地铁深基坑半逆作法施工的三维数值分析

地铁深基坑半逆作法施工的三维数值分析

摘要:以广州市一紧邻地铁结构的半回填深基坑工程为分析对象，采用有限元软件建立三维数值分析模型对深基坑施工的全过程进行动态模拟。主要研究深基坑在利用半圆形旧围护桩并按半逆作法施工情况下，基坑围护结构与紧邻地铁隧道的变形规律及其相互关系，分析超短嵌固深度旧围护桩的稳定性，并对顺作法施工方案进行数值模拟。结果表明: 基坑按半逆作法方案施工，不仅能更好地控制围护结构及紧邻地铁隧道的变形，还能降低施工成本; 同时表明，限制地铁隧道侧基坑围护结构的侧向变形，对于控制地铁隧道的水平变形十分关键。

关键词: 深基坑地铁结构保护半逆作法三维有限元变形控制

随着我国城市地下空间的高密度开发和城市轨道交通的快速发展，紧邻地铁结构的深基坑工程越来越多。对这种环境状况下的基坑工程，设计方经常通过采用支护结构与主体结构相结合的逆作法或半逆作法方案以减小基坑施工对周边环境的不利影响。董月英等［1］结合工程实例对基坑施工顺序由“顺作法”改为“半逆作法”时围护设计中遇到的问题进行了探讨和计算分析，指出基坑按半逆作法施工能有效缩短总工期，并能有效缓解深基坑施工对周边环境的不利影响和解决施工场地狭小的问题。芮瑞等［2］基于三维有限元，对采用“逆作法”施工的地下连续墙深基坑进行了设计方案研究，提出了按变形控制的设计方法。钟铮等［3］以工程实例为背景，介绍了该基坑工程的逆作法设计内容，针对周边特殊环境进行了数值模拟计算，并对主要监测结果作了分析。徐中华等［4］分析了上海软土地区的一个全逆作法深基坑施工对周边三幢历史保护建筑物的影响。

在广州益丰小区三期项目深基坑工程中，基坑围护结构外壁与地铁隧道结构的最小水平距离仅 4. 4m，深基坑开挖将对紧邻地铁隧道结构产生不利影响。为此，本文结合深基坑工程及紧邻地铁结构的场地工程地质条件及基坑支护结构设计特点，采用有限元软件建立三维数值分析模型，分别按半逆作法和顺作法对基坑施工的全过程进行动态模拟。研究深基坑工程采用不同的施工工艺时围护结构的变形及对紧邻地铁结构的影响，并探讨相应的控制措施，以期为类似工程提供一定的借鉴意义。

1 工程概况

益丰小区三期项目位于广州市海珠区江南大道，规划总用地面积约2 289 m2，总建筑面积约44 312 m2。项目为商住楼，地上28 层，地下4 层，其基础为人工挖孔桩。项目基坑周长约为234 m，近似呈长方形，基坑开挖深度为14. 9 m，原设计为人工挖孔桩+ 内支撑及桩锚组合支护。

本项目地块东侧为江南大道中小学，该小学地上5 层，无地下室; 南侧紧邻佳兆业项目深基坑工程，该基坑开挖深度为15. 0 m 左右，设4 层地下室，其基础形式为人工挖孔桩，目前该项目地下室已完工; 西侧为一排单层商铺，商铺与基坑开挖边线距离较近，商铺下方有正在运营的广州地铁二号线江南西—市二宫区间隧道; 北侧为地铁二号线市二宫地铁车站及其风亭结构。深基坑平面、立面布置及其周边环境见图1、图2。本项目场地原始地貌为剥蚀残丘地貌单元，局部有少量冲积土层分布，场地地层的主要物理参数如表1所示。

2 基坑支护方案

本项目基坑设计采用Φ1200@ 2500 mm 人工挖孔灌注桩围护，半逆作法施工，地下室负一层为顺作，负二至负四层为逆作，在基坑长边方向设一道Φ600@7500 mm 钢管( t = 12 mm) 作为负一层顺作时的临时水平支撑。对于东侧邻近地铁隧道一侧，考虑到部分原人工挖孔半桩嵌固深度较小，为确保地铁隧道安全，在原人工挖孔半桩桩间新增旋挖灌注桩Φ1200@ 2500mm，要求进入相邻地铁隧道底下不小于3 m; 紧贴佳兆业项目的南侧拟利用佳兆业已施作的旋挖桩作为围护结构; 西侧利用原已施工半桩作为现基坑围护并在桩下部新增锁脚锚索; 北侧由原施工人工挖孔桩和新增一道预应力锚索支护。基坑止水形式采用深层水泥土搅拌桩，并在靠近地铁隧道侧增加桩间三管旋喷桩止水。

2. 1 基坑前期原半圆形旧围护桩的利用

为了满足业主要求，本工程现主要利用原已施工的人工挖孔半桩作为围护结构，由于现基坑开挖深度为14.

9 m，故原部分围护桩的嵌固深度将不足0. 6 m，基坑超短嵌固深度围护桩的安全性将是本工程应该关注的重点，如何在利用原围护桩取得经济效益的同时保证工程的安全也是本工程的难点。在设计计算时，原围护半桩按照原施工桩长、C25 混凝土、Φ800 @2500、主筋18Φ25 考虑，围护桩与地下室侧墙通过植筋联结为整体，并通过在东侧及西侧围护桩顶冠梁上设置压顶梁以保证地上结构施工时竖向荷载的可靠传递。由于旧围护半桩距今已有7 年多时间，故在本工程施工前应根据相关规定对原人工挖孔半桩桩身长度、完整性、强度、配筋等进行检测、验证，以保证在工程安全的前提下取得合理的经济效益。

2. 2 锁脚锚索的应用

本工程利用原半圆形人工挖孔桩(Φ1200@ 2500mm) 作为现基坑的主要围护结构，且基坑东侧围护结构全部为原人工挖孔半桩，原围护桩本设计用于开挖深度为10. 70 m 的原基坑，由于现基坑开挖深度达14.

9 m，按施工记录揭示，原围护桩所对应嵌固深度仅为0. 50 ～5. 90 m，故基坑开挖过程风险较大。加之基底软质泥岩通常具有吸水膨胀特性和软化特性，若基坑开挖到底后，暴露时间过长，则基坑东侧的超短嵌固深度围护桩有可能会发生“踢脚”而造成严重安全事故，故设计在基坑开挖至－14. 0 m 时，在桩脚设置一道预应力锁脚锚索，使桩脚所受土压力转化为基岩内力，以提高基坑开挖过程东侧围护桩的稳定性。

3 基坑开挖的三维数值计算与分析

3. 1 有限元三维数值模型

采用岩土隧道专用有限元分析软件Midas/GTS 建立三维数值模型，重点分析基坑围护结构的变形规律及基坑施工对紧邻地铁隧道结构变形的影响。为简化计算，在三维数值分析中做了如下假设:

1) 在土体小应变范围内［5］，土体采用线弹性模型，有利于提高进行数值模拟时的计算效率;

2) 三维有限元计算模型中的地层自上而下依次简化为等厚的成层土，土层厚度依据场地内各土层埋深的变异性及起伏性，经综合考虑确定。三维有限元模型的尺寸为320 m ×250 m ×64 m。采用板壳单元模拟基坑围护结构、地铁结构、隧道衬砌和地下室结构，采用梁单元及植入式桁架单元模拟基坑支护结构体系; 模型采用不均匀网格，共307 912 个单元，48 560个节点。计算模型上表面为自由边界，底部为竖向位移约束，各侧面均为对应方向的位移约束。

3. 2 半逆作法施工计算结果分析

根据基坑实际开挖过程，基坑按半逆作法施工的主要步骤如下: ①场地初始应力分析; ②施作地铁车站结构; ③施作盾构及矿山法隧道; ④施作地铁南端风亭及共建商铺结构; ⑤施作益丰原支护结构; ⑥开挖基

坑至－8 m 后回填; ⑦佳兆业基坑开挖并回筑地下室结构; ⑧施作益丰基坑新围护桩和结构柱及临时钢

支撑;⑨开挖基坑至－5. 5 m 并施作负一层地下室; ⑩开挖基坑至－8. 8 m 并施作负二层地下室; 瑏瑡开挖基坑至－12. 1 m 并施作负三层地下室; 瑏瑢开挖基坑至－14. 0m 并施作锁脚锚索; 瑏瑣

开挖基坑至底并施作负四层地下室。图3 和图4 分别为基坑施工过程基坑西侧和东侧围护结构的侧向变形，图5 为基坑施工过程紧邻基坑西侧右线隧道结构的水平位移。

由图3 和图4 可以看出基坑围护结构的变形规律如下: ①按半逆作法施工时，当第一层土体开挖后，围护桩顶出现较大水平变形，但当负一层地下室楼板施工完成后，再向下开挖过程中，围护桩顶基本不产生水平变形，说明地下室楼板平面内的刚度是非常大的，能很好地限制围护结构的侧向变形; ②随着基坑开挖深度的增加，围护桩最大侧移的位置开始下移，基坑围护结构出现了“腰鼓”现象，基坑开挖至－14. 9 m 深度时，最大侧移位置出现在－7. 5 m深度左右，最大侧移量为3. 2 mm，说明按半逆作法施工，基坑围护结构的水平变形能得到很好控制; ③由于基坑西侧存在超载，基坑开挖过程侧向土压力通过水平支撑的传递，使基坑东侧的围护桩顶发生了向坑外的变形; ④基坑开挖到底后，东侧超短嵌固深度原围护桩脚的水平变形较小，对原围护桩用预应力锚索进行及时“锁脚”后，将能有效控制原围护桩发生“踢脚”事故。

由图5 可知，基坑按半逆作法施工造成紧邻区间隧道结构发生朝向基坑方向的水平位移，并且隧道结构的水平位移随着基坑开挖深度的增加而不断增加，但隧道结构的水平位移较小，最大只有1. 5 mm。计算还表明，由于基坑施工过程未采取应对竖向卸载的有效措施，故隧道结构发生了较大的竖向隆起，且随着开挖深度的增加而不断增大，基坑开挖到底时发生了最大竖向位移4. 0 mm。

基坑开挖对隧道水平和竖向位移影响较大范围都主要集中在基坑开挖区域附近，对基坑开挖范围以外的隧道结构影响甚小。

3. 3 两种不同施工工艺的变形对比分析

基坑早期的支护方案为采用一排Φ1200@ 2500mm 的旋挖桩对基坑形成整体围闭，设两道混凝土内撑，按顺作法施工，不考虑原围护半桩的挡土作用。

图6 和图7 分别为基坑按两种不同施工工艺开挖到底时基坑围护结构的水平侧移对比和隧道结构右线的水平位移对比。

由图6 可知，相对于顺作法，基坑采取半逆作法施工可以明显减小围护结构的侧向变形，基坑围护结构的最大侧移减小了43%，故认为逆作法施工对于控制基坑围护结构的侧向变形是十分有效的。由图7 可知基坑采取半逆作法施工能有效减小紧邻隧道结构的水平位移。对比分析可知，限制地铁结构侧基坑围护结构的侧向变形能有效减小地铁结构的水平变形。

综上可知，半逆作法以结构梁板作为水平支撑体系，大大增强了支撑体系的平面内刚度，能有效控制围护结构变形，保护周边环境，特别是对基坑周边环境较为复杂时更能发挥它的重要作用。因此，半逆作法作为一种很有发展前途和推广价值的施工工艺，不仅能更好地控制基坑施工时对周边环境的影响和缩短总工期，在设计方案合理，施工组织科学的前提下，还能节约成本和资源。

4 结论

1) 基坑开挖诱使隧道结构一侧的土压力发生水平卸载和竖向卸载，导致隧道产生了朝向基坑内的水平侧移和竖向隆起，且隧道受影响范围主要集中在卸土区段。

2) 半逆作法相对于顺作法施工会明显减小基坑围护结构的侧向位移与紧邻地铁隧道的水平位移，限制基坑围护结构的侧向位移对于控制紧邻地铁隧道结构的变形非常关键，但对于水平位移的控制作用较竖向位移更显著。

3) 在类似开挖之后又回填或紧贴其它地下工程的基坑工程中，合理地利用基坑前期或其它项目已施作的围护结构，不仅能取得较理想的经济效益，还能节约资源，缩短工期，做环境友好型项目。

参考文献

［1］董月英，魏建华，李象范．“半逆作法”施工的深基坑工程的设计应用探讨［J］．岩土工程学报，2010，32( 增1) : 299-233．

［2］芮瑞，夏元友．基于三维有限元的地下连续墙深基坑逆作法施工方案设计［J］．岩土力学，2008，29( 5) : 1391-1395．

［3］钟铮，许亮，王祺国，等．紧邻保护建筑的深基坑逆作法设计与实践［J］．岩土工程学报，2010，32( 增1) : 249-255．

［4］徐中华，王卫东，王建华．逆作法深基坑对周边保护建筑影响的实测分析［J］．土木工程学报，2009，42( 10) : 88-96．

［5］褚峰，李永盛，梁发云，等．土体小应变条件下紧邻地铁枢纽的超深基坑变形特性数值分析［J］．岩石力学与工程学报，2010，29( 增1) : 3184-3192．

地铁车站的装修工程施工方案

地铁车站的装修工程施工方案

目录 一、总体施工安排 (4) 1.6车站施工区段划分 (4) 1.7施工程序和施工顺序 (4) 二、各工序施工要点 (5) 2.1吊顶工程技术标准 (5) 2.1.1一般规定 (5) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (6) 2.2 抗静电架空地板施工 (8) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (8) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (10) 2.3埃特板离壁墙基 (10) 2.3.1范围及材料要求 (10) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (11) 2.3.4作业条件 (11) 2.3.5质量要求 (12) 2.4砌体工程 (12) 2.4.1作业条件 (12) 2.4.2施工工艺及技术措施 (13) 2.4.3质量控制 (14) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (14) 2.5地面工程 (15) 2.5.1地面工程主要内容 (15) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (16) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (19) 2.6.1一般规定 (19) 2.6.2材料质量要求 (20) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (20) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (21) 2.7.1不锈钢施工要求 (21) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (21) 2.7.3施工要点 (22)

2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (23) 2.7.5质量检验标准 (24) 2.8门窗工程 (25) 2.8.1门窗施工作业条件 (25) 2.8.2门窗施工操作工艺 (25) 2.9标志系统的安装要求 (28) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (28) 2.9.2标志系统安装的特殊要求 (29)

建筑基坑工程中逆作法施工技术

建筑基坑工程中逆作法施工技术 文章对我国现阶段建筑基坑工程施工过程中的基本特征及其存在的问题进行了分析，在此基础上探讨了逆作法施工技术的主要内涵，及其在建筑基坑工程施工中的应用方法。 标签：逆作法；施工技术；建筑基坑工程 1 建筑基坑工程基本特征及常见问题 1.1 建筑基坑工程基本特征 现阶段，我国的建筑基坑工程施工主要表现为下述几点基本特征：（1）建筑基坑工程的开挖应遵循因地制宜原则，具有较强的区域性。（2）建筑基坑工程施工需综合考虑渗流、变形和土力学中强度等相关内容，具有一定的综合性。（3）建筑基坑工程时空效应较强，施工的平面形状和深度会直接影响其变形程度和稳定性。（4）建筑基坑工程环境效应较强，因而施工前需准确预测其对于市政地下管网、构筑物及相邻建筑物的潜在影响。（5）建筑基坑工程事故发生率较高，施工风险较大，且事故的发生具有一定的突发性特征。 1.2 建筑基坑工程施工常见问题 1.2.1 忽视施工前的工程勘察，部分建筑基坑工程施工单位在施工前并未对现场情况进行仔细勘察，未充分考虑施工现场的水文地质条件，且未预测分析施工对现场水文地质情况造成的潜在影响进而大大增加了施工安全隐患。 1.2.2 质量检验工作力度不够。建筑基坑工程质量的验收和检查工作通常没有一定的规律性，这就大大增加了建筑基坑工程质量评价和质量检查的难度，同时，我国现阶段尚未建立和实施较为系统的建筑基坑工程质量验收制度规范。 1.2.3 建筑基坑工程设计水平较低。有些建筑基坑工程施工单位对于施工前的设计工作认识不足，认为施工部门不必具备设计资质，同时，岩土工程部门和设计院的介入较少，仅仅由施工单位自己进行施工设计工作，然而，建筑基坑工程设计现阶段仍然缺乏有规律的计算方法、参数取值和技术标准，因而施工隐患较大，事故发生率较高。 1.2.4 建筑基坑工程施工技术水平较低。建筑基坑工程具有工程复杂、工作量大以及开挖深度较深等基本特征，对于中南部地下水位较低的区域，建筑基坑工程施工工艺有待于进一步的改进和提高。 2 逆作法施工方式概述 2.1 逆作法的基本内涵

深基坑工程的逆作法

深基坑工程的逆作法 一、概述 逆作法是地上和地下同时施工的方法，又称为逆筑法。逆作法利用先施工的地下连续墙和中间支承柱承受荷载，从地面逐层下挖并从上到下地完成地下室的梁板、楼面工程，利用上一层的楼板结构作为下一层开挖时的支撑，逐层交替开挖与浇筑楼板结构；与此同时，逐层向上建造上部结构，使地面上和地下可同时进行施工。因此，可以缩短工期，降低造价，是一种合理的建筑方法，具有明显的经济效益。 1935年日本首次提出逆作法施工的概念，经历了70余年的研究与工程实践，目前已应用于高层建筑的多层地下室、大型地下商场、地下车库、地铁、隧道和大型变电站及污水处理池等构筑物。 国际上采用逆作法建造的地下建筑：最大的是东京八重洲地下街，共３层，建筑面积７万m2；最深的地下街是莫斯科切尔坦沃住宅小区地下街，深达70～100m；最高的地下综合体是德国慕尼黑卡尔斯广场综合体，共６层。 1994年日本新建的高层建筑中，地下结构有18.2%采用逆作法施工。1965～1989年，德国慕尼黑地铁共建57座地铁车站中，20座采用逆作法施工。 我国在最近10余年来，在北京、上海、辽宁、深圳、广州等地推广了逆作法施工技术，有60多项工程项目的地下结构采用了逆作法施工。 二、逆作法施工的基本概念图示

逆作法有七个“小”特点: ●墙前水平位移小； ●墙后沉降小； ●坑底隆起小； ●差异变形小； ●楼板应力小； ●土压力小； ●墙体应力小。 三、逆作法的优点： 1 缩短工程施工的总工期 带多层地下室的高层建筑，如采用传统方法施工，其总工期为地下结构的工期加地上结构的工期，再加装修等所占的工期。

采用逆作法施工，一般情况下只有地下一层占绝对工期，其他各层地下室可与地上结构同时施工，不占绝对工期，因此可以縮短工程的总工期。 采用逆作法施工，一般情况下只有地下一层占绝对工期，其他各层地下室可与地上结构同时施工，不占绝对工期，因此可以縮短工程的总工期。 日本读买新闻社大楼，地上９层，地下６层，用封闭式逆作法施工，总工期只用了２２月，比传统施工方法縮短工期６个月。 法国巴黎拉弗埃特百货大楼，６层地下室，用逆作法施工，工期縮短1/3。 广州新中国大厦，地上４３层，地下５层，平均开挖深度１９ｍ，采用逆作法施工，工期縮短１１个月。 2 基坑变形小，相邻建筑物的沉降小 采用逆作法施工，是利用逐层浇筑的地下室结构作为围护结构的内支撑。与临时支撑相比，地下结构的刚度大得多，所以，围护结构的变形小得多，相邻建筑物的变形也小得多。 同时，由于中间支承柱的存在，底板增加了支点，浇筑后的底板成为多跨的连续板结构，减少了隆起。 采用逆作法施工，是利用逐层浇筑的地下室结构作为围护结构的内支撑。与临时支撑相比，地下结构的刚度大得多，所以，围护结构的变形小得多，相邻建筑物的变形也小得多。 同时，由于中间支承柱的存在，底板增加了支点，浇筑后的底板成为多跨的连续板结构，减少了隆起。 3 可节省地下室外墙及外墙下工程桩费用 多层地下室采用常规的支护结构，包括锚杆与内支撑，都需要围护桩或围护墙，锚杆或内支撑，花费的工程费用很可观。 采用逆作法施工，要求围护墙也能发挥永久性结构的承重作用，材料得到充分的利用，节省了地下室外墙与外墙下工程桩的费用，据分析可以节省地下室工程造价的1/3左右。 顺作法施工逆作法施工 4 使底板设计趋向合理 钢筋混凝土底板要满足抗浮要求。用传统方法施工时，底板的支点少，跨度大，上浮力产生的弯矩大，有时为了满足施工时的抗浮要求，而需要加大底板的厚度，或增强底板的配筋。 用逆作法施工时，底板的支点增多，跨度小，弯矩比较小，底板的设计可以更为合理。

地铁车站道路恢复施工方案

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工准备 (1) 3．1技术准备 (1) 3．2施工场地准备 (1) 3．3人员、机械准备 (2) 3．4物资准备 (2) 4、道路施工方案 (2) 4．1道路恢复施工程序 (2) 4．2道路结构构造 (3) 4．4管线恢复施工方案 (6) 4．5道路垫层施工方案 (7) 4．6道路基层施工方案 (9) 4．7道路面层施工方案 (12) 4.8人行道板、残疾人无障碍通道、路缘石等铺设施工 (16) 5、冬季施工保证措施 (17) 5.1路基 (17) 5.2沥青面层 (17) 6、质量、安全保证措施 (17) 6.1安全、质量目标 (18) 6.2质量保证措施 (18) 6.3安全保证措施 (18)

7、文明、环保施工措施 (18)

1、编制依据 （1）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） （2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） （3）《公路沥青路面施工技术规范》（CTGF40-2004） （4）《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092-96） （5）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-2008） （6）《成都市建设工程质量监督站关于加强地铁工程道路恢复质量管理的通知》 （7）其他现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。 2、工程概况 车站沿晨辉东路东、西方向设置，东端头位于晨辉东路与晨辉北路交叉路口，西端头位于晨辉东路与锦华路交叉路口。道路恢复设计起点00+00，设计终点为04+27.85，道路恢复全长为427.85米，主要恢复道路00+00~00+20位于晨辉东路上，00+20~00+80位于锦华路上，00+80~04+27.85位于晨辉东路上。 3、施工准备 3．1 技术准备 （1）施工前，应对路基填料进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量等实验； （2）施工之前组织技术人员进行测量，布置测量桩位，并设明显标志和完整记录以备查用； （3）熟悉图纸及规范要求，对路基填筑及路面结构层施工分别进行技术交底； （4）对应恢复的管线，及时联系业主及管线产权单位，统筹管线恢复工作。 3．2 施工场地准备 （1）清理施工现场剩余砖块、水泥袋等杂物，并将顶板低洼处积水排除、疏干，保证现场满足路基填筑条件； （2）施工前，应根据车站目前的场地情况，修筑临时施工道路，方便施工机械进入场地。 3．3人员、机械准备 机械设备配备情况详见表1《主要施工机械设备计划一览表》。并根据配备的机械设备数量配备相应的机械操作人员及其他辅助人员，详见表2《施工劳动力人员表》，负责大型机械操作及维护保养，并要求所有机械操作人员持证上岗。

地铁盖挖逆作法施工技术

3-2-15 地铁盖挖逆作法施工技术 1 前言 1.1 盖挖法原理 盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩，然后设置盖板，在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。 盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方全部开挖完成后，从底板开始结构施工。 1.2 盖挖逆作法的技术特点 ⑴对围护结构和中间桩柱的沉降量要求严格，以免对上部结构造成不良影响。 ⑵中间柱如为永久结构，安装就位困难，施工精度要求高。 ⑶为了保证不同时期施工的构件相互间的联结达到设计的状态，各种施工误差要控制在较小范围内，并有可靠的联结构造措施。 ⑷除在非常软弱的地层中，一般不需再设置临时横撑。 ⑸由于是自上而下分层建筑主体结构，故可利用土模技术。 ⑹挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。 1.3 盖挖逆作法的优缺点 1.3.1 盖挖逆作法的优点 ⑴由于结构本身用来作为内支撑，所以它具有相当高的刚度。这样使围护结构的应力和变位减小，提高了工程施工的安全性，也减小了对周边环境的影响。同时施工是在顶板和围护结构保护下进行的，安全可靠，不受外界气象条件的影响。 ⑵适用于任何不规则形状平面或大平面。 ⑶已作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，减少了开挖时卸载对持力层的影响，降低了地基回弹量。 1.3.2 盖挖逆作法的缺点 ⑴需要设临时立柱及立柱桩，增加了施工费用。且由于支撑为建筑结构本身，自重大，为防止不均匀沉降，要求立柱具有足够的承载力。 ⑵混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都产生先后交接处，这不仅给施工带来不便，而且出现结构、防水等问题。 1.4 盖挖逆作法的适用范围 盖挖逆作法的采用要从周边环境条件、地质条件、工期、造价、安全性、建筑物规模形状等多方面进行探讨研究。以下情况可采用盖挖逆作法。 ⑴大平面的地下工程 一般说，对开挖平面的一边边长超过100m的大面积工程，由于平面为大跨度，内支撑长度将超过其适用界限。 ⑵大深度的地下工程

基坑开挖逆作法施工

基坑开挖逆作法施工 摘要：逆作法是在开挖的时候，利用主体工程地下结构作为基坑支护结构，并采取地下结构由上而下的设计施工方法，即挖土到达某一设计标高时，就先开始做主体结构，然后再继续向下开挖，直至开挖至设计标高。 关键词：施工、逆作法 基坑开挖 1、在基坑周边设置工具式防护栏杆，以策安全。 2、在开挖至最终基坑垫层标高以上1m时，应尽量采用人工冷凿。若用小震动的爆破时，应清楚松散岩体，以免破坏岩体的完整性。严禁超挖，超挖部分用C20素混凝土回填密实。 3、开挖至设计标高后应及时施做垫层，浇筑主体结构。 4、土方开挖前，施工单位应根据围护结构设计方案编制详细的土方施工组织设计，挖土机械的通道布置，挖土顺序，土方驳运以及材料的堆放须以避免引起对围护结构的不利影响为原则。土方开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边线距离1.5H（H-基坑深度）m以外。 5、基岩爆破时，需按现行《爆破安全规程》等相关爆破规范控制爆破，避免边坡垮塌和飞石伤人。由于基坑位于航站楼下方，基坑施工期间应根据施工期的周边环境情况会同业主、监理等各方确定能否采用爆破工艺。 6、在施工过程中，特别是在接近管线的范围和管线埋深的可能深度范围内，应人工小心挖掘，以免破损、损坏管线，确保在施工期间所有地下管线的安全和正常使用。 7、本工程采用逆作法施工。边坡开挖应按照从上至下的施工顺序逐级、逐段开挖。开挖应分级进行、完成一级，支护一级，上级未支护完，不得开挖下级。待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后（根据实际情况可采用有效可行的临时加固或预加固措施）方可进行下级边坡的开挖施工，遵循“逐级开挖，逐级加固”的原则，以确保坡体稳定和结构安全。边坡采用人工配合机械施工，进行刷坡，修整边坡，达到设计边坡率和保持坡面平顺完整，边坡开挖应顺直、衔接平滑，边坡上不得有松石、危石等。有利边坡挡护施工和降低成本，并保证外观质量。边坡开挖施工顺序：开挖时由上而下，纵向拉槽，横向分区、分层开挖，分层厚度不大于锚索竖向间距，纵向间距不大于一个伸缩缝的距离为宜。 基坑回填 1、采用C15混凝土回填。 2、位于机场停机坪下方的，应根据机场相关要求进行回填。 降水、排水系统 1、边坡顶部设置截水沟，护坡处应适当高于外地面；地标裂缝处应予封堵，注意排走地势凹处的集水，防止地表水流入基坑内和冲刷边坡。 2、喷射混凝土面层中设置泄水管UPVC，φ110套管，套管向外倾斜5%，间距详图中所示，与锚索交叉布置锚喷前管口采用滤水沙包封堵，防止喷混凝土时混凝土进入。 3、坡脚设置排水沟，及时排除渗水。 4、坑内集水井的设置依据施工分段及水量大小妥善确定，如在雨季施工必须

浅谈深基坑逆作法施工技术应用现状

浅谈深基坑逆作法施工技术应用现状 发表时间：2019-07-31T11:42:32.073Z 来源：《建筑实践》2019年第08期作者：赵晋峰[导读] 对深基坑逆作法施工技术的原理、特点等基本概念，进一步概述了深基坑逆作法施工技术在我国的应用现状和未来展望。摘要：随着我国经济水平和人们生活水平的不断提高，与人们生活息息相关的建筑业也进入了迅猛发展的阶段。作为建筑工地主要的施工技术，深基坑逆作法还需要不断的完善和提高才能进一步满足建筑行业对建筑施工高标准的要求。因此，本文通过对深基坑逆作法施工技 术的原理、特点等基本概念，进一步概述了深基坑逆作法施工技术在我国的应用现状，并本着促进我国建筑施工行业健康发展的目的，对逆作法技术在实际中的应用提出了展望，从而促进我国城市项目建设工作的顺利开展。关键词：深基坑逆作法；施工技术；应用分析 引言 随着我国城市化进程的不断深入和推进，我国的主要城市，例如：北京、上海、天津、广州、深圳以及各省市近几年来出现了用地紧张的问题，企业和公司在大城市的用地成本越来越高。我国政府相关部门为了稳定用地成本，开始对城市中心用地进行改造，这就对建筑行业提出了很严格的要求。众所周知，利用深基坑逆作法对现有建筑进行改在，可以在一定程度上缓解城市的用地压力，但是深基坑逆作法如何做到在建筑密集的区域完成对旧建筑的改造和保证新建筑深基坑的安全问题，就显得尤为重要，如何解决改造过程中遇到的问题，这对我国建筑行业和深基坑逆作法施工技术提出了更严苛的要求。因此，笔者在本文中，通过对深基坑逆作法施工技术的原理、特点等基本概念，进一步概述了深基坑逆作法施工技术在我国的应用现状和未来展望1逆作法工艺的类别 1.1局部逆作法 这种施工工工艺，主要用于对面积较大的地下室建筑过程中，例如，大型商厦的地下商场或者是地下停车场等。这种方式具体工艺为：首先要在深基坑的四方留有足够的土方，目的是用来作为临时反支挡。然后在深基坑的中间部分，将围护桩与楼盖两个部分连接在一起，形成一个水平支撑，然后在将深基坑的四方的保留土方挖掉。这种方法的优点在于，它首先利用一定的方式避免排桩在建筑过程中出现变形的情况，在结合部分逆作法，从而完成这建筑。 1.2梁板式逆作法 这种建筑工艺的主要特征是，整体浇筑使用楼盖混凝土筑建的，然后再在浇筑的下面掏干净土，利用建筑先前在楼盖中留出的空洞将其中的土向下运入其他建筑所需要的材料。 1.3格梁式逆作法 这种作法的主要特征是，利用盖楼层的混凝土通过两次浇筑完成。第一次是先浇筑楼层的肋梁部分，从而使它和边梁组成一个平面正交的梁系，形成水平框格。这样建筑下面的土方可以挖成半开敞式，这样就可以形成很多空格子，利用空格子的空间来运输建筑材料。这种半逆作法比全逆作法相比，有很多优点，比如运输方便，可以进一步加快建筑的施工速度，减少人力劳动，从而实现降低建筑成本。虽然这种方式存在一定的问题，比如框架水平的刚度不够大，但是可以通过合理的平面布置，进一步完善节点处理，在局部的主要位置设立支撑杆，这样可以增大其框架的水平刚度，从而起到一定的支撑效果。 2 深基坑逆作法施工技术需注意的问题 一般情况下，深基坑逆作法施工技术管理需注意两方面的问题，一方面是施工技术问题，另一方面是技术管理问题。从微观的视角来分析，技术问题主要包括砌墙问题和后浇带问题。技术管理问题侧重于施工前的管理、施工过程中的管理和竣工管理。在砌墙过程中还需注意把握灰缝的厚度，将其控制在8~12mm以内，用优质砂浆来填补砖体之间的缝隙，这样才能够维护地下连续墙的稳固性。另外，要按照标准、简洁的流程来砌筑地下连续墙。在处理后浇带问题时，要注意优化后浇带施工工艺，提高后浇带左右两侧的混凝土浇筑效果，保证地下结构的稳定性，避免出现漏浆或者混凝土整体疏松问题。而且，要保持后浇带内部的清洁、干净，及时清除杂物，做好后续养护工作。对于技术管理问题，应细分施工前的管理、施工过程中的管理和竣工管理内容，在地下工程施工前，要建立科学可行的建筑工程施工管理制度，预测施工问题并制定解决对策。在施工阶段，管理人员可以电脑建模的方式来模拟施工流程，指导施工人员掌握正确的深基坑逆作法技术操作方法，全面监督每一施工环节与质量，控制好施工进度。在地下工程竣工以后，要做好验收工作，实施文件归档。 3 逆作法最新进展 近一两年来，逆作法施工围绕中间立柱施工垂直度控制、地下连续墙施工技术以及地上地下同步施工规模等方面取得了新的理论突破与实践进展。成功研制了可用于施工的钢立柱实时调垂控制系统并形成了成套的竖向支撑桩柱一体化施工工艺流程与作业标准，钢管柱垂直度＜1/600。围绕地下连续墙施工的成槽、安装接头管、加工与吊装钢筋笼和混凝土浇筑等4个主要工序，超深逆作法穿土嵌岩地下连续墙的施工技术取得成果。此外，提出了超深逆作法基坑分层按需式钢管井点动态降水施工技术理论与降水井数量按首层土体降水判定的理念，更好地满足逆作法施工。通过采取“竖向分层、水平分区分块、流水施工、对称盆式开挖”的开挖方法与地下水平结构快速施工形成对顶，减小基坑长期大面积暴露产生的时空效应对基坑稳定性的不利影响，也确保了整个地下5层土方盖挖过程中已施工结构与支撑桩柱受力体系转换的稳定性等措施，南京德基广场二期工程实现了“地上8层、地下5层双向同步施工”的全逆作法。 地下工程施工信息化间接地描述围岩的稳定性和支护的作用，并反馈于施工决策和支持系统，修正和确定新开挖方案的支护参数，其实质是通过施工前和施工过程中的大量信息来指导施下，以期获得最优地下结构物的一种方法。目前，随着监测手段的进步，信息化施工技术已经在越来越多的地下工程中得到应用与发展 4 未来展望 我国高层建筑的深基坑逆作法伴随着我国建筑施工专业团队人员素质的提高、施工设备的改建、施工工艺的改进，以及施工技巧的提升，有了很大水平的提高。这种方式有效解决了我国大城市建筑或者地区密集建筑施工过程中出现的问题。此外，逆作法施工技术的发展还能更好地完善我国地下工程施工理论。现阶段，我国各大主要城市建筑以及发展已经具备了一定的规格，城市建筑的格局也基本成定型。要是更新城市建筑群，创新城市建筑发展，需要在原有建筑用地的基础上进行再建筑或者对老城区建筑进行一定的改造。但是城市中这些需要改造的建筑物往往面临着施工情况复杂、周围建筑物众多的问题。

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

浅谈地铁车站盖挖逆作法施工

浅谈地铁车站盖挖逆作法施工 作者：王鹏王瑞 来源：《科学时代·下半月》2013年第11期 【摘要】盖挖逆作法是当前地下浅埋多层结构的主要施工方法，并已成为当今世界各国在交通繁忙的城市中心地区修建地铁车站的一种有效方法。本文重点探讨了地铁车站盖挖逆作法中钢管柱的施工技术要点。 【关键词】地铁车站；盖挖逆作法；施工要点 盖挖逆作法是先施工基坑的围护结构及中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑围护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间结构立柱以降低工程造价。开挖表层土体至主体结构顶板底面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止围护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为防止因基坑开挖引起临近建筑物的沉降，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。简言之，盖挖逆作法的施工顺序为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。下面就“一柱”施工技术进行具体分析。 一、工程概况 本车站采用盖挖逆作法施工，车站共设52根中间柱。中间柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载；顶板封闭后，中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。车站主体共52根中柱，中柱为 Φ800mm钢管柱，壁厚14mm，柱长16.2m，柱心填充C40微膨胀混凝土，钢管柱与顶板、中板和底板相接位置设置换形钢牛腿；柱下设Φ1600mm混凝土灌注桩基础，桩基采用C35水下混凝土灌注，桩长采用ZJ1型20.5m（2～25轴，共48颗）和ZJ2型21.5m（26、27轴，共4颗）两种类型，钢管柱锚入桩基2m。 二、盖挖逆作法中间柱施工技术要点 （一）钢管柱定位施工技术 1、凿除杯口砼 柱底桩基施工完毕后，孔内会预留较粘稠的泥浆。人工淘浆后，再用风镐将原柱底桩基杯口砼凿除，以便下一步安桩四脚锚栓。柱底桩基为凿除浮浆及安装锚栓，需要一次性凿除杯口砼1.5m深。凿除面应做到平滑。

逆作法施工介绍

基坑顺作法、逆作法对比 1 概述 现今基坑的规模越来越大，面积在10000～50000m2的基坑越来越多；基坑的开挖深度可达到20～30m：基坑场地紧凑，有些地方紧贴红线。城市中的基坑工程呈现出“大、深、紧"的特点，基坑的规模越来越大；基坑的开挖深度越来越深；基坑场地更紧凑；基坑周边环境更复杂敏感，临近大量市政管线、建筑与地铁构筑物。基坑支护结构除满足自身强度要求外，为了保证周边建构筑物、管线、地铁的正常使用，基坑工程的设计及施工主要以变形控制为主。 在全国范围，随着城市进程的加快，各大城市高层建筑发展迅速，由上海、北京、广州、深圳、天津等地开始，采用逆作法或部分逆作法的基坑支护设计和施工方法将成为建设高层建筑地下室和其他地下结构的未来主要发展及推广的趋势。 2 顺做法施工工艺简介 深基坑支护结构通常由围护墙、止水帷幕、水平内支撑系统(或拉锚系统)以及支撑的竖向支承系统所组成的板式支护结构体系。顺做法是指先施工周边围护结构，然后由上而下分层开挖，并逐道架设水平支撑(或打设拉锚系统)，开挖至坑底后，由下而上依次施工基础底板与地下结构梁板，并按一定的顺序拆除水平支撑系统，直至完成地下结构施工。对于浅基坑工程，可采用周边放坡或设置土钉墙、重力坝等无内支撑基坑支护结构，开挖至坑底；然后浇筑基础结构，再由下而上逐层施工各层地下结构梁板。 顺作法是基坑工程的传统施工方法，施工工艺成熟，围护结构体系与主体结构相对独立，设计、施工比较便捷。由于是传统工艺，对施工单位的管理和技术水平的要求相对较低，施工单位的选择面广。另外顺作法方案中，基坑支护结构的设计与主体设计关联性较低，受主体设计进度的制约小，基坑工程有条件尽早开工。

深基坑逆作法施工与顺作法施工

深基坑逆作法施工与顺作法施工 发表时间：2017-07-25T10:38:54.833Z 来源：《基层建设》2017年第10期作者：沈燕 [导读] 摘要：新的时期，随着我国现代化建设的大力推动，国家经济的不断进步，城市飞速发展，很多大中型城市地上建筑空间日趋减少浙江子城工程管理有限公司浙江嘉兴 314000 摘要：新的时期，随着我国现代化建设的大力推动，国家经济的不断进步，城市飞速发展，很多大中型城市地上建筑空间日趋减少，因此，高层和超高层建筑以及地下空间的利用也显得尤为重要。包括高层和超高层建筑地下部分的工程，地铁工程等在内的深基坑工程逐步成为建筑施工的重要组成部分，这些深基坑工程的深度不断增加，规模也在不断扩大。文中主要探讨了深基坑的顺作法施工技术和逆作法施工技术。 关键词：深基坑；逆作法施工；顺作法施工 随着经济的发展，工程建设速度飞速发展，在各大城市中不断涌现出高层及超高层建筑高层及超高层建筑对基础部分要求较高，主要采用深基础型式。随着国内施工建设不断发展，大中城市中心区城市用地越来越紧张，在城市中心区高层建筑与地下轨道、市政管线密集分布区域的旧楼改造或新建工程深基坑的安全性及其基坑工程施工对对周围环境的影响成为这类建筑施工的瓶颈问题。而逆作法施工正是妥善解决这类问题的有效施工方法，所以本文简单介绍了顺作法施工，重点介绍了逆作法施工技术。 1 顺作法施工 1.1 顺作法施工的特点 顺作法施工具有以下优点：（1）基坑顺作法施工工艺成熟，支护结构体系与主体结构相对独立，设计、施工均比较便捷；对施工单位管理水平和技术水平要求较低，施工单位选择面广；（2）基坑支护结构的设计和主体结构的设计关联度较低，受主体设计进度约束小，基坑工程有条件尽早开工。顺作法除了以上优点外也存在一些缺陷，明挖顺作法基坑开挖过程中及开挖后均对周边环境影响较大。基坑开挖时设置的支护结构体系均为临时支撑，在结构体系完成后还需将其拆除。 1.2 顺作法关键技术 顺作法在一次性开挖基坑的过程当中主要存在的危险问题有基坑坍塌滑坡、坑底隆起、支护侧向位移、涌砂涌水等。因此，顺作法在土方开挖的施工过程中关键技术主要有以下几点：①在地质条件及周边环境不允许放坡的情况下深基坑支护与其水平支撑的设置成为基坑开挖过程中的关键技术之一。因为该关键技术可以预防基坑坍塌滑坡事故的发生。②顺作法深基坑开挖过程中仅仅做好基坑支护和水平支撑是远远不够的，因为在深基坑开挖过程中会遇到地下水的影响，该因素对基坑影响较大，不容忽视，故基坑开挖过程中必须做好降水、排水工作。③水平支撑的拆除。对于水平支撑的拆除需由专业的设计单位提供拆除顺序及专项方案，不能随意拆除以免引起基坑塌方事故。 2 逆作法施工 2.1 逆作法施工特点 如今的深基坑工程逆作法施工相较于传统施工方法，主要具有以下优势：（1）社会资源消耗少：特别是可利用施工场地狭小时，逆作法的效果更加明显。（2）缩短施工工期：当上下结构同时进行时能够极大缩短工期。（3）降低施工成本：外墙可以同时起挡土截水的作用；只开挖有效范围内的土方，能够减少土方开挖量和运输量；地下室各层梁板、外墙可以采用土模。（4）对周围环境影响小：受力良好合理，围护结构变形量小，相邻的建筑物沉降小，当场地为软土地基时效果更明显。（5）提高施工安全性：不会因为基坑换撑而引起内力重分布，避免基坑长时间的暴露导致的边坡风化。凭借逆作法的这些优点，可以加快业主的销售和资金周转速度，从而获得可观的经济效益。 2.2 逆作法施工关键技术 2.2.1 地下连续墙施工方法 地下连续墙刚度大、强度高，可作为永久或临时地下结构，得到了广泛的应用。施工步骤一般为：首先预制企口式接头桩，养护桩体至合格强度起吊运输，然后测量、放线，控制导墙的位置，导墙是测量的基准，施工时必须考虑到连续墙的变形以及施工误差，保证尺寸要求。接着开挖基坑，如果地下水位过高应先进行降水，开挖过程中要注重清理基底以控制水平度，以及采取措施控制墙体垂直度，避免因竖向荷载产生大量沉降。最后在浇筑混凝土的过程中，宜采取措施避免渗漏，以保证施工质量。目前挖土成槽机械主要缺陷是不能保证墙体的足够稳定，改进方向主要在于更加高效以及更加小型化，这样也可以适用于异形的地下连续墙，能够保证在墙体还未坍塌的时候就完成挖槽任务。 2.2.2 中间支承柱和立柱桩 沉降、变形观测逆作法施工中，作为临时的支护结构和地下结构一部分的地下墙、板、柱，应按照永久结构的要求严格控制其沉降和变形，因承担新浇混凝土的重量，坑底地基土在必要时必须进行变形控制。观测点的布置应依据设计图纸，同时结合施工现场的环境确定。观测技术的发展方向主要是保护措施以及观测仪器的改进，由于观测点十分重要且一般设置于墙柱边角处，因此宜做好保护措施，确保后续观测工作不受影响。不同的观测环境，不同的观测对象也需要选用相应的观测仪器，比如观测时发现所用仪器不能够清楚观察裂缝，则宜换用带读数的显微镜来观察其变化情况。 2.2.3 施工洞口及垂直运输 由于是在地下封闭的环境下进行结构施工，垂直运输挖出的土方以及施工材料设备的过程也成了逆作法施工的重要一环，所以需设计用于地面直达地下结构底层的垂直运输，且尺寸大小符合施工要求的预留孔道。一般的发展方向是：设计合理的挖土方案和出土路线，满足“先柱后墙，间隔开挖，流水作业，严禁超挖”的逆作法施工原则，尽量减少预留施工口，从而减少加固预留施工口所需要施工量以及施工费用。 2.2.4 中间支承柱和立柱桩 中间支承柱和立柱桩是逆作法施工的重要一环，开挖时是支撑柱，施工完成后可以作为永久的地下结构受力柱，因此必须精确控制其轴线位置，垂直度也是重要指标，一般需控制在立柱长度的1/600以内。实际施工中，成孔之后需经过全方位测量配合垂直定位，才可下放立柱桩的钢筋笼至设计位置，同时再次调节垂直度，借助支架进行临时固定后，方可进行混凝土的浇筑，或是利用钢管或型钢将立柱引至

地铁车站冬季施工方案

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页脚 页眉 xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站 冬季施工方案 编制： 审核： 批准：

分部xxxxx有限公司xx工程指挥部xx月年xxxxxx日页脚 页眉 目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 2.1冬期施工期限的确定 (1) 2.2冬季施工任务情况 (1) 3、冬期施工组织体系及前期部署 (1) 3.1组织机构设置 (1) 3.2工期要求及前期准备 (2) 3.2.1物资准备 (3) 3.2.2测点保护 (3) 3.2.3管线防冻保护 (3) 3.2.4钢筋及焊接工程 (3) 3.2.5防水施工 (4) 3.2.6混凝土工程 (5) 3.2.7砌筑施工 (6) 4、施工方法 (7) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (7) 4.2混凝土的防寒 (8) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (9)

4.4机械设备防寒 (9) 4.5其他防寒措施 (10) 5、冬期施工技术管理 (10) 6、现场施工安全管理措施 (11) 7、冬期施工管理 (12) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (13) 9、冬季施工材料储备计划 (13) 页脚 页眉 、工程概况1车站概况：xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口，沿xxxx大街布置，车站有效站台中心里程为右DK8+616.952，起始里程为右DK8+531.952，终点里程为右DK8+763.952。车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站，站台宽12.0m，车站全长232m，结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道，4个出入口（A出入口为预留口）。1号风道设在车站主体结构北端的东侧；2号风道设在车站主体南端的东侧；B、C号出入口设在xxxx大街的西侧，D出入口设在xxxx大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”，当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬季施工状态。 ①温控 根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJT104-2011）的规定，当室外日平均气温连

逆作法施工(完整版)

逆作法施工

第一章逆作法的工艺原理及其特点 (1) 第一节逆作法的工艺原理 (1) 第二节逆作法施工特点 (2) 第二章逆作法施工技术 (3) 第一节施工前准备工作 (3) 第二节中间支承柱施工 (5) 第三节降低地下水 (9) 第四节地下室土方开挖 (9) 第五节地下室结构施工 (12) 第六节施工中结构沉降控制 (14) 第三章逆作法施工实例 (15) 第一节上海基础公司科研楼 (15) 第二节海口国际金融大厦 (18)

第一章逆作法的工艺原理及其特点 第一节逆作法的工艺原理 对于深度大的多层地下室结构，传统的方法是开敞式自下而上施工，即放坡开挖或支护结构围护后垂直开挖，挖土至设计标高后，浇筑混凝土底板，然后自下而上逐层施工各层地下室结构，出地面后再逐层进行地上结构施工。 逆作（筑）法的工艺原理是：在土方开挖之前，先沿建筑物地下室轴线（适用于两墙合一情况）或建筑物周围（地下连续墙只用作支护结构）浇筑地下连续墙，作为地下室的边墙或基坑支护结构的围护墙，同时在建筑物内部的有关位置（多为地下室结构的柱子或隔墙处，根据需要经计算确定）浇筑或打下中间支承柱（亦称中柱桩）。然后开挖土方至地下一层顶面底标高处，浇筑该层的楼盖结构（留有部分工作孔），这样已完成的地下一层顶面楼盖结构即用作周围地下连续墙刚度很大的支撑。然后人和设备通过工作孔下去逐层向下施工各层地下室结构。与此同时，由于地下-1层的顶面楼盖结构已完成，为进行上部结构施工创造了条件，所以在向下施工各层地下室结构时可同时向上逐层施工地上结构，这样上、下同时进行施工，直至工程结束。但是在地下室浇筑混凝土底板之前，上部结构允许施工的层数要经计算确定。 “逆作法”施工，根据地下一层的顶板结构封闭还是敞开，分为“封闭式逆作法”和“敞开式逆作法”。前者在地下一层的顶板结构完成后，上部结构和地下结构可以同时进行施工，有利于缩短总工期；后者上部结构和地下结构不能同时进行施工，只是地下结构自上而下的逆向逐层施工。上海电信大楼地下室和南京地下商场即采用这种方法施工。 还有一种方法称为“半逆作法”，又称“局部逆作法”。其施工特点是：开挖基坑时，先放坡开挖基坑中心部位的土体，靠近围护墙处留土以平衡坑外的土压力，待基坑中心部位开挖至坑底后，由下而上顺作施工基坑中心部位地下结构至地下一层顶，然后同时浇筑留土处和基坑中心部位地下一层的顶板，用作围护墙的水平支撑，而后进行周边地下结构的逆作施工，上部结构亦可同时施工。深圳庐山大厦等工程即采用这种逆作形式进行施工。

地铁车站施工技术方案3

地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 地下连续墙施工工艺流程图

1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 2.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。 4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。 5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。 6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。 7.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50 mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。 8.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。

轨道交通工程车站基坑盖挖顺作法施工技术

地铁盖挖顺作法施工技术 1 前言 1.1 盖挖法原理 盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等做围护结构和中间桩，通过设置盖板，在盖板、围护保护下进行土方开挖和主体结构施工。 盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方全部开挖完成后，从底板开始进行结构施工。 1.2 工艺特点 ⑴需要有必要的临时路面支撑体系，确保地面交通顺畅。 ⑵施工进度较明挖法慢，较暗挖法快。 ⑶钢支撑的架设和拆除需要临时起吊系统。 ⑷端头部分土方开挖需要垂直运输。 ⑸挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。 1.3 适用范围 本方法适用于地面交通繁忙不能中断、且有一定交通疏解条件的地下工程施工。 目前一般采用盖挖顺作法施工。但当工程周边环境复杂，施工受地面、地下建筑物影响大，地表沉降控制要求高；或开挖跨度大，需恢复路面交通，缺乏覆盖结构；可采用盖挖逆作法施工。 2 施工工艺 施工工艺流程见图2-1。 2.1 施工方法和顺序 地铁车站如采用盖挖法施工，为不中断交通，需分幅倒边施作围护结构和临时路面。 土方施工采用“纵向分段、横向分幅分块、竖向分层分部”的方式进行。 地表层土方在临时路面系统施工时明挖施工，其余土方施工通过通道开挖运输。开挖至车站主体基坑后，从一端向另一端按12%左右的纵向坡度放坡开挖。开挖时先从基坑中部纵向放坡掏槽，每次开挖长度一般不超过10m，开挖高度以内支撑分层位置确定。架设好内支撑后再开挖两侧土体，利用两侧预留土体土压力限制围护结构变形。 土方开挖顺序见图2-2。 主体结构采用分段施工，通过合理的施工分段控制结构混凝土的收缩裂缝，提高结构抗渗性能。施工分段首先要满足结构分段施工技术要求和构造要求，同时结合施工能力和合同工期要求确定。 施工节段的划分原则如下： ⑴施工缝设置于两中间柱之间纵梁弯距、剪力最小的地方，即纵向柱跨的1/4～1/3处； ⑵施工节段的划分要与楼层楼梯口、电梯口预留孔洞及侧墙上的人行通道和电力、电缆廊道位置错开； ⑶施工节段的长度一般控制在8～12m，特殊地段除外。 2.2 临时路面结构

深基坑逆作法施工案例图解【最新】

深基坑逆作法施工案例 工程概况一览表 一、工程环境条件 本工程位于市中心位置，工程北边有实验小学，南边为家属楼，西边为银行，东边紧邻棉纱厂。基坑大致呈正方形分布，南北长约56米，东西长约55米，现场可用场地非常狭小。 1、基坑西侧为银行，西北侧为3层已有建筑，地下基础范围线距3层已有建筑最近距离约为4.5m。 2、基坑北侧为文化路，地下基础范围线距文化路最近路基约为12.3m。 3、基坑东侧为厂房，地下基础范围线距用地红线最近距离约为5m。 4、基坑南侧为家属楼，基坑南侧地下基础范围线距用地红线最近距离约5.1m。 二、工程地质概况

拟建场地自上而下各土层地质特征如下： 1层素填土：黄褐色等，松散，层厚1.20~2.10m。 2层粉质粘土：灰褐色，黄褐色等，可~硬塑状态，层厚1.50~2.50m，地基承载力特征值为160Kpa。 3层粗砂：黄褐色，稍密~中密，层厚2.00~4.60m，地基承载力特征值为200Kpa。4层全风化片麻岩：黄褐色等，密实，层厚1.00~1.40m，地基承载力特征值为300Kpa。 5层强风化片麻岩：黄褐色等，密实，层厚1.70~7.80m，地基承载力特征值450Kpa，平均埋深11.79m。 6层中风化片麻岩：黄灰色，本层最大揭露深度20m，地基承载力特征值为1000Kpa。 本工程设计持力层为第5层和第6层强风化片麻岩、中风化片麻岩。 三、工程水文概况 本场区地下水类型为第四系孔隙潜水与基岩裂隙水混合水，地下水主要赋存第四系砂层与风化岩裂隙中，透水性较好，富水性好，涌水量大，主要受大气降水和侧向径流补给，排泄以蒸发和侧向地下径流为主。场区地下水位稳定水位埋深3.49-4.51米之间，水位标高12.44-12.73米（绝对高程），水位年变幅约1.0~2.0m。场区地下水对混凝土结构具微腐蚀性；在长期浸水和干湿交替环境下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微蚀性。 四、逆作法设计概况 本方案根据设计计算要求实施部位为±0.000标高以下地下两层结构及地上二层结构施工，挖土深度12.8m；采用一柱一桩+支护桩+高压旋喷止水帷幕+地下层楼板的施工方案。 根据设计图纸要求，本工程在地下逆作法施工完成前，地上结构最多施工至二层。 工程采用钢管混凝土立柱桩作为逆作法施工时地下二层及地上二层结构施工时 临时支撑结构；采用钢筋混凝土筏板作为结构基础；采用?800间距1.6米的钢筋混凝土灌注桩作为基坑支护桩，基坑支护桩只作为临时支撑，不作为永久性结