免费自行车交通系统服务网点布局规划-数学建模论文

第三届华中地区大学生数学建模邀请赛

承诺书

我们仔细阅读了第三届华中地区大学生数学建模邀请赛的竞赛细则。

我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。

我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的,如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。

我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。

我们的参赛编号为：10497198

参赛队员(签名)：

队员1：×××

队员2：×××

队员3：×××

武汉工业与应用数学学会

第三届华中地区大学生数学建模邀请赛组委会

编号专用页选择题号：B

参赛编号：10497198

（以下内容参赛队伍不需要填写）

竞赛评阅编号：

题目：免费自行车交通系统服务网点布局规划

【摘要】

本文主要研究免费自行车交通系统服务网点的布局与规划的问题，我们的目标是要解决如何布局服务网点与分配自行车的数量，使该项服务达到最佳服务效果。

我们小组的研究思路是具体考虑每一个细节，结合该城区的人口分布、地理状况、以及居民的出行规律等因素，同时考虑生活的实际情况，进行理性的分析，作出合理的假设。

第一个问题是要我们设定一个标准来衡量现有网点与车辆的分布状况，我们认为为了最大程度地发挥免费自行车的服务功能，自行车每天应尽可能的被多次租赁，于是本小组着重分析如何使每天自行车被租赁的总次数越多，并以此作为衡量现有网点与车辆的分布状况的标准。我们将整个城区以地铁站等人流密集点为中心，划分为若干个区域，并提出了节点与中央节点的概念，将每个局部网络分开进行研究，然后将研究结果整合。

对于第二个问题，在对第一个问题分析的基础上，结合居民出行的规律性与复杂性，我们抓住在人口密度越大的区域，自行车的流通频率从越高这一要点，进行分析、计算。我们在模型的建立与求解过程中，为了更清楚地表达，我们对整个布局情况作了图形。

第三问题是在限定建设资金的情况下，如何实现科学、合理的布局结果。在对前两个问题的分析基础上，我们假设了很多新的变量，并对变量之间的关系做了谨慎、合理的推断，然后列出方程，进行求解。

建模过程中很多问题的计算利用了建模软件mathematic，这显著地提高了我们建模的效率。

关键词：免费自行车交通系统服务网点布局规划

一、问题的分析

在本文中，我们需要解决三个问题，首先是设定一个评价标准来衡量现有网点与车辆分布状况；然后要分析，在规划中要在图中增加到100个网点和3600辆车,如何决定网点位置跟每个网点的车辆数,才能使在我们的评价指标下达到最优；最后要分析，在使用最高不超过110万元资金,并且已知建设一个网点需5000元,投入一辆自行车的成本约300元的限制条件下,尽可能实现主要居民区网点平均间距500米的公共交通体系,并

最大程度服务居民,需要在此地区建立网点的个数、如何分布网点以及每个网点的车辆数。

为了最大程度地发挥免费自行车的服务功能，自行车每天应尽可能的被多次租赁，于是我们认为，每天自行车被租赁的总次数越多，则该布局规划越合理；反之，则越不合理。在不同的时段内，同一网点的自行车的租赁情况不相同；在同一时段内不同网点的租赁情况不相同。

我们首先明确以下信息：大型社区、地铁站、大型超市以及十字路口是人流量较高的区域；早晨和傍晚是人流量较高的时段。

根据地图提供的信息，对重要的地点进行统计：

大型社区地铁站大型超市十字路口

（包括“T”字形路口）数量25314

查询相关资料，总结出自行车交通具有以下特征：

①限于入力，自行车不宜远程行驶；

②驾驶简单方便，适用于不同性别不同年龄的人群；

③不宜于在风雨天气或陡坡路段使用；

④自行车交通在时间上有明显的集中性，在地区或路段上有明显的方向性；

⑤中国城市自行车路段行驶速度是在12～15km/h。

二、模型的基本假设

1、当居民出行时需要选择地铁站、大型超市或自行车服务网点时，只会选择距离最近的；

2、该城区各区域居民中，出行时有使用免费自行车意愿的人所占比例是相同的。

3、自行车在被租赁的过程中没有遗失或损坏。

4、该城区的人口流动是稳定的，季节、天气、节假日等因素对其没有影响或影响很小。

三、模型的建立与求解

该项公共自行车服务是一项免费的公共服务，因此其服务面越广、享受到该项服务的人越多，则其社会意义越大。鉴于此，我们在建模过程中，力求使每天自行车被租赁的总次数越多。

早晨是居民的出行时段（出行因素包括上班、学生上学等），下图是居民出行方式的示意图，傍晚返回时与此相反（为求简略，在此不列举其它未作为研究对象的交通方式）：

符号说明：

1v ：人的行走速度

1t ：一个特殊的时间，它是行人从地铁站走到距离最近的网点所需的时间，它是行人所能接受的最大值

2t ：一个特殊的时间，它是行人从大型超市走到距离最近的网点所需的时间，它是行人所能接受的最大值

0s ：网点与网点之间的距离，根据题中要求，03001000m s m

<<1N ：大型社区C1的人口数

2N ：大型社区C2的人口数

3N ：除了C1、C2外其余区域的人口数

1k ：大型社区C1的人口占总人口的比例

2k ：大型社区C2的人口占总人口的比例

3k ：除了C1、C2外其余区域的人口占总人口的比例

n ：网点总数

0n ：中央节点数

z ：自行车总数

i p ：第i 个网点早晨时自行车的数目

i q ：下午下班以前第i 个网点的自行车被租赁的次数

i m ：下午下班以前在第i 个网点归还的自行车的次数

i w ：第i 个网点傍晚时自行车的数目

鉴于地铁站和大型超市人流量十分大，因此我们以地铁站和大型超市为中心，建立一个自行车服务网点网络。在此网络中，我们称每一个网点为一个节点，称距离地铁站和大型超市最近的一个（或若干个）网点为中央节点。除中央节点外，其它节点的布局需要重点考虑人口比例、道路的分布状况（十字路口）两个因素。

上图中：蓝色区域的半径为1v 1t ，绿色区域的半径为1v 2t 。

在上图中圈出的区域中，要求至少有一个网点。其余区域，对网点进行布局规划的参考依据是：①该区域居民的人口在总人口中所占比例；②道路的分布状况。

按人口比例来布局网点的分布，大型社区C1应设置的网点数目为：10()k n n ?；大型社区C1应设置的网点数目为：20()k n n ?；

除了C1、C2外其余区域应设置的网点数目为：30()k n n ?。

1k 、2k 、3k 的计算公式为：

1

1123N k N N N =++，

22123N k N N N =++，33123N k N N N =++在对网点的位置进行具体布局时，应尽量靠近十字路口。

在第i 个网点的自行车数目的变化过程中，i i i i w p q m =?+；一天内该城区所有网点的自行车被租赁的总次数为1n i i p =∑，且11n n i

i i i q p ===∑∑，1n i i p =∑的值越大，则该布局规划越合理；下午下班以前所有网点自行车分布的变化量为11||2n

i i i p q =?∑。

1、我们将以以上的分析来评价现有网点与车辆的分布状况。

①查询资料得知通常情况下，人走路的速度为5.4/km h ，假设1t =5min ，根据对地图的实际测量，结合比例尺进行计算，发现地铁站C 、地铁站D 以及大型超市S3附近合理的范围内没有网点，这不利于更好地服务行人，应在此三处设置网点；

②网点3和网点7、网点4和网点5、网点9和网点11之间的距离太近，均低于300米；

③网点1与最近的网点的距离大于1000，超出了合理的范围；

④根据公式10()k n n ?、20()k n n ?、30()k n n ?计算，大型社区C2的网点明显不足。⑤因为人口流动具有单向性，因此下午下班以前所有网点自行车分布的变化量

11||2n

i i i p q =?∑可以代替一天内该城区所有网点的自行车被租赁的总次数1n i i p =∑，用来衡量现有网点与车辆的分布状况。根据已知数据，11||1602n

i i i p q =?=∑。

⑥除两处大型社区外的其它区域网点布局稍显不均。

2、对于第二个问题，在该城区要把网点增加到100个，把自行车增加到3600辆，首先分析网点的分布状况。我们开始布局自行车服务网点网络时，首先布局中央节点，5个地铁站和3个大型超市附近分别至少有一个网点。大型社区C1附近应布置的节点个数为：

1100123 1.4()()(1008)8.615

N k n n n n N N N ?=?=×?≈++

同理，大型社区C2附近应布置的节点个数为：

20()17.2

k n n ?≈除大型社区C1、C2外其余区域应布置的节点个数为：

30()66.2k n n ?≈.

对于车辆的布局，应符合上述的比例，但由于车辆是流动的，所以难以准确计算和布局，因此我们要求在以某个中央节点为中心的局部网络中流动的自行车数量应符合该局部网络区域的人口比例。

在实际布局时，网点的分布密度不能太大，以免造成资源浪费，因此对大型社区C1和大型社区C2进行实际网点网络布局时，节点数应有所减低。

在进行具体布局时，根据道路状况作最终决定，优先考虑人口流动相对较大的十字路口附近。

图B-2为网点的大致布局状况（未全部布局），在图中我们勾勒出了各个局部网络。

△图B-2

根据图B-2的布局，我们可以计算在每个局部网络中流动的自行车数量。设某局部网络所覆盖的人口数为x ，则该网络中流动的自行车数量为：

123x z N N N ×++

；

△图B-3

上式中x 的值可以通过该网络覆盖的面积，按比例计算出来，为了使我们更准确地计算局部网络的覆盖面积，图B-3在图B-2的基础上加上了网格。计算结果如下：

局部网络A B C D E S1S2S3自行车数量48055841171443891744164

根据上面的计算结果，将自行车合理地分配到每一个节点则变得十分容易。分配过程中应注意以下因素：①自行车流动具有较强的方向性和集中性，早晨自行车主要流向地铁站、超市等公共场所，傍晚则相反；②要考虑的不同区域的人口密度。中央节点的自行车数目：

中央节点A B C D E S1S2S3自行车数量1717171717141413

除中央节点外其它节点的自行车数：

C1社区

C2社区除C1、C2外其它区域每个网点自行车数量50

5029

上述结论是根据本文所提出的模型，经过相关计算和推断得出，是一个十分优化的结果。

3、对于第三个问题，在使用最高不超过110万元资金,并且已知建设一个网点需5000元,投入一辆自行车的成本约300元的限制条件下,尽可能实现主要居民区网点平均间距500米的公共交通体系,并最大程度服务居民。我们需要求解在此地区建立网点的个数、如何分布网点以及每个网点的车辆数。

根据本文所提出的模型，我们认为以下说法是正确的：人口密度相同的区域，网点的自行车数量相同。

我们仍然在地铁站和大型超市附近设一个中央节点，每个中央节点设置m h 辆自行车。假设在C1社区建立1r 个网点，每一个网点设置1h 辆自行车；在C2社区建立2r 个网点，每一个网点设置2h 辆自行车；在除C1、C2社区外其他区域（不包括湖泊和山地）建立3r 个网点，每一个网点设置3h 辆自行车，则有

112233123300(8)5000(8)1100000m h r h r h r h r r r +++++++≤；

按照人口比例：

1111122331238m h r N h r h r h r h N N N =+++++；

同理：

2221122331238m h r N h r h r h r h N N N =+++++；

3331122331238m h r N h r h r h r h N N N =+++++.

为了方便计算，我们以下公式成立的前提是网点在整个城区是均匀分布的：

1122c c S r S r =，1133

c c S r S r =——1c S 、2c S 、3c S 分别是社区C1、C2以及除两个社区外其余区域的面积。

这样的计算是有很大的，在实际环境中我们可以在此基础上进行调整。经过对地图的测量，结合比例尺，得出

210.63c S km ≈，22 1.39c S km ≈，2319.36c S km ≈；所以

121221 1.10c c N S h h N S =≈，131331 3.98c c N S h h N S =≈；

于是

61110.000292515(1.11024005000(836.5556))m h r h r ××?×?×+≤；

设1m h h λ=，λ为待定系数，则

61111.1105000(836.5556)24003418.62r h r λ×?+≤×+；

在初始时刻（例如每天的早晨），中央节点的自行车数量要少于其他网点，根据对第二个问题的分析，我们取

13λ=，则1

r 1234567891h ≤207.9490.9346.2822.728.17-1.72-8.97-14.29-18.53因为要求网点平均间距500米，而该城区面积为2

46804890m ×，现已有17个网点，显然13r =最适宜。

则该城区网点的分布以及每个网点的自行车数如下表：1r 1h 2r 2h 3r 3

h 3466429211

上表叙述为：

C1社区的网点数为3，每个网点设置46辆自行车；

C2社区的网点数为6，每个网点设置42辆自行车；

除C1、C2社区外的其它区域网点数为92，每个网点设置11辆自行车。

参考文献

[1]魏汝营陈建宏杨立兵，突发事件应急救援设施选址决策模型，工业安全与环保，2009年第35卷第11期。

[2]Frank R.Giordano ,A First Course in Mathematical Modeling,北京：机械工业出版社，2005。

[3]薛毅，数学建模基础，北京：北京工业大学出版社，2004。

[4]李黎辉陈华孙小丽，武汉市公共自行车租赁点布局规划，城市交通，2009年7月第7卷第4期

大学毕业设计---基于c语言的教务系统软件

河南理工大学 毕业设计（论文）任务书 专业班级学生姓名 一、题目 二、起止日期年月日至年月日 三、主要任务与要求 指导教师职称 学院领导签字（盖章） 年月日

河南理工大学 毕业设计（论文）评阅人评语 题目 评阅人职称 工作单位 年月日

河南理工大学 毕业设计（论文）评定书 题目 指导教师职称 年月日

河南理工大学 毕业设计（论文）答辩许可证 答辩前向毕业设计答辩委员会（小组）提交了如下资料： 1、设计（论文）说明共页 2、图纸共张 3、指导教师意见共页 4、评阅人意见共页 经审查，专业班同学所提交的毕业设计（论文），符合学校本科生毕业设计（论文）的相关规定，达到毕业设计（论文）任务书的要求，根据学校教学管理的有关规定，同意参加毕业设计（论文）答辩。 指导教师签字（盖章） 年月日 根据审查，准予参加答辩。 答辩委员会主席（组长）签字（盖章） 年月日

河南理工大学 毕业设计（论文）答辩委员会（小组）决议 学院专业班 同学的毕业设计（论文）于年月日进行了答辩。 根据学生所提供的毕业设计（论文）材料、指导教师和评阅人意见以及在答辩过程中学生回答问题的情况，毕业设计（论文）答辩委员会（小组）做出如下决议。 一、毕业设计（论文）的总评语 二、毕业设计（论文）的总评成绩： 三、答辩组组长签名： 答辩组成员签名： 答辩委员会主席：签字（盖章） 年月日

基于c语言的教务系统软件设计 摘要 本系统依据开发要求主要应用于教育系统，完成对日常的教育工作中学生成绩档案的数字化管理。开发本系统可使学院教职员工减轻工作压力，比较系统地对教务、教学上的各项服务和信息进行管理，同时，可以减少劳动力的使用，加快查询速度、加强管理，以及国家各部门关于信息化的步伐，使各项管理更加规范化。 目前，学校工作繁杂、资料重多，虽然各类管理信息系统已进入高校，但还未普及，而对于学生成绩管理来说，目前还没有一套完整的、统一的系统。因此，开发一套适和大众的、兼容性好的系统是很有必要的。 本系统在开发过程中，注意使其符合操作的业务流程，并力求系统的全面性、通用性，使得本系统不只适用于一家教育机构。在开发方法的选择上，选择了生命周期法与原型法相结合的方法，遵循系统调查研究、系统分析、系统设计和系统实施四个主要阶段进行设计，而在具体的设计上，采取了演化式原型法，随着用户的使用及对系统了解的不断加深，对某一部分或几部分进行重新分析、设计、实施。本论文主要从系统分析、系统设计、系统实施与使用等几个方面进行介绍 【关键词】成绩管理成绩查询 C语言面向过程

共享单车论文

2017年数学建模竞赛 模拟训练（二） 练习题目：共享单车的研究 组号：94 组员姓名： 张婷 闫晨博 张蕊 2017年8月27日

共享单车的研究 摘要 2016年底以来，国内共享单车突然就火爆起来，在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。这种新鲜事对人们的生活造成的影响和对共享单车公司的生存也是一种考验，面对这些问题，建立相应的模型。并收集信息比较得出在竞争中最终的胜利者。 在模型Ⅰ中，对于问题1以舒适度、费用、时间和便捷程度为准则在出现共享单车之后对西安市民短途出行选择公共汽车、自行车、出租车、私家车还是步行建立层次分析模型，运用MATLAB计算成对比较矩阵的特征值和标准化后的特征向量，比较最终结果可知，在共享单车出现后自行车成为出行者的第一选择。由此，“最后一公里”也就自然而然得到解决。 在模型Ⅱ中，从网络、报刊中收集到2016年10月到2017年1月摩拜和Ofo 两家公司单车的使用次数,用户总数等数据，综合收入的因素及Excel整合数据运用MATLAB拟合指数函数求解。根据函数预测2017年上半年摩拜和Ofo两家的收入，最终两家公司的收入函数曲线都呈上升趋势，盈利只是时间的问题，因此摩拜和Ofo这两家的模式能持续。 对于问题3，分别对摩拜、Ofo、小鸣单车和享骑电单车的车辆配置和收费标准进行比较，其中Ofo和摩拜的优势更加明显，并各有利弊，因此这两家公司最终会脱颖而出。但是毕竟是新型共享经济，针对存在的弊端列举建议。 关键字：共享单车；层次分析模型；成对比较矩阵；数据拟合

一、问题重述 对于生活在城市里的居民出行，不管是工作还是回家，出了公共交通工具再到目的地的一段路一直是个难题。走起来太远，打车又不划算。随着“互联网+”时代的到来，共享经济的兴起，有多家公司依托移动互联网建立了共享单车平台，利用大数据，意图解决出行“最后一公里”难题。请查阅相关数据，解决以下问题： 1.建立数学模型，说明共享单车对城市居民出行产生什么影响，能否解决“最后一公里”问题？（可选1个或几个城市分析） 2.建立数学模型，评估现行共享单车公司模式是否能持续。（可选两个比如摩拜和Ofo） 3.各大共享单车公司竞争最终谁会胜出（或者是何种格局），详细说明你的理由并给共享单车公司一些建议。 二、问题分析 随着“互联网+”时代的到来，共享经济的兴起，有多家公司依托移动互联网建立了共享单车平台，共享单车也成为近几年一直热议的话题。建立数学模型，对共享单车出现后不同方面的影响进行研究分析。 对于问题1，本小题要求通过对1个或多个城市的共享单车使用情况进行分析，来说明共享单车对城市居民出行产生的影响以及解决“最后一公里”问题。因此要解决此问题，首先要查找1个城市的相关数据（以西安为例），然后根据查找数据进行合理分析。因为要说明对城市居民产生的影响，我们利用层次分析法，计算出城市居民使用共享单车的比重就可说明其产生的影响和最后一公里问题的解决。 对于问题2，选择摩拜和Ofo两个共享单车公司模式是否能持续进行分析，这同该公司的盈利密不可分，但是单车的寿命为三年，报废率、投入量的数据无法得知，因此收入的趋势推测是否盈利。利用2016年下半年两品牌的收入（收入=用户数×该月人均单日使用次数×该月天数），拟合函数建立线性关系模型，预测将来半年内两品牌的收入情况。 对于问题3，分析介绍各大共享单车公司的现有覆盖范围、投放量、抢占的用户以及不同出行,里程和出行频率组合下的出行方案，以出行成本最低为决定标

全国大学生数学建模竞赛公共自行车服务系统

D题公共自行车服务系统 公共自行车作为一种低碳、环保、节能、健康的出行方式，正在全国许多城市迅速推广与普及。在公共自行车服务系统中，自行车租赁的站点位置及各站点自行车锁桩和自行车数量的配置，对系统的运行效率与用户的满意度有重要的影响。 附件1为浙江省温州市鹿城区公共自行车管理中心提供的某20天借车和还车的原始数据，所给站点的地理位置参见附件2（详细信息可以参考温州市鹿城区公共自行车管理中心网站：https://www.wendangku.net/doc/466902468.html,）。请你们在搞清楚公共自行车服务模式和使用规则的基础上，根据附件提供的数据，建立数学模型，讨论以下问题： 1. 分别统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次,并对所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序。另外，试统计分析每次用车时长的分布情况。 2. 试统计20天中各天使用公共自行车的不同借车卡（即借车人）数量，并统计数据中出现过的每张借车卡累计借车次数的分布情况。 3. 找出所有已给站点合计使用公共自行车次数最大的一天，并讨论以下问题： （1）请定义两站点之间的距离，并找出自行车用车的借还车站点之间（非零）最短距离与最长距离。对借还车是同一站点且使用时间在1分钟以上的借还车情况进行统计。 （2）选择借车频次最高和还车频次最高的站点，分别统计分析其借、还车时刻的分布及用车时长的分布。 （3）找出各站点的借车高峰时段和还车高峰时段，在地图上标注或列表给出高峰时段各站点的借车频次和还车频次，并对具有共同借车高峰时段和还车高峰时段的站点分别进行归类。 4. 请说明上述统计结果携带了哪些有用的信息，由此对目前公共自行车服务系统站点设置和锁桩数量的配置做出评价。 5. 找出公共自行车服务系统的其他运行规律，提出改进建议。 附件1：公共自行车数据（内含20个Excel文件） 附件2：公共自行车站点分布图 1 问题分析 1. 分别统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次,并对所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序。另外，试统计分析每次用车时长的分布情况。 分析： 把问题1分为3个步骤进行： （1）统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次； （2）所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序； （3）统计分析每次用车时长的分布情况。（直方图表示）

连云港市城市公共交通规划(2017_2030)

连云港市城市公共交通规划（2017-2030） 目录 第一章总则 1 第二章规划目标与发展战略 2 第三章港城公交发展模式 4 第四章公共交通客流预测 5 第五章城市轨道交通系统规划 6 第六章中运量系统规划 7 第七章常规公交系统规划 9 第八章公交枢纽体系规划 15 第九章辅助公交系统规划 17 第十章智能公交规划 18 第十一章近期规划与建设规划 19 第十二章规划实施政策与保障措施 23 总则 规划目的

为全面落实公交优先政策，促进社会公平，改善城市交通环境，适应连云港市城市格局变化和经济社会快速发展的需要，促进连云港市公共交通全面、协调、可持续发展。形成并完善"城市轨道及中运量公交为骨架，常规公交干线为主体、出租车及慢行交通为辅助、社区公交为延伸的一体化公共交通体系，为连云港市民提供多模式、一体化、全覆盖、高品质的公共交通服务，编制《连云港市城市公共交通规划（2017-2030）》（以下简称本规划）。 编制依据 《中华人民共和国城乡规划法》，2007 《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号） 《江苏省城市公共交通规划导则》（2013） 《城市公共交通规划编制指南》（2014.12） 《省政府关于进一步落实城市公共交通优先发展战略的实施意见》（2014-80） 《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95） 《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》CJJT15—2011 《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》（JB 99-104-1996） 《连云港市城市总体规划（2015～2030）》 《连云港市城市综合交通规划（2008～2030）》 其他相关规范、规定和规划 指导思想 坚持以科学发展观为指导，认真贯彻国家公交优先发展战略，落实公交优先发展政策，推进公交基础设施建设，加强公交行业监管，提高公交服务能力，充分借鉴先进城市发展经验，以创建一体化公交优先示范城市为目标，通过加快推进我

城市建筑环境与步行-自行车交通的发展

城市建筑环境与步行\自行车交通的发展摘要：近年来，步行和自行车交通凭借其环保、健康、经济的 优点，受到了世界各国政府的鼓励和支持。本文介绍了城市建筑环境与步行、自行车交通的关系，探讨了促进我国发展步行、自行车交通的策略，以期为步行、自行车交通在我国的发展提供参考。 关键词：步行、自行车、建筑环境、城市规划 abstract: in recent years, walking and bicycle transport with its environmental, health, and economic advantages, by governments around the world to the encouragement and support. this paper introduces the construction environment and city walk, bike traffic relationship, discusses the promoting china’s development, bicycle transport strategy on foot, in order to walk, bike traffic in the development of our country to provide the reference. keywords: walk, bike, building environment, urban planning 中图分类号：tu984文献标识码：a 文章编号： 项目资助： 杭州市哲学社会科学规划“城市交通问题”专项招标重点项目（2011sczx02） 浙江省教育厅一般项目(y201120806)

计科教务管理系统毕业论文

计科教务管理系统毕业论文 目录 1.1.选题的背景 随着数据库技术、网络技术和科学管理方法的发展，计算机在管理上的应用日益广泛，管理信息系统逐渐成熟起来，并且给管理带来了新的革命。管理信息系统是以人为主导的，通过运用计算机、网络通信设备及其它办公设备对信息进行收集、运输、加工、存储、更新、维护，支持高层决策、中层控制、基层运作的人机系统。管理信息系统最大的特点是高度集中，能将组织中的数据和信息集中起来，进行快速处理，统一使用，利用定量化的科学管理方法，通过预测、计划优化、管理、调节和控制等手段来支持决策。一个中心数据库和计算机网络系统是管理信息系统(Managemant Information System,MIS)的重要标志。MIS的处理方式是在数据库和网络基础上的分布式处理。随着计算机网络和通讯技术的发展，不仅能把组织部的各级管理连接起来，而且能够克服地理界限，把分散在不同地区的计算机网络互连，形成跨地区的各种业务信息系统和管理信息系统。目前，虽然有许多学校已开始运用计算机进行学校教务的管理.学校的教务管理系统必须是一个完整统一、技术先进、高效稳定、安全可靠的系统。根据国大学的现在管理模式，结合国际新的思想观念，在校园网络环境下建设先进的、与国际水平接轨的信息化管理平台。提高学校管理工作的现代化水平，使之成为学校

公共信息服务体系的重要组成部分。教学教务管理系统是高校管理信息系统建设的重要组成部分，是提高教学管理的质量和效益乃至建设世界知名的高水平的大学的关键环节。教学教务信息处理的电脑化、网络化，也是实现学校管理现代化和信息化的重要容。 1.2.目的和意义 随着计算机技术的不断发展，计算机作为知识经济时代的产物，已被广泛应用于社会各个行业和领域。目前，我国的科技水平高速发展，计算机作为今天使用最广的现代化工具已深入到各个领域，并且正在成为未来社会——信息社会的重要支柱。在这样的大背景下，现代学校教务的管理方式，资源建设等方面都发生了重大变化，这种变化表现在教务工作，管理和服务平台发生的变化，教务管理不再是传统的手工操作，人工管理，而是全面实行计算机管理。 此次毕业设计是对我两年来所学专业知识的一个总结。它使我提高了自身解决实际问题的能力。但由于本人知识水有限，系统设计中还存在着很多不足，请各位领导批评指正，以便我今后改进。此外，该系统能够顺利的完成离不开各位老师对我的帮助，在此深表感谢。

2018年江苏大学校赛数学建模A题共享单车的现状调查与分析

2018年江苏大学第六届大学生数学建模竞赛A题 共享单车的现状调查与分析 2016年起，各大城市的街头巷尾出现了各色共享单车，人们只需下载一个APP，充值扫码就能骑。最初的共享单车在校园诞生。2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO，致力于解决大学校园的出行问题。次年5月，超过2000辆共享单车出现在北大校园。截至到2017年3月，已经有包括摩拜、优拜、OFO、小鸣、小蓝、骑呗等在内的多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。 共享单车有效地解决了居民出行“最后一公里”的问题，推动了城市绿色出行、缓解了城市交通拥堵。然而，共享单车的出现也带来了诸多问题，比如单车被盗、乱停乱放和运营方式单一等等。这些问题导致2017年6月份以来，小鸣单车、町町单车、悟空单车、3Vbike、卡拉单车等一大批共享单车企业相继倒闭。11月19日，酷骑单车因运营成本增加且没有资本进入宣布倒闭。同月，一向以服务态度著称的小蓝单车也因融资不顺倒闭。 共享单车作为一种绿色交通工具极大方便了出行，丰富了休闲生活。共享单车其实也是一种共享经济，其未来依然潜力无限，运行的好，前景广泛。 请利用相关数据和数学建模的思想方法，解决下面问题： (1)试通过建立数学模型探讨大量共享单车企业先后倒闭的主要原因，并针对这些因素给出相应的改进意见。 (2)以镇江市(或其它城市)某一个区为对象，建立数学模型研究如何优化车辆的投放和调度问题，使得乱停乱放和部分区域无车可骑的普遍现象得到极大的改善。 (3)综合相关信息，预测未来5年共享单车用户的变化情况，并帮共享单车企业拟定镇江市(或其它城市)共享单车的运营(可盈利)方案。

毕业论文(教学管理系统)

用Java开发与实现教学管理系统动态网站 学院专业 学号姓名指导老师: 目录 第一章前 言 (3) 第二章 Servlet简介 1. 什么是 Servlet (3) 2. Servlet技术的特 点 (3) 3. Servlet的生命周 期 (3) 第三章 JSP技术概述 1. JSP技术的产生背 景 (4) 2. JSP技术的优势和弱 势 (4) 2.1 JSP技术的优 势 (4) 2.2 JSP技术的弱 势 (4) 2.3JSP内置对 象 (4) 3. JSP技术的工作原 理 (4) 第四章 Struts概述 1. Struts的由来和发 展 (4) 1.1Struts的MVC模式简 介 (5) 2. Struts的优缺 点 (6) 3. Struts的工作流 程 (6)

第五章 Hibernate数据库持久化技术 1. Hibernate简介 (7) 2. Hibernate的工作流程 (7) 第六章开发环境 1. Eclipse开发工具 (8) 2. Tomcat服务器 (8) 2.1Tomcat的产生和发展 (8) 2.2 在Tomcat中部署Web应用程序 (8) 3. SQL Server 数据库 (8) 第七章基于Web的教学管理系统详细设计 1. 系统功能设计 (8) 2. 系统功能模块 (9) 3. 数据库设计与实现 (9) 3.1 数据库功能设计 (9) 3.2 数据库概念结构设计 (9) 3.3 数据库逻辑结构设计 (11) 4.业务逻辑层各bean功能 (12) 5.控制处理层 (14) 总结 (14) 参考文献……………………………………………………………………………………………………… 14

数学模型下的共享单车问题

数学模型下的共享单车问题 摘要 本文主要研究共享单车中的数学问题。首先通过搜索各种数据使用迭代回归的数学模型估算了沈阳市内五区的适宜共享单车量，然后建立多目标优化模型选择出了最为合适的集中停放地址，最后给政府管理部门总结出了一份引导单车有序使用和管理的报告。 对于问题一，首先介绍了回归分析法的具体内容，然后详细具体说明了一下迭代回归模型在求解各个区适宜共享单车数量上该具体如何使用。经过查找的沈阳五大区的详细资料，带入了迭代回归模型中，并且根据各个区内交通状况与大学数目合理的综合了一下共享单车数量，最终估算出了和平区大约需要共享单车10000辆。沈河区大约需要共享单车9000辆。皇姑区大约需要共享单车12000辆。铁西区大约需要共享单车10000辆。大东区大约需要共享单车8000辆。最后结合沈阳2017年3月至5月来共享单车的使用状况对比验证了一下结果的准确性。 对于问题二，首先介绍了一下建模思路，从设立停放点的总原则到集中停放点布局的影响因素，因为需要考虑很多因素，所以经过分析后建立了多目标优化模型，该模型很好的解决了这一问题。紧接着对模糊集理论做了简要介绍，通过模糊集隶属函数的多目标优化算法的详细步骤对沈阳市和平区做了具体的规划，最后根据地图比例缩放很好的将需要设立单车集中停放地址名称呈现在了地图上。尤其对于大学附近需要多设立停车位点。 对于问题三，结合问题二得出的结论，给出了政府管理部门三点最重要的建议：1.加强宣传提升大众的共享意识。2.完善相关法律法规政策。3.积极引导企业参与合作。若是广大群众配合政府管理做到以上三点，共享单车将会在沈阳有很好的发展。 关键词：迭代回归法、多目标优化、模糊及隶属函数、共享单车

城市步行和自行车交通系统规划设计导则全文(可编辑)

城市步行和自行车交通系统规划设计导则 住房城乡建设部 2013 年 12 月 目录 前言 II 1 总则. 1 2 术语和定义. 2 3 基本规定 5 4 步行网络规划8 5 步行空间设计. 14 6 步行环境设计. 22 7 自行车网络规划27 8 自行车空间与环境设计31 9 自行车停车设施设计. 35 10 公共自行车系统38 11 步行和自行车与公共交通的结合 42 12 步行和自行车与机动车交通的协调. 46 13 其他要求51 附录1:城市步行和自行车交通系统规划编制大纲 54 附录2:建筑控制线和贴线率的计算规则64

附录3:本导则用词说明. 66I前言 步行和自行车交通出行灵活、准时性高, 在我国具有良好的发展基础, 是解 决中短距离出行和与公共交通接驳换乘的理想交通方式, 是城市综合交通体系中 不可缺少的重要组成部分。《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》国发 〔2013〕36 号明确提出要加强“城市步行和自行车交通系统建设” , “切实转变 过度依赖小汽车出行的交通发展模式” ,住房城乡建设部、发展改革委、财政部 印发的《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》(建城〔2012〕 133 号) 对城市步行和自行车交通系统建设提出了明确的发展目标, 要求设市城 市政府“组织编制完成城市步行和自行车交通系统规划” , “合理规划步行、自行 车道及停车设施,并提出近期建设方案”。 为科学、规范地编制城市步行和自行车交通系统规划, 加强城市步行和自行 车交通系统建设, 切实改善居民出行环境, 保障出行安全, 推动绿色出行, 住房

城乡建设部组织开展了《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》 (以下简称 《导则》 )的编制工作。导则参照既有标准和规范,借鉴国外最新发展经验和国 内示范项目实践, 广泛征求各有关方面意见, 提出了步行和自行车交通规划设计 原则、系统控制指标、各要素技术指引和规划编制大纲, 对编制各层次城市规划 及专项规划, 具有指导意义, 对既有道路改善、道路工程设计、城市绿道建设等 涉及步行和自行车交通相关内容,也具有参考价值。 《导则》主要内容包括 : 总则、术语和定义、基本规定、步行网络规划、步 行空间设计、步行环境设计、自行车网络规划、自行车空间与环境设计、自行车 停车设施设计、公共自行车系统、步行和自行车与公共交通的结合、步行和自行 车与机动车交通的协调、其他要求等章节。城市步行和自行车交通规划设计除应 符合导则外,还应符合现行的国家相关标准和规范。 《导则》由住房城乡建设部组织编制, 参加编写工作的主要单位是: 中国城

教务管理系统毕业设计论文

摘要 随着教学体制的不断改革，尤其是学分制、选课制的展开和深入，教务日常管理工作日趋繁重、复杂。如何把教务工作信息化，模块化，便捷化是现代高校发展的重点，所以迫切需要研制开发一种综合教务管理软件。教师教务管理是学校教师的教务工作的主要内容，其信息量大、信息变动频繁历来是各学校的头疼问题，随着人们对用计算机的使用越来越广泛以及互联网络普及，教师教务管理也已经基本形成了多元的网络化管理，极大的方便了广大师生，也方便了学校对教务工作的管理，大大的提高了教学质量。 本系统采用Tomcat、Javascript、MyEclipse结合php的MySQL数据库进行设计，从管理和使用的角度分为两个部分：学校教务管理端和学生使用端。前者主要有系统管理员及任课教师使用，后者则是主要面对在校学生。 本文首先作教师教务管理系统的功能需求分析,然后对数据库进行需求分析,再在数据库中建立相应的表,并弄清楚数据库中各个表的逻辑关系，接着编写代码，最后调试网站，直到形成用户满意的可以使用的完整系统。 关键词：教师教务管理系统；Tomcat；Javascript；MyEclipse；MyEclipse；MySQL

Abstract With the continuous reform of education system, especially the credit system, the expansion and in-depth elective system, the daily management of the Senate increasingly heavy and complex. Information on how to academic work, modular, convenient focus of the development of modern universities, there is an urgent need for research and development of an integrated educational management software.Academic Senate, the school management is the main content, it is informative, information has always been the frequent changes in schools of headache problems, as people used more and more extensive use of computers and the popularization of the Internet, educational administration has been basically formed a multi-network management, a great convenience to teachers and students, but also on the Senate to facilitate the work of the school management, greatly increased the quality of teaching. The system uses a FlexBuilder, MyEclipse combination of MySQL database design, from the perspective of management and use is divided into two parts: School of Educational Administration and students to use the client side. The former are mainly system administrators and classroom teachers to use, while the latter is the major problems encountered in school. In this paper, first of all, make the functions of educational management system needs analysis, then the database needs analysis, and then in the database corresponding table, and each database table to clarify the logic of relations, and then write code, debug the final site, until the formation of customer satisfaction The complete system can be used. Keywords: Educational Administration system; Tomcat；Javascript；MyEclipse r; MyEclipse; MySQL

教务管理系统开题报告

教务管理系统开题报告Newly compiled on November 23, 2020

太原工业学院 毕业论文开题报告 学生姓名：朱国庆 学号： 系部：计算机工程系专业：软件工程论文题目：教务管理系统 指导教师:赵俊龙 2011年3月20日

一．论文研究目的及意义： 当今社会，科技发展日新月异，随着计算机的普及和科学技术的迅猛发展，得益 于此，人们越来越感觉到用计算机和网络来解决实际问题的快捷性和方便性。因此，根椐国内现有的管理模式，再结合国际新的思想观念，建立先进的信息管理系统，提高管理工作的先进化水平，使之成为公共信息服务体系的重要组成部分，让讲师和学员更加有效的处理相关事务，提高工作效率。从教务工作的实际出发，解决工作中关键性的难点问题，并充分利用计算机网络功能，实现教务工作全过程的计算机管理，帮助具体管理人员从复杂烦琐工作中解放出来。使得教务管理走向无纸化办公和规范化、现代化管理。 所以我决定设计开发一个基于Web的便捷实用的为服务的教务管理系统。这套系统将大大提高工作人员的工作效率和准确性，使用户的管理更加的简单，更加的全面和安全，更加的规范化、、系统化、程序化，减少工作人员的工作量，保证数据处理 准确快捷。开发工具有：Eclipse、Dreamweawer、Tomcat和MySql。 参考文献： [1] 张白一，崔尚森，面向对象程序设计—JAVA，西安电子科技大学出版社 [2] 萨师煊,王珊.数据库系统概论[M].高等教育出版社,:21-347. [3] 李兴华，王月清.《Java Web开发实战与经典》，清华大学出版社. [4] 计晓云，赵研.《Java数据结构与算法》，中国电力出版社. [5] 谢希仁.《计算机网络》，电子工业出版社 2008年版. [6] 唐红亮.SQL Server数据库设计与系统开发教程[M].清华大学出版 [7] 叶锡群，许勇，吴国新.基于角色的访问控制在 WEB 中的实现技术 [J].计算机工 程，28(1)． [8] 邹建.SQL Server 2000 开发与管理应用实例[M].人民邮电出版社，

数学建模案例分析

案例分析1: 自行车外胎的使用寿命 问题： 目前，自行车在我国是一种可缺少的交通工具。它小巧、灵活、方便、易学，而且价格适中，给广大居民带来了不小的益处。但是，自行车也有令人头痛的地方，最常见的问题莫过于扎胎了。扎胎的原因有很多，但相当一部分是由于外胎磨损，致使一些玻璃碴、小石子很容易侵入、扎破内胎。为了减少不必要的麻烦，如何估计自行车外胎的寿命，及时更换? 分析： 分析角度：由于题目里未明确指出我们是应从厂家角度，还是应从用户角度来考虑这个问题，因此需要我们自己做出合理判断。若从厂家角度，我们面对的应当是一大批自行车外胎的平均寿命的估计。这样的估计要求一定精确度和相对明确的使用环境；而从用户角度来说，面对的仅是个人的一辆车，不需要很高的精确度，这样的寿命估计更简单，易于随时了解，下面仅从用户角度进行分析。 产品的使用者需要了解产品的寿命，是基于安全性及更换的费用来考虑的。我们将这两个标准作为主要标准来分析，首先值得注意的两个关键性问题是如何定义寿命、何时为寿命的终止。寿命的定义要做到科学，直观，有可比性，在航空工业中航天飞机的使用寿命是用重复使用的次数来衡量，而工厂机器设备的寿命则以连续工作的时间来定义。本题外胎的寿命亦可用时间来表征，但由于外胎的寿命直接与其磨损速度相关；而磨损速度又与使用频率及行驶速度相互联系，致使外胎的寿命不一定与使用时间成正比(这种非正比关系使我们不能拿一辆—天跑200公里的自行车与一天只跑1公里的自行车进行寿命比较)，降低了可比性。如换成自行车的路程寿命来比较，就好得多。产品寿命是在安全性和更换费用相互制约下达到的一个点，在这个点上，外胎的安全系数降到用户不可接受的最低值，更换费用(寿命越长，在一定意义上更换费用越低)也达到了最大限度的节省。 弄清了上面两个问题后，我们继续明确建立模型需要解决哪些问题及建立模型的重点难点。 自行车使用过程中，一来影响因素多，二来这些因素之间彼此相关，十分复杂，要做到比较准确地估计使用寿命，不但要对外胎的性能有相当的了解，而且对使用环境更不能忽视。当然我们由于是站在用户角度上来考虑的，相对地就可忽略一些次要的影响因素。 这样的数学模型面对着两个主要问题。一、自行车使用寿命与外胎厚度的关系，二、外胎能够抵御小石子破坏作用的最小厚度。后者可处理得相对简略些(如只考虑一块具有一般特征的小石子对外胎的破坏作用)，而重点(也是难点)是第一个问题。车重、人重、轮胎性质(力学的、热学的、甚至化学的)和自行车使用频率等都左右着它们的关系。这么多相关因素，不必一一都加以考虑(用户是不会在意这么多的)，有些因素，可以先不考虑，在模型的改进部分再作修改，采取逐步深入的方法，如：摩擦损耗有滑动摩擦和滚动摩擦损耗两种，由于滚动摩擦占用的时间(或路程)显然占绝对优势，因此可重点考虑。但滑动摩擦造成的一次损坏又比滚动摩擦大，在刹车使用过频的情况下，就不能不考虑了。 最后，需对得出的结果用简单清晰的文字进行说明，以供用户参考。 案例分析2：城市商业中心最优位置分析 问题： 城市商业中心是城市的基本构成要素之一。它的形成是一个复杂的定位过程。商业中心的选址涉及到各种因素制约，但其中交通条件是很重要的因素之一。即商业中心应位于城市“中心”，如果太偏离这一位置，极有可能在城市“中心”地带又形成一个商业区，造成重复建设。 某市对老商业中心进行改建规划，使居民到商业中心最方便。如果你是规划的策划者，如何建立一个数学模型来解决这个问题。

城市公共交通规划编制指南(终稿)

城市公共交通规划编制指南 为指导各地科学编制城市公共交通规划，推动建立城市公共交通支撑和引导城市发展的规划模式，按照《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）文件 精神，特制定本指南。 本指南所称城市公共交通包括城市公共汽电车、城市轨道交通、城市客运轮渡等方式。 一、规划编制总体要求 （一）编制目的。 城市公共交通规划是保障城市公共交通科学发展的先导。编制城市公共交通规划应当统筹城市发展与城市公共交通发展，在总结城市公共交通发展现状、研判发展形势、分析公众出行需求的基础上，确定发展战略、发展目标、发展任务和保障措施，推动建立城市公共交通支撑和引导城市发展的规划模式，实现城市公共交通资源的优化配置，提升城市公共交通服务能力和服务水平，最大能力保障公众基本出行需求。 （二）编制原则。 1.协调性原则。 编制城市公共交通规划应当综合考虑城市交通发展与土地利用的关系,与城市总体规划和城市综合交通运输规划相协调。城市公共交通规划确定的设施用地应当提请纳入城市详细规划。 2.系统性原则。 编制城市公共交通规划应当综合考虑城市交通基础设施、发展条件、公众出行需求和政策体系等内容，按照统筹城乡道路客运和区域交通协调发展的要求，系统规划各种公共交通方式的线网和场站，并加强城市公共交通与其他客运方式之间的衔接。 3.适用性原则。 编制城市公共交通规划应当综合考虑城市自然地理条件、人口规模和经济社会发展状况，结合城市交通发展特点，并充分考虑用地条件、投资能力等因素,因地制宜地制定科学合理、切实可行、适度超前的规划方案。 4.开放性原则。 编制城市公共交通规划应当广泛征求社会公众、行业专家和相关部门的意见，充分采纳意见建议，认真研究论证，形成规划方案。 （三）规划范围。

网上教务管理系统毕业设计

网上教务管理系统毕业设计 目录 1 绪论 (1) 1.1 课题的研究背景与意义 (1) 1.1.1 课题的研究背景 (1) 1.1.2 课题的研究意义 (1) 1.2 系统的定义及容简介 (1) 1.2.1 系统的定义 (2) 1.2.2 系统的容简介 (2) 2 系统中主要用到的技术 (3) 2.1 MySQL数据库 (3) 2.2 Flex (3) 2.3 Java (4) 3教务管理系统的设计与实现 (6) 3.1 开发和运行环境选择 (6) 3.2 系统设计 (6) 3.2.1 系统功能分析 (6) 3.2.2 系统功能模块设计 (7) 3.3 数据库设计 (7) 3.3.1 数据库概念结构设计 (7)

3.3.2 数据库逻辑结构设计 (8) 4 模块详细设计 (11) 4.1 主页面 (11) 4.2 用户登录页面 (13) 4.3 学生功能模块设计 (17) 4.3.1 个人信息查询页面 (17) 4.3.2 个人信息修改页面 (21) 4.3.3 在线选课页面 (22) 4.3.4 密码修改页面 (27) 4.3.5 历史留言查询页面 (27) 4.3.6 留言板页面 (28) 4.4 教师功能模块设计 (29) 4.4.1 教学实施计划查询页面 (29) 4.4.2 选课信息查询页面 (30) 4.4.3 个人信息查询修改页面 (30) 4.4.4 密码修改页面 (30) 4.5 管理员功能模块设计 (31) 4.5.1 教师信息修改、删除页面 (31) 4.5.2 管理员信息修改、删除页面 (32) 4.5.3 课程信息添加、修改、删除页面 (32) 4.5.4 学生学籍查询、修改、删除页面 (34) 4.5.5 留言查看、删除页面 (35)

交通运输系统规划课程设计

交通运输系统规划课程设计分类编号经济管理学院 课程设计交通运输系统规划 级交通运输级 09 专业班 郑丽涛马立辉张金铜名生学姓 09L0205215 09L0205211 09L0205217 号学 穆莉英惠红旗师教导指

2012年 11 月 24 日 交通运输系统规划课程设计任务书 一、题目：某小城市交通运输系统规划设计 二、指导教师 三、设计要点： （一）、设计内容 1、交通现状分析； 2、人口、经济及交通量预测； 3、交通分布、交通分配预测； 4、对预测结果进行分析。 （二）、计算方法： 1、交通量预测 （1）、发生： 利用现状各交通分区人口数量与调查的现状出行产生量进行分析，得出交通发生量的预测模型（如多元线性回归模型）。 （2）、吸引： 根据现状调查不同的出行目的的比例和影响出行的各类土地面积，得到不同土地利用类型的出行吸引率，从而得到规划年的各交通分区的交通吸引量（如多元线性回归模型）。 2、交通分布预测： 采用双约束重力模型或福来特法进行交通分布预测。 3、交通分配：（选作） 如采用全有全无法进行交通分配预测。 （三）、提交文件及图纸 计算书一份，内容包括： 1、交通发生、吸引、分布的表格 2、计算过程 3、对现状和预测结果的分析。 要求设计报告内容完整，计算数据准确，图表规范，步骤清晰。 报告采用A4纸打印、装订。

附录：设计资料 1、现状情况表 表1 现状土地利用、人口情况表 居商业政府旅游现状小工业仓施用育用用体用编（公顷（公顷（公顷（公顷（公顷 2222652.16090.5515.8825.521 19510083.3817.3329.0918.832 493365.7619.0112.9776.68376.41 3940312.1012.6216.560469.26 32436 6.36 145.85 1.42 5 0 76.14 21100 83.43 0 0 6 0 33.92 98880 167.56 7 2、预测年份情况表 表2预测年份土地利用、人口情况表 居住商业设政府团旅游体 预测年人工业仓储小区 体用地用地育用地施用地编号（公顷）口（公顷）（公顷）（公顷）（公顷）38416 52.18 15.26 110.65 5.55 0 1 28510 7.89 83.45 49.01 28.86 2 0 51334 29.01 84.69 29.43 3 21.98 1.72 45400 96.37 4 2.62 2.17 0 20.50 35600 3.36 0 1.42 87.51 5 160.87 23400 0 0 6 44.29 28.43 0 10000 167.56 0 7 3、现状OD表

交通运输系统规划课程设计

摘要 (2) 1 引言 (3) 1.1问题的提出 (3) 1.2任务与分析 (3) 1.3方法介绍 (3) 2 方案设计 (4) 2.1设计准备 (4) 2.2设计过程 (6) 2.2.1确定路段行驶时间 (6) 2.2．2确定最短路线 (7) 2.2. 3分配OD量 (7) 2.2.4分配流量结果图 (8) 结论 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11)

摘要 在传统交通运输规划中，四阶段模型包括：交通发散、交通分类、交通模型和交通分配。交通分配是四阶段模型中的最后一步，在现代交通运输规划中，交通分配是方案设计的理论基础。最优化理论、图论、计算机技术的发展，为交通分配模型和算法的研究和开发提供了坚实的基础。此次课程设计以西华大学本部校园交通为背景，主要研究西华大学本部交通流量的合理分布。运用交通分配中的最短路分配方法，把西华大学校园的交通流量合理分配到各条路段上。从而达到缓解交通，合理运用路网的效果。 关键词：交通规划交通分配理论基础最短路

1 引言 1.1 问题的提出 在现代社会生活中，伴随着我国经济的高速发展，各种交通工具（客货车辆、家庭小汽车）数量的增多，人们经济活动的更加频繁和相互交流的增加，随之而来是交通流量的增加，但是由于经济的发展和交通在一定程度上滞后的矛盾突出。道路通行量是一定的，道路建设落后，交通流的增加以及人们选择走最近距离，都造成道路拥挤，这些因素都影响着人们的出行和交通路网的运行的效率，因此这要求我们合理规划道路交通网络，把交通流量合理的分配到各条线路上，以此保证交通网络的合理利用和通畅。这里以我们学校（西华大学本部）为例进行说明。 1.2任务与分析 本课题主要的目的是为了合理分配交通流量。以我们学校（西华大学本部）为实例，运用最短路分配方法把交通流量合理的分配到各条线路上。通过对最短路分配方法的运用，进一步了解和认识交通分配的过程。 1.3方法介绍 最短路交通分配是一种静态的交通分配方法，又叫全有全无法。在该分配方法中，取路权为常数，即假设车辆的路段行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉口负荷的影响。每一OD点对应的OD量被分配最短线路上，其他道路上分配不到交通量。 这种分配的优点是计算相当简便，其致命缺点是出行量分布不均匀，出行量全部集中在最短线路上。这种分配方法是其他各种交通分配的基础，适用于长度显著优越的情况。 最短路方法交通分配计算框图：

教务管理系统_毕业设计论文_开题报告

目录 一．选题的背景 在现代社会中管理的作用越来越显得重要和突出。一般来讲，管理通过计划、组织、指导与领导、控制等手段，为组织制定目标，应用组织的各种要素，以实现组织的目标。对学校来说，人们按照一定的学籍计划、学籍资源，对学生信息、教师信息、课程信息、成绩信息等加以计划和协调，以达到预期的目的，即称为学校管理。传统的学校管理活动中，把人、才、物作为学校的主要资源。但是随着社会化大生产的不断扩大和社会对产品多样化的需求，人们越来越重视信息在生产经营及学校管理中的作用，并把它当做学校的一种极其重要的资源，人们称之为“信息资源”，信息资源的处理已经成为当今世界上一项主要的社会活动。 本世纪以来，由于社会生产力的迅速发展和科学技术的突飞猛进，人们进行信息交流的深度和广度不断增加，管理所需要的信息量急剧增长，同时对信息的处理要求及时、准确，这导致了传统的信息处理方法和手段已不能适应现代管理的需要；电子计算机的诞生和在信息处理中的应用，标志着一个崭新时代——“信息时代”的开始，它使学校管理现代化成为可能。 一定意义上说，管理信息系统的产生和发展是建立在电子计算机基础之上的。硬件方面，自1946年第一台电子计算机诞生以来，计算机技术的发展可谓日新月异，从庞大的只能在实验室里供研究使用的计算机到如今能适应不同环境满足不同需求的各种各样的计算机；运算速度从每秒几千次到每秒几百亿次；处理器从焊有上百万个电子管的大的惊人的电子板到只有指甲大小的集成电路；现在计算机在硬件方面的发展已达到了每三个月更新换代一次的惊人速度。软件方面，也已从机器语言、汇编语言、高级语言发展到现如今的第四代语言——非结构化、面向对象、可视化的语言。