fast双中间轴系列变速器使用说明

fast双中间轴系列变速器使用说明

一 fast 双中间轴系列变速器的结构

1.双中间轴结构

fast双中间系列变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。

在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减少，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。采用了双中间轴以后，主轴上的各档必须同时与两只中间轴齿轮啮合。

为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用铰接式浮动结构。主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。

在细齿变速器中，副箱驱动齿轮轴颈有两个凹槽，槽内装有O型橡胶圈，与轴承形成弹性支承。因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。

2.“对齿”及对齿程序

为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。

所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根中间轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴（一轴）齿轮上印有标记的两组轮齿（每组包括相邻的两个牙齿）的齿槽内。副变速器“对齿”也按上述方法。通常是选用后面一对齿轮进行“对齿”。

对齿程序:

（1）先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上打上记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上打上记号。两组记号间的齿数相等。

（2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打上记号，以便识别。

（3）装配时，是两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。

3.换挡机构

fast双中间轴系列变速器（除全同步器变速器外）的主箱内无同步器，主轴上的滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套的啮合齿与主轴齿轮的内接合齿啮合传递动力。滑套与主轴齿轮内接合齿端处有相同大小锥角a=35°。由于主轴和主轴齿轮处于浮动状态，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。

fast双中间轴系列变速器档位多，各档间速比的极差小，所以工作时相邻档位之间的速度差也小，使得变速器换挡平稳。

4.操纵机构

fast双中间轴系列变速器的操纵机构分为两种类型，即直接操纵（单H）型与远距离操纵（单H或双H）型。（1)直接操纵（单H）型：压缩空气经过空气滤清器调节器后进入换向器阀，由安装在操纵手球里的预选阀接通高档或低档。（2）远距离操纵机构：目前，国内装用fast双中间轴系列变速器的车辆大都采用双H操纵机构，在双H操纵机构，1-2-3-4及L档在低档区，5-6-7-8档在高档区。其空挡位置有两个，一个在低档区的3-4档的空当位置，一个在高档区的5-6档的位置。

5.双H操纵装置

（一）基型双H操纵装置

主要由双H操纵装置壳体、外换挡臂、横向换挡杆、倒档开关控制块、换挡拨头、平衡弹簧（2个）、定位环、定位柱塞（2个）、压缩弹簧（2个）、通气塞和指示灯开关、启动销等零件组成。其功能为完全变速器的选档和摘挂档。

外换挡臂、倒档开关控制块、换挡拨头和定位环均装在横向换挡杆上，通过操作外换挡臂使横向换挡杆横向移动和转动，进行选档和摘挂档。换挡拨头上有一部分形如扇面，扇面的边缘设计成一个30°斜面，使横向换挡杆向高档去移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利地向后回缩，以便压缩空气接通高档气路，闭合低档气路。定位环突缘的两端设计成与定位柱塞锥度相同的斜面，在横向换挡杆平衡弹簧与径向的定位柱塞及压缩弹簧的作用下，使横向换挡杆在空挡时始终保持在高档区5-6档或3-4档的空当位置，以便利驾驶员的操作。

（二）双杆双H操纵装置

其内部构造与基型双H操纵装置基本相同，不同之处在与变速器的选档和挂（摘）档分别由选档接头和横向换挡杆的转动来完成，而不像基型双H操纵装置那样只通过操纵横向换挡杆就可以完成选档和挂（摘）档。

6.同步器构造

在fast双中间轴系列变速器的副变速器内装有锁销式惯性同步器。它由副箱换挡气缸来操纵，仅从高档区换向低档区或从低档区换向高档区才工作，其动作由横向换挡杆与双H 气动阀联动控制。

同步器构造：高档同步环和低档锥环上各铆有三根锁止销，滑动齿套通过花键与副变速器输出轴结合。高档同步环和低档锥环基体为铁基粉末冶金烧结而成，在高档同步环的内锥面和低档锥环上分别粘有高摩擦性能的非金属材料，在副变速器驱动齿轮和副变速器减速齿轮上分别有与之对应的外锥面和内锥面。

7.中间轴制动器

中间轴制动器也称副轴制动器，装在主变速器壳体的右侧（向汽车前进方向看）。中间轴制动器的控制气阀可以安装在操纵手柄上，或者装在离合器踏板下面。工作时接通气路，使压缩空气将制动活塞推向中间轴取力齿轮（摩擦轮）齿顶，使中间轴齿轮、主轴齿轮、一轴、一轴齿轮和离合器从动部分迅速减速。挂档起步时，首先分离离合器然后接通中间轴制动器的控制气路。这样就能使车辆迅速平稳挂挡起步。中间轴制动器只允许在挂档起步时使用。

8.取力机构

为了适应某些特种车辆的需求，在fast双中间轴系列变速器的主箱壳体的右侧和底面的取力窗口可以安装取力器。它们分别从位于中间轴传动齿轮和三档齿轮之间的取力齿轮取力，称之为“侧取力”和“底取力”。在变速器后端副箱加长中间轴处也可以取力，称之为“后取力”。“后取力”这种取力这种方式现在应用最为普遍。

采用“后取力”时，为了实现停车取力，必须将副变速器挂在空挡位置。为了解决这一问题，只需将变速器范围档气缸盖去掉，装上一个空挡位置气缸即可。

其中有三个气孔：孔口A和B分别接变速器的低档和高档气管，与变速器的双H气阀相连，气压为0.41-0.44MPa。孔口c是使变速器处于空挡（中间）位置时压缩空气入口，气压为0.7-0.8MPa。停车取力时，先将变速器操纵手柄推向低档区，使范围档气缸活塞紧压在定位环上，然后操纵空挡位置气缸控制阀，使压力值为0.7-0.8MPa的压缩空气从孔口c 通入空挡位置气缸。由于有压力差，空挡位置气缸活塞气缸向左移动直到顶上定位环后停止。这样变速器范围档气缸活塞就位于空挡位置。

二.fast双中间轴系列变速器的使用保养和注意事项

正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器寿命十分重要，请遵循下面使用要求：

1.润滑油牌号：变速器内需加注85W/90车辆齿轮油。

2.正确的油面位置

要求确保油面与注油口平齐。油面高度由壳体侧面的锥形注油孔检查，油面注至孔口处溢出即可。

3工作温度

变速器在连续工作期间最高温度不得超过120°c，最低温度不得低于-40°c，工作温度超过120°c时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。

4.换油周期

新变速器在行驶2000-5000公里时，必须更换润滑油。

每行驶10000公里应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，及时进行补充。

每行驶50000公里应更换润滑油。

5.拖行或滑行

变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会引起变速器的严重损坏。

变速器挂空挡滑行时也会产生相同的恶果。

当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可以使驱动轮离地拖行。

注意事项

1.换挡时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位。

2.变速杆有高档和低挡两个空挡位置。即高档区的5-6档空当位置，低档区的3-4档空挡位置。停车时，变速杆应置于低档区的空当位置。

3.车辆挂低档（爬行档）或倒档时，应先停车，再挂档，以免损坏变速器内部的零件。挂倒档时，需使用较大的换挡力以克服倒档锁的阻力。

4.由4档换5档（或由5档换4档）时，应有意识地稍停片刻，以利于副变速器完成高低档位区间的转换。

5.当变速器从低档区向高档区(或反之）换挡时，不要跳档操纵，否则将影响副箱同步器的使用寿命。

6.禁止行驶换挡时，使用中间轴制动器。

7.车辆下坡时，禁止变换高低档位区。

8.根据道路情况，采取1档或2档起步。

9.车辆起步前，应首先解除停车制动。采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压上升到解除制动所需的压力时，方可挂档起步。

10.使用中发现变速器有异响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查，待排除故障后在继续行驶。

外形对比

主箱结构对比

副箱结构对比

动力传递路线对比

变速箱换档锁止机构对比

换档形式对比

主箱壳体对比

通过以上的对比，大家应该基本了解两种变速箱的区别了，我们将陆续讲解这两种变速箱的优缺点。

轻型客车四档中间轴式变速器设计

汽车设计课程设计计算说明书题目：轻型客车四档中间轴式变速器设计院别：xxxxxx 专业：xxxxx 班级：xxxxxxxx 姓名：xxxxxxxxxxx 学号：xxxxxxxxxxxxxxxxx 指导教师：xxxxxxxxxxxxxx 二零一五年一月十九日

一、变速器的功用与组成 ----------------------------------------------------------------- - 4 - 1.变速器的组成------------------------------------------------------------------------ - 4 - 二、变速器的设计要求与任务 ----------------------------------------------------------- - 5 - 1.变速器的设计要求 ----------------------------------------------------------------- - 5 - 2.变速器的设计任务 ----------------------------------------------------------------- - 5 - 三、变速器齿轮的设计 -------------------------------------------------------------------- - 6 - 1.确定一挡传动比 -------------------------------------------------------------------- - 6 - 2.各挡传动比的确定 ----------------------------------------------------------------- - 7 - 3.确定中心距--------------------------------------------------------------------------- - 8 - 4.初选齿轮参数------------------------------------------------------------------------ - 9 - 5.各挡齿数分配----------------------------------------------------------------------- - 11 - 四、变速器的设计计算 ------------------------------------------------------------------- - 16 - 1.轮齿强度的计算 ------------------------------------------------------------------- - 16 - 2中间轴的强度校核 ------------------------------------------------------------------- 20- 五、结论-------------------------------------------------------------------------------------- - 27 - 参考文献-------------------------------------------------------------------------------------- - 28 - 摘要 现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来，因此汽车变速器的设计显得尤为重要。变速器在发动机和汽车之间主要起着匹配作用，通过改变变速器的传动比，可以使发动机在最有利的工况范围内工作。 本次设计的是轻型客车变速器设计。它的布置方案采用四档中间轴式、同步器换挡，并对倒挡齿轮和拨叉进行合理布置，前进挡采用圆柱斜齿轮、倒档采用圆柱直齿轮。两轴式布置形式缩短了变速器轴向尺寸，在保证挡数不变的情况下，减少齿轮数目，从而使变速器结构更加紧凑。 首先利用已知参数确定变速器各挡传动比、中心矩，然后确定齿轮的模数、压力角、齿宽等参数。由中心矩确定箱体的长度、高度和中间轴及二轴的轴径，然后对中间轴和各挡齿轮进行校核，验证各部件选取的可靠性。最后绘制装配图及零件图。

大众双离合变速箱详解资料

大众双离合变速箱详 解

眼见为实大众DQ200双离合变速箱拆解 [汽车之家技术]双离合变速器，在大多数人的印象里，不过相当于武侠小说里功夫高强的剑客（譬如独孤求败？）---我们能给出的评价就是：快，很快，非常快。而且这种变速器传动够直接、效率够高，亦如高手出招从不拖泥带水...但它为什么快？为什么效率高？它的控制原理究竟是怎样的？又是否真的先进？想知道答案吗？不必去百度，汽车之家已经在这里为您扒开了双离合变速器的外衣--各位，在赤裸裸的变速器面前找寻自己想要的答案吧。 https://www.wendangku.net/doc/453189323.html,/img/?img=2011/12/13/13-8-52-28-130783131.jpg 按照惯例，首先简单介绍一下此番“献身“的主角：大众DQ200双离合变速箱--首款实现国产的大众DSG变速器。

●快速熟悉DQ200变速箱？手动变速箱？双离合变速箱？ 在动手之前，我们需要先在意识里对双离合变速箱形成一个认知。如果您还不了解变速箱是什么，也还不明白基本的手动变速箱是怎样一个运作机理，我们为您准备了下面这杯餐前酒，请先行品味。 https://www.wendangku.net/doc/453189323.html,/img/?img=2011/12/13/13-7-22-12-475417777.jpg 了解了手动变速箱的结构之后，我们再来理解双离合变速箱就简单的多了，从原理上来讲，双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体，一台控制奇数挡位，另一台控制偶数挡位，倒挡则按情况来站队（在DQ200这台7速双离合变速箱上，倒挡算是和偶数挡一伙儿的），然后，在这两台手动变速箱的合体上再增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构，双离合变速箱的原理就是如此。媒体圈内知名的大众工程师“洪老爷子”用“两台手动箱，一套自动拨”来形象的比喻双离合变速箱的原理。下面这段视频，有助于您更直观的了解我们的比喻，也能帮您更坦然的面对接下来从DQ200身上拆解出来的各种零件。 『DQ200变速箱原理展示视频--为了节省您的时间，建议从1分12秒之后开始观看』 关于“双离合”这个概念的由来和演化史，我们也作为开胃菜一并奉送给大家，请点击下面的链接查看双离合至今一路走来的起伏和坎坷。 https://www.wendangku.net/doc/453189323.html,/img/?img=2011/12/13/13-7-19-55-60971996.jpg ● DQ200变速器实际拆解：三大模块--两个“给力”的，一个“算计”的 比喻归比喻，当我们真的把DQ200放在您面前时，您不可能真的看到“两台手动变速箱+ 一个控制器”这样直接组合出来的一个产品，前面一大段的铺垫只是为了大家能够理解双离合变速下的原理。

双离合器自动变速器的设计毕业设计

哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 摘要 双离合器自动变速器由电控机械式自动变速器发展而来，它综合了液力机械自动变速器（AT）和电控机械自动变速器（AMT）的优点，能够实现动力换挡、减少了换档时间、提高了换档品质、极大地提高了汽车的舒适性和操纵性。 本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对干式双离合器自动变速器的设计方法，分析了各种不同变速器的布置方案并选定了本变速器的最终布置方案。对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围、中心距做初步的选择和设计。对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。对轴的结构尺寸进行设计和轴承的选用并对其进行了校核。 关键词：双离合器；自动变速器；传动比；齿轮；轴 ABSTRACT DCT duo to Mechanical Transmission.Itinherits the advantages of Automatic Transmission(AT) and Automated Mechanical Transmission (AMT).It has the ability of power shifing that can reduce shift time andimprove shift quality.And the comfort and maneuverability of vehicle will be greatly improved. In this thesis,the study of dry type Dual Clutch Transmission is based on the Structural characteristics and working principle of DCT. For dry-type dual-clutch automatic transmission design, analyzed the layout of the various transmission options and selected the final layout of the transmission scheme. The major part of gear, including gear form, elaborated shift structure and make the choice and range I

中间轴式变速器项目设计方案

中间轴式变速器项目 设计方案 1概述 1.1专项设计题目，任务与分析 1.1.1设计题目：微型面包车变速器 设计变速器形式：中间轴式五档变速器 设计参数：满载质量 整备质量 最高车速 发动机最大功率 发动机最大转矩 车轮滚动半径 主减速比 η─传动系机械效率取0.96 设计要求： （1）画出手动机械式变速器的总装配图（1号或0号图纸）； （2）画出所有手动机械式变速器零部件图纸（需要标注装配尺寸、配合公差与明细栏，撰写装配技术要求等）； （3）选取、设计和确定手动机械式变速器各零部件结构、尺寸等，能实现所设计零部件的相关功能要求； （4）校核手动机械式变速器的关键零部件。 1.1.2设计功用分析 现代汽车采用的活塞式燃发动机转矩变化围较小，不能适应汽车在各种条件下阻力变化的要求，因此在汽车传动系中，采用了可以改变转速比和传动转矩比的装置，即变速器。变速器不但可以扩大发动机传动到驱动轮上的转矩和转速的变化围，以适应汽车在各种条件下行驶的需要，而且能在保持发动机转动方向不变的情况下，实现倒车，还能利用空档暂时的切断发动机与传动系统的动力传递，使发动机处于怠速运转状态。 1.1.3 变速器的功用 （1）改变转速比，扩大驱动轮转矩和转速的变化围，以适应经常变化的行驶条件，比如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作;

（2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶; （3）利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并变速器换挡或进行动力输出。 因此变速箱通常还设有倒挡，再不改变发动机旋转方向的情况下汽车能倒退行驶；设有空档，在滑行或者停车时发动机和传动系统能保持分离。变速器还应能进行动力输出。 为了保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器必须满足以下的条件和基本要求： （1）应该合理的选择变速器的档数和传动比，使汽车具有良好的动力性和经济性； （2）工作可靠，在使用过程中不应该有自动跳档，脱档和换挡冲击等现象发生；此外，还不允许出现误挂倒挡的现象； （3）操纵轻便，以减轻驾驶员的劳动强度； （4）传动效力高、噪音小。为了减少齿轮的啮合损失，应设有直接挡。此外，合理的齿轮形式以及结构参数，提高其制造和安装精度，都是提高效率和减少噪声的有效措施； （5）结构紧凑，尽量做到质量轻、体积小、制造成本低； （6）制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长； （7）贯彻零件标准化、部件通用化以及总成系类化等设计要求，遵守有关标准规定； （8）需要时应设置动力输出装置。 1.1.4变速器主要参数的选择与计算 本次专项设计是在已知主要整车数据参数的情况下进行设计，已知的主要汽车整体参数如表1-1所示： o g a i i rn u 377.0 式中： a u -------汽车行驶速度（km/h ）； n -------发动机转速（r/min ）; r -------车轮滚动半径(mm); g i -------变速器传动比; o i -------主减速器传动比。 已知：最高车速max a u =max a v =105Km/h ；最高档为超速挡，传动比g i =1；车轮滚动半径由所选用的轮胎规格165/70 R13得到r =（165*0.7）+（13*25.4/2）=280.6mm ；发动机转速n =p n =3800r/min ；由公式得到主减速器传动比计算公式：

九档双中间轴十变速器设计正文

目录 目录 (1) 第1章绪论 (4) 1.1汽车变速器概述 (4) 1.1.1汽车变速器的功用 (4) 1.1.2汽车变速器的分类 (5) 1.1.3汽车变速器国内外发展状况 (5) 1.2双中间轴变速器概述 (6) 1.2.1双中间轴变速器的原理 (6) 1.2.2双中间轴变速器的特点 (7) 1.2.3汽车变速器国内外发展状况......................................................... 错误！未定义书签。 1.3课题设计意义........................................................................................... 错误！未定义书签。 1.4课题设计内容和方案............................................................................... 错误！未定义书签。 1.4.1变速器设计应满足的基本要求..................................................... 错误！未定义书签。 1.4.2课题设计内容................................................................................. 错误！未定义书签。 1.4.3课题设计方案................................................................................. 错误！未定义书签。第2章总体方案设计 .............................................................. 错误！未定义书签。 2.1车型及基本参数的选择........................................................................... 错误！未定义书签。 2.2减速器的基本要求及型号设定............................................................... 错误！未定义书签。 2.2.1变速器的基本要求......................................................................... 错误！未定义书签。 2.2.1变速器的型号设定......................................................................... 错误！未定义书签。 2.3 变速器传动机构布置方案...................................................................... 错误！未定义书签。 2.3.1 变速器传动方案分析与选择........................................................ 错误！未定义书签。 2.3.2 倒档布置方案................................................................................ 错误！未定义书签。 2.3.3零部件结构方案分析..................................................................... 错误！未定义书签。 2.4变速器操纵机构布置方案....................................................................... 错误！未定义书签。 2.4.1变速器操纵机构概述..................................................................... 错误！未定义书签。 2.4.2典型的操纵机构及其锁定装置..................................................... 错误！未定义书签。 2.5换挡机构形式........................................................................................... 错误！未定义书签。

双离合器变速箱

双离合器变速箱(DCT)介绍 大多数人知道带传统变速箱的车是如何工作的： 手动变速箱，换档时要求驾驶员踩下离合器踏板，用 换档杆进行操作； 自动变速箱，换档时变速箱替代驾驶员进行所有的操 作，涉及的零件有离合器、变扭器和几组行星齿轮。 但也存在一种介于上述两者之间，又综合两者优点的 变速箱——双离合器变速箱，也被叫作半自动变速箱、 无离合器的手动变速箱或自动化的手动变速箱。 双离合器变速箱相当于将两个手动变速箱的功能集成 到一个变速箱中。为更好地理解这个意思，首先介绍一下传统手动变速箱是如何工作的是非常有益处的。在标准的装备换档杆的车辆中驾驶员想从某个档位切换到另一个档位时，他首先需要踩下离合器踏板。这将使一个单离合器开始工作，将发动机与变速箱脱开并中断传递到变速箱的动力。然后驾驶员用换档杆选择一个新档位，这是一个驱使齿套从一个齿轮移动另一个不同尺寸齿轮的过程。一个被叫做同步器在啮合前发挥作用，使齿面线速度一致，以防止发生齿面碰撞。一旦切入了新的档位，驾驶员松掉离合器踏板，这将重新使发动机和变速箱连接，将动力传递到车轮。 因此在传统的手动变速箱中，不存在从发动机到车轮的连续不断的动力传递。相反，在换档过程中，动力传递经历了传递—中断—传递的变化过程，这将引起被称作“换档冲击”或“扭矩中断”的现象。对一个不熟练的驾驶员来说，这可能导致换档时乘员一次次被推向前和抛向后。 与手动变速箱形成对照的是，双离合器变速箱使用两 个离合器，但没有离合器踏板。最新的电子系统和液 压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的一 样。在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。一 个离合器控制了奇数档位(如：1档、3档、5档和倒 档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档、4档 和6档)。使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速 度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将 没有动力中断。 双离合器变速箱(DCT)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和机械部分变速箱中的两轴式的输入轴。这个精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档。不象传统的手动变速箱将所有档位集中在一根输入轴上，双离合器变速箱(DCT)将奇数档和偶数档分布在两根输入轴上。外部输入轴被挖空，给内部输入轴留出嵌入的空间。以6档变速箱为例，内部输入轴上安装了1档、3档、5档和倒档的齿轮，外部输入轴上安装了2档、4档和6档的齿轮。这使得快速换档成为可能，维持了换档时的动力传递。标准的手动变速箱是做不到这点的，因为它必须使用一个离合器来控制所有的奇数档和偶数档。 传统的自动变速箱必须装备一个变扭器来将发动机扭矩传递到变速箱，然而双离合器变速箱

大众的双离合器DSG+7速变速箱简介

大众的双离合器DSG 7速变速箱简介https://www.wendangku.net/doc/453189323.html,/2010-10-18 19:40来源：腾讯汽车网友评论 (0) 传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉 离合器的运作 离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。双离合就是针这一情况的完善化设计。

双离合结构反应更迅速 早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。 其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。 实际效果：方便与灵活 与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。 有人曾经以大众高尔夫R32为例做过比较，选用了双离合变速器系统的车型0到100 公里加速只需6.4秒，甚至比普通手动变速箱反应更快，最高时速达到250公里，同时百公里油耗只有10.2升，也比手动挡车型节省了1.3升。 随着双离合变速器系统的不断完善，大众与奥迪旗下诸多车型，包括高尔夫、途安以及A3、TT，还有西雅特与斯科达的部分柴油、汽油车都搭配了这种新型变速器。以跑车专煮称的保时捷则自行开发了一套名为PDK（Porsche Doppel Kupplungen）的双离合变速器系统，该系统有着浓厚的F1风格，通过方向盘上的拨片来实现变挡，有人预计保时捷的大多数车型将把这个双离合器变速箱作为选装件或是作为高端车型的必备件。 最后，应该指出的是，双离合变速器系统已经不再是大众一致力于开发的技术了：有消息称，马新M3配置7速双离合变速器，并于2008年率先在欧洲上市。马新M3装备的这种7速双离合变速器，被命名为MDCT(MDual Clutch Transmission)。它使得汽车换档时间更为迅捷短促，从而提升整车运动的性能，使讲求加速性的性能迷们获得更短的百公里加速时间。日本三菱汽车也公布了其研发成果：SST（Sport Shift Trans-mission）系统，该系统是一套双离合器手自一体变速器，通过把驾驶者从操作离合器的需求中解放出来实现更快的换档。 由此看来，双离合变速器技术今后不仅会有更多的实用性变化，而且能够在短时间里迅速地普及，颇为值得爱车一族多加关注。 对其工作原理和实用优势，相信关注过的消费者已不陌生。但是，从我们收到的反馈看，不少网友还是误读了双离合变速器的不少东西。 ● 6速和7速

fast双中间轴系列变速器使用说明

fast双中间轴系列变速器使用说明 一 fast 双中间轴系列变速器的结构 1.双中间轴结构 fast双中间系列变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。 在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减少，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。采用了双中间轴以后，主轴上的各档必须同时与两只中间轴齿轮啮合。 为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用铰接式浮动结构。主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。 在细齿变速器中，副箱驱动齿轮轴颈有两个凹槽，槽内装有O型橡胶圈，与轴承形成弹性支承。因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。 2.“对齿”及对齿程序 为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。 所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根中间轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴（一轴）齿轮上印有标记的两组轮齿（每组包括相邻的两个牙齿）的齿槽内。副变速器“对齿”也按上述方法。通常是选用后面一对齿轮进行“对齿”。 对齿程序: （1）先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上打上记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上打上记号。两组记号间的齿数相等。 （2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打上记号，以便识别。 （3）装配时，是两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。 3.换挡机构 fast双中间轴系列变速器（除全同步器变速器外）的主箱内无同步器，主轴上的滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套的啮合齿与主轴齿轮的内接合齿啮合传递动力。滑套与主轴齿轮内接合齿端处有相同大小锥角a=35°。由于主轴和主轴齿轮处于浮动状态，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。 fast双中间轴系列变速器档位多，各档间速比的极差小，所以工作时相邻档位之间的速度差也小，使得变速器换挡平稳。 4.操纵机构 fast双中间轴系列变速器的操纵机构分为两种类型，即直接操纵（单H）型与远距离操纵（单H或双H）型。（1)直接操纵（单H）型：压缩空气经过空气滤清器调节器后进入换向器阀，由安装在操纵手球里的预选阀接通高档或低档。（2）远距离操纵机构：目前，国内装用fast双中间轴系列变速器的车辆大都采用双H操纵机构，在双H操纵机构，1-2-3-4及L档在低档区，5-6-7-8档在高档区。其空挡位置有两个，一个在低档区的3-4档的空当位置，一个在高档区的5-6档的位置。 5.双H操纵装置

双离合器变速箱工作原理详解.(DOC)

双离合器变速箱工作原理详解 2010年10月11日17:13腾讯汽车我要评论(1) 字号：T|T 离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。 为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。 奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。 当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。 两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开，分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。 自动双离合器变速箱的换档控制方法 一种用于对一个自动化的双离合器变速箱进行换档控制的方法，该双离合器变速箱包含一个第一分变速装置，其配有一个第一变速箱输入轴、一个第一发动机离合器和一个第一档组；该变速箱还包含一个第二分变速装置，其配有一个第

机械式变速器

手动变速器的初步设计 设计要求 本设计的目的是设计一台用于5t中型载货汽车上的FR式的手动变速器。根据货车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。

具体设计方案 一机械式变速器方案的确定 1.变速器传动机构的结构分析与型式选择 中间轴式和两轴式变速器得到的最广泛的应用，对比如下表。

因为设计的汽车采用发动机前置，后轮驱动，因此这里选择中间轴式变速器。下面是几种常用的布置方案。 图1-1 中间轴式六档变速器传动方案 以上各种方案中，凡采用常啮合齿轮传动的档位，其换档方式可以用同步器或啮合套来实现。同一变速器中，有的档位用同步器换档，有的档位用啮合套换档，那么一定是档位高的用同步器换档，档位低的用啮合套换档。 2.倒档传动方案 下面是几种常用的倒档布置方案图 图1-2变速器倒档传动方案

图1-2为常见的倒挡布置方案。上表是对相关常用倒档方案的分析，本设计采用图1-2f所示的传动方案。 3．变速器主要零件结构的方案分析 1.齿轮型式 斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，工作时噪声低等优点；缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的转动惯量增大。直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒挡。但是，在本设计中由于倒档采用的是常啮合方案，因此倒档也采用斜齿轮传动方案，即除一档外，均采用斜齿轮传动。 2.换档结构型式 换档结构分为直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种。

大众的双离合器DSG 7速变速箱简介

大众的双离合器DSG 7速变速箱简介 传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉 离合器的运作 离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。双离合就是针这一情况的完善化设计。 双离合结构反应更迅速 早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。 其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。 实际效果：方便与灵活 与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然

DSG双离合器变速器简介

DSG双离合器变速器简介(DCT） 2008-08-01 11:28:30 来源:网络收集整理作者: 【大中小】浏览:103次评论:0条DSG的英文全称是Direct-Shift Gearbox，中文意思为“直接换挡变速器”，又叫双离合系统变速器(DCT)。 优点：装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。 以奥迪推出的6挡“DSG”变速器为例 DSG双离合器变速器 结构及工作原理： 这台6挡变速器内布置了3根轴和2个多片式离合器，一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡，再加上灵敏的电液控制，两组传动装置可以同时工作。这样当车子在正常运转的时候，一个传动系统保持运转，而另一个传动系统已经将齿轮啮合到更高的挡位。当接近下一个换挡点时，控制在高挡位齿轮的多片式离合器就会被激活，同时关闭另一个离合器，两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，就像是接力赛一样，这是解决顿挫感的关键所在，而整个过程往往只需要0.2秒的时间。 采用技术的主要车型：新奥迪TT和新奥迪A3，布加迪EB16.4 Veyron（威龙） DSG变速器的特点 新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。 DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。 DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。 DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。 车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。 DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。 DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。 DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。

福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明概述

福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB 2013年01月26日?新手新车, 最新发表, 说明书解读?评论数398 作者：SJTU91BB 作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。 感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。 福克斯干式双离合器变速箱动作原理和操作说明： 本贴分三个部分： 第一部分：介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理 第二部分：综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧（包括：磨合，上下坡，堵车，停车，弯道，拉高速等内容）。 第三部分：福克斯使用说明书截图，注解。 这是一个中长篇，全篇配图或截图30多个，分三步写完。请福克斯车主慢慢看，就当看小说连载吧。 双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。什么是湿式？就是离合器片浸泡在液压油里面，主动轮和从动摩擦片结合的时候，必须先把液压油挤出。干式片之间没有油液，有的只是空气，所以干式片的结合速度可以更快，传动效率更高。然而，干式片也有自己的困惑？大家都知道，就是高温。离合器片频繁的结合分离，每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。所以，高温是干式片唯一需要认真对待的问题。 我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。当然，比亚迪的速锐，菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。它们的共同特点是：采用电机齿轮泵驱动液压油，用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。 今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250，该公司在江西设厂。这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大

九档双中间轴变速器毕业设计

摘要 汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之一。变速器的设计水平对汽车的动力性、燃料经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽车工业的发展,轿车变速器的设计趋势为增大变速器传递功率与重量之比,并要求变速器具有较小的尺寸和良好性能。双中间轴变速器具有广泛的适用性，良好的整车匹配性。广泛匹配载重车、自卸车、牵引车及各种专用车辆和特种车辆，为重型汽车的升级换代提供较好优化配置。 本文主要是对9档双中间轴变速器进行传动方案的设计,对主要零件轴、齿轮进行结构设计，对其他零件进行结构和选型设计。进行齿轮的设计:包括材料选择、参数计算、强度计算及校核；轴的设计：包括结构设计并作出轴的计算简图、强度校核；轴承的选用及其他零件的结构设计。 关键词：9档双中间轴变速器；变速器；双中间轴

ABSTRACT Drivetrain is the core components of automobile. Its task is transforming and regulateing the performance of engine. Transmission can effectively and economically conveyed the power to the wheel which can meet the requirement of vehicles. Transmission is the important part of drivetrain components to complete the tasks. as well as one of the main factor to decide the whole performance of vehicle. The standards of Transmission designing can directly impact the vehicle dynamics, fuel economy, the reliability and portability of shifting, the smoothness and efficiency of Transmiting. Along with the development of the automobile industry, the trend of car transmission designing is to increase its transmission power and decrese its weight ,and hope have smaller size and excellent performance. This paper mainly describes the design of nine block manual transmission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice. Keywords: Nine block manual transmission;Transmission；Twin countershaft transmission

双离合变速器详解

近一段时间，双离合变速器DCT(Dual Clutch Transmission)这个词汇不断的出现在我们眼前。先是有消息称大众DSG变速箱将在今年国产，结合大众先进的TSI发动机，实现所有在华产品油耗和排放降低20%的目标。接着，搭载着双离合变速器的沃尔沃S40在1月5日正式上市，其25.3万元的售价也使其成为是目前国内最便宜的搭载这一变速箱的车型。今日，我们又获悉江淮汽车双离合变速器计划被当地政府列入自主创新重大项目计划，无偿获助资金5000万元，项目建设期为2009年至2011年。 从这一系列事件我们看出节能高效的双离合变速器已经逐步走入更多车主的视线，也许用不了多久，是否搭载了双离合变速器便会成为影响购车的又一重要因素。 大部分车迷都知道双离合变速器不仅有着优秀的燃油经济性同时换挡更快速、顺畅。至于双离合变速器是如何实现这一功效的可能并不是所有人都了解。下文中我们就结合大众公司著名的DSG，对双离合变速器工作原理做了一些简单的讲解，希望对您能有所帮助。 什么是DSG变速器? DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”，大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器”，2002年大众首次向世界展示了这一技术创新。其实早在1985年，大众子公司奥迪的Audi Sport Quattro S1赛车就采用了双离合器技术。在赛车场上累积多年的经验后，大众将它放置在量产车型上并取名为DSG。

1985年Audi Sport Quattro S1赛车 DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前奥迪TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。 DSG变速器的结构 DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示：