浅谈桥梁支座预偏量的设置

浅谈桥梁支座预偏量的设置

发表时间：2018-08-29T16:07:24.640Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第9期作者：罗磊彭代友[导读] 本文以已完工的东风大道（G318）快速化改造二期主线高架桥项目为例。

中国公路工程咨询集团有限公司（武汉）建设分公司湖北武汉 430000 摘要：中长联多跨预应力混凝土连续箱梁桥施工，己合拢的梁体在温度、混凝土收缩徐变等因素影响下，会产生纵向变形，从而导致桥墩活动支座的位移量、梁端伸缩量较大。因此，需在桥墩支座上座板与支座理论中心线间预设纵向偏移量，以抵消合拢后梁体产生的纵向位移，从而避免支座出现偏心受力，甚至破坏支座。

关键词：弹性形变、收缩徐变、体系温差、支座、预偏量

本文以已完工的东风大道（G318）快速化改造二期主线高架桥项目为例，高架桥全长约7.124公里，起点桩号K6+500与一期高架桥顺接，采用城市快速路标准建设，设计速度80km/h，双向八车道。全桥共50联，其中混凝土梁45联，共计173孔；钢箱梁5联，共计17孔。33m等宽段混凝土梁有156孔（其中含18孔不等跨连续梁和138孔等跨连续梁），变宽段混凝土梁有17孔。在138孔等宽段混凝土梁中，跨径为35m共123孔，跨径为34m跨共10孔，跨径为32m跨共5孔。按墩高分：a、高墩区：纵坡为2.5%，共34孔。b、普通区：纵坡0.5%-1.7%，共101孔。c、落地段：纵坡3.9%，共3孔。预应力混凝土现浇箱梁除第27—30联箱梁采用移动模架施工外，其余现浇混凝土箱梁采用大钢管立柱固定支架施工。

1.支座基本情况

桥梁支座采用JLQZ球形支座，按支座活动类型分为单向活动抗拉球形支座（DX）、固定抗拉球形支座（GD）和双向活动抗拉球形支座（SX）。按支座竖向压力分为4000、6000、8000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、35000和37500型一共12种。其中4000-25000型（DX和SX）主位移量为±100mm，35000-37500型（DX和SX）主位移量为±150mm。对球形支座进行检查，认真核对检查所需安装支座的型号、类别、安装就位方向，无误后方可安装。清理支座垫石表面和预留锚拴孔，在支座锚栓孔旁开一条小槽口，便于灌浆时软管伸入锚栓孔内。放出垫石纵横向中心线并标记好，支座中心线与垫石中心线对准重合，轴线偏位控制在3mm以内。将水和支座灌浆料均匀地倒入搅拌机中，水胶比为0.14，搅拌3-5分钟，静置4分钟后灌浆。将浆液导流管导管一端与漏斗连接，另一端的塑料软管通过槽口塞入支座底板四个锚栓孔内部。浆液注入支座锚栓孔，直至支座锚栓孔旁槽口处往外溢浆为止。浇注完毕将支座底板螺栓孔旁槽口处溢出的浆液进行封堵抹平，清理现场，严禁碰撞支座，以免发生偏位。在支座安装时暂不对支座预偏量进行调整，待支座安装完成后即梁体底模铺设前对活动支座的预偏量进行逐一调整。因此安装就位前不得松动支座锁定装置。

2.支座偏移值影响因素

支座锚栓孔的位置、大小、孔深及所涉及的预埋钢板、套筒、螺栓、螺帽等配套产品均按设计及生产厂家要求施工，支座设置预偏时不考虑支座安装的因素。

混凝土连续箱梁考虑的因素：梁体的弹性变形、混凝土收缩徐变、体系温差；钢箱梁支座设置预偏值只受体系温差的影响。

2.1梁体的弹性变形：箱梁在外界荷载和自身荷载作用下会产生挠曲变形，以及在施加预应力后箱梁会产生弹性压缩变形。该桥主梁采用C50混凝土，设计弹性模量为195000MPa。在实际施工过程中，由于受现场水泥、骨料及水灰比等因素的影响，混凝土弹性模量与设计值有一定差异，故需在浇筑混凝土时从现场取样进行实验室试验，混凝土龄期28d时实测弹性模量比设计值要大，因此，弹性模量对支座偏移量的影响也不可忽视。弹性模量变化会引起刚度变化，进而影响后期收缩、徐变引起的支座偏移量值，而温度变化引起的支座预偏值则不受弹性模量变化的影响。

2.2混凝土收缩徐变：砼箱梁施工完成后，由于混凝土自身特点，在非荷载因素会引起混凝土自身的缩小（收缩）；以及在荷载作用下混凝土随时间不断增加的变形（徐变）。在支座预偏时计算考虑该变形。TB10002.3-2005《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（简称《铁路桥规》）[2]中的混凝土收缩应变和徐变系数计算公式与JTGD62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（简称《公路桥规》）[3]中的混凝土收缩应变和徐变系数计算公式基本相同，本文建模以《公路桥规》为准。混凝土收缩徐变在混凝土箱梁浇筑完成后两年以内就完成了80%，在10年以内基本已经完成，所以混凝土的收缩徐变对支座预偏值的影响建模取10年龄期的混凝土。

2.3体系温差：施工时箱梁合拢温度和常年平均温度存在一定的温差，箱梁受温差作用会产生变形。本项目段位于武汉市经济技术开发区，武汉市气候属亚热带湿润季风气候，雨量充沛、日照充足，四季分明。武汉市夏季最高气温在37-39℃，局部最高温度达40℃以上，冬季的平均气温在一般在1-3度，寒潮或雨雪时常常在0度以下，极限低温-10℃，所以武汉平均温度取值为15℃。体系温差即为箱梁合拢时环境温度与当地平均温度之间的温差。钢箱梁在最高温情况下温度可达到60℃（钢箱梁平均温度为25℃），最低温和混凝土箱梁一样。关于温度变化引起的预偏量计算公式如下：

浅谈公路桥梁橡胶支座的常见病害成因分析及对策

浅谈公路桥梁橡胶支座的常见病害成因分析及对策 成联艾 云南省公路工程监理咨询公司 摘要：普通板式橡胶支座在使用过程中，由于材料质量以及老化、设计和施工的原因，经常出现相交老化开裂、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切超限和支座位置串动等病害；盆式橡胶支座缺陷类型包括钢件裂纹和变形、钢件脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等。这些病害除了材料质量问题需要生产厂家进行改良，主要是施工单位在支座安装时未重视坡型支座的合成坡度方向，随意安装，导致支座偏压而产生不同变形；由于支承垫石标高不准，预制梁产生横向滑移而对支座产生剪切；未将支座按设计及规范要求稳固地粘贴在垫石上，致使吊梁时随意拖动支座，导致方向、位置不准而不能均匀受力；不熟悉盆式支座的安装方法、纵横限位概念模糊或施工管理不到位导致。需要认真熟悉规范，严格按施工规范和操作规程施工。 关键词：橡胶支座；病害；对策 一、桥梁支座在我国的发展 在20世纪60年代以前，我国的公路、铁路桥梁上常不设支座或仅设置钢支座，随着桥梁建设事业的发展，各种桥式大跨度桥梁不断涌现，因而对桥梁支座的承载能力、对支座的位移和转角能力的要求不断提高，从而促进了桥梁支座的发展。在20世纪60年代以来，我国先后在桥梁上推广应用了扳式橡胶支座、盆式橡胶支座和球形支座等新型支座，并取得了良好的经济技术效益。与此同时，结合工程需要开发了高度可调的板式橡胶支座、水平盆式橡胶支座、抗震盆式橡胶固定支座、盆式橡胶测力支坐及承载力达15000t的巨型支座等。 随着交通运输业的发展，各种斜桥越来越多，梁体魄度从1%～4%不等，有的特殊桥梁设计甚至达到8%左右。斜桥由于倾斜或桥面逐渐升高，就给支座的设计准则增添了更多的因素，一部分垂直于桥面的作用力作用于支座的剪切面上，如果设计未迎合这些力的需要，支座就会产生过大变形，影响其使用性能和

支座预偏量的计算与设置

连续梁支座预偏量的计算与设置 1. 工程概况 连续梁桥两个主墩（61#、62#）采用GTQZ30000型支座，两个边墩（60#、 63#）采用GTQZ6000型支座，固定支座设在61#墩，活动支座的纵向位移量为±100mm 。根据固定支座设置位置相应设置横向位移、纵向位移、多向位移支座，具体如下图： 图一：连续梁支座布置图 2. 支座偏移值计算 活动支座位移量指桥梁施工阶段结束后，活动支座的上支座板偏移支座理论 中心线的位移，主要分为两部分：因梁体的弹性压缩、混凝土收缩徐变引起的位移量△1 ，由于体系温差引起的位移量△2，故活动支座位移量为△1+△2。因活动支座的预设偏移量是抵消施工阶段各墩活动支座产生的纵向水平位移量，故支座预设偏移量与支座位移量相反，即支座预设偏移量为△=—(△1+△2)。 2.1 . △1 的计算 △1是因梁体的弹性压缩、混凝土收缩徐变引起各墩活动支座的偏移量。△1由设计计算出结果，设计图纸中提供相应的偏移值。 2.2 . △2 的计算 一般设计合拢温度取桥位处最低和最高月平均温度平均值，根据现场实际施

工状况排出施工进度计划，计算出合拢日期，得出实际计划合拢温度。△2=a△t*l，其中a为主梁混凝土线膨胀系数，△t为温差，l为计算位置至固定支座位置的梁体长度，△2为梁体的变形。 3.本桥支座偏移值计算 .△1的计算 设计图纸中提供相应的偏移值，具体如下： 以顺桥向方向为正单位：mm 3.2.△2的计算 该桥位于江西省南昌市范围，气温最高月是7月，平均温度为℃；气温最低月是1月，平均气温为-3℃，则设计合拢温度为16℃。根据施工现场的施工情况，计划10月8日合拢，合拢温度约13℃。 60#墩支座△2=—a△t*l=1*10-5*（16-13）*40000=— 62#墩支座△2= a△t*l=1*10-5*（16-13）*72000= 63#墩支座△2= a△t*l=1*10-5*（16-13）*112000= 则各墩支座预偏移量为： 60#墩支座△= —(△1+△2)= —（）=— 62#墩支座△= —(△1+△2)= —（—30+）= 63#墩支座△= —(△1+△2)= —（—45+）= 4.支座偏移值设置 4.1.边墩偏移值设置

厂家浅谈桥梁支座螺栓安装方法

点击官网进行咨询了解更多 厂家浅谈桥梁支座螺栓安装方法 不同类型的桥梁支座的安装方法是不同的，下面沙河市科华紧固件制造有限公司小编就来简单说一下桥梁支座螺栓的安装方法。 1、墩台顶凿毛清理。当采用补偿收缩砂浆固定支座时，应用铁錾对桥梁支座支承面进行凿毛，凿毛程度满足"桥梁混凝土施工工艺标准"关于施工缝处理的有关规定，并将顶面清理干净；当采用环氧砂浆固定支座时，将顶面清理干净并保证支座支承面干燥。 2、清理预留孔。清理前检查校核墩台顶锚固螺栓孔的位置、大小及深度，合格后彻底清理。 3、配制砂浆。补偿收缩砂浆的配制按配合比进行，其强度不得低于35MPa。 4、安装锚固螺栓及桥梁支座。吊装支座平稳就位，在桥梁支座四角用钢楔将支座底板

点击官网进行咨询了解更多 与墩台面支垫找平，桥梁支座底板底面宜高出墩台顶20～50mm，然后校核安装中心线及高程。 5、安装模板。沿桥梁支座四周支侧模，模板沿桥墩横向轴线方向两侧尺寸应大于桥梁支座宽度各100mm。 6、灌注砂浆。用环氧砂浆或补偿收缩砂浆把螺栓孔和支座底板与墩台面间隙灌满，灌注时从一端灌入从另一端流出并排气，保证无空鼓。 7、砂浆达到设计强度后撤除四角钢楔并用环氧砂浆填缝。 8、安装桥梁支座与上部结构的锚固螺栓。 桥梁支座螺栓生产厂家： 沙河市科华紧固件制造有限公司是一家集表面处理和机加工为一体的企业，目前的独立产品是高铁桥梁支座紧固件，从来料到表面处理包装，全部由本公司独立完成。

点击官网进行咨询了解更多本公司桥梁支座螺栓主要用于铁路。桥梁支座螺栓一般为高强度螺栓，表面处理采用多元合金共渗、锌铬涂层、封闭处理。 本公司生产的螺栓已经通过铁路总公司实验室的检测。检测内容涵盖产品尺寸、力学性能。涂层等。产品规格从M10到M80欢迎订购。桥梁支座螺栓一般是配套采购的。每套包含螺栓、套筒、锚杆。 沙河市科华紧固件制造有限公司从事桥梁支座螺栓的生产已有多年，有丰富的生产经验，我们的产品在生产中会严格把好质量，以质量打动每位用户。本公司本着诚信为本，质量优先的原则。与中铁等客户有着长期的合作。受到客户的好评与信赖。 如果想要了解更多有关桥梁支座螺栓的知识或者采买定做桥梁支座螺栓，可以点击沙河市科华紧固件制造有限公司官网进行咨询，或者电话联系我们，欢迎您来实地考察！

Q018公路桥梁圆板支座2008[1].9

Q/OVM 公路桥梁圆板坡型球面橡胶支座 柳州欧维姆机械股份有限公司发布

前言 本标准参照JT/T4的有关规定进行编制。编制本标准作为企业组织生产及验收依据。 本标准与Q/OVM018-2002的差异如下: ——修订了第2章规范性引用文件中的引用标准，采用现行有效标准； ——编制格式按GB/T1.1-2000的规定进行修订。 本标准的附录A、附录B是规范性附录。 本标准实施之日起代替Q/OVM018-2002。 本标准由柳州欧维姆机械股份有限公司提出。 本标准由柳州欧维姆机械股份有限公司、柳州东方工程橡胶制品有限公司负责起草。 本标准主要起草人：陈胜腾、陈小莲、资源铭、叶明坤、梁德郡、黎宏、刘志东、黄光宇本标准主审人：吴志勇 本标准批准人：龙跃

公路桥梁圆板坡型球面橡胶支座 1 范围 本标准规定了公路桥梁圆板坡型球面橡胶支座的分类、技术要求、试验方法检验规则、产品标志、包装、运输与贮存等。 本标准适用于支座承载力为153kN~9818kN的各种等级的公路桥梁所用圆板坡型球面橡胶支座。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 528 硫化橡胶和热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 GB/T 912 碳素结构钢和低合金结构钢热轧冷钢板及钢带 GB/T 1682 硫化橡胶低温脆性的测定单试样法 GB/T 3280 不锈钢冷轧钢板和钢带 GB/T 3512 硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验 GB/T 4237 不锈钢热轧钢板和钢带 GB/T 6031 硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定（10~100IRHD） GB/T 7759 硫化橡胶常温、高温和低温下热塑性橡胶压缩永久变形测定 GB/T 7760 硫化橡胶或热塑性橡胶与硬质板材粘合强度的测定90°剥离法 GB/T 7762 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验 GJB 3026 聚四氟乙烯大型板材规范 JT/T 4 公路桥梁板式橡胶支座 JTG D62 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 HG/T2198 硫化橡胶物理试验方法的一般要求 HG/T2502 5201硅脂 3 符号 N——支座承载力，kN； d——圆板橡胶支座直径，mm； δ1——支座中间单层橡胶片厚度，mm； δo——支座中单层加劲钢板厚度，mm； δb——不锈钢板厚度，mm； δf——聚四氟乙烯滑板厚度，mm； [б]——支座平均容许压应力，MPa； бmin——支座抗滑最小压应力，MPa； μf——四氟滑板与不锈钢板表面的摩擦系数； tgα——橡胶片容许剪切角的正切值； tgθ——支座容许转角正切值；

浅谈桥梁支座的质量通病及防治方法

浅谈桥梁钢支座的质量通病及防治方法 1、钢支座上下摆，锚栓折断 （1）现象：桥梁钢支座上下摆的锚栓发生折断； （2）危害：锚栓折断危及钢支座的安全； （3）原因分析： A、弧形支座弧面制作粗糙。不能保证正常位移或弧面锈死，桥梁梁体伸 缩时锚螺栓被剪断； B、支座施工时．未计算活动支座位移量，没按施工时气温设置支座下摆 的位置，以致有最高或最低气温时。位移受阻锚栓剪断； C、上摆锚栓与支座栓孔位置有误，安装不上，用锤打伤螺栓。 （4）预防措施： A、保证弧形支座弧面光滑，避免弧面生锈； B、安装活动支座时。要按最高、最低温度与施工气温的最大差值．来计算出支座位移量，确定安装位置； C、要保证上摆锚栓与支座栓孔位置准确．使误差减少，安装顺利。（5）治理方法：支座上摆与梁底镶角板间加焊角钢来加固。也可以凿除墩台混凝土进行更换。 2、钢支座安装不平，积水 （1）现象：支座安装定位及紧固不良。 （2）危害：由于定位、紧固不良，在竖向荷载作用下，支座各部受力不均．极易产生破坏。 （3）原因分析：施工时墩台顶面未进行认真抹平，使支座垫板三个螺栓受力。 （4）治理方法： A、支座安装前．仔细核对设计图标注的支座位置与方向，然后经过精确平面和水准测量，在墩台面上标注支座中心； B、按支座图，做支座下的垫板和锚固螺栓的预留孔，此时要考虑与下部构造钢筋的关系，便于调整安装位置。往孔内填充砂浆施工来决定预留孔尺寸； C、安装钢支座，多使用衬垫调整支座位置、高度以及倾斜等．该衬垫必须设在即使填充砂浆后也能撤掉的位置上，待砂浆硬化后迅速撤掉并设预留孔，暂时安好支座后，再从预留孔将砂浆灌注到支座垫板内； D、支座垫石应高出墩台顶面3～5cm，并将支座平台外的墩台顶面做成双向横坡，以便于排除流在其上的水。

高速公路桥梁常用伸缩缝及支座养护技术研究

高速公路桥梁常用伸缩缝及支座养护技术研究 摘要：伸缩缝以及支座对于高速公路上的桥梁来说至关重要，伸缩缝可以预防温度变化给公路桥梁带来的影响，而支座则可确保结构在多种因素作用之下自有变形，让上下部的结构受力情况满足静力图示。对支座以及伸缩缝进行定期养护，能够提升高速公路整体使用年限，为国家节省一定资金。本次课题从如今高速公路上的桥梁通常使用的支座装置、作用机理以及伸缩缝这一装置着手，通过分析高速公路上的桥梁常见支座病害的成因以及类型，提出一些养护对策及实施措施。 关键词：高速公路；伸缩缝；桥梁；养护技术；支座 前言：伴随交通量的不断增加，尤其是车辆变得重型化以及大型化，再加上自然条件逐渐侵蚀，这对公路以及桥梁具体损伤非常严重。而且这也给路桥工程养护工作增加了一定复杂性。当高速公路建成并且投入使用以后，除了要时常进行养护之外，还要进行阶段性的修整以及维护。从当前高速公路上的桥梁的支座装置以及伸缩缝的运用现状来看，对两者进行养护的工程总量比建成初期增加了很多。而且，支座以及伸缩缝是桥梁结构之中不可缺少的部分，如果失效必然会造成桥梁承载力的降低，因此对桥梁支座以及伸缩缝加以维护，相关部门必须要加以重视。 一、研究目的 支座能够把桥梁上部构造具有的垂直力传送到下部构建，并且可以对横向水平的荷载加以抵抗，同时还可以对上部构造因温度变化而引发的水平变动加以适应。而伸缩缝则是对温度变化、荷载变为以及混凝土的变化加以适应，同时对车辆畅通加以保证的一种装置。由此可见支座以及伸缩缝对于高速公路当中的桥梁至关重要[1]。 本次研究从如今高速公路当中桥梁常用到的支座装置以及伸缩缝这一装置作用机理和构造入手，对于高速公路当中的桥梁的支座和伸缩缝的常见病害类型和成因加以分析，并且提出一些养护对策以及实施措施，对养护中的支座与伸缩缝的病害成因、更换选型及设计进行重点研究，形成系统性的关于高速公路当中

支座安装分项工程质量检验评定表

支座安装分项工程质量检验评定表 (编号：) 分项工程名称：支座安装分项工程所属分部工程：支座顶升所属建设项目：郑民高速公路郑州至开封段三类桥全面处治养护专项工程 工程部位：K4+847.4规划前程路分离式立交桥左幅施工单位：河南通瑞高速公路养护工程有限责任公司开封南工区监理单位：河南中宇交通科技发展有限责任公司 检验负责人：检测：记录：复核：日期：

支座安装分项工程质量检验评定表 (编号：) 分项工程名称：支座安装分项工程所属分部工程：支座顶升所属建设项目：郑民高速公路郑州至开封段三类桥全面处治养护专项工程 工程部位：K4+847.4规划前程路分离式立交桥右幅施工单位：河南通瑞高速公路养护工程有限责任公司开封南工区监理单位：河南中宇交通科技发展有限责任公司

支座安装分项工程质量检验评定表 (编号：) 分项工程名称：支座安装分项工程所属分部工程：支座顶升所属建设项目：郑民高速公路郑州至开封段三类桥全面处治养护专项工程工程部位：k19+710小桥施工单位：河南通瑞高速公路养护工程有限责任公司开封南工区监理单位：河南中宇交通科技发展有限责任公司

支座安装分项工程质量检验评定表 (编号：) 分项工程名称：支座安装分项工程所属分部工程：支座顶升所属建设项目：郑民高速公路郑州至开封段三类桥全面处治养护专项工程工程部位：K45+865 马家沟中桥施工单位：河南通瑞高速公路养护工程有限责任公司开封南工区监理单位：河南中宇交通科技发展有限责任公司

支座安装分项工程质量检验评定表 (编号：) 分项工程名称：支座安装分项工程所属分部工程：支座顶升所属建设项目：郑民高速公路郑州至开封段三类桥全面处治养护专项工程工程部位：K50+662.4百亩岗支渠中桥施工单位：河南通瑞高速公路养护工程有限责任公司开封南工区监理单位：河南中宇交通科技发展有限责任公司

浅谈桥梁支座预偏量的设置

浅谈桥梁支座预偏量的设置 发表时间：2018-08-29T16:07:24.640Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第9期作者：罗磊彭代友[导读] 本文以已完工的东风大道（G318）快速化改造二期主线高架桥项目为例。 中国公路工程咨询集团有限公司（武汉）建设分公司湖北武汉 430000 摘要：中长联多跨预应力混凝土连续箱梁桥施工，己合拢的梁体在温度、混凝土收缩徐变等因素影响下，会产生纵向变形，从而导致桥墩活动支座的位移量、梁端伸缩量较大。因此，需在桥墩支座上座板与支座理论中心线间预设纵向偏移量，以抵消合拢后梁体产生的纵向位移，从而避免支座出现偏心受力，甚至破坏支座。 关键词：弹性形变、收缩徐变、体系温差、支座、预偏量 本文以已完工的东风大道（G318）快速化改造二期主线高架桥项目为例，高架桥全长约7.124公里，起点桩号K6+500与一期高架桥顺接，采用城市快速路标准建设，设计速度80km/h，双向八车道。全桥共50联，其中混凝土梁45联，共计173孔；钢箱梁5联，共计17孔。33m等宽段混凝土梁有156孔（其中含18孔不等跨连续梁和138孔等跨连续梁），变宽段混凝土梁有17孔。在138孔等宽段混凝土梁中，跨径为35m共123孔，跨径为34m跨共10孔，跨径为32m跨共5孔。按墩高分：a、高墩区：纵坡为2.5%，共34孔。b、普通区：纵坡0.5%-1.7%，共101孔。c、落地段：纵坡3.9%，共3孔。预应力混凝土现浇箱梁除第27—30联箱梁采用移动模架施工外，其余现浇混凝土箱梁采用大钢管立柱固定支架施工。 1.支座基本情况 桥梁支座采用JLQZ球形支座，按支座活动类型分为单向活动抗拉球形支座（DX）、固定抗拉球形支座（GD）和双向活动抗拉球形支座（SX）。按支座竖向压力分为4000、6000、8000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、35000和37500型一共12种。其中4000-25000型（DX和SX）主位移量为±100mm，35000-37500型（DX和SX）主位移量为±150mm。对球形支座进行检查，认真核对检查所需安装支座的型号、类别、安装就位方向，无误后方可安装。清理支座垫石表面和预留锚拴孔，在支座锚栓孔旁开一条小槽口，便于灌浆时软管伸入锚栓孔内。放出垫石纵横向中心线并标记好，支座中心线与垫石中心线对准重合，轴线偏位控制在3mm以内。将水和支座灌浆料均匀地倒入搅拌机中，水胶比为0.14，搅拌3-5分钟，静置4分钟后灌浆。将浆液导流管导管一端与漏斗连接，另一端的塑料软管通过槽口塞入支座底板四个锚栓孔内部。浆液注入支座锚栓孔，直至支座锚栓孔旁槽口处往外溢浆为止。浇注完毕将支座底板螺栓孔旁槽口处溢出的浆液进行封堵抹平，清理现场，严禁碰撞支座，以免发生偏位。在支座安装时暂不对支座预偏量进行调整，待支座安装完成后即梁体底模铺设前对活动支座的预偏量进行逐一调整。因此安装就位前不得松动支座锁定装置。 2.支座偏移值影响因素 支座锚栓孔的位置、大小、孔深及所涉及的预埋钢板、套筒、螺栓、螺帽等配套产品均按设计及生产厂家要求施工，支座设置预偏时不考虑支座安装的因素。 混凝土连续箱梁考虑的因素：梁体的弹性变形、混凝土收缩徐变、体系温差；钢箱梁支座设置预偏值只受体系温差的影响。 2.1梁体的弹性变形：箱梁在外界荷载和自身荷载作用下会产生挠曲变形，以及在施加预应力后箱梁会产生弹性压缩变形。该桥主梁采用C50混凝土，设计弹性模量为195000MPa。在实际施工过程中，由于受现场水泥、骨料及水灰比等因素的影响，混凝土弹性模量与设计值有一定差异，故需在浇筑混凝土时从现场取样进行实验室试验，混凝土龄期28d时实测弹性模量比设计值要大，因此，弹性模量对支座偏移量的影响也不可忽视。弹性模量变化会引起刚度变化，进而影响后期收缩、徐变引起的支座偏移量值，而温度变化引起的支座预偏值则不受弹性模量变化的影响。 2.2混凝土收缩徐变：砼箱梁施工完成后，由于混凝土自身特点，在非荷载因素会引起混凝土自身的缩小（收缩）；以及在荷载作用下混凝土随时间不断增加的变形（徐变）。在支座预偏时计算考虑该变形。TB10002.3-2005《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（简称《铁路桥规》）[2]中的混凝土收缩应变和徐变系数计算公式与JTGD62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（简称《公路桥规》）[3]中的混凝土收缩应变和徐变系数计算公式基本相同，本文建模以《公路桥规》为准。混凝土收缩徐变在混凝土箱梁浇筑完成后两年以内就完成了80%，在10年以内基本已经完成，所以混凝土的收缩徐变对支座预偏值的影响建模取10年龄期的混凝土。 2.3体系温差：施工时箱梁合拢温度和常年平均温度存在一定的温差，箱梁受温差作用会产生变形。本项目段位于武汉市经济技术开发区，武汉市气候属亚热带湿润季风气候，雨量充沛、日照充足，四季分明。武汉市夏季最高气温在37-39℃，局部最高温度达40℃以上，冬季的平均气温在一般在1-3度，寒潮或雨雪时常常在0度以下，极限低温-10℃，所以武汉平均温度取值为15℃。体系温差即为箱梁合拢时环境温度与当地平均温度之间的温差。钢箱梁在最高温情况下温度可达到60℃（钢箱梁平均温度为25℃），最低温和混凝土箱梁一样。关于温度变化引起的预偏量计算公式如下：

公路桥梁球型支座样本

公路桥梁球型支座系列产品 选用指南 中国船舶重工集团公司第七二五研究所 洛阳双瑞特种装备有限公司 二Ｏ一Ｏ年

前 言 第七二五研究所隶属于中国船舶重工集团公司，于1961年6月组建，是我国国防工业系统唯一从事舰船材料研制及应用工艺研究的军工科研事业单位，第七二五研究所下设8个研究室，拥有1个国家级腐蚀与防护国防科技重点实验室，1个国防科技工业大型构件焊接技术中心，4个国家级海水环境试验站，13个科技产业公司。第七二五研究所现有事业编制职工1200余人，其中研究员40余人，高级工程师200多人，工程师近400人。第七二五研究所具有材料学及材料加工学博士、硕士学位授予权，并设立博士后流动站。 第七二五研究所是海军的“海军装备舰船材料检测中心”；是中国实验室国家认可委员会认可和国家认证认可监督管理委员会计量认证的“中国船舶工业船舶材料技术检测中心”；是中国船级社授权的“船舶材料验证试验中心”；是全国船舶材料标准化的归口单位；具有国防三级计量单位资格。 建所四十多年来，第七二五研究所共获得各种科研成果700多项，其中国家级成果奖63项，省部级成果奖368项，有260多项成果达到国际先进水平或填补国内空白，一半以上的成果已转化应用于国防及国民经济建设的各个领域。军工科研成果不仅为我国海军装备的科技进步做出了重大贡献，也为第七二五研究所军转民产品奠定了技术基础。目前，第七二五研究所已拥有桥梁支座、管道支座、腐蚀防护技术及产品、非金属材料制品、特种金属材料铸锻件、特种焊接材料等多种科技产业，形成以军为本、军民结合的高科技产业结构，年销售收入超过30亿元。 第七二五研究所运用多年来取得的军工科研成果自主开发了高承载全封闭球型桥梁支座产品系列，并在此基础上相继研制出了双曲面球型减隔震支座、沿海耐蚀球型支座、高速铁路及客运专线球型支座、抗震球型支座及铰轴滑板支座等产品。这些产品目前已广泛应用于上海东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、舟山连岛工程金塘大桥以及京沪高速铁路、哈大客运专线、武广客运专线、石武客运专线等国内重大公路和铁路桥梁工程中。 洛阳双瑞特种装备有限公司是第七二五研究所原第十二研究室（桥梁与管道支座研制中心）、原第八研究室（特种钢铸造部分）、原第十研究室（膨胀节和压力容器研制中心）合并而成立的一家高科技公司，完全继承了第七二五研究所原三个研究室的业务，主要从事桥梁支座、管道支座、金属波纹管膨胀节、特种材料压力容器、特种钢铸锻件的研究和制造。公司以“科技为本、创新跨越、寓军于民、做强产业”为指导方针，经过多年的发展，现已形成具有完善配套的特种装备研制、生产、试验测试体系的高新技术产品产业基地，年销售额超过10亿元。

浅谈桥梁支座及其受力

浅谈桥梁支座及其受力 摘要：本文主要介绍了桥梁支座类型、受力的情况以及桥梁支座布置原则；分析了其主要病害并简述了其发展的方向。 关键词：桥梁支座；位移，发展 桥梁支座作为桥梁的重要组成部分，在桥梁的整体中起着非常重要的作用，它使桥梁构成一个整体，桥梁支座也是桥跨结构的重要支撑部分，它是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件。它能够将桥跨结构的支撑反力传给桥墩，并且它还需要能够保证桥跨结构在荷载和温度变化的作用下具有设计时所要求的一些静力条件，从而能够适应梁体转动和自由伸缩的需要。并且还应该具备便于安装、维修和养护的作用，支座还必须能够保证在墩台上的位置充分的固定，不能滑落。桥梁支座的好坏直接影响着桥梁的整个结构，因此对桥梁支座的研究是非常重要的。 1 桥梁支座的分类 按支座变形的情况分为：固定支、座单项活动支座、多向活动支座； 按支座材料的情况分为：钢支座、混凝土支座、铅支座、聚四氟乙烯支座、橡胶支座； 按支座结构形式分为：弧形支座、板式橡胶支座、摇轴支座、盆式橡胶支座、球型支座等。 下面简单介绍几种支座： （1）板式橡胶支座 板式橡胶支座由数层薄橡胶片与薄钢板镶嵌、粘和、压制而成。它需要具有足够的竖向刚度，以承受垂直荷载，能将上部结构的反力可靠地传递给墩台，需要有良好的弹性，以适应梁端的转动，有较大的剪切变形以满足上部结构的水平位移。板式橡胶支座适用于中小跨径的公路、城市和铁路桥梁。我国公路桥梁规范规定，标准跨径20 m 以内的梁和板桥，一般可采用板式橡胶支座，但在实际应用中往往超越上列跨径界限，只要严格按设计原则考虑，均能取得比较满意的结果。板式橡胶支座有矩形和圆形两种。国产板式橡胶支座的支座承载能力范围可在150~ 7000KN 间。 （2）盆式橡胶支座 盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。具有承载力大、水

浅谈桥梁支座病害的预防和整治

浅谈桥梁支座病害的预防和整治 桥梁支座作为桥梁重要组成部分，对桥梁的安全起着举足轻重的作用。它主要是将梁跨上的反力传给墩台，同时也完成梁跨结构因受力和温度变化所产生的变形。由于其结构特点支座通常也是桥梁结构中比较容易出现病害的部分且病害的种类繁多，整治起来也较为麻烦。这里以我谈一下桥梁支座病害的预防和整治。 我段管辖桥梁多为铸钢弧形支座，这里就以铸钢弧形支座为重点谈一下桥梁支座病害情况。从现场来看，多数支座病害表现为悬空、翻浆、积水、流锈、支座螺栓折断等。形成上述病害的原因我认为主要有以下几个方面。 一、随着桥梁运营年限的增加和运量的增大，列车通过时支座的振动加剧，原支座上下座板和支撑垫石、梁体间封闭的混凝土开裂脱落，造成下下座板和支撑垫石间出现了缝隙并在列车振动下不断发展，雨雪侵入后造成翻浆。 二、由于施工原因，有些支座存在先天不足，支撑垫石顶面不平顺造成支座下底板周边积水，随着结冰侵蚀，出现限陷槽并向底板下方发展造成支座的悬空。 三、现场支座防尘罩的丢失，活动支座保护性油脂失效，造成煤渣、灰尘、雨水进入支座的滚动面，造成支座流锈。 四、由于桥面线路道床污染板结严重，道床排水不良，泥浆顺梁体流下后，堆积在支座垫石周边，有些进入支座内部，造成支座排水不良和支座锈蚀。 五、由于支座悬空未得到及时的处理，形成支座“三条腿”现象，从而导致了支座锚栓的折断。

针对上述原因，我认为应从以下几个方面做好支座病害的预防工作。 一、加强支座的检查，保证支座的良好状态。 二、支座上下摆和梁体与支撑垫石之间的封闭混凝土密贴紧靠，不能有缝 隙。 三、支座的滚动面要保持清洁，不积水，不积灰尘煤渣，冬季应清除积雪， 防止结冰。 四、支座周围要保持排水良好，支撑垫石顶面要沿下摆四角向外做排水坡， 内高外低。在下摆与垫石结合可用环氧树脂混凝土作一４５度护脚， 以防止雨水进入支座底板内。 五、对支座的防尘罩要加强检查和维修，保证防尘罩的有效性。 六、支座锚栓应涂长效油脂进行保护，防止雨水顺螺栓杆渗入支座底板。 七、对支座周边出现的小裂缝要及时用环氧树脂砂浆进行封闭处理，防止 裂缝进一步发展。 八、加强支座的保养，每年入冬前要对活动支座进行涂油防护。 造成支座病害的原因比较复杂，因此一定要认真分析，下面重点谈下支座病害整治中取得较好效果的措施。 一、支座上下锚栓折断的整治。 墩台上支座锚栓折断多数情况是锚栓被剪断而埋置于支承垫石内的栓杆仍牢固，这时我们就清除被剪断的锚栓上部分，用电焊接上一段新锚栓杆的方法进行整治。 二、支座积水的整治 将支撑垫石顶面下凿２公分，后清洗混凝土表面。用环氧树脂混凝土（掺入

重点连续梁施工注意事项

连续梁施工注意事项 1、培训资料提到的支座安装的5个案例，很有现实意义，尤其是临时锁定的设置和解锁尤为重要，切忌连续梁在合龙前拆除临时锁定。三项目部跨金丽温1#特大桥两联连续梁的临时锁定需要再加固。 2、在进行支座安装前，需要认真审图，正确提取支座的型号、尺寸。安装时注意不同支座型号对号入座，方向以及偏移量不可安反。 支座的纵向预偏量按L=-（L1+L2）进行设置，除固定墩对应支座外均应设置。L1为箱梁在预应力、二期恒载及收缩徐变作用下引起的支座预偏量，此值图纸上已给出，L2为各支座处梁体由于实际合拢温度与设计温度（5 °～10 °）之间的温差引起的偏移量，该值根据?铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)?给出的L2=0.0000118S(Ti-T0)计算得出,当为正值时向远离固定支座方向偏移。 3、连续梁钢筋加工时尤其注意变截面腹板钢筋尺寸，要标注型号，防止形成绑扎时没能按照正确位置摆放，造成面板出现腹板筋凸出过高或过低，同时注意混凝土保护层满足要求。 4、梁面预埋的挡砟墙、竖墙、遮板的纵向钢筋要顺直，防止扭曲后在进行该部分混凝土施工时切割移位的钢筋。

5、桥面纵、横向预应力波纹管在安装过程中必须要拉线；腹板波纹管安装要按照设计坐标认真定位；另外锚垫板安装要与模板密贴，并须与波纹管保持垂直状态。横向预应力固定端注意留足保护层厚度，挤压头外露钢绞线保证在5mm左右即可。 6、挂篮行走安全尤为重要，此项工序出现的安全事故太多。尤其跨铁路、公路时，项目副经理、总工、安全总监必须亲临现场指挥作业。 7、挂篮的前后吊杆预留的预埋空位置要准确，防止吊筋弯曲。另外吊筋的连接器在安装之前，需要将精轧螺纹钢对应的连接器拧紧的位置做好油漆标识。 8、T构两端对称均衡进行施工。悬臂施工中左右两侧出现不对称施工时应检算墩梁临时固结或刚构稳定性，要求稳定系数不小于1.5。 梁体在进行混凝土浇筑过程中，布料及捣固尤为重要，尤其在腹板波纹管下部位在、齿块端头需捣固密实，确保齿板及锚垫板处混凝土质量。底板齿板禁止采用翻浆混凝土浇筑，而应采用粗细骨料均匀的混凝土浇筑并振捣密实。为防止出现锚后裂缝，锚后螺旋筋应紧靠锚垫板并加设钢筋网片。 同时在腹板位置要预埋测温管，及时测温并记录完整。 9、连续梁浇筑后的覆盖养生、梁面成品保护、端头凿毛等必须加强控制。 10、连续梁每道工序施工测量的准确度尤为重要，杜绝反复

浅谈桥梁支座预偏量的设置

浅谈桥梁支座预偏量的设置 摘要：中长联多跨预应力混凝土连续箱梁桥施工，己合拢的梁体在温度、混凝 土收缩徐变等因素影响下，会产生纵向变形，从而导致桥墩活动支座的位移量、 梁端伸缩量较大。因此，需在桥墩支座上座板与支座理论中心线间预设纵向偏移量，以抵消合拢后梁体产生的纵向位移，从而避免支座出现偏心受力，甚至破坏 支座。 关键词：弹性形变、收缩徐变、体系温差、支座、预偏量 本文以已完工的东风大道（G318）快速化改造二期主线高架桥项目为例，高 架桥全长约7.124公里，起点桩号K6+500与一期高架桥顺接，采用城市快速路标准建设，设计速度80km/h，双向八车道。全桥共50联，其中混凝土梁45联， 共计173孔；钢箱梁5联，共计17孔。33m等宽段混凝土梁有156孔（其中含 18孔不等跨连续梁和138孔等跨连续梁），变宽段混凝土梁有17孔。在138孔 等宽段混凝土梁中，跨径为35m共123孔，跨径为34m跨共10孔，跨径为32m 跨共5孔。按墩高分：a、高墩区：纵坡为2.5%，共34孔。b、普通区：纵坡 0.5%-1.7%，共101孔。c、落地段：纵坡3.9%，共3孔。预应力混凝土现浇箱梁 除第27—30联箱梁采用移动模架施工外，其余现浇混凝土箱梁采用大钢管立柱 固定支架施工。 1.支座基本情况 桥梁支座采用JLQZ球形支座，按支座活动类型分为单向活动抗拉球形支座（DX）、固定抗拉球形支座（GD）和双向活动抗拉球形支座（SX）。按支座竖向压力分为4000、6000、8000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、35000和37500型一共12种。其中4000-25000型（DX和SX）主位移量 为±100mm，35000-37500型（DX和SX）主位移量为±150mm。 对球形支座进行检查，认真核对检查所需安装支座的型号、类别、安装就位 方向，无误后方可安装。清理支座垫石表面和预留锚拴孔，在支座锚栓孔旁开一 条小槽口，便于灌浆时软管伸入锚栓孔内。放出垫石纵横向中心线并标记好，支 座中心线与垫石中心线对准重合，轴线偏位控制在3mm以内。将水和支座灌浆 料均匀地倒入搅拌机中，水胶比为0.14，搅拌3-5分钟，静置4分钟后灌浆。将 浆液导流管导管一端与漏斗连接，另一端的塑料软管通过槽口塞入支座底板四个 锚栓孔内部。浆液注入支座锚栓孔，直至支座锚栓孔旁槽口处往外溢浆为止。浇 注完毕将支座底板螺栓孔旁槽口处溢出的浆液进行封堵抹平，清理现场，严禁碰 撞支座，以免发生偏位。在支座安装时暂不对支座预偏量进行调整，待支座安装 完成后即梁体底模铺设前对活动支座的预偏量进行逐一调整。因此安装就位前不 得松动支座锁定装置。 2.支座偏移值影响因素 支座锚栓孔的位置、大小、孔深及所涉及的预埋钢板、套筒、螺栓、螺帽等 配套产品均按设计及生产厂家要求施工，支座设置预偏时不考虑支座安装的因素。 混凝土连续箱梁考虑的因素：梁体的弹性变形、混凝土收缩徐变、体系温差；钢箱梁支座设置预偏值只受体系温差的影响。 2.1梁体的弹性变形：箱梁在外界荷载和自身荷载作用下会产生挠曲变形， 以及在施加预应力后箱梁会产生弹性压缩变形。该桥主梁采用C50混凝土，设计

高速公路桥梁支座安装实用标准

**高速公路桥梁支座安装标准要求 一、适用围：适用于**高速公路全线的满堂支架现浇箱梁、挂篮施工悬浇箱梁、预制（T）箱梁、板梁等支座的安装施工； 二、设计情况: 全线桥梁支座设计共有三种：板式橡胶支座（预制板梁和箱梁）、盆式橡胶支座（50m的预制箱梁、T梁和现浇梁）、聚四氟乙烯滑板式支座和圆板式橡胶支座（预制板梁和箱梁）； 三、编制依据： 1、支座的技术性能应符合JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》、JT/T663-2006《公路桥梁板式橡胶支座》和JT391-1999《公路桥梁盆式橡胶支座》的要求； 2、项目公司下发的***文[2009]38号《工程材料管理办法》和***质[2010]29号《关于加强桥梁支座进场质量控制的通知》； 3、通过外委试验来确定，不合格的产品在业主或监理的监督下清除出场，立即更换产品品牌或批次，直至外委试验合格为止； 四、技术准备 1、按照设计图纸和相应的规要求，做好环氧树脂材料试验配合比，确保试验工作与现场施工相协调。 2、组织技术力量对所有导线点和水准点进行导线和水准复测，且复测结果已报监理工程师复核无误； 3、做好施工作业中支座垫石及支座安装标高的放样工作，并收集好数据； 4、尤其应注意区别盆式橡胶支座是固定还是活动支座，是单向还是

双向，其滑动方向和位移量必须符合设计要求； 5、垫石混凝土强度必须满足设计要求，在浇筑砼时监理除了旁站之外，还必须对支座垫石逐个回弹，支座垫石不得出现露筋、空洞、蜂窝、麻面现象及任何裂缝； 6、确认垫石地脚螺栓预留孔相对尺寸、直径及深度符合施工要求，保证预留孔清理干净、孔无杂物。 7、支座底板调平砂浆（干硬性）性能应符合设计要求，灌注密实，不得留有空洞。 8、支座上下各部件纵轴线必须对正。当安装时温度与设计要求不同时，应通过计算设置支座顺桥向预偏量。 五、质量目标：支座安装位置准确符合设计，与梁板钢板间平整密贴，杜绝不均匀受力和脱空现象。 六、施工工艺流程： 1、安装分类： 共分三类：现浇箱梁盆式橡胶支座底板在墩顶与垫石连接安装，包括支座底板地脚螺栓的安装；支座顶板与箱梁底面的连接安装；预制梁板普通板式橡胶支座的安装；预制梁板四氟滑板支座的安装，包括支座顶不锈钢板与梁底预埋钢板的焊接。 2、盆式橡胶支座安装施工工艺流程图

连续梁临时支座及支座施工技术交底

技术交底内容：1.技术交底范围 本技术交底适用于连盐铁路LYZQ-V标跨S329特大桥（40+64+40）m连续梁临时支座及支座施工。 2.设计情况 跨S329特大桥连续梁起讫里程DK201+825.475-DK201+970.875（117#-120#墩），117#、120#墩为边墩，118#、119#墩为主墩，每个墩顶都需要安装支座，其中主墩还需要安装临时支座。 3.开始施工的条件及施工准备工作 （1）由项目部测量人员根据图纸在支承垫石上放出支座安装中心线。（2）118#、119#主墩，117#、120#边墩周围场地需填平、夯实，表面用铲车平整，作为临时工作场地，现场能摆放25t吊车一台，平板拖车一辆。 （3）118#、119#主墩支座，117#、120#边墩支座采用平板拖车水平运输至现场，现场采用25t吊车起吊，并安放在支承垫石上。（4）支座安装前，项目部技术人员和负责安装支座的作业人员要检查支座各部件是否与图纸设计一致，连接状态是否正常，但不得任意松动上、下支座螺栓，栓帽应安装齐全，并涂上黄油。 4.施工工艺 4.1.临时支座施工工艺 墩顶墩119#、118#在连续梁施工过程中，临时固结支座采取在．中心线侧1.0m处设置50*470*80cm的矩形临时支墩，采用C50

混凝土。其中，单个临时支座顺桥向中心线120cm范围内布置18根PSB830φ32精轧螺纹钢(双排布置)，间距30cm，埋入墩内150-200cm；120cm外预埋40根HRB400Φ32螺纹钢。 临时支座顶底面各设一薄层隔离层，隔离层用两层油毡制作，以便在合拢后清除临时支座。 临时支座布置示意图：

浅谈地铁高架桥梁支座的更换

浅谈地铁高架桥梁支座的更换 摘要：随着铁路客运技术的发展，越来越多的高架桥被应用在高速铁路与地铁 客运中，而支座作为高架桥梁的一个重要组成部分，其更换存在一定难度，本文 就某地铁高架桥梁支座更换施工，对桥梁支座更换的相关工艺进行了阐述。 关键词：地铁；高架桥；支座；更换 一、前言 桥梁支座作为高架桥梁的重要构件，对传递桥墩受力，适应梁体变形起着重 要作用。随着交通运输行业的发展，客运量逐渐增加，支座承受荷载越来越大， 损耗逐年增加，会出现不同程度的损坏，对运营安全造成了影响。为了保证桥梁 正常使用，确保运营安全，需要对已损坏的桥梁支座进行更换。下面笔者将就某 地铁桥梁支座更换，对相关工艺进行阐述。 二、工程概况 某地铁四号线投入使用时间较早，55-04#-55-05#跨箱梁下55-05#墩顶支座因 使用时间过长出现损坏，需要对其进行更换。 三、施工工法与工艺流程 3.1方案概述 移除该箱梁上桥面设备，在55-04#墩、55-05#墩旁设置临时支墩，将箱梁顶 起临时支点设置在支墩上，拆除55-05#墩顶损坏支座，更换支座。待新支座安装 完成后，将该箱梁落回原位，将桥面设备恢复。 3.2施工前检查 在桥梁支座进行更换前，应对施工部分的桥梁梁体进行全面监测，主要监测 内容为梁体是否有明显开裂、混凝土是否有剥落、露筋等现象，如有上述现象存在，应对梁体进行维修加固后方可进行下一步施工。具备条件后，拆除车挡及桥 面其他设备，拆除或断开轨道连接。 3.3临时支墩搭设安装 在55-04#、55-05#墩旁设置“六五式”铁路军用临时支架，临时支墩采用2排 4列形式，由制式型钢杆件通过高强度螺栓连接而成，紧挨墩身搭设，使用[30槽钢与军用墩连接，槽钢连接采用焊接，使槽钢与军用墩包住墩身，增强军用墩的 抗倾覆性，共设置5道，第一层与第二层间距3米，其余间距为2米，上垫梁顶 面距梁底30cm，下垫梁支撑在承台上部的混凝土找平层上。在梁体腹板两侧加 方木，支撑在腹板倒角处，防止梁体倾覆，采用20cmX20cm方木，间距50cm， 每侧设4根，在顶升过程中调整方木角度，使方木顶紧梁体。在墩身两侧使用扣 件式钢管搭设工作平台，并在55-05#墩顶设置围护，工人上下采用爬梯。 3.3.1施工准备 首先用全站仪对临时墩基础的平面控制点进行精确放样，开挖后进行临时混 凝土基础的施工。 军用墩落于已完成临时混凝土基础上。临时支撑基础直接在承台上浇筑，采 用C40混凝土，宽7.5m、长2.25m、高0.44m，并在混凝土内预埋U型螺栓，与 下垫梁连接，间距0.75m，变立柱外侧各增设一根。临时墩基础上布置分配垫梁，其与混凝土面紧贴，稳妥后再安装军用墩。各种横向及斜向联系，各螺栓连接须 用扭力扳手检验。 3.3.2军用墩的安装 在施工现场采用汽车吊与人工配合组装，军用墩的拼装：拼装前要检查承台

连续梁支座预偏移量的计算与设置108

连续梁支座预偏量的计算与设置 1.工程概况 连续梁桥两个主墩（47#、48#）采用TJQZ30000型支座，两个边墩（46#、49#）采用TJQZ6000型支座，固定支座设在48#墩，活动支座的纵向位移量为10/100/150mm。根据固定支座设置位置相应设置横向位移、纵向位移、多向位移支座，具体如下图： 2. 支座偏移值计算 活动支座位移量指桥梁施工阶段结束后，活动支座的上支座板偏移支座理论中心线的位移，主要分为两部分：因梁体的弹性压缩、混凝土收缩徐变引起的位移量△1 ，由于体系温差引起的位移量△2，故活动支座位移量为△1+△2。因活动支座的预设偏移量是抵消施工阶段各墩活动支座产生的纵向水平位移量，故支座预设偏移量与支座位移量相反，即支座预设偏移量为△=—(△1+△2)。 2.1. △1的计算 △1是因梁体的弹性压缩、混凝土收缩徐变引起各墩活动支座的偏移量。△1由设计计算出结果，设计图纸中提供相应的偏移值。 2.2. △2的计算 一般设计合拢温度取桥位处最低和最高月平均温度平均值，根据现场实际施工状况排出施工进度计划，计算出合拢日期，得出实际计划合拢温度。△2=a△t*l，其中a为主梁混凝土线膨胀系数，△t为温差，l为计算位置至固定支座位置的梁体长度，△2为梁体的变形。 2.本桥支座偏移值计算

3.1.△1的计算 设计图纸中提供相应的偏移值，具体如下： 以顺桥向方向为正单位：mm 3.2.△2的计算（实际合拢与设计温度差的调整值） 该桥位于湖北省天门市范围，气温最高月是7月，平均温度为29.5℃；气温最低月是1月，平均气温为4℃，则设计合拢温度为10~15℃，取平均值13℃。根据施工现场的施工情况，计划1月合拢，合拢温度约4℃。 47#墩支座△2=—a△t*l=1*10-5*（13-4）*108000=—9.72mm 46#墩支座△2= -a△t*l=1*10-5*（13-4）*178000=-16.02mm 49#墩支座△2= a△t*l=1*10-5*（16-13）*70000=3.5mm 则各墩支座预偏移量为： 47#墩支座△= —(△1+△2)= —（51.8-9.72）=—42.08mm 46#墩支座△= —(△1+△2)= —（84.8-16.02）=-68.78mm 49#墩支座△= —(△1+△2)= —（-33.1+3.5）=29.6mm 4.支座偏移值设置 4.1.边墩偏移值设置 根据上面的计算结果，46#边墩支座偏移值设置，安装支座时将支座上摆横向中心线向45#墩偏移75.9mm。49#边墩支座偏移量设置，根据计算结果，安装支座时将支座上摆横向中心线向50#墩偏移29.6mm。安装支座时先解除工厂临时连接，将支座上板偏移至设计位置，再将支座上下临时连接，以免施工过程发生变动。 4.2.中墩偏移值设置 48#墩设置固定支座，故该墩上支座不设偏移量。47#中墩支座偏移量设置，根据计算结果，安装支座时将支座上摆横向中心线向46#墩偏移46.4mm。