K30路基检测操作规程

K30路基检测操作规程

1、检测原理：在检测填土压实后的路基密实度时，由

千斤顶上所对应的压力值及压力表与承载板载荷

强度的换算关系（如附表一），确定承载板的载荷

强度；由百分表的读数确定路基的沉降量。根据各

荷载强度（P）值和对应的下沉量（S，两个百分表

的平均值）绘制荷载强度——下沉量曲线（P-S曲

线），找出沉降量为1.25mm时的荷载强度，计算地

基系数 K30值。

二、检测过程：

1、仪器的安装

①、将横梁用支座立柱固定好，以距地面250mm，为

宜，两个支座要放平，立柱要在同一条直线上，

横梁在两个支座上的高度要相同。

②、接好油泵、压力表、高压油管、千斤顶。

③、将两根外横梁分别插入内横梁，到位后拧紧旋

钮。

1、将荷载板放置在已整平的试验点上如颗粒孔过大要

先铺一层薄薄的细砂。

④、将配合试验的载重车开至离试验点一定距离的

地方，此距离不应少于1m，并使载重车后部大

梁位于荷载板正上方。

⑤、将千斤顶放置在荷载板上。

⑥、安装测桥，使之处于大致以实验点对称的位置。

⑦、转动千斤顶的降升丝杆，使之与载重车后部大梁

接触。高度不够时，使用加长杆。

⑧、将百分表安装在百分表支架上，并使百分表测杆

垂直落至荷载板测的点上。

2、试验方法：

①、为稳定荷载板，先加一定的荷载（0.035Mpa），

然后卸除。将两个百分表归零，卸载时先放松千

斤顶油阀，再放松油泵油阀。

②、按需要达到的载荷强度逐级加压（即按附表一加

压）。每增加一级荷载，等该荷载下沉量终止后

读出该荷载强度对应的下沉量读数（百分表值）。

当一分钟的下沉量不大于该级荷载强度下产生

的总下沉量的1%时，即可以认为下沉已终止。

加载后要保持荷载稳定，即保持住压力表读数。

③、将测试后的数据对应的填入附表三中。

④、当荷载强度超过所需要的荷载强度的下一级或

沉降已超出1.25mm时，即认为试验可以终止。

如基床底层要求地基系数K30值为1.0Mpa/cm，

则在沉降1.25mm时对应荷载强度为0.125MP，

当荷载强度已达到0.140Mpa 时，沉降量还没有

达到 1.25mm，可终止试验。或沉降量已达到

1.25mm时而荷载板强度还没有加至0.125Mpa

时，也可以终止试验。

⑤、先松开千斤顶油阀，再松开油泵油阀进行卸载，

拆移检测仪器，进行下一点试验。

3、计算：根据试验数据绘制荷载强度——下沉量曲线

图，用内差法计算出沉降1.25 mm时所对应荷载强

度，由公式K30=荷载强度（Mpa）/下沉量（cm）计

算出地基系数K30值，同（验标）规定的K30值进

行比较，确定路基密实度是否合格。

4、试验频次：基床及基床以下部分每层检测一次，在

长度不大于100m范围内检测不少于2点。检测点

应包括填层中部一点、距填层边缘2m处一点，按

左、中、右均匀分布。

5、路基压实度的规定：

三、所形成的内业资料：

1、路基填筑开始时需进行现场压实机具试验，试验表

格形式如附表二。

2、路基填层试验报告单表格如附表三，举例如附表

四。

四、注意事项及维修保养：

1、压力表应保持清洁，百分表不要随意抽拉或冲击，

测杆部分不能粘上灰尘和油污。百分表、压力表不

用时，要盖上塑料盖，置于室内干燥处，以利防震、

防潮。

2、油泵的液压油应定期补充，用10号机械油。加油

孔的位置在缸体的尾部，贮油量为1升。

3、测试前，应将各紧固手轮拧紧，不得松动。

4、测试时，百分表的测杆应垂直于荷载板平面，半径

要相同。

5、用作反力的载重车车轮离千斤顶中心的距离应大

于1m。

附注：

1、在油泵加压前要检查系统内是否有空气，如有请从

千斤顶放气孔处放气，等管内无气泡冒出（为油）

为止。

2、如环境温度在0℃以下用航空液压油（SY1131——

76），不允许采用其它牌号油液混合。

3、换油时，必须将油泵的油路中的存油换净。且用160

目滤网过滤加入。

K30路基检测操作规程

K30路基检测操作规程 1、检测原理：在检测填土压实后的路基密实度时，由千斤顶 上所对应的压力值及压力表与承载板载荷强度的换算关 系（如附表一），确定承载板的载荷强度；由百分表的读 数确定路基的沉降量。根据各荷载强度（P）值和对应的 下沉量（S，两个百分表的平均值）绘制荷载强度——下 沉量曲线（P-S曲线），找出沉降量为1.25mm时的荷载强 度，计算地基系数K30值。 二、检测过程： 1、仪器的安装 ①、将横梁用支座立柱固定好，以距地面250mm，为宜， 两个支座要放平，立柱要在同一条直线上，横梁在两 个支座上的高度要相同。 ②、接好油泵、压力表、高压油管、千斤顶。 ③、将两根外横梁分别插入内横梁，到位后拧紧旋钮。 1、将荷载板放置在已整平的试验点上如颗粒孔过大要先铺一 层薄薄的细砂。 ④、将配合试验的载重车开至离试验点一定距离的地方， 此距离不应少于1m，并使载重车后部大梁位于荷载板 正上方。 ⑤、将千斤顶放置在荷载板上。 ⑥、安装测桥，使之处于大致以实验点对称的位置。

⑦、转动千斤顶的降升丝杆，使之与载重车后部大梁接触。 高度不够时，使用加长杆。 ⑧、将百分表安装在百分表支架上，并使百分表测杆垂直 落至荷载板测的点上。 2、试验方法： ①、为稳定荷载板，先加一定的荷载（0.035Mpa），然后卸 除。将两个百分表归零，卸载时先放松千斤顶油阀， 再放松油泵油阀。 ②、按需要达到的载荷强度逐级加压（即按附表一加压）。 每增加一级荷载，等该荷载下沉量终止后读出该荷载 强度对应的下沉量读数（百分表值）。当一分钟的下沉 量不大于该级荷载强度下产生的总下沉量的1%时，即 可以认为下沉已终止。加载后要保持荷载稳定，即保 持住压力表读数。 ③、将测试后的数据对应的填入附表三中。 ④、当荷载强度超过所需要的荷载强度的下一级或沉降已 超出1.25mm时，即认为试验可以终止。如基床底层要 求地基系数K30值为1.0Mpa/cm，则在沉降1.25mm 时对应荷载强度为0.125MP，当荷载强度已达到 0.140Mpa 时，沉降量还没有达到1.25mm，可终止试 验。或沉降量已达到1.25mm时而荷载板强度还没有加 至0.125Mpa时，也可以终止试验。 ⑤、先松开千斤顶油阀，再松开油泵油阀进行卸载，拆移

高速铁路的路基检测方法Evd与K30的对比

Evd与K30 1.K30：地基系数 （1）产生：捷克工程师文克勒在1867年在研究铁路路基上部结构时提出了对弹性地基的假设：地基上任何点的沉降取决于作用在同一点上所受到的压力，而与邻近的压力作用无关。 （2）定义：试验是通过静力加载检测路基土的强度和变形参数（土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小）地基系数K30值。（现场原位测试方法） （3）公式：p=Kn * S p——基底应力（单位：MPa） Kn——地基系数，即引起单位沉降量所需作用于基底单位面积上的力（单位：MPa/m） S——沉降量（单位：m） （4）公式解析：根据文克勒的理论，地基表征系数是弹性层状地基的刚度和变形性质的一种参数。它的值不仅与土的性质有关，也与荷载面积大小，形状，加载方式有关。当确定后就可以测出各种地基在标准下沉量时的地基系数值。而K30就是采用直径为300m刚性荷载板（圆形）进行试验时，用单位面积压力处以荷载板相应的下沉量，计算时选用的沉降量1.25*10-3m（下沉量基准值），因此K30=荷载强度/（1.25*10-3）（K30已列入铁路路基规范要求）

（5）注意事项：①K30的检测与填料粒径有关（填料最大粒径小于荷载板1/10范围内时，地基反力系数的测试值才不受此数据的离散。因此K30的检测应在填土粒径小于3cm 的填料进行）；②为保证受力平衡，荷载板应放置在平整无坑洞的地面上，必要时可以铺一薄层砂，且必须远离震源。对于表面结硬壳、软化或已被扰动的土体，需要把表层铲去整平③与被测土体的含水量有关。K30值的含水率要低于压实度的最佳含水率，且伴随着含水率的增加，K30急剧下降，但目前并没有量化。因此平板荷载试验应在路基压实后2-4h 内进行测试，否则必须进行偶然误差修正（消除土体含水量变化的影响）。④检测范围为4-5m的深度⑤在不确定的情况下，要对不同深度进行检测，地面以下最深至d（承载板直径）⑥雨天或风力大于6级的天气不得进行试验

路基试验检测流程

路 基 试 验 检 测 流 程 编辑：牛耀员校图：赵志超 中铁三局集团有限公司赣深客专GSSG2-2标工程指挥部二分部试验室 2019年4月

一、路基试验检测报检流程 1、现场路基试验检测前，现场技术人员要确认现场检测环境和条件，每层填筑完成后现场查看，检查内容包括层厚、标高、里程、表面平整度、现场检测环境及碾压后的整体情况。报检时，必须准确向试验检测人员提供路基检测段的里程部位、标高、填层厚度、设计地基系数、EVD值、压实系数等技术指标。如现场环境不满足规范及试验检测相关要求，应责令现场立即进行整改。 2、现场满足检测要求后，签认路基/过渡段/基坑填筑联系确认单，通知现场监理及相关负责人进行确认并签字，然后报试验室进行现场检测，由试验室通知试验监理见证/平行检验。现场技术人员应认真填写路基/过渡段/基坑填筑联系确认单相关内容并签字确认，并控制好现场见证或平行的检测频率。 3、如果路基现场有自检需求时，可直接向试验室填报路基/过渡段/基坑填筑联系确认单，自检结果由试验人员以书面形式现场直接告知现场技术人员，双方进行签认，自检结果试验室不出具有效检测报告，不作为路基质量的判定依据。 4、在与试验室协商好检测时间后，现场技术负责人必须安排好试验检测前的准备工作，提前安排好协助人员、车辆及重型设备配合检测工作。检测过程中现场技术负责人必须全程在场，协助试验检测工作，检测过程中需要提供准确的测点里程，并按照规范及设计要求或监理要

求进行抽样检测，检测过程中任何人不得干扰正常的试验检测工作，提高检测效率。如出现检测过程中无人配合试验检测工作，试验室有权终止该检测段的试验检测工作。 5、如遇到多段路基同时报检时，各队应自行协调检测时间，错开检测时段、统筹安排，可在QQ路基试验检测群中提前告知现场路基检测项目和计划检测的具体时间，试验室根据现场报检时间，提前安排人员和仪器设备。在试验人员到达现场后，因现场试验前准备工作不充分或无人员配合检测工作或30分钟内无法保证顺利进行检测工作时，试验人员将请示相关领导后优先安排其他路基段的检测工作，待现场准备充足后，重新向试验室报检后安排检测。如遇到试验室车辆外出等情况时，由现场提供车辆接送试验人员及试验设备，保障检测工作顺利进行。 6、检测过程中如遇大风下雨等特殊天气，应立即终止试验检测，待检测满足条件后方可继续检测，直至完成全部检测项目。 7、为避免试验检测资料滞后，技术人员必须提前对现场检测段路基施工台账进行编制，台账的检测标准和消耗编号要准确无误，检测段的划分符合验标规定的频率及相关要求，并及时提供给试验室，如现场不能提前将施工台账提供给试验室时，应提前报工程部其他人员进行编制并及时提供给试验室进行核对，经核对无误后由试验室根据施工台账出具路基试验检测报告。 8、路基原地面、换填地面、基坑应准确提供设计要求，并留存影像资料。现场过渡段及过渡段锥体应同步进行检测，桥台过渡段锥体、涵洞过渡段锥体应单独建立台账，并与相邻的路基台账同步更新。

路基检测方案

路基检测 .路基填料的选择与试验 （1）填料按规定要求进行鉴别试验，依试验结果选用，并确定相应的施工工艺。 （2）严重风化的软岩不能用于路堤的填筑，容易风化的软岩不能用于路堤表层，更不能用于路堤浸水部分。 （3）填料岩块必须达到大型击实仪击实试验标准的100%（大型击实仪即锤重，落高46cm），K30标准≥cm。 .路基基底试验检测 路基基底试验检测项目及主要试验仪器设备见表4-6-5。 路基基底试验检测项目及主要试验仪器设备表表4-6-5 .路堤本体检测

（1）路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经认可后，才能进行上层路基填筑。 （2）试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。 （3）细粒土压实检测采用核子密度湿度仪，并在检测前与灌砂法做对比试验(以 承载板试验法进行灌砂法为基准)，且定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K 30 试验车，达到快速、准确检测的检验，检验设备选用配备计算机自动处理系统的K 30 试验。 目的。对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，同时进行K 30 .1.基床以下细粒土压实检测 基床以下细粒土压实检测标准见表4-6-6。 基床以下细粒土压实质量标准表表4-6-6 .2.基床以下粗粒土、碎石土压实质量标准 基床以下粗粒土、碎石土压实质量标准见表4-6-7。 基床以下粗粒土、碎石土压实质量标准表表4-6-7

.3.基床以下细粒土及粗粒土、碎石土检测频度基床以下细粒土检测频度见表4-6-8。 基床以下细粒土检测频度表表4-6-8 基床以下细粒土检测频度表（续）表4-6-8 基床以下粗粒土、碎石土检测频度见表4-6-9。 基床以下粗粒土、碎石土检测频度表表4-6-9

k30路基检测

秦沈客运专线地基系数检测及影响因素探讨 中铁第十四工程局秦沈指挥部李学乾 [摘要]：本文针对秦沈客运专线路基质量控制的具体情况及路基地基系数检测中存在的问题，对K30测试仪器的选用提出了明确的要求，全面分析探讨了K30测试装置的测试精度的影响因素及误差来源，提出了具体、可行的修正方法，检定方法和要求，并对K30测试结果的主要因素进行了系统，详细，全面的分析研究，提出了保证K30测试结果准确、可靠的具体措施和要求。 [关键词]：路基测试方法因素分析 1．前言 秦沈客运专线是我国修建的第一条时速200km/h的客运专线铁路，作为路基施工质量控制的重要指标——地基系数K30，在我国铁路建设史上是第一次正式作为路基质量控制指标应用，但由于该检测方法是从日本引进而来的，在我国尚未有正式的检测标准，各单位在使用过程中尚存在着诸多问题。因此，笔者根据各单位在实际应用中存在的问题和自己的分析研究，就其K30检测方法本身，如何提高K30的检测精度及对K30的影响因素作了初步的探讨和分析，目的是规范K30的检测，统一标准，确保测试数据准确可靠，具有可比性。以下是笔者的几点体会，供同行参考。 2．K30测试装置的选用问题分析 目前，秦沈客运专线路基K30的测试，由于没有统一的试验规程，亦无定点的生产厂家，各家选用的K30测试装置各种各样，虽然其测试原理都基本符合要求，但其测试数据的精度存在着较大差别，其可比性较差，因此如何选择保证K30

测试精度的测试仪器是至关重要的。 2．1 千斤顶的选用 K30测试装置主要由加载系统、量测系统两大部分组成。其中加载系统就秦沈各施工单位使用情况来看，大多是由荷载板、千斤顶、油压表、油泵、油管等组成，其中千斤顶与油泵大多数单位是分离式的，这样基本能保证稳定的加载，而有的单位的加载装置是一体式的普通千斤顶，这样在每次加载时就会对荷载板产生反复冲击作用，加载的稳定性较差，直接影响到测试结果的准确性。另外，正确选用适宜的千斤顶加载能力范围对减少误差提高测试精度也是相当重要的。就秦沈线对路基K30指标的要求而言，其最大加载不会超30KN，因此，配千斤顶时，选用0——60KN量程的千斤顶是比较适宜的。 2．2 油压表的选用 油压表选择的适宜与否，会直接影响到测试结果的准确性，油压表的选择其关键在于精度等级和量程。 2．2．1 油压表的精度等级问题 秦沈客运专线路基验标附录A《K30承载板试验》中规定压力表精度为1%，但K30测试是一项测试精度要求较高的检测方法，不等同于施工中的千斤顶加载，因此我们认为用油压表控制加载，其精度等级要求是偏低的，况且在秦沈线有的单位油压表的精度为1.5级，这样油压表本身就会带来较大的系统误差，而且也会带来较大的读数误差，因此我们选用油压表时均选用了0.4级的精密压力表，其测试精度是1.0级的压力表的2.5倍，是1.5级压力表的3.75倍。2．2．2 油压表的量程 油压表的量程应根据千斤顶的活塞面积和最大荷载确定，应使其加载控制在

路基检测和质量控制

【116号文】 附件：哈大客专路基检测和质量控制指导意见 一、地基处理 （一）原地面处理前，应对地基地质资料进行核查，施工单位应进行静力触探试验，做好地质核对工作，如遇到无法采用静力触探方法检测的地质条件时，可采用其它方法核查。沿线路纵向每100m检验2点，监理单位100%见证检验，勘察设计单位现场确认。 （二）对于强夯和冲击碾压的地基处理要慎重，要求施工单位应进行地质核查，确认是否适用相应施工工艺。 强夯地基适应性评判 1.对客运专线无渣轨道路基，强夯地基段其地下水水位位于地面以下 2.0m 左右时，下列地基条件可以采用强夯措施： （1）碎石土、砂、卵、砾石土等粗粒土地基； （2）低含水量与低饱和度黏性土（硬塑以上）和粉质土地基； （3）素填土与杂填土地基。 2.当存在下列情况，不得采用强夯措施，需进行变更设计： （1）地下水高于地表以下2m的粉土、粉砂及黏性土地基； （2）存在软土、松软土地基地段； （3）当强夯场区周边存在震动敏感的建筑场或设备时，或当强夯所产生的震动对附近既有建筑物或设备会产生有害影响的地段。 3.当新建桥、涵等结构物附近需进行强夯时，应尽量先完成强夯后再施工附近的结构物。 冲击压实的适应条件、碾压遍数和检测 1.砂类土、碎石类土、块石土等粗颗粒土采用冲击压实。 2.黏性土地基冲击压实适用条件： （1）当地下水位埋深位于地基面以下<1.5m时，不宜采用冲击压实； （2）当地下水位埋深位于地基面以下≥1.5m时，如ＩＰ（塑性指数）＜１７，可采用冲击压实处理； （3）当地下水位埋深位于地基面以下≥1.5m时，如ＩＰ（塑性指数）≥１

７、WL≥45%则取消冲击压实，采用其它方式处理； 3.当新建桥、涵等结构物附近需进行冲击压实时，应尽量先完成冲击压实后再施工附近的结构物。 4.冲击压实遍数 （1）碎砾石及砂土地基压实遍数宜控制在6遍左右； （2）黏性土地基符合冲击压实地基条件时，一般为3~6遍，具体根据不同地质条件确定。 5.路堑基床换填底面冲击压实后应进行Ev2检测，并满足Ev2≥45MPa的要求；填高大于3m的路堤基底，冲击压实后或清基换填后，进行Ev2检测，并满足Ev2≥45MPa的要求（对于冲击压实段，压实后测试Ev2指标，对于换填段，填筑第三层开始测试Ev2指标）。 （三）水泥土搅拌桩及CFG桩施工前必须进行工艺性试验（每个工点不少于2根），通过试验确定制桩工艺和参数，经监理单位确认后，方可进行施工。 （四）水泥搅拌桩检测项目、方法和频率等要求： 1.成桩28天后全长抽芯取样进行无侧限抗压强度试验，按总桩数的2‰抽样且每批次不少于3根，每根桩检测桩径方向1/4处、桩长X围内垂直钻孔取芯，观察其完整性、均匀性，拍摄取出芯样的照片，取不同深度的3个试样作无侧限抗压强度试验，钻芯后的孔洞采用水泥砂浆灌浆封闭。其无侧限抗压强度不得小于设计规定值。监理单位按施工单位抽样数量的20%见证检验。 2、水泥搅拌桩采用平板荷载试验检验地基承载力，检验数量为总桩数的2‰，并不少于3根，要求处理后的单桩或复合地基承载力满足设计要求。监理单位100%见证检测，勘察设计单位现场确认。 （五）CFG桩检测项目、方法和频率等要求： （1）CFG桩粗细骨料质量要求按《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ52-2006）执行。 （2）桩身28天立方体抗压强度，施工单位每工作班制作一组（3块）试件，监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。 （3）CFG桩桩间土施工后应检测其压实系数K，K≥0.9。检测频率按基床以下路堤标准执行，击实试验按每个CFG桩施工段落、长度不超过500m或土质变

路基工程质量检测方案

路基工程质量检测方案 一、检测目的 路基工程质量检测采用灌砂法、K30、EVD检测；地基系数K30检测，实质是对路基的承载能力和沉降变形进行控制，是保持线路稳定与平顺，保证列车能安全、舒适、高速的保障。通过对路基基床表层级配碎石及过渡段级配碎石动态变形模Evd的检测，能够严格控制基床表层及过渡段的填筑质量，对不合格的填筑层及时进行整改，以保证路基及过渡段的填筑质量满足设计及规范要求，以免给线路的安全运营造成安全隐患。通过对路基压实系数K的检测，严格控制路基压实质量，提高土体的密实度，降低土体的透水性，减小毛细水的上升高度，以防止水分积聚和侵蚀而导致土基软化，或因浆胀而引起不均匀变形。地基处理基桩完整性检测、承载力检测在于了解工程实际情况是否存在于设计规范不一致情况。 二、检测方法 1、路基现场检测（压实度、地基系数、EVD） 压实系数K是指路基经压实实际达到的干密度与由击实试验得到的试样的最大干密度的比值。压实系数愈接近1，表明压实质量要求越高。 地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小。它是用直径为300mm的刚性承载板进行静

压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力——位移(q--s)曲线上s 为1.25mm 时所对应的荷载Qs ，按K30=Qs/1.25计算得出，单位是MPa/m 。 动态变形模量Evd 是由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。通常载荷板的直径也为300mm ，锤重为10kg ，最大的冲击力为7.07kN ，荷载脉冲脉冲宽度18mm 。试验记录落锤冲击时板的沉降。在假定冲击力恒定和泊松比μ为0.21的情况下，由弹性半空间体上圆形局部荷载的公式计算动态变形模量： 2、现场破检 检测填料粒径、颗粒级配、土的命名是否与设计一致。检测路基加筋材料是否满足设计要求 3、地基处理检测（低应变、静载试验） 采用低应变法检测桩身完整性，采用静载试验检测基桩、复合地基承载力承载力 三、检测、检查内容 1.现场破检。一是现场破检取得填料样品，检测其粒径、颗粒级配、土的类别是否符合设计、标准规定；二是对填料样品进行标准击实试验，核查施工单位提供的最大干密度和最优含水率是否准确；三是现场破检检查土工格栅铺设和型号是否符合设计要求；四是破检检查路基附属挡护结构的几s s r s d E Vd /5.22/5.1/)1(79.02==-=σσμ

路基检测方案

4.6. 5.路基检测 4.6. 5.1.路基填料的选择与试验 （1）填料按规定要求进行鉴别试验，依试验结果选用，并确定相应的施工工艺。 （2）严重风化的软岩不能用于路堤的填筑，容易风化的软岩不能用于路堤表层，更不能用于路堤浸水部分。 （3）填料岩块必须达到大型击实仪击实试验标准的100%（大型击实仪即锤重4.5Kg，落高46cm），K30标准≥1.5MPa/cm。 4.6. 5.2.路基基底试验检测 路基基底试验检测项目及主要试验仪器设备见表4-6-5。 路基基底试验检测项目及主要试验仪器设备表表4-6-5

4.6. 5.3.路堤本体检测 （1）路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经认可后，才能进行上层路基填筑。 （2）试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。 （3）细粒土压实检测采用核子密度湿度仪，并在检测前与灌砂法做对比试验(以灌砂法为基准)，且定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验法进行检验，检验设备选用配备计算机自动处理系统的K30试验车，达到快速、准确检测的目的。对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，同时进行K30试验。 4.6. 5.3.1.基床以下细粒土压实检测 基床以下细粒土压实检测标准见表4-6-6。 基床以下细粒土压实质量标准表表4-6-6 4.6. 5.3.2.基床以下粗粒土、碎石土压实质量标准 基床以下粗粒土、碎石土压实质量标准见表4-6-7。 基床以下粗粒土、碎石土压实质量标准表表4-6-7

4.6. 5.3.3.基床以下细粒土及粗粒土、碎石土检测频度 基床以下细粒土检测频度见表4-6-8。 基床以下细粒土检测频度表表4-6-8 基床以下细粒土检测频度表（续）表4-6-8 基床以下粗粒土、碎石土检测频度见表4-6-9。 基床以下粗粒土、碎石土检测频度表表4-6-9

k30路基检测

客运专线地基系数检测及影响因素探讨 中铁第十四工程局指挥部学乾 [摘要]：本文针对客运专线路基质量控制的具体情况及路基地基系数检测中存在的问题，对K30测试仪器的选用提出了明确的要求，全面分析探讨了K30测试装置的测试精度的影响因素及误差来源，提出了具体、可行的修正方法，检定方法和要求，并对K30测试结果的主要因素进行了系统，详细，全面的分析研究，提出了保证K30测试结果准确、可靠的具体措施和要求。 [关键词]：路基测试方法因素分析 1．前言 客运专线是我国修建的第一条时速200km/h的客运专线铁路，作为路基施工质量控制的重要指标——地基系数K30，在我国铁路建设史上是第一次正式作为路基质量控制指标应用，但由于该检测方法是从日本引进而来的，在我国尚未有正式的检测标准，各单位在使用过程存在着诸多问题。因此，笔者根据各单位在实际应用中存在的问题和自己的分析研究，就其K30检测方法本身，如何提高K30的检测精度及对K30的影响因素作了初步的探讨和分析，目的是规K30的检测，统一标准，确保测试数据准确可靠，具有可比性。以下是笔者的几点体会，供同行参考。 2．K30测试装置的选用问题分析 目前，客运专线路基K30的测试，由于没有统一的试验规程，亦无定点的生产厂家，各家选用的K30测试装置各种各样，虽然其测试原理都基本符合要求，但其测试数据的精度存在着较大差别，其可比性较差，因此如何选择保证K30测

试精度的测试仪器是至关重要的。 2．1 千斤顶的选用 K30测试装置主要由加载系统、量测系统两大部分组成。其中加载系统就各施工单位使用情况来看，大多是由荷载板、千斤顶、油压表、油泵、油管等组成，其中千斤顶与油泵大多数单位是分离式的，这样基本能保证稳定的加载，而有的单位的加载装置是一体式的普通千斤顶，这样在每次加载时就会对荷载板产生反复冲击作用，加载的稳定性较差，直接影响到测试结果的准确性。另外，正确选用适宜的千斤顶加载能力围对减少误差提高测试精度也是相当重要的。就线对路基K30指标的要求而言，其最大加载不会超30KN，因此，配千斤顶时，选用0——60KN量程的千斤顶是比较适宜的。 2．2 油压表的选用 油压表选择的适宜与否，会直接影响到测试结果的准确性，油压表的选择其关键在于精度等级和量程。 2．2．1 油压表的精度等级问题 客运专线路基验标附录A《K30承载板试验》中规定压力表精度为1%，但K30测试是一项测试精度要求较高的检测方法，不等同于施工中的千斤顶加载，因此我们认为用油压表控制加载，其精度等级要偏低的，况且在线有的单位油压表的精度为1.5级，这样油压表本身就会带来较大的系统误差，而且也会带来较大的读数误差，因此我们选用油压表时均选用了0.4级的精密压力表，其测试精度是1.0级的压力表的2.5倍，是1.5级压力表的3.75倍。 2．2．2 油压表的量程 油压表的量程应根据千斤顶的活塞面积和最大荷载确定，应使其加载控制在

路基K30地基系数检测要点

路基地基系数K30检测监理要点 一、地基系数K30值的概念 地基系数是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小，是直观地表征路基刚度和路基承载能力的指标。地基系数K30是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力（q）——位移(s)曲线上当累计下沉量S为1.25mm时所对应的荷载强度σs（Mpa），按K30＝σs／0.00125计算得出的比值，单位是MPa／m。有的文件有用Mpa/cm的，其换算如 150Mpa/m=150Mpa/100cm=1.5Mpa/cm。 二、检测试验准备工作 （一）仪器设备准备 1、荷载板 荷载板为圆形钢板，其直径Ф为30 cm，板厚为25 mm。荷载板上应带有水准泡。 2、加载装置 （1)液压千斤顶与手动油泵，通过高压油软管连接。千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。选用荷载应大于或等于50 kN。 (2)液压油软管长度至少为2 m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。 (3)手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。 (4)测压表量程应达到最大试验荷载的1．25倍，精度不低于0．6级。 (5)当使用测力计直接测量所加荷载时，测力计精度应达到l％。 3．反力装置 反力装置的承载能力应大于最大试验荷载l0 kN，实际操作时是一般使用压路机或载重汽车提供荷载。 4．下沉量测量装置

下沉量测量装置由测桥和测表组成。 测桥是用于安装测表固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑梁和支撑座组成，当跨度为4 m时其截面系数应大于或等于 8cm3。测表宜配置3～4个精度为0．01 mm的百分表或电子数显百分表，量程应不小于10 mm，每个测表应配有可调式固定支架。 5．其他 铁锹、钢板尺(长400mm)、毛刷、圬工泥刀、刮铲、水准仪、铅垂、干燥中砂、石膏、油、遮阳挡风设施等。 （二）仪器设备检定 （1）测压表或测力计和百分标或电子数显百分表首次使用前必须检定合格，在使用过程中定期复检。 （2）地基系数K30检测装置（K30平板载荷仪）校验周期：在新仪器使用的前三个月内，应每月校验标定一次，以作出相应的误差修正，当三次标定误差小于-5～+5时，即认为仪器进入稳定期，但仪器每次投入新工点使用前或每年必须予以校验一次。 （三）回归方程与荷载强度对应图表的确定 地基系数K30检测装置（K30平板载荷仪）在使用中应按以上要求定期进行校验，以消除由于仪器自身系统液压阻力变化所引起的测量误差。在实验室的压力机上通过压力传导试验测定出实际加载值或实际荷载正应力值与系统压力表读数值之间的相关关系，建立压力表或测力计读数（Mpa）与承载板荷载强度（Mpa）相关关系的回归方程，并经整理绘制成压力表或测力计读数（Mpa）与承载板荷载强度（Mpa）对应关系表（如下）或回归曲线图，作为地基系数K30计算的基础以供实测时查用。如某地基系数K30检测装置成压力表或测力计读数（Mpa）与承载板荷载强度（Mpa）对应关系如下表：

K30路基检测操作规程讲课稿

K30路基检测操作规 程

K30路基检测操作规程 1、检测原理：在检测填土压实后的路基密实度时，由千斤 顶上所对应的压力值及压力表与承载板载荷强度的换算 关系（如附表一），确定承载板的载荷强度；由百分表 的读数确定路基的沉降量。根据各荷载强度（P）值和对 应的下沉量（S，两个百分表的平均值）绘制荷载强度— —下沉量曲线（P-S曲线），找出沉降量为1.25mm时的 荷载强度，计算地基系数 K30值。 二、检测过程： 1、仪器的安装 ①、将横梁用支座立柱固定好，以距地面250mm，为宜， 两个支座要放平，立柱要在同一条直线上，横梁在两 个支座上的高度要相同。 ②、接好油泵、压力表、高压油管、千斤顶。 ③、将两根外横梁分别插入内横梁，到位后拧紧旋钮。 1、将荷载板放置在已整平的试验点上如颗粒孔过大要先铺一 层薄薄的细砂。 ④、将配合试验的载重车开至离试验点一定距离的地方， 此距离不应少于1m，并使载重车后部大梁位于荷载 板正上方。 ⑤、将千斤顶放置在荷载板上。 ⑥、安装测桥，使之处于大致以实验点对称的位置。

⑦、转动千斤顶的降升丝杆，使之与载重车后部大梁接 触。高度不够时，使用加长杆。 ⑧、将百分表安装在百分表支架上，并使百分表测杆垂直 落至荷载板测的点上。 2、试验方法： ①、为稳定荷载板，先加一定的荷载（0.035Mpa），然后 卸除。将两个百分表归零，卸载时先放松千斤顶油 阀，再放松油泵油阀。 ②、按需要达到的载荷强度逐级加压（即按附表一加 压）。每增加一级荷载，等该荷载下沉量终止后读出 该荷载强度对应的下沉量读数（百分表值）。当一分 钟的下沉量不大于该级荷载强度下产生的总下沉量的 1%时，即可以认为下沉已终止。加载后要保持荷载稳 定，即保持住压力表读数。 ③、将测试后的数据对应的填入附表三中。 ④、当荷载强度超过所需要的荷载强度的下一级或沉降已 超出1.25mm时，即认为试验可以终止。如基床底层 要求地基系数K30值为1.0Mpa/cm，则在沉降 1.25mm时对应荷载强度为0.125MP，当荷载强度已 达到0.140Mpa 时，沉降量还没有达到1.25mm，可终 止试验。或沉降量已达到1.25mm时而荷载板强度还 没有加至0.125Mpa时，也可以终止试验。

地基系数K30检测

地基系数K30检测 (2009-03-14 16:08:56) 转载 2 地基系数K30检测 路基压实质量控制的目的是对路基的承载能力和沉降变形进行控制，保持线路稳定与平顺，保证列车能安全、舒适、高速运行，而控制和检测压实质量的标准、方法和设备，则是保证压实质量的途径和措施。 平板载荷试验被广泛地应用于铁路、公路、机场和其他工业与民用建筑工程的地基检测中。作为一种强度及变形指标，地基系数能够直观地表征路基刚度和承载能力。 中国自大秦重载铁路修建开始，引入地基系数K，值作为路基填料压实质量的检测控制指标，在铁路路基施工方面得到推广应用。K30平板载荷试验是一种检测路基压实质量有效的施工现场试验方法。目前，地基系数K。已成为现行新建铁路控制基床和路堤填料压实质量的主要指标之一。 本章内容主要包括K30的概念与发展、试验的适用条件和要求、试验仪器和试验方法，试验结果计算和试验仪器校验方法。 2．1 概念与发展 2．1 ．1 地基系数K3，的概念 地基系数K“是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小。它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力——位移(q--s)曲线上s为1．25mm时所对应的荷载Qs，按K30＝Qs／1．25计算得出，单位是MPa／m。 试验采用的承载板面积不尽相同，通常采用直径750mm或762mi'il的圆形载荷板。使用的载荷板直径不同，测得的地基系数也不同，一般以载荷板直径加注说明。例如，载荷板直径分别为300111HI，600mm，750mm的地基系数分别以K30，K60,K75表示。因此，Ka30是地基系数的一种。日本为了试验的省力和操作亡的方便，使用300mm直径荷载板，并取K30作为标准值，使用其他直径载荷板测定的地基系数，可按相关公式换算为标准K30值。 2．1．2 K30平板载荷试验的发展 从20世纪30年代开始，美国提出压实度指标，即压实系数K、相对密度D，或孔隙率n，至今仍然作为世界各国路基设计及施工控制的土的压实质量标准。虽然压实度为参数的路基压实质量标准具有击实试验指导现场施工、现场检测简便等优点，但是，对于高速铁路或其他对强度指标要求严格的情况，仅靠压实度参数来反映填土的压实质量是有其局限性的。 为了保证路基填土的强度指标，20世纪70～80年代，许多国家开始用强度及变形指标作为路基填土质