汽轮机监视仪表(TSI)与保护系统(ETS)调试方案
XXXXXXXXXX公司热能中心节能降耗
技改工程
汽轮机监视系统及汽轮机保护系统调试方案编写：
审查：
审批：
XXXXX技术服务有限公司
2011年9月
目录
1 设备系统概述 (1)
2 编制依据 (1)
3 调试目的及范围 (1)
4 调试前具备的条件 (3)
5 调试方法及步骤 (5)
6调试的控制要点及安全注意事项 (8)
7 调试质量验收标准 (8)
8 调试组织与分工 (8)
9调试仪器 ....................................... 错误！未定义书签。10附录 .......................................... 错误！未定义书签。
1设备系统概述
1.1系统简介：
汽轮机监视仪表系统（TSI）由无锡市厚德自动化仪表公司供货。TSI装置采用HZD8500D 监控保护系统，8500D 旋转机械保护系统系统机箱左下方四个槽位依次为系统电源2 个和8 位继电器模块 2 个，其它槽位可安装功能模块，16 位继电器模块建议靠右放。系统采用双路冗余式电源，通讯控制模块采用32 位嵌入式处理器、7 英寸触摸显示屏，其运行速度快、工作可靠，采用图形用户界面，操作简单、友好方便。
ETS即汽轮机危急遮断系统，它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行逻辑处理，输出报警信号或汽轮机遮断信号。为了使用方便运行可靠，采用DEH一体化进行逻辑处理。该装置能与DEH系统融为一体，满足电厂自动化需求。
1.2系统功能简介：
汽机TSI主要监视参数有：轴向位移、偏心、键相、轴振、缸胀等。机组TSI输出的跳闸信号送入ETS中，报警信号和模拟量信号送入DCS、DEH（505控制器）。
ETS系统的相关设备主要包括保护柜，信号采样元件等。ETS逻辑还具有首出记忆功能，汽机保护紧急跳闸功能。
2编制依据
a) 《防止电力生产事故的二十五项重点要求》国能安全[2014]161号。
b) 《电力建设施工技术规范第4部分：热工仪表及控制装置》DL 5190.4—2012
c) 《电力建设施工质量验收及评价规程第4部分：热工仪表及控制装置》DL/T 5210.4—2009。
d) 《火力发电建设工程机组调试质量验收及评价规程》DL/T 5295—2013。
e) 《火力发电建设工程启动试运及验收规程》DL/T 5437—2009。
f) 《火力发电厂分散控制系统验收测试规程》DL/T 659—2006。
g) 《火力发电厂热工自动化系统检修运行维护规程》DL/T 774—2015。
h) 《火力发电厂汽轮机监视和保护系统验收测试规程》DL/T 1012—2006。
i) 设计单位提供的有关I/O清册、汽轮机生产厂家提供TSI、ETS设计说明书、机柜接线图等技术资料。
3调试目的及范围
3.1调试范围
检查汽轮机TSI各探头传感器及前置器的校验报告，电源回路检查，装置通电及软件恢复；根据生产单位提供的定值清册进行量程、报警值、危险值等参数设置；配合施工单位现
场安装探头并进行相关信号回路的测试；TSI报警和保护传动试验；TSI与其它控制系统联调试验。经过调试，使TSI系统实现其设计的功能。
完成ETS系统的电源回路检查；装置通电及软件恢复；根据定值清册进行保护定值设置；联锁、保护传动试验，使ETS系统实现其设计的功能。
3.2调试目的
经过汽轮机监视仪表系统（TSI）能够稳定可靠地工作,具有设计完整的硬件及软件，各种控制功能齐全，符合设计要求，满足机组安全经济运行的要求。
ETS、TSI系统调试达到合同要求。
调试前具备的条件
3.3汽轮机监视仪表（TSI）调试应具备条件的检查确认（见表1）
表1 汽轮机监视仪表（TSI）系统条件检查确认表
3.4汽轮机保护系统（ETS）系统调试应具备条件的检查确认（表2）
表2汽轮机保护系统（ETS）系统条件检查确认表
4调试方法及步骤
4.1调试的步骤和方法（见表4）
表4 系统调试步骤卡
5调试的控制要点及安全注意事项
6.1调试注意要点：
6.1.1为避免现场强电串入，机柜受电前应确认系统接地良好，推入模件时必须确认没有强电串入，接线经过检查确认。
6.1.2原则上，如果环境参数达不到要求时，机柜不能送电。
6.1.3机柜上电前，测量电源电压及相关参数，确定其在要求范围内。
6.1.4所有用于校验和测试的仪器设备，使用前进行检查和确认。使用中发现异常，立即停止测试，待故障原因分析清楚并得到解决后才能继续试验测试。
6.1.5为避免增减修改IO测点导入新数据库,造成调试过程更改数据丢失,应及时备份数据。
6.1.6应保证相关电缆接线正确后再接入，特别注意检查系统间传输信号的电压、电流等级是否正常。
6.1.7机组试运期间必须规范逻辑强制和保护解除的管理制度，建立操作登记机制，每次强制、保护解除和恢复必须有相关责任人签字确认，并跟踪强制、保护的实时状况。
6.1.8组态下装前对强制信号和其他修改逻辑进行检查，并及时备份原组态资料以防下装错误，下装组态时必须安排监护人。
6.1.9对保护系统中的信号报警、联锁、跳闸各项定值进行认真核对校验；检查取样管是否泄漏；建立热工信号、联锁、保护控制系统清册。
6.2安全注意事项：
6.2.1调试人员进入现场必须穿工作服，戴安全帽，带电作业时还应穿绝缘性能好的鞋。
在高温、高粉尘、有毒等场所工作时，须穿戴专用的防护用具。
6.2.2现场照明不充足，通道不畅，工作场所缺乏必要防护装置时，调试人员应暂停调
试工作，以防止落物、坠落等事故的发生。高空作业时必须扎安全带。
6.2.3调试人员在直接用手接触线路或电气设备进行作业之前必须用试电笔测试，确认
电源已断后方可操作，以防止触电事故的发生。
6.2.4调试人员在断电工作时，电源开关处应挂有有人工作警告牌，以防有人误合电源
开关。工作完毕经调试人员同意后方可合开关，同时设备合电源开关前就地一定有人监视，用对讲机确认电源开关已合上。
6.2.5电子间、工程师站、电缆夹层、就地设备等调试工作现场禁止吸烟，以防止火灾
事故的发生。上述场所的消防器材应配备齐全。
6.2.6调试工作应尽量避免交叉作业。
6调试质量验收标准
TSI和ETS系统调试质量标准，符合《火力发电建设工程机组调试质量验收及评价规程》DL/T 5295-2013表3.3.9-9规定，并且符合厂家要求。
7调试组织与分工
7.1参加调试的单位
汽轮机监视仪表与保护系统的调试由调试单位，施工单位，汽轮机生产厂家，总包单位，建设单位共同来完成。
7.2调试的分工
8.2.1调试单位负责汽轮机监视仪表与保护系统调试及记录调试过程的有关数据，负责提供相关的调试措施和调试报告，对汽轮机监视仪表与保护系统调试和试运中出现的技术问题提出解决建议。根据合同和技术规范书的要求，以设计图纸为依据，通过系统调试验证汽轮机监视仪表与保护系统实现所设计的功能。
8.2.2施工单位负责与汽轮机监视仪表与保护系统相关的DCS设备的安装、就地受控设备的安装及单体调试、就地测量取样管的安装和连接、与汽轮机监视仪表与保护系统相关的DCS 机柜、就地接线盒以及就地受控设备的电缆敷设和电缆接线工作，并负责就地测量元件的校验及提供相应的校验报告。根据机组试运计划，配合汽轮机监视仪表与保护系统的系统调试工作和机组试运消缺。
8.2.3生产厂家根据合同和技术规范书的要求，负责其所供与TSI和ETS相关的设备的功能调试和消缺，完成TSI和ETS系统硬件、软件的复原工作，使其具有所有的设计功能，并配合TSI和ETS系统调试和试运行，。
8.2.4总包单位负责汽轮机监视仪表与保护系统调试的组织管理和协调工作。负责与相关厂家联系并提供相关的汽轮机监视仪表与保护系统调试资料、图纸及所需的相关参数、定值。对调试中发现的问题，及时联系设计院和各设备厂家协商解决。根据合同和技术规范书要求，对汽轮机监视仪表与保护系统的调试提出质量和工期要求，并最终进行质量检查和验收。
8调试仪器
表5 调试工器具及仪表清单
10附录
附表1：分系统单位工程调试质量验收表
XXXXX项目
分系统单位工程调试质量验收表
第1页共1页
附表2：TSI探头安装调试原始数据记录
附表3：汽机TSI报警、保护定值记录
附表4：汽机主保护ETS试验验收单
汽轮机油系统的防护措施
汽轮机油系统的防护措施 1.油系统应尽量避免使用法兰连接，禁止使用铸铁阀门。 2.油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫(含耐油橡皮垫)和石棉纸垫。 2.1汽轮机的润滑油和液压调节的高低压油管道大部分布置在高温管道、热体附近，一旦油管道发生泄漏，压力油喷到高温管道、热体上即会引起着火，并且火势发展很快。因此，防止汽轮机油系统着火的重点在于防止油管道泄漏，其主要措施为：一是尽量减少使用法兰、锁母接头连接，推荐采用焊接连接，以减少火灾隐患。为了便于安装和检修，汽轮机油系统管路一般采用法兰、锁母接头连接，这种连接方式非常容易造成油的泄漏，漏出的油喷溅或渗透到热力管道或其他热体上，将会引起油系统火灾事故。二是油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫(含耐油橡皮垫)和石棉纸垫，以防止老化滋垫，或附近着火时塑料垫、橡皮垫迅速熔化失效，大量漏油。油系统法兰的垫料，要求采用厚度小于1．5mm的隔电纸、青壳纸或其他耐油、耐热垫料，以减少结合面缝隙。锁母接头须具有防松装置，采用软金属垫圈，如紫铜垫等。三是对小直径压力油管、表管要采取防震、防磨措施，加大薄弱部位(与箱体连接部位)的强度(如局部改用厚壁管)，以防止振动疲劳或磨损断裂引起高压油喷出着火。四是油系统管道截门、接头和
法兰等附件承压等级应按耐压试验压力选用，油系统禁止使用铸铁阀门，以防止阀门爆裂漏油着火。此外，对油管道材质和焊接质量也应定期检验、监督，以防止使用年久产生缺陷，在运行中断裂漏油。 3.油管道法兰、阀门及可能漏油部位附近不准有明火，必须明火作业时要采取有效措施，附近的热力管道或其他热体的保温应紧固完整，并包好铁皮。 在油系统管道、法兰、阀门和可能漏油部位的附近，必须进行明火作业时，一定要严格执行动火工作票制度，并做好有效的防火措施，准备充足的灭火设备后方可开工，以防止泄漏的油遇明火着火，或漏出的油蒸发的蒸汽与空气混合后遇明火发生燃烧、爆炸。 4.禁止在油管道上进行焊接工作拆下的油管上进行焊接时，必须事先将管子冲洗干净。 5.油管道法兰、阀门及轴承、调速系统等应保持严密不漏油，如有漏油应及时消除，严禁漏油渗透至下部蒸汽管、阀保温层。 6.油管道法兰、阀门的周围及下方，如敷设有热力管道或其他热体，则这些热体保温必须齐全，保温外面应包铁皮。
汽轮机监视仪表(TSI)与保护系统(ETS)调试方案
XXXXXXXXXX公司热能中心节能降耗 技改工程 汽轮机监视系统及汽轮机保护系统调试案编写： 审查： 审批： XXXXX技术服务有限公司
2011年9月 目录 1 设备系统概述 (1) 2 编制依据 (1) 3 调试目的及围 (2) 4 调试前具备的条件 (3) 5 调试法及步骤 (5) 6调试的控制要点及安全注意事项 (8) 7 调试质量验收标准 (8) 8 调试组织与分工 (8) 9调试仪器............................................................................. 错误!未定义书签。10附录.................................................................................. 错误!未定义书签。
1设备系统概述 1.1系统简介： 汽轮机监视仪表系统（TSI）由市厚德自动化仪表公司供货。TSI装置采用HZD8500D监控保护系统，8500D 旋转机械保护系统系统机箱左下四个槽位依次为系统电源2 个和8 位继电器模块2 个，其它槽位可安装功能模块，16 位继电器模块建议靠右放。系统采用双路冗余式电源，通讯控制模块采用32 位嵌入式处理器、7 英寸触摸显示屏，其运行速度快、工作可靠，采用图形用户界面，操作简单、友好便。 ETS即汽轮机危急遮断系统，它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行逻辑处理，输出报警信号或汽轮机遮断信号。为了使用便运行可靠，采用DEH 一体化进行逻辑处理。该装置能与DEH系统融为一体，满足电厂自动化需求。 1.2系统功能简介： 汽机TSI主要监视参数有：轴向位移、偏心、键相、轴振、缸胀等。机组TSI输出的跳闸信号送入ETS中，报警信号和模拟量信号送入DCS、DEH（505控制器）。 ETS系统的相关设备主要包括保护柜，信号采样元件等。ETS逻辑还具有首出记忆功能，汽机保护紧急跳闸功能。 2编制依据 a) 《防止电力生产事故的二十五项重点要求》国能安全[2014]161号。 b) 《电力建设施工技术规第4部分：热工仪表及控制装置》DL 5190.4—2012 c) 《电力建设施工质量验收及评价规程第4部分：热工仪表及控制装置》DL/T 5210.4—2009。 d) 《火力发电建设工程机组调试质量验收及评价规程》DL/T 5295—2013。 e) 《火力发电建设工程启动试运及验收规程》DL/T 5437—2009。 f) 《火力发电厂分散控制系统验收测试规程》DL/T 659—2006。 g) 《火力发电厂热工自动化系统检修运行维护规程》DL/T 774—2015。 h) 《火力发电厂汽轮机监视和保护系统验收测试规程》DL/T 1012—2006。 i) 设计单位提供的有关I/O清册、汽轮机生产厂家提供TSI、ETS设计说明书、机柜接线图等技术资料。
关于汽轮机安全检测系统的研究正式版
Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 关于汽轮机安全检测系统 的研究正式版
关于汽轮机安全检测系统的研究正式 版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 随着社会经济的发展，汽轮机被越来越广泛的应用，尤其是在发电和动力领域，汽轮机起着提供动力的作用，汽轮机是否安全运行不仅影响到汽轮机的运行效率，严重时还会引发威胁工作人员生命的安全威胁。汽轮机的安全检测系统（简称TSI）用于检测汽轮机各项指标，保证汽轮机的安全运行。它依靠监测汽轮机启动及其运行中的各项指标参数，及时准确的发出汽轮机不安全时的警报，保证汽轮机在出现故障时能够及时处理，确保汽轮机安全运行。
汽轮机越来越广泛的被应用在发电和动力领域，但是由此引发的安全事故也极为频繁，如何更好的防止汽轮机带来的不安全因素，成为汽轮机研究者关注的焦点。目前，市场应对汽轮机不安全因素的手段是应用汽轮机安全检测系统（TSI），他是保证汽轮机安全运行的重要手段，能够监测汽轮机是否安全运行，能够有效、准确、可靠、及时的发现汽轮机运行、启动、以及停机过程中的不安全因素，显示各项运行指标的参数，当有关参数超过设定范围时，汽轮机的检测系统就会自动发出警报，或者自动停机以防止发生安全事故，瞬态数据管理系统和汽轮机检测系统相互结合作用并通过计算机终端显示出故
关于汽轮机安全检测系统的研究(正式版)
文件编号：TP-AR-L2720 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 关于汽轮机安全检测系 统的研究(正式版)
关于汽轮机安全检测系统的研究(正 式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 随着社会经济的发展，汽轮机被越来越广泛的应 用，尤其是在发电和动力领域，汽轮机起着提供动力 的作用，汽轮机是否安全运行不仅影响到汽轮机的运 行效率，严重时还会引发威胁工作人员生命的安全威 胁。汽轮机的安全检测系统（简称TSI）用于检测汽 轮机各项指标，保证汽轮机的安全运行。它依靠监测 汽轮机启动及其运行中的各项指标参数，及时准确的 发出汽轮机不安全时的警报，保证汽轮机在出现故障 时能够及时处理，确保汽轮机安全运行。 汽轮机越来越广泛的被应用在发电和动力领域，
但是由此引发的安全事故也极为频繁，如何更好的防止汽轮机带来的不安全因素，成为汽轮机研究者关注的焦点。目前，市场应对汽轮机不安全因素的手段是应用汽轮机安全检测系统（TSI），他是保证汽轮机安全运行的重要手段，能够监测汽轮机是否安全运行，能够有效、准确、可靠、及时的发现汽轮机运行、启动、以及停机过程中的不安全因素，显示各项运行指标的参数，当有关参数超过设定范围时，汽轮机的检测系统就会自动发出警报，或者自动停机以防止发生安全事故，瞬态数据管理系统和汽轮机检测系统相互结合作用并通过计算机终端显示出故障的位置和图形，汽轮机监测系统组装在仪表柜中。 汽轮机检测系统的简介 汽轮机的安全检测系统由安装在汽轮机上的各种传感设备、前置器和仪表框架三部分组成，仪表框架
ABB公司的汽轮机自动控制和保护系统
ABB公司的汽轮机自动控制及保护系统 发表时间:2002-9-9作者： 摘要： 一、概述 ABB公司曾经是全球知名的汽轮机、燃汽轮机制造商，对上述控制系统的深入研究，使ABB积累了为多种机组提供不同控制系统的丰富实践经验。ABB公司又是当今世界上最大的DCS 分散控制系统供应商，其Symphony 产品在许多工业控制领域得到广泛应用。近二十年来，ABB旋转机械控制部 (前美国ETSI公司) 就用Symphony (Infi-90) 分散系统为世界上各大公司配套生产了近700套汽轮机、燃汽轮机控制系统，中国内地约占10%。 为适应我国电力工业迅速发展的需要，2001年初，ABB 中国旋转机械控制部组建，它是ABB公司在中国从事汽轮机、燃汽轮机控制保护系统销售、设计、总成和现场服务的专业部门。它以ABB贝利的第四代分散控制系统Symphony 为平台，以ABB多年设计、生产汽轮机、燃汽轮机及其控制系统为依托，以与国内主机制造厂长期技术合作为经验借鉴，竭诚为国内外用户提供先进可靠的汽轮机、燃汽轮机控制保护设备，与ABB之DCS 一道来实现整个电站的一体化自动控制。 十年前，我国东方汽轮机厂率先从ABB贝利引进了大型汽轮机电液控制系统，技术合作逐年发展和加强。近来，尤其是ABB中国旋转机械部成立以后，我们又与哈尔滨、上海、北重、杭州和南京等主机厂广泛接触，普遍建立了良好的伙伴合作关系，ABB 的Symphony产品开始用于各厂的汽轮机控制。今后，我们将一如既往，与国内各主机厂紧密携手，共同为用户提供更好的服务。 二、原理及组成 90年代末问世的ABB贝利第四代Symphony 分散控制系统不仅具有其物理位置分散、控制功能分散的优点，更在决策过程管理和企业管理方面实现了集中统一，达到了当代世界分散控制的最高水平。采用Symphony 组成的汽轮机控制保护系统，将以子站的形式融入电站的DCS系统，实现信息和资源的共享，具体结构见图1。 不同用途的汽轮机其控制保护系统各不相同。冷凝机组为转速和负荷的闭环控制系统；供热机组和背压机组还将增加抽汽压力和背压的闭环控制，发电和供热需实现"自治"；空冷机组更加关注排汽压力的保护和限制等等。下面以冷凝机组为例进行说明。(见图2) 液压部分有两种形式： 高压抗燃油系统:包括伺服机构、高低压遮断模块和高压油源三部分。 低压透平油系统：包括DDV直接驱动阀、执行机构及低压遮断模块，有的系统还要求提供单独的低压油源。 高压系统一般用于大型机组，低压系统用在中、小机组上居多。 TSI电气监视仪表可方便的用Symphony专用的CMM11状态监视模件构
汽轮机安全监视及保护系统
D E A 东方电气自动控制工程有限公司培训教材 七轮机安全监视及保护系统 Turbine Supervisory Instrument System And Turbine Emergency Trip System 第一版 中国东方电气集团 东方电气自动控制工程有限公司
内容提要 本教材是针对我公司生产的汽轮机安全监视及保护系统的培训而编写的，基本原理可用于135MW、200MW、300MW、600MW等机组，但各测点的测量范围、报警值、停机值以及TSI测点图，各型机组都有差异，具体内容在培训时由专业技术人员进行讲解。详细内容可参阅“汽轮机启动运行说明书”。本教材着重介绍安全监视及保护系统的原理、系统构成、功能、安装和调试等。 本书适用于电厂运行、维修人员学习使用，也适用于我公司经营、服务、管理、生产人员学习使用。 主编：陈广斌主审：尚小林徐正华 责任校对：王炜责任编辑：秦晴
前言 由于随着科学技术的不断发展，电能需求的日益增加，单机容量的不断扩大等原因，大型发电机组要求有更高的可靠性和自动化水平，否则它的事故将给电网造成巨大的损失。因此，目前很多公司都在积极开发可靠性更高、操作更简便、更能适应DCS的发展需要的安全监视及保护系统。 东方电气自控公司（原东方汽轮机厂自控开发处）为适应大机组提高自动化水平的迫切要求，从上个世纪八十年代起就在借鉴国外先进系统的基础上设计生产了安全监视及保护系统，至今已有百余台投入商业运行，用户反映良好。 为了给安装、检修及运行人员提供安全监视及保护系统的基础知识，特编写此教材。本教材仅供培训用，不能代替相关技术资料及图纸。 编者 二00二年十二月
汽轮机的调节与保护
汽轮机的调节与保护 汽轮机的调节与保护 1．汽轮机油系统的作用是什么？ 汽轮机油系统的作用如下： ⑴ 向机组各轴承供油，以便润滑和冷却轴承。 ⑵ 供给调节系统和保护装置稳定充足的压力油，使它们正常工作。 ⑶ 供应各传动机构润滑用油。 根据汽轮机油系统的作用，一般将油系统分为润滑油系统和调节（保护）油系统两个部分。 2．为什么要将抗燃油作为汽轮发电机组油系统的介质？它有什么特点？ 随着机组功率和蒸汽参数的不断提高，调节系统的调节汽门提升力越来越大，提高油动机的油压是解决调节汽门提升力增大的一个途径。但油压的提高、容易造成油的泄漏，普通汽轮机油的燃点低，容易造成火灾。抗燃油的自燃点较高，即使它落在炽热高温蒸汽管道表面也不会燃烧起来，抗燃油还具有火焰不能维持及传播的可能性。从而大大减小了火灾对电厂威胁。 抗燃油的最大特点是它的抗燃性，但也有它的缺点，如有一定的毒性，价格昂贵，粘温特性差（即温度对粘性的影响大）。所以一般将调节系统与润滑系统分成两个独立的系统。调节系统用高压抗燃油，润滑系统用普通汽轮机油。 3．主油箱的容量是根据什么决定的？什么是汽轮机油的循环倍率？ 汽轮机主油箱的贮油量决定于油系统的大小，应满足润滑及调节系统的用油量。机组越大，调节、润滑系统用油量越多。油箱的容量也越大。 汽轮机油的循环倍率等于每小时主油泵的出油量与油箱总油量之比，一般应小于12。如循环倍率过大，汽轮机油在油箱内停留时间少，空气、水分来不及分离，致使油质迅速恶化，缩短油的使用寿命。 4．汽轮机的润滑油压是根据什么来确定 汽轮机润滑油压根据转子的重量、转速、轴瓦的构造及润滑油的粘度等，在设计时计算出来，以保证轴颈与轴瓦之间能形成良好的油膜，并有足够的油量来冷却，因此汽轮机润滑油压一般取0.12～0.15MPa。 润滑油压过高可能造成油挡漏油，轴承振动。油压过低使油膜建立不良，甚至发生断油损坏轴瓦。 5．汽轮机油箱为什么要装排油烟风机？ 油箱装设排油烟风机的作用是排除油箱中的气体和水蒸气。这样一方面使水蒸气不在油箱中凝结；另一方面使油箱中压力不高于大气压力，使轴承回油顺利地流入油箱。 反之，如果油箱密闭，那么大量气体和水蒸气积在油箱中产生正压，会影响轴承的回油，同时易使油箱油中积水。 排油烟风机还有排除有害气体使油质不易劣化的作用。
TSI汽轮机安全监视系统.doc
TSI汽轮机安全监视系统 德国EPRO公司生产的MMS600型汽轮机安全监视系统，为机组的安全、经济运行提供了可靠的保证。TSI系统能连续地检测汽轮机的各种重要参数，对如：转速、键相、偏心、轴振、盖振、轴向位移，绝对膨胀、相对膨胀等参数进行检测帮助运行人员判明机器故障，使机组能在不正常工作引起的严重损害前遮断汽轮发电机组，保护机组安全监测汽机的系统，系统的测点具有独立的监测电路和报警设置点。每个测量模块均有模拟量输出功能。每个模块都可以通过 RS232与电脑相连，利用MMS610组态软件对模块所对应的模块型号，报警点等参数进行组态。
检修工艺原则 1 安全措施及工作票 1.1 严格执行工作票管理制度，认真办理、检查、验证工作票。 1.2 设备检修时严禁在设备上放工具、饮料等物体。 1.3 就地设备检修时防止滑倒、跌伤。 2 使用工具 2.1 一块万用表、一套电工组合工具、一把尖嘴钳、组合扳手、信号发生器、摇表 2.2 防静电真空吸尘器、防静电工具 3 检修电子电路应遵守的原则 注：当安装、调试卡件时，要使用现场防静电工具。 3.1 使用静电袋。在把装入系统前不要把它从特殊的防静电袋中取出。卡件取出后，袋子待以后使用。 3.2 打开前把防静电袋接地。在打开含有半导体设备的防静电袋以前，请将其与设备外壳接触一下，或者接地。 3.3 不要触摸电路。处理卡件时，拿卡件的两侧，不要触摸电路。 3 . 4 防止半导体器件局部连接。在使用前，一定要检查和卡件相连的所有设备是否完好接地。 3.5 测试设备接地。 3.6 使用现场抗静电吸尘设备。 3.7 使用接地手环。连接接地环到电源引入盘上的接地插座，电源引入盘的接地
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ABB公司的汽轮机自动控制及保护系统发表时间:2002-9-9 摘要： 一、概述 ABB公司曾经是全球知名的汽轮机、燃汽轮机制造商，对上述控制系统的深入研究，使ABB积累了为多种机组提供不同控制系统的丰富实践经验。ABB公司又是当今世界上最大的DCS 分散控制系统供应商，其Symphony 产品在许多工业控制领域得到广泛应用。近二十年来，ABB旋转机械控制部(前美国ETSI公司)就用Symphony (Infi-90)分散系统为世界上各大公司配套生产了近700套汽轮机、燃汽轮机控制系统，中国内地约占10%。 为适应我国电力工业迅速发展的需要，2001年初，ABB 中国旋转机械控制部组建，它是ABB公司在中国从事汽轮机、燃汽轮机控制保护系统销售、设计、总成和现场服务的专业部门。它以ABB贝利的第四代分散控制系统Symphony 为平台，以ABB多年设计、生产汽轮机、燃汽轮机及其控制系统为依托，以与国内主机制造厂长期技术合作为经验借鉴，竭诚为国内外用户提供先进可靠的汽轮机、燃汽轮机控制保护设备，与ABB之DCS 一道来实现整个电站的一体化自动控制。 十年前，我国东方汽轮机厂率先从ABB贝利引进了大型汽轮机电液控制系统，技术合作逐年发展和加强。近来，尤其是ABB中国旋转机械部成立以后，我们又与哈尔滨、上海、北重、杭州和南京等主机厂广泛接触，普遍建立了良好的伙伴合作关系，ABB 的Symphony产品开始用于各厂的汽轮机控制。今后，我们将一如既往，与国内各主机厂紧密携手，共同为用户提供更好的服务。 二、原理及组成 90年代末问世的ABB贝利第四代Symphony 分散控制系统不仅具有其物理位置分散、控制功能分散的优点，更在决策过程管理和企业管理方面实现了集中统一，达到了当代世界分散控制的最高水平。采用Symphony 组成的汽轮机
TSI汽轮机安全保护监测系统(精)
TSI--汽轮机安全保护监测系统!包含:探头(振动,位移、键相、转速等,延长电缆, 前置器,二次表等 ETS : ETS---Engine Temperature Switch 引擎温度开关,汽轮机跳闸保护系统的简称ETS 控制系统至少具有下列停机功能:汽机转速 >3300转 /分, 轴向位移过大 , 润滑 油压≤0.02MPa (三取二 , 支持轴承温度 >75℃ (或推力轴承担温度 >75℃, 凝汽器真空低于 0.06MPa (三取二,发变组故障 ,手动停机保护 TSI : 汽轮机安全监视系统 TSI(Turbine Supervisory Instrumentation。 该系统的监视参数有: (1机组的转速监视。 (2触发自动盘车的机组零转速监视。 (3转子的轴向位移监视:用于监视转子推力盘相对于推力轴承的轴向位移。 (4轴系偏心 (弯曲监视:用于监视转子偏心度的峰 --峰值和瞬时值。 (5机组的膨胀监视:用于监视汽缸的绝对膨胀和转子与汽缸间的轴向膨胀差 (胀差。 (6机组的轴系振动监视,由于大型机组的轴系比较复杂,该监视系统又可细分为: 1 转子绝对振动峰一峰值; 2 轴承座振动峰一峰值; 3 转子相对于轴承座的相对振动峰一峰值。
DEH : 数字电调系统 (DEH :以数字计算机为基础的数字式电气液压控制系统 (Digital Electric Hydraulic Control System,DEH , 简称数字电调。 DEH 系统主要功能 : 汽轮机转速控制;自动同期控制;负荷控制;参与一次调频;机、炉协调控制; 快速减负荷; 主汽压控制; 单阀控制、多阀解耦控制; 阀门试验; 轮机程控启动; OPC 控制;甩负荷及失磁工况控制;双机容错;与 DCS 系统实现数据共享;手动控制。
【精品】专业论文文献 -汽轮机调节保护系统
【精品】专业论文文献 -汽轮机调节保护系统最新【精品】范文参考文献专业论文 汽轮机调节保护系统 汽轮机调节保护系统 摘要:本文介绍了汽轮机调节保护系统的任务和中间再热汽轮机调节保护系统的特点，对广大电厂运行人员有指导意义。 关键词:汽轮机;调节保护;再热 概要介绍汽轮机调节保护的任务、系统的基本组成和不同类型调节保护系统的特点，着重分析汽轮机调节系统动、静态特性对机组功率、转速的调节性能和安全、稳定运行的影响，以汽轮机调节保护系统的典型部件为例，介绍调节保护系统各环节的工作原理和静态特性计算。 1 汽轮机调节保护系统的任务 汽轮机是发电厂的原动机，驱动同步发电机旋转产生电能，向电网输送符合数量和供电品质(电压与频率)要求的电力。由同步发电机的运行特性已知，发电机的端电压决定于无功功率，而无功功率决定于发电机的励磁;电网的频率(或称周波)决定于有功功率，即决定于原动机的驱动功率。因此，电网的电压调节归发电机的励磁系统，频率调节归汽轮机的功率控制系统。这样，机组并网运行时，根据转速偏差改变调节汽门的开度，调节汽轮机的进汽量及焓降，改变发电机的有功功率，满足外界电负荷的变化要求。由于汽轮机调节系统是以机组转速为调节对象，故习惯上将汽轮机调节系统称为调速系统。 汽轮机调节系统是根据电网的频率偏差自动调节功率输出的，故在供电的量与质的方面存在着矛盾;因为满足负荷数量要求后，并不能保持电网频率不变。目前，电网是通过一、二次调频实现供电的频率品质要求的。对短周期、小幅度的负
荷变化由电网负荷频率特性产生频率偏差信号，网中的各台机组根据调节系统的特性分担这部分负荷变化，这一调节过程称为一次调频。对幅度变化较大而速度变化较慢的负荷，则由电网的自动频率控制(AFC)装置来分配调频机组的负荷，这一调节过程称为二次调频。 汽轮机是高温、高压、大功率高速旋转机械，转子的惯性相对于 最新【精品】范文参考文献专业论文 汽轮机的驱动力矩很小。机组运行中一旦突然从电网中解列甩去全部电负荷，汽轮机巨大的驱动力矩作用在转子上，使转速快速飞升。如不及时、快速、可靠地切除汽轮机的蒸汽供给，就会使转速超过安全许可的极限转速，酿成毁机恶性事故。此外，机组运行中还存在低真空、低润滑油压、振动大、差胀大等危及机组安全的故障。因此，为保障汽轮机各种事故工况下的安全，除要求调节系统快速响应和动作外，还设置保护系统，并在调节汽门前设置主汽门。在事故危急工况下，保护系统快速动作，使主汽门和调节汽门同时快速关闭，可靠地切断汽轮机的蒸汽供给，使机组快速停机。汽轮机调节保护系统的原理性结构如图1-1所示。 综合上述，汽轮机调节保护系统的任务是:正常运行时，通过改变汽轮机的进汽量，使汽轮机的功率输出满足外界的负荷要求，且使调节后的转速偏差在允许的范围内;在危急事故工况下，快速关闭调节汽门或主汽门，使机组维持空转或快速停机。 2 中间再热汽轮机调节保护系统的特点 再热器的蒸汽管、传热管及联箱等是个很大的蒸汽容积空间，其间贮存的蒸汽量决定于再热器蒸汽的温度和压力。由第三章已知，在非设计工况下，中、低压缸的功率与再热器的蒸汽压力呈一定的比例关系，这样对应于不同的机组功率，贮存于再热器中的蒸汽量是不等的。在机组功率变化过程中，因再热器内蒸汽压力变化导致贮汽量的改变，产生的蒸汽吸蓄或泄放效应，使中低压缸的功率变化滞后于高
汽轮机安全检测系统.
汽轮机安全检测系统(TSI 汽轮机安全监测系统〈简称 TSI 〉是监测、保护汽轮机安全运行的重要手段, 能连续、准确、可靠地监视汽轮机启动、运行、停机过程中的重要参数,当所监视的参数越限时, 能准确、及时地发出报警或停机信号, 与 TSI 系统通讯的瞬态数据管理系统,可通过计算机终端显示和打印有关的数据及图形。 TSI 监测系统组装在仪表柜中,并有端子与现场其它接口相连接,整个系统接受交流 220V 、 50HZ 电源 供电。 一、 TSI 监测系统的构成 TSI 监测系统由安装在汽轮机上各种形式的传感器及与传感器相连接的前置器、仪表框架三部分组成。仪表框架为三个 14位框架,每个框架均有电源、系统监视器占两个位置,其它 12个位置为监测器插件。其具体构成如下:二、监测系统的功能 1、电源及系统监测器 TSI 监测系统具有电源上电抑制功能, 当电源上电或系统供电下降到低于操作水平时, 这一功能可以使每一个监测器抑制它的报警, 在上电之后, 抑制功能保持约2秒左右。 TSI 监测系统设置了一个 OK 继电器,目的是提供一个方法, 它可以告之,由与框架相联的传感器系统,所探测到的问题。 OK 继电器是与位于框架内的每一监测器的 OK 线路联到一起的, 而 OK 线路则连续检查与监测器相联的传感器的工作状态。如果该线路探测到传感器有问题。则有关监测器前面板上的 OK 发光二极管就熄灭,同时,继电器驱动信号则被送到位于系统监测器中的 OK 继电器上去。 TSI 监测系统的各监测器具有三种自检功能,即 :周期性自检、通电自检和用户启动自检。每次监测器接通电源, 通电自检将自动执行, 该自检执行一系列的基本测试和传感器 OK 测试:监测器在运行过程中自动地执行周期性自检,在周期性测试过程中如果遇到非正常情况, 监测器将退出工作, 在 LCD 显示中出现闪动的错误代码, 如果错误为问题性的, 监测器将恢复工作状态, 错误代码将存在监测器内存中,
关于汽轮机安全检测系统的研究参考文本
关于汽轮机安全检测系统的研究参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
关于汽轮机安全检测系统的研究参考文 本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 随着社会经济的发展，汽轮机被越来越广泛的应用， 尤其是在发电和动力领域，汽轮机起着提供动力的作用， 汽轮机是否安全运行不仅影响到汽轮机的运行效率，严重 时还会引发威胁工作人员生命的安全威胁。汽轮机的安全 检测系统（简称TSI）用于检测汽轮机各项指标，保证汽轮 机的安全运行。它依靠监测汽轮机启动及其运行中的各项 指标参数，及时准确的发出汽轮机不安全时的警报，保证 汽轮机在出现故障时能够及时处理，确保汽轮机安全运 行。 汽轮机越来越广泛的被应用在发电和动力领域，但是 由此引发的安全事故也极为频繁，如何更好的防止汽轮机
带来的不安全因素，成为汽轮机研究者关注的焦点。目前，市场应对汽轮机不安全因素的手段是应用汽轮机安全检测系统（TSI），他是保证汽轮机安全运行的重要手段，能够监测汽轮机是否安全运行，能够有效、准确、可靠、及时的发现汽轮机运行、启动、以及停机过程中的不安全因素，显示各项运行指标的参数，当有关参数超过设定范围时，汽轮机的检测系统就会自动发出警报，或者自动停机以防止发生安全事故，瞬态数据管理系统和汽轮机检测系统相互结合作用并通过计算机终端显示出故障的位置和图形，汽轮机监测系统组装在仪表柜中。 汽轮机检测系统的简介 汽轮机的安全检测系统由安装在汽轮机上的各种传感设备、前置器和仪表框架三部分组成，仪表框架为三个14个位置框架，每个框架均安装有各自的充电设备和系统监视器，其余的位置为检测系统的插件。
汽轮机安全监视装置技术条件
中华人民共和国国家标准 汽轮机安全监视装置技术条件 Specification for steam turbine safety monitoring devices 1 主题内容及适用范围 本标准规定了固定式发电用汽轮机(以下称汽轮机)安全监视装置的保护监视项目及其技术要求。 本标准适用于汽轮机本体安全监测装置的设计、配套选型与出厂调试。其他类型汽轮机亦可参照执行。 2 引用标准 GB 5578 固定式发电用汽轮机技术条件 GB 3047．1 面板、架和柜的尺寸系列 JB 4057 汽轮机组的机械振动标准 JB 2862 汽轮机包装技术条件 3 总则 3．1 汽轮机安全监视装置应能保护机组安全可靠地运行。在汽轮机启动、运行和停机过程中，该装置应能指示机组的主要运行参数值；运行中参数越限时应能发出报警、停机信号，并能提供巡测、计算机接口信号。 3．2 汽轮机应配备的保护监视项目内容按GB 5578规定执行。 3．3 根据上述要求，汽轮机安全监视装置一般包括下列项目： a．转速测量装置(包括零转速测量)； b．电超速保护装置； c．轴向位移测量和保护装置； d．胀差测量装置； e．主轴偏心测量装置； f．轴承座绝对振动测量保护装置； g．轴振动测量装置； h．热膨胀及阀位测量装置； i．润滑油压过低保护装置； j．凝汽器低真空保护装置； k．压差测量保护装置； l．背压保护装置； m．危急遮断电指示装置。 3．4 汽轮机安全监视装置所选用的各类传感器和仪表须符合下列要求。 3．4．1 可靠性要求：通电试验不少于7d，其性能稳定，现场运行二年，其性能不变。3．4．2 仪表工作环境的容许温度范围：装在轴承箱内的传感器为0～120℃；其他场地工作的传感器为0～80℃；安装在集控室的仪表为0～45℃；安装在汽轮机现场的仪表为0～55℃。 3．4．3 装于机组内部的传感器，须有抗油、耐温、防震性能，连接导线为抗油耐高温导线。 3．4．4 汽轮机本体上的传感器引线应接入刚性好的接线盒内。接线端子应具有防震性能，内部引线应有密封联接器件。 3．4．5 仪表的测量范围一般比实际值大30％。 3．4．6 仪表的输出信号为4～20 mA、1～5V，或者为0～10 mA、0～5V。 4 技术要求
汽轮机保护系统
Electronic Technology Systems, Inc. The International Center of Excellence for Solutions to Turbine Control TURBINE PROTECTION SYSTEM-TPS 汽轮机保护系统 TURBINE PROTECTION MODULE(TPS02) 汽轮机保护模件 TERMINATION UNIT(TPSTU02) 端子单元 目录
1.0 绪论 1.1 概述 1.2 液压超速保护系统 1.3 转速探头应用 1.4 模件规范 1.5端子单元规范 2.0 模件功能说明 2.1 概述 2.2 方块图 2.3 面板陈列 2.4 超速保护(OSP) 2.5 高压遮断保护(EHC) 2.6 低压遮断汽机跳闸(TRIP) 2.7 在线试验 2.8 机械超速试验 2.9 高压遮断超速试验 2.10 功率不平衡 3.0 终端单元功能说明 3.1 概述 3.2 保护继电器逻辑及操作 图表 表1 模件规范 表2 终端单元规范 表3 状态LED显示 表4 端子单元保护继电器实表 插图 图 1 TPS应用实例 图 2 典形汽机保护系统 图 3 集成块液压油路 图 4 模件方块图 图 5 模件面板陈列 图 6端子单元输入／输出 1.0 绪论 1.1 概述
汽机保护系统(TPS)由三块TPS02模件及以电缆连接的一个 TPSTU02端子单元组成。所有与电子超速保护有关之功能皆由模件及端子单元监测和完成。这些保护功能是独立于控制系统的数据总线和多功能处理器的。这套汽机保护系统采用三冗余输入方式、三选二保护逻辑及在线试验的能力以提高可靠性。三项保护功能都有四个继电器输出至液压集成块，如配合采用ETSI公司的双重二选一逻辑设计可在线试验液压集成块。TPS模件利用模件板上的处理器及存贮器以处理输入数据，控制输出及与Infi90 开放控制系统进行通讯。这模件提供以下超速保护功能: ?超速保护(OSP): 在无需启动汽机跳闸的情况下，以超速保护遮断集成块关闭高压调阀及中压调阀来控制超速。此功能由两个条件启动: ?(1)汽轮机转速超过超速保护OSP设定值(一般为额定转速的103％)。 ?(2)汽轮机功率超过一最低设定值时发电机油开关开启。此动作不受汽轮机实际转速影向而是为预期的超速可能作预备。 ?汽机跳闸低压遮断保护(TRIP): 取代或与原厂家配置的电动汽机跳闸(一般为汽机控制油油路中的一电磁卸荷阀)并行操作以快速关闭汽机所有的阀门。此项保护启动转速一般设定为额定转速的110％。 ?高压遮断保护(EHC): 与低压遮断配合操作。激励高压遮断集成块以泄掉所有阀门油动机油压。启动转速设定与低压遮断设定值一样。 ?功率不平衡保护 (PLI): 以功率(电负荷输出)及中压缸排汽压力(机械功量输入)作比较以决定是否有不平衡情况出现。当汽机机械功量输入超出电负荷输出达一设定量时将显示汽机有超速可能并会短暂关闭中压调阀。 TPS模件通过扩展总线把汽机转速、功率、中压缸排汽压力、功率不平衡量加上汽机跳闸及油开关状态等讯号传至多功能处理器。在正常操作下模件的面板会就地显示汽机转速、功率、功率不平衡及模件状态等资料。在模件组态时面板会显示组态参数。面板上的按钮可作改变组态参数之用。 每一块模件独立计算汽机转速及产生跳机讯号。最后的输出由终端单元以三选二逻辑决定。所有数字输出都配有中介断电器。终端单元利用其内置电路把从三块模件送来的模拟转速讯号作三取中处理后输出取中讯号。 以下图1举列出一以TPS系统作汽机保护的基本Infi90 汽机控制系统。所有现场输入／输出信号连接到与模件交换信号的终端单元。模件与有关的多功能处理器是通过扩展总线进行通讯。其他多功能处理器可通过控制总线取得数据。 当汽机保护系统与ETSI汽机控制系统结合时，超速保护功能是独立于控制系统的数据总线及多功能处理器。即便在概率极微的发生冗余处理器及数据总线故障的情况下，TPS模件仍能保存汽机保护的功能。利用终端单元上的模拟输出信号可以随时监视汽机的转速。假若多功能处理器发生故障，操作员仍能使用ETSI公司汽机控制系统内的液压伺服模件的紧急手动功能去维持汽机控制。
汽轮机的保护装置
1.1 汽轮机的保护装置 1.1.1 超速保护 1)DEH超速保护（110％）：机组转速到110％额定转速，输出接点信号至ETS，ETS逻辑处理后，遮断汽轮机,20－1/AST～20－4/AST自动停机遮断电磁阀失电开启，使危急遮断油总管油压消失，高、中压自动主汽门、调门关闭停机。（来自DEH的三取二超速保护信号） 2)TSI超速保护（110％）：机组转速到110％额定转速，来自TSI的超速保护信号输出接点信号至ETS，ETS逻辑处理后，遮断汽轮机,20－1/AST～20－4/AST 自动停机遮断电磁阀失电开启，使危急遮断油总管油压消失，高、中压自动主汽门、调门关闭停机。（来自DEH的三取二超速保护信号） 3)机械超速保护： 汽轮机前轴承箱内的机头部位装有一套机械式危急遮断保安系统，包括危急遮断器、危急遮断油门、常闭及常开式电磁阀、节流孔板 及隔膜阀等；危急遮断器与主轴同速旋转，当汽轮机转速达到110％～ 112％额定转速时，飞锤在离心力的作用下飞出，打击在危急遮断油门 挡板上使危急遮断油门安全油压快速泄掉，安全油压快速下降使隔膜阀 动作开启，进而泄去危急遮断油总管油压，使高、中压自动主汽门、调 节汽门关闭停机。 4)汽轮机OPC保护 a)OPC超速保护 当汽轮机转速达到103％额定转速时，OPC保护动作，关闭高、中压调速汽门，待转速降低至3000rpm开启，维持汽轮机转速。 b)OPC降负荷 当发电机主开关跳闸时，OPC保护动作，迅速关闭全部高、中压调速汽门，以限制汽轮机转速飞升，同时DEH自动整定转速恢复3000rpm。 1.1.2 汽轮机危急跳闸保护（ETS） 以下任一保护超动作值时，相应继电器动作，输出接点信号至ETS， 经ETS逻辑处理后，遮断汽轮机。 a）主控室手动停机
汽轮机安全监视系统设备存在的问题及防范措施
汽轮机安全监视系统设备存在的问题及防范措施 发表时间：2019-02-25T14:47:09.930Z 来源：《电力设备》2018年第25期作者：赵海刚 [导读] 摘要：内蒙古上都发电有限责任公司汽轮机安全监视(TSI)系统中存在直流24V电源模块温度过高以及振动传感器延长线插头接触不良等问题，通过分析，提出了更换高稳定性电源模块、优化传感器接头方式以及分散布置振动测点等措施，提高了TSI系统测量和保护的可靠性。 （内蒙古上都发电有限责任公司内蒙古呼和浩特 027200） 摘要：内蒙古上都发电有限责任公司汽轮机安全监视(TSI)系统中存在直流24V电源模块温度过高以及振动传感器延长线插头接触不良等问题，通过分析，提出了更换高稳定性电源模块、优化传感器接头方式以及分散布置振动测点等措施，提高了TSI系统测量和保护的可靠性。 关键词：汽轮机；安全监视系统;直流电源;振动传感器 1机组概况 汽轮机安全监视(TSI)系统集检测和保护功能于一体，对汽轮机转速、偏心、轴振、盖(瓦)振、轴向位移、胀差、热膨胀等参数进行连续监测，可以实现数值越限报警，达到危险值时自动发出停机信号。内蒙古上都发电有限责任公司一、二期工程4×600MW汽轮发电机组，汽轮机为东方汽轮机厂引进日立公司的技术设计和制造的，型号为NZK600-16.67/538/538,形式为亚临界、一次中间再热，单轴、三缸四排气、直接空冷凝汽式汽轮机） 2汽轮机安全监视系统概述 2.1汽轮机安全监视系统功能 汽轮机安全监视系统即ＴＳＩ（Ｔｕｒｂｉｎｅ ＳｕｐｅｒｖｉｓｏｒＩｎｓｔｒｕｍｅｎｔ）系统，可实现对轴振、盖振、轴位移、零转速、转速、超速、偏心、键相、胀差、热膨胀等汽轮机本体各种运行参数的连续测量和在线监测功能。以上各种测量数值也可以通过输出420ｍＡ信号到DCS系统实现数据实时监视。汽轮机安全监视系统对汽轮机各种关键性设备提供保护，即在运行参数达到报警值时，通过报警系统提醒运行人员改变运行状态以维持设备正常运转，在运行参数达到危险值时通过汽轮机保护系统自动停机，从而保证设备的安全。 2.2汽轮机安全监视系统组成 汽轮机安全监视系统即TSI系统采用本特利公司的3500系统。此系统包括各种电涡流探头和磁阻式探头及其相应的前置器、延伸电缆、框架组件等。 2.2.1传感器系统 电涡流探头与相对应的前置器配套使用，输出正比于探头端部与被测导体表面之间的距离的电压信号，可以测量静态（位移）和动态（振动）值。系统主要用于滑动轴承机械的振动和位移测量，以及键相和转速测量，现场采集的信息送至ＴＳＩ系统控制盘柜框架组件，进行判断分析[1]。 2.2.2框架组件 全尺寸３５００框架采用19’’IA导轨安装形式，框架最左端是专为２个电源模块和１个框架接口模块预留的位置。框架中的其余１４个插槽用于监测器、显示模块、继电器模块、键相器模块和通信网关模块的任意组合。所有模块插入到框架的底板中，由主模块和相关的Ｉ／Ｏ模块组成。框架组件接收现场信号后，由相应模块进行采集和处理，最终通过继电器卡件输出报警或者停机信号。 3汽轮机安全监视系统设备问题的提出 日常巡检中发现，#2机组B小机TSI系统的#2电源模块电源指示灯不亮，用万用表测量该电源模块输出电压为0V。由于该机架中的#1电源模块工作正常，所以该故障没有造成机架内所有的卡件失电，没有导致小机跳闸和事故的进一步扩大。#2机组大修后不到一个月，大机TSI系统的3Y方向振动测点就变为坏点。后序停机检修时，对拆下的旧探头进行检查，发现该振动探头与延长线之间的Lemo接头存在明显的松动。 4汽轮机安全监视系统设备问题的原因分析和现状调查 小机TSI系统提供24V直流电源的是模块化电源UES815，2台小机各有2块，分别给各自卡件提供24V电源，主要存在以下安全隐患。 (1)运行中电源模块温度过高，用红外测温枪测量其表面温度在50℃以上，长时间的高温会大大降低电子元器件的使用寿命。(2)#1机组A小机TSI电源#2模块也曾经出现过故障，无法提供24V直流电源输出。咨询Epro厂家技术人员和有相同型号TSI设备的电厂同行，得到的答复是UES815电源模块自身发热量大，散热性能较差，使用5年以后容易出现故障。(3)由于UES815电源模块故障频繁，该型号的电源模块已经停产，Epro厂家已不再提供该产品的备品服务。现场安装的epro振动传感器系列产品，在探头与延长线之间、延长线与前置器之间多采用Lemo插头，主要存在以下安全隐患。(1)由于使用年限较长，在历次检修的拆装和校验时都要进行多次插拔，有可能造成屏蔽层断裂，随后的机组运行中，传感器不定期出现尖波脉冲、电压跳变甚至坏点[2]。(2)机组运行时，轴承箱内高速旋转的对轮螺栓产生的鼓风，会引起TSI探头延长线的高频轻微振动，插头处的长期振动加剧了接触不良情况的发生。内蒙古上都发电有限责任公司小机的振动大停机保护，是由TSI先将模拟量送至分散控制系统(DCS)，再由DCS通过逻辑判断后送出停机信号。同一台小机的振动信号在DCS端子板上没有进行可靠的风险分散。例如，A小机的振动测点分布在7A，8A两块端子板上;B小机的振动测点都分布在6B一块端子板上。如果某一块端子板或卡件出现问题，该卡件上所有的测点都会出现异常，可能导致保护停机信号误发，严重影响机组的安全，不符合《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》的相关条款要求。 5改进措施 (1)利用机组停机检修的机会，在小机TSI机柜内安装2块稳定性较好的SIEMENSSITOP电源模块，替代原来的4块UES815模块，柜内电源线路的布置及电源分配遵循原设计原则[3]。每块直流24V电源模块都能分别给A小机和B小机TSI系统机架供电，确保任意一路24V电源模块失电后，不会导致系统失电，保证了小机TSI供电系统和各卡件的安全运行。Epro公司建议更换的电源模块是艾默生的OVATION电源，2个电源模块共需要15余万元。内蒙古上都发电有限责任公司通过自己绘制电源电路图，在确保安全可靠的前提下，使用更加便宜但性能非常稳定的SIEMENSSITOP电源模块，每块电源模块仅需约4000元，共计节约费用14余万元。(2)根据每次机组大、小修时TSI振动传感