用20mm厚钢板焊接的400X400H钢制作（见详图），一头与连续墙的预埋铁板焊接相连，另一头与支撑也采用焊接相连；斜支撑点节点构造，根据支撑力方向及斜撑倾角推算出的轴力、剪力，对预埋件及焊接构造进行设计验算。但所有钢构件的安装、连接和焊接均按相关规范执行。
3.2.1检算条件
（1）斜支撑最长的在西端头井，长约20米，总重约7吨，不考虑中间横梁的作用，每端支撑反力取N=35KN；
（2）斜支座α角度应根据现场实量而定，检算的最长斜撑与地墙夹角小值为41°。
（3）斜支座与连续墙预埋铁（或钢围檩）焊接的焊缝高度为8mm，焊接部位为H 型钢凹槽和槽外二边可焊立焊部位。
（4）支撑设计最大轴力2200KN ，则斜撑最大轴力为2200/sin41°=3353 KN 端头节点构造如图：
型钢斜支座（顶视图）
型钢斜支座（侧视图）
750×750×20端头板
××三角加劲板上下块××三角
×
×三角加劲板块
×
×三角
电焊焊接部位
焊缝点
H400×400型钢
连续墙预埋铁
150×300×20三角
××三角加劲板上下块
焊接示意图
3.2.2检算强度
根据直撑检算结果，焊缝强度满足支托钢管支撑重量的要求。下面主要检算在设计轴力作用下焊缝及端头连接件的强度是否符合要求。
（1）焊缝检算
剪力 V=N*cos41°=3353×cos41°KN=2531 KN
τf=v/helw=2531×103/[(400+200+200+400+400/sin41°+150×4/sin41°) ×8] =116N/mm2＜125N/mm2
符合要求
（2）支撑端头检算
轴力N=3353 KN
压应力σ=3353000/（400×20×3）=139.7N/mm2＜215N/mm2
符合要求
第四章、质量保证措施
1、完善、强化管理体系，明确各自职责，在施工过程中分工协作，做到工程关键点及重要部位有专人具体负责，其他人员发现问题及时补位。
2、主要工序实行技术交底，确立事先控制、中途检查、事后验收制度。
3、施工中出现的各类技术问题，必须会同项目部及监理等有关人员协商解决，并及时办理技术核定会签手续。
4、严格执行自检、互检、专检的“三检制”，上道工序未经检验合格，下道工序不得施工。
5、钢支撑安装与土方开挖必须密切配合，遵循“先撑后挖”的原则，如支撑缺少安装条件，挖土施工应相应顺延，不得盲目抢进度，与支撑安装脱节。
6、钢管支撑接头采用法兰与螺栓连接，螺栓必须拧紧，并进行复拧，钢管下半边的螺栓不得遗漏。
7、所有电焊连接必须符合设计和规范要求，焊缝饱满，焊缝高度为6—8mm,电焊渣敲除。
8、质量检查要点
（1）首先检查两端中心线是否一致，端板面是否平整，支撑活洛头伸缩是否灵活、楔铁面是否平整、支撑螺栓是否齐全拧紧，有轴力计的支撑是否按要求安装好。
（2）复核支撑长度是否与围护结构宽度相一致，检查验收钢支撑试拼装质量，对不符合要求的一律不准使用。其次检查支撑安装标高、位置是否符合设计要求，支撑安装处地墙面是否凿平，钢牛腿的焊接质量是否规范规定符合要求。
(3)钢支撑安装后两端板应与地墙面或斜撑钢牛腿密贴、平整。如有缝隙督促施工单位采取相应的技术措施进行纠正，确保支撑安装质量，防止因支撑偏心受力发生安全事故。
(4)支撑安装完成后，检查各节点是否连接好，符合要求后方可进行预应力施加。支撑安装和预应力施加必须符合设计及规范要求。支撑预应力施加和复加现场监理人员均为全过程旁站监督。
(5)支撑安装完成后，检查支撑端面是否与围护墙面或围檩侧面平行，各节点是否连接好，符合要求后方可进行预应力施加。
(6)预应力施加检查法兰接头处螺栓是否松动；支撑两端板与地墙面接触面是否平整；活络头处钢楔块是否有防坠落措施；支撑是否变形等。
9、钢支撑的安装允许偏差应符合以下规定:
a、钢支撑轴线竖向偏差：+30mm;
b、支撑轴线水平向偏差：+30mm;
c、支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600；
d、支撑的挠曲度：不大于1/1000L；
10、实行信息化施工：
在一个开挖段与整个基坑开挖施工过程中，应紧根每层开挖支撑的进度，对基坑各项监测项目进行连续监测，根据各监测项目在各工序的变形量及变形速率的警戒指标，及时采取措施改进施工，控制变形，确保工程及已有建筑物的安全；施工过程中并应加强对基坑周围地下管线、已有建筑物的观测，根据观测结果决定采取合适的加固措施。
第五章、安全及文明施工
5.1安全技术措施：
5.1.1一般要求
1、加强对现场施工人员的安全、文明施工的宣传教育，提高其安全文明施工及自身保护意识。
2、施工现场应由专人负责管理，确保道路畅通、平整；
3、所有施工人员必须戴好安全帽，并正确使用个人劳动防护用品。
4、禁止穿拖鞋、赤脚进入现场参加操作。现场禁止吸烟。
5、特殊工种（电焊工、气割工、信号工、吊车司机、指挥、电工等）必须持证上岗。
6、现场用电必须符合三级配电两级保护要求，电气设备故障由电工负责处理，其他人员不得乱动，以防止触电事故发生。严禁非电工人员从事电工操作。
7、高空作业必须系好安全带。
8、现场动火作业必须按程序办理动火审批手续。
5.1.2钢支撑安装安全技术措施及注意事项
1、严格遵循“边挖边撑”的原则，禁止一次开挖深度过高。
2、钢围檩安装前，应事先在墙壁上标出位置，确保钢围檩安装后在一个水平面上。
3、钢围檩支撑托架安装应牢固，防止钢围檩安装过程中出现塌架事故。
4、加强安全用电，统一使用标准安全电箱，教育职工自觉遵守安全用电制度和持证上岗制，防止用电事故发生，除电工外，其他操作人员不得擅自接电。
5、钢围檩、钢支撑吊装，必须有专人指挥，型钢、支撑等长构件起吊时必须加强指挥，避免因惯性等原因发生碰撞事故。
6、钢支撑安装时，斜支撑端头必须设可靠防滑措施。
7、钢围檩和钢支撑吊装过程中注意保护上道支撑，严禁撞击。
8、钢支撑安装完毕，必须经技术人员检查合格后，方准预加应力。
9、加力前，应确保加力设备的仪表、油管、油管接头完好。
10、加力过程中，应缓慢进行；待应力加到设计值时，应楔好钢楔并将钢楔焊成整体，然后松开千斤顶。防止突然松开千斤顶，钢楔弹出伤人。
11、应设专人对钢支撑的的变形及受力情况进行监测，及时分析数据，发现异常时，及时采取应对措施，并上报项目部相关部门或主管领导，确保结构和人员安全。
12、钢围檩及钢支撑吊装和钢支撑预加应力时，班组长和安全员必须全过程跟班作业。
13、.严格遵守吊装“十不吊”规定。
14、钢支撑安装与挖土同时进行，必须特别注意安全；施工人员不得进入挖土机回转半径内，挖土机与吊车停放位置应尽量避免把杆回转半径相交错。
15、经常检查起吊钢丝绳损坏情况，如断丝超出规范要求应立即更换。
16、专人负责现场安全值班，加强设备材料保管，做好防偷盗等保卫工作。
17、严格现场动火管理制度，易燃易爆物品设专门仓库储存并建立相应管理制度。
5.2 文明施工措施：
1、严格遵守本工程有关市容、交通、卫生、标准化的规定。
2、施工人员进入施工场地，必须按标化规定穿戴好劳防用品，并佩带好胸卡。
3、材料按场容布置定点堆放，车辆进出在管理统一安排下行驶。
4、机械、车辆设备定期保养，保持正常运转，面貌达到统一标准化。
5、办公室、工具间、休息间物件按标准化要求统一摆放，房间每天做好清洁工作。用电严格按要求管理，并做好消防安全工作。创造一个优良、舒适的工作环境。
第六章、机械、人工配备
6.1机械配备
1、35吨汽车吊 1台
2、25吨汽车吊 (备用) 1台
3、电焊机 4台
4、气割 2套
5、200吨千斤顶 2台
6.2劳动力组织安排
钢支撑架设及拆除专项施工方案
目录 一、编制说明 (1) 1.1．编制依据 (1) 1.2.编制原则 (2) 1.3.编制范围 (3) 二、工程概况 (3) 2.1．工程地点及内容 (3) 2.2．支撑形式 (3) 三、钢支撑架设施工 (3) 3.1.施工工艺流程 (4) 3.2.钢支撑安装 (4) 3.3.支撑安装技术措施 (8) 四、钢支撑拆除 (9) 4.1.施工工艺流程 (9) 4.2.脚手架支撑 (9) 4.3.分级卸力 (9) 4.4.吊运 (10) 五、质量保证措施 (10) 六、安全保证措施 (11) 七、文明施工措施 (12) 一、编制说明 1.1．编制依据 （1）长沙市轨道交通2号线一期工程SG—1标段施工合同。 （2）长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目招投标文件：招标编号CSGD Ⅱ—1—TJ； （3）长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目设计图纸和设计交底； （4）长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工项目招标答疑文件；
（5）遵照的部分技术标准和规范如下： 国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001 《地下铁道设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97） 《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88） 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《城市测量规范》（CJJ8-99） 《建设工程施工现场管理规定》（建设部） 《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2001） 建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002） （6）我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。 （7）我公司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 （8）施工现场详细调查和踏勘资料。 1.2.编制原则 (1)全面响应施工合同，严格遵守施工合同所有条款； (2)满足业主对质量、安全、工期、文明施工等方面的规定和要求，确保高效优质完成本标段内所有工程； (3)综合考虑本工程特点、重点、难点采用先进、科学、成熟、有效的施工方案，并结合本投标人历年轨道交通施工经验，使施工组织设计具有合理性、全面性、实用性； (4)本工程地长沙市主要街道，减少对周边环境的影响； (5)采用科学合理的监控措施和信息反馈系统指导施工；
隧道钢支撑支护施工方案
目录 一、编制依据????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????- 1 - 二、工程概况????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????- 1 - 三、施工进度计划及保证措施????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-1- 1、工期目标 (1) 四、施工人员、机械设备配置????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-2- 4.1.人员配置 (2) 3.2机械设备配置 (2) 五、施工工艺与流程????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-3- 5.1钢支撑支护施工工艺 (3) 5.2钢支撑支护施工流程 (3) 六、质量控制????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????- 5 - 6.1钢支撑支护质量控制基本要求 (5) 6.2钢支撑具体质量控制措施 (6) 七、安全保证措施????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-7- 7.1建立安全保证体系 (7) 7.2安全教育和培训 (7) 7.3落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度 (8) 7.4钢支撑针对性安全技术措施 (8) 八、环境保护措施??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-10- 8.1组织措施 (10)
钢支撑施工方案
南京新港研发中心大楼工程基坑支护基坑支护 钢支撑工程 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准： 南京海通建设工程有限公司 2012-05-21
南京新港研发中心大楼工程基坑支护 钢支撑工程施工方案 一．编制依据： 建筑结构荷载规范（GB50009－2001） 建筑基坑支护技术规程（JGJ120－99） 建筑地基基础设计规范（GB50007－2002） 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202－2002） 钢结构设计规范（GB50017－2002） 二、工程概况： 、基本概况： 1、工程名称：南京新港研发中心大楼建设项目； 2、基坑规模：基坑面积约18000平方米，周长约560米。 3、基坑开挖深度：本工程±相当于绝对标高，图中所示标高均为相对标高。地面标高为：，基坑开挖深度为。 、基坑支护结构： 1、AB、BC、DE、FG段采用φ900@1100钻孔灌注桩+一层支撑进行支护（局部二层）； 2、CD、DE段采用φ1000@1200钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护； 3、其他段采用φ800@1000钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护（局部二层）. 、钢支撑概况：
本工程为了确保地下室结构施工安全施工，基坑支护二层部位按设计要求为钢支撑。主撑采用Φ609×12钢管，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼。基坑开挖必须先撑后挖，支撑的拆除必须满足砼结构设计后方可拆除。 、专业工程特点： 钢结构支撑拼装和拆除方便、迅速，为工具式支撑，可多次重复且可施加预应力，有一定的优点。但与钢筋砼支撑相比，变形较大，比较敏感，且由于圆钢管和型钢的承载力不如钢筋砼支撑。因而支撑水平间距不能很大。钢支撑可通过多次连续施加预应力来控制变形。 三、钢围檩及钢管撑施工方案 钢支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。明挖基坑水平支撑共设2层，第二层纵向设钢围檩。钢支撑采用钢管Φ609×12加工制作，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼组成，两片之间采用钢板连接成整体，长度可以根据实际情况加工。钢支撑与钢围檩之间采用千斤顶施加预应力，顶紧后焊接固定。钢围檩与桩体连接采用钢楔顶紧，基坑四个角为角撑，基坑中部为水平撑。 （1）钢支撑的组成 第一道钢支撑由钢管、钢筋砼圈梁及其附属构建组成。钢支撑钢管型号为φ609mm，t＝12mm。 第二道设钢围檩，由H400×400×13×21型钢双拼、外肋板、内肋板、钢缀板、连续肋板焊接而成。附属构件有活络头、钢楔、钢板及与
钢支撑安拆专项施工方案
钢支撑安拆专项施工方 案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
钢支撑安拆专项施工方案 一、工程概况 本工程标段隧道基坑西起古墩路以西K1+538，东至丰潭路以东K2+848，全长1310m，其中隧道U型槽范围为K1+538～K1+735、K2+585～K2+848，总长460m；隧道暗埋段范围为K1+735～K2+585，总长850m。 本次隧道工程采用明挖顺做法施工，隧道基坑围护设计中，U型槽段基坑挖深较浅，采用放坡开挖或1～2道钢管支撑条件下开挖；暗埋段基坑挖深10～16m，采用3～4道支撑条件下开挖，暗埋段除第1道支撑采用钢筋砼支撑外，其余2～3道支撑均为钢管支撑。本工程设计钢管支撑直径609mm，壁厚16mm。 基坑开挖运用时空效应原理指导基坑施工，土方开挖遵循“分层、分段开挖，严禁超挖”及“先支护，后开挖”等原则。在各道支撑的土层开挖过程中，要求每段开挖长度控制在6m内，并及时安装好该段钢支撑或钢斜撑，并施加预应力，待结构底板强度达到100%后方可拆除最下道钢支撑，拆除自下而上第二道钢支撑前应进行换撑，即在结构侧墙处架设钢支撑，并施加预应力。 二、编制依据 1、《标段基坑围护工程调整施工图设计》； 2、《标段隧道结构工程施工图设计》； 3、《标段隧道深基坑施工方案》； 4、《标段隧道深基坑监测方案》； 5、《标段岩土工程勘察报告》； 6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； 7、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）； 8、《建筑工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93）； 9、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 10、《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88） 11、我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验。 三、施工步骤及流程 本工程隧道结构采用明挖顺做法施工，施工中Φ609钢管支撑安装与土方开挖两工序密切结合，施工步骤如下（按标准暗埋段）：
隧道钢支撑施工方案
隧道钢支撑施工方案 一、施工准备 1、熟悉图纸及相关规范要求。。。。。。。 2、根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。 二、施工方案 1、施工顺序 测量放样→立钢架→钻锁脚锚杆孔→安装锁脚锚杆→焊接纵向连接筋→下一道工序。 2、钢拱架加工制作及架设的施工方法 本隧道Ⅴ级围岩（含Ⅳ 停车带）采用热轧普通HW型钢钢架支护，Ⅳ级围岩采用格栅钢架支护。Ⅴ 偏 土 型、Ⅴ 浅 土型衬砌采用HW175型钢，纵向间距60cm；Ⅴ型衬砌采用HW150型钢，纵向间距70cm；Ⅳ型衬砌采用12×12钢筋格栅钢架，格栅钢架由Φ22主筋、φ10蹬筋和φ8箍筋焊接而成，纵向间距120cm。 2.1钢拱架制作 钢拱架在的加工在工地加工场内利用胎架进行，焊制好的钢架使用前在加工场内进行试拼，将整个隧道轮廓各节钢架进行整体试拼，以检查连接部位是否吻合，加工误差符合规范要求的钢架才运到工地使用。 2.2钢拱架安装 2.2.1每榀钢钢架安装前，用全站仪、水准仪准确测量定出钢架安装的中线、标高及拱脚设计位置。 2.2.2钢架安装由人工借助机具进行架立就位，拱脚必须架立在坚固的基座上。拱脚标高不够时设置钢板进行调整，或用混凝土加固基底。用短钢筋将钢架焊牢在锚杆上。用Φ22螺纹钢筋按设计间距连接成整体。 2.2.3每榀钢架安装好后在其拱脚处设置两根Φ22、L= 3.0m锁脚锚杆来固定，以限制初支下沉，其入土段用锚固剂锚固，与另一端和钢拱架焊接牢固。钢架与围岩间的空隙需用混凝土块塞紧，间距不大于设计要求。 2.2.4钢架安装后根据已施工段量测结果确定限位变形量，现场焊接限位钢板，限位钢板每个接头设一处。 3、施工注意事项： 3.1钢架应及时落底封闭，钢架基础应稳固，避免沉降过大造成侵限。每榀钢架间必须严格按设计用纵向钢筋连接成整体，以增强钢架的整体支承能力。
地铁深基坑钢支撑施工方案..
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (3) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (4) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (10) 5.1支撑轴力监测布置 (10) 5.2轴力应变计埋设与安装 (10) 六、质量保证措施 (10) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (10) 6.2 钢支撑的检验标准 (11) 七、安全和环保措施 (13)
基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj） 3、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93） 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.00，车站全长186.5m，车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17.0m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m，二、三道为2.7m，换撑间距为2.7m。 三、施工部署
钢支撑、围檩专项施工方案
亳州市建安隧道工程 钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 工程名称：亳州市建安隧道工程 .编写单位：中铁十局集团有限公司亳州市建安隧道工程项目经理部编写人：日期：年月日审核人：日期：年月日
目录 1.编制依据、原则 (1) 编制依据 (1) 编制原则 (1) 适用范围 (1) 2.工程概况 (1) 设计概况 (1) 主要工程量 (1) 3.施工计划 (2) 施工进度计划 (2) 资源配置计划 (2) 4.施工方案与工艺 (3) 施工工艺流程 (3) 支撑轴力设计值 (3) 材料加工 (4) 钢围檩安装 (5) 钢管支撑安装 (5) 钢围檩、钢支撑防脱落措施 (10) 5.保证措施 (11) 安全保证措施 (12)
质量保证措施 (12) 文明施工保证措施 (14) 环境保护措施 (14)
钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 1.编制依据、原则 编制依据 （1）《建筑基坑工程技术规程》JGJ120-2012； （2）《工程测量规范》（GB50026-2007）； （3）亳州市建安隧道工程施工图； （4）《亳州市建安隧道工程实施性施工组织设计》； （5）《亳州市建安隧道工程深基坑安全专项施工方案》； （6）本单位类似工程施工经验。 编制原则 （1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； （2）确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； （3）结合工程情况，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点； （4）充分研究现场施工环境，妥善处理现场施工和周边环境协调问题，使施工对周边环境的影响最小化。 适用范围 本方案适用于亳州市建安隧道工程的钢围檩、支撑及系梁。 2.工程概况 设计概况 本工程除第一道支撑为砼支撑外，余下道支撑为钢支撑，包括围檩、支撑、系梁。 钢围檩采用两根H型（HM500*300*11*18）加缀板焊接而成（落深区为三拼钢围檩），钢肋板采用464*130*20，间距为800mm，支撑节点处钢肋板加密设置，间距为250mm。 钢支撑采用φ609（φ800）mm两种规格，壁厚16mm的钢管。一般部位采用φ609钢管，A8、A9、A18、A19段落深区（加强部位）采用φ800钢管。钢管支撑分节制作，每节标准长度采用4m和6m两种规格，管节间采用法兰盘螺栓连接，其端部（仅一端）设预加轴力装置。 钢系梁采用两根H型（HM400*300*10*16），安装于钢立柱两侧的牛腿上，与钢支撑连接在一起。 主要工程量
基坑钢支撑施工方案
XXXX公园站工程 钢支撑、钢围檩安装拆除 施 工 组 织 方 案 XX建筑安全科技股份有限公司 2014年12月1日
目录§1工程概况 §2编制依据 §3施工准备 §4钢围檩、钢支撑安装作业 §5施工组织机构 §6安全生产保证措施 §7应急预案 §8文明施工措施 §9质量保证措施 §10施工进度计划保证措施 §11工程技术资料管理措施
1.工程概况 XX公园站位于XX市轨道交通十号线建新东路—王家庄段，基坑的第一道采用钢筋混泥土做腰梁，第二—五道采用45双拼工字钢做钢腰梁。所有腰梁相互之间支撑均采用直径609X16钢支撑，另外在第三道和第五道处还分别有两道换撑。具体安装图详见工程图。 2.编制依据 2.1本工程招标文件和工程施工图纸 2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）2.4《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 2.5《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 2.6《工程测量规范》（GB50026-93） 2.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 2.8《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 2.9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 2.10《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002） 2.11《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 2.12《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 2.13国家及浙江省颁布的其他施工规范、质量标准和文明施工规定。
钢支撑专项施工方案
一、编制说明.编制依据 （1）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程招标文件。 （2）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程主体工程围护结构施工图设计。 （3）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程勘察报告的水纹地质、环境和管线探查资料。 （4）现行的主要施工规范、规程和标准。 .编制原则 (1)全面响应施工合同，严格遵守施工合同所有条款； (2)满足业主对质量、安全、工期、文明施工等方面的规定和要求，确保高效优质完成本标段内所有工程； (3)综合考虑本工程特点、重点、难点采用先进、科学、成熟、有效的施工方案，并结合本投标人历年轨道交通施工经验，使施工组织设计具有合理性、全面性、实用性； (4)本工程地长沙市主要街道，减少对周边环境的影响； (5)采用科学合理的监控措施和信息反馈系统指导施工； .编制范围 主要工程范围包括主体结构钢支撑架设及拆除。 二、工程概况
. 工程位置 南宁东站综合交通枢纽工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程是轨道交通1号线、7号线换乘车站，站址位于国铁南宁东站站房南侧地下，地铁1、7号线东西方向穿过东站南广场，2条轨道交通线平行换乘。 工程地处南宁市青秀区，位于凤岭北路以北、凤凰岭路以东，高坡岭路以西，地势东西高中间低，且起伏很大，最大高差达25m以上。 .工程地质 场区范围属剥蚀丘陵地貌，覆盖层为第四系土层，其下为第三系半成岩，泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。地层岩性分述如下： （1）填土（Q4ml） 素填土①2层：灰黄色，以粉土为主，稍密，稍湿～湿，含砖渣、砾石、植物根。 填土层广泛分布于拟建车站的地表，厚度约为～1.50m。 （2）第四系上更新统残、坡积层（Q3el+dl） 残、坡积层粘土、粉质粘土⑥1-1层：黄褐～褐红色，硬塑，粘粒含量高，切面光滑，手可捏断，韧性中等，干强度中等。 （3）第三系岩层（E） 第三系岩层（E）按不同岩性特性、状态分为6个亚层。 1）泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1层：灰～青灰色，未成岩，呈硬塑土状，含锰质结核，岩芯呈短～中柱状，泥质结构，层理不明显，切面光滑，有蜡状光泽；干强度较高，遇水易软化，晒干易开裂。属于极软岩。
钢支撑施工工艺
7.1 基坑开挖 （1）基坑分层开挖 根据基坑钢管支撑设计方案，分层开挖示于图8-23 和图8-24，开挖次序如下：（以标准段为例，设计地面标高处取为±0.00）开挖时，第一层挖土至-1.90，安装第一道钢支撑；第二层挖土至-5.70，安装第二道钢支撑；第三层挖土至-9.30，安装第三道钢支撑；第四层挖土至-12.30，安装第四道钢支撑；第五层挖土至-14.80坑底。 分层挖土时，逐层挖至钢支撑底面标高处，随后及时进行支撑作业。挖至离设计坑底标高20cm处时，采用人工清底方法，平整基坑，局部凹坑填砂找平，严禁超挖。 主体结构第一、二层土方采用反铲开挖，直接装车；第三层及以下各层采用基坑内反铲翻挖，地面上大吊配抓斗单侧垂直抓土装车。附属结构土方采用反铲开挖，直接装车。 （2）基坑分区分段开挖 本车站基坑共分为十段开挖，开挖分段示于图8-1 施工区域划分图。A区自南向北、C区从北向南纵向逐层逐段向中间靠拢，向基底深入，放坡包括平台在内平均坡度为1：2.5，分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定，其基本分段长度为4m。 在车站横断面上开挖次序为从中央向两侧顺序均衡开挖，尽力避免基
（大图） 图8-23 钢支撑、土方开挖纵断面图坑两侧地下连续墙受力不均。
（3）由于B区土方要在A区、C区结构施工完毕才进行B区土方明挖，B区明挖与A、C区接口预留土体暴露时间长，为确保在此期间预留土体的安全，拟采取以下处理方案： B区明挖与A、C区接口预留土体放坡1：1，加设土钉锚杆和喷混凝土，并在坡脚设置集水井和横向排水沟。示于图8-24。 7.2支撑安装 明挖基坑开挖后，在结构钢筋混凝土施作之前，采用内支撑体系维护基坑的稳定。 本工程主体结构基坑支撑体系由钢牛腿、φ609钢管支撑和竖向支撑组成，端头井处加钢围囹；附属结构基坑支撑体系由钢围囹和φ580钢管支撑组成。钢支撑平面布置示于图8-21，纵向布置示于图8-23。 （1）直撑安装 钢管支撑采用基坑外拼装成整根，整体吊装就位，施加预应力采用组合千斤顶。现场拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内。 主体结构直撑安装之前，先把牛腿焊接在地下连续墙的主筋上，再将钢支撑整体吊装就位，示于图8-25。 附属结构风井部分在直撑安装之前，沿钻孔桩围护布置钢围囹，把支撑安装在钢围囹上，示于图8-26。
钢支撑施工方案
芜湖站东广场地下空间工程 围护桩钢支撑安装拆除 施 工 方 案 浙江华铁建筑安全科技股份有限公司 2014年4月8日
目录§1工程概况 §2编制依据 §3施工准备 §4钢围檩、钢支撑安装作业 §5施工组织机构 §6安全生产保证措施 §7应急预案 §8文明施工措施 §9质量保证措施 §10施工进度计划保证措施 §11工程技术资料管理措施
1.工程概况 芜湖站东广场地下空间工程位于位于安徽省芜湖市火 车站东侧，在北侧赤铸山中路、南侧赭山中路、西侧九华中路、东侧为弋江北路围成的区域内。基坑工程开挖深度10.75米至13.05米不等。地下主体结构采用明挖顺作法实施，综合考虑工程地质与水文地质、水塘清淤、周边环境及主体结构施工要求，基坑整体设计方案为先进行地下二层平面范围向外扩10m范围内，结合塘底清淤挖土卸载至2.45m标高，然后采用?900@1200钻孔灌注桩+水泥土搅拌桩止水帷幕+一道 内斜抛撑方案。工程采用φ609X16钢支撑和抛撑。具体安装图详见工程图。 2.编制依据 2.1本工程招标文件和工程施工图纸 2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）2.4《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 2.5《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 2.6《工程测量规范》（GB50026-93） 2.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 2.8《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 2.9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 2.10《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002）
钢支撑安装及拆除施工方案
编号：SM-ZD-96709 钢支撑安装及拆除施工方 案 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
钢支撑安装及拆除施工方案 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 三、施工艺及流程 结构采用明挖顺作法施工，主体结构钢支撑采用直径609mm钢管支撑，施工中支撑架设与土方开挖两工序密切配合。 开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖"的原则，先进行便道以东段土方开挖及钢支撑安装，开挖步骤如下： 第一步：开挖至第一道钢支撑底面下0.5 m处，架设钢支撑，施加预心力： 第二步：开挖至第二道钢支撑底面下0.5 m处，架设钢支撑，施加预心力： 第三步：开挖至第三道钢支撑底面下0.5 m处，架设钢支撑，施加预心力： 开挖至基坑底上方0.3 m时，由人工开挖至基坑底部，
并施工垫层等。 支撑安装施工工艺流程图： 测量放线→围护桩表面修凿整平→腰梁围檩施工→钢支撑吊装就位→预加轴力→钢楔锁定→下层土方开挖 四、施工准备 1、对基坑周围钢支撑、围檩堆放场地进行硬化处理，以满足钢支撑堆放要求，并保证钢支撑安装时吊车的工作场地。 2、钢支撑、围檩等到场，准备充分并有一定的预留，以避免意外情况发生，支架加工完成数量要保证满足钢支撑架设需要。 3、钢支撑进场要有相关的合格证明文件，并分批报验。 4、架设钢支撑所需要的机械，如吊车、油泵、千斤项等准备工作就绪并运装正常。 5、做好监测初始数据的收集准备工作，在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。 五、钢支撑的安装施工 钢支撑的安装在基坑竖向平面内严格遵守分层开挖，先支撑后开挖的原则，支撑安装与土方开挖密切配合。在土方
钢支撑施工方法及工艺
钢支撑施工方法及工艺 基坑采用钻孔灌注桩加内支撑作为基坑围护结构，除第一道钢支撑直接支撑在桩顶冠梁上外,其余均设型钢围檩。基坑转角及变截面处支撑为斜撑,其余均设为对撑。为施工方便,要求钢管在满足间距要求下避开主体结构中柱，同时为保证斜撑受力,在斜撑对应处的钢围檩上设置三角形剪力块，确保受力面与斜撑正交。 .１钢支撑及活络头加工 (1）钢支撑加工 钢支撑由螺旋钢管厂加工，按设计要求材质及参数进行加工，汽车运输至现场。在现场制作水平作业平台，将两根需对接的钢管吊上水平作业平台，与法兰盘满焊。 （2)活络头加工活络头通常采用型钢焊接而成,形式多样，根据采用的样式尺寸进行下料切割，然后焊接。采用的焊接材料和焊接设备条件符合国家标准，性能优良。清渣、气刨、焊条保温等装置齐全有效。焊条干燥，焊机电压正常，地线压紧牢固接触可靠、电缆及焊钳无破损。
.2支撑架设工艺方法 钢支撑进场前全面检查验收，特别加强钢管长度、壁厚和钢管接头焊缝质量检查。钢支撑安装时位置由专人负责放样。 （１）钢支撑架设施工工艺流程 支撑编号→对号运到现场→焊接法兰盘→焊三角形钢板托架→钢围檩就位→钢支撑就位校正→施加预应力→紧固钢楔→拆除液压千斤顶→钢支撑与围檩连接 （2)钢支撑架设 安装钢支撑前首先在围护结构上安装固定钢围檩的三角支撑架，然后安装围檩和钢管支撑的托盘,并在托盘上放钢管支撑的十字线。在钢围檩与工法桩之间灌注6cm厚的C ３0细石混凝土并捣实，使工法桩受力均匀,并且在细石混凝土强度达到设计强度的８0%以后,才允许施加钢支撑的预应力。钢支撑安装紧跟基坑开挖进度，随挖随撑，钢管分节由吊车下放至基坑内，就地拼装，由汽车吊起吊就位。安装钢管时控制好轴线位置,防止钢管安装不到位。每根管撑均在一
钢支撑施工方案..
第一章、工程概况 苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。 1.1.设计情况 1.1.1施工区段划分 本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工，车站主体整体一次性开挖。 1.1.2基坑围护 （1）本站采用复合墙结构，地下连续墙为永久结构的一部分，地下连续墙800mm厚，内衬为700mm厚。 （2）地下连续墙混凝土设计强度等级为C30，设计抗渗等级为S8。 （3）本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工，车站主体整体一次性开挖。 （4）地下墙墙趾插入⑤-4粉质粘土中。 （5）地下连续墙接头采用锁口管接头。 1.1.3支撑体系 车站主体采用钢筋砼支撑与钢管支撑的混合支撑体系，砼支撑强度设计等级C30。 车站第一道支撑采用800X800钢筋砼支撑；标准段及东端头井第二～四（五）道支撑采用?609X16钢管撑；车站西端头井及扩大段第二~三道支撑采用1000X1000钢筋砼支撑，西端头井第四、五道支撑采用?609X16钢管撑，扩大段第四道支撑采用?609X16钢管撑。本站均设置了一道换撑。 1.2.工程环境 1.2.1地形、地貌及气象概况 1）地形地貌 勘察区域内为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，海拔标高一般在2.46~3.98m，系典型的水网化平原。 2）气象条件 苏州市地处亚热带季风气候区，四季分明，气候温和湿润，是典型的海洋性气候。多年平均气温15.7℃，极端最高气温38.8℃，极端最低气温-9.8℃。多年平均降水量
1128.9mm，最大降水量1611.7mm，日最大降水量343.1mm，降水主要集中在6～9月，多年平均蒸发量1322.6mm。苏州地区50年一遇的基本风压值为0.45kN/m2。 1.2.2场地环境 塔园路站位于塔园路与邓尉路交叉口，南侧为绿化空地，西北侧为江苏富士通通信技术有限公司，东北角为美之苑住宅区。场地内主要为交通道路，无重要建筑物，未见历史文物古迹。车站南侧80m处为金山浜，河道宽约32m，水深约2m，通航。 1.2.3场地土的分布及特征 本站处于塔园路站与邓蔚路相交的路口地下，该地区地势平坦，既有地面标高在2.7～3.8m左右。站区内自上而下主要分布地层为：①素填土、③1粘土、③2粉质粘土、④1b 粉土、④2粉砂、⑤粉质粘土、⑥2粉质粘土、⑥3粉质粘土及⑦1粉质粘土层。车站地质剖面图见1.2-1。 各层土特征见下表：
钢支撑施工方案(最新)
新建上港十四区110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 施 工 方 案 编制单位： 编制人： 编制日期：
第一章工程概况 1.1 工程概况 1.1.1 项目参建单位概况 工程名称：新建上港十四110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 项目地点：上海市宝山区牡丹江路1875号，牡丹江路东侧，富锦路北侧 建设单位：上港集团瑞泰发展有限责任公司 设计单位：上海电力设计院有限公司 监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司 施工单位：上海宝冶集团有限公司 勘察单位：上海市民防地基勘察院有限公司 1.1.2 工程地理位置概况： 该工程位于上海市宝山区牡丹江路1875号，牡丹江路东侧，富锦路北侧。该项目由上港集团瑞泰发展有限责任公司建设，上海电力设计院有限公司设计。 1.1.3 工程量概况 钢支撑杆主要部件重量 1.1.4 场地及周边环境概况： 本地块为矩形，周边环境较复杂，有一定的保护要求。 周边环境及管线概况：拟建场地位于上海宝山区牡丹江路1875号，周边是原上港十四区码头用地，场地西侧距牡丹江路路中心约25米，场地东侧260米以外为长江堤岸，场地南侧约20米以外的建筑已拆除。 1.1.5 工程结构形式： 本工程结构形式为剪力墙结构，地下为三层，地上为一层，本工程结构外围为地下连续墙结构，剪力墙外围设置500mm宽内衬墙。地下三层层高分别为：4m、5.4m、5.945m。 1. 2 工程特点 1）本工程为临时Φ609*16钢管钢支撑支护，由于基坑原有的支护体系为混凝土支撑，现地下二层主体结构已经施工完成，准备拆除第一、二道混凝土支撑体系，为保证混凝土体系拆除过程中基坑的安全，需要对地下二层主体结构进行换撑处理。 2）由于2根临时Φ609*16钢管钢支撑位于混凝土栈桥下方，施工难度较大，需要施工人员对钢支撑提前预先制作，并且需要多次吊装，安装支撑方可安装到位。
钢支撑专项施工方案
一、编制说明 1.1.编制依据 （1）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程招标文件。 （2）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程主体工程围护结构施工图设计。 （3）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程勘察报告的水纹地质、环境和管线探查资料。 （4）现行的主要施工规范、规程和标准。 1.2.编制原则 (1)全面响应施工合同，严格遵守施工合同所有条款； (2)满足业主对质量、安全、工期、文明施工等方面的规定和要求，确保高效优质完成本标段内所有工程； (3)综合考虑本工程特点、重点、难点采用先进、科学、成熟、有效的施工方案，并结合本投标人历年轨道交通施工经验，使施工组织设计具有合理性、全面性、实用性； (4)本工程地长沙市主要街道，减少对周边环境的影响； (5)采用科学合理的监控措施和信息反馈系统指导施工； 1.3.编制范围 主要工程范围包括主体结构钢支撑架设及拆除。 二、工程概况 2.1. 工程位置 南宁东站综合交通枢纽工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程是轨道交通1号线、7号线换乘车站，站址位于国铁南宁东站站房南侧地下，地铁1、7号线东西方向穿过东站南广场，2条轨道交通线平行换乘。 工程地处南宁市青秀区，位于凤岭北路以北、凤凰岭路以东，高坡岭路以西，地势东西高中间低，且起伏很大，最大高差达25m以上。 2.2.工程地质 场区范围属剥蚀丘陵地貌，覆盖层为第四系土层，其下为第三系半成岩，泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。地层岩性分述如下：
（1）填土（Q4ml） 素填土①2层：灰黄色，以粉土为主，稍密，稍湿～湿，含砖渣、砾石、植物根。 填土层广泛分布于拟建车站的地表，厚度约为0.50～1.50m。 （2）第四系上更新统残、坡积层（Q3el+dl） 残、坡积层粘土、粉质粘土⑥1-1层：黄褐～褐红色，硬塑，粘粒含量高，切面光滑，手可捏断，韧性中等，干强度中等。 （3）第三系岩层（E） 第三系岩层（E）按不同岩性特性、状态分为6个亚层。 1）泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1层：灰～青灰色，未成岩，呈硬塑土状，含锰质结核，岩芯呈短～中柱状，泥质结构，层理不明显，切面光滑，有蜡状光泽；干强度较高，遇水易软化，晒干易开裂。属于极软岩。 2）泥岩、粉砂质泥岩⑦1-2层：灰～青灰色，成岩程度较浅，成硬塑土状，含锰质结核，岩芯呈长柱状，泥质结构，层理不明显，切面光滑，有蜡状光泽；干强度较高，遇水易软化，晒干易开裂。属于极软岩。 3）泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3层：灰～青灰色，成岩程度较深，土状光泽，岩芯呈长柱状，泥质胶结，硬度较小，局部夹少量碳质泥岩，切面光滑，手捏具有滑腻感；干强度较高，遇水易软化，失水易开裂。属于极软岩。 4）粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-1层：灰黄～青灰色，尚未成岩，呈中密砂土状，含少量铁锰质结核，含粉砂较多，用清水回转钻进，取上岩芯呈粉细砂状，少量呈碎块状；干钻时取出沿线呈碎块状，用手易掰开。 5）粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-2层：灰黄～青灰色，成岩程度较浅，呈密实砂土状，含少量铁锰质结核，含粉砂较多，用清水回转钻进，取上岩芯呈粉细砂状，少量呈碎块状；干钻时取出沿线呈碎块状，用手易掰开。 6）粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-3层：灰黄～青灰色，含少量铁锰质结核，含粉砂较多；在地层中进行原位测试，用清水回转钻进或地下水位以下锤击钻进时，取上岩芯呈粉细砂状，少量岩芯呈碎块状，含泥量较多的地层，岩芯多呈块状，少量呈短柱状。 2.3.水文地质
钢支撑施工方案
新建上港十四区110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 施 工 方 案 编制单位： 编制人： 编制日期：
第一章工程概况 工程概况 项目参建单位概况 工程名称：新建上港十四110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 项目地点：上海市宝山区牡丹江路1875号，牡丹江路东侧，富锦路北侧 建设单位：上港集团瑞泰发展有限责任公司 设计单位：上海电力设计院有限公司 监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司 施工单位：上海宝冶集团有限公司 勘察单位：上海市民防地基勘察院有限公司 工程地理位置概况： 该工程位于上海市宝山区牡丹江路1875号，牡丹江路东侧，富锦路北侧。该项目由上港集团瑞泰发展有限责任公司建设，上海电力设计院有限公司设计。 工程量概况 钢支撑杆主要部件重量 杆件名称数量重量 Φ609*16钢管9根约45吨 场地及周边环境概况： 本地块为矩形，周边环境较复杂，有一定的保护要求。 周边环境及管线概况：拟建场地位于上海宝山区牡丹江路1875号，周边是原上港十四区码头用地，场地西侧距牡丹江路路中心约25米，场地东侧260米以外为长江堤岸，场地南侧约20米以外的建筑已拆除。 工程结构形式： 本工程结构形式为剪力墙结构，地下为三层，地上为一层，本工程结构外围为地下连续墙结构，剪力墙外围设置500mm宽内衬墙。地下三层层高分别为：4m、、。 1. 2 工程特点 1）本工程为临时Φ609*16钢管钢支撑支护，由于基坑原有的支护体系为混凝土支撑，现地下二层主体结构已经施工完成，准备拆除第一、二道混凝土支撑体系，为保证混凝土体系拆除过程中基坑的安全，需要对地下二层主体结构进行换撑处理。 2）由于2根临时Φ609*16钢管钢支撑位于混凝土栈桥下方，施工难度较大，需要施工人员对钢支撑提前预先制作，并且需要多次吊装，安装支撑方可安装到位。
基坑开挖及钢支撑安装施工方案
目录 1编制依据、原则及范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 1.3编制范围 (3) 2工程概况 (3) 2.1工程总体概况 (3) 2.2设计概况 (4) 2.3工程数量 (4) 3施工部署及生产组织结构 (5) 3.1生产组织机构 (5) 3.2临时设施布置 (5) 3.2.1临时用电 (5) 3.2.2临时用水 (6) 3.2.3施工便道 (6) 4施工工艺 (6) 4.1基坑开挖 (6) 4.1.1基坑开挖原则 (6) 4.1.2施工方法 (8) 4.1.3基坑放坡 (10) 4.1.4明挖段基坑开挖 (10) 4.1.5始发工作井及接收工作井开挖方案 (11) 4.1.6封堵墙两侧开挖方案 (13) 4.1.7施工要点 (13) 4.2钢支撑施工 (15) 4.2.1支撑吊装 (15) 4.2.2钢支撑施工 (16) 5施工计划 (23)
5.1基坑开挖顺序 (23) 5.1.1 H线开挖顺序 (23) 5.1.2 N线开挖顺序 (24) 5.1.3 S线开挖顺序 (24) 5.2支撑安装顺序 (25) 6资源配置 (29) 6.1主要周转材料 (29) 6.2机械设备配置 (30) 6.3仪器配置 (30) 7施工准备 (30) 7.1基坑开挖准备工作 (30) 7.2基坑开挖条件验收 (31) 8.验收要求 (32) 8.1验收标准 (32) 8.2验收程序 (33) 8.3验收内容 (35) 8.4验收人员 (35) 9安全保证措施 (36) 9.1安全生产管理体系 (36) 9.2安全保证措施 (36) 10文明施工与环水保 (39) 10.1文明施工保证措施 (39) 10.2环境保护保证措施 (41) 11应急预案及响应 (44) 11.1组织措施 (44) 11.1.1生产安全事故应急救援机构 (44) 11.1.2应急救援流程 (47) 11.2工程应急救援预案 (48)
钢支撑施工方案
第一章、编制依据和工程概况 (2) 1.1编制及施工执行依据 (2) 1.2、工程概况 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1 项目管理组织机构 (3) 2.3 劳动力计划 (4) 2.4 主要工程数量 (4) 2.5 工期安排 (4) 第三章钢支撑施工工艺 (5) 3.1 土方开挖 (5) 3.2钢支撑施工 (6) 3.2.1钢支撑设计布置： (6) 3.2.2钢支撑施工准备： (7) 3.2.3钢支撑架设方法及流程 (10) 3.2.5钢支撑拆除 (13) 第四章钢支撑监控量测 (14) 4.1、支撑轴力监测布置 (14) 4.2、轴力应变计埋设与安装 (14) 4.3、轴力监测： (15) 第五章质量保证措施 (15) 5.1钢支撑稳定的保证措施 (15) 5.2 钢支撑的检验标准 (16)
第六章安全施工措施 (17) 第一章、编制依据和工程概况 1.1编制及施工执行依据 1、北京市轨道交通首都国际机场线工程施工图设计：东直门站结构第二册《基坑支护结构》和《基坑支护结构》（变更A版） 2、《岩土工程勘察报告》（2005地铁详勘J-1） 3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） 5、《建筑钢结构焊结技术规程》(JGJ81-2002) 6、《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2001) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93） 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和北京市有关施工的法律法规
钢支撑安拆专项施工方案
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钢支撑安拆专项施工方案 一、工程概况 本工程标段隧道基坑西起古墩路以西K1+538，东至丰潭路以东K2+848，全长1310m，其中隧道U型槽范围为K1+538～K1+735、K2+585～K2+848，总长460m；隧道暗埋段范围为K1+735～K2+585，总长850m。 本次隧道工程采用明挖顺做法施工，隧道基坑围护设计中，U型槽段基坑挖深较浅，采用放坡开挖或1～2道钢管支撑条件下开挖；暗埋段基坑挖深10～16m，采用3～4道支撑条件下开挖，暗埋段除第1道支撑采用钢筋砼支撑外，其余2～3道支撑均为钢管支撑。本工程设计钢管支撑直径609mm，壁厚16mm。 基坑开挖运用时空效应原理指导基坑施工，土方开挖遵循“分层、分段开挖，严禁超挖”及“先支护，后开挖”等原则。在各道支撑的土层开挖过程中，要求每段开挖长度控制在6m内，并及时安装好该段钢支撑或钢斜撑，并施加预应力，待结构底板强度达到100%后方可拆除最下道钢支撑，拆除自下而上第二道钢支撑前应进行换撑，即在结构侧墙处架设钢支撑，并施加预应力。 二、编制依据 1、《标段基坑围护工程调整施工图设计》； 2、《标段隧道结构工程施工图设计》； 3、《标段隧道深基坑施工方案》； 4、《标段隧道深基坑监测方案》； 5、《标段岩土工程勘察报告》； 6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； 7、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）； 8、《建筑工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93）； 9、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 10、《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88） 11、我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验。 三、施工步骤及流程 本工程隧道结构采用明挖顺做法施工，施工中Φ609钢管支撑安装与土方开