香港中区昃臣道8号立法会大楼立法会内务委员会主席刘健仪议员,GBS,JP
CB(3)/PAC/GEN
2521 8061
2537 1204
香港
中區昃臣道8號
立法會大樓
立法會內務委員會主席
劉健儀議員, GBS, JP
政府帳目委員會
政府當局就審計署署長報告書所處理的事宜
進行的研訊或調查
內務委員會在2006年5月12日及19日兩次會議上，曾討論在審計署署長報告書提交立法會後，而在政府帳目委員會(下稱“帳委會”)展開對有關報告書的工作之前，委任調查小組或有關部門就審計署署長報告書所處理的事宜進行內部調查一事。
帳委會曾與政府當局討論在甚麼情況下，當局會在帳委會已展開或將要展開對審計署署長報告書的工作時，同時進行研訊或調查。應內務委員會的要求，本人現特函告知閣下我們的討論結果。
財經事務及庫務局局長在其2006年8月4日的來函中表示，在一般情況下，政府當局不會成立獨立調查小組同時進行調查。政府當局預期只有在非常特殊的情況下，在有關事件備受公眾高度關注及有需要進行與帳委會調查的性質、關注重點或功能不同的調查時，才會考慮成立調查小組，與帳委會同時進行調查。
關於政府當局進行的內部調查，財經事務及庫務局局長表示，要求負責部門在帳委會調查之前進行內部檢討的目的，是就審計署署長提出的意見和建議採取即時跟進行動。相對於帳委會的調查，內部檢討工作屬輔助性質，藉以確保全面落實審計署的建議。整體目的和行動都是正面的。
因應財經事務及庫務局局長的回覆，帳委會要求政府當局解釋如何界定“非常特殊的情況”及“備受公眾高度關注”兩者的涵義。帳委會強調，帳委會進行工作的機制，是建基於立法會、政府當局與審計署署長就審計署署長的衡工量值式審計報告所達成的協定。政府當局採取各項措施，確保帳委會的工作受到尊重及不會受到不必要的影響。該等措施包括為防止審計署署長報告書過早披露而採取的程序、政府當局向公務員發出指示，在審計署署長報告書提交立法會之後但在帳委會舉行公開聆訊之前，不可公開反駁審計署的調查結果，以及政府當局須於帳委會的報告書提交立法會後3個月內，向立法會提交政府覆文，就帳委會的報告書作出回應。帳委會亦要求政府當局須確保為方便委員會工作而訂立的機制，不會因成立任何調查小組以調查審計署署長報告書所處理的事宜而被削弱，影響其有效運作。
財經事務及庫務局局長在其2006年11月6日的函件中回應時表示，就“非常特殊及備受公眾高度關注的情況”作出單一的定義並非實際可行，因為衡工量值式審計報告所載的每宗個案都不同，情況亦各異。儘管如此，政府當局會根據有關個案所涉及的公帑數額、備受公眾關注的程度，以及是否涉及公職人員在行使其權力時是否恰當等多項因素來考慮個案的嚴重性。
財經事務及庫務局局長已向帳委會保證，政府當局會繼續致力履行與帳委會及審計署就衡工量值式審計報告所達成的議定安排。
本人於2006年7月18日(附錄I)及10月26日(附錄III)的函件，以及財經事務及庫務局局長於2006年8月4日(附錄II)及11月6日(附錄IV)的覆函隨附於後，供閣下參閱。
政府帳目委員會主席
(黃宜弘)
2006年11月14日
附錄 I CB(3)/PAC/GEN
2869 9465
2537 1204
(譯文)
香港
中區政府合署
西座八樓
財經事務及庫務局局長
馬時亨先生, JP
馬局長：
政府帳目委員會
政府當局就審計署署長報告書所處理的事宜
進行的研訊或調查
內務委員會在2006年5月12日及19日兩次會議上，曾討論政府當局在審計署署長報告書提交立法會後，而政府帳目委員會(下稱“帳委會”)將要展開對有關報告書的工作時，委任政府以外的調查小組或要求有關部門就審計署署長報告書所處理的事宜進行內部調查一事。
部分議員關注到，政府當局的做法或會損害立法會監察政府工作的憲制角色，而若政府當局同時進行的研訊或調查的結論與帳委會的結論不同，一如西灣河發展項目的情況，公眾會感到混淆。與此同時，部分議員明白到，在某些情況下，政府當局可能有需要在帳委會完成工作前，從速採取某些補救行動。內務委員會主席已向政務司司長轉達議員的意見，並向他指出政府當局應與帳委會商討在甚麼情況下，政府當局會同時進行研訊或調查。政務司司長答允與財政司司長和閣下跟進此事。內務委員會2006年5月12日及19日兩次會議紀要的有關節錄隨附於後，供閣下參閱。
為跟進此事，請閣下告知本人政府當局研究此事的進展。我們希望在下一份審計署署長報告書提交立法會之前，帳委會與政府當局能夠就當局在帳委會已展開或將要展開對審計署署長報告書的工作時，決定同時進行研訊或調查所須遵守的原則達成協議。
請閣下在本函件發出日期起計的一個月內以中、英文作覆。帳委會在接獲閣下的回覆後，便會進一步研究此事。
政府帳目委員會主席
(黃宜弘)
連附件
副本致：政務司司長
財政司司長
審計署署長
2006年7月18日
節錄自2006年5月12日內務委員會會議紀要
X X X X X X X X
IX. 劉慧卿議員於2006年5月8日就“衡工量值式審計工作”的程序致內務委員會主席的函件
(劉慧卿議員於2006年5月8日致內務委員會主席的函件(立法會
CB(2)1964/05-06(01)號文件))
(政府帳目委員會主席於2006年5月11日致內務委員會主席的函
件(立法會CB(2)1983/05-06(01)號文件))
37. 劉慧卿議員表示，在審計署署長提交第四十五號報告書
後，行政長官立即委任獨立調查小組對西灣河發展項目進行調
查，而在審計署署長提交第四十六號報告書後，工商及科技局局
長即時要求廣播處長在3個月內就報告書內列舉的香港電台(下稱
“港台”)的違規情況提交報告。
38. 劉慧卿議員又表示，她曾擔任政府帳目委員會(下稱“帳
委會”)委員多年。根據政府當局與帳委會在1998年協定的程序，在
審計署署長的報告書提交立法會後，該報告書會交付帳委會研
究。帳委會將會舉行聆訊，並於3個月內發表其報告。政府會在帳
委會提交報告後3個月內向立法會提交政府覆文，因應帳委會報告
所提事項評論政府擬採取的行動。在帳委會向立法會提交其報告
之前，除在帳委會進行的公開聆訊外，政府當局和帳委會均不會
對審計結果作出評論。
39. 劉慧卿議員指出，立法會及政府當局多年來一直遵守上
述協定程序。她關注到政府當局就第四十五號及第四十六號報告
書，卻未有遵守此等程序，這做法會破壞政府當局與立法會的關
係。再者，由於獨立調查小組及帳委會就西灣河發展項目得出不
同的結論，而政府當局卻表示同時接納該兩份報告，這令公眾感
到混淆。
40. 劉慧卿議員表示，帳委會不一定會接納審計署署長報告
書的審計結果。政府當局應待帳委會提交其報告後，才就審計結
果作出回應。劉議員補充，立法會應促請政府當局遵守協定的程
序。
41. 黃宜弘議員贊同劉慧卿議員的意見。黃議員告知議員，
帳委會已於2006年5月2日去信政務司司長，促請他確保政府當局
遵行於2000年3月30日所協定的安排。根據有關安排，政府部門在
審計署署長報告書提交立法會之前，不應就有關的審計調查發
言，或確認有關的審計調查。在報告書提交立法會之後但在帳委
會舉行公開聆訊之前，部門不應公開反駁審計署的審計結果。政
務司司長已於2006年5月11日作覆，重申政府當局會致力履行協定
的安排。
42. 黃宜弘議員又表示，鑒於公眾廣泛關注獨立調查小組得出的結論，帳委會已於2006年5月11日發表聲明及舉行記者會。帳委會亦建議由他以帳委會主席的身份，在2006年5月17日的立法會會議上動議議案，重申立法會支持帳委會就西灣河發展項目所作的結論及建議。黃議員要求議員支持帳委會的建議。
43. 內務委員會主席表示，內務委員會須決定是否建議編配一個辯論時段予黃宜弘議員，以便他在2006年5月17日以帳委會主席的身份動議議案。內務委員會主席又表示，該次立法會會議已編排了兩項議員議案辯論，而行政長官答問會已定於2006年5月18日下午3時舉行。
44. 楊森議員支持帳委會的建議。楊議員表示，審計署署長對建築事務監督在西灣河發展項目行使酌情權的負面評論，令公務員系統受到動搖。行政長官委任獨立調查小組，因為他需要採取一些行動。不過，政府當局在力求強政勵治之時，不應漠視立法會的慣例。楊議員指出，由於獨立調查小組及帳委會得出不同的結論，而政府當局卻同時接納該兩份報告，這令公眾感到混淆。楊議員補充，政府當局處理此事的手法損害了立法會監察政府工作的憲制角色。
45. 李永達議員支持編配一個辯論時段予黃宜弘議員。李議員表示，此事關乎立法會及審計署署長的公信力。鑒於事關重大，有關辯論在2006年5月17日立法會會議上應先於另外兩項不具立法效力的議員議案辯論舉行。李議員建議政務司司長應在議案辯論開始時發言，並在辯論完結時作出回應。
46. 劉江華議員、單仲偕議員及石禮謙議員均支持編配2006年5月17日立法會會議的一個辯論時段予黃宜弘議員，而該項辯論應先於同一次立法會會議的另外兩項議員議案辯論舉行。劉江華議員及單仲偕議員又表示，政務司司長應在議案辯論完結時作出回應。
47. 林健鋒議員表示，屬於自由黨的議員支持帳委會的建議。
48. 吳靄儀議員支持帳委會的建議。她表示，鑒於帳委會是立法會常設委員會，該項辯論應先於另外兩項議員議案辯論舉行。
49. 張超雄議員表示，很難說兩項議案(即黃宜弘議員代表帳委會動議的議案和他代表福利事務委員會就“向嚴重急性呼吸系統綜合症病人及其家屬提供經濟援助”動議的議案)何者較為重要。不過，考慮到有關情況，他支持先就黃宜弘議員的議案進行辯論。
50. 劉慧卿議員指出，在帳委會於2006年5月11日舉行的記者會上，帳委會委員鑒於帳委會報告與獨立調查小組報告得出
不同的結論，曾要求政府當局確實表明其接納哪一份報告。然而，此項要求並未在議案措辭中反映出來，而議案措辭只是促請政府全面落實帳委會的建議。劉議員補充，政務司司長已在2006年5月10日立法會會議上提交的政府覆文內表明，政府接納帳委會報告的建議。
51. 楊森議員表示，政務司司長已解釋，由於帳委會及獨立調查小組的角色、職能及關注重點各有不同，兩者得出的結論因而有所不同。他贊同劉慧卿議員的建議，認為立法會應促請政府當局澄清其接納哪一份報告。
52. 黃宜弘議員表示，議案措辭是經帳委會委員議定的。黃議員又表示，雖然該兩份報告提出的建議相若，但研究結果及結論卻很不相同。若政府當局接納帳委會報告，並同意全面落實其建議，則當局便須解釋為何可同時接納獨立調查小組的報告。
53. 黃宜弘議員補充，若議員認為有需要修正議案的措辭，藉以更能反映立法會的關注，他願意與他們商議。他希望議員不要對議案動議修正案，以顯示立法會一致支持帳委會的結論及建議。石禮謙議員同意黃議員的意見。
54. 內務委員會主席建議??
(a) 編配2006年5月17日立法會會議的一個辯論時段
予黃宜弘議員，而該辯論時段將不會算作黃議員本
人獲編配的辯論時段；
(b) 就黃議員的議案進行的辯論應先於同一次立法會會
議另外兩項不具立法效力的議員議案辯論舉行；
(c) 政務司司長應在辯論開始時發言，並在辯論完結時
作出回應；及
(d) 議案動議人可發言15分鐘，而其他議員可發言7分
鐘的時限應予適用。
議員表示贊同。
55. 內務委員會主席補充，若議員擬對議案動議修正案，可請求立法會主席豁免所需的預告。
56. 劉江華議員表示，劉慧卿議員在2006年5月8日的函件中所提及的“衡工量值式審計工作”的程序，並不禁止政府當局在帳委會完成工作並向立法會提交報告前，委任調查小組或進行內部檢討。
57. 劉江華議員又表示，在某些情況下，政府當局可能有需
要從速採取某些補救行動，而不必待帳委會完成工作。舉例來說，
就審計署署長第四十六號報告書而言，政府當局成立高層內部審
計組，以確保港台落實審計署的建議，此舉是恰當的。
58. 劉慧卿議員表示，當帳委會正進行聆訊，而尚未提交報
告時，政府當局不會同時進行另一調查，這做法已成慣例。劉議
員又表示，就第四十六號報告書的情況而言，她並不反對成立審
計組。她關注到工商及科技局局長要求港台在3個月內就審計署
署長所列舉的違規情況提交報告，而該報告的結論可能與帳委會
報告的結論不同。劉議員重申，政府當局應遵從該慣例；否則，
一如西灣河發展項目的情況，不但公眾會感到混淆，而帳委會及
審計署署長的公信力亦會受損。
59. 楊森議員表示，雖然政府當局有權進行本身的調查，但
當局應尊重慣例。若政府當局認為有需要更改慣例或程序，便應
與立法會商議。楊議員建議內務委員會主席向政務司司長轉達議
員的關注。
60. 劉江華議員表示，廣播處長進行的調查屬於內部檢討，
在性質上有別於獨立調查小組就西灣河發展項目進行的調查。他
認為工商及科技局局長作為廣播處長的上司，要求後者向他提交
報告，以便政務司司長就帳委會報告作出回應，做法是合理的。
61. 劉江華議員又表示，由帳委會與政府當局商討“衡工量值
式審計工作”的程序是較恰當的安排，因為現行程序是由雙方協定的。劉議員要求內務委員會主席向政務司司長轉達議員表達的各
項意見。
62. 單仲偕議員表示，帳委會可能有需要與政府當局商討在
帳委會向立法會提交報告前，當局應做及不應做的事情，以及應
否對“衡工量值式審計工作”的現行程序作出更改。
63. 內務委員會主席表示，她會將議員的意見轉達政務司司長。
X X X X X X X X
節錄自2006年5月19日內務委員會會議紀要
X X X X X X X X II. 續議事項
內務委員會主席匯報與政務司司長會面的情況
劉慧卿議員於2006年5月8日就“衡工量值式審計工作”的程序致內
務委員會主席的函件
內務委員會主席表示，她已向政務司司長講述劉慧卿議
2.
員在其函件中提出的關注，以及其他議員在2006年5月12日內務委
員會會議上表達的意見。政務司司長回應時表示，政府當局與政
府帳目委員會(下稱“帳委會”)所協定的安排屬於程序性質。有關的
協定程序並不禁止政府當局就帳委會正進行研訊的事宜採取某些
行動。政務司司長以“維港巨星匯”為例，指出以往政府當局曾與
帳委會同時進行調查。
內務委員會主席又表示，政務司司長指出，鑒於在審計
3.
署署長第四十六號報告書公布後，傳媒作出了不確的報道，政府
當局認為有需要盡早表明立場，因而指令香港電台進行內部檢討。
4. 內務委員會主席補充，政務司司長向議員保證，政府當
局會繼續遵守協定的程序。然而，他不能排除日後可能出現一些
情況，政府當局須要盡快表明其立場。政務司司長認為，面對資
訊發達、瞬息多變的環境，遲了回應會不利於透明度和問責性。
5. 內務委員會主席表示，她向政務司司長指出，政府當局
應與帳委會商討在甚麼情況下政府當局會同時進行調查或研訊。
政務司司長答允向財政司司長和財經事務及庫務局局長跟進此
事。
6. 李柱銘議員表示，日後若政府當局同時進行調查，帳委
會不應展開公開聆訊，直至政府當局公布調查報告為止。帳委會
隨後可在研訊時一併考慮政府當局的調查報告。
7. 李柱銘議員又表示，政府當局應解釋為何只就某些事宜
同時進行調查。
8. 劉慧卿議員表示，政府當局同時進行調查，而且令人覺
得當局要與帳委會爭先完成工作，做法實屬不智。劉議員指出，
帳委會公開進行聆訊，但當局卻往往以閉門形式進行其調查。劉
議員補充，政府當局與帳委會的協定程序應予遵守，而政府當局
同時進行調查的做法並不可取。
9. 楊森議員表示，政務司司長試圖將行政長官委任西灣河
土地發展項目獨立調查小組的決定合理化。楊議員關注到，西灣
河土地發展項目的事件會成為先例，日後每當政府當局希望抗衡
帳委會的工作或平息政治風波時，便會同時進行調查。他重申，
政府當局雖然有權進行本身的調查，但亦應尊重 例。
10. 涂謹申議員表示，據某些報章報道，對於該兩份報告得
出不同的結論，政府當局歸因於獨立調查小組曾考慮一些未經帳
委會考慮的文件。涂議員認為，若政府當局向獨立調查小組提交
了某些文件，但未有向帳委會提供該等文件，這是嚴重的問題。
涂議員建議帳委會向政府當局跟進此事。
11. 劉慧卿議員表示，由於在是次會議上表達意見的議員並
非帳委會委員，故應把他們的意見轉達帳委會，以供考慮。
12. 陳偉業議員詢問，議員如何得知帳委會與政府當局商討
的結果。內務委員會主席建議請帳委會向內務委員會匯報商討結果。議員表示贊同。
X X X X X X X X
附錄 III A6/42 Pt.31
CB(3)/PAC/GEN
2869 9465
2537 1204
(譯文)
香港
中區政府合署
西座八樓
財經事務及庫務局局長
馬時亨先生, JP
馬局長：
政府帳目委員會
政府當局就審計署署長報告書所處理的事宜
進行的研訊或調查
2006年8月4日來函收悉，謹此致謝。
閣下在來函中表示，政府當局預期只有在非常特殊的情況下，在有關事件備受公眾高度關注及有需要進行與政府帳目委員會(下稱“帳委會”)調查的性質、關注重點或功能不同的調查時，才會考慮
成立獨立調查小組，與帳委會同時進行調查。為了更清楚瞭解政府當
局在甚麼情況下，才會委任獨立調查小組同時進行調查，委員會希望
知悉政府當局如何界定“非常特殊的情況”及“備受公眾高度關注”兩者
的涵義。
關於政府當局會在有需要進行與帳委會調查的性質、關注重
點或功能不同的調查時，考慮成立獨立調查小組這一點，政務司司長
在2006年5月17日就“支持政府帳目委員會就西灣河土地發展項目所作
的結論及建議”進行的議案辯論中首次提及此點，而閣下在來函中亦加
以重申，委員會察悉，事實上，委員會和西灣河發展項目獨立調查小
組所研究的事宜有部分是相同的。這些事宜包括當時的建築事務監督
行使酌情權，不把公共交通總站計入西灣河土地的建築樓面面積內的
決定是否恰當，以及該決定對財政方面的影響。鑒於委員會與獨立調
查小組所作的結論不盡相同，公眾因而感到混淆。
閣下亦當知悉，委員會進行工作的機制，是建基於立法會、政府當局與審計署署長就審計署署長的衡工量值式審計報告所達成的協定。政府當局採取各項措施，確保委員會的工作受到尊重及不會受到不必要的影響。這些措施包括為防止審計署署長報告書過早披露而採取的程序、政府當局向公務員發出指示，在審計署署長報告書提交立法會之後但在委員會舉行公開聆訊之前，不可公開反駁審計署的調查結果，以及政府當局須於委員會的報告書提交立法會後3個月內，向立法會提交政府覆文，就委員會的報告書作出回應。這些年來，上述機制一直大致行之有效，除了在嘉亨灣事件中，政府當局決定成立獨立調查小組，與委員會同時進行調查。委員會要求政府當局須確保為方便委員會工作而訂立的機制，不會因成立任何獨立調查小組以調查審計署署長報告書所處理的事宜而被削弱，影響其有效運作。
請閣下在2006年11月3日(星期五)或之前以中、英文作覆。
政府帳目委員會主席
(黃宜弘)
副本致：政務司司長
財政司司長
審計署署長
2006年10月26日
香港启德国际机场系统组成分析报告
香港启德国际机场系统组成分析报告 L.G 学号：083267 机场简介 启德机场（1925年1月24日—1998年7月6日）是香港的前民用机场，位于香港市区之内，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨。机场范围以外是九龙城闹市，三面环山，一面临水。如此特殊的地理环境局限，令飞机升降启德颇具挑战性，再加上机场附近因山多而经常出现风切变，使启德机场有“世界十大危险机场”之称。 历史上的启德机场曾是全球最繁忙的国际机场之一，国际客运量曾名列全球第三，而货运量更是全球第一。然而极为繁忙的启德机场却是一个坐落于市中心的机场，只有一条跑道，周围更是高密度楼房，空间非常狭小，限制了作为国际化大都市和国际金融中心的香港的航空业的进一步发展以及与世界日益频繁的交流往来。至1998年赤鱲角新机场落成，取代启德成为今日的香港国际机场。原属启德的IA TA机场代码HKG 及ICAO机场代码VHHH都转移至赤鱲角新机场。 虽然启德机场早已废弃停用，但是其特殊的地理环境和独特的起降方式使之对于机场规划与设计来说具有重要的研究价值。现结合启德机场历史照片以及日本著名航空管制模拟游戏《ぼくは航空管制官3 啓徳》中的截图，就启德机场的系统组成概况进行介绍。 启德机场的系统组成 从上面这幅照片上，我们大致可以看到启德机场的全貌。 整个机场系统可划分为空域和地域两部分。 地域，即机场的地面部分，在上面这幅图中，由近及远，依次为进出机场的地面交通（如人行天桥，外围车道等）、航站区（地面交通交接面，航站楼，飞机交接面），飞行区（机坪，滑行道，等候机坪，出口滑行道，跑道）。 出入机场的地面交通系统：由于启德机场位于九龙区市中心，交通方便。政府没有特别为启德机场兴
香港国际机场三跑道系统及飞机航道
目的 本文件旨在介紹香港國際機場三跑道系統規劃工作的最新發展及飛機航道設計的概況。 三跑道系統規劃工作 2. 香港國際機場是全球最繁忙的客貨運機場之一，亦是一個24小時運作的機場。對外緊密的連繫對香港的競爭力至為重要。我們必須提供足夠的機場設施，以確保香港機場的國際和區域航空中心地位，並保持香港經濟的長遠發展。香港機場管理局（機管局）正積極提升機場設施，包括推進機場中場範圍發展計劃、以及就第三跑道系統開展有關的規劃工作等，以鞏固香港作為國際和區域航空中心的地位。 3. 香港特區政府已於2012年原則上批准採納三跑道系統方案，作為香港國際機場的未來發展規劃方向，以確保香港國際機場的跑道能提供充足的容量，應付2030年的航空需求。在三跑道系統下，機場屆時每年可處理飛機起降量達60萬架次，每年的客運量約為9 700萬人次，貨運量約為890萬公噸。 4. 機管局已就發展三跑道系統於去年8月開展包括法定環境影響評估（環評），評估的範圍包括三跑道系統對空氣、噪音、海洋生態及魚業、及中華白海豚等的影響。有關環評工作預計於兩年內完成。除環評外，機管局正就三跑道系統進行相關的設計細節及財務安排等規劃工作。當有關評估及其他資料齊備後，政府會就落實發展三跑道系統作出最後决定。預計第三條跑道最 快可於2023年落成及運作。
5. 在規劃三跑道系統期間，機管局會積極與各持份者溝通，以了解及回應各持份者對三跑道系統的意見。自2008年制訂《香港國際機場2030規劃大綱》以來，機管局一直積極聯繫各持份者，就機場和航空業的現況和長遠發展進行不同形式交流。而自去年年中展開環境影響評估以來，機管局進一步加強與持份者的溝通，在社區方面，機管局在機場鄰近地區成立了五個社區聯絡小組，積極與社區代表（包括區議員、分區委員主席及副主席，及其他社區領袖）就機場發展交流意見。這五個地區包括離島、葵青、沙田、荃灣及屯門，小組成員共有超過150人。 6. 另外，機管局亦成立了四個技術研討小組，由在環境及航空方面具備專業知識及關注這些事宜的學者、專業人士及專家組成。該四個小組集中討論包括噪音、空氣質素、海洋生態及漁業，以及中華白海豚等備受關注的環境範疇。社區聯絡小組及技術研討小組的首輪會議已於2012年11月完成。今年內計劃進行兩次會議，第一次會議於今年4月展開，預計將於7月初完成。 航道設計 7. 關於三跑道系統，建議的第三跑道將與現時的兩條跑道平行排列由西南向東北伸展（見附件一）。航道的設計首要考慮安全因素及按國際標準，例如必須因應航道附近的地形及飛行運作需要如地面導航設備的位置等，以決定超越障礙物的高度以及航道的路線。機管局委託英國國家航空交通服務有限公司（NATS）作顧問，為三跑道系统運作的航道展開研究。該公司隨後提出香港國際機場三跑道系统運作的未來航道方案，建議航機使用07及25方向升降（即附件一內標示的07及25方向）。 8. 跑道使用的方向取決於風向，一般情況下飛機需逆風升降。簡而言之，若是吹西南風，飛機會從東北方降落和向西南方按25方向起飛。若是吹東北風，跑道則需按相反方向運作，飛機需按07方向升降。
香港银行开户吐血全攻略
香港银行开户吐血全攻略 做外保也有一段时间了,深感在天朝脚下俺们老百姓做点投资之不易,没有香港个人账户实在不便,为啥?你懂的,下面我就把我自己香港之行写下供大家参考,下文将记录我从策划实施到完成的全过程,由于写的十分详尽,费尽心血,不为其它只图奉献,因此,本文标题美名日吐血全攻略. 在去之前由于本人从未去过香港,自然是要GOOGLE(俺是谷歌铁杆粉丝,嘿嘿)一下,经过网上狂搜,有两篇文章值得参考,一个是海洋论坛的”去香港开银行户攻略”,另一篇是”汇丰银行----港股开户实录”,网上其它几篇写的很简单,没有什么太大帮助.偶反复看了几遍,有了个大概了解,于是便准备策划香港之行了. 首先是准备一些证件,港澳通行证,身份证,国内信用卡对账单,当然,水电煤气费单据也可以,但是由于这些单据当初是由父母缴纳的,所以单据地址没有本人的名字,最方便的就是在国内信用卡所在银行上的网上银行补寄对账单,我补寄了工行和广发的三个月的对账单,除此之外,我还带了驾驶证.证件备妥后,就是交通工具和住宿了,交通工具我想了两个方案,一个是参考”港股开户实录”中的做法,由于本人是在北京,所以,该方案是做飞机去深圳,然后从罗湖口岸进港,另一个方案是直接飞到香港.两种方案各有利弊.方案一对于我来会说,是要在深圳住宿了,而方案二是要在香港住宿,所以,方案一从飞机票和住宿费用来说比方案二更加经济,根据估算,大约可以节省大约50%的费用,但是,由于第一次去办理,怕会遇到啥问题,一天的时间不够,所以,本人计划是2天时间(据说汇丰网银要第二天才能开通),这样的话,方案一就有问题了,因为住宿在深圳,总不能两天跑两趟香港吧,毕竟咱比不上那深圳的哥们,签注可以无数次,最后考虑到为了保证尽可能的成功,就不计较成本了,选择方案二,直接飞港.选择好交通工具后,就考虑住宿了,自然是经济实惠最好,搜了下携程,发现中环迷你酒店价格便宜,位置十分好,处于中环,离香港银行街,各大银行聚集区十分近,OK,就它了,随后,携程订了飞机往返票,周四晚上20:30分的港龙航空去香港的机票和周六下午17点国泰航空回北京的票,预定了中环迷你酒店单人间.准备工作已完成一半,还有些细节准备工作要处理(事后证明,细节准备工作十分重要),第一,选择银行,根据网上搜索和大家的谈论,首选汇丰,然后花旗,最后是招,工,中.当然,能不选国字头就尽量不选,毕竟对它们不放心,不定啥时给你来了个政策,境外投资化为泡影…..也许是我多虑了,但是,天朝脚下难说.第二,带上数码设备,我带了两件,一个是手机,哈哈,也许你问,这有啥可准备的,当然要准备啦,我那手机是HD2大屏手机,香港人生地不熟,自然要在手机里安装GPS卫星导航系统了,GPS你到香港照样能用,我安装了两个,一个是凯立德导航软件,另一个就是大名鼎鼎的手机版的google map了,要知道,这导航软件十分费电,所以,我准备了三块电池.我带的另一个设备就是掌上电脑,你也可以带笔记本或上网本啥的,香港酒店大部分是免费WIFI,我订的中环迷你酒店就提供免费wifi,据说汇丰要自己上网开通网银后才能申请保安密码器啥的,反正我带了电脑也没啥坏处.希望是开户当天上网开通网银,第二天就去银行能拿到保安密码器(U盾),免得再寄到国内增加不确定性,除此之外,我又买了英标旅行转换插座,以供电子设备电源充电用.香港电器的插头与国内不同,电压是一样的,但是香港插头是英标的,咱们是国标的,所以要准备一个,不过,香港酒店通常也卖,但是价格肯定比国内高,再说,万一没有卖呢?还是事先买一个放心.第三,要准备你国内信用卡对账单上你住址的英文写法,免得在香港开户时,人家要你写,你写不出来,那就坏事了,香港人的普通话还算是能听懂,但是汉语拼音不是很好,她们有些字的汉语拼音不会拼,所以你也别指望她们帮你写,最好事先追备好,我把住址的英文写法写在了一个本子上,到时候照抄就OK了.第四,要准备一根笔和一个本,或者纸,为啥?有些香港人普通话一点也不会说,他也听不懂你说的,这时候,交流就成了问题,但是,他们大部分都能看懂简体字,你可以写字和他交流.第五,为了快速找到银行,我把网上汇丰,花旗,和招行在香港的分行网点图直接拷贝到手机里了,还有,此次去香港,还要给
香港机场航图
General Info Hong Kong, HKG N 22?18.5' E113?54.9' Mag Var: 1.9訖 Elevation: 28' Public, IFR, Control Tower, Low Level Wind Shear Alert System, Customs Fuel: Jet A-1 Repairs: Major Airframe, Major Engine Time Zone Info: GMT+8:00 no DST Runway Info Runway 07L-25R 12467' x 197' asphalt Runway 07R-25L 12467' x 197' asphalt Runway 07L (73.0衽) TDZE 22' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Displaced Threshold Distance 568' Runway 07R (73.0衽) TDZE 27' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Displaced Threshold Distance 525' Runway 25L (253.0衽) TDZE 27' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Runway 25R (253.0衽) TDZE 22' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Displaced Threshold Distance 571' Communications Info ATIS 128.2 Arrival Service ATIS 127.05 Departure Service Hong Kong Tower South Tower 118.4 Hong Kong Tower North Tower 118.7 Secondary Hong Kong Tower North Tower 118.2 Hong Kong Ground South Ground Control 122.55 Hong Kong Ground North Ground Control 121.6 Hong Kong Delivery Clearance Delivery 129.9 Hong Kong Delivery Clearance Delivery 124.65 Secondary Hong Kong Precision Approach Control 133.7 Hong Kong Director Approach Control 119.5 Hong Kong Director Approach Control 119.35 Hong Kong Director Approach Control 120.1 Secondary Hong Kong Approach Control 119.1 Hong Kong Departure Control 122.0 Hong Kong Departure Control 124.05 Secondary Hong Kong Departure Control 123.8 Hong Kong Departure Radar 122.0 Zone Control 120.6 Notebook Info
赴香港机场学习有感
赴香港机场学习有感 四月十七日至二十日,旅客服务部在机场领导的大力支持下,前往香港国际机场港龙地服公司进行业务培训．在港龙航站服务部何经理的陪同下，旅客服务部一行对港龙地服公司的值机服务、头等舱服务、登机服务和行李查询服务进行了参观学习。尽管时间比较短暂，但透过同行们精湛的业务技能、简洁合理的工作流程、以及充满人性化的服务理念，着实让大家平添了几分感慨与感悟。 一、全方位的值机服务 香港机场是世界上最繁忙的航空枢纽港之一。客流量之大，航班之密集，仅仅用文字的叙述，是无法表达清楚的。如何保证旅客出行便捷畅通，怎样保证航班能够正点起飞，也便成了该机场不懈努力的方向。据了解，为实现这一目标，机场专门为旅客提供了多渠道的值机服务。如针对头等舱、公务舱旅客，设立单独的值机柜台；如针对团体旅客，设立团体专柜；如针对特服旅客，设立特殊柜台；又如针对有托运行李的旅客，开设全天候服务柜台。针对无托运行李的旅客，在市区建立值机中心站，在网上开设直接打印登机牌服务和在机场内设立快速办理柜台等。不仅为旅客办理乘机手续带来更多选择方式和方便。同时，在很大程度上，也疏导了旅客在机场办理手续的流量。所以。在香港机场的值机柜台前，很少有旅客长时间排队等候的现象（当然也有众多的值机柜台作支撑）。在此，我们机场无论是客流量，还是航班量，都不及香港机场的二十分之一，所以他们的经验值得我们借鉴。尤其在今后航班、客流量不断增加的情况下，是否也要多从航空公司、旅客的角度出发，更多地为他们提供方便、快捷的服务呢？ 二、包罗万象的桥口信息中心 谈到香港机场的登机口，用信息中心替代它，显得更为准确。从常规的旅客名单信息、转机旅客信息和查询行李信息；到特殊的旅客中止旅行原因信息、中转旅客改签航班信息和航班延误信息等，都能集中显现在登机口的操作平台上。且信息之广、原因之详，是我们经常从事这些工作的人无法想象的。同时，登机的开始和广播，也是有别于内地机场，需要设立特定的部门进行控制和发布，都是工作人员在现场，根据实际工作情况自行控制的。据机场工作人员介绍，利用这些信息平台，不仅可以节省登机时间，保证航班正点率，也可以非常灵活地为旅客提供任何业务范围内的服务，从而提高工作效率。这也是香港机场在面对特殊情况时，为什么能在第一时间内快速作出反应的原因所在。在这里，是否又给我们在工作中带来启示呢？本人认为，我们应该从提高工作效率入手，打破惯有的工作模式，简化不必要的工作程序，增强一线员工在实际工作中的独立性和自主性。从真正意义上改变长期以来，因人为、工作程序繁琐等因素，造成效率滞后的局面。 三、服务规范化 在香港机场，感触最深的莫过于同行们的专业精神和服务的规范。从值机柜台到登机桥口；又从行李查询到头等舱休息室。尽管每个人从事的工作内容、承担的职责各不相同，但是从他们的仪态、笑容、眼神，甚至工作的方式，却有着相同之处（规范、到位的服务）。据介绍，公司针对不同岗位的工作特点，制订了相应详细的服务规范标准。如值机柜台，每名旅客服务时间二分钟标准；登机桥口，旅客分类登机次序标准和行李查询，旅客行李未同机到达的服务标准等等，都作了非常细致、明确的规定。使之旗下每一名员工，都能得到很好的领会与执行。而我们机场也存在着之类的规范化标准，但与之相比，却又显得过于笼统，不够具体。尤其是有关服务类的规范，更是缺乏针对性和同一性。应该多从提高企业自身形象和更好地服务于旅客的层面上，去制定相关的规范化服务标准。 四、人性化的服务 香港机场是全球最好的机场之一。这不仅得益于其内部科学化的管理，完善的工作体制，更多地是为旅客营造出良好的乘机环境和便通的服务设施。在机场内，随处可寻的是有关机场服务设施指南的小册子和市区交通、旅游、购物的书籍；随处可看到的是清晰明了、准确到位的各种指示标识和非常个性化的问询服务台，这些设施和指示标识让人体会到机场方便旅客的用心良苦。尤为引人注意的是，关于空防安全的宣传，就更显得其独具匠心。它摆脱内地条框、公文、通告、范文之类的束缚。通过
汇丰银行发展历程
以下为部分整理与合并，希望能够帮助你了解这家世界Top10的商业银行发展和壮大的轨迹。 汇丰银行的诞生，实际上是由Thomas sutherland起草的一份计划书促成的。Sutherland时任大英轮船公司的香港监督，他按照稳健的苏格兰银行业务原则编写了一份创办香港本地银行的计划书，广受当时在港经营商贸的各国商人的关注和支持，其中包括许多美国与印度的知名商行以及其他欧洲公司。初期筹集的500万港币资本很快被来自香港，上海，加尔各答的商人全数认领。汇丰银行因此于1865年3月3日在香港正式开业，总部设在香港皇后大道中1号租借的获多利大厦，时至今日，该地址仍旧是香港上海汇丰银行总部所在。 公司初期注册的名字为Hongkong and shanghai banking company 1866年12月改为The hongkong and shanghai banking corporation. 早期的汇丰银行主营业务主要以提供贸易融资为主，黄金买卖，外汇业务和商人银行服务业务为辅。而后在1876-1902年间Thomas jackson三次出任汇丰银行总经理并且带领汇丰成为亚洲出色的金融机构。 汇丰银行在19世纪末20世纪初向亚洲政府大量提供金融服务。它是英国政府在中国，日本和新加坡等地所开账户的重要往来银行。其中值得一提的是中国第一宗国债（1874年息8厘的福州贷款）就是由香港上海汇丰银行所经办的。 A.H.Saunders是后来汇丰的掌舵人，也是他在汇丰银行百年华诞之际，把香港最大的华资银-恒生银行收入旗下，从而使汇丰银行在香港树立了重要的地位。恒生银行成立于1933年，与汇丰银行一直以来所走大客户路线不同，恒生银行的主要客户群是中小型企业和人民大众。其实汇丰银行能够收购恒生银行也是因为当时发生了一次金融动荡，1965年4月，经营手法一项比较稳健的恒生银行遭受到挤兑风波，其流动性风险与信用风险剧增，濒临倒闭。此时其他的华资银行也深陷泥潭，恒生银行求救无门，只能把期望寄托在了汇丰银行。汇丰银行宣布以无上限支持恒生，但同时以5100万港币的价钱，收购恒生51%的股权（后来增加到62.14），没有办法，恒生银行只能接受了这笔收购要约。 G.M.Sayer担任主席后，于1973年收购了伦敦历史悠久的Antony Gibbs股份，此后于1980年取得全部股权，后来其全部业务均并入汇丰集团内，但其Insurance业务一直以HSBC Insurance Brokers limited 的名号经营，这家公司也是伦敦劳合社市场最大的经济商之一。 1979年9月25日，汇丰银行决定开始巴结大财团，并且汇丰董事局决定将其持有的和记黄埔股份全部转让给李嘉诚，并且是以非常合理的价钱。1981年1月1日，李嘉诚正式出任和记黄埔主席，成为领导英资洋行的第一人。还有一件事情，1980年6月，船王包玉刚用巨资从怡合手中夺得九龙仓，也是因为汇丰银行借款15亿港币给他。汇丰银行也一直都是香港的主要发钞银行，香港银行公会票据交换中心（通常我们所说的结算中心），还担任着最后放贷者的角色，基本上是履行多项央行职能的。 1980年，汇丰集团终于收购纽约州Marine National Bank的51%的股权，在北美建立了一个稳固的停靠点，该项收购耗资3.14亿美元，该项交易使汇丰集团资产从1280亿港元上升到2430亿港元。重要的是它为汇丰更一步进军美洲市场铺垫了道路。 1984年，汇丰银行收购了以伦敦为基地的詹金宝公司39.9%的股权，从而得以涉足资本市场和证券业务，此项业务后来被纳入汇丰银行投资银行业务，进行管理。1986年汇丰集团全面收购了18世纪70年代创办的詹宝公司，从而也在欧洲建立了一个据点。
关于香港的几个问题问答
关于香港的几个问题问答 1、香港领土包括哪几个部分？ 香港岛，九龙，新界 2、香港的全称是什么？ 中华人民共和国香港特别行政区 3、香港的缩写是什么？ HK 4、香港属于什么气候？ 香港属亚热带气候，全年气温较高，年平均温度为22.8℃。 5、香港最大的水库是哪一个？ 船湾淡水湖位于香港大埔大尾笃船湾郊野公园内、毗邻赤门海峡，是一个储存饮用水的大型人工淡水湖，为香港面积最大。 6、香港的电力来自哪里？ 香港的电力有两个来源: 1. 香港龙鼓滩及南丫岛发电厂发电; 2. 向大亚湾核电厂购买的外来电 7、万宜水库在香港哪个地方？ 万宜水库位于香港西贡区，是香港储水量最大的水库，容量达2.81亿立方米。西贡区在新界。8、香港的18区是哪18区？ 中西区、湾仔区、东区、南区、九龙城区、黄大仙区、观塘区、油尖旺区、深水埗区、荃湾区、葵青区、西贡区、沙田区、大埔区、北区、屯门区、元朗区、离岛区 9、大围属于香港十八个行政分区中的哪一区？ 大围属于沙田区 10、香港行政区划代码是什么？81000011 11、香港区号是什么？00852 12、香港海洋公园在哪个区？ 香港海洋公园属於香港十八区中的港岛南区
13、香港最大的超市是哪间？ 百佳新都城超级广场是全港最大的超市，面积达75,000平方尺。 14、香港地铁有哪几条线路？ 东铁线：红磡-罗湖/落马 西铁线：红磡-屯门（可以在大围转乘马鞍山线） 观塘线：油麻地站-调景岭站 荃湾线：荃湾站-中环站（可以转乘东涌线或机场快线） 港岛线：上环站-柴湾站 东涌线：东涌站-香港站（香港站可以转乘港岛线或机场快线） 将军澳线：宝琳站/康城站-北角站 马鞍山线：乌溪沙-大围（大围站可以转乘东铁线） 迪士尼线：欣澳站-迪士尼站 机场快线：博览馆站-香港站（可以转乘东涌线或港岛线） 以上为本土线路，不包括深圳地铁，京港地铁，杭港地铁。 15、香港的面积是多少平方公里？ 1104.43平方公里 16、香港和澳门的区旗和区徽分别代表什么？ 香港区旗(别称:洋紫荆旗、紫荆花旗)旗帜的底色是红色，与中华人民共和国国旗的底色一样，象征香港为中华人民共和国的一部份。同时，中华文化把红色视为喜庆的颜色，而中国人民解放军在历史上也曾称为“红军”。因此，红色也有庆祝和爱国的意味。洋紫荆图案、花蕊以5颗星表示，再次与中华人民共和国国旗上的5星相对应，寓意中国与香港密不可分的关系。区旗只用红白两色，象征香港实践一国两制。 香港区徽之红色主调代表中国，洋紫荆自1965年以来一直是香港的市花，用以代表香港。这个配搭而寓意香港是中国不可分离的部分。花蕊上的5颗星象征著香港同胞心中热爱祖国，采用红、白
香港十大标志性建筑
香港十大标志性建筑 中银大厦 1、中银大厦 位于中环黄金商业圈。 富丽堂皇的中银大厦，共70层，由著名建筑师贝聿铭设计，高达368米。 建成于1990年，是当时香港最高的建筑物，亦是美国地区以外最高的摩天大厦。外型像竹子的“节节高升”，象徵著力量、生机、茁壮和锐意进取的精神；基座的麻石外墙代表长城. 香港会议展览中心 2、香港国际会议展览中心 位于湾仔海旁地带的香港会议展览中心，是该区最新建筑群中的代表者之一。新落成的新翼，设计如同一只向天空展翅飞翔的巨鸟，全现代化的外形、由铝金属与玻璃两种物料结合，预告了21世纪的建筑新趋势。是旧会议展览中心的延伸，成为观光客留影拍照的新地点。整个展览中心面积宽广，大片落地玻璃正对着湾仔码头，景色迷人，这里经常举办些商业会谈、流行展览、服装秀等，吸引许多厂商及爱好流行信息的民众来此参加。 除了作大型会议及展览用途之外，这里还有酒店两间、办公大楼和豪华公寓各一幢。而它的新翼由填海扩建而成，内附大礼堂及大展厅数个，分布于三层建筑之中，是世界最大展览馆之一。
香港国际机场 3、香港国际机场 位于大屿山的赤腊角机场，香港国际机场于1998年7月6日香港回归周年之际投入使用，被评为“20世纪全球十大建筑”之一，耗资1550亿港币，总面积达1248公顷，在弹丸之地的香港是个奇迹。 青马大桥 5、青马大桥 自1997年5月开放通车以来，青马大桥成为连接大屿山香港国际机场及市区的干线公路，不单是香港一个主要的建筑标志，更是全球最长的行车及铁路吊桥。它全长2.2公里，壮观恢宏的气势完全超越了美国的金门大桥。
国际金融中心二期 6、国际金融中心二期 国际金融中心二期跻身世界最高建筑前十名之列,于2003年年底落成。大厦楼高420米,共88层,是全港最高并拥览优美维港景致的建筑物，被称为“惊世之作”。
香港机场地图
Midfield Concourse 中場客運廊 Change of levels 為了安全、保安及監察，本客運大樓 部分位置設閉路電視並在運作中。 CCTV cameras are installed at selected locations in this passenger terminal building and in operation for the purposes of safety, security and surveillance. 連接一號客運大樓及二號客運大樓之路線Connection between Terminal 1 & Terminal 2連接一號客運大樓及北衛星客運廊 Connection between Terminal 1 & North Satellite Concourse 旅客捷運系統行走方向 Automated People Mover travelling direction 商店Shops 餐廳 Restaurants 旅客服務Services Arrivals level Arrivals level 抵港層 北衛星客運廊 North Satellite Concourse L5L4 Arrivals level 抵港層 L5 Arrivals level 抵港層 L4 接駁巴士由北衛星客運廊到抵港層 Shuttle bus from North Satellite Concourse to arrivals level L1 旅客捷運系統 Automated People Mover L5 抵港層 Arrivals level L4 抵港層 Arrivals level B A W1 E2 M1 218 219 217 215 213 211 209 207 205216 214 212 210 208206204202旅客捷運系統 Automated People Mover 旅客捷運系統 Automated People Mover 往轉機櫃檯 T o Transfer Desks W1 轉換樓層 E1 The Arrival
香港机场机坪车辆管理手册
机坪车辆管理手册（第四版本） 1.前言 (3) 2.机坪车辆驾驶员的培训和驾驶证的发放 (3) 2.1 执照要求 3 2.2 驾驶员“D”区域签注的应用和颜色分辩测试 3 2.3 机坪驾驶员培训 4 2.4 机坪驾驶员的笔试要求 4 2.5 每两年重新办理“D”区域签注 4 2.6 “D”区域签注的注销 4 2.7 机坪限制区的通行证和香港地区交通驾驶证 4 3.机坪活动区内车辆行驶的管理规定和程序 (4) 3.1 驾驶证 4 3.2 正常/矫正的视力 4 3.3 机坪车辆行驶证 5 3.4 车辆检查 5 3.5 机坪车辆进入区域 5 3.6 车辆安全行驶规定 5 3.7 驾驶员基本行为准则 5 3.8 航空器的避让规定 6 3.9 航空器尾流 6 3.10 地面服务设备/车辆停放区 6 3.11 机坪活动区内的车辆行驶 6 3.12 接近或穿越滑行道行驶 8 3.13 停机位内的车辆行驶 8 3.14 拉载 9 3.15 升降平台车 10 3.16 低能见度下的安全预警 10 3.17 机场地下通道的车辆行驶 10
4.车辆故障和交通事故的报告 (12) 4.1 车辆故障 12 4.2 交通事故 12 5. 机坪行驶必须执行的规章和安全条例 (12) 5.1 机场管理当局的规章条例 12 5.2 机坪车辆驾驶违章分的规定 12 5.3 交通违章处理规定 14 5.4 调查 15 6.交通标志和标识 (15) 6.1 典型停机位布局 15 6.2 机坪道路标志 15 6.3 机坪标志、标识 16 6.4 交通标志 16
1 前言 本手册的内容适用于在活动区内的机坪车辆和设备。为确保航空器的活动，机坪内的车辆和人员必须严格遵守香港机场机坪活动区内车辆行驶和设备使用的规定。图一和图二分别为机坪和航空器活动区的飞行区道路系统。 候机楼车辆只限于在行李大厅除外的旅客候机区域内。候机楼车辆的驾驶证和行驶证必须遵照机场当局候机楼管理单位发布的有关候机楼车辆行驶的规定。 常用电话 机场管理机构 机坪管理中心 29101108 21818111 车辆检查中心 21837355 机场公安局 21067019-21 2 机坪车辆驾驶员培训和驾驶证的发放 2.1 执照要求 机坪人员申请在限制区内开车作业时，必须具备以下条件： ·持有有效的香港地区相应车型的交通驾驶证； ·获得机场当局规定的允许进入机坪活动区内的“D”区域签注。“D”区域签注有效期为两年，并且标注在驾驶员的机场限制区通行证上； ·任何时候在机坪内驾驶时都必须携带有香港地区交通驾驶证和机场限制区通行证。 2.2 驾驶员“D”区域签注的应用和颜色分辩测试 为本单位员工申请机场限制区通行证时，申请单位必须在申请书上指明哪些员工需要“D”区域签注。必须给出他们工作范围内开车的正当理由。 “D”区域签注的申请者必须通过一个颜色分辨测试，如Ishihara Plates 测试。那些无法通过这种放映式测试的人可以要求附加的一项实物测试，以进一步评定申请者对颜色的识别能力。这项实物测试是在机场内由机场管理当局组织进行，用以测定申请者白天和夜间在机场内对红、蓝、黄、白色机坪地面标识的识别以及正常运行条件下对红、
香港大学的标志性建筑
香港大学的标志性建筑 目录 本部大楼 大学堂 邓志昂楼 孔庆荧楼 梅堂及仪礼堂 嘉道理楼 舍堂 舍堂村 百周年校园 龙华街学生宿舍 本部大楼 本部大楼一角喜欢分享 香港大学建于1910年2月26日，这是其中历史最悠久的建筑就是本部大楼。
大楼用文艺复兴期建筑模式的花岗石柱廊所支撑，顶部则建有一座高塔和四座角塔，具有典型的西方建筑风格。本部大楼不仅是文学院的大本营，张爱玲就曾于1939年在这里的文学院读书。 这里同时也是港大学生拍摄毕业照的首选地。其中的陆佑堂，是电影《色戒》学生们演戏的剧场取景地。 大学堂 大学堂位于薄扶林道山顶，揉合了都铎及歌德式建筑特色，引人注目。大学堂于1861年由苏格兰商人杜格拉斯兴建，作为公司总部及寓所，因此取名为“杜格拉斯堡”。 1894年，一个法国传道团买下了这幢建筑物，并大举修葺及增建，后于1953年迁出。香港大学在1954年收购了这幢建筑物，并自1956年辟作男生宿舍，改称大学堂。 大学堂之外有设计优雅的梯级，而于内部则有古色古香的图书馆及螺旋式楼梯，都是该建筑物的特色。多套香港电影曾于该建筑物取景，包括《流氓侠医》、《玻璃之城》等。 邓志昂楼 邓志昂楼是香港大学的一座古老建筑物，位于香港港岛薄扶林道本部校园，邻近薄扶林道，由邓肇坚爵士父亲邓志昂于1929年捐助建成，作为香港大学中文学院之用。 邓志昂楼为1座楼高3层之平顶建筑，外墙铺以洗水批荡，装饰花纹简朴。2楼外墙有5个小阳台。大楼于1931年9月28日由当时之香港总督贝璐爵士揭幕。现为香港大学亚洲研究中心。
孔庆荧楼 香港大学孔庆荧楼是香港大学的一座古老建筑物，位于香港港岛薄扶林道本部校园，本部大楼出口对面。大楼于1919年落成启用。其外部自1985年起成为香港法定古迹。原为港大学生会大楼，现为文学院音乐系使用。 梅堂及仪礼堂 梅堂及仪礼堂（左） 梅堂及仪礼堂建于1914年，是香港历史建筑物，属爱德华式建筑风格，本来有三幢，建校初期曾经是学生宿舍。现存只余两幢建筑物，改称为“梅堂”及“仪礼堂”，现用作“香港大学新闻及传媒研究中心”、通识教育及写字楼等。 堂前的水池名为“月明泉”，是以李嘉诚先生的夫人庄月明来命名的。月明泉环境优美，是拍摄毕业纪念照时的必到之地。 据说，当年十九岁的张爱玲曾提着大皮箱子从上海来到港大求学时，就住在仪礼堂旁的宿舍。那个时候，仪礼堂也是学生宿舍。 嘉道理楼 香港大学嘉道理生物科学大楼曾荣膺过亚洲最佳建筑物，原因是其拥有的高科技设计，足以与香港汇丰银行大厦分庭抗礼。 这座十层高的大楼由八支十米高的倒金字塔形支柱支撑，而在对称的钢质弧形屋顶之下，是大楼的核心部分── 拥有较高科技含量的实验室。评审团指这座建筑物以崭新的手法演绎了完美的建筑概念，实验室的设备能配合日新月异的科学研究，不但延长了建筑物的寿命，也减低了在建筑物改动过程中能源的消耗和废弃物的产生。
贝聿铭建筑作品欣赏之香港中银大厦
贝聿铭建筑作品欣赏之香港中银大厦 香港中银大厦(1982-1991)是贝聿铭先生所有建筑作品中最高的一幢, 1990年5月落成后他就宣布退休,这幢建筑象征着贝氏事业的巅峰。曾主编<建筑论坛>的著名建筑评论家Peter Blake赞赏它为继西格兰姆大楼后最优秀的玻璃幕墙大楼。 香港与贝聿铭本人一样，把东西方文化交融得如此出色。贝聿铭家族与中国银行渊源甚深，早在1920年，贝聿铭的父亲就已经是香港中国银行的主管，后来更曾任中国银行的总经理。1982年，当中国银行的代表前往美国时，贝聿铭欣然接受了这一设计邀请，并把这项邀请视为对中国和中国银行所尽的义务。当时，汇丰银行由著名建筑师福斯特设计的那座里程碑似的大厦建在港湾边沿，位置显要，而且有庞大的10亿美元预算作后盾。贝聿铭可享受不到这些优势。他只得到1.3亿美元的资金，而且地皮面积小，环境荒凉，高架公路从三面把那里框死。香港的港口和小山之间已经挤满了密密麻麻的四五十层高的摩天大楼。贝
聿铭要想在如此不利的地皮上建造出引人注目的建筑物就必须把大楼造得出奇地高。他自己也承认，纯粹依靠垂直高度的表现手法与香山饭店深思熟虑的朴素风格相比，是“180度的大转弯”。问题是，香港每一街段所拥有的摩天大楼数目已超过世界上任何其他城市。贝聿铭承诺说：“银行大厦的西洋派头将不比任何其他建筑物逊色。香港是世界的十字路口，它有技术也有办法建筑一幢现代大楼。” 在传统的高层建筑中，大楼重量随楼层的增加而增加；楼越高，柱越粗。建筑师们给支撑建筑物重量的长方形框架绑上横向拉结条起稳定作用，防止大楼侧面发生摇摆。由于香港经常受台风袭击，其横向拉结条的标准是纽约的两倍。如果换一位不像贝聿铭那样敢于大胆创新的建筑师，在面临这种额外的负担和预算资金不充足的情况时，也许就满足于建造一幢标准的50层盒式楼。然而，诺尔曼·福斯特那幢大受赞扬的银行大厦就坐落在两个街段之外的地方，不可避免的竞争促使贝聿铭尝试一切建筑可能。 从香山饭店回美国后不久，贝聿铭请儿子山地把一根方形木杆沿纵向切开，做成四个三角扇面柱，再将顶端切成斜面，用橡皮带把柱绑在一起。当贝聿铭滑动这些柱子，让它们互相分离时，在向上达到柱子四分之一高度的地方，一座体积逐渐缩小、带有壁阶的塔状物出现了；在达到一半高度和四分之三高度时又分别出现了第二和第三座塔状物。剩下的那根柱子继续向上升，形成金字塔般的顶点。山地说：“父亲喜欢在召集助手之前闭门思考问题。我觉得，上述构思在父亲头脑中已完全成形。” 贝聿铭把图纸和由那捆柱子发展成的模型放在一起给莱斯，这是一位建筑工程师，他从贝聿铭的建筑灵感中发现了一种新概念的萌芽。这种概念将用经济实
香港汇丰银行大厦结构案例分析
结构设计案例分析结构设计案例分析——————香港汇丰银行总部大厦香港汇丰银行总部大厦 张弛 100527 基本信息 第四代香港汇丰总行大厦是由著名建筑师诺 曼·福斯特（Norman Foster ）设计，由构思到落成 需时6年时间。整座建筑物高180米，共有46层楼 面及4层地库，使用了30,000公吨钢及4,500公吨 铝建成。大厦建造时所用的配件绝大部分都是预造 的，结构用钢件在英国制造，玻璃、铝制外壳以及 地板在美国制造，服务设施组件在日本制造。 设计特点 整个设计的特色在于内部并无任何支撑结构， 可自由拆卸。所有支撑结构均设于建筑物外部，使 楼面实用空间更大。而且玻璃幕墙的设计，能够善 用天然光；地下大堂门向着正南正北，冬夏都能保 持大堂凉爽，节省不少冷气费。加上其设计灵活， 可按实际需要轻易进行扩建工程而不影响原有楼 层。楼内还有一部文件运输带，可每天自由传送数 吨重的文件。 结构体系 结构设计的重点是“衣架计划”的设计方案。整个地上建筑用四个构架支撑，每个构架包含两根桅杆，分别在五个楼层支撑悬吊式桁架。桁架所形成的双高度空间，成为每一群楼 层的焦点，同时还包含了流通和社 交的空间。每根桅杆是由四根钢管 组合而成，在每层楼使用矩形托梁 相互连接。这种布局使桅杆违到最 大承载力，同时把桅杆的平面面积 降到最小。另外，将建筑的钢结构 特点裸露在外立面上，使得整个建 筑具有现代的以及强有力的气息。 另外一点，整个大厦可分为8个 “箱体”，这个特点并没有在官方 的设计说明中指出，但通过对整个 建筑剖立面的以及钢柱桁架承重 特点的分析可以得出这个结论，至 于为什么会采用这种大体量的“箱 体”来组成空间，一方面可能是设 计师想要使得内部空间的组织也 符合整个建筑的建造特点，即“预制”想呼应，再者就是，整个汇丰银行大厦所有部件可进行拆卸和重组。 总结看来，汇丰银行大楼结构体系的设计要点有： 1.主体结构的主要承重构件为自基础延伸至不同高度处的两列巨型钢立柱(每列4个共8个) ，结构体系草图
香港国际机场服务车辆定位系统方案
香港国际机场服务车辆定位系统方案 北京神州数码有限公司 移动互联事业部
目录 1背景介绍 (1) 2项目需求分析 (1) 2.1.基本需求 (1) 2.2.平台功能需求 (1) 2.3.定位硬件设备要求 (2) 3定位方案设计 (3) 3.1.定位系统设计图 (3) 3.2.系统功能介绍 (3) 4设备部署与安装 (5) 4.1.1.设备安装前提条件 (5) 4.2.定位设备部署图 (5) 5主要硬件设备参数 (6) 5.1.高频定位基站 (6) 5.2.定位胸卡（标签） (6) 6设备清单 (7)
1背景介绍 香港国际机场每天有6500个非机动地面服务设备在运行，但是对其管理比较薄弱，难以进行实时调度管理，为了保障机场能够更加安全，高效，稳定的运营，机场管理局决定探索利用定位跟踪技术，对这些非机动地面服务设备进行实时定位跟踪，以方便运营商高效管理机场基础设施。 2项目需求分析 2.1.基本需求 （1）定位区域：三块工作区域包括乘客区域、行李区和安检区。 （2）定位精度：10米 （3）定位主体：非机动地面服务设备 （4）设备闪烁频率：最低5分钟一次 2.2.平台功能需求 （1）系统能够提供对历史和实时数据的存储和分析功能 （2）定位设备和非机动地面服务设施绑定。 （3）电量报警，工作范围越界报警以及其他情况的报警功能。 （4）系统应提供每个人的实时跟踪跟踪设备，跟踪数据，相关报表等，用于服务器用户访问等。 （5）系统应该向用户提供支持工具提示跟踪设备遇到的问题。 （6）系统支持英、汉双语显示。
（7）监测和跟踪能力；跟踪和报告，利用，性能；主动提醒，如果有故障的软件硬件。 （8）技术符合WIFI网络和RFID标准。 2.3.定位硬件设备要求 （1）电池寿命1年 （2）最低闪烁频率：5分钟 （3）工业级防护等级 （4）能够有全天候保护外壳，保障设备7*24小时运行。