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长沙机场飞行区改造工程不停航施工方案

长沙黄花机场飞行区改造工程不停航实施方案

湖南省机场集团扩建工程指挥部

2007年8月

长沙黄花机场飞行区改造工程

不停航实施方案

长沙黄花机场飞行区改造工程是机场飞行区等级升级改造扩建工程，该项工程完成后，飞行区等级指标由目前的4D提高到4E，以满足机场运行B747、B777、A340等大型远程运输机的使用需要使用。为了确保飞行区工程施工过程中的飞行安全和航班的正常运营，保证施工的顺利进行，根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001—2000）和《民用机场不停航施工管理规定》（民航总局令第97号），特制定本施工方案。

一、施工期间保证飞行安全的指导思想

1、真正做到两个保证：保证飞行安全和机场正常运营，保证施工顺利进行，是我们的基本指导思想。在飞行区改造工程的整个施工过程中，必须始终把安全工作当作头等大事来抓，真正做到执行安全管理规章制度思想重视、行动自觉，严格要求，自我约束，各参建单位必须无条件服从机场各有关部门的安全管理。

2、必须做到不因为施工管理措施不当带来飞行安全隐患，影响航班的正常运营，使机场的运输生产受到影响。

3、必须做到分工协作，责任明确，措施得力，具体可行，确保飞行安全万无一失。

二、飞行区工程建设的基本概况

根据机场总平面规划本期方案的总平面布置，本期建设工程包括跑道、平行滑行道延长600m，旧道面补强、加盖，增加相应的端部垂直联络滑行道1条和中间快速出口滑行道4条，北端按I类精密进近标准设置灯光系统以

及其它相应设施。本期黄花机场跑道改扩建完成后，飞行区等级指标由目前的4D提高到4E，以满足远期机场运行B747、B777、A340等大型远程运输机的使用需要。

具体内容如下：

（1）地基处理工程

（2）飞行区场道工程（跑道、平行滑行道向北延长600米；新建4条块滑、端联络道；跑道、联络道、平行滑行道补强灌浆及盖被；土

方、飞行区排水、围场路、围界）等工程。

（3）助航灯光工程（北进近灯光系统；跑道、滑行道灯光系统改造、北灯光站迁建、南灯光站改造）

（4）导航工程（搬迁航向台、下滑台、盲降设备更新、台站房屋及总体、搬迁气象观测场、新建机场内部通信和遥控线路（5）新建场务内场办公区

（6）飞行区消防工程

（7）围界防越报警监控系统（光纤报警、监控系统）（本期缓建）

飞行区供电工程（航向台、下滑台、北灯光站供电）

三、不停航施工现场指挥机构的设置

在不停航条件下进行飞行区施工，完善的组织机构是保证飞行安全、正常施工的先决条件。因此在工程开工之前，应在工地设立不停航施工现场指挥部。现场指挥部由以下几方面的代表组成：扩建指挥部、项目管理单位、机场现场指挥中心、塔台管制室、机场公安局、施工单位、监理单位等。其主要职能为：协调各方面的关系；施工中有关技术问题及应急情

况的处理；了解当日的气象情况；了解当日飞行结束和第二天开放飞行的时间，确定当晚的施工时段；审核施工单位上报的当日预定的工作量，避免因工作量过大不能在规定时间前完成而影响飞行计划；负责向空管部门提交当日工作范围草图；规定施工单位机械设备的临时停放地点；组织检查当日施工结束后开放飞行的安全工作，即检查当日完成的作业段能否飞行。

不停航施工现场指挥部组织机构图详见附件

四、不停航施工方案总原则

1、延长工程施工中，跑道中心线延长线两侧60米、距跑道端部300米区域以及滑行道中心线内40米的施工，必须利用机场无航行器活动期间进行（即当日航班结束停航后施工）。

2、跑道北新建灯光带不受机场正常运行影响、可在白天施工。

3、导航台站新建与迁建工程的施工原则上在跑道中心线延长线两侧60米、距跑道端部300米区域以及滑行道中心线内40米的施工，必须利用机场无航行器活动期间进行（即当日航班结束停航后施工）。

4、道面沥青砼加盖以及快速出口滑行道工程（包括场道工程和助航灯光工程）的施工时间原则利用机场无航行器活动期间进行（即当日航班结束停航后施工）。

5、夜航结束、机场关闭后，不接受备降和延误飞机。

五、施工对机场运行的影响

1、大量施工人员及设备进入飞行区内施工，根据施工需要增设进入飞行区的临时出入口，对飞行区安全管理和机场的运行带来一定程度的影响。

2、跑道采用沥青混凝土加盖，每日必须要有严格的加盖计划，道面切缝加中心灯管、快干水泥修补、原道面贴APP油毡、每日施工接坡、道面涂刷临时标志等工序都必须在飞机起飞前半小时内完成。

3、滑行道道肩由原来的7.5m加宽至10.5m，每天要根据作业时间安排施工面积，当天开挖当天恢复，边部要接坡，做好道面临时标志和临时灯光，保证道面适航和助航标志明显清晰。撤离跑道前，作好道面清理工作，由现场专职安全人员进行检查，保证航班的正常运行。

4、快滑出口区域要求不得有任何障碍物，严禁任何物料堆放，平整度需满足要求。本区域施工每日作业内容仍是施工至碾压混凝土基层，距设计道面高差为15cm，但是不得留有台阶，需按照飞行区施工技术标准要求进行接坡，使作业面与现有土面平顺相接。

5、新建跑道、滑行道部分位于飞行区原有围界、围场路范围之内，施工期间需要搭建部分施工新围界，使不停航施工区域始终保持封闭状态，施工临时围界必须符合机场安全运行标准。

六、施工影响机场导航设施的情况和采取的措施

1、北近台位于飞行区外，涉及到围界、近台道路的修建，该台站的施工对其他工程和飞行影响很小。两个下滑台的迁建施工也不影响其它工程的施工。目前北航向台距现有跑道北端230米，直接影响跑道延长的施工，因此可以在现有跑道北端300米以外跑道施工完成后再对北航向台实施关闭并拆除。因此导航台站的建设先后顺序可以是：北近台——北航向台——北下滑台——南下滑台。其中有部分工作是可以交叉进行的。

导航台站的建设应尽量减少对航班及机场运营的影响，缩短导航设备关

闭的时间。北航向台建设安装期间，北下滑台可以继续提供使用，直到新北下滑台全部安装工作完成开始调试工作前再关闭。同时尽量保证南航向抬（包括北近台指点标及NDB）一直提供使用。任何施工都不能影响使用的台站，破坏了的平整范围必须及时恢复。导航台站关闭顺序是：北航向台——北下滑抬——南下滑台——北近台。

为保证工程顺利进行，机场保障部门制定了详细的不停航施工方案。具体要与空管部门协商后确定。

2、在拟关闭或开放各导航设施前，必须由机场当局及时上报民航中南空管局批准。

3、要进行1～2次校飞。

七、施工区域划分、施工时间的安排、施工程序

1、跑道、滑行道延长施工区域：本施工区域我们将不停航划分二个施工区域；第一施工区域（跑道向北延长600M，跑道中心线两侧各60M以及延长滑行道以北40M范围内为当日夜航结束后进行施工）。第二施工区域为现有机场跑道北侧围界P181以南，一、二区在施工期间采用施工警戒线进行隔离，保证施工安全（第二施工区域采取24小时施工）。

2.道面工程施工：快滑土方、基础施工，道面沥青混凝土施工利用夜航结束后时段施工。跑道、滑行道延长段土方、基层施工：6月下旬至9月中旬。

道面沥青混凝土加铺试验段：10月中旬。

道面、道肩加盖沥青混凝土：10月下旬至2008年1月。

助航灯具安装： 10月上旬至2008年2月。

道面沥青加盖、道肩施工及助航灯光工程配合穿插进行。

进出跑道施工区域程序：该区域原则上在飞行结束后施工。具体施工时，在施工前一周发布具体的航行通告，明确区段的施工时间，提请机组

注意。每天晚上夜航结束后至第二天凌晨7：00为施工时间。扩建指挥部每晚20：30向现场指挥中心了解飞行动态，申请进入跑道区域施工的时间，做好准备工作，现场指挥中心在飞行结束后通知扩建指挥部，由扩建指挥部通知各有关单位进入施工现场。第二天凌晨06：30以前，扩建指挥部及时通知施工单位清场，撤出该区域内的机具和人员，恢复场地平整接坡，清扫道面。在06：30时移交给现场指挥中心，现场指挥中心复查后通知塔台管制室跑道检查完毕。06：30飞行区必须满足适航条件，航管部门放行当日第一个航班。

1、新建跑道、滑行道第二施工区域，可在机场管理部门许可的情况下，安排24小时施工作业，尽最大努力保证该区域内施工质量与安全。进入该区域施工和撤离时必须及时报告塔台管制室，允许后进入，撤离时报告。

2、跑道延长段第一施工区域土方开挖施工，须在次日凌晨撤场前，用砂袋回填整平并接坡。该区域内的电缆沟开挖，未回填时亦必须在次日凌晨撤场前覆盖钢板。

3、道面及联络道进行沥青砼加盖施工期间，每天作好接坡和临时性标志，保证道面适航和助航标志明显清晰。撤离跑道前，作好道面清理工作，由现场专职安全人员进行检查，保证航班的正常运行。

根据总局不停航施工要求，关键设备全部双套配置。所有进入跑道施工的机械设备，每天必须进行维护保养，使之处于最佳状态。严禁带故障设备进入施工现场。在施工现场备用2台16T汽车吊和一台板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。其中挖掘机、摊铺机退场全部考虑平板车运出飞行区。

运输混合料车辆必须按照指定线路行驶，在道面区行驶，要禁止将泥土、石子等杂物带入道面，增加清扫工作量，为防止行驶时损坏跑道边灯，在每

个边灯位置放置一个具有反光性的障碍标志；每天施工结束后，摊铺组派专人清扫施工区和道面行车道路并收回障碍标志。不得留有石子、沥青块等。

加强与气象部门联系，如果在施工阶段遇到突然降雨，所有运料车用棉毡覆盖，保证沥青温度，已铣刨的工作面要重新处理干燥(用机场吹雪车来吹干)。如果时间不允许，已铣刨的工作面不能处理的十分干燥，为保证正常飞行，当天先铺筑完，在第二天将其全部铣除，重新铺筑。

精确计算拌和、摊铺效率，尽量保证平衡，避免中途停机。中途遇到下雨，所有运料车辆必须加盖棉毡进行防雨、保温，并对每车料的料温进行检查，当料温不能满足施工要求时坚决予以废除。

雨天后施工，对机械设备撤离的路线做碾压硬化处理，防止机械陷入土面区，影响第二天飞行。

铺设APP油毡应根据当天施工进度计划并结合道面裂缝调查数量，增加劳动力当天铺设完成，不考虑提前铺设，决不给飞行安全留任何隐患。

根据每天的航班情况，提前开始拌和混合料，先将成品料仓储满，再将运输车辆装满，每天全断面摊铺长度宜不少于200米，尽量减少冷接头。在航行结束前30分钟要充分做好进场准备，在接到进场指令后立即进场开始施工，绝不允许浪费施工时间。

为保证航班正常飞行,在每天摊铺结束时, 在新摊铺道面端头逐渐减薄，做接坡处理（在计划摊铺结束点用铣刨机垂直跑道方向铣2.0m宽，45m 长4.0cm深的斜槽）。摊铺宽度为设计道面宽,接坡段纵向坡度不大于1.0%。

在第二天摊铺时，先用5M铝合金方管找出铣刨位置(结合前一天施工摊铺记录)，面层切点间隙控制在3MM内，铣刨位置找出后，用铣刨机铣除前

一次施工的斜坡段，铣刨时不得破坏APP油毡。未碾压成型道面，禁止人员随意在其上行走，并且要避免人工修补。

按计划安排的施工范围、内容提前通知有关职能部门，使有关职能部门了解近期的施工活动，作好调配工作。

八、典型断面施工方案——跑道盖被部分（1-1断面）

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1、滑行道道肩加宽部分施工

现有滑行道道肩为水泥混凝土结构宽7.5米。本次对现有道肩加宽3米，采用10cm的沥青混凝土分两层加盖，加宽道肩部分结构至上而下为4cmAC—10沥青砼、6cmAC—10沥青砼、20cm厚水泥稳定砂砾、20cm厚砂砾，结构总厚度为50cm。

2、快滑口与跑道道面相接基础施工

施工顺序为：先将相接跑道道肩范围内的跑道边灯的二次电缆、灯箱等相应移位、保护，待施工范围内的地下电缆的保护工作完成，再开始机械开挖，开挖至设计宽度后进行土基碾压，密实度合格后方可分层铺筑30cm

级配砂砾基层，30cm水泥碾压混凝土。施工前仔细计算工程量，必须做到当晚开挖，开航前恢复。在碾压混凝土施工完成后，快滑口与跑道道面相接的15cm错台做8m宽的沥青混凝土接坡，使与跑道道面相接处坡度不大于2%，做好道面临时标志和临时灯光，保证道面适航和助航标志明显清晰，满足飞行区标准要求。

3、沥青砼试验段施工

试验段施工：每层、每道工序施工前均做一个试验段，主要解决技术参数及施工工艺。

4、跑道沥青混凝土面层施工

开始道面加铺沥青砼时，配合比通过试验段确定并经监理批准后不得随意变更。摊铺时严格控制纵坡和横坡，使其满足民航道面技术规范要求。根据实测道面标高和设计标高，控制加铺的厚度。跑道道面、联络道、横坡按设计坡度图控制。

九、不停航施工安全管理的监督检查制度

1、湖南机场集团公司安全质量部负责对本机场的安全管理和执行安全责任制的情况进行经常性的检查、监督，对违反规定的责任单位和责任人，根据机场安全生产责任状以及不停航施工安全保证责任书的规定给予处罚。监督检查机场各保障单位贯彻民航有关保证飞行安全的法规、政策和规章制度的执行及落实情况。对机场各保障单位落实工作程序、操作规程的运行全过程进行有效的监督检查。安全质量部定期召开安全生产形势分析会，分析本机场空防安全、消防安全、交通管理和治安管理，对存在的问题提出改进措施，并就影响安全的主要问题，向上级主管部门提出可行性报告和建议。

2、安全质量部贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全工作方针，严格执行落实有关法律、法规和民航保证安全的方针、政策及规章、程序、标准。

3、安全质量部负责对机场航空安全、空防安全和航空地面安全实施全面管理及监督检查。掌握机场安全动态，适时进行安全形势分析，研究制定保障机场安全的制度措施。

4、贯彻落实消防工作“以防为主，以消为辅”的正确方针。认真开展消防工作的监督检查，对存在的火险隐患，提出解决的措施和办法，彻底

消灭火灾隐患，防患于未然。制定机场突发火灾和重大航空事故的应急消防预案，做到切合实际，减少火灾损失。

5、安全质量部对机场各生产保障单位通常每年进行两次定期安全大检查，结合重大节日或重大活动进行例行安全检查,并坚持经常性的安全生产检查。

十、驻场单位的协调工作制度

1、不停航施工的总负责单位为扩建指挥部，负责监督、协调各个参建单位与黄花机场各个职能部门及时联系，开展工作。不停航施工的具体负责单位为项目部，负责具体落实各项有关不停航施工的工作。

2、不停航施工的现场信息中心为扩建指挥部，各参建单位通过扩建指挥部联络，采用电话、对讲机等方式。扩建指挥部通过现场指挥中心与塔台、站调联络。各个部门间相互协调沟通应延用统一的工作流程，逐级上报及下传。

3、坚持各单位、部门领导24小时生产值班制度，及时处理生产工作中发生的问题，协调各保证部门之间、各生产环节中的矛盾，保证生产的有序畅通。

4、黄花机场各相关部门、扩建工程指挥部、项目管理单位、各相关驻场单位以及各参建单位要有值班记录、交接班记录等，各种记录要真实、详细，字迹清楚。

5、有关职能部门建立联络人制度（具体联络人名单另行商定）。各联络人不定期召开会议，通报情况，协调解决施工中出现的各种涉及安全的问题。

6、设立施工专用无线通讯频道。通讯联络方式：施工各有关单位统一使用施工专用频道。项目部每天24小时有专人值班，对讲机长守，保证与各单位及塔台联系畅通。现场指挥中心可以同塔台直接联络，保安和施工单位不能直接与塔台联系。

7、开工前，组织一次有建设单位、项目管理单位、监理单位、施工单位参加的现场协调会议，充分讨论、研究各方施工计划，均衡安排生产任务；统一协调各方的施工机械设备停放位置、人员设备撤离路线；确保总工期和飞行安全。

8、施工现场的总协调单位为延长段土方和沥青混凝土施工单位。每日定时和气象部门联系，确定当日的天气情况，决定是否施工，并将情况通报给灯光等其他单位，避免任何一方因天气原因而影响到飞行安全。

9、每日进场前，通知扩建指挥部、项目管理、监理、公安、航管、场务及其他施工单位等相关部门，落实进场时间及退场时间并作好记录。每日退场前，通知灯光和水泥砼施工方，联合组织安全检查，并做好记录。

10、在施工期内，跑道及联络道边灯必须提前松动固定螺栓，根据每日沥青砼施工计划段落，配合沥青砼方施工，当日拆除，避免施工过程中摊铺机及压路机等机械设备损坏边灯，次日退场前重新安装复位。

11、土方及水泥砼施工时，运输车辆，应避免进入沥青砼施工区域，必须沿道肩边缘限速行使（指定路线、限速15Km/h），运土车辆应覆盖，并严禁在新铺沥青砼面上行驶。装卸后必须仔细检查车箱后门是否紧闭；机械设备应尽量避免在新铺道面上行使。

十一、施工对环境的影响及采取的措施

1、施工对环境的影响主要指工程施工期间的生活、生产污水、固体废弃物、粉尘、噪声等，施工期间必须做到保护环境，文明施工，防止尘土污染，保持施工现场清洁整齐。设立专职人员进行检查，发现隐患及时处理，保证滑行道上无异物。

2、为减少粉尘对大气造成的污染，采取道路洒水措施：对施工区内路面为泥结碎石的道路，采取定时洒水的措施，减少路面扬尘；对粉体物质的运输采取管道输送，并加强防泄漏措施。

3、根据该工程施工噪声污染的情况，主要采取以下措施进行控制。选用噪声低的施工机械，或在施工机械上装消声装置；加强个人防护，对现场人员发放耳塞、耳罩；在生活区设置围墙等；加强环境监理，对施工区噪声污染较重的区域限期整改。

4、固体废弃物防治措施：(1)清场废物处理：施工清场的树木、农作物、杂草，除部分可作为肥料外，应及时清运。表层土可集中堆存，用作绿化用土。(2)施工弃土处理：路基开挖废土除部分回填外，应统一规划处置。对弃土应设立弃土场，进行集中处置。(3)施工生产废料处理：首先应考虑废料的回收利用。对钢筋、钢板、木材等下角料可分类回收，交废物收购站处理。(4)施工生活垃圾处理：如施工人员集中，生活垃圾需增加处理设施和加强管理，人员较多时可增设垃圾筒。临时垃圾堆放点应有沟道相通，以防浸出液浸流。施工人员如自建宿舍，应配套建设简易厕所。简易厕所尽量建成有冲洗水和粪便回收装置的流动厕所。

5、水污染防治措施：(1)砂石料冲洗废水。其悬浮物含量大，需建沉降地，悬浮物进行沉淀后排放。部分废水澄清后可用建筑工地洒水防尘。(2)混凝土养护废水。混凝土养护可以直接用塑料溶液喷刷在混凝土表面，待溶液挥发后，与混凝土表面结合成一层塑料薄膜，使混凝土与空气隔离。(3)机械和车辆冲洗废水。应尽量要求施工机械和车辆到附近专门清洗点或修

理点进行清洗和修理。(4)施工人员生活污水。施工人员应尽量选择有污水排放系统的民房作为宿营地，使生活污水进入排污系统。

十二、安全保证措施

1、在确保安全的前提下，在保进度抢工期的关键时刻，对航班时刻做短暂临时调整，保证并适当延长施工时间，尽量为施工创造有利条件。

2、正式开工前，项目部组织施工单位进行安全教育，认真学习民航机场“不停航施工管理规定”及有关法规，根据不同的施工地段，制定详细的实施细则，做到安全教育落实到全体作业人员。

3、扩建指挥部必须与总承包项目部签订安全责任协议书；项目部必须与各施工单位签订安全责任协议书，扩建指挥部和项目部负责对施工单位进行经常性的安全教育和施工现场的安全管理。施工单位必须编制详细施工组织方案和安全保证措施。

4、项目经理是扩建工程施工安全责任人；项目部建立施工安全保障组织机构并指定专人负责施工安全。

5、施工期间，指挥部及项目部现场值班领导各配对讲机一台，并由建总项目部现场人员与现场指挥中心随时保持联系。各方值班人员手机号码通知到相关人员，建立可靠的通信联系，施工现场设专职安全人员跟班作业。

6、进入飞行区从事施工作业及与工程有关的人员、机具和车辆必须按规定佩带证件进入飞行区，施工人员进入施工区施工之前，必须事先取得建总项目部的同意方可进入施工区。当日施工结束后，施工单位必须清理恢复施工现场，并将施工人员、机具、车辆撤离，经项目部现场值班人员和现场指挥中心值班人员检查现场合格并办理签字手续后撤出。

7、施工区域一律设置明显标志，跑道、联络道夜间施工区域设置黄色闪光灯；滑行道、跑道端头关闭区域两端白天设置橘黄色小旗，夜间亮红

灯，间距10米，高度80cm，机具停放，料场堆放区域夜间红灯，白天设置

橘黄色小旗，大型机具进场停放在旧停机坪划定出的长约50 米，宽40米的区域，小型机具可由机务工作入口或各自搅拌场地通道经巡场路到达施

工区域。

新建跑道延长施工区域与现有跑道、滑行道采用临时围界封闭出相对独立的施工区域，临时围界必须符合机场安全运行的标准并且具有一定的抗飞机尾气吹拂能力。临时围界顶部白天设置橘黄色小旗，夜间设置红灯。

8、施工期间，施工人员及车辆一律不准进入非施工区域的飞行带内，施工车辆及人员通过站坪入口及围场路到达施工现场。施工区域围界、临时施工通道、物料堆放场位置、混凝土搅拌站位置、大型机具停放位置、施工车辆通行路线、施工人员进出施工现场道口等由指挥部统一安排，详见《黄花机场飞行区改造工程不停航施工平面布置图》。

9、施工过程中在飞行区域内所挖土方必须及时铺平，大面积土方运至指定地点卸土。

10、加强施工人员的安全教育，做到文明施工，统一着装，确保飞行区安全。

11、建立安全例会制度，施工安全责任人和安全员必须不断总结安全管理经验，确保工程顺利进行。

12、必须向扩建指挥部的现场管理人员了解施工现场的地下管线、管网的具体位置，并切实做好保护措施，得到有关部门的同意后，方可施工。

13、施工现场严禁吸烟，严格禁止乱扔废弃物，未经公安消防部门检查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。

14、助航灯光工程施工期间不得影响原有助航灯光的正常使用，施工时间要与跑滑加盖工程施工单位一致，施工内容要与加盖工程施工单位协调，并保证当日的施工不影响次日的正常飞行使用（比如跑道切缝穿线要合理

安排等）。施工作业区凡临近夜航灯处必须有专人看守，防止损坏或弄上灰

尘而影响灯光亮度，影响飞行。

15、设在飞行区外的拌和站和飞行区域内的施工材料，必须分门别类，堆放整齐，必要时采取覆盖措施，以免被风吹入飞行区或被飞机气流吹散。道肩施工期间，水泥砼养护不能用草袋和塑料薄膜，防止飞机吹散影响飞行安全。

16、必须了解掌握机场的消防设施、应急通道在施工区域内的部位，由安全员巡视看守，并通知施工人员不在该处停留，不在该地段停放车辆、机具。

17、航管部门在正式开工前按规定向民航系统发布二级航行通报。

18、机场公安局负责监督、检查施工区内的空防安全、消防安全、交通管理、治安管理，办理各种人员车辆证件，对施工单位进行安全规章制度的教育。

19、保安站岗及巡逻。在进入飞行区处开设施工专用道口和通道，并由保安24小时值守。新建站坪施工区设置专门道口，开设临时大门，保安24小时值守。跑道施工区域设置2个流动巡逻岗，监督施工人员是否按规定处置，包括管沟的覆盖、土坑的平整、施工机具摆放的位置，监督施工人员按时撤场。

20、施工单位必须编制大型机具设备应急拖移方案，以备大型机具设备出现临时故障时的应急处理。施工单位必须有专人负责，加强对设备机具的维护保养，禁止设备带病工作。

湖南机场集团扩建工程指挥部

2007年8月27

机场联络道改造不停航施工方案

浅谈机场联络道改造不停航施工方案【摘要】：本人2011年在西安咸阳国际机场北飞行区c、e联络道改造工程从事施工管理工作，由于机场不停航施工的特殊性，安全和质量是不停航施工的重中之中，现就该工程的不停航施工方案做以下总结，希望能与同行相互交流。【abstract】：i in 2011 in xi’an xianyang international airport north flight zone c, e contact road reconstruction project in the construction management work, since the airport non-suspend air construction particularity, safety and quality are non-suspend air construction in the weight, this project ‘s non-suspend air construction scheme do the following summary, with the hope that peer interaction. 【关键词】：机场联络道改造不停航施工【key words】：airport taxiway transformation non-suspend air construction 中图分类号：f560.81 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）一、工程概况：本次改造工程将e联络道西侧、现平行滑行道北侧部分道肩进行拆除，并对改造范围内土基进行处理后再沿现道面边线向西、向北新建道面及道肩；为防止土面区雨水下渗进入道面基础，在道肩外3m范围内设置20cm厚石灰土隔水带；并对新建道肩至现乙线排水沟之间的土面区进行平整，使得该部分土面区汇水较为顺畅的进入

不停航施工安全措施范本

整体解决方案系列不停航施工安全措施（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-34106不停航施工安全措施 Non-stop construction safety measures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定机场公司在不停航施工期间成立专门安全协调领导小组，小组成员由机场运行指挥中心、机场运行保障部门、机场安检、公安空防部门、建设指挥部、监理单位、施工单位等组成，并由该安全协调领导小组全面负责施工运行安全管理工作。上述各部门均须制定相关领导作为不停航施工安全管理责任人，项目部成立由项目经理领导的不停航施工领导小组，在机场安全协调领导小组下工作，与机场公司各部门之间可以随时联络，形成横向到边纵向到底的安全管理体系。建立健全不停航施工质量和安全保证体系，严格执行空防安全的有关规定，落实不停航施工安全的各项保障措施，并签订不停航施工安全保证承包责任书，做到万无一失，确保施工、空防和飞行安全(不停航施工安全保证体系见下图)。 1、订立严格、规范、全面的飞行区施工安全措施及应急

预案: (1)加强安全教育，每晚召开施工协调会; (2)项目管理人员、技术人员、安全员各一名，安全员固定手机号码。 (3)施工区域周边设置警示牌及禁止双向通行标记牌标志、滑行道边设置红色恒定光源警示灯及禁行标志。 (4)根据航空限高控制施工机械的工作高度，白天施工严格控制进场机具高度，做好避让及清场工作。 (5)加强与机场相关部门的沟通协调，争取得到大力支持与配合，比如: ①工程施工人员和设备提前在临时施工通道等待，一旦机场关闭，则直接进入施工区域。每晚进场时，由专职安全员提供进场人员清单、进场机械清单和进场工具清单，便于安检检查。 ②因水泥混凝土面层施工工序复杂，时间较长，且施工工艺本身决定诸如切缝、养护等时间不确定，请机场相关部门准许开航后进行小范围作业。 ③保证施工时间，能严格按照目前已发的航行通告实施，

不停航工程施工方案

不停航施工方案航线部综合楼、三站工作间、航材发动机库、航材库综合楼防水施工时，为不影响机场正常运行。根据现场实际情况，编写不停航施工方案，具体内容如下：一、不停航施工组织措施 1、成立专门协调小组配合甲方建立强有力的不停航施工组织机构。 ①挑选责任心强、不停航施工经验丰富、综合素质好的施工管理人员组建项目经理部，成立安全施工领导小组，统抓不停航施工安全生产。坚持安全技术交底，实行层层落实制度。细化分解安全目标，落实到岗到人，作到层层有目标，人人有责任。 ②严格按照《民用机场不停航施工管理规定》确立不停航施工组织机构和安全生产组织机构，实行岗位责任制，形成相对封闭的施工区域。 2、制定完善的施工组织计划。在施工前，做好不停航施工技术交底，制订的施工组织计划以及各种应急措施，对上岗人员进行有针对性的不停航施工教育，强化工人对该项目的不停航意识，对特殊工种作业人员进行专业的知识教育。二、不停航施工管理制度 1、建立班前例会制度每天由项目经理牵头，组织现场施工碰头会，总结前一天施工中不足与可取之处，对施工中出现的问题分类解决，以书面形式上报甲方宜并对当天任务进行部署安排。 2、治安保卫工作实行区域责任制，必须认真贯彻落实“安全第一，预防为主”和“谁主管、谁负责”的原则。 3、对参加本工程施工的所有施工人员的治安消防保卫工作进行统一管理并负责指导、检查、监督、协调。 4、以所承接的施工区域、工作量和工作性质等为依据划分若干管理区域，区域负责人对所辖区域施工的所有治安消防保卫工作负总责。 5、严格执行甲方的管理规定，认真落实“谁主管、谁负责”的原则，自觉服从指导、监督、检查，发现问题后及时整改。 6、施工出入口根据工程需要，本着便利施工和保证封闭的原则留置。

不停航施工培训考试题

不停航施工培训测试姓名_________ 成绩__________ 一、在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外________以内、跑道中心线两侧_____以内的区域进行任何施工作业。二、在跑道端之外_______以内、跑道中心线两侧_______以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前半小时，施工单位应该完成清理施工现场的工作，包括____________，将______、______、_____全部撤离施工区域。三、在跑道端_______以外区域进行施工的，施工机具、车辆的高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透___________。在跑道两侧升降带以内进行施工的，施工机具、车辆、堆放物高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透________和_______。施工机具、车辆的高度不得超过_____，要尽可能缩小施工区域。四、在滑行道、机坪道面边以外进行施工的，当有航空器通过时，滑行道中线或机位滑行道中线至物体的最小安全距离范围内，不得存在影响航空器滑行安全的______、______或其它堆放物，并不得存在可能吸入发动机的_______和其他可能危机航空器安全的物体。五、在机坪区域进行施工的，对不适宜于航空器活动的区域，必须设置__________标志和____________标志。六、施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分隔，如设立施工临时围栏或其他醒目隔离设施。围栏应当能够承受航空器______。围栏上应当设旗帜标志，夜晚应当予以______。

七、在施工期间，应当定期实施检查，保持各种临时标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常。航空器活动区附近的临时标志物、标记牌和灯具应当_____，并尽可能接近地面。八、在航班间隙或航班结束后进行施工，在航空器使用之前必须对该施工区域进行全面____。施工车辆和人员的进出路线穿越航空器开放使用的区域的，应当对穿越区域进行不间断_____。发现道面污染时，应当及时____。九、进入飞行区从事施工作业的人员，应当经过____并申办______（包括________）。人员和车辆进出飞行区出入口时，应当接受____。飞行区施工临时设置的大门应当符合安全保卫的有关规定。施工人员和车辆应当严格按照施工组织管理方案中规定的_____和_____进出施工区域。因临时进出施工区域且驾驶员没有经过培训的车辆，应当由持有场内车驾驶证的机场管理机构人员______。十、进入飞行区的施工车辆顶部应当设置____________，并处于______状态。二十、施工车辆、机具的停放区域和堆料场的设置不得阻挡机场管制塔台对跑道、滑行道和机坪的观察视线，也不得遮挡任何使用中的_______、________，并不得超过_________。十一、施工单位应当与机场现场指挥机构建立可靠的通讯联系。施工期间应当派施工安全检查员现场_____和_____，并负责_____。安全检查员必须经过_______培训，熟悉通信程序。

不停航施工方案

目录 1.编制依据 ..............................................................................................................................- 1 - 2.编制原则 ..............................................................................................................................- 1 - 3.工程概况 ..............................................................................................................................- 1 - 4.施工部署 ..............................................................................................................................- 1 - 5.施工进度计划 ......................................................................................................................- 3 - 6.不停航施工方案 ..................................................................................................................- 3 - 7.不停航施工安全保证措施...................................................................................................- 4 - 8.不停航施工进度保证措施...................................................................................................- 6 - 9.与相关部门的配合措施.......................................................................................................- 8 - 10.安全生产应急预案...............................................................................................................- 8 - 11.附图 ......................................................................................................................................- 9 -

不停航施工安全措施示范文本

不停航施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

不停航施工安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。机场公司在不停航施工期间成立专门安全协调领导小组，小组成员由机场运行指挥中心、机场运行保障部门、机场安检、公安空防部门、建设指挥部、监理单位、施工单位等组成，并由该安全协调领导小组全面负责施工运行安全管理工作。上述各部门均须制定相关领导作为不停航施工安全管理责任人，项目部成立由项目经理领导的不停航施工领导小组，在机场安全协调领导小组下工作，与机场公司各部门之间可以随时联络，形成横向到边纵向到底的安全管理体系。建立健全不停航施工质量和安全保证体系，严格执行空防安全的有关规定，落实不停航施工安全的各项保障措施，并签订不停航施工安全保证承包责任书，做到万无一失，确保施工、空防和飞行安全（不停航

施工安全保证体系见下图）。 1、订立严格、规范、全面的飞行区施工安全措施及应急预案：（1）加强安全教育，每晚召开施工协调会；（2）项目管理人员、技术人员、安全员各一名，安全员固定手机号码。（3）施工区域周边设置警示牌及禁止双向通行标记牌标志、滑行道边设置红色恒定光源警示灯及禁行标志。（4）根据航空限高控制施工机械的工作高度，白天施工严格控制进场机具高度，做好避让及清场工作。（5）加强与机场相关部门的沟通协调，争取得到大力支持与配合，比如： ①工程施工人员和设备提前在临时施工通道等待，一旦机场关闭，则直接进入施工区域。每晚进场时，由专职

不停航施工管理方案

上海浦东国际机场三期扩建工程飞行区单体-- 建筑安装工程不停航施工管理措施方案编制单位：上海星宇建设集团有限公司二○一七年四月

目录一、工程概况 (2) 二、施工平面图 (4) 三、保证空防安全采取的措施 (7) 四、影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施 (8) 五、对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施 (8) 六、对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求 (9) 七、防止无关人员和动物进入飞行区的措施 (10) 八、防止外来物污染道面的措施 (10) 九、对基坑的覆盖要求 (11) 十、对施工中的漂浮物、灰尘、施工噪音和其它污染的控制措施 (11) 十一、对无线电通信的要求 (12) 十二、需要供水管线或消防栓，或消防救援通道发生改变或被堵塞时，通知航空器救援和消防人员的程序和补救措施 (12) 十三、开挖施工时对电缆、给排水管线和其它地下设施位置的确定和保护程序 (12) 十四、施工安全协调会议的制度，所有施工安全相关方的代表姓名和联系电话 (13) 十五、对施工人员和车辆驾驶员的培训 (14) 十五、航行通告的发布程序和要求 (15) 十七、现场动火安全管理措施 (16) 十八、各分区施工平面布置图 (17)

一、工程概况工程名称：上海浦东国际机场三期扩建工程飞行区单体--建筑安装工程建设单位：上海机场（集团）有限公司设计单位：中元国际（上海）工程设计研究院有限公司勘察单位：上海岩土工程勘察设计研究院有限公司工程地址：上海浦东国际机场内。建筑概况：本工程包括三个单项工程。T1站调中心为改造工程，改造面积约为323㎡，新增指挥系统；T2站调中心为新建工程，建筑面积908.67㎡，现浇混凝土框架+剪力墙结构，建筑高度32.95m，地上六层，地下一层；应急救援仓库为新建工程，地上一层，钢筋混凝土框架结构，跨度35.2m，浇筑高度7.75m，总建筑面积2189㎡。 1.指导思想总体目标：以“四个安全”为首要目标，严格过程中的质量控制，实现规范化工程管理，按节点完成工程建设任务。总体思路：按照“分步实施、集中突破、确保运营、有利施工”的原则组织施工，集中力量打好歼灭战。 2.分阶段分区域实施为保证不停航施工工程的安全顺利实施，将本工程划分二个施工阶段：（1）第一阶段：T1站坪调度中心工程和应急救援仓库施工 T1站坪调度中心工程 1）计划开工日期：2017年4月10日。 2）计划竣工日期：2017年12月31日，计划工期266日历天。应急救援仓库施工 1）计划开工日期：2017年4月10日。（具体时间以甲方通知为准） 2）计划竣工日期：2017年12月31日，计划工期266日历天。

民航机场不停航施工施工管理及技术措施

民航机场不停航施工施工管理及技术措施【摘要】本论文以民航机场不停航施工的构成物为分析对象，并对民航机场不停航施工中存在的问题进行了阐述，结合实际情况，对民航机场不停航施工的管理和民航机场不停航施工技术措施进行了探讨。【关键词】民航机场不停航施工，不停航施工，技术措施一、前言由于中国经济不断的发展，民航在国民经济发展中的效果和位置随之加强，当今社会服务业在国民经济中的位置是越来越重要，民航机场不停航施工服务工作与大家的联系尤为密切。就民航机场不停航施工而言，其庞大的体系和特别的性质决定了它的重要性。二、民航机场不停航施工的构成物 1、跑道是机场上最重要的工程设施，是专供飞机滑跑和着陆滑跑之用。飞机在起飞时，必须先在跑道上进行起飞滑跑，边跑边加速，一直加速到机翼的上升力大于飞机的重量，飞机才能逐渐离开地面。飞机降落时速度很大，必须在跑道上边滑跑边减速才能逐渐停下来。所以说在机场施工过程中跑道是最重要的工程设施。（一）、主要跑道是指在条件许可时比其它跑道优先使用的跑道，按使用该机场最大机型的要求修建，长度较长，承载力也较高。（二）、辅助跑道也称次要跑道，是指因受侧风影响，飞机不能在主跑道上起飞着陆时，供辅助起降用的跑道，由于飞机在辅助跑道上起降都有逆风影响，所以其长度比主要跑道短些。起飞跑道是指只供起飞用的跑道。 2、候机楼区（一）、登机机坪登机机坪是指旅客从候机楼上机时飞机停放的机坪，这个机坪要求能使旅客尽量减少步行上机的距离。按照旅客流量的不同，登机机坪的布局可以有多种形式，如单线式，指廊式，卫星厅式等。旅客登机可以采取从登机桥登机。（二）、候机楼

机场不停航施工措施

不停航施工措施 11.1不停航施工组织措施 11.1.1配合项目业主，建立强有力的不停航施工组织机构。 ①挑选责任心强、不停航施工经验丰富、综合素质好的施工管理人员组建项目经理部，成立安全施工领导小组，统抓不停航施工安全生产。坚持安全技术交底，实行层层落实制度。细化分解安全目标，落实到岗到人，作到层层有目标，人人有责任。 ②严格按照《民用机场不停航施工管理规定》确立不停航施工组织机构和安全生产组织机构，实行岗位责任制，形成相对封闭的施工区域。 11.1.2制定完善的施工组织计划。在施工前，做好不停航施工技术交底，制订的施工组织计划以及各种应急措施，对上岗人员进行有针对性的不停航施工教育，强化工人对该项目的不停航意识，对特殊工种作业人员进行专业的知识教育。 11.1.3建立班前例会制度每天由项目经理牵头，组织现场施工碰头会，总结前一天施工中不足与可取之处，对施工中出现的问题分类解决，以书面形式上报甲方宜并对当天任务进行部署安排。 11.2不停航施工技术措施 11.2.1坚持安全技术交底，实行层层落实制度。细化分解安全目标，落实到岗到人，作到层层有目标，人人有责任。在抓施工的同时抓好安全，施工与安全同时计划、布置、检查、总结、评比。 11.2.2设备、人员、材料准备充分并增加富余量施工前材料、设备、人员准备充分并增加富余量，提前作好进场准备，利用有效施工时间，作到反应快速有序，保证施工及时与连续性。 11.2.3时间计划不停航施工范围以内，组织足够的人力、机械利用间隙时间，进行突击抢修。施工时间具体以甲方通知为准。经甲方同意后再组织原地待命的人员、机械、材料进场，施工结束经相关部门检查合格后，统一撤场。强夯施工，利用夜间停

不停航施工管理措施

5.不停航施工管理措施为保证重庆江北国际机场第二跑道及配套设施改扩建工程新建T2A航站楼及交通换乘中心楼宇自控系统工程项目施工的顺利进行，确保民航飞行安全和航班运行正常，根据《民用机场不停航施工管理规定》和业主与机场飞行运营管理部门的相关规定，制定本工程的不停航施工措施。本措施包括不停航施工技术保证措施、安全保证措施、与各相关部门的协调配合措施三个方面。 5.1不停航施工技术保证措施在施工过程中，根据进行的工程项目，确定机械、设备、人员、物资等使用数量，制定不停航施工方案。具体控制措施如下： 1.由工程计划部每日上午根据施工现场的进度，制定机械、设备、车辆、人员、物资的使用种类、数量计划，编制施工方案，并附工作范围草图，报项目经理、监理、业主及机场飞行管理部门。经审批后确定将进入施工现场的机械、设备、车辆、人员、物资情况。 2.由工程计划部根据机场飞行管理部门提供的飞行营运时间，确定机械、设备、车辆、人员、物资的进、出施工现场时间。一旦进入飞行区从事施工作业的人员、机具和车辆，必须事先取得塔台管制人员的同意。 3.进场时，要有专车带路，按规定路线行走。质量安全部负责会同各部门负责人及现场管理员、作业队班组长共同组织机械、设备、车辆、人员、物资按顺序进入施工现场，动作迅速有序，进场前要清点人数。施工过程中安排2名现场管理员在现场组织施工，并配备对讲机或移动电话与项目部保持联系。 4.在飞行营运前1小时(5：00分)，现场管理员组织清理、平整恢复现场，将机械、设备、车辆、人员、物资按顺序撤离施工现场，人员离场时清点人数，与进场时一致。安全保卫部检查合格后通知机场安全部门或场务维护部门检查，检查合格后撤离现场。

2018民航机场不停航施工必考知识点

2018民航机场不停航施工必考知识点 —内容： 1、对施工图设计和招标文件中有关不停航施工安全措施的内容进行审查 2、施工前，召开联席会议，落实施工组织管理方案 3、与建设单位（机场管理机构）签订安全责任书 4、建立协调工作制度，确保联系人和电话信息无误 5、每周或视情况召开施工安全协调会议，协调施工活动；跑道、滑行道的不停航施工，每日召开一次 6、抽查施工单位的培训情况

7、对人员、车辆进出飞行区的管理规定及车辆灯光颜色、标识颜色是否符合标准进出抽查 8、经常对施工现场进行检查，及时消除安全隐患二、不停航施工的批准程序： 1、提交的申请材料： 1)工程项目建设的有关批准文件 2)机场管理机构与工程建设单位或施工单位签订的安全保证责任书 3)施工组织管理方案及附图 4)应急预案 5)调整架次、时刻、飞行程序、起降最低标准的有关批准文件 2、程序： 1)机场管理机构向民航地区管理局报批 2)民航地区管理局自收到材料起15d内作出同意与否的决定

3)批准后，机场管理机构应及时向驻场空管部门提供相关基础资料，并由空管部门发布航行通告 4)涉及机场飞行程序、起飞着陆最低标准等更改的，资料生效后方可开始施工；否则，通告发布7d后方可开始施工三、不停航施工的一般规定： 1、跑道有飞行活动,禁止在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行任何施工作业 2、在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前0.5h，施工单位应当完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将人员、车辆全部撤离施工区域 3、在跑道端300m以外区域进行施工的，施工机具、车辆的高度及起重机作业高度不得穿透障碍物限制面 4、滑行道中线或机位滑行道中线至物

民用机场不停航施工管理规定

民用机场不停航施工管理规定【法规类别】航空运输【发文字号】中华人民共和国民航总局令第97号【失效依据】本篇法规将被《民用机场运行安全管理规定》（发布日期：2007年12月17日实施日期：2008年2月1日）废止【发布部门】中国民用航空总局(已撤销) 【发布日期】2000.12.18 【实施日期】2000.12.18 【时效性】失效【效力级别】部门规章民用机场不停航施工管理规定（２０００年１２月１８日民航总局令第９７号发布）第一章总则第一条为了加强对民用机场和军民合用机场民用部分不停航施工的管理，保障飞行安全、航班正常以及机场内人员和财产的安全，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条、第六十五条及其他有关规定，制定本规定。第二条不停航施工是指在机场不关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业。

前款所称飞行区是指机场内供民用航空器起飞、着陆、滑行和停放的地区，包括：跑道、滑行道、升降带、跑道端安全区、停止道等。航站区是指机场内以旅客航站楼为中心的区域，包括站坪、旅客航站楼建筑、机动车车道与飞行区之间的区域、停车设施和组织地面交通所涉及的区域。第三条本规定适用于民用机场和军民合用机场民用部分的下列工程：（一）飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程、飞行区排水设施的整修维护工程等；（二）跑道、滑行道、机坪的整修维护工程及道面“盖被工程”；（三）跑道、滑行道、机坪的改扩建工程；（四）扩建和更新改造助航灯光及其电缆的工程；（五）影响民用航空器活动的其他工程。第四条中国民用航空总局（以下简称民航总局）和地区民用航空管理机构（以下简称民航地区管理机构）负责民用机场不停航施工的监督检查。第五条机场管理机构应当根据本规定制定不停航施工管理实施细则，承担施工期间的安全管理责任，与工程建设单位、空中交通管理部门签订安全保证责任书，明确各项安全措施。第六条不停航施工实施细则应当包括下列内容：（一）机场管理机构对工程建设单位的监督检查制度；（二）机场管理机构与空中交通管理部门、航空营运人及其他驻场单位的协调工作制度。前款所述单位和部门应当服从机场管理机构的统一协调和管理，并对本单位和本部门职责范围内的安全工作负责，共同保证飞行安全和航班正常。第七条机场管理机构应当加强对施工人员和车辆的管理，严格实行飞行区及其他限

民航机场不停航施工管理

第十章不停航施工管理第一节基本要求第二百二十二条机场管理机构应当制定机场不停航施工管理规定，对不停航施工进行监督管理，最大限度地减少不停航施工对机场正常运行的影响，避免危及机场运行安全。第二百二十三条不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施工程施工。不停航施工不包括在飞行区内进行的日常维护工作。机场不停航施工工程主要包括：（一）飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程，围界、飞行区排水设施的改造工程等；（二）跑道、滑行道、机坪的改扩建工程；（三）扩建或更新改造助航灯光及电缆的工程；（四）影响民用航空器活动的其他工程。第二百二十四条机场管理机构负责机场航站区、停车楼等区域的施工（含装饰装修）的统一协调和管理。对于航站区、停车楼等区域的施工（含装饰装修），机场管理机构应当会同建设单位、施工单位、公安消防部门及其他相关单位和部门共同编制施工组织管理方案。施工管理方案应当参照不停航施工管理的要求对影响安全的情况采取必要的措施，并尽可能降低对运行的影响。第二百二十五条在机场近期总体规划范围内的工程施工，机场管理机构应当对原有地下管线进行核实，防止施工对机场运行安全造成影响。第二百二十六条未经民航总局或者民航地区管理局批准，不得在机场内进行不停航施工。机场管理机构负责机场不停航施工期间的运行安全，并负责批准工程开工。实施不停航施工，应当服从机场管理机构的统一协调和管理。

机场管理机构应当会同建设单位、施工单位、空中交通管理部门及其他相关单位和部门共同编制施工组织管理方案。第二百二十七条施工组织管理方案应当包括：（一）工程内容、分阶段和分区域的实施方案、建设工期；（二）施工平面图和分区详图，包括施工区域、施工区与航空器活动区的分隔位置、围栏设置、临时目视助航设施设置、堆料场位置、大型机具停放位置、施工车辆和人员通行路线和进出道口等；（三）影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施；（四）影响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施；（五）需要跑道入口内移的，对道面标志、助航灯光的调整说明和调整图；（六）对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施，包括对施工设备高度的限制要求；（七）影响导航设施正常工作的情况和所采取的措施；（八）对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求；（九）防止无关人员和动物进入飞行区的措施；（十）防止污染道面的措施；（十一）对沟渠和坑洞的覆盖要求；（十二）对施工中的飘浮物、灰尘、施工噪音和其他污染的控制措施；（十三）对无线电通信的要求；（十四）需要停用供水管线或消防栓，或消防救援通道发生改变或被堵塞时，通知航空器救援和消防人员的程序和补救措施；（十五）开挖施工时对电缆、输油管道、给排水管线和其他地下设施位置的确定和保护措施；（十六）施工安全协调会议制度，所有施工安全相关方的代表姓名和联系电话；（十七）对施工人员和车辆驾驶员的培训要求；

不停航施工方案及应急预案

重庆江北国际机场第二跑道及配套设施改扩建工程南站坪不停航施工方案及应急预案重庆江北国际机场扩建指挥部二00九年九月

目录一、编制依据 (3) 二

一、编制依据 1、经西南管理局批准的《重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程不停航施工方案》 2、《民航机场飞行区技术标准》（MH5001—2006） 3、《民用机场运行安全管理规定》（民航总局令第191号） 4、南站坪工程施工图及设计说明 5、重庆机场及扩建指挥部有关不停航施工的规定。二、不停航施工遵循的原则 1、以安全为前提。在确保空防安全、施工安全、消防安全、治安安全和机场运营安全的前提下开展南站坪不停航施工。 2、以机场运营为优先。不停航施工是在确保机场正常运营的情况下开展，施工区的任何施工活动与机场运营发生冲突时，以运营优先。 3、力求“短平快”，集中力量，分区实施，重点突破，以最快的时间安全、优质、高效地完成南站坪不停航施工。三、工程概况及不停航施工区域划分 1、工程概况：新建南站坪位于T2B航站楼以南，总建设规模约万平米，工程内容包括新建南站坪及滑行联络道、服务车道、围场路、排水沟、助航灯光、消防给水、围界及大门等项目的施工。南站坪与现有平行滑行道相连的区域和与原T2B航站楼以南机坪相连的区域为不停航施工区域，道面面积约3万平米，包括新建站坪道面与原站坪相接，新建M联络道与平行滑行道相接以及新建排水系统与现有排

水系统相接。助航灯光系统接入原有灯光系统（M、H联络道边灯接入原有边灯回路上，中线灯从灯光站单独引线敷设过来）。 2、不停航施工区域划分本次不停航施工划分一区和二区两个区域（位置见附图一）：（1）、一区不停航施工区域位于现有T2B航站楼南侧站坪以南、新建南站坪北侧区域。施工内容主要包括：地下管线探挖、土石方、拆除助航灯光电缆、拆除旧道面及排水沟、排水盖板明沟、土面区平整、砼道面、道面标志等。该区域为全天候施工区域。（2）、二区不停航施工区域位于现有滑行道以西、新建南站坪东侧区域。施工内容主要包括：地下管线探挖、土石方、拆除旧道面及排水沟、排水箱涵、排水明沟及盖板暗沟、砼道面、道面标志、土面区平整、助航灯光电缆导改等。该区域又分为两个区域，一个为距滑行道中心线45米以外的区域，该区域为全天候施工区域；另一个为距滑行道中心线45米以内的区域，该区域只能在停航或当日航班很少，飞机可不经过该区域滑行道时开始施工，第二天航班开始前结束施工。

机场不停航施工方案与措施

机场不停航施工方案与措施一、不停航施工制度施工坚持安全培训制度，开工前，对所有进场人员组织《民用机场运行安全管理规定》〔民航总局令第191号〕培训，并针对驾驶员、机械手等不同专业施工人员分别进行专业安全教育。在正式进场施工前，在飞行区管理部带领下进场熟悉进场线路和场内行驶路线，对安全区域和禁行区域做现场交底，并对全体施工人员进行有针对性的安全指导，进行紧急撤离、紧急疏散等安全教育。在施工中做好不停航施工安全技术交底制度，施工中将工程概况、施工方法、安全技术措施等情况对所有施工人员进行交底，并根据工程进展和出现的情况不定期进行交底施工中实行例会制度，每日进场前召开施工例会，对施工内容、施工部位、进场线路进行安排，并对检查前一日施工情况总结，对出现的隐患和问题进行预防和处理。在施工中坚持安全检查制度，项目部成立安全小组，现场配备专职安全员对施工现场每日进行安全施工检查，并对每日进出场人数、工器具进行检查和清点，确保进出场数量一致。二、不停航施工措施 1、施工区域封闭

跑道北端区域在跑道延长线上，根据现有围界位置和机场要求，将施工区域北端分为不停航施工区域和正常区域，并对不停航区域进行围挡或标记。机坪施工区域在机坪和滑行道安全距离外用临时围界进行封闭，人员、设备禁止到施工以外区域活动。在临时围界上每隔20米安装红色闪光灯，每隔5米安装彩旗，确保夜间施工时闪光灯处于开启状态。 2、施工段划分及分段控制根据距离机场跑道和机坪距离，将施工区域划分为不停航施工区域和正常施工区域，经机场允许在正常施工区域边线设置标志或围挡，施工区域可以24小时进行施工。 3、申报审批对进入施工区域的人员、设备按要求办理统一施工证件，建立内部证件管理及审查制度。施工区域内的施工设备和机具，不论在飞行区内或飞行区外，其停放的位置、高度是否影响飞行安全，申报由机场保障部进行检查认定批准。 4、进出检查管理施工车辆及人员必须按规定佩带有效证件，经检查合格后，统一通过施工区域入口大门和临时通道，到达施工现场。施工每日进退场检查进出场人数和进场工具、设备数量，确保进场数量和

【参考】虹桥机场跑道盖被标志线(不停航施工方案)

虹桥机场跑道盖被标志线工程不停航施工方案及保障措施西北民航机场建设有限责任公司上海虹桥机场项目部 2011年8月

一、施工方案根据虹桥机场实际运行时间及业主要求，在保障机场的正常运行前提下，特制定如下不停航施工方案： 1、标志线施工使用固瑞克高压无气划线车施划，下面层使用水性外墙涂料施划临时标志线；上面层使用环保溶剂型标志线涂料施划跑道正式标志线，其中上面层临时跑道边线使用水性外墙涂料施划，采用高压水射流的方式清除跑道临时边线，在跑道整体施工完成后按新图纸施划跑道边线（1晚上）。 2、测量、定位、打水线：临时标志线（正式标志线）恢复根据原跑道标志线几何尺寸用全站仪或GPS确定临时标志线位置，并做好标记。与机场相关部门共同进行标志线位置的校验，确定无误方可施工； 3、每晚在沥青混凝土摊铺至100米时，划线队开始进行测量、定位、打水线、标志线施划工作，并在开航前40分钟施划完毕。 4、滑行道临时关闭标志，根据沥青混凝土摊铺计划，每个道口施工完成后施划临时关闭标志，待灯光恢复完成后及时清除临时关闭标志开放使用道口。

二、施工注意事项 1、清除旧线和清扫表面 1）、根据甲方要求将该清除的标志线彻底清除干净，操作时控制好水射流压力，避免对道面构成损伤。 2）、使用强力鼓风机将标线施划道面清扫干净，道面上不得存有碎沙、浮土、浮浆。 3）、如果施划标线部位有积水，要将水分彻底处理干，不得留有余渍，待道面干透后方可进行标线施工。 2、放点：新线施划要依据施工图纸先测量放点，复核无误后打水线。 3、标线施划 1）把漆桶内的漆搅拌均匀，用80目滤网过滤加入划线车内。 2）根据线种的宽窄，选择好喷嘴型号并在有效范围内调节枪架高低。不同部位的标志线要选择好枪嘴的尺寸规格，以便控制好漆膜厚度和施工效率。在开、关喷枪时进行搭板处理，以使施划的线形整齐。 4、修整：偶尔由于设备压力不稳、堵枪或道面高低不平等因素的影响造成线形偏离较大时，应及时局部修整。 5、清场：施工时随时准备清场，以应对机场安全运行需要

不停航施工安全监理细则(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 不停航施工安全监理细则 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-2618-51 不停航施工安全监理细则(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。上海浦东国际机场飞行区T3联络道与一期B滑接口处道面改造工程为禁区内不停航施工工程，施工区域四周均有航空器运行，位置极其特殊，其安全问题极为敏感。为确保机场运营安全和施工安全，必须严格执行民航总局和浦东国际机场有关部门关于不停航施工管理的有关规定。为此，我监理部为协助机场有关部门和工程部做好不停航施工的安全管理和监督，结合我公司以往的实践经验，特制定本安全监理细则。一、监理依据 1、《民航机场不停航施工管理规定》（民航总局令第97号） 2、《航空器活动区有关安全规定》 3、浦东国际机场禁区不停航施工及通行证管理等相关规定。

二、常规安全监理措施 1、督促完善安全生产责任制度（1）建立健全安全生产制度督促检查施工单位按照国家、地方及其企业有关安全生产责任制的规定，以及国家、行业有关安全技术规章规程、劳动保护标准、强制性条款，制定和完善本工程项目的安全生产责任制度。（2）落实安全责任，实施目标责任管理 ①督促检查施工单位建立以项目经理为安全责任第一人的安全生产责任制度，层层落实，逐级建立安全生产责任制，定期、不定期检查安全生产责任制落实情况。 ②审查施工企业是否取得安全监察部门签发的“安全生产许可证”，资质不符合条件的企业不允许进场施工。 ③审查施工单位是否与机场有关部门签订了安全施工协议；审查施工单位内部管理、施工人员与项目部所签订的安全协议。

南充机场不停航施工方案(2016.12.7)

精心整理南充机场航站区改扩建工程不停航施工技术方案编制人：审核人：

4、各分包单位要严格执行总承包部的管理规定，认真落实“谁主管、谁负责”的原则，自觉服从总承包部的指导、监督、检查，发现问题后及时整改。二、实行封闭管理制度，强化警卫力量 1、总承包部负责对结构周边除预留出入口外，全部封闭。施工出入口根据工程需要，本着便利施工和保证封闭的原则留置。

2、警卫力量配备。警卫力量按照固定岗、巡逻组和流动哨进行配置。每个出入口白天一名，晚上两名警卫，昼夜值班； 3、警卫人员职责 1）、担负施工现场、要害部位、重点目标的守卫、巡逻和消防监督管理。提高警惕、忠于职守、防止犯罪分子的捣乱、破坏，严防盗窃、火灾等事故的发生，为了严格有序的管理，防止意外事件的发生，出入航站楼施工现场的施工人员一律实行证件管理制度，由各出入口警卫人员严格认真检查，无证者和证件不符者，一律不准进入。出入现场的车辆必须具备两证：车辆行驶证和驾驶员施工证。同时根据集团公司对一级项目部的要求，配备远程监控系统。该系统已在我公司多个项目成功应用，可以有效的防止安全隐患的发生，第一时间发现危险源。我公司除计

划在主要出入口设置摄像探头外，在主要施工区域及临近飞行区一侧均会设置不同数量的探头，达到项目乃至公司对工地的可控状态。远程安全监控系统将计算机网络和通信技术、视频压缩技术、决策支持系统等现代高技术融为一体，对加强建筑工地的安全生产管理具有重要意义。首先，系统通过远程监控获取的各种数据信息经处理和分析，使安全监督部门和监理单位的工作方式由过去传统的现场监督转变 1 2 求涂刷颜色，并在护栏（或围挡）上固定彩旗。 3、塔吊管理严格限制塔吊的顶升高度，不得超过机场的限定高度。所有塔吊顶部均须安装塔顶航空障碍灯和避雷装置，特别是要注意做好信号灯的管理，随时检查运行情况，以免影响飞行安全。塔顶信号灯要有足够的备用灯，注意及时更换。吊装作业范围