可靠度作业
1、桥梁概况及病害
1.1 工程概况
该桥位于105国道广东省从化境内，该桥为5×20 m 预制拼装钢筋混凝土T 形简支梁，计算跨径19.5 m 。桥梁净宽为（7.0+2×0.75）m ，横桥向为5片T 梁，间距为1.6 m ，主梁为C30混凝土，HRB335钢筋（II 级钢筋）。设置5道横隔板,间距为4.88 m ，桥梁纵横断面尺寸见图1.1，T 形梁尺寸列于表1.1，设计荷载等级为汽-15，挂-80（人群荷载不考虑）。
图1.1 桥梁纵横断面尺寸
表1.1 T 形梁尺寸
T 梁相关构造信息如下：
主钢筋：8φ32+2φ20；（面积7062mm 2，焊接钢筋骨架，保护层厚度为35mm ，钢筋截面重心至受拉边缘距离为a s =106 mm ），截面有效高度为?0?a s =1300?106=1194 mm ，中截面钢筋布置见图1.2；支点位置受拉钢筋布置情况见图1.3所示；梁端1550 mm 范围内设有φ8的双肢箍筋，箍筋间距为100 mm ，其他区域间距为200 mm ，起弯角为θ=45°。
混凝土：C30
尺寸：翼缘版平均厚度为?f ′=110 mm ，梁肋宽为b =180 mm ，翼缘有效宽度为b f ′=1500 mm 。
内力：跨中恒载弯矩：M G1=797.1 kN.m ；距支座1/2梁高处：恒载剪力：V d1=154.5 kN 。
图1.2 中截面钢筋布置
图1.3 T梁钢筋构造示意图(mm)
1.2 桥梁病害
（1）桥梁整体性严重受损，T形梁翼缘连接板处均有上下贯穿的纵向裂缝，桥面上裂缝比较明显。
（2）经检查跨中截面附近梁底有多条0.25 mm以上宽度的裂缝，最下层的4根主钢筋截面锈蚀损失率平均为10%。两支座附近梁肋上有多条0.16 mm左右宽度的斜裂缝。
（3）各跨跨中横隔板已开裂。
2、桥梁加固
由于该桥所在道路技术等级低，交通量日益增加，道路需要改扩建，该桥由原设计荷载汽-15级，挂-80提高到公路-II级，结构安全等级为二级，桥位处为I类环境条件。
本桥采用增大截面法进行加固，在梁底受拉区增加以高度为250 mm的混凝土层，新增截面采用C40混凝土，在中间125 mm处配两根直径为22 mm的HRB335钢筋，纵向配直径为8 mm，间距为100 mm的U型箍筋。
3、加固前正常使用极限状态验算
3.1 跨中裂缝验算
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)，一般钢筋混凝土矩形、T形和工字形截面受弯构件，其特征裂缝宽度可按下列公式计算：
W tk=C1C2C3σss
s
(
30+d
)
对于本桥：
长期效应组合弯矩值：
M l=M G1+0.4M Q=797.1+0.4×669.8=1065.02 kN.m 短期效应组合弯矩值：
M s=M G1+0.4M Q=797.1+0.7×669.8=1265.96 kN.m C1=1.0（HRB335钢筋为带肋钢筋）
C2=1+0.5M l
M s
=1+0.5×
1065.02
1265.96
=1.42
C3=1.0
σss=M s
s0
=
1265.96×106
=172.57 N/mm2
E s=2×105 N/mm2
d=∑n i d i2
∑i i
=
8×322+2×202
=30.4 mm
ρ=
A s
b?0+(b f?b)?f
=
7062
180×1194+(1500?180)×110
=0.0196
将以上代入原式中有：
W tk=C1C2C3σss
E s
(
30+d
0.28+10ρ
)
=1×1.42×1×172.57
2×105
×(
30+30.4
0.28+10×0.0196
)
=0.155 mm
又根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)，该桥为钢筋混凝土构件且位于I类环境，故W max=0.20 mm。
有W tk 3.2跨中变形验算 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)，钢筋混凝土结构在正常使用极限状态下的挠度，可根据给定的构件刚度用结构力学的方法计算。 钢筋混凝土受弯构件的刚度可按下式计算： B= B0 (M cr M s ) 2 +[1?(M cr M s ) 2 ]B0 B cr 对于本桥： 全截面换算截面特性如下： αEs=E s E c = 2×105 3×104 =6.67 换算截面面积A0=b?+(b f?b)?f+(αEs?1)A s =180×1300+(1500?180)×110+(6.67?1)×7062 =419242 mm2 受压区高度x=0.5b?2+0.5(b f?b)?f2+(αEs?1)A s?0 A0 = 0.5×180×13002+0.5×(1500?180)×1102+(6.67?1)×7062×1194 =496 mm 全截面换算截面惯性矩： I0=1 12 b?3+b?(0.5??x)2+ 1 12 (b f?b)?f3+(b f?b)?f(0.5?f?x)2 +(αEs?1)A s(?0?x)2 =1 12 ×180×13003+180×1300×(0.5×1300?496)2+ 1 12 (1500?180)×1103+(1500?180)×110×(0.5×110?496)2+(6.67?1) ×7062×(1194?496)2 =8.64×1010 mm4 面积矩： S0=(1300?496)×180×0.5×(1300?496)+6.67×7062×(1300?496 ?106) =9.1×107 mm 3 抗裂边缘弹性抵抗矩： W 0=8.64×1010 1300?496=1.07×108 mm 3 开裂截面换算截面特性如下： 受压区高度： x =αEs A s f [√1+2b f ?0Es s ?1]=6.67×7062×[√1+2×1500×1300 ?1] =256 mm >?f 故属于第二类T 形截面，计算其开裂截面换算截面惯性矩如下： I cr =b f x 33+(b f ?b)(x ??f )3 3 +αEs A s (?0?x)2 =1500×2563+(1500?180)×(256?110)3 +6.67×7062 ×(1194?256)2 = 5.12×1010 mm 4 由以上计算所得的开裂截面及全截面换算截面的截面特性，可求式中未知量如下： 全截面抗弯刚度： B 0=0.95E c I 0=0.95×3×104×8.64×1010=2.46×1015 N ·mm 2 开裂截面抗弯刚度： B cr =E c I cr =3×104×5.12×1010=1.54×1015 N ·mm 2 γ=2S 0W 0=2×9.1×1071.07×108 =1.7 M cr =γf tk W 0=1.7×2.01×1.07×108=365.62 kN ·m M s =1265.96 kN ·m 将上述计算结果代入原式求得本桥的刚度： B = B 0 (M cr M s )2+[1?(M cr M s )2 ]B 0 B cr = 2.46×1015 (365.621265.96)2 +[1?(365.621265.96)2 ]×2.46×1015 1.54×1015 =1.59×1015 N ·mm 2 该桥为计算跨径为19.5m 的简支梁桥，其挠度计算值如下： αf =ηθ×548×M s l 2B =1.6×548×1265.96×106×195002 1.59×1015=50.46 mm >19500600 =32.5 mm 不满足要求 4、利用蒙特卡洛方法计算结构失效概率 s A 服从正态分布，其平均值和标准差分别为 s A μ= 6716.3 s A σ= 0.05 产生随机数r1，利用反函数方法，由 )(s A A F s =)( s s A A s A σμφ-=r1 得s A 的样本值，s A =)1(1r s A s A -+φσμ=)1(05.03.67161r -+φ h 服从正态分布，其平均值和标准差分别为 h μ= 1300 s h σ= 0.05 产生随机数r2，利用反函数方法，由 )(h F h =)( h h h σμφ-= r2 得h 的样本值，h =)2(1r h h -+φσμ=)2(05.013001r -+φ M 服从极值I 型分布，其平均值和标准差分别为 M μ=2209.85m kN ? M σ=0.1569 K=0.6861 μ=M μ-K 5772.0=2209.85-6861 .05772 .0=2209.01m kN ? 产生随机数r3，利用反函数方法，由 )(M F M =)]}(exp[exp{u M K ---=r3 得M 的样本值，M =μ- K r )3ln ln(-=2209.01×106-6861 .0) 3ln ln(r -×106 第一次产生3个随机数，()11r =0.0135，()12r =0.0573，()13r =0.0508，由上面的公式得()1s A =6716.3+0.05×(-2.22)=6716.22mm ()1h =1300+0.05×(-1.58)=1299.9mm ()1M =2209.01× 106-6861 .0) 0508.0ln ln(-×106=2207.42×106 功能函数的值为： Z=)]2.32172.6716(006111 .0269.1299[2.6716280+--?+ )]2.32172.6716(006111.01639.1299[900816+-+-2207.42×106 =1337.2m kN ?>0 从而，()()())],,([111M h A g I s =0 第二次产生3个随机数，()21r =0.9027，()22r =0.09881，()23r =0.0226，由上面的公式得()1s A =6716.3+0.05×(1.30)=6716.42mm ()1h =1300+0.05×(-1.29)=1299.9mm ()1M =2209.01×106- 6861 .0)0226.0ln ln(-×106=2207.07×106 功能函数的值为： Z=)]2.32174.6716(006111 .0269.1299[4.6716280+--?+ )]2.32174.6716(006111.01639.1299[900816+-+-2207.07×106 =1337.6m kN ?>0 从而，()()())],,([222M h A g I s =0 重复上述过程10000次，结构失效的次数f N ≈0。所以结构失效概率的估计值为： f p Λ = N N f = 10000 =0 同理，可求得该结构的抗剪承载力结构失效概率的估计值亦为0。 正截面抗弯承载力结构失效概率计算Matlab 程序如下： clear; num=0; for i=1:10000 %循环10000次 l=rand; %产生随机数 m=rand; %产生随机数 n=rand; %产生随机数 As=6716.3+0.05*norminv(l,0,1); %利用反函数求自变量 h=1300+0.05*norminv(m,0,1); %利用反函数求自变量 M=2209.01*10^6-log(-log(n))/0.6861*10^6; %利用反函数求自变量 Z=(280*As*(h-26-(As+3217.2)*0.006111)+ mm N ?mm N ? 900816*(h+163-(As+3217.2)*0.006111)-M)/10^6; %功能函数表达式 s(i)=Z; if Z<0 %失效判别条件 num=num+1; %统计失效次数end end p=num/10000 %求解失效概率p x=1:10000; plot(x,s(x)) plot(x,s(x),'k*') title('蒙特卡洛一般抽样结果'); xlabel('抽样序号'); ylabel('功能函数值，单位kN.m'); 运行结果如下： p=0 5、ANSYS PDS仿真计算 5.1计算结果 通过建立构件ANSYS模型，求出不利截面的受力情况，然后通过PDS模块响应面法的分析，将得到的情况与已有梁的抗力比较。 由于承载力验算的作用效应组合值为各项作用效应与分项系数的乘积之和，为了计入分项系数的影响，将题目所给的关键截面内力进行基本组合后再等效成均载和集中荷载作用在桥上，然后再施加到模型上，具体数值在下面所给的命令流中。建模过程中部分结果图形如下所示： 图5.1划分网格后的梁单元模型 图5.2关键截面内力图 图5.3 PDS计算样本结果 从图5.2可看出，梁跨中最大弯矩为2350 kN·m，支点处最大剪力为459 kN，与第二节计算结果接近。 从图5.3可看到，响应面法总共计算了9个样本，在这9个样本中，跨中最大弯矩为2415 kN·m，最小弯矩为2290 kN·m，支点最大剪力为500 kN，最小剪力为476 kN。 图5.4 影响面验算点 5.2 ANSYS命令流 *CREATE,reliability,mac *SET,h,1300 *SET,b2,180 *SET,Ec,3e4 *SET,P,28670 /PREP7 ET,1,BEAM188 MPTEMP,,,,,,,, MPTEMP,1,0 MPDATA,DENS,1,,4.239e-6 MPTEMP,,,,,,,, MPTEMP,1,0 MPDATA,EX,1,,Ec MPDATA,PRXY,1,,0.2 SECTYPE, 1, BEAM, I, beam, 3 SECOFFSET, CENT SECDATA,181,1500,h+200,110,110,b2,0,0,0,0,0,0 K,1,,,, K,2,20000,,, LSTR,1,2 ESIZE,500,0, LMESH,1 FINISH /SOL FLST,2,41,1,ORDE,2 FITEM,2,1 FITEM,2,-41 D,P51X, , , , , ,UY,ROTX,ROTZ, , , FLST,2,1,1,ORDE,1 FITEM,2,1 D,P51X, , , ,, ,UX,UZ, , , , FLST,2,1,1,ORDE,1 FITEM,2,2 D,P51X, , , , , ,UZ, , , , , ACEL,0,0,9.8, FLST,2,40,2,ORDE,2 FITEM,2,1 FITEM,2,-40 SFBEAM,P51X,1,PRES,29.86,29.86, , , , ,0 SOLVE FINISH /POST1 AVPRIN,0, , ETABLE, ,SMISC, 2 AVPRIN,0, , ETABLE, ,SMISC, 15 AVPRIN,0, , ETABLE, ,SMISC, 5 AVPRIN,0, , ETABLE, ,SMISC, 18 *GET,MYMAX,ELEM,21,SMISC,2 *GET,FZMAX,ELEM,1,SMISC,5 *SET,FZMAX,FZMAX-P *END FINISH reliability,mac /PDS PDANL,reliability,mac PDVAR,H,GAUS,1300,65,0,0 PDVAR,EC,GAUS,3e4,1500,0,0 PDVAR,MYMAX,RESP PDVAR,FZMAX,RESP PDMETH,RSM,CCD *DO,_z1,1,_ntrv *GET,_nam1,PDS,,VNAM,_z1,STAR,1 *GET,_nam2,PDS,,VNAM,_z1,STAR,9 *GET,_nam3,PDS,,VNAM,_z1,STAR,17 *GET,_nam4,PDS,,VNAM,_z1,STAR,25 PDDOEL,%_nam1%%_nam2%%_nam3%%_nam4%,CCD,PROB,BND,0.005,' ',' ',' ',0.995 *ENDDO PDEXE,solurelia,SER,0, , 机械可靠性设计大作业 题目：扭杆 姓名：刘昀 班号： 05021104 学号： 59 日期：机械可靠性设计大作业 一、题目： 扭杆：圆截面直径D为（μ，σ）=（20，）mm，受扭矩T为（μ，σ）=（677400，），工作循环次数N≥4000，材料疲劳极限S为（μ，σ）=（，）MPa。 二、思路： 给定强度分布与应力有关的随机参数分布条件，确定应力计算公式，计算相应的分布参数，假定各随机变量都服从正态分布。然后根据应力--强度干涉理论计算可靠度，主要考虑载荷的均值与方差两项变化可靠度如何变化，以上要求编程实现。 三、输入的数据：扭矩T的均值与标准差T（μ），T（σ） 四、输出的结果：可靠度R 五、计算的模型： （1）几何参数（扭杆圆截面直径）D、扭矩T和工作循环次数大于等于4000时的材料疲劳极限，亦即此时的疲劳强度S，均为随机变量且服从正态分布； （2）应力--强度干涉模型： 大多数机电产品的应力和强度都是服从一定统计分布规律的随机变量，我们用L表示应力，S表示强度。它们的概率密度函数f(S)和f(L)两曲线出现部分交叉和重叠，亦即出现干涉时，有可能出现强度小于应力的情况，但可把这种引起失效的概率限制在允许的范围内。在干涉的情况下，我们研究的是如何在保证一定可靠度的前提下，使零件结构简单、重量较轻，价格较低。 对于强度和应力均为正态分布时，我们采用联结方程来计算可靠度，公式如下： SM称为可靠性系数，在已知、、、的条件下，利用上式可直接计算出SM，根据SM从标准正态分布表中查出可靠度R的值。也即： 六、程序流程图 Y 七、算例分析结果说明及结论 （1）程序运行结果 T(μ)↑，T(σ)不变时，可靠度R的变化情况：T(μ) T(σ) R 120677 180677 240677 300677 360677 420677 480677 汽车制动系统可靠性分析 摘要：随着经济的发展，汽车数量迅速增长，同时道路交通事故就严重影响人们的安全，人人谈虎变色。作为道路交通事故发生的非人为因素中选取所占比例最大的汽车制动系统故障，减小这种因素引起的故障成为保障道路交通安全中的至关重要的一部分。本文运用系统工程的可靠性分析的方法对此类故障进行研究分析。同时基于故障树分析法开展了对汽车制动系统的可靠性分析，通过对系统零部件的故障因素，故障原因和故障种类进行定性的分析，为汽车制动系统的设计和维修提供了理论依据，对提高汽车制动系统的可靠性及减少因汽车制动系统而导致的道路交通事故起到了积极的指导作用。 关键词：道路交通事故汽车制动系统可靠性分析故障树分析法 引言： 自从1885年卡尔本茨(Karl Benz)在曼海姆制出了第一辆汽车以来，道路交通安全则成为所有人共同关心的话题。纵观道路交通事故发生的原因，除了与道路的使用者——人的因素、道路本身的因素、道路交通环境因素有关外，还与道路上行驶的车的因素有关。其中减少人为因素引起的事故需要所有交通参与者的仔细观察和相互谦让。而减少非人为因素造成的道路安全事故则成为减少道路交通事故保证驾驶安全的最重要的一部分。车辆是组成道路交通的三大因素之一，与交通安全有着密切的关系。虽然在交通事故原因的统计中，人为原因占很大比例，直接因汽车问题所引起的事故不足10%，但这并不意味着车辆对安全的影响不大。而在这些非人为因素中，汽车制动系统发生故障占60%-70%。因此，对汽车制动系统进行可靠性分析，提高汽车制动系统的可靠度，可以减少道路交通事故的发生，减少不必要的损失，也保证了所有交通参与者的安全。对于保护国家集体的财产安全，维护交通秩序，提高道路交通能力具有极其重要的意义]1[。 1995年机械故障事故统计表 故障种类制动失效制动不良转向失效灯光不良其他 事故次数3545 54421299688 2520 检修作业指导书 作业项目：给水泵 作业日期： 批准：XXX X年X月X日 审核：XXX X年X月X日 编制：XXX X年X月X日 2009-12-31修订2010-01-01实施 大唐XXXX发电有限责任公司发布 给水泵检修作业指导书 1 目的 1.1规范检修行为，确保给水泵修后达到原设计要求。 1.2本作业指导书为所有参加本项目的工作人员所共同遵循的质量保证程序。 2 范围 适用于上海水泵厂生产的FK5D32LI型水泵标准检修。 3 职责 3.1 工作负责人职责：组织得当、分工明确，对安全和质量负责，指定专人做好记录， 确保记录真实、准确。 3.2 监护人职责：按安规要求对检修工的安全进行监护。 3.3 其他工作人员职责：按安规要求和作业指导书的要求认真完成工作负责人布置的任务。 3.4 质检员职责：负责项目质量验收、签证。 4 人员资质及配备 4.1 专责检修工1名：具有从事水泵专业五年以上工作经验，通过厂部组织的安规考试及拥有检修上岗资格证，熟悉设备结构与工作原理，具备较高的转动机械检修技能的资质或条件。 4.2 检修工3名：具有从事水泵专业三年以上工作经验，通过厂部组织的安规考试及拥有检修上岗资格证，了解设备结构与工作原理，具备基本的转动机械检修技能的资质或条件。 4.3 其他：行车司机和起重工各1名，具有通过厂部组织的安规考试及拥有特种检修上岗资格证的资质或条件。 5 检修内容(或流程) 本给水泵的检修作业内容包括给水泵抽芯包及水泵本身的解体检修。 5.1 给水泵检修的准备工作。 5.2抽出芯包。 5.3芯包解体。 5.4检查、更新和修理及清洗各零部件。 5.5芯包组装。 5.6芯包回装。 5.7小汽轮机与给水泵找中心。 5.8靠背轮检查及装复。 5.9装复各连接管道及仪器仪表。 6 质量标准 6.1导叶紧固蝶形弹簧不变形、无裂纹、所有螺杆无裂纹，螺纹完好、套装松紧适度。 6.2齿轮联轴器齿面啮合均匀，无严重磨损，光洁平整无毛刺。联轴器喷油管清洁畅通。6.3泵壳表面光洁，无裂纹，无吹蚀，各密封面平整无沟槽。叶轮、导叶轮流道光滑，密封环处无严重磨损，叶轮两端面与轴线垂直，平面光洁平整，无吹蚀。泵轴表面光洁无吹蚀、裂纹、丝扣完好。 6.4轴承清洁、无锈垢杂质、轴瓦、推力瓦块合金无夹渣、气孔、凹坑、裂纹、脱胎。 6.5泵轴弯曲度及推力盘瓢偏≤0.02mm。转子小装测量：传动端密封轴套处、各级叶轮密封环处、平衡轴套处、自由端密封轴套处径向晃度均≤0.05mm。 6.6轴径的椭圆度和不柱度应小于0.02MM（要改为mm），轴的径向晃度应小于0.03 mm，轴的弯曲度不大于0.02MM。 6.7叶轮和挡套等套装件的内径与轴的配合间隔，一般为0.03∽0.05MM，最好在0.03MM 以内。 可靠性设计大作业 测试题目：基于应力-强度理论，完成某机械装备系统的可靠性设计。已知：动力源为37KW 的四级电机，通过三级减速齿轮传动至工作机；系统可靠性R S= 0.93，系统传递效率η= 0.985 × 0.975 × 0.965，工作机输入转速为 120rpm。1、 1.1查资料可知四极电机的额定转速n1=1450r/min，而工作机输入转速为n6= 120r/min，由此可知总传动比为： i=i1+ i2+i3=n1 n4=1450 120 =12.083 对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。 i2=√i3=2.29469477 ,为了便于计算，i2取2.3，i1取1.7，i3取3.1 1.2、三级减速器的运动和参数计算 Ⅰ轴（与电动机直接相连） P1=P0=37KW n1=1450r/min T1=9549P1 n1 =243.66N?m Ⅱ轴 P2=P1η1=36.445KW n2=n1 1 =852.94r/min T2=9549P2 n2 =408.02N?m Ⅲ轴 P3=P2η2=35.534KW n3=n2 i2 =370.84r/min T3=9549P3 n3 =914.99N?m Ⅳ轴(工作轴) P4=P3η3=34.29KW n4=n3 i3 =119.63r/min T4=9549P4 n4 =2737.07N?m 1.3. 齿轮的设计 三级减速器选择外啮合直齿圆柱齿传动，对于第一级,小齿轮模数为6mm,齿数为10,大齿轮模数为6mm,齿数为17；对于第二级,小齿轮模数为5mm,齿数为10,大齿轮模数为5mm,齿数为23；对于第三级,小齿轮模数为7mm,齿数为10,大齿轮模数为7mm,齿数为31。三级减速器模型如图所示。 2、对于30CrMnSiA钢 σr(R)=σr?Z Rσσ r R=0.5时，σr(0.5)=σr?Z Rσσ r ，查标准正态分布表可得Z R=0，则具体参数与上 工程结构可靠度设计统一标准 第一章总则 第二章极限状态设计原则 第三章结构上的作用 第四章材料和岩土的性能及几何参数 第五章结构分析 第六章分项系数设计方法 第七章质量控制要求 附录一结构可靠指标计算的一次二阶矩法 附录二永久作用、可变作用和偶然作用举例 附录三永久作用标准值的确定原则 附录四可变作用标准值的确定原则 附录五可变作用准永久值和频遇值的确定原则附录六本标准用词说明 附加说明 第一章总则 第1.0.1 条为统一工程结构可靠度设计的基本原则和方法，使设计符合技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的要求，制定本标准。 第1.0.2 条本标准是制定房屋建筑、铁路、公路、港口、水利水电工程结构可靠度设计统一标准应遵守的准则。在各类工程结构的统一标准中尚应制定相应的具体规定。 第1.0.3 条本标准适用于整个结构、组成整个结构的构件以及地基基础，适用于结构的施工阶段和使用阶段。 第1.0.4 条工程结构必须满足下列功能要求： 一、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用； 二、在正常使用时，具有良好的工作性能； 三、在正常维护下，具有足够的耐久性能； 四、在设计规定的偶然事件发生时和发生后，能保持必需的整体稳定性。 第1.0.5 条结构在规定的时间内，在规定的条件下，对完成其预定功能应具有足够的可靠度，可靠度一般可用概率度量。 确定结构可靠度及其有关设计参数时，应结合结构使用期选定适当的设计基准期作为结构可靠度设计所依据的时间参数。 第1.0.6条工程结构设计宜采用分项系数表达的以概率理论为基础的极限状态设计方法。 第1.0.7条工程结构设计时，应根据结构破坏可能产生的后果（危及人的生命，造成经济损失，产生社会影响等）的严重性，采用表1.0.7规定的安全等级。 工程结构的安全等级表1.0.7 注：对特殊结构，其安全等级可按具体情况确定。 第1.0.8条工程结构中各类结构构件的安全等级宜与整个结构的安全等级相同。对其中部分结构构件 的安全等级可适当提高或降低，但不得低于三级。 第1.0.9条对不同安全等级的结构构件，应规定相应的可靠度。 第1.0.10条工程结构应按其破坏前有无明显变形或其它预兆区别为延性破坏和脆性破坏两种破坏类型。对脆性破坏的结构，其规定的可靠度应比延性破坏的结构适当提高。 第1.0.11条当有条件时，工程结构宜按结构体系进行可靠度设计。结构体系可靠度设计，应根据结构 破坏特点选定主要破坏模式，并通过结构选型或调正构件可靠度，提高整个结构可靠度设计的合理性。 第1.0.12条为了保证工程结构具有规定的可靠度，应对结构设计所依据的主要条件进行相应的控制。 应根据结构的安全等级划分相应的控制等级。对控制的具体要求，由有关的勘察、设计、施工及使用等标准专门规定。 第二章极限状态设计原则 第2.0.1条整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态应为该功能的极限状态。 对于结构的各种极限状态，均应规定明确的标志及限值。 第2.0.2条极限状态可分为下列两类： 、承载能力极限状态。这种极限状态对应于结构或结构构件达到最大承载能力或不适于继续承载的 变形 当结构或结构构件出现下列状态之一时，应认为超过了承载能力极限状态：1．整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡（如倾覆、滑移等）；2．结构构件或连接因材料强度被超过而破坏（包括疲劳破坏），或因过度变形而不适于继续承 作业指导书的格式及内容要求 一、作业指导书的结构 1、审批意见页； 2、封面； 3、目录； 4、编制依据； 5、工程概况及工程量； 6、作业前必须具备的条件和应做准备； 7、劳动力配置及职责权限； 8、机械及工器具的配备；9、作业程序、方法和内容；10、作业过程中质量控制点、质量标准、检查验收和质量保证措施；11、作业的安全要求、危险源识别与控制、安全保证措施；12、环境因素辩识与控制措施环境保护；13、作业进度计划和保证措施；14、节能降耗；15、各种记录表样。 二、作业指导书的格式及内容 1、审批页 2、封面 3、目录各章节应编写页码。 4、编制依据 内容包括：与本作业项目有关的图纸资料；招投标文件：《施工组织设计》；工程施工合同；已签约的与工程有关的协议；本公司的《一体化管理手册》和《一体化管理程序文件》；相关的现行标准、规程、规范。 5、工程概况及工程量 主要应对本作业项目的工程范围、施工特点、主要结构和工程量进行准确说明。 6、作业前必须具备的条件和应做准备 作业前应从人、机、料、法、环等几个方面作全面、细致的准备工作。 要求应具体、可行。 7、劳动力配置及职责权限 1）对特种作业人员的资格要求； 2）对施工人员的基本要求。 3）劳动力配置及职责权限，作业过程中施工人员应分工明确、责任到人，以利于保证每个施工人员的工作质量，确保工程的安全、质量。 8、机械及工器具的配备 1）机械配备 2）仪器、仪表、量具配备 3）三大工具配备 4）手工具配备 9、作业程序、方法和内容 作业项目每道工序的施工程序、方法应详细说明，且具有可操作性，真正能够指导施工。 10、作业过程中质量控制点、质量标准、检查验收和质量保证措施 对作业项目中施工难点或重要结构、工艺单独提出，作为重点控制对象 一、简答题（每题15分，共45分） 1、汽车可靠性定义四因素的具体内涵是什么？ 答：汽车可靠性是指汽车产品（总成或零部件）在规定的条件和规定的时间内，完成规定的功能的能力。 其中，汽车产品指整车、总成、零部件，主要指的是发动机、底盘、车身、电器设备等。规定时间指：汽车使用量的尺度，可以足时间单位(小时、天数、月数、年数)，也可以是行驶里程数、工作循环次数等。在汽车运用工程中，保用期、第1次大修里程、报废周期等都是重要的特征时间。 规定条件包括：汽车产品的工作条件，即气候、道路状况、地理位置等环境条件；汽车产品的运用条件，即载荷性质、载运种类、行驶速度；汽车产品的维修条件，即维修方式、维修水平、保养制度；汽车产品的管理条件，即存放环境、管理水平、驾驶员技术水平。规定功能指：汽车设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功能、性能和要求。 2.简述可靠性预测的步骤。 答：任何预测都有两个过程：归纳和推论过程。可靠性预测的基本步骤如下： （1）确定预测目的、预测对象及预测类型（短期、中期、长期）； （2）搜集整理资料（有关发展资料、历史资料）； （3）选择预测技术； （4）建立预测模型，包括数学模型（表达式、参数）或概率模型（各种可能结果的概率分布）； （5）评价模型。对建立的预测模型进行检验； （6）利用模型进行预测，与实测结果比较，修正预测模型。 3、简述检验的一般工作程序。 答：检验的一般工作程序包括以下阶段： （1）准备阶段 在这阶段，主要工作内容有：决定检查单位，决定检查项目，决定试验方法，决定质量判定标准，决定在生产过程那个阶段检查，决定全检、抽检还是无试验检查，决定质量指标，选择抽样表(计数、计量和抽样类型)。 （2）实施阶段 在这阶段，主要工作内容有：决定批的构成，决定抽样方法，决定批处理方法。 （3）整理阶段 在这阶段，主要工作内容有：决定检查结果的记录方法，决定检查结果的处理方法。 二、论述题（25分） 1.请阐述频数直方图、频率直方图、频率密度直方图和频率密度曲线及区别和联系。 答：频数直方图是以样本数据表征的质量特性值为横坐标，以频数为纵坐标作出的描述数据分布规律的图形。 频率直方图是将频数直方图的纵坐标改为频率做出的频率直方图，其形状与频数直方图应完全一样。 频率密度直方图是将频率直方图纵坐标改为频率密度、横坐标不变后获得的直方图，形状也 建筑结构可靠度设计统一标准 ————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： ? 众智软件 1 总则 1.0．1 为统一各类材料的建筑结构可靠度设计的基本原则和方法，使设计符合技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的要求,制定本标准。 １.0．2 本标准适用于建筑结构，组成结构的构件及地基基础的设计。 1.0．3 制定建筑结构荷载规范以及钢结构、薄壁型钢结构、混凝土结构、砌体结构、木结构等设计规范应遵守本标准的规定;制定建筑地基基础和建筑抗震等设计规范宜遵守本标准规定的原则。 1.0.4 本标准所采用的设计基准期为5０年。 1.0．５结构的设计使用年限应按表1.0．5采用。 １.0.６结构在规定的设计使用年限内应具有足够的可靠度。结构可靠度可采用以概率理论为基础的极限状态设计方法分析确定。 1.0.7 结构在规定的设计使用年限内应满足下列功能要求：?１在正常施工和正常使用时,能承受可能出现的各种作用;?2在正常使用时具有良好的工作性能; 3 在正常维护下具有足够的耐久性能；?4在设计规定的偶然事件发生时及发生后,仍能保持必需的整体稳定性。 1.０．8 建筑结构设计时，应根据结构破坏可能产生的后果（危及人的生命、造成经济损失、产生社会影响等)的严重性，采用不同的安全等级。建筑结构安全等级的划分应符合表1.0.8的要求。 1.0.９建筑物中各类结构构件的安全等级，宜与整个结构的安全等级相同。对其中部分结构构件的安全等级可进行调整,但不得低于三级。 １.0.10 为保证建筑结构具有规定的可靠度,除应进行必要的设计计算外,还应对结构 材料性能、施工质量、使用与维护进行相应的控制。对控制的具体要求,应符合有关勘察、设计、施工及维护等标准的专门规定。 1．0.11 当缺乏统计资料时，结构设计应根据可靠的工程经验或必要的试验研究进行。 学 专 姓 学 班 《机械可靠性工程》课程作业 二级圆柱-圆锥齿轮减速器的可靠性分析 《机械可靠性设计》课程大作业 前言 随着现代科学技术的不断进步，许多机器设备和系统所承担的工作日趋复杂，产品的使用场所更加广泛，环境更为严酷，复杂化的目的在于使技术装备具有更高的性能，但是装备的复杂化会使由于彼此相关的任意一部分失效而导致整个系统发生故障的机会显著增加，而整个系统故障将会造成经济上、甚至人身安全的危险。因此，复杂化与可靠性存在着尖锐的矛盾。 可靠性是衡量产品质量的一项重要指标，是直接影响生产、经济及人身安全的大问题，因而，在国外倍受重视，并且向计算机和环境科学一样得到了惊人的发展。 我国对机械产品可靠性理论和技术的应用研究起步较晚，针对我国某些主要机械产品故障率高、寿命低、可维修性差及维修费用高等问题，及时开展可靠性技术的应用研究，从根本上提高机械产品的质量已是一项刻不容缓的课题。① 本文在上学期机械基础课群综合设计“自动冲床的创新设计”的基础上对设计中的二级圆柱-圆锥齿轮减速器进行可靠性分析。圆柱—圆锥齿轮减速器广泛应用于机械系统中，它的稳定与否直接影响整个机械系统的性能，研究它的可靠性具有十分重要的意义。 备注：第一到七部分为上学期课程设计内容，本文予以保留以供后文计算参考。 ①摘自参考文献【1】 《机械可靠性设计》课程大作业 目录 前言 (1) 目录 (1) 一、设计任务书 (3) ※1.1、设计题目 (3) ※1.2、设计背景 (3) 1. 自动冲床的工艺流程 (3) 2. 设计条件与要求 (3) ※1.3、设计参数 (5) ※1.4、设计任务 (5) 二、系统传动方案的设计 (6) 三、电动机的选择 (7) 四、传动系统的运动参数、动力参数计算 (9) ※4.1、传动装置总传动比的确定及各级传动比的分配 (9) ※4.2、传动装置运动和动力参数的计算 (9) 五、传动零件的设计计算 (11) ※5.1、减速器内传动零件的设计 (11) 1. 高速级锥齿轮传动设计 (11) 2. 低速级圆柱斜齿轮传动设计 (14) ※5.2、齿轮上作用力的计算 (17) 1. 高速级传动齿轮的作用力 (17) 2. 低速级传动齿轮的作用力 (18) 六、轴系零件的设计及校核计算 (19) ※轴系部件 (19) 1. 高速轴的设计与计算 (19) 2. 中间轴的设计与计算 (23) 3. 低速轴的设计与计算 (27) 七、润滑与密封的设计 (33) ※7.1、润滑油的选择与计算 (33) ※7.2、密封设计 (33) 化工工艺课程设计任务书 设计题目：常压甲醇－水筛板精馏塔的设计 设计条件： 常压P=1atm（绝压） 处理量：20kmol/h 进料组成0.2 馏出液组成0.995 釜液组成0.005 （以上均为摩尔分率） 加料热状况q=1.0 塔顶全凝器泡点回流 回流比R=(1.1—2.0)R min 单板压降≤0.7kPa 设计要求： 1．撰写一份设计说明书，包括： （1）概述 （2）物料衡算 （3）热量衡算 （4）工艺设计要求 （5）工艺条件表 2.绘制图纸 (1)设备尺寸图 (2)管道方位图 (3)部分零件结构图 一概述 1．精馏操作对塔设备的要求和类型 ㈠对塔设备的要求 精馏所进行的是气(汽)、液两相之间的传质，而作为气(汽)、液两相传质所用的塔设备，首先必须要能使气(汽)、液两相得到充分的接触，以达到较高的传质效率。但是，为了满足工业生产和需要，塔设备还得具备下列各种基本要求： ⑴气(汽)、液处理量大，即生产能力大时，仍不致发生大量的雾沫夹带、拦液或液泛等破坏操作的现象。 ⑵操作稳定，弹性大，即当塔设备的气(汽)、液负荷有较大范围的变动时，仍能在较高的传质效率下进行稳定的操作并应保证长期连续操作所必须具有的可靠性。 ⑶流体流动的阻力小，即流体流经塔设备的压力降小，这将大大节省动力消耗，从而降低操作费用。对于减压精馏操作，过大的压力降还将使整个系统无法维持必要的真空度，最终破坏物系的操作。 ⑷结构简单，材料耗用量小，制造和安装容易。 ⑸耐腐蚀和不易堵塞，方便操作、调节和检修。 ⑹塔内的滞留量要小。 实际上，任何塔设备都难以满足上述所有要求，且上述要求中有些也是互相矛盾的。不同的塔型各有某些独特的优点，设计时应根据物系性质和具体要求，抓住主要矛盾，进行选型。 ㈡板式塔类型 气－液传质设备主要分为板式塔和填料塔两大类。精馏操作既可采用板式塔，也可采用填料塔，板式塔为逐级接触型气－液传质设备，其种类繁多，根据塔板上气－液接触元件的不同，可分为泡罩塔、浮阀塔、筛板塔、穿流多孔板塔、舌形塔、浮动舌形塔和浮动喷射塔等多种。板式塔在工业上最早使用的是泡罩塔(1813年)、筛板塔(1832年)，其后，特别是在本世纪五十年代以后，随着石油、化学工业生产的迅速发展，相继出现了大批新型塔板，如S型板、浮阀塔板、多降液管筛板、舌形塔板、穿流式波纹塔板、浮动喷射塔板及角钢塔板等。目前从国内外实际使用情况看，主要的塔板类型为浮阀塔、筛板塔及泡罩塔，而前两者使用尤为广泛。 筛板塔也是传质过程常用的塔设备，它的主要优点有： ⑴结构比浮阀塔更简单，易于加工，造价约为泡罩塔的60％，为浮阀塔的80％左右。 ⑵处理能力大，比同塔径的泡罩塔可增加10～15％。 ⑶塔板效率高，比泡罩塔高15％左右。 ⑷压降较低，每板压力比泡罩塔约低30％左右。 筛板塔的缺点是： ⑴塔板安装的水平度要求较高，否则气液接触不匀。 ⑵操作弹性较小(约2～3)。 ⑶小孔筛板容易堵塞。 2．精馏塔的设计步骤 2014-2015学年第1学期《系统分析与设计》课程设计 项目名称：学生书籍管理系统 指导教师：李倩 班级：14软工软设1班 姓名：张浩 《系统分析与设计》课程设计——南阳理工学院学生学籍管理系统 目录 一绪论 (1) 1系统简介 (1) 2设计目的 (1) 3设计内容 (1) 二需求分析 (1) 1. 系统目标 (1) 信息系统目标 (1) 目标说明 (1) 2 系统结构 (2) 信息系统需求结构 (2) 需求结构的说明 (2) 3 功能用例模型 (2) 4 系统性能需求 (5) 三系统分析 (5) 1 创建类图的步骤 (5) 2 系统类图 (5) 3 序列图和协作图 (7) 4 活动图 (11) 四系统设计 (14) 1 逻辑体系结构设计 (14) 2 系统数据库设计 (14) 概念模型设计 (14) 逻辑模型设计 (14) 3.系统流程图 (16) 五数据库的概念结构设计 (17) 六数据库逻辑结构设计 (18) 七输入输出设计 (20) 八系统界面设计 (21) 九总结 (22) 十小组分工 (23) 一绪论 1系统简介 学生信息管理系统是针对学校人事处的大量业务处理工作而开发的管理软件，主要用于学校学生信息管理，总体任务是实现学生信息关系的系统化、科学化、规范化和自动化，其主要任务是用计算机对学生各种信息进行日常管理，如查询、修改、增加、删除，另外还考虑到学生选课，针对这些要求设计了学生信息管理系统。 2设计目的 学生信息管理系统是高校管理信息系统的重要组成部分，开发或及时升级学生信息管理系统，是提高管理水平和工作效率的必然要求。本设计是对该学生信息管理系统的一个总体的把握，以便在后续的进一步开发过程中更好的控制总体进度,系统主要面向的对象是在校的学生。 3设计内容 本系统主要用于学校学生信息管理，总体任务是实现学生信息关系的系统化、规范化和自动化，其主要任务是用计算机对学生各种信息进行日常管理，如查询、修改、增加、删除，针对这些要求设计了学生管理信息系统。本设计主要解决与学生信息管理相关的问题，设计一个功能齐全的学生管理信息系统，实现学生档案信息的增删查改以及学生选课及课程的增删查改、学生成绩的录入和对学生成绩的分析等主要功能。 二需求分析 1. 系统目标 信息系统目标 分析设计并开发实现完善的学生信息管理系统，实现学生信息管理的系统化、规范化和自动化，提高管理水平和工作效率。 目标说明 完成系统目标，功能上尽量完善，性能上要求能够完全适应日常运营管理需求。 汽车总体设计 ——五座中级轿车设计 学号：*** 姓名：*** 前言 本次的大作业是进行中级五座轿车的设计，其中的大部分资料就在《汽车设计》课本上得到的，但是有的地方不是特别明确，所以在汽车之家的网站上查询了一些现在关注度比较高的中型车的各项参数，比如大众cc，大众迈腾、别克君越和丰田锐志，对德国车、美国车、日本车的质量尺寸参数都拿来做了参考，选取了一些参数。但是也发现了许多实际参数和课本上不同的地方。 比如说对汽车整备质量的计算，课本上表1-3对中型车（发动机排量1.6L-2.5L）人均整备质量值是0.21-0.29t之间，五座轿车的最大整备质量大概就是1.5t左右，但是别克君越的整备质量达到了接近1.8t。 相差比较多的还有燃油经济性参数，对发动机排量1.6L-2.5L的汽车百公里燃油消耗量在10-16L/100km，但是在大多数的车型中，燃油消耗量都没有这么大，特别是大众迈腾的百公里燃油消耗量只有6.2L/100km。 所以在这次的设计中，我没有完全按照课本上所给公式或是图表中的可取范围值进行设计，比如整备质量和燃油经济性参数都有了一些变动。 一汽车形式的选择 1.1 整车总布置设计的任务 (1) 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质 量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求； (2) 对各部件进行合理布置和运动校核； (3) 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现； (4) 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车 的性能、可靠性达到设计要求。 1.2 设计原则、目标 （1）汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。 （2）选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进 行 （3）应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发 新车型。 （4）涉及应遵守有关标准、规范、法规、法律，不得侵犯他人专利。 （5）力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。 1.3 汽车的轴数和驱动型式 因为是轿车不像火车有很大的载重量，所以采用二轴式就可以满足道路法规对轴载质量的需要，而且为了使结构简单、降低制造成本和整备质量，所以本车选择4*2的驱动形式。 1.4 布置形式 本次设计采用前置前驱的布置形式。主要是因为前置前驱的轿车前桥轴荷大，有明显的不足转向；动力总成结构紧凑，由于取消了贯穿前后的传动轴，所以车厢内地板中央不会凸起很高，有效的增加了车辆的内部使用空间。 P171 习题 7.1 , 7.2, 7.3, 7.4, 7.5, 7.6, 7.9 7.1系统设计时，如何参考数据流程图画出信息系统流程图？在该过程中主要应做哪些工作？P136-137 （1）绘制信息系统流程图的前提是已经确定了系统的边界、人机接口和数据处理方式。 （2）从数据流程图到信息系统流程图还应该考虑哪些处理功能可以合并，或者可以进一步分解，然后把相关处理看成是系统流程图中的一个处理功能。 以新系统的数据流程图为基础, 具体思路如下 为数据流程图中的每一个处理功能分别画出数据关系图。 将各个处理功能的数据关系图按功能发生的逻辑次序综合起来,形成整个系统的数据关系图，即信息系统流程图。 7.2 试述我国身份证号中代码的意义，它属于哪种码？优点？ 我国身份证号分4个区间，属于上下关联区间码，信息处理稳定可靠、排序分类检索等易于进行。 7.3系统设计结束时要提交哪些文档资料？ 程序设计说明书和系统设计报告。（为系统实施阶段提供工作方案和参考） 7.4系统设计时用什么图来说明系统目标与系统各功能模块之间的关系？ 系统流程图、功能结构图√、处理流程图、层次模块结构图 7.5 试述计算机系统的配置原则？ 系统设计原则： （1）阶段开发原则 系统框架和数据结构等全面设计，具体功能实现分阶段进行 （2）易用性原则 （3）、业务完整性原则、规范化原则 对于业务进行中的特殊情况能够做出及时、正确的响应，保证业务数据的完整性。 在系统设计的同时，也为将来的业务流程制定了较为完善的规范，具有较强的实际操作性。 （4）稳定可靠性。 系统抗干扰、病毒能力、故障恢复能力、安全保密性等。 （5）、可扩展性原则(开放性、结构灵活性、环境适应性) 系统设计要考虑到业务未来发展的需要，要尽可能设计得简明，各个功能模块间的耦合度小，便于系统的扩展。如果存在旧有的数据库系统，则需要充分考虑兼容性。 物理配置设计依据 系统的吞吐量 系统的响应时间 系统的可靠性 集中式还是分布式 地域范围 数据管理方式 7.6系统设计时，为什么先做输出设计后做输入设计？ 输出是系统产生的结果或提供的信息。 对于大多数用户来说，输出是系统开发的目的和评价系统开发成功与否的标准。 因此，系统设计过程与实施运行过程相反，不是从输入设计到输出设计，而是从输出设计到输入设计。 可以说用户的要求（信息提供速度、方式和内容）即输出决定了输入的内容。 7.9程序设计说明书由谁编写？交给谁使用？ 程序设计说明书由系统设计人员编写，交给程序员使用。 杭州电子科技大学 《计算机网络与通信》 课程设计 题目小型网吧局域网设计、中小型企业网设计方案 学院 专业 姓名 班级 学号 指导教师 目录 1、局域网概述 现状及需求分析 （1）小型网吧局域网设计 数字信息时代飞速发展，人们对电脑的需求越来越多，对各种软件、游戏、媒体等对网络的要求也非常的高，所以为了满足消费者，网吧必须建立一个以网络技术、计算机技术与现代信息技术为支撑的娱乐、管理平台，将现行以游戏网为主的活动发展到多功能娱乐这个平台上来，但同时，随着网吧的增多，行业之间的竞争也愈演愈烈，为了在激烈的竞争中立足，保证良好的网络运行高效性和稳定性,网络系统的性能在网吧的建设中就显得越来越重要。怎样才能保证网络系统24小时稳定工作，为用户提供一个舒适、高速、可靠、稳定的网络环境，已成为网吧日益关注的重点。 （2）中小型企业网设计方案 为了能让公司更好的与现代社会的发展接轨，更快的获取市场信息及为了让外界了解该本公司的相关信息特组建企业网，以实现对“公司档案管理”、“产品信息”、“供求信息”等进行计算机网络化管理。使各单位相互间真正做到高效的信息交换、资源的共享，为各单位人员提供准确、可靠、快捷的各种生产数据和信息，充分发挥各单位现有的计算机设备的功能。为加强各公司内各分区的业务和技术联系，提高工作效率，实现资源共享，降低运作及管理成本,公司有必要建立企业内部局域网。局域网要求建设基于TCP/IP协议和WWW技术规范的企业内部非公开的信息管理和交换平台，该平台以WEB为核心，集成WEB、文件共享、信息资源管理等服务功能，实现公司员工在不同地域对内部网的访问。 2、局域网设计 方案一、小型网吧局域网设计 拓扑结构设计 局域网采用星型网络拓朴结构，星型拓朴结构为现在较为流行的一种网络结构，它是以一台中心处理机（通信设备）为主而构成的网络，其它入网机器仅与该中心处理机之间有直接的物理链路，中心处理机采用分时或轮询的方法为入网机器服务，所有的数据必须经过中心处理机。由于所有节点的往外传输都必须经过中央节点来处理，因此，对中央节点的要求比较高。 优点是网络结构简单，易于维护，便于管理（集中式）；每台入网机均需物理线路与处理机互连，线路利用率低；处理机负载重（需处理所有的服务），因为任何两台入网机之间交换信息，都必须通过中心处理机；入网主机故障不影响整个网络的正常工作。对该网络支持的设备生产厂商有较好的技术支持。 《A S P.N E T》 课程大作业 ——学生评教管理系统设计报告 西安石油大学经济管理学院 班级：商务1402 组号：6组 组员：王煊南少兵 第1章系统概述 (1) 第2章相关技术 (2) 第3章系统分析 (3) 第4章系统设计 (4) 第5章系统实现 (5) 第6章总结 (6) （1）章标题（黑体，小二号，加粗，居中） 每章另起一页！！！ （2）节标题（字体，宋体，四号，加粗） （3）目录和正文（字体，宋体，小四号） 正文行间距：20磅 本页显示的内容不要出现在最终提交的报告中（定稿后删掉本页）！！！ 第1章系统概述 1.1 系统背景 教育理论与教育实践如何统一是当前教育界亟待解决的问题。教学评估系统是教育理论和教育实践的中间环节，教育评价有助于教育理论与教育实践达到统一。评教系统是在教学的过程中，通过学生在学习过程中的反馈信息，对教师的授课情况的一项调查，目的是为了及时的了解教师与学生之间在教与学的过程中所遇到的问题，有针对性的开展教学工作，提高教学质量。教学评估在高校的整个教学过程中，起着很大的作用。 1.2 开发目的 随着因特网技术的飞速发展为校园带来了全新的信息产业时代，以往的教学评价分析工作将得到彻底的改革和规范。因为过去传统的教学评价与分析方式已经不能满足膨胀的校园信息管理剧增的客观要需求，这就需要一种全新的评价及分析方式—计算机评价分析[2]。利用教学评价系统,可促进教师教学质量评价工作的规范化、程序化,提高工作效率,保证评价工作的质量。以数据库管理系统为核心,以计算机网络为平台,向校内各部门、各教职工提供方便、及时、准确的信息查询,实现数据共享,满足学校各种管理的需要[3]。以此来缓解手工评价及分析的压力，并为学生和教师提供方便快捷的教学评价及分析方式，这对促进学校建设有积极的意义。根据现在的基于Web的学生评教系统的实现功能和应用技术来看，主要呈现以下几点： 1)系统普遍性能较差，工作效率低，数据库陈旧，系统结构不完 善，严重阻碍了教学评价及分析工作的开展。 2)系统自动恢复性能较差，当出现错误时不能迅速恢复。 3)系统内部结构单一，只能处理较少的评价及分析工作，而且登陆 人数有限，不能满足大量用户同时登录使用。 4)系统查询功能单一。 5)系统操作复杂，操作费时方法落后，影响教学评价分析工作的效 率。 因此，新的教学评价分析系统在保留原先系统的优点的同时还要解决以上这些缺点。新的教学评价分析系统性能优秀，结构完善，容易掌握，使教学评价工作更快速更有效地完成。新系统克服了老系统只能处理较少评价的缺点，支持管理员，学生，教师等多种权限的登录，能满足大量用户的使用。而且新的教学评价分析系统操作简单，易于掌握，大大加快了教学评价和分析工作的 《系统可靠性》课程结业考核报告题目：《装载机差速器的可靠性优化设计》 专业：机械工程 班级：机械工程131 姓名：肖磊 学号：3130109128 教师：唐冶老师 成绩： 安徽工程大学机械与汽车工程学院 2016/12/02 装载机差速器的可靠性优化设计 摘要运用可靠性设计理论和最优化设计技术,提出了装载机差速器的可靠性优化设计方法。建立了可靠性优化设计数学模型并给出了优化实例和结果分析。 关键词差速器可靠性优化设计数学模型 0引言 差速器具有结构简单、工作平稳、性能可靠等优点,在装载机上获得了广泛的 行星齿轮轴3 及中 行星齿轮2、 应用。图1为装载机差速器简图，它由半轴齿轮1、 央传动从动锥齿轮4组成。差速器设计的好坏直接影响着装载机的成本、寿命与效 强度益。其常规设计和普通优化设计都是以安全系数为基础，且将设计中的应力、 等变量视为确定型变量，这一方面不符合实际运行情况，经大量试验统计证明它们是符合某种统计规律的变量；另一方面安全系数大小的选取也有不确定性，受设计人员经验的影响。为了弥补上述缺陷，考虑影响差速器齿轮传动的种种因素的不确定性，将变量处理成随机变量，运用可靠性设计理论最优化设计技术，对差速器齿轮传动进行可靠性优化设计，不失为一种新的选择。 1.半轴齿轮 2.行星齿轮 3.行星齿轮轴 4.中央传动从动锥齿轮 图1 装载机差速器简图 1.差速器齿轮齿根弯曲强度的可靠度计算 由于差速器齿轮的啮合次数比传动系其它齿轮少得多，很少因齿面点蚀而破 坏，因此无需进行齿面接触强度可靠度计算，而只需计算齿根弯曲强度的可靠度。 锥齿轮齿根弯曲强度条件为 ζF=F t KY Fa Y(1) 式中Ft———作用在行星齿轮和半轴齿轮上的圆周力 Ft=2 T1/2C3 dm1 T1———差速器设计转矩 dm1———半轴齿轮平均分度圆直径，且 dm1 = d1(1 - 0. 5ΦR) =mz1(1 - 0. 5ΦR) m———锥齿轮端面模数 ΦR———齿宽系数，ΦR= b/R R=m z1(u +1)1/2/2 K———载荷系数，K= KAKVKFαKFβ，其中，KA为使用系数，KV为动载系数，KFα为齿间载荷分配系数，取KFα= 1，KFβ为齿向载荷分布系数 YFα———载荷作用在齿顶时锥齿轮的齿形系数 YSα———载荷作用在齿顶时锥齿轮应力校正系数 ζFP———许用弯风应力 ζFP= KFNζF Lim/SF (2) 这里，ζF Lim为锥齿轮齿根弯曲疲劳极限值，SF为齿根弯曲疲劳计算用安全系数，KFN为弯曲疲劳计算时的寿命系数。 从理论上讲，式（1）、式（2）中的各参数，除齿数比u和行星轮个数 C可预先确定之外，其余均为随机变量，具有一定的分布规律。实际上由于锥齿轮的几何参数误差相对来说一般均很小，故可视为确定量。有些参数的分布情况尚难以考虑，也暂定为确定量[2]。这样随机变量ζF和ζFP的均值、标准差可用可靠性设计理论中的变异系数法[2]求得,其值分别为 ζ = KAKVKFβFtYFαYSα(3) F=bm(1 - 0. 5ΦR) SζF=ζFCζF(4) ζFP= KFNζF Lim/SF(5) 汽车设计大作业 我选择的是北京现代的五款汽车①北京现代-瑞纳 1.4GL 手动舒适型、②北京现代-2010款悦动 1.6GL MT、③北京现代-现代i30 1.6L、④北京现代-2011款伊兰特1.6L 自动舒适型、⑤北京现代-SONATA·领翔2.0GL 手自一体豪华型。 一下面是几种汽车的介绍： 1北京现代-瑞纳1.4GL MT. 北京现代VERNA瑞纳由现代汽车设在南阳、北美和欧洲的三大研发中心联合设计，历时5年研发而成。该车外观采用了现代汽车当前最新的流体雕塑设计理念，运用了许多大胆、硬朗的线条，营造出运动、时尚和硬朗的形象；与外观设计相呼应，内饰通过Y字形的左右对称仪表台、中控面板上的黑色钢琴漆和金属色的组合等等来体现其未来感和高科技形象。VERNA瑞纳的内部空间在A0级轿车中也极具优势，长、宽、高分别为4340mm、1700mm、1460mm，轴距达到2570mm，能够给消费者带来宽敞舒适的驾乘感受。 得分：5投票总人数：16889 口碑：2北京现代-2010款悦动1.6GL MT 2010款悦动搭载的1.6γ(Gamma)发动机，是采用现代汽车最先进技术的新一代发动机，也是最具高环保性的绿色发动机。该系列发动机采用全铝材质缸体，重量大大减轻，1.6γ(Gamma)发动机还采用最新的偏心曲轴技术，活塞配置低张力活塞环，有效降低了摩擦，进而改善了燃油经济性，更加绿色环保。整体的性能也比老款发动机有了明显提升，最 大功率达到了（123马力）/6300rpm，最大扭矩155N·m/4500rpm，而老款的α系列发动机最大功率为82kW（111马力）/6300rpm，最大扭矩为145N·m/4500rpm。在性能提升的同时也进一步降低了油耗，燃油经济性和环保性全面领跑同级别车型。 口碑：得分：8.2投票总人数：21110 3北京现代-现代i30 作为北京现代紧凑车级别的重点两厢车，现代i30拥有时尚的外表，精致的做工，独特的亮点在于现代i30长达2650mm的轴距，为目前同级两厢车的最大。而现代i30搭载现代汽车全新1.6Lγ（Gamma）发动机，最大功率为90.4kW，最大扭矩为155N·m，同样能够冠绝同级。目前i30还未正式上市，具体车型配置仍未可知。据了解，i30将会全系标配投射式大灯、LED高位刹车灯、电动调节后视镜、四门一键式自动天窗、8向调节驾驶员座椅、4向调节副驾驶座椅、后配座椅全部可以进行4/6分折、LED内部蓝色照明系统、后视镜加热、中控门锁。i30只有1.6GLS AT和2.0GLS车型才配备四向调节方向盘，1.6DLX、1.6GLS和2.0GLS还将配备多功能方向盘。空调和音响系统方面，i30颇具欧洲版的风格，除1.6GL和1.6GLS车型为手动空调以外，其余全部配备自动恒温空调，而6碟CD（可读MP3）和USB+ipod 连接线也只有在2.0车型上出现，其余全部标配单碟CD（可读MP3）。安全方面，i30标配ABS+EBD防抱死系统、前后碟刹、前排双安全气囊、后排童锁、防盗报警、安全带未系紧提醒。另外，除了1.6GL MT外全系配备倒车雷达，而语音报警系统只有2.0L车型才配备，MDPS 电动助力转向只有2.0GLS AT车型才配备。 口碑：得分：9.6投票总人数：158159 4京现代-2011款伊兰特北西工大可靠性设计大作业
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