全国物流园区运营分析报告

全国物流园区运营分析报告（2015）

格，占地面积0.1平方公里（150亩）及以上，拥有多家入驻企业。从基础设施、服务能力、运营效率及社会贡献四个方面进行详细分析，最终形成了本报告。

二、我国物流园区发展现状

（一）我国物流园区基础设施状况分析

一一为了能够对我国物流园区基础设施发展状况进行分析，本报告从投资规模、占地规模以及交通便利性三个方面进行分析。

一一1.投资规模

一一投资规模是指一定时期内有关单位在物流园区规划建设中，投入的以货币形态表现出的总量，分规划投资和实际投资。

一一（1）规划投资规模情况

一一物流园区平均规划投资额为20.1亿元。其中，投资1亿~10亿元的物流园区占51%；10亿~30亿元的物流园区占27%。如图1所示。

图1物流园区规划投资规模分布

（2）实际投资额完成情况

一一调查结果显示，我国物流园区平均实际投资额为10.9亿元，规划投资额完成率在71%～

100%占园区总数的40%。实际投资超出规划投资的物流园区占园区总数的10%。经分析，规划投资额完成率超过100%的园区规模普遍偏小，平均规划投资额为6亿元，而平均实际投资额为8亿元。与此相反，规划投资额超过70亿元的大型物流园区，平均实际投资额为48亿元，完成率为49%，总体尚未完成规划投资目标。上述情况表明，我国物流园区投资规划的科学性、合理性有待进一步提高，如图2所示。

图2物流园区实际投资占规划投资额的比率分布情况（3）分区域物流园区实际投资情况

一一据调查，我国东部地区物流园区平均实际投资额在全国最高，为14亿元；其次为东北地区13亿元；物流园区投资规模最小的为西部地区，平均实际投资额仅为6亿元。具体情况如图3所示。

图3物流园区分区域平均实际投资情况

（4）投资强度情况

一一投资强度是指投资额与物流园区占地面积之比，分为规划投资强度和实际投资强度，其中规划投资强度是指规划投资额与园区规划占地面积之比；实际投资强度是指实际投资额与园区实际占地面积之比。调查结果显示，我国物流园区平均规划投资强度为158万元/亩，平均实际投资强度为164万元/亩。其中，园区实际投资强度在100万~200万元/亩的占比最高，为36%，具体情况如图4所示。

图4物流园区规划投资强度与实际投资强度分布

2.占地规模

一一（1）实际占地面积情况

一一根据《物流园区服务规范及评估指标》（GB/T 30334—2013）（以下简称《规范》），建议物流园区占地面积不小于0.5平方公里（750亩）以上。从本次统计来看，实际占地面积在150~750亩的物流园区占63%，与《规范》建议的占地面积标准相差较大；另外，占地7500亩以上的超大型园区占6%，如图5所示。

图5物流园区实际占地规模分布情况

一一（2）分区域物流园区实际占地面积情况

一一我国四大经济区域的物流园区平均实际占地面积情况如图6所示。

图6分区域物流园区实际占地面积情况

由图可知，各经济区域中东部地区、东北地区的物流园区实际占地面积较高，而西部地区的物流园区实际占地面积相对较低。

一一（3）规划面积完成情况

一一规划面积完成情况指物流园区实际占地面积与规划占地面积之比，其分布情况如图7所示。可以看出34%的园区接近或已经完成了当初规划设计，但是仍有20%的物流园区只完成了规划面积的不足1/3。

图7物流园区规划面积完成情况

（4）物流运营面积占比情况

一一根据《规范》，物流运营面积占比是指物流园区中物流运营面积占物流园区实际占地总

面积的比例，物流运营面积包括码头、铁路装卸线、道路、仓库、堆场、雨棚、流通加工场所、货车停车场、装卸搬运场地、信息服务用地等，不包括生活配套和商务配套用地。《规范》规定物流园区的物流运营面积占比不能低于50%。物流园区物流运营面积占比的分布情况如图8所示。

图8物流运营面积占比分布情况

根据统计结果，目前我国物流园区的物流运营面积占比平均为75%，大于《规范》中50%的下限值。尽管物流运营面积占比总体情况较好，但仍有16%的园区物流运营面积占比小于50%。

（5）容积率情况

一一物流园区容积率是指物流园区的总建筑面积与占地面积之比。根据每个园区的容积率，测算出我国物流园区的平均容积率为0.67，具体分布情况如图9所示。

图9 物流园区容积率分布情况

3.交通便利性

一一良好的交通区位条件是物流园区成功运营的基础条件，本报告从公路、铁路、水运、航空、多式联运五个方面考虑物流园区的交通便利性。

一一（1）公路便利性

一一①物流园区5公里内公路条数

一一根据《规范》，统计物流园区周边5公里以内的高速公路、国道、省道总条数情况，从图10可知，70%的物流园区5公里以内有2~3条公路，临近四条及以上公路的物流园区占比为11%。物流园区公路便利性总体良好。

图10物流园区周边主要公路数量分布情况

②物流园区距高速公路出入口以及国道的距离情况

一一据统计，51%的物流园区与高速公路的出入口距离在5公里以内，平均距离为2.25公里；45%的园区与国道的距离在5公里以内，平均距离为1.66公里。可见，园区周边的公路便利性总体较好。具体如图11所示。

图11园区距高速公路出入口以及与国道距离分布情况（2）铁路便利性

一一根据统计数据，目前我国物流园区拥有铁路专用线的比例为37%，距离铁路货运场站5

物流园区经营模式与市场分析

以市场为导向的物流园区规划 物流园区是指多个物流中心在某一空间的聚集体，提供综合物流及其他配套服务的场所，物流园区集约了多种物流设施，是物流线路的交汇地，具有集约、调节、转运、集中库存、信息枢纽等综合功能，紧临港口、机场、铁路编组站等交通枢纽，地价较低，适当设置远离市中心区，并要足够的发展空间，为工业企业的发展留有余地。可见，物流园区是、企业物流部门通过规模化，实现资本、设施、人员、政府服务及其他资源的有效整合。当前，供应链管理正成为企业的核心的竞争力，决定企业经营的成败，物流园区作为物流、资金流、信息流的聚集地，是供应链上核心环节与战略节点。 从国际经济发展格局及中国经济发展情况来看，有几个不可逆转的趋势：国际制造业加速向中国转移；中国经济的外贸依存度越来越高；物流外包将逐步成为趋势。这将推动中国物流园区的发展，并加速融入全球供应链与价值链当中，成为全球化、一体化、高效率的物流产业集中地，发挥物流增值的作用，物流园区的战略地位将更加彰显。国外特别是德国与日本的物流园区开发经验表明，物流园区开发确实在提升物流效率、降低物流成本、促进产业发展方面有重大的作用。

今后较长一段时间，中国物流园区开发都将是中国经济建设的一大热点。但既然是热点，由于利益的驱动，就会产生诸多非理性的行为。而科学的、客观的前期调研、需求分析、功能定位、商业模式设计等对一个物流园区的成功开发，降低投资风险至关重要。以市场为导向的物流园区规划，是物流园区产生良好社会及经济效益，走上持续发展之路的保证。 一、需求分析 物流园区开发的首要工作对物流进行市场调研和竞争情报分析，深刻把握客户的需求，敏锐洞察市场走向，为后期市场定位、功能设置、商业模式设计等提供决策依据。市场调研是对开发单位本身、政府部门、物流需求方及潜在竞争对手及合作伙伴进行实地调研、资料收集及分析。最重要的是对物流需求方的调研，主要涉及的方面有：对该项目物流配套和相关政策的要求、对服务围及水平的需求、对成本费用的接受水平、对附加服务的需求、需求方的货物流向／处理量／出入口量／涉及金额、需求方的合作意向等。通过上述调研，在获得大量翔实的第一手材料和数据的基础上，采用定性与定量分析方法、统计学预测方法、比较分析等方法，进行研究分析。定性方面主要是分析目标客户在哪里、客户的需求有哪些、市场空缺有多大、本项目的资源及能力情况等。定量方面主要是分析

DB14_T 2130-2020物流园区仓卖运营规范

ICS 03.100.20 A 10 DB14山西省地方标准 DB 14/T 2130—2020 物流园区仓卖运营规范 2020 - 09 - 22 发布2020 - 12 - 22 实施山西省市场监督管理局发布

DB14/T 2130—2020 目次 前言.................................................................................................................................................................. II 1范围.. (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4运营原则 (2) 5运营模式 (2) 6基本要求 (2) 7运营流程 (3) 8消费者保护 (4) 9监督管理 (4) I

DB14/T 2130—2020 II 前言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出规则起草。 本标准由山西省工业和信息化厅提出并监督实施。本标准由山西省物流标准化技术委员会归口。

DB14/T 2130—2020 物流园区仓卖运营规范 1范围 本标准规定了物流园区仓卖的术语和定义、运营原则、运营模式、基本要求、运营流程、消费者保护和监督管理。 本标准适用于山西省内物流园区开展的仓卖活动。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 18354-2006 物流术语 GB 50016 建筑设计防火规范 GB 50222 建筑内部装修及防火规范 GA 1131 仓储场所消防安全管理通则 SB/T 11215-2018 商品交易市场建设与经营管理术语 3术语和定义 GB/T 18354-2006、SB/T 11215-2018中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 物流园区 为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。 [GB/T 18354-2006，定义 2.15] 3.2 仓卖 在物流园区指定场所内，以园区内仓储的货物为主，通过实现商品仓储、标识展示、交易洽谈、资金结算、发货配送等功能，直接进行商品销售的行为。 3.3 仓卖馆 在物流园区内开展仓卖活动的场所。 3.4 1

物流园区的运营管理服务体系

物流园区的运营管理服务体系 孔庆广 物流园区定位于服务于物流企业的平台运营，而不仅仅是一个平台开发和空间提供，后期更不是简单地提供物业管理，而是通过系统地提供“资源整合、规范管理、服务提升”来创造价值。因此，搭建物流园区的运营管理服务体系，实现一体化整合服务，为入驻物流企业提供增值服务，是物流园区成功的根本。 支撑物流园区运营管理的公共服务体系除了为入驻企业提供基础物业管理服务外，还要在营业手续办理、仓储配送、信息发布、人才培训等方面，为入驻企业提供全方位服务，使得入驻物流企业日常经营安心，开拓市场欢心，公司管理顺心，政府办事省心，从而得到更好更快的发展。 一般来说，物流园区的运营管理服务涵盖专业性物业服务、一体化行政服务、物流信息服务、企业管理服务和物流金融服务等5大方面： 1、专业性物业服务。 包括基础物业管理服务、车辆作业和仓储管理以及防火防盗管理服务。物流园区的建筑形态及服务功能满足物流业务作业特点，管理入驻物流企业货物摆放位置，协调进出场车辆次序，同时提供24小时安保服务和清洁卫生服务，物业设施随时随地维修服务。 2、一体化行政服务 引进相关政府办事机构，设立行政服务中心，提供一站式公共秘书服务，即接受、受理、办结及对外业务管理事项的申请，形成一个窗口对外、一站式办结、一条龙服务新机制，解决入驻企业来回奔波、费时费力的问题。包括工商注册、税务代办及统一开具发票、从业资质审批手续等办理。 3、物流信息服务 通过对信息的管理，实现对于物流业务的及时化、信息化、智能化、网络化操作，建立信息交换与传递，建立相应的功能连接，从而实现业务的统筹运作与科学管理，实现企业内外部信息的共享和有效利用，以提高入驻物流企业的经济效益和市场竞争能力。包括车辆管理系统、仓储配送管理系统、客户管理系统、财务管理和结算系统、决策支持系统等。 4、企业管理服务 物流园区要充分考虑入驻企业的不同经营特点，尤其是中小物流企业自身体量小、人员规模不大、组

物流园区企业化运营管理模式分析

物流园区企业化运营管理模式分析 摘要：为了真正达到物流园区开发建设的预期目标，避免出现建起后无人进驻、有场无市的现象而造成资源浪费，就必须优化物流园区的运营管理模式来吸引广大的物流企业或企业物流入驻园区。本文从企业化运营管理的角度对物流园区的运营管理提出了一个全新的模式，从而为物流园区创造了一个极具吸引力的投资和运营环境。 关键词：物流园区企业化运营管理模式分析 物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流管理方式，在日本、德国等发达国家已得到快速发展。我国从20世纪90年代起兴起了物流园区建设热潮，随着传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变，国家有关主管部门开始制定促进物流园区发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷开始筹建物流园区。因而，探讨物流园区有效的运营管理模式，具有很强的现实意义。 物流园区运营管理的基本模式 （一）行政化运营管理模式 行政化运营管理模式是指物流园区的运营管理由政府设立的专门的公益组织来进行，这个专门的公益组织是由政府派驻的专员组成，包括地产、税务、商检、行政等各方面人员。这种模式适用于完全由政府投资建设物流园区的情况。前几年比较盛行的经济开发区大部分就是采用这种行政化运营管理模式，经济开发区管委会属于政府机构，管委会主要负责人都是政府任命。但是行政化运营管理由于过多行政参与而缺乏灵活性，无法充分调动市场。 （二）政企联合运营管理模式 政企联合运营管理模式适用于由政府和企业共同投资建设物流园区的情况，可以有政府和企业按照投资比例成立一个股份制公司来共同负责园区建成后的运营管理。主体企业引导模式就可采用这种运营管理模式，充分发挥政府宏观调控作用的前提下，又不失企业自主经营的灵活性。 （三）企业化运营管理模式 在工业地产商完成物流园区的土地购买、基础设施及配套设施建设之后，如何招商引资，如何为入驻企业提供完善的服务就是当务之急了。企业化的运营管理模式是一种非常有效的工具。即由专门的物流园区运营管理公司来负责园区建成后的招商引资、物业管理、信息服务等。这就要求这样的公司在技术和理念上都是现代领先水平。企业化运营管理模式的经营理念就是：以市场为导向，以客户需求为中心，提供灵活多样、低成本的综合物流服务。所以企业化运营管理模式将是实现物流园区高效运作的最佳选择。本文就对这种模式进行更具

航空物流园区运营模式分析

航空物流园区运营模式分析 从全球来看，机场当局通常采用专营权、BOT（修建-营运-移交）、出租以及自营四种模式，对包括机场物流园区在内的机场物流业务进行运营和管理，即：一般来说，只有机场采用自营业务模式时才定义为经营者。而当机场采用BOT、专营和租赁模式时，都只视为管理者。与国内大部分园区由机场直接管理不同，国外大部分机场以管理者而非经营者的角色参与物流园区经营。 其中，以新加坡樟宜国际机场和日本成田国际机场为代表的专营权模式；以香港国际机场为代表的BOT模式，是空港物流园区的主要运营模式。 一、专营权模式 1.特点 （1）机场管理当局对专营商提供的服务类型作出限制性或引导性规定； （2）专营商只能提供机场规定的服务，并且接受机场的监管。 这种业务模型被世界各大机场广泛采用，也是最主要的一种管理模式。 2.优点 专营权模式可以有效利用各专营商的能力和专业技术，特别是在一些核心业务上的专业能力，如货站业务的营运者需要具备强大的专

业技术支持和多年积累而来的行业经验。利用专营权能很好地将营运风险和责任转移给专营商。但这种模式下，机场大多需要对物流设施进行前期投入。因此某些机场为了减少前期资本投入，将专营权进行调整，如让专营商投资兴建物流设施等。 3.案例 新加坡樟宜机场和日本成田机场是这种模式的标杆。于1981年投入使用的新加坡樟宜机场，占地1300万平方米，货物吞吐量在亚洲仅居香港国际机场和日本成田机场之后。樟宜机场拥有3条跑道，10个货运停机位，8座货站，新加坡机场物流园区（ALPS）在上世纪末即投入使用。对于物流园区的管理，机场当局运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管理。机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构：新加坡机场货运服务处（SATS）和樟宜国际机场服务处（CIAS）投资兴建并营运，机场负责提供土地。SATS和CIAS在营运期间需付给机场专营权费。 原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一。通过原木物流园区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司(IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT 每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占

物流园区运作模式分析

物流园区运作模式分析 物流园区的建设与运营是一个巨大的系统工程。它涉及到规划、交通、土地、商业、外贸、工商、物价、税务等部门，同时，它又是投资庞大的工程，包括征地、拆迁、市政基础设施配套等，所需资金十分巨大，而且投资回收期相对比较长，单靠政府投资是难以解决的。因此，在确定物流园区的地理位置、功能定位及内部布局等之后，还应对其运作方式进行总体的规划。综合对国外物流园区建设与运营进行比较分析，结合符合我国现阶段实际情况的运营管理模式进行园区赢利模式的分析。 一、国外物流园区运作模式分析（一）、国外政府建设物流园区的措施 各国政府为了推进物流园区的发展，都从本国的实际情况出发，制定了相应的政策。下面以最具代表性的日本物流团地和德国货运中心来说明。 1、日本的物流团地日本的物流团地建设是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引社会化的物流企业在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时，减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。 总的来说，日本物流团地建设与运作采取的主要措施有 : 一是政府牵头确定市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来交通设施配套建设的地块作为物流团地。二是将基地内的地块分别以生地的价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足政府可提供长期低息贷款。三是政府对已确定的物流团地积极加快交通基础设施的配套建设，在促进物流企业发展的同时，促使物流团地的地价和房产升值，使投资者得到回报。四是商业银行出资参与物流团地和基地的建设，成为物流团地的出资方和股东。五是政府出资设立物流公司，出资兴建物流团地，待运营正常后再卖给私

物流园区经营、功能、盈利模式

中国物流园区发展模式 一个国家、一个地区的经济发展水平不同，交通状况不同，市场需求不同，其物流园区的发展模式也会具有不同的特点。从功能定位、建设类型、开发模式以及经营模式等几个方面对中国物流园区的发展模式进行综合分析。 1.3.1物流园区功能定位 物流园区是物流节点集中组织和管理的场所，其依托规模化的物流设施设备，对物流活动进行综合处理，从而达到降低物流运营成本、提高物流运作效率和水平的基本目的，是具有产业发展性质的经济功能区。物流园区从空间上积聚了产业链上下游企业，从功能上涉及到生产、加工、销售、配送等供应链各个环节，通过合理的空间布局、有机的功能组合、优化的资源配置以及信息系统整合发挥其系统整体优势。 物流园区的功能主要可以分为两个方面，首先是社会功能，其次是业务功能。社会功能主要包括促进区域经济发展、完善城市功能、整合区域资源及提升产业竞争力等。具体业务功能主要包括运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息与咨询服务等。 另外，不同物流园区具有不同的功能定位，所承担的物流业务也不尽相同。因此，物流园区所完成的物流作业应根据物流园区的功能定位、需求特征、地理位置等因素综合规划，对各种物流功能进行组合配置。 1.宏观社会功能

不同于一般的经济开发区和各类工业园区，物流园区具有很强的基础性、公共性和服务性的特点，属于基础设施建设类项目。从物流园区的起源来看，其功能定位主要有两大原因：（1）解决城市交通压力、环境污染以及功能结构调整，代表性园区有日本东京郊区的四大物流团地；（2）提高物流运作效率、降低物流成本，实现物流园区的经济合理性，代表性园区如德国的不莱梅物流村。 物流园区对所在城市以及地区经济发展所表现出来的宏观社会功能可以从以下几个方面来理解： （1）发挥集聚功能。物流园区的建立将过去分散各处的货站、货场以及货物集聚一处，采用规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息平台对物流活动进行有效地组织和管理，充分发挥集聚功能，提高运作效率、降低运营成本。 （2）改善城市环境。通过空间的重新布局和功能的重新组合，减少了交通线路、货站以及相关物流设施在城市市区的占地，通过联合运输，减少车辆出行次数，提高装载率，集中进行车辆清洁、维修和处理，从而减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染，改善城市环境。 （3）促进区域经济发展。物流园区通过一体化的管理和规模化运作，保证满足区域物流需求。同时，运作效率的提高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。 （4）实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。通常，物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口，可以实现公路、铁路、港口等不同

比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析 一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 五．珠三角物流园区 六．成都物流传化基地 七．秀山物流园区 八．浦东空港物流园区 九．新津物流园区 十．沙良物流园 查询了一些数据，比较分析了以上几个物流园区的规划发展，陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。 物流园区概述 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区工程”列为9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转

比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区

工程”列为 9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。 开发物流园区它的功能定位 高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。 （五）实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。 通常，物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口，可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接，从而实现多种运输形式的联运。同时，不同物流节点的运输形式不同，通过物流园区进行联合运输和有效衔接，可以将以往散杂、分散形式的货物纳入联合运输

金蝶物流园区运营管理平台解决方

随着经济的快速发展和科技水平的提高，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区成为推进我国现代物流发展的两大主题，也是先进发达国家发展现代物流产业的成功经验。物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 关键需求 ■如何将园区内各分散的业务运营企业合理整合，将多个物流企业集中在一起，发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互补性，充分发挥物流园区的集散效应、规模效应和整合效应。 ■如何集中园区物流企业共享一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。 ■如何通过先进的技术，建立统一的交易平台，对物流园区商贸物流、园区租赁、商品展示、电子商务、物业管理、物流运营中心等进行资源共享和信息交付，对物流园区投资巨大的物流设施、信息设施、辅助设施进行有效合理的管理。 ■怎样合理的结合政府部门、交通部门、海关对物流园区的制度和政策监管，真正发挥物流园区的规模优势，带动区域物流经济快速增长。 ■如何满足联运发展的需求和仓库规模大型化的需求，也成为物流园区主要职能之一。 解决方案 金蝶物流园区运营管理平台解决方案涵盖物流园区各种经营管理模式，通过先进的技术，建立统一集中的综合管理平台，对物流园区商贸物流、园区租赁、商品展示、电子商务、物业管理、物流基础设施、物流运营中心等进行资源共享和信息交付，为充分发挥物流园区的集散效应、规模效应和整合效应提供有力的支撑，从而打造集商流、物流、信息流为一体的产业物流园模型。方案包括物流园区商贸交易平台、综合管理平台和物流运营中心三大块内容，完整覆盖物流园区所有服务范围。 方案特色

物流园区开发经营五种模式

孔庆广：物流园区开发经营五种模式 根据国内外与物流园区功能相同或相当的物流基础设施建设运营的经验，我国未来物流园区在发展模式上有五种选择：政府主导发展模式 政府主导发展模式是指由地方政府做出物流园区规划并组成开发机构，通过招商引资等方式来开发建设物流园区。由于物流园区具有物流组织管理和经济发展双重功能，因此，建立在经济开发区模式基础之上的物流园区项目，实际上就是在新的经济发展背景下，突出现代物流的发展特点、趋势和在经济发展中的地位和作用。目前大多数物流园区都是按这种模式在开发。 主体企业引导模式 也称为大型物流企业主导开发模式。从市场经济发展的角度，从物流资源和产业合理有效配置的角度，由大型物流企业开发建设物流园区并率先在园区开展经营，带动和引导其它物流企业或相关企业入园经营，逐步实现物流产业的聚集。 政企联合开发模式

由政府统一规划，组织物流企业共同开发模式。即政府相关部门从总体上对物流园区做出规划，通过招商引资等方式，由相关企业负责具体项目的开发，共同完成物流园区的开发建设。 产业地产开发模式 产业地产开发模式是指将物流园区作为产业地产项目，通过给予开发者适合产业项目开发的土地政策、税收政策和优惠的市政配套等相关政策，由产业地产商主持进行物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。 作为类似于产业地产开发模式，日本的东京、神户和德国的不莱梅等城市，也有政府投资进行物流园区的相关基础设施的投资建设，然后委托给一个或多个物流设施管理能力较强的企业，由其在政府制定的优惠政策的框架下进行经营管理。 综合运作发展模式 综合运作发展模式是指对上述各种模式的混合运用。由于物流园区项目一般具有较大的建设规模和涉及经营范围较广的特点，既要求在土地、税收等政策上的有力支持，也需要在投资方面能跟上开发建设的步伐，还要求具备园区的专业经营运作能力，因此，单纯采用一种开发模式，往往很难达到使园区建设能顺利推进的目的。

农业物流园区运营模式

农业物流园区运营模式

一。。农业发展银行贷款流程及条件 个人综合消费贷款是指我行向个人客户发放的有指定消费用途的人民币贷款业务，用途主要包括房屋装修、购买车位、购买各类大额耐用消费品、医疗保健等消费性个人贷款。 产品功能： 满足个人客户多种消费的融资需求。 适用对象： 个人客户，并且需要具备以下基本条件： 1．年满18周岁具有完全民事行为能力、在中国境内有固定住所、具有有效身份证明的中国国籍的自然人； 2．具有稳定的职业和经济收入，能保证按期偿还贷款本息； 3．在我行开立银行卡或储蓄存款账户； 4．能提供我行认可的有效担保措施； 5．贷款用途符合指定的范围。 办理程序： 办理程序为：借款人申请→贷款调查→审查、审批→签订借款合同→办理保险、担保手续→贷款发放→贷款偿还。 办理地点： 所有经授权及转授权的营业机构均可办理。 个人客户综合授信贷款 产品定义： 个人客户综合授信贷款是指我行根据个人客户取得抵质押、保证、信用的综合信用情况对个人客户确定最高授信额度, 客户在约定的期限和最高授信额度内，可便捷地取得贷款的业务。 产品功能： 满足个人客户消费和生产经营方面的融资需求。 适用对象： 个人客户，并且需要具备以下基本条件： 1．年满18周岁具有完全民事行为能力、在中国境内有固定住所、具有有效身份证明的中国国籍的自然人； 2．具有稳定的职业和经济收入，能保证按期偿还贷款本息，对我行各项业务有较高的综合贡献度； 3．在我行开立银行卡或储蓄存款账户； 4．能提供我行认可的有效担保措施； 5．符合资信评级条件和经办行要求的其他条件。 办理程序：

办理程序为：借款人申请→贷款调查→审查、审批→签订借款合同→办理保险、担保手续→贷款发放→贷款偿还。 办理地点： 所有经授权及转授权的营业机构均可办理。 个人生产经营贷款 产品定义： 个人生产经营贷款是指农业银行向自然人，包括个体工商户经营者、个人独资企业投资人、合伙企业合伙人和非法人资格私营企业的承包人或承租人发放的，用于合法生产经营的人民币贷款业务。 产品功能： 能满足个人、非法人资格的私营企业、个体工商户因资金不足的融资需求。 适用对象： 具有完全民事行为能力的自然人，可以是个体工商户、个人独资企业投资人。且具备以下条件： （一）年龄在18周岁（含）以上60周岁（含）以下，具有完全民事行为能力，品行良好，在当地有固定住所，持有合法有效身份证件； （二）持有合法有效的营业执照，从事特种行业的应持有有权批准部门颁发的特种行业经营许可证。合伙企业合伙人须提供合伙协议，承包租赁企业承包人或承租人须提供承包租赁协议； （三）提供税务登记证或纳税证明； （四）贷款用途明确、合法； （五）具有本行业经营管理经验或相关知识，具备一定的经营管理能力； （六）具有稳定的经营收入和按期偿还贷款本息的能力，第一还款来源充足，并提供具有还款能力的相关证明资料； （七）担保贷款须提供合法、有效、足值的担保； （八）信用记录良好； （九）贷款行规定的其他条件。 贷款额度： 个人生产经营贷款单户额度起点为5万元，单户余额最高不超过1000万元。 信用贷款单户最高贷款额度不得超过20万元，自然人保证贷款单户最高贷款额度不得超过30万元。 担保贷款的最高额度＝保证贷款额度＋质押贷款额度＋抵押贷款额度。 借款人可以申请个人生产经营最高额可循环贷款，在合同有效期限内，随用随借，到期归还，循环使用。 贷款期限： 个人生产经营贷款期限原则上不超过1年，最长不超过3年。 还款方式：

物流园区建设和运营的七大问题

物流园区建设和运营的七大问题 文/孔庆广 总体上来说，近年来我国物流园区发展很快，热度不减。但是，无论已经建成投入使用还是正在规划建设的物流园区，在规划、建设和运营等各个方面，都还存在许多需要注意的问题。 据中国物流与采购联合会、中国物流学会近日发布数据显示，我国目前各类物流园区数共计754家。 但是按照我们国家的行政区划，全国地级以上城市287个，县级市和县2100个，市辖区852个，合计3239个。 这几年我们跑了很多城市，既有一二线城市，也有三四线城市甚至县级市，各地政府都在大张旗鼓地规划建设甚至不是一个而是若干个物流园区，把物流产业作为推动城市经济发展的主导产业和新的经济增长点。据不完全统计，目前我国由各级政府主导的各类工业园区已达上万个。因此，保守估计，我国各类物流园区的数量也应当在几千家！ 我国物流园区种类繁多，没有比较统一的规范标准。业内的一般共识是“根据物流园区依托的对象，把物流园区划分为货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型四种”。 但是在实际建设和运营中，往往会演化成各种不同具体业态。 比如按照物流园区的规模和功能，广义的物流园区又分为物流园区（狭义的，一般是政府主导，占地从几千亩到几十平方公里不等）、物流基地（一般占地在几百亩，吸引其他物流企业入驻）和物流中心（一般占地也就几万平方米，大型物流企业自用为主）三大类。 随着众所周知的房地产调控，地产商开始介入物流园区项目，物流园区的开发方式也呈现多元化，包括政府主导、大型物流企业自用和物流地产开发等。 而且，物流园区的经营模式也从仓库出租到增值服务，对物流园区的后期运

营提出了更高的要求！ 因此，物流园区在具体规划、建设和运营时，要重点考虑以下7个方面的问题： 1、深刻把握宏观经济发展环境，项目地的城市产业结构与市场客户需求 在进行物流园区项目选择时，首先要考虑的不是政府政策，也不是投资者的实力，而是市场需求是否支持项目发展。 物流园区项目的宏观把握有三个要点： （1）宏观经济环境分析 一般来说，宏观经济环境分析要从三个层面和两条主线来把握。 三个层面：即全国层面、省市（地区）层面、本地层面。 两条主线：即总体经济和物流行业。包括现状，特点，问题，趋势等。 （2）当地城市产业结构分析 一是了解当地城市主导产业的构成。以及支撑主导产业的重点企业分布。 二是当地物流产业发展情况。包括发展现状，未来规划，相关优惠政策。 （3）市场需求分析 当地物流需求是产地物流？如果是，那么主要企业是谁？主要产品是什么？ 或是销地物流？如果是，那么主要需求企业是谁？需求什么？ 还是中转地物流？如果是，本地的相关设施和渠道是否满足物流中转需求？ 2、要踏踏实实进行实地市场调研，分析项目周边的可能竞争对手及其相关企业 考察宏观市场需求后，还要实地调研项目周边市场竞争的状态，寻求可供选择的差异化策略。 物流园区项目的实地调研，一般也是要从三个方面进行：

比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析 一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 五．珠三角物流园区 六．成都物流传化基地 七．秀山物流园区 八．浦东空港物流园区 九．新津物流园区 十．沙良物流园 查询了一些数据，比较分析了以上几个物流园区的规划发展，陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。物流园区概述 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，

得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区工程”列为 9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。 开发物流园区它的功能定位 （一）解决城市交通压力 车辆线路规划合理，大型车辆进入城市道路会有合理路线，道路的拥堵会明显的改善 （二）改善城市环境 通过空间的重新布局和功能的重新组合，减少了交通线路、货站以及相关物流设施在城市市区的占地，通过联合运输，减少车辆出行次数，提高装载率，集中进行车辆清洁、维修和处理，从而减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染，改善城市环境。 （三）发挥集聚功能 物流园区的建立将过去分散各处的货站、货场以及货物集聚一处，采用规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息平台对物流活动进行有效地组织和管理，充分发挥集聚功能，提高运作效率、降低运营成本。（四）促进区域经济发展。 物流园区通过一体化的管理和规模化运作，保证满足区域物流需求。同时，运作效率的提高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。

长春市农产品物流园区运营模式

一、引言： 近年来，物流园区的建设是如火如荼。而物流园区的运营管理缺乏科学合理地分析，尤其是农业物流园区的运营研究更显不足。长春市作为一个农业发展迅速的地区，农业物流园区的建设对当地农产品物流的发展具有较好的推动作用，如何使农业物流园区快速成长，取得良好的运营发展，因此十分有必要对长春市农业物流园区的运营模式进行探索研究，使得能够利用自身有利条件谋求发展。 二、农产品物流园简介： 长春市农产品物流园。园区占地总面积1300亩，总投资8亿元，可实现年蔬菜、水果及农副产品交易量50亿公斤,为社会提供了数千个商业机会和近万个人才岗位。已建设完成蔬菜果品交易区、蔬菜电子商务交易区、农资交易区、农产品加工区、居住区、物流配送区及配套服务区七大功能区。物流园中央标志建筑，酒店综合大楼酒店综合大楼位于园区中心地带，交通便利，东临城中大道，是园区标志性建筑之一。物流园区总建筑面积35000平方米。由16层主楼及4层裙楼组成，部分裙楼与主楼以钢结构天桥的形式连接。功能集酒店、商业、餐饮娱乐为一体，是整个园区及周边区域配套综合服务性大楼，将大大提升园区综合开发价值。全部建成后将是吉林最大的综合性农产品物流园！还将是东北最大的蔬菜集散中心，价格形成中心，信息交易中心，物流配送中心，权威的蔬菜标准形成中心！主要经营农产

品现货、物流、集散、配送、加工、批发交易等业务。通过整合长春．市蔬菜批发市场和其他农副产品市场资源及商品资源，建立包括蔬菜、果品、肉类、蛋禽、调料、水产、花卉、粮油、食品及全国各地土特、名优等产品在内的统一大市场，实现一站式、一卡式购物。中心集农产品批发、交易、加工、储运、物流配送、电子商务、产品展示、检验检测、进出口贸易为一体，打造东北乃至东北亚经济圈规模最大、功能最齐全、交易手段和交易方式先进的现代化农产品物流集散园区。 三、农产品物流园区管理物流模式： 应该在综合交通运输、区位、通信、经济发展水平、消费水平等城市综合竞争力基本情况下，综合园区企业经营状况、园区企业业务往来、园区管理、园区企业组织化、信息化等农产品物流成长阶段比较，来进行选择。因此结合长春市的实际情况，从以下几个方面考虑，长春市海吉星农产品物流园农业物流园区应选择经济开发区模式。所谓的经济开发区模式就是将物流园区作为一个类似于目前的工业开发区、经济开发区或高新技术开发区项目进行有组织的开发和建设。 1.园区功能多样化，统一管理，利于发展 农产品物流园区从功能定位上有其自己的特殊性，无论是农产品的特种仓储、加工包装，还是农业技术支持等方面都有很高要求，如果采用主体企业引导模式，可以说对主导企业提出了很高要求，也可能出现管理混乱的现象。因此，采用经济开发区模式，可以有能力和精力从整体上协调农业物流园区的管理工作，整合整个农业物流园区企业的资源，能从整体上解决农业物流园区发展过程中出现的各种矛盾，

我国城市物流园区发展模式分析

物流园区是近年来我国现代物流发展中出现地新事物，在已经制定物流发展规划（或纲要）地省区市和经济中心城市都提出物流园区地规划建设问题.据粗略估算，列入各地规划地园区（或物流基地、物流中心等）已超过个，有地已经开工建设，有地陆续投入运营，还有地仍然停留在“纸面”上.有地物流园区虽然建起来了，但却出现园区无人入驻地现象，据调查我国目前物流园区地空置率高达，面对全国各地如火如荼地物流园区建设，我们应冷静思考，对于具体城市物流园区应如何建设？应该采取什么样地发展模式？对我国城市物流园区模式进行分析，或许能得到一些有益地启发. 一、我国城市物流园区地空间布局模式 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展地具有经济开发性质地城市物流功能区域，同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关地流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系地生产等活动地具有产业发展性质地经济功能区.我国既有物流园区在空间布局上主要具有以下特点.个人收集整理勿做商业用途 一是依托运输组织枢纽进行布局.即物流园区往往伴随着枢纽港口、机场、铁路货站（场）、公路运输主枢纽进行布局，或直接与运输枢纽合而为一，最大限度地利用运输组织枢纽在货源集中和运输便利上地优势，以便减少装卸和搬运作业环节和降低相关关节地费用，提高物流作业效率.以交通运输方式直接冠名地物流园区均属于此种布局.个人收集整理勿做商业用途 二是依托交通枢纽进行布局.此类物流园区在空间布局上地突出特点是位于两种运输方式地线路交叉点，或不同方向地同一种运输方式地干线网络节点上，目地是在物流组织时具有各个方向上地干线大运量、快捷运输组织条件，也便于降低运输成本和减少迂回运输.区域型地物流园区和商贸流通型物流园区多采用此种空间布局方式.个人收集整理勿做商业用途三是依托制造业基地进行布局.经过多年地发展，我国相当数量地经济开发区、工业开发区、产业园区、保税区等形成了规模，逐步成为自身具有配套生产能力，或者成为进出口加工工业地制造中心，对规模化地物流服务与组织需求较大.因此，许多物流园区依托这些产业集中地进行布局，以便为制造业地原材料采购、产品生产、产成品销售等地物流组织与管理提供便捷地服务.如苏州现代综合物流园区、顺德保税物流基地、南昌进出口物流园区、浙江传化物流基地等.个人收集整理勿做商业用途 二、我国物流园区开发模式 各国物流园区地建设离不开政府和物流企业这两大主体，作为两大主体，政府和物流企业在物流园区地开发建设中各尽其职，各取所需.从我国物流园区地开发模式来看，主要也是这两种，即以政府为主导地自上而下建立地模式和以企业为主导地自下而上模式.个人收集整理勿做商业用途 （）自上而下模式 物流园区作为重要地基础设施建设项目，投资规模一般较大.它作为一种以降低社会总成本为终极目地地基础产业，政府在给予必需资金支持地同时，还需要在政策地制订，运作秩序地建立和维护方面发挥不可取代地作用.也就是说政府在物流园区地开发建设中既是基础条件地创造者，又是运作秩序地维护者，政府在物流园区地建设中始终起关键作用，这种园区一般实行自上而下模式，由政府牵头成立专门地公司或委托专业地物流公司进行运作.个人收集整理勿做商业用途 （）自下而上模式 随着我国物流经济地不断发展，一些传统地运输、包装、配送、设备制造等企业日臻成熟，一些地区地物流市场需求已经达到一定成熟阶段，在这种情况下一些在行业中较有影响力地物流公司或独立或联合成立物流园区，通过积聚地形式把众多物流资源进行有效地整合，

物流园区发展模式

国外物流园区的赢利模式比较 (1)日本 "物流园地"的赢利模式 在日本，东京物流组团是社会化物流基地的成功典范。总结其赢利模式，主要有以下两个方面。 --地价的升值 --低廉的仓库租金 集资企业租用仓库的租金低于市场价格，并可按市场价格给其他企业。政府对已确定的物流基地积极加快交通设施的配套建设，以促进其他企业人驻基地，从而使基地投资者得到回报。 (2)德国"货运村"的赢利模式 在德国，政府对 "货运村"这类物流基地的规划和建设遵循:联邦政府统筹 规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，人驻企业自主经营的发展模式，因而赢利途径也有所不同。 --出租收人 政府将货运中心的场地向运输企业或与运输有关的企业出租，承租企业则依据自身的经营需要建设相应的库房、堆场、车间，配备相关的机械设备和附属设施，并交纳相关费用。 --服务费 提供良好的公共设施和优良的服务并收取一定的服务费。 我国物流园区的主要赢利模式 在西方发达国家物流园区的投资收益率大概在6%~8%左右，是基础设施型长线投资项目。投资方所获得的收益通常来自租金回报和土地增值回报。物流园区在做规划时要考虑区域经济水平、目标客户行业、零售业的区域配送以及整个园区的功能定位。不同的物流园区投资策略有所不同，有的是一次性投资建设，也有的是滚动投资。 欧洲各国一致认为，物流园区管理公司的运作资金来源，一方面是入驻园区

的企业上缴的管理费和管理公司提供各种服务的收费，另一方面在很大程度上它需要政府公共方面的物质支持。这种支持包括: 购买土地，然后通过出租和租赁带来收入，以此向管理公司提供启动资金; 购买土地时提供资金补贴; 在管理体系建设过程中提供管理人员，支持其发展。 根据国外物流园区赢利模式的经验，结合中国物流园区建设的实际情况，我们认为商业 (赢利)模式的规划应该根据园区的不同发展阶段而有所侧重，初创期应该注意发挥其基本功能，成长期应该发展其核心功能，而到了成熟期，则应当注重延伸功能的发掘。 转运型物流园区的赢利模式 该类型物流园区是指可实现运输方式转换 (海-陆、空-陆、公路-铁路)的物流园区，例如港口码头、航空港、铁道货车编组站和汽车货运终端站等。 (1)初创期的赢利模式--发挥地理优势，提供仓储、多式联运等物流服务 转运型物流园区具有其他三类园区无可比拟的地理优势，即它们都处在至少具有两种运输方式相交会的地区，因此处于初创期的转运型物流园区应充分发挥这一优势，在建设的初期就开展与货物转运有关的基本物流服务。 集装箱港口物流园区可以开展直达列车的整列装运接卸业务、集装箱的直达运输业务、不同运输方式换装转运业务、集装箱货物分拨配送业务和集装箱存储业务等等。计划投资达9亿元的深圳华南国际物流中心的定位是“国际货运中转中心”，目前正处于一期工程攻坚阶段，堆场、仓库及配套办公设施正在加紧施工，预计明年初即可投入运营。全部工程将于2005年建成，期间实行 "整体规划、分期建设、分步运营、滚动发展"。业内人士称，一旦该物流园区各项配套服务跟上来，再辅之以行之有效的营销手段，仅葵涌码头的集装箱货柜转运量就足够让它 "吃得撑"了。 内陆空港物流园区可以利用毗邻机场和大型工业区的地理优势开展工业品转运业务。北京空港物流园区临近首都机场和天竺出口加工区、空港工业区、林河工业区和酒仙桥电子城等国家级出口加工区，其中市级工业区入区企业已达150家，投产企业80多家，日本的索尼、松下，韩国的LG电子，欧美的摩托罗拉、空中客车、爱立信等百余家国际著名企业以及国内的航空公司、万科和华大基因等企业已在附近工业园区落户。随着空港口岸的不断发展壮大，物流服务需求与日俱增，北京空