上海市中环线浦东段(上中路越江隧道申江路)新建工程

上海市中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程关键词：中环线浦东段、功能、规模

1 前言

中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程是上海市城市快速路系统网络建设的重要项目，是连接浦东、浦西的快速交通，可以为浦东国际机场提供快速通行的客运连接通道，也是浦东新区路网中重要的交通走廊，可以分担A20、A1交通流量，还是联系三林、张江、川沙等功能区的交通纽带，是新的城市发展带。工程项目于2006年9月立项，预计2009年底通车。

图1 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程地理位置图

2 工程建设方案

中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程起点与上中路越江隧道终点相接。工程终点至申江路，包括申江路立交。在申江路立交范围内，中环线浦东段由南段的东西走向折向东段的东西走向，北端接中环线东段，东端接浦东国际机场北通道。

在城市总体规划快速路网中，中环线是城市快速路网“三环十射”中的一环，位于城市外环线和内环线之间，是一条集散市区交通的全封闭环行快速路，具有分流内环线、引流部分外环线交通流量，减轻中心城区路网的交通压力，均衡路网流量的重要功能。用以解决城市副中心之间的快速交通，起到中心城交通的保护壳作用。

中环线主线的服务对象主要以客运交通为主，兼有轻型货运交通；地面道路客、货运交通均可通行。全线采用双向8车道规模。标准横断面不知为“整幅式高架断面＋地面道路”。工程范围内全线共设置全互通立交4个，均为枢纽型全互通立交（济阳路、杨高路、罗山路和申江路立交）。此外，全线还设置菱形立交4组，分别为上南路、锦绣路、沪南公路和金科路。

道路等级：主线为全封闭城市快速路；辅道、地面道路为城市主干路Ⅰ级。计算行车速度：中环线主线为80km/h；辅道、地面道路为50km/h；平行式主线匝道为

V=40km/h；立交匝道为V=35～50km/h。道路净空：中环线主线≥4.5m；立交匝道≥4.5m；地面道路≥5.7m；非机动车、人行道≥2.5m。

主线自起点处以地面快速路形式与上中路隧道衔接，在公园大道以西300m处，以4％的纵坡抬升至高架快速路，随后主线一直以高架形式行进至工程终点。

主线与横向道路相交时，根据横向道路的等级设置不同形式的立交：与主干路以上等级道路相交时，设置全互通立交，满足中环线与横向主干路的沟通；与其他等级道路的沟通，通过主线的上下匝道沟通。全线设置4座全互通立交，立交平均间距

3.1km；全线共设高架快速路上下匝道8对，一对匝道出入口平均间距约1.6km。

图2 高架起坡段～终点标准高架段标准横断面（无匝道）

图3 高架起坡段～终点标准高架段标准横断面（有匝道）

图4 推荐方案总体布置图

（1）立交设计

1）济阳路立交

立交功能：济阳路向北接卢浦大桥-南北高架，向南接浦星公路一级路，优越的地理条件，决定其必需承担起中长距离快速交通的功能。为减少对申字形高架系统及中心区路网的冲击，济阳路目前西半幅为快速路标准（主要节点设跨线桥）、东半幅为主干路标准（主要节点平交），中环线建成以后，将继续维持这种“快出慢进”的交通格局，有意在卢浦大桥～外环线范围制造“间断流”。虽然如此，济阳路承担的（实际承担的）仍然是快速的、中长距离的交通，交通总量仍然很大，这就要求与中环线相交的节点是全互通的，并有足够的容量。

立交定位：中环线与济阳路的转换节点，直接衔接南北高架路。是中心城与浦东国际机场联系的主要连接点，也是浦东地区与徐浦大桥联系的主要节点。

图5 济阳路立交总体布置图

2）杨高路/南北通道立交

立交功能：规划南北通道的主要功能是分流南北高架交通、服务沿线小陆家嘴、世博后滩等核心区对外长距离交通。南北通道在成山路节点主线一分为二，分别接东西新通道与杨高路高架；杨高路因线路直捷、交通需求大，目前龙阳路以北已拓宽至8快2慢，龙阳路～外环线段改建需求日益强烈。因此远期杨高路（成山路～中环线）将是南北通道快速交通和杨高路主干路交通2个功能的叠加。

立交定位：中环线与南北通道的转换节点。考虑到南北通道建设期较远，因此杨高路立交功能可以分为两个阶段：在南北通道建成前，此节点主要为杨高路主干交通

服务；在南北通道建成后，此节点同时要满足南北通道快速交通的转换和地区主干交通的沟通。本节点应考虑远近结合布置。

图6 杨高路立交总体布置图

3）罗山路立交

立交功能：罗山路向北接内环线东段，向南接规划A3高速公路，是“3环10射”快速路中的1射。罗山路的直达性较好，作为内环线的南北切向线，罗山路直接联系了内、中、外环，因此罗山路的长距离服务功能明显，交通特征为“长距离、大容量”，与济阳路、杨高路不同的是，罗山路不存在对中心区路网冲击的担忧，因此本节点是2条快速路相交的互通立交。

立交定位：中环线与罗山路的转换节点。罗山路作为内环线的南北切向线，罗山路直接联系了内、中、外环，因此罗山路的长距离服务功能明显，本节点是2条快速路相交的互通立交。

图7 罗山路立交总体布置图

4）申江路立交

立交功能：本节点是中环线的转角点、为了满足中环线的功能，则立交中西←→北的环线功能是必需保证的。其次，中环线向西接漕宝路高架、向东延伸段为机场北通道，虹桥枢纽、上海南站、浦东机场3大大型客运枢纽的联系，使东西向切线功能十分明显。而对于南汇地区的发展、规划来看，申江路将向南延伸作为进出中心城的主要通道。

立交定位：中环线东南转角立交，是具备重要转换功能的大型枢纽立交，是中环线、浦东机场交通连接的关键点。

图8 申江路立交总体布置图

（2）匝道设计

全线共设高架快速路上下匝道8对，一对匝道出入口平均间距约1.6km。

序号位置

环内匝道间距（km）环外匝道间距（km）

连接路网进口出口进口出口

1 上南路西侧

4.0 3.93 通过上南路，沟通中环、外环线和杨思地区的交通联系

2 上南路东侧

通过上南路，沟通中环、外环线

和杨思地区的交通联系

4.0 3.94

3 锦绣路西侧

通过锦绣路，沟通中环和

北蔡地区的交通联系1.7 1.77

（3）路基强度

路基压实采用重型压实标准。路基顶面土基设计回弹模量应不小于25Mpa。当路基强度不能满足时，路基作掺灰处理，使土基设计回弹模量满足要求。

（4）路面结构

地面机动车道新建路面结构

4cm SMA－13沥青混凝土（SBS改性）

6cm 中粒式沥青混凝土 (super－19) （SBS改性）

8cm 粗粒式沥青混凝土 (super－25)

0.6cm 稀浆封层

透层油

38cm 水泥稳定碎石

15cm 二灰土

上、中、下面层间设粘层油。

主线高架桥梁路面结构采用：

4cm OGFC-13

0.5cm 稀浆封层

5cm super-19

0.5cm 同步碎石封层

地面桥梁桥面铺装同地面道路上、中面层结构。

（5）主线高架标准跨结构设计

主线桥梁结构方案在满足道路交通功能总体要求的前提下，贯彻工程性能良好、经济安全合理的原则，在此基础上进一步注重桥梁结构建筑的美观。推荐桥梁上部结构推荐方案采用飞燕弧行箱梁断面，配以端圆弧断面的分叉带系梁立柱。相比浦西中环线的断面，该方案景观效果更为轻盈、舒展，满足了浦东中环在总体造型上延续浦西中环的圆弧理念，又独具浦东个性特色的要求。

图9 主线高架标准断面推荐方案：飞燕弧形梁断面

图10 主线高架桥标准桥墩推荐方案

（6）地面跨河桥

地面跨河桥和护管桥上部结构均采用空心板简支梁桥面连续体系，下部结构当中跨小于13m时，采用排架式墩台；当中跨大于等于13m时，则采用桩柱式桥墩，轻型埋置式桥台。

（7）附属工程

中央分隔带绿化种植主要选用海桐、八角金盘、桃叶珊瑚、常春藤等耐荫植物为主。人行道与非机动车道1.5m宽的绿化带的绿化主要采用金叶女贞、瓜子黄杨、红花继木、紫叶小檗等整形灌木，绿化带的上方每间隔6m种植常绿的香樟作为行道树。道路两侧绿化带为6m，在设计中结合考虑红线外15m绿化带作为大背景，运用高大乔木营造体量感与林荫感。

在高架主线两侧防撞墙上布置杆灯照明，灯具距路面10m，灯杆以35m间距均匀布置，光源采用400W高压钠灯。在匝道单侧防撞墙上布置杆灯照明，灯具距路面8m，灯杆间距为22m，采用140W的新一代高显色性光源。立交照明主要采用高杆灯，每座立交设4~12套高杆灯，光源采用1000W高压钠灯，照明半径90－100m，对于立交四边的匝道，则采用杆灯辅助照明。

（8）交通监控

通过道路交通信息的采集和诱导信息的发布，可以诱导交通流避开拥挤的道路，选择一条相对通畅的路径到达目的地，从而实现对中环线浦东段和周边主要快速路以及地面道路间的道路资源整合，有效的平衡浦东新区内路网交通流量。本工程交通监控系统的建设，也为交通信息接入浦东新区公安子平台、接受子平台对全路网的统一管理铺平道路。本工程中采用了“主线诱导、匝道控制”的交通监控策略。设计推荐采用视频检测，每个检测断面布置两台摄像机。由于匝道控制的特殊需求，在匝道附近及匝道上仍采用环形线圈检测法，同时可以作为对视频检测的补充。

上海市城市建设设计研究院

上海高架匝道口总汇

上海高架匝道口总汇 内环高架 内环内圈：南浦大桥（上）-南北高架-宛平路（下）-天钥桥路（上）-沪闵高架-吴中路（上下）-新华路（下）-延安高架-武夷路（上）-金沙江路（上下）-武宁路（上下）-镇平路（下）-沪太路（上下）-南北高架-广中路（下）-中山北二路（上下）逸仙高架-四平路（下）-周家嘴路（上下）-河间路（上）-杨浦大桥 内环外圈：杨浦大桥-河间路（下）-周家嘴路（上下）-黄兴路（下）-中山北二路（上下）-广中路（上）-西藏北路（下）-南北高架-沪太路（上下）-光新路（下）-武宁路（上下）-金沙江路（上下）--武夷路（下）-延安高架-新华路（上）-吴中路（上下）-漕溪路徐家汇（下）沪闵高架-龙华路（下）-宛平路（上）-瑞金南路（下）-南北高架-西藏南路（下）-南浦大桥 延安高架 延安高架东向西上匝道：福建中路；西藏中路；茂名南路；番愚路；虹许路。 东向西下匝道：石门一路；华山路；江苏路；凯旋路；娄山关路；虹许路；沪青平公路；虹桥机场。 延安高架西向东上匝道：虹桥机场；沪青平公路；虹许路；江苏路；华山路；石门一路。 西向东下匝道：虹许路；江苏路；茂名路；西藏路；福建路；外滩；十六浦。 注：不包括延安高架和南北高架及内环高架的出入口。 南北高架 南向北（卢浦大桥——外环线） 上匝道：徐家汇路、威海路、新闸路、天目路立交、广中路、汶水路、呼玛路、联谊路 下匝道：徐家汇路、淮海中路、北京西路、天目路立交、永兴路、延长路、临汾路、共江路、联谊路 北向南（外环线——卢浦大桥） 上匝道：联谊路、共江路、场中路、汶水路、洛川东路、永兴路、天目路立交、北京西路、淮海中路、徐家汇路 下匝道：呼玛路、汶水路、广中路、天目路立交（7：00-19：00关闭）、新闸路、威海路、徐家汇路 沪闵高架 * 徐家汇高架出入口 * 内环漕溪路立交 * 田林东路匝道(莘庄方向下) * 龙漕路匝道(徐家汇方向上) * 柳州路匝道(徐家汇方向上、莘庄方向下) * 上海南站连接匝道 * 桂林路匝道(徐家汇方向下、莘庄方向上) * 虹梅路匝道(徐家汇方向上、莘庄方向下) * 虹梅路立交 * 莲花路匝道(徐家汇方向上、莘庄方向下) * 莘庄出入口

超大直径盾构隧道工程技术发展

超大直径盾构隧道工程技术的发展 傅德明周文波 上海市土木工程学会 摘要：论文介绍了日本、德国的直径大于14m的盾构法隧道工程技术的开发及在越江跨海和城市地下道路工程中的应用过程。近6年来，我国上海在越江道路隧道工程中采用φ14.89m 盾构施工2条双层4来4去8车道的超大断面隧道；又在长江底下采用2台φ15.43m盾构连续掘进2条长7.5km的3来3去6车道的超大断面隧道；还在市中心外滩道路下掘进了1条双层3来3去的车行隧道。论文展望了国内外超大断面盾构隧道工程技术的发展和应用前景。 关键词：盾构隧道超大直径工程技术 1．超大直径盾构隧道工程技术的发展 国外盾构法隧道工程技术在近20年来向大深度、大断面、长距离的方向发展并建成一批超大直径的海底隧道和城市道路隧道。世界上第一个直径大于14m的超大直径盾构隧道工程是日本东京湾的海底道路隧道工程[1]。长9.4km的隧道采用8台φ14.14m泥水盾构掘进施工,于1996年竣工，见图1所示。盾构采用先进的自动掘进管理系统、自动测量管理系统和自动拼装系统,8台盾构各掘进了约 2.6km并在海底实现了对接,体现了高新技术在盾构法隧道工程中的应用。隧道最大埋深60m，在粘土和砂性土中掘进，隧道管片分为11块，厚度65cm，结构计算采用弹性地基梁模型，接头弹簧系数经管片接头实验取得。 图1a 东京湾道路隧道工程平、剖面图 1997年6月，日本东京营团地铁7号线麻布站工程[2]，采用1台Φ14.18m母子式泥水盾构掘进机，掘进一条长364m的3线地铁隧道后进入通风井，然后从大盾构中推出Φ9.70m的盾构掘进777m的双线隧道。这是世界是第一台大直径的母子式盾构，体现了盾构技术的新发展。

上海越江隧道现状

目前上海已建成的越江隧道有十二条，根据上海城市总体规划，到2020年黄浦江上越江设施的总体规模将达到99个车道。其中外环线以内的越江设施中，隧道车道数将占到70％左右。 1、外环隧道 图为上海外环隧道，2003年6月21日建成通车，是上海外环线北段穿越黄浦江的咽喉，全长2公里，共设8条机动车道。其规模在当时居亚洲第一。 2、长江西路隧道（在建）

图为上海市长江西路越江隧道位于上海市东北角，全长4912米，连接宝山区和浦东新区。目前该区域仅有外环隧道穿越黄浦江，与最近的翔殷路隧道距离约10公里，而周围港区、码头密布，客货混行，交通拥堵现象十分严重。随着上海航运中心地位的进一步确立，该区域的交通供需矛盾将更为突出，长江西路隧道工程的建设将为缓解外环隧道、吴淞大桥的交通压力创造良好的条件。 3、翔殷路隧道 图为翔殷路隧道，是我国目前直径最大、距离最长、行车速度最快的越江公路隧道。翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、军工路交叉口起，连接浦西的中环线，越江后在浦东北路附近与五洲大道相接，隧道总长度约为二点六公里，其设计最高行车时速八十公里，双向四车道。据介绍，该水下公路交通隧道的江中圆隧道长约一点五三公里，采用两台直径为十一点五八米的泥水平衡盾构进行掘进施工，圆隧道外径十一点三六米，内径十点四米，它是目前中国直径最大采用盾构法施工的隧道。 4、军工路隧道 图为2011年，军工路越江隧道（东线）竣工通车。军工路隧道，是上海中环线的组成部分

为，南北走向，北起杨浦区军工路，向南穿越黄浦江后止于浦东新区金桥路，全长3050米，双向8车道，设计时速80公里。军工路越江隧道东线的竣工通车，成为2000年上海首个投入使用的交通配套重大工程。 5、大连路隧道 图为大连路隧道，开工于2001年5月，采用盾构法施工的双向四车道隧道。西接浦西大连西路，东连浦东东方路，全长2.5公里，通行净高4.5米，设计车速每小时40公里，设计最高车辆通行流量为单向每小时4854辆次。 6、新建路隧道

某市越江隧道工程全部由政府投资该项目为该市建设规划...

题一： 某市越江隧道工程全部由政府投资。该项目为该市建设规划的重要项目之一且已列入地方年度固定资产投资计划，概算已经主管部门批准，征地工作尚未全部完成，施工图及有关技术资料齐全。现决定对该项目进行施工招标。因估计除本市施工企业参加投标外，还可能有外省市施工企业参加投标，故业主委托咨询单位编制了两个标底，准备分别用于对本市和外省市施工企业投标价的评定。业主对投标单位就招标文件所提出的所有问题统一作了书面答复，并以备忘录的形式分发给各投标单位，为简明起见；采用表格形式见表4—1。 表4—1 答疑记录 天，业主书面通知各投标单位，由于某种原因，决定将收费站工程从原招标范围内删除。 问题： 1．该项目的标底应采用什么方法编制?简述其理由。 2．业主对投标单位进行资格预审应包括哪些内容? 3．该项目施工招标在哪些方面存在问题或不当之处?请逐一说明。 答案： 问题1： 答：由于该项目的施工图及有关技术资料齐全，因而其标底可采用工料单价法或综合单价法进行编制。 问题2： 答：业主对投标单位进行资格预审应包括以下内容：投标单位组织与机构和企业概况；近3年完成工程的情况；目前正在履行的合同情况；资源方面，如财务、管理、技术、劳力、设备等方面的情况；其他资料(如各种奖励或处罚等)。 问题3： 答：该项目施工招标存在5方面问题(或不当之处)，分述如下： 1.本项目征地工作尚未全部完成，尚不具备施工招标的必要条件，因而尚不能进行施工招标。 2.不应编制两个标底，因为根据规定，一个工程只能编制一个标底，不能对不同的投标单位采用不同的标底进行评标。 3.业主对投标单位提问只能针对具体的问题做出明确答复，但不应提及具体的提问单位(投标单位)，也不必提及提问的时间(这一点可不答)，因为按《中华人民共和国招标投标法》第二十二条规定，招标人不得向他人透露已获取招标文件的潜在投标人的名称、数量以及可能影响公平竞争的有关招标投标的其他情况。 4.根据《中华人民共和国招标投标法》的规定，若招标人需改变招标范围或变更招标文件，应在投标截止日期至少15天(而不是10天)前以书面形式通知所有招标文件收受人。若迟于这一时限发出变更招标文件的通知，则应将原定的投标截止日期适当延长，以便投标单位有足够的时间充分考虑这种变更对报价的影响，并将其在投标文件中反映出来。本案例背景资料未说明投标截止日期已相应延长。 5.现场踏勘应安排在书面答复投标单位提问之前，因为投标单位对施工现场条件也可能提出问题。 题二： 某承包商通过资格预审后，对招标文件进行了仔细分析，发现业主所提出的工期要求过于苛刻，且合同条款中规定每拖延1天工期罚合同价的1％。若要保证实现该工期要求，协须

上海大连路越江隧道施工技术综述

上海大连路越江隧道施工技术综述 作者：沈永东朱卫杰杨国祥文章来源：- 点击数：198 更新时间：2004-12-26 提要：本工程为穿越黄浦江的公路隧道，工程规模为双管双向四车道。其中过江圆隧道长1274m，采用单层柔性衬砌，隧道外径11m，隧道内径10.04m，衬砌环宽1.5m，采用 11.22m大型泥水平衡盾构掘进机穿越黄浦江底全断面粉砂地层及两岸码头等重要构筑物。在黄浦江底两条圆隧道间设置联络通道，采用水平冻结土体暗挖施工方法。两岸暗埋段为两孔一管廊形式，采用地下连续墙围护，明挖法施工。 关键词：隧道泥水盾构深基坑土体冻结加固施工技术 上海大连路隧道工程下游距杨浦大桥3.0km，上游距延安东路隧道3.5km，浦西位于虹口区与杨浦区交界处，浦东位于陆家嘴金融贸易区。工程总投资为人民币16.552 6亿元，以类似BOT形式进行融资、建设、经营、管理。工程线路平面图见图1。 图1 线路平面图 1 概况 隧道按城市次干道设计，设计荷载按城B级，隧道布置为双管双向四车道，车辆在每条隧道内属同向行驶，设计车速40km/h，通行净高4.5m。隧道内双车道宽度为3.75m×2，两侧路缘带宽0.25m×2，外侧布置防撞侧石及安全带。 1.1 工程地质 本工程设计线路总长度为：东线2565.740m，西线2549.600m，其中分段构成见表1，工程地质情况见图2。 表1 大连路隧道工程分段长度构成表

图2 圆隧道工程地质剖面图 工程中浦西设隧道管理中心大楼。浦西、浦东各设一座风塔。全线共设两座降压变电所，两座雨水泵房，两座消防泵房和两座江中泵房。 1.2 线路设计 由于大连路及东方路以西地铁明珠线二期先于本工程半年前开工，因此大连路隧道只能在地铁线路东侧布线。为回避浦西毛麻公司码头较深桩基，隧道平面线型呈反S形，最小曲率半径R=500m，东西线浦西侧最大纵坡为4.24%，浦东侧最大纵坡为4%，东西线最小竖曲线半径为1 500m。 1.3 工程进展情况 大连路隧道由上海隧道工程股份有限公司设计施工总承包，工程合同工期36个月。其总体安排由原计划的一台盾构来回掘进过江圆隧道优化为两台盾构同步由浦东往浦西掘进。2001年5月25日浦东工作井率先开工，2001年11月浦东工作井基本结束；2001年12月先后开始西线盾构和东线盾构井下安装调试，2002年3月25日西线盾构顺利出洞始发掘进，2002年6月17日东线盾构随后出洞始发掘进；浦西工作井于2002年2月开工，2002年7月完成，为盾构进入接收井创造了条件。西线盾构于2002年9月抵达浦西工作井、东线盾构于在2002年12月抵达浦西工作井；两岸的暗埋段和引道段于2003年6月实现隧道土建结构贯通，整个工程于2003年9月通车，比合同工期提早8个月。 2 江中圆隧道施工技术

上海市中环线浦东段(上中路越江隧道申江路)新建工程

上海市中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程关键词：中环线浦东段、功能、规模 1 前言 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程是上海市城市快速路系统网络建设的重要项目，是连接浦东、浦西的快速交通，可以为浦东国际机场提供快速通行的客运连接通道，也是浦东新区路网中重要的交通走廊，可以分担A20、A1交通流量，还是联系三林、张江、川沙等功能区的交通纽带，是新的城市发展带。工程项目于2006年9月立项，预计2009年底通车。 图1 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程地理位置图

2 工程建设方案 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程起点与上中路越江隧道终点相接。工程终点至申江路，包括申江路立交。在申江路立交范围内，中环线浦东段由南段的东西走向折向东段的东西走向，北端接中环线东段，东端接浦东国际机场北通道。 在城市总体规划快速路网中，中环线是城市快速路网“三环十射”中的一环，位于城市外环线和内环线之间，是一条集散市区交通的全封闭环行快速路，具有分流内环线、引流部分外环线交通流量，减轻中心城区路网的交通压力，均衡路网流量的重要功能。用以解决城市副中心之间的快速交通，起到中心城交通的保护壳作用。 中环线主线的服务对象主要以客运交通为主，兼有轻型货运交通；地面道路客、货运交通均可通行。全线采用双向8车道规模。标准横断面不知为“整幅式高架断面＋地面道路”。工程范围内全线共设置全互通立交4个，均为枢纽型全互通立交（济阳路、杨高路、罗山路和申江路立交）。此外，全线还设置菱形立交4组，分别为上南路、锦绣路、沪南公路和金科路。 道路等级：主线为全封闭城市快速路；辅道、地面道路为城市主干路Ⅰ级。计算行车速度：中环线主线为80km/h；辅道、地面道路为50km/h；平行式主线匝道为 V=40km/h；立交匝道为V=35～50km/h。道路净空：中环线主线≥4.5m；立交匝道≥4.5m；地面道路≥5.7m；非机动车、人行道≥2.5m。 主线自起点处以地面快速路形式与上中路隧道衔接，在公园大道以西300m处，以4％的纵坡抬升至高架快速路，随后主线一直以高架形式行进至工程终点。 主线与横向道路相交时，根据横向道路的等级设置不同形式的立交：与主干路以上等级道路相交时，设置全互通立交，满足中环线与横向主干路的沟通；与其他等级道路的沟通，通过主线的上下匝道沟通。全线设置4座全互通立交，立交平均间距 3.1km；全线共设高架快速路上下匝道8对，一对匝道出入口平均间距约1.6km。

沿江隧道方案 - 副本资料

1.工程概述 上海沿江通道越江隧道西起宝山区郊环高速公路江杨北路交叉口，沿富锦路向东，高架上跨同济路、牡丹江路后入地，以隧道形式穿越长江大堤、宝山圈围地区、黄浦江（吴淞口）后，接浦东新区外环高速公路，预留浦东段接口。上海沿江通道越江隧道全长约11.5公里。主线采用双向6车道高速公路标准建设。上海沿江通道越江隧道建设将有益于完善市域高速公路网络，改善集疏运系统，促进地区经济社会协调发展。 沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路－浦东外环线）新建工程，工程范围为浦西牡丹江路至浦东S20，全长约8.7km（主线），其中1标段长6.47公里。工程主要有牡丹江路高架、匝道、隧道段(1标)和浦东S20立交等工程组成。全线采用单层双向六车道高速公路标准设计，隧道段及接线道路设计车速为80公里/小时。 圆隧道(盾构)段含两条圆隧道，每条隧道长5090m。隧道外径ф15m，内径 ф13.7m，环宽2m。圆隧道线路最大纵坡3%，最小转弯半径R1000m，主线隧道内车道布置为2×3.75m+1×3.5m。 位于黄浦江、长江交界处的沿江通道工程预计2019年建成，将成为上海郊环（G1501）的越江通道，改变外环线、郊环线共用外环隧道致使外环隧道车流量居高不下的局面，而全长约200公里的郊环线未来也终将通过沿江通道工程闭合成环。 1.监测目的 在基坑工程施工期间，对基坑围护体系、基坑周边保护对象、建（构）筑物进行变形监测，为施工提供及时有效监测信息，指导施工，采取必要的措施，确保施工安全和减少对环境的影响。对基坑施工期间基坑（及支护体）变形和其影响范围内的环境变形、被保护对象的变形以及其它与施工有关的项目或量值进行测量，以及时和全面地反映它们的变化情况，是本工程实现信息化施工的主要手段，是判断基坑安全和环境安全的重要依据；而且还能为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边建筑物、管线的安全运营提供实测数据，这是设计和施工的重要补充手段； 2.监测依据 1、《工程基坑监测招标文件》 2、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 3、《工程测量规范》（GB50026-2007） 4、《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)

超大直径盾构隧道工程技术发展

超大直径盾构隧道工程技术的发展 傅德明文波 上海市土木工程学会 摘要：论文介绍了日本、德国的直径大于14m的盾构法隧道工程技术的开发及在越江跨海和城市地下道路工程中的应用过程。近6年来，我国上海在越江道路隧道工程中采用φ 14.89m盾构施工2条双层4来4去8车道的超大断面隧道；又在长江底下采用2台φ 15.43m盾构连续掘进2条长7.5km的3来3去6车道的超大断面隧道；还在市中心外滩道路下掘进了1条双层3来3去的车行隧道。论文展望了国外超大断面盾构隧道工程技术的发展和应用前景。 关键词：盾构隧道超大直径工程技术 1．超大直径盾构隧道工程技术的发展 国外盾构法隧道工程技术在近20年来向大深度、大断面、长距离的向发展并建成一批超大直径的海底隧道和城市道路隧道。世界上第一个直径大于14m的超大直径盾构隧道工程是日本东京湾的海底道路隧道工程[1]。长9.4km的隧道采用8台φ14.14m泥水盾构掘进施工,于1996年竣工，见图1所示。盾构采用先进的自动掘进管理系统、自动测量管理系统和自动拼装系统,8台盾构各掘进了约2.6km并在海底实现了对接,体现了高新技术在盾构法隧道工程中的应用。隧道最大埋深60m，在粘土和砂性土中掘进，隧道管片分为11块，厚度65cm，结构计算采用弹性地基梁模型，接头弹簧系数经管片接头实验取得。

图1a 东京湾道路隧道工程平、剖面图 1997年6月，日本东京营团地铁7号线麻布站工程[2]，采用1台Φ14.18m母子式泥水盾构掘进机，掘进一条长364m的3线地铁隧道后进入通风井，然后从大盾构中推出Φ9.70m的盾构掘进777m的双线隧道。这是世界是第一台大直径的母子式盾构，体现了盾构技术的新发展。 图1b 东京湾道路隧道φ14.14m泥水盾构图2易北河第4隧道φ14.2m复合型泥水盾构 1997年开工的德国汉堡易北河第4隧道工程[1],长度2.6km,河底最小覆土仅为7m(小于0.5D),采用海瑞克公司制造的φ14.2m复合型泥水盾构,见图2所示。穿越的地层为坚硬的粘土、砾,含水丰富,透水系数大,掘进施工十分困难。盾构机中心设有3m直径的先行小刀盘, 泥

龙耀路越江隧道工程

上海市轨道交通11号线南段工程10标段 基坑监测监理实施细则 编制：___________ 审批：___________ 上海浦桥工程建设监理有限公司 轨道交通11号线南段工程10标段项目监理部 2010年2月26日

目录 1、工程概况 2 、编制依据 3 、监测工作原则及检测内容 4、监理工作流程 5、监理工作的要点、方法及措施 6、监理工作的控制目标值 7、资料上报

1、工程概况 1.1工程简述 轨道交通十一号线南段工程从浦东新区的龙阳路站至滴水湖边的临港新城站，线路走向为：浦东新区龙阳路站—沿罗山路、罗南大道—规划航三公路—人民西路—拱极路—穿川南奉公路、远东大道—折向平行浦东铁路东侧南行—跨越大治河—临港大道—至临港新城站。线路长约58.962km，其中地下线路长约为13.741km，高架线路长约45.221km，设11座车站。其中地下站2座，高架站9座。最大站间距10.601km，最小站间距2.699km。 隧道采用盾构法施工，并设盾构工作井及中间风井。管片内径10.4m，外径11.36m，厚480mm，环宽1.5m，错缝拼装。隧道内设“口”字型预制件及中隔墙，其中，口字型构建采用同步施工的方案实施，中隔墙采用贯通后安装的方案实施。施工单位选用盾构机需满足管片外径要求。 1.2区间隧道工程概况 本标段工程起自滴水湖畔的临港新城站，出车站后临港大道中间绿化带下方一路西行，分别下穿环湖西二路、内涟、环湖西三路、中涟、铃兰路及外涟后至临港大道上的2号风井。区间全长2200.8m，隧道复土厚度为10.05~19.93m。线路为直线，纵坡为“V”型坡，最大纵剖为27‰，最小纵剖为4‰，设置了四个竖曲线，半径分别为10000m、10000m、10000m、和6000m。盾构穿越的土层主要有②3灰色砂质粉土层、④灰色淤泥质粘土层、⑤1-1灰色粘土层、⑥1暗绿色粉质粘土层和⑥2草黄色粉质粘土层。 1.3临港新城站工程概况 临港新城站位于临港新城主城区滴水湖、环湖北西一路西侧的景观大道下。车站总净长324.8m标准段净宽15.9m~36.38m，为地下二层10m宽双岛式站台车站。基地周边规划为绿地及商贸区。车站采用的地下连续墙作为基坑的围护结构，明挖顺筑法施工，车站主体基坑等级为二级。车站站台中心线处基坑深度约18.3m，采用800mm 厚地下墙，沿基坑深度方向设置一道钢筋砼支撑+四道Ф609钢管支撑。 由于本基坑宽度较大，设置两道格构柱，格构柱下设Ф800钻孔灌注桩，桩底位

最新上海市中环线浦东段(上中路越江隧道申江路)新建工程

上海市中环线浦东段(上中路越江隧道申江路)新建工程

上海市中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程关键词：中环线浦东段、功能、规模 1 前言 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程是上海市城市快速路系统网络建设的重要项目，是连接浦东、浦西的快速交通，可以为浦东国际机场提供快速通行的客运连接通道，也是浦东新区路网中重要的交通走廊，可以分担A20、A1交通流量，还是联系三林、张江、川沙等功能区的交通纽带，是新的城市发展带。工程项目于2006年9月立项，预计2009年底通车。 图1 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程地理位置图

2 工程建设方案 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程起点与上中路越江隧道终点相接。工程终点至申江路，包括申江路立交。在申江路立交范围内，中环线浦东段由南段的东西走向折向东段的东西走向，北端接中环线东段，东端接浦东国际机场北通道。 在城市总体规划快速路网中，中环线是城市快速路网“三环十射”中的一环，位于城市外环线和内环线之间，是一条集散市区交通的全封闭环行快速路，具有分流内环线、引流部分外环线交通流量，减轻中心城区路网的交通压力，均衡路网流量的重要功能。用以解决城市副中心之间的快速交通，起到中心城交通的保护壳作用。 中环线主线的服务对象主要以客运交通为主，兼有轻型货运交通；地面道路客、货运交通均可通行。全线采用双向8车道规模。标准横断面不知为“整幅式高架断面＋地面道路”。工程范围内全线共设置全互通立交4个，均为枢纽型全互通立交（济阳路、杨高路、罗山路和申江路立交）。此外，全线还设置菱形立交4组，分别为上南路、锦绣路、沪南公路和金科路。 道路等级：主线为全封闭城市快速路；辅道、地面道路为城市主干路Ⅰ级。计算行车速度：中环线主线为80km/h；辅道、地面道路为50km/h；平行式主线匝道为 V=40km/h；立交匝道为V=35～50km/h。道路净空：中环线主线≥4.5m；立交匝道≥4.5m；地面道路≥5.7m；非机动车、人行道≥2.5m。 主线自起点处以地面快速路形式与上中路隧道衔接，在公园大道以西300m处，以4％的纵坡抬升至高架快速路，随后主线一直以高架形式行进至工程终点。 主线与横向道路相交时，根据横向道路的等级设置不同形式的立交：与主干路以上等级道路相交时，设置全互通立交，满足中环线与横向主干路的沟通；与其他等级道路的沟通，通过主线的上下匝道沟通。全线设置4座全互通立交，立交平均间距3.1km；全线共设高架快速路上下匝道8对，一对匝道出入口平均间距约1.6km。

最新上海市中环高架路外地牌照限行路段和时间

篇一:《在上海行驶的外地牌照车辆限行规定》 在上海行驶的外地牌照车辆限行规定 外地牌照的私车在上海从早上7点到9点晚上4点到6点高峰时间不允许上内环高架，外环，外环以外及其他时间随意。 外地牌照的小面包车在上海 一、为提高道路通行效率，保 障道路交通安全和畅通，本市对部分道路和区域禁止小型面包车通行 1、小型面包车，是指发动机排量在1300CC（含）以下且车身高度在5米（含）以上的面包车。 2、高架道路设置禁止小型面包车通行标志的路段，全天禁止小型面包车通行。 3、内环线（含）区域以内道路，每日7时至21时禁止小型面包车通行。 二、小客车在本市道路上通行规定 1、悬挂本市或外省市号牌小客车排量小于1200CC（含1200CC），全天禁止驶入延安东路隧道；周一至周五07:00-20:00（国定假日除外）禁止驶入高架道路及卢浦大桥；周一至周五0730-0930，1630-1830（国定假日除外）禁止小型客车驶入外环线道路（外圈北翟路下匝道分岔处至莘庄立交；内圈顾戴路下匝道分岔处至天山路出口）。 2、悬挂外省市号牌小客车排量大于1200CC，周一至周五0730-0930，1630-1830（国定假日除外）禁止驶入高架道路及卢浦大桥。 3、悬挂本市号牌小客车排量大于1200CC不受上述规定限制。 其他与上海牌照规定一致，无多大区别，对于上班时间相对自由，平时不太走高架的朋友来说，不失为一个理想的选择。 办理范围上海市区牌照、上海郊区牌照、江苏牌照上牌过户转籍补牌补证、浙江牌照上牌过户转籍补牌补证、安徽牌照上牌过户转籍补牌补证、江西牌照上牌过户转籍补牌补证、山东牌照上牌过户转籍补牌补证（以上过户转籍均由本经纪公司直接办理手续，为一手价格。） 上牌二手车上外地牌照（额度不限）、新车上外地牌照人车不去（2500元起）、新车外地身份让上江苏牌照车要去（1500元）、新车外地身份让上浙江牌照车要去（1500元）

某市越江隧道工程全部由政府投资。该项目为该市建设规划的重

某市越江隧道工程全部由政府投资。该项目为该市建设规划的重要项目之一，且已列入地方年度固定资产投资计划，概算已经主管部门批准，施工图及有关技术资料齐全。根据《国务院关于投资体制改革的决定》，该项目拟采用BOT方式建设，市政府正在与有意向的BOT项目公司洽谈。现决定对该项目进行施工招标。因估计除本市施工企业参加投标外，还可能有外省市施工企业参加投标，故招标人委托咨询单位编制了两个标底，准备分别用于对本市和外省市施工企业投标价的评定。招标人对投标人就招标文件所提出的所有问题统一作了书面答复，并以备忘录的形式分发给各投标人，为简明起见，采用表格形式见表4-1。 表4-1 在书面答复投标人的提问后，招标人组织各投标人进行了施工现场踏勘。在投标截止日期前10天，招标人书面通知各投标人，由于市政府有关部门已从当天开始取消所有市内交通项目的收费，因此决定将收费站工程从原招标范围内删除。 【问题】： 1．该项目施工招标在哪些方面存在问题或不当之处？请逐一说明。 2．如果在评标过程中才决定删除收费站工程，应如何处理？ 【参考答案】问题1：答：该项目施工招标存在5方面问题（或不当之处），分述如下：（1）本项目尚处在与BOT项目公司谈判阶段，说明资金尚未落实，不具备施工招标的必要条件，因而尚不能进行施工招标。（2）不应编制两个标底，因为根据规定，一个工程只能编制一个标底，不能对不同的投标单位采用不同的标底进行评标。（3）招标人对投标人的提问只能针对具体问题作出明确答复，但不应提及具体的提问单位（投标人），也不必提及提问的时间（这一点可不答），因为按《招标投标法》规定，招标人不得向他人透露已获取招标文件的潜在投标人的名称、数量以及可能影响公平竞争的有关招标投标的其他情况。（4）根据《招标投标法》的规定，若招标人需改变招标范围或变更招标文件，应在投标截止日期至少15天（而不是10天）前以书面形式通知所有招标文件收受人。若迟于这一时限发出变更招标文件的通知，则应将原定的投标截止日期适当延长，以便投标单位有足够的时间充分考虑这种变更对报价的影响，并将其在投标文件中反映出来。本案例背景资料未说明投标截止日期已相应延长。（5）现场踏勘应安排在书面答复投标单位提问之前，因为投标人对施工现场条件也可能提出问题。 【参考答案】问题2：答：如果在评标过程中才决定删除收费站工程，则应将各投标人的总报价减去其收费站工程的报价后再按原定的评标方法和标准进行评标。

上海轨道交通4号线越江隧道的事故

应用实例2: 上海轨道交通4号线越江隧道的事故 1、工程概况 浦东南路站～南浦大桥站区间隧道工程是上海市重大工程项目―轨道交通四号线工程的一个重要组成部分。浦东南路站到南浦大桥站区间隧道上行线长2001m，下行线长1987m，其中江中段440m。区间隧道顶最大埋深为37.7m，隧道中心线水平距离为10.984m，隧道最大坡度为3.2%。 盾构从浦东向浦西推进，在穿越黄浦江后经防汛墙、外马路、文庙泵站、音像制品批发交易市场进入中山南路，在穿越多稼路后隧道上下行线逐渐由水平同向推进转为垂直同向推进直至浦西南浦大桥站。 事故的发生点位于隧道的联络通道处(又称旁通道)，联络通道采用冰冻法进行施工（风井采用逆作法施工，已完成）。 2、险情情况 凌晨，联络通道发生流砂涌水，导致隧道上下行线严重积水，进泥沙。同时以风井为中心的地面开始出现裂缝、沉降。6：00，音像楼发生明显变形，墙面开裂，房屋开始倾斜。7：30，地面裂缝明显加剧，沉降加快。文庙泵站明显沉降、倾斜，风井也明显沉陷。9：00音像楼裙房发生二次突沉，并部分坍塌，大楼继续倾斜，墙面开裂加剧。15：00以风井为中心的地面沉陷加快，并逐步形成沉陷漏斗。坍塌范围扩展到董家渡路、中山南路、外马路、防汛墙。20:00，防汛墙也开始出现裂缝，沉降进一步发展。 3、事故原因 本工程采用冻结法施工,施工中未考虑夏季施工损失，制冷量不足，未达到对冻土平均温度（－10 ?C —－8 ?C）的要求。施工中擅自更改设计，冻结管数量由24个减少为22个，长度由25m缩短至16m。设计要求冻结时间50天，实际在43天时，即冻结条件不太充分的情况下即实施开挖，6月24日回路温差大于要求，但施工单位对于险情征兆没有采取有效措施。从而事故进一步发展，压力水流出,土温上升,水压力达到承压水压力，此时仍然没有采取紧急止水措施，导致重大责任事故的发生。 4、抢险技术措施 设立区间水泥封堵墙，减少地面附加荷载，防止对地面的冲击震动，防止黄浦江水和地表水进入事故区段。

武汉地铁越江隧道建造技术交流

武汉地铁越江隧道建造技术 2019年8月

武汉地处江汉平原东部，长江及其最大支流汉江将武汉城区一分为三，形成“两江分隔、三镇 鼎立、跨江发展”的城市格局，因此如何解决公共交通过江问题一直是武汉城市的重要课题。 O V E R V I E W O F W U H A N M E T R O 武汉轨道交通概况 （一）武汉城市概况

2012年，78.6公里第一期 （2006-2012年）2017年，215公里第二期（2010-2017年）2021年，405公里第三期（2014-2021年）2049年，1100公里远景线网规划（2014-2049年）2024年，606公里第四期（2019-2024年）（二）线网规划 武汉轨道交通自2004年1号线开通运营以来，第一、二期建设规划已全部建成通车，第三、四期建设规划线路正全面推进，目前已通车运营10条线，里程累计318km。根据线网规划，远景年有25条线，总规模1100km。

序号阶段线路越江隧道1建成2号线1处长江24号线1处长江33号线1处汉江46号线1处汉江58号线1处长江67号线1处长江1在建12号线2处长江212号线1处汉江3规划11号线 1处长江410号线 1处汉江510号线 1处长江6新港线 1处长江713号线 1处长江820号线 1处长江917号线1处长江 武汉轨道交通共规划18条越过江通道，目前建成6条，在建3条；规划待建9条。 新港线7号线8号线12号线20号线10号线2号线4号线13号线10号线12号线11号线 12号线17号线3号线6号线 （三）越江通道规划与现状

2号线长江隧道 8号线长江隧道7号线三阳路长江隧道 （三）越江通道规划与现状 2012年武汉2号线越 江隧道的建成开通，取得 了地铁越江隧道的重大突 破，揭开了武汉地铁越江 隧道建设新篇章。此后6年 间，武汉地铁建成了3、4、 6、7、8号线越江隧道， 其中3、6号线为越汉江隧 道。武汉越江隧道建设实 践得到极大的丰富和发展。

上海高架道路主要限行规定

上海市部分高架道路主要限行规定及通行提示 为缓解道路交通拥堵，均衡高架和地面的车流量，确保高架道路作为城市快速干道功能的体现，根据2002年12月16日，市府常务会议有关“禁止外省市号牌的小客车周一至周五7：30-9：30和16：30-18：30在高架道路上通行”的精神，目前，上海市高架道路限制通行的措施主要有： （一）延安高架路 1、禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30（除周六、日及国定假日外）通行。 2、通行提示： （1）外滩隧道虹口方向来车（禁行车辆）禁止进入延安高架路主线； （2）G50、S20往市区方向车辆禁止进入延安高架路主线。 （二）南北高架路、卢浦大桥 1、禁行范围：中环路/共和新路立交——鲁班立交及卢浦大桥全线，禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30（除周六、日及国定假日外）通行。 2、通行提示： （1）北向南行驶上述车辆在禁行时段必须由汶水路下匝道驶离南北高架主线，并禁止进入中环路； （2）新闸路、永兴路上匝道允许上述车辆经天目立交（转盘）跨越铁路和苏州河，但禁止驶入南北高架主线。 （三）内环高架路 1、禁行范围：全线（除杨浦大桥、南浦大桥越江通道外），禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30（除周六、日及国定假日外）通行。 2、通行提示： （1）杨浦大桥： 浦东往浦西方向：允许上述车辆从浦东大道入口、罗山路/杨高路立交各方向入口经杨浦大桥越江。车辆越江后应经临青路出口、周家嘴路出口、黄兴路出口驶离内环主线。 浦西往浦东方向：允许上述车辆从中山北路入口、黄兴路入口、周家嘴路入口、河间路入口经杨浦大桥越江。车辆越江后应经浦东大道出口、杨高中路出口、锦绣路出口驶离内环主线。 （2）南浦大桥： 浦东往浦西方向：允许上述车辆从杨高南路入口、浦东南路入口经南浦大桥越江。车辆越江后应经由中山东一路出口、中山南一路出口、陆家浜路出口驶离内环主线。 浦西往浦东方向：允许上述车辆从中山南路/董家渡路入口、南车站路入口、陆家浜路入口经南浦大桥越江。车辆越江后应经杨高南路出口、浦东南路出口驶离内环主线。 （四）逸仙高架路 1、禁行范围：北向南，场中路下匝道至内环高架路，禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30（除周六、日及国定假日外）通行。 2、通行提示： 北向南方向：上述车辆应由场中路下匝道驶离主线。 南向北方向：上述车辆可以由中山北二路入口进入逸仙高架路主线，但禁止进入中环主线。 （五）沪闵高架路 禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30（除周六、日及国定假日外）通行。 （六）中环路 禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30（除周六、日及国定假日外）通行。 （七）华夏高架路 禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30（除周六、日及国定假日外）通行。 对违法的驾驶员，交管部门将按照《道路交通安全法》的有关规定处以200元罚款

军工路越江隧道工程总结

军工路路越江隧道工程 工程总结 上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司 2011年9月

军工路越江隧道工程总结 一、工程概况 军工路越江隧道工程是中环线建设中重要的两个越江工程之一，属于中环线东南部连接浦东、浦西的重要节点，地处本市东北角。军工路越江隧道工程的建设，对加快和完善城市中环线快速路的交通功能，增强上海市越江交通设施和增强越江交通能力，分流和疏解城市内环线杨浦大桥的越江交通压力，促进浦东新区的进一步开发开放均将发挥重要的作用。 军工路越江隧道工程建设单位是上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司，设计单位是上海市隧道工程轨道交通设计研究院，施工单位是上海隧道工程股份有限公司，监理单位是上海建通工程建设有限公司。 军工路越江隧道工程主线北起浦西军工路，与中环线A1.1标衔接，向南进入敞开段，下穿规划长阳路开始进入暗埋段，过浦西工作井后，圆隧道向东南方向延伸，在下穿定海港运河及复兴岛后，继续前行穿越黄浦江，在浦东南京军区部队油库家属区到达陆上段，再前行至浦东工作井位置（金桥路、道堂路交叉口）。随后，隧道以矩形暗埋段的形式沿金桥路继续下穿浦东大道后接地，其中下层车道（隧道入口）于金桥路、栖山路交叉口处出地面，上层车道（隧道出口）在上海沪东寿星机械厂处出地面，线路总长3050米，在浦西、浦东各设风井一个，分别位于浦西、浦东工作井东侧。该隧道道路设计等级为城市快速路，工程主线的建设规模为机动车双管双层双向八车道，地面辅道采用双向4车道，设计时速为80km/h。隧道净空高度4.5米，按地震基本烈度7度设防，使用年限为100年。工程造价134886万元，合同工期为43个月。 军工路越江隧道工程施工按空间划可分为：浦西岸边段、隧道江中段、

上海中环线浦西段道路工程设计总结

上海中环线浦西段道路工程设计总结【摘要】上海市中环线浦西段道路工程由中铁二院工程集团有限责任公司承担其施工图设计。该段的施工图设计工作是在已通过评审的初步设计基础上，依据总体院编制的《中环线(浦西段)设计原则总纲》要求并根据国家和地方的有关设计规范(规程)、相关强制性条文和设计合同进行，通过设计经验总结，对其它类似城市道路建设具有一定的参考意义。 【关键词】上海中环线城市道路设计总结 abstract：the construction drawing design work for shanghai middle ring road (puxi section) project was undertaken by creec. it is based on the approved preliminary design, and in accordance with the requirements under general design principal for middle ring road (puxi section) prepared by the overall design institute, as well as the related national and local design specifications, compulsory provisions and design contracts. by concluding the design experience, this paper has certain reference value for urban roads construction of the same kind. key words：shanghai middle ring road; urban road; design conclusion 中图分类号：s731.8文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）

上海内外环划分

上海内外环划分 上海如何区分一块地方是内环中环还是外环 悬赏分：50-解决时间：2007-7-2719:04 有没有相关的网站，比如我输入一个具体地址就能显示是属于内环外环还是中环的。或者有没有清晰点的地图，也是要能一眼识别出的。最好是地图上有用不同颜色标识，内环中环外环的分界路段 问题补充：我说具体点吧 清峪路368弄，碧云路333弄，广兰路50弄，宛平南路385号，青浦区华浦路268弄银都路3118弄，西康路556弄 分别是属于内环，中环还是外环？ 提问者：lee0303-助理二级 最佳答案 中环线全长约70公里；浦西部分：上中路[中环南段(浦西部分)]、虹梅南路———虹梅路———虹许路———北虹路———真北路[中环西段]、汶水路———邯郸路———翔殷路[中环北段]、军工路[中环东段(浦西部分)]，全长约37.8公里。 浦东部分：金桥路———金张路———申江路[中环东段(浦东部分)]、华夏东路———华夏中路———华夏西路[中环南段(浦东部分)]，全长约

34公里。 外环线位于上海城乡结合部，环内城区面积680平方公里。它连接10条快速干道、10座大型全互通立交和徐浦大桥、外环隧道2座越江工程。外环线全线设8车道，机动车设计时速80公里。 外环线道路一期工程 外环线道路一期工程为城市外环线的西南段。该工程北起沪嘉高速公路,向南经沪宁、沪杭铁路与沪宁高速公路相接,然后跨越吴淞江,穿过虹桥路、沪青平一级公路、沪杭高速公路(在建)、沪闵路,经朱梅路、龙吴路之后,跨越黄浦江继续向东延伸,穿济阳路、上南路,与浦东主干道杨高路延长线相接,全长35.55公里,其中浦西段26.19公里,浦东段5.34公里,徐浦大桥工程范围4.02公里。工程全线设有沪嘉、沪宁、沪青平、莘庄和朱梅路5座大型互通式立交,设简易立交8座,跨线桥3座,大桥2座,中小桥12座,人行天桥2座,涵洞若干,道路14公里。

上海2030市区规划图

上海2030市区规划图(2011-10-23 07:09:39) 上海市域2030年远期的整体布局。 一个主城区：北侧以富锦路（绕城高速北段）、翔浏公路、蕰藻浜为界，西侧以嘉金高速、吴淞江、绕城高速西段、规划沪湖客运专线、嘉金高速为界，南侧以黄浦江、大治河为界，东侧以申江南路、迎宾大道、三甲港至狮子林段长江口岸线为界，面积约1620平方公里左右； 主城区在外环线以内的660平方公里，可以分为浦西苏州河北、浦西苏州河南、浦东三片； 浦东外环线以外，主要是川沙老城区和曹路、合庆、唐镇新城区及外高桥港区，以及康桥园区及航新、浦江、周浦新城区； 浦西外环线以外，分为虹桥商务区、宝山-江翔地区，闵行及九新车地区。 主城区范围的划定，主要是覆盖了东西向和南北向两条发展轴线的主体部分，加上江湾五角场、大场、张江科学城、召稼楼、莘庄七宝、真如桃浦地区等六个城市副中心所涵盖的直接影响区。同时，根据不与省市边界过度接触和与北京对齐的惯例，不把白鹤地区与川沙以南地区、浦东机场周边划入主城区。 三个辅助城区（即内部不能实现自体循环，主要是与主城区采取生态屏障隔离开的、采取组团化城市向乡村形态过渡区域）：青浦辅城区，北起吴淞江，东至绕城高速西段，南起沪湖客运专线及练塘、金泽地区上海湖区规划线南侧，西至省市边界，面积约250平方公里； 空港辅城区，西起申江南路、东至大海、北至迎宾大道、南至大治河，面积大于300平方公里（涨滩因素）； 宝山北部辅城区，即翔浏公路以东、长江口以西、省市边界以南、绕城高速北段以北的三个镇和宝钢地区，面积约150平方公里。 三个支撑性的重点新城：南汇、松江、嘉定。 南汇新城除了东海湖工程区域向东不断拓展以外，向西拓展到海港综合开发区西侧的洪庙附近，向北包括大团地区，拓展到大治河一线，远期约450平方公里以上； 嘉定新城向西、向北与昆山太仓两地连为一体，面积在280平方公里；松江新城向南拓展到黄浦江，西南的新浜和石湖荡地区与上海湖区联动发展，面积在300平方公里左右。 五个次要新城：南桥新城北起黄浦江（西渡），南起平庄公路，西至浦卫公路，东至浦星公路，按照150平方公里规划； 金枫新城以南绕城高速为轴线，自亭林、朱泾至枫泾，另外包括一个吕巷机场辅助区，规划为商贸、航空服务综合区，总体按照150平方公里规划； 杭州湾新城东起海湾森林公园，经过星火、海湾、漕泾、金山卫地区，规划向海湾围垦，形成产业、教育、休闲居住为一体的180平方公里带状城市； 东滩-长横新城按照组团布局，规划为高尚居住、产业服务、论坛娱乐为主的区域，面积在120平方公里，不追求自体循环；城桥新城按照50平方公里，规划为崇明全岛的服务城市和启崇海地区中心城市。上海第十二个五年计划 市中心区旧改动迁安置分配方向 黄浦区安置到铁路浦东客站（惠南）、航头（下盐路）、孙桥环东 静安区安置到华新、鲁汇、南桥、青浦新城大盈港及朱家角东三里河 普陀区安置到云翔（马陆南翔之间）、白银路（嘉定城西）、徐行、安亭汽车城地铁站 闸北区安置到罗店西、月浦马泾桥（月罗公路）、罗泾大川沙河 徐汇区安置到米市渡、泗泾南长宁区安置到亭林、南桥、徐泾东、华新、白鹤旧青浦 杨浦区安置到合庆、祝桥、惠南（盐仓西南）、黄路、万祥、宣桥