高级技师技术论文
论宝骏630中控锁
高级技师技术论文（设计）
题目：空调制冷系统故障的简单分析及排除
姓名：员工编号： . 部门：宝骏总装车间专业：汽车运用与维修
摘要：就我们南方地区，夏季天气炎热，对有车一族而言汽车环境舒适性的要求大部分都处决于汽车空调的作用效果，从而提高乘座的舒适性和驾驶的安全性。车内一个运行良好的空调系统可用温度，湿度，空气的流动性，换气性能，空气质量，舒适度这几方面的数据来衡量，随着汽车空调的装车率不断提高，对它的基本故障排除的学习具有重要意义。本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，依照空调制冷原理通过实例给出了一些解决故障的方法。
关键词：压缩机、冷凝器、干燥器、压力开关、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、连接管
一．空调系统的组成及各部件的功用。
空调系统主要由：压缩机、冷凝器、干燥器、压力开关、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、连接管等部件组成，这些组成部分不管是哪一环节出现问题都会直接影响汽车空调的正常使用。
1．压缩机
压缩机是制冷回路的“泵”，它由发动机并通过皮带和电磁离合器驱动；压缩机的制冷能力取决于它的气缸的有效工作容积和传动比；压缩机集“吸入、压缩和压出”制冷剂等功能为一体。
2．冷凝器
冷凝器是一个用于将制冷剂所含热量释放、并将制冷剂由气态转变成液态的热交换器。冷凝器总是安装在车辆的前部，风扇将风吹过散热装置，以利于排出热量。来自压缩
机的制冷剂以高温高压的气态形式从顶部进入冷凝器。经过冷凝器时，制冷剂丢失它
所含的大量热量并凝集在底部；在冷凝器出口，制冷剂处于高压低温液态
3.干燥罐
储存、缓冲、干燥和过滤。
4．膨胀阀
帮助产生压力变化（高压—低压），根据蒸发器出口处气态制冷剂的温度状况，调整
喷入蒸发器中的液态制冷剂的数量在蒸发器的出口处，制冷剂是处于气态的，温度略高于制冷剂的沸点。
5．蒸发器
蒸发器是一个热交换器。吸收掠过蒸发器表面的空气的热量（这些热量又使蒸发器中
的制冷剂蒸发）；同时还可干燥空气。
6．压力传感器
安装在冷凝器的出口处，向发动机计算机提供一个线性的压力信号。这个信号可使发
动机计算机：管理风扇的转速（提供风扇高速运转，改善制冷剂的冷凝效果），管理
压缩机的开/关（安全压力过高或过低）发动机计算机也将“空调压力信息”通过CAN 网传递给BSI。
这是一个电容型压力传感器，它的容量随压力而变化。供5伏的电，它提供与测量到
的制冷剂压力成正比的压力信号。
7．连接管管路
连接管保证了冷却系统中各组件间的连接。连接管的直径是不同的：蒸发器与压缩机间
的连接管直径最大；压缩机与冷凝管间的连接管直径居中；冷凝器、干燥罐、膨胀阀阀
间的连接管直径最小。压缩机的“吸入和压出”管都是软管，以便减少发动机和压缩机产生的震动。硬管都是铝制的。连接管也可能是镀金的或复合型的。
二．汽车空调制冷系统常见的故障及解决故障的方法。
汽车空调故障的简易诊断方法：空调不冷，而手头又没有必备诊断仪器的情
况下，如何对空调的故障初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，
其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。
汽车空调的脉搏是空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。在检查高低压管温度之前要将空调设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。支起引擎盖确认电子扇同时运转，
压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。否则应仔细查看空调管的各接
头是否有油渍,如有则证明是空调系统存在泄漏点。用手触摸高压管和低压管，仔细感觉其温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50～60℃之间，
也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在5～6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。如若手所感觉到的空调高低压管的温度正好
符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。肯定的是空调的制冷不存在问题。毛病可
能在于空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落、暖气水阀是否在关闭
的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠
近车体一侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却
水的进入则更换暖气开关。
温度风板的控制系统:调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能
是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。感觉出风口的风量是否足够大，如果
风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是
在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机，否
则会很危险。
查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看
不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。对于
高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限
压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。
触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。若启动空调制冷系统后，两个电子扇
同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑损坏应予修复。
轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下:
①制冷剂泄漏制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂
或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。
②输出的制冷量不足造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因和
检修:
a.制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适
量的制冷剂。
b.制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、
低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管，感觉烫手;断开空调开关约45s 后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。
c.散热效果差。冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。
d.制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后,会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底,或制冷剂泄漏后,引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。
三．上汽通用五菱车型汽车空调制冷系统范例
https://www.wendangku.net/doc/4614104214.html,112空调制冷系统常见故障检修:当接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的制冷剂量。该故障现象表明从主电源→空调保险→空调A/C 开关→温度开关→空调继电器线圈的电路完好。
可把压力开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明压力开关损坏，需更换;如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。
空调压力开关接头
四．本文总结
现下有车一族增多，大多数人对汽车的了解不够深入。广大民众对汽车维护和维修都知道很少，特别是汽车下乡以后。农民兄弟担忧的更多的是汽车出了故障怎么办。特别是近段时间很多朋友够买了五菱车子以后一些小故障都会打电话来询问五菱的总装车间返修工如何解决。都是一些很小的问题，现在大家最多担心的都是修车的宰人，没有问题的也给你弄出一堆问题来。所以作为一线装配生产车间，一些简单的返修总结在总装车间已经沉寂很多年了，对于我们总装车间那是一些很简单的知识内容，一代老员工手把手的交给新员工，没有系统的总结。
参考文献：1、《汽车构造》机械工业出版社陈家瑞主编
2、《汽车电气设备检修与技术详解》机械工业出版社刘春晖主编
关于年下半年维修电工高级、技师和高级技师
关于20XX年下半年维修电工高级、技师和高级技师 培训开班的通知 20XX年第二期维修电工高级培训班将于10月9日开始上课，上课地点：广东工业大学东风东路校区2号楼305；理论课程安排见附表一，实操课程待学员人数确定后安排。收费标准：1750元（理论、实操鉴定考核费380元，教材资料费70元，理论、实操培训费1300元）。凡我校毕业生或成人在读学生报考可减免200元。 20XX年第二期维修电工技师、高级技师培训班将于9月26日开始上课，上课地点：广东工业大学东风东路校区3号教案楼；理论课程安排见附表二，实操课程待学员人数确定后安排。收费标准：技师1900元（资格评审费600元，教材资料费50元，理论、实操培训、考核费1250元）；高级技师2200元（资格评审费700元，教材资料费50元，理论、实操培训、考核费1450元）。 报名时间：周一~周五8：15-17：00；9月13日下午，9月19、20、26日全天（其它时间请致电37627405预约） 报名地点：广东工业大学东风东路校区３号楼205室 咨询电话： 注：报名时请准备下列相关资料： 报考维修电工高级、技师、高级技师应交材料 一、必交材料： 1．《职业技能鉴定个人申请表》一份（报名时填写） 2．大一寸（小二寸）黑白照片三张（背景必修为黑白，人像黑白彩色均可） 3．身份证复印件一份 4．若学历为大专以上，交学历证书复印件一份，在读需复印学生证 5．工作证明(证明工种和从事本工种工作的时间，加盖单位或所在部门公章) 二、选交材料（根据个人实际情况）： 1．凭高级工证报技师：需提供高级工证书并交复印件； 2．凭初级职称报技师：需提供初级职称证书并交复印件； 3．凭中级职称报技师：需提供中级职称证书并交复印件； 4．凭技师证报高级技师：需提供技师证书并交复印件； 5．凭中级职称报高级技师：需提供中级职称证书并交复印件； 6．凭高级职称报高级技师：需提供高级职称证书并交复印件； 7．凭中级工证报高级工：需提供中级工证书并交复印件； 8．凭电类专业大专、高级技工学历报高级工，需提供相关的学历证书并交复印件。 附表一：高级维修电工班理论课程表 附表二：维修电工技师、高级技师理论课程表 附表三：《广东省职业技能鉴定个人申请表》
技师论文
“金蓝领”焊工技师论文 车身焊接工艺中电阻焊的作用 工作单位：上汽通用五菱股份有限公司青岛分公司姓名：赵锋 工种：电焊工 时间：2017.09
车身焊接工艺中电阻焊的作用 摘要 在国内，随着汽车工业的发展，许多大型自动化电阻焊设备在汽车车身上得到应用，使车身表面平整度和生产率大幅提高，汽车车身使用电阻焊的部位和种类较多，本文简要介绍电阻焊在车身焊接工艺中的应用情况关键词：电阻焊；工艺特点；质量；原因。 一、汽车车身电阻焊焊装工艺的特点 汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。下图列举了车身制造中常用的电阻焊焊接方法以及典型应用实例。 二.电阻焊焊机结构介绍如图
图一 1：主焊机 8 ：焊钳开关 2：电源开关 9 ：副缆 3：气压开关 10：平衡器 4：回水管（蓝色） 11:焊钳 5：进水管（绿色） 12:钳臂 6：主电缆7气管（黑色） 13:电极头 三电阻焊 1 电阻焊及其特点 将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过 工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作
用下而形成牢固接头。这种工艺过程称为电阻焊。电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。结合工艺方法，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种。 特点： （1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。 即热量不是来源于工件之外，而是内部热源。 （2）整个焊接过程都是在压力作用下完成的，即必须施加压力。 （3）在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。形成电阻焊接头的基本条件只有电极压力和焊接电流。 2 点焊 点焊是利用在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件的。两焊件被压紧于两柱形电极之间并通以强大的电流，利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心为止。然后切断电流，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。点焊在车身制造中应用最广。点焊的形式很多，但按供电方向来分只有单面点焊和双面点焊两种。在这两种点焊中按同时完成的焊点数又可分为单点、双点和多点焊。点焊是车身制造中应用最广的焊接方法，可以说汽车车身是一个典型的点焊结构件。 （1）点焊的机械性质 A与铆接和螺栓紧固相比，点焊无松动且刚性高，但滑动系数小，在设计时必须注意可能会出现的应力集中。 B．点焊没有像铆接和螺栓紧固那样的铆钉头和螺帽，所以剥离方向的抗拉
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汽车维修技师专业论文 浅谈汽车空调系统故障诊断维修 姓名： 职业：汽车维修 单位：山东省计量科学研究院 身份证号： 鉴定等级：汽车维修技师 年月日
目录 1、轿车空调制冷系统维修常见故障分析与排除 1.1制冷剂泄漏 1.1.1 制冷系统严重堵塞 1.2 暖度风板控制系统的诊断与排除 1.2.1 冷凝器和水箱的诊断与排除 2、轿车空调故障检修实例 2.1 奥迪A6空调噪音过大 浅谈汽车空调系统故障诊断与排除 摘要：随着汽车行业的迅速发展，广大消费者对汽车的舒适性要求也有所提高，基本都装了空调。空调最主要的作用是控制车内的温度，除了它的制冷和制热控制功能外，还起到除霜的作用。 本论文就是对汽车空调系统常见的故障做出简单的介绍并加以分析，且通过实例给出一些解决故障的简易诊断方法。另外还添加了奥迪实例的参考案例与大家探讨，更好的了解汽车空调系统的故障。让我们对空调更加了解，从而高质量、高效率的解决空调所出现的故障。 关键词：故障分析诊断检修 正文： 1、轿车空调制冷系统维修常见的故障分析与排除
空调系统的常见故障通常表现在空调不制冷、不制热、制冷效果不佳、蒸发器结霜、、空调噪音大、压缩机不能启动或启动困难、散热效果差、从出风口出来的风有异味等。不但没降低驾驶员的疲劳度，反而损耗发动机功率，影响其经济性和动力性。 1.1、制冷剂泄漏 空调制冷剂是制冷制热的载体，如系统出现漏点，制冷剂泄漏则空调制冷差或完全不制冷，而空调出现泄漏的地方主要集中在两器的各焊接头，毛细管的焊接处，压缩机吸排气管，喇叭口，铜钠子裂，连接管等处，要检查时可先进行目测，重点检查连接各接头处，泄漏处一般都有油迹，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空灌注制冷剂。 1.1.1、制冷系统严重堵塞 当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，制冷剂不循环，则就不制冷，这时，用压力表检测系统的高低压侧的压力，可发现高压侧压力比正常低，低压侧成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥罐或膨胀阀内，因此可用氮气对着储液干燥罐或膨胀阀进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞需更换。 1.2 温度风板控制系统的诊断与排除 调节温度旋钮感觉温度是发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新调整安装，感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆下蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况可能会出现压缩机频繁通断现象，尤其是在发动机高速运转的情况下压缩机根本不吸合，切忌不可以长时间高速运转发动机，否则会很危险。 1.2.1、冷凝器和水箱的诊断与排除 查看冷凝器和水箱及其之间是否被污染物堵塞，如有，清除掉污物即可，确实无污物堵塞，则查看冷媒观察孔，看冷媒是否过多，现象是能看见液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注，对于高压管过热的现象，还要查清空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。 2、轿车空调故障维修案例 前面提到汽车空调故障的几种简易诊断与排除方法。而这几种简单的诊断与排除方法在现实生活中，在设备有限的情况下也是非常受用的，接下来就举个故障案例。 2.1、奥迪A6空调噪声过大 故障现象：客户反映空调出风小噪音大，并且一直存在。
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浅析发动机冷却系统 -----郝文斌 【论文摘要】简述冷却系统对车辆发动机正常、高效工作的重要意义，分析冷却系统的结构特点，提出保养改善建议。 1概述 随着汽车工业的发展，发动机采用了更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，即水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。我们希望发动机冷启动时间尽可能短，因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。 一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命。 2现代发动机冷却系统的特点 传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。 先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。
2.1温度设定点 发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。 通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。 2.2提高温度设定点 提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。 研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到150℃，使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4%-6%。将冷却液温度保持在90 -115℃范围内，使发动机机油的最高温度为140℃，则油耗在部分负荷时下降1 0%。 提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热器热传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此外，可采用不同的方式，进一步减小冷却液的流速。 2.3降低温度设定点
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高速精密电主轴 JSZD1510型转子的磨削加工 姓名：沙慧芳 单位：山东博特精工股份有限公司 摘要：为配合近年来国内高速加工技术的发展，公司开发研制的高速精密电主轴，是主轴加电机的一体化产品。是电机置于主轴单元内部，电机转子本身既做转子又同时作为机床主轴使用，从而节省了各种复杂齿轮、皮带等传动及变速机构，可节省大量的机器空间。实现更精密的加工控制，是现代数控机床理想的配套功能部件。本文详细介绍了高速精密电主轴关键部件——JSZD1510转子的外圆、内孔、大角度内锥的磨削。利用三爪自定心卡盘和中心架，采用一夹一架的方式，在高精度万能外圆磨床上对该件的粗磨、精磨、精光等工序的加工。 我向大家介绍的是我公司的经典产品——JSZD1510型电主轴，其关键核心部件转子的磨削加工工艺。 JSZD1510型转子有轴、平衡环甲、平衡环乙、铸铝转子四部分组成。 一、平衡环甲、平衡环乙及铸铝转子的加工图
（1）（2）
（3） 选用45＃钢材料，内孔留余量，其余车至要求，磨削加工平衡环甲、乙至如图（1）（2）的成型尺寸。 二、铸铝转子内孔磨至图（3）所示的尺寸，表面不得有磕碰毛刺及断铝现象。 加图（4）
三、轴的加工 材料选用40Cr，本文主要介绍了該产品的磨削加工，所以前期加工工序从简叙述。经下料、热处理、粗车、渗碳、精车、钻通孔、铣键槽、淬火、磁性探伤等工序，在MG1432万能外圆磨床上粗磨各外圆，上三爪、中心架、放下内圆磨具，一夹一架，找正外圆跳动在0.02mm之内磨削左端内孔φ20.3mm。倒头磨削右端内孔φ19mm、φ19.8mm调床身及砂轮架磨前端30°锥孔口尺寸为φ25.6mm保证至图（4）所示尺寸。 四、热处理时效 五、热装 将轴外圆φ38mm及φ54mm处磨至图（4）尺寸，与平衡环甲、乙、铸铝转子过盈量为0.03mm-0.05mm。将平衡环甲、乙、铸铝转子放入加热炉中，加热至400°-450°之间。按图（5）所示的顺序方向，把各零件热下至图（4）所示的轴上，保证热下位置到位。 加图（5）
汽车维修电工技师论文
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浅析冷却系统 -----王大海 【论文摘要】简述冷却系统对车辆发动机正常、高效工作的重要意义，分析冷却系统的结构特点，提出保养改善建议。 1 概述 随着汽车工业的发展，发动机采用了更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，即水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。我们希望发动机冷启动时间尽可能短，因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。 一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命。 2 现代发动机冷却系统的特点 传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。 先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。 2.1 温度设定点 发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。
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2012年“金蓝领”培训 国家职业资格全国统一鉴定 维修电工论文 （国家高级技师一级） 论文题目：限制自控系统电流脉动新方案 姓名：宋华 身份证号： 370922************ 所在单位：山东隆源煤矿集团有限公司
限制自控系统电流脉动新方案 宋华 山东隆源煤矿集团有限公司 [摘要]： 在要求较高的传动用自动控制系统设计中，被控制对象通常是他励直流电动机，控制上采用电流、转速双闭环满足系统的动态要求和静态要求。，传统的设计是采用平波电抗器维持电流连续来维持电流连续和限制电流脉动，以此来确保控制对象的工作，但此种设计造成系统铜耗较多、系统体积庞大笨重。电流自适应也可解决问题但效果欠佳，本设计采用“电流自适应与平波电抗器组合应用”的解决方案，充分利用了各自的优点，既降低了铜耗又最大限度满足了系统的动态和稳态要求，提高了系统的性能价格比。 [关键词]自控系统平波电抗器电流自适应 一、概述 在要求较高的传动用自动控制系统设计中，被控制对象通常是他励直流电动机，控制上采用电流、转速双闭环满足系统的动态要求和静态要求。可控电源作为执行部件，为使控制对象直流电动机运行特性满足要求，必须保证其电流连续，传统的设计采用平波电抗器来维持电流连续和限制电流脉动。设计平波电抗器时，一般系统理论上电流连续的临界点在5%额定电流，5%额定电流以下电流仍为断续区，若系统要求更高，平波电抗器电感量还要加大。因为电抗器电感量较大，造成系统体积庞大笨重，又因铜耗较多，使性能价格比下降，同时在轻微负载时仍不能保证电流连续。 从系统设计的角度和经典控制论的看，电流连续与断续仅仅是电流环数学模型的不同，系统其他环节模型均没有改变。为此，只需要在电流断续时将电流环数学模型与电流连续时数学模型保持一致即可解决电流断续的问题，即引入电流自适应环节，采用电流自适应环
高级技师论文3Microsoft Word 文档
变压器差动保护误动原因及故障分析 买买提.瓦热斯 （国网新疆阿克苏供电公司检修公司新疆2014-08-15） 【摘要】变压器差动保护误动作对电网带来严重的危害性，针对变压器差动保护误动作原因进行分析，并列举相关事故案例进行剖析，以及为了提高差动保护动作可靠性应采取的措施。在今后的工作中应注重二次回路的检查，特别是电流互感器极性、极次检查工作，凡是电流回路上的工作，必须进行带负荷测相量来验证电流回路的正确性。保证二次回路的接线正确和一次设备的正常运行。 【关键词】差动保护电流互感器原因分析 0 引言 电力系统中变压器承担着电压变换，电能分配和传输等重要任务，作为电力系统最关键的主设备之一，使其正常运行是电力系统安全、可靠、优质、经济运行的重要保证。微机型纵联差动（简称纵差或差动）保护是影响变压器稳定运行的重要因素。差动保护保护范围明确、动作不需延时、使用电气量单纯，一直用于变压器做主保护,但受变压器励磁电流、接线方式、TA（电流互感器；）误差等因素的影响，使差动回路中产生不平衡电流，而不平衡电流中励磁涌流的存在常可导致变压器差动保护误动，造成主变三侧断路器跳开，影响供电可靠性及系统稳定性。因此对变压器差动保护误动原因进行分析，采取措施，避免变压器保护误动事故的发生。新建或设备更新改造的发电厂和变电站的变压器差动保护误动的原因进行分析供大家参考。 1 差动保护一般误动原因及分析 1．1电流互感器型号及变比的选择错误 变压器差动保护应选带有气隙的D级铁芯电流互感器，因为差动保护各侧用的电流互感器，其电压等级、变比、容量和磁饱和程度都不一致，差动回路中总有不平衡电流流过。铁芯饱和程度直接影响不平衡电流的大小，而且随着一次电流的增大显著增大，而短路电流又很大。为了减少不平衡电流，需要在电流互感器的结构、铁芯材料等方面采取措施，使一次侧通过较大的短路电流时不易饱和，带有气隙的D级铁芯电流互感器具有上述功能，是专门用于差动保护的特殊的电流互感器。 若电流互感器型号选错或所选变比较小，在保护区外发生故障时，电流互感器铁芯迅速饱和，不平衡电流迅速增大，将造成差动保护误动作，所以必须重视电流互感器型号及变比的选择。在选择电流互感器变比时，适当地选大变比的电流互感器，这样可以降低短路电流倍数，减少差动回路中产生的不平衡电流，有效削弱励磁涌流，提高差动保护的灵敏度。这对避免保
维修电工技师、高级技师论文
技师专业论文 （宋体二号加粗） 题目：浅谈我国焊接行业的现状与未来 （黑体三号） 姓名：×××（宋体小三） 职业：焊工 鉴定等级：技师（高级技师） 单位：中国北车长春轨道客车股份有限公司二○○九年五月××日
浅谈我国焊接行业的现状与未来 （黑体三号） 内容摘要（黑体四号）： （宋体四号）近些年来我国焊接技术的整体发展水平比较好，然而，我国焊接行业与发达国家的差距还很大，尤其在高新技术的应用上差距更大，焊接技术应用方面：焊接技术应用不广、数量不多、焊接生产机械化、自动化水平低。逆变式焊机技术已成熟，正在全国推广应用、波控、智能及自动、半自动焊接技术快速发展、成套、专用焊接设备整体制造能力与水平较大提高，发展出现较好的势头、焊接材料生产水平迅速增长，产品结构变化大，数控切割机的制造已形成一定的规模，但配套的等离子切割电源还要大量进口，焊接设备的自动、半自动化程度不高专用的数控切割设备品种不多。扩大焊接结构的应用，大力推广优质高效节能的焊接技术、提高焊接机械化、自动化水平，实现焊接工艺及装备的现代化、提高焊接质量，降低成本。 关键词（黑体四号）：焊接技术焊接材料焊接设备焊接质量双丝埋弧焊 目录（宋体小三）
引言.................................................... .......页数 一、现状. ..................................................... 二、差距........................................... .............. 三、机遇与未来..................................................... 参考文献.......................................................... （宋体四号） 引言（黑体四号）：
撰写技师、高级技师论文及技术总结的有关要求
附件10 撰写技师、高级技师论文的有关要求 按照国家职业标准要求，在对技师、高级技师进行职业技能鉴定时，需进行潜在能力考核，其中申报人需总结自已工作和技能成绩，可选择撰写论文进行答辩，现将论文应该包含的内容概括如下： 一、论文格式要求 1.论文由标题、署名、摘要、正文、注释及参考文献组成。 2.标题即论文的名称，应当能够反映论文的内容，或是反映论题的范围，尽量做到简短、贴切。 3.摘要应简明扼要地概括论文的主要内容，一般不超过300字。 4.论文主体一般应有引言、正文、结论。 5.论文的末尾列出主要参考文献的目录。 二、论文正文编写的要求 1．中心明确。撰写论文要有一个明确的论述目的，要重点突出。 2．论证充分。论文要有分析，有说服力，要用所掌握的专业知识，对实践中出现的问题进行分析和讨论。 3．有序性。全篇论文结构要阐述清楚，层次分明，让人
一目了然。做到有目的、有分析、有措施、有结果。 注意事项： 技师(高级技师)论文，不同于一般的工作总结，也不同于科研论文，它是把在生产实践中所遇到的问题、现象由表及里的加工整理，找出带有规律，对今后工作有指导性的东西，选题时候注意下面几点： 1、本人知识和技能胜任的问题，“不熟不做”，一定要考虑自己的特长和能力，切忌好高骛远； 2、对生产具有实用价值。能急生产之需，解决生产过程出现的疑难问题； 3、有一定科学性、创造性。要体现本人的独立见解，能突出新的观点、新的方法、新的发现和新的结果； 4、与本工种技能紧密结合。选定的论文题目一定要与所报技师（高级技师）的工种相符。
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职业技能鉴定(含级和技师高级技师)
关于开展2013年度职业技能鉴定工作的通知 鄂鉴指〔2013〕3号 各市、州、县（区）职业技能鉴定指导中心（鉴定所），省直管鉴定所： 为进一步规范全省职业技能鉴定经管，提高质量，维护国家职业资格证书的权威性，现就2013年度全省职业技能鉴定工作计划安排通知如下： 一、鉴定安排 （一）2013年度秘书（二级）、营销师（一、二级）、心理咨询师（二、三级）、企业人力资源经管师（二、三、四级）、物流师（二、三、四级）、理财规划师（二、三级）、工程经管师（二、三、四级）、职业指导人员（一、二、三、四级）、企业培训师（二、三级）职业资格鉴定按人力资源和社会保障部公布的时间统一组织。具体时间和考核方式按《2013年国家职业资格全国统一鉴定时间安排》（附件1）和《2013年国家职业资格全国统一鉴定考核方案》（附件2）执行。 （二）2013年度秘书（含涉外秘书，国家职业资格五、四、三级）、营销师（国家职业资格五、四、三级）、公关员（国家职业资格五、四、三级）、采购师（一、二级）、磨工（一、二级）、摄影师（一、二级）、镗工（一、二级）、装配钳工（一、二级）、中式烹调师（一、二级）、家用电子产品维修工（一、二级）、车工（一、二级）、工具钳工（一、二级）、机修钳工（一、二级）、美发师（一、二级）、商务策划师（一、二级）、中式面点师（一、二级）、会展策划师（一、二级）为、人力资源经管师（一级）全
省统考职业，暂定鉴定时间为10月19日。已开展企业技能人才评价的企业由企业人力资源部门和人社部门商定具体鉴定方案后执行。 （三）各通用工种的三、四、五级职业技能鉴定安排在每月第三个星期六进行。具体考试时间见《统考日时间安排表》（附件3）。 （四）计算机信息高新技术考试采取智能化考试平台开考，数控车工、数控铣工、加工中心操作工、汽车修理工、可编程序控制系统设计师、数控程序员6个职业统一使用仿真系统平台组织考试。 二、考务经管 （一）申报和受理 凡各类大中专学校、技工学校和民办培训机构的毕（结）业生、各用人单位职工、军人、个体从业人员及其他社会人员，均可根据相应的申报条件向职业技能鉴定所申请参加相关职业（工种）的职业技能鉴定。申报全国统一鉴定职业须提前40天、申报全省统一鉴定职业须提前30天、申报通用工种鉴定需提前15天。 申请参加职业技能鉴定的对象，须填写《中华人民共和国职业资格鉴定申报表》一式二份，按表格要求提供相关证明材料，并由工作单位盖章。职业技能鉴定所对鉴定对象申报资格进行初审后，通过考务经管系统生成考生数据信息文件，同时填写《职业技能鉴定申请单》（附件4），一并报同级职业技能鉴定指导中心。职业技能鉴定指导中心审核报名数据，确定鉴定时间和地点。 各市、州国家职业资格三级鉴定须提前10个工作日向省中心提交《湖北省职业技能鉴定申请单》和考生信息，经省鉴定中心审核同意，方可实施考试，审核意见在三个工作日内给予答复。
高级技师论文
高级技师专业论文 工种：分析化验 题目：浅谈硫酸生产过程中酸雾的测定 姓名： 身份证号： 等级： 准考证号： 培训单位： 鉴定单位： 日期：年月日
浅谈硫酸生产过程中酸雾的测定 姓名： 单位： 时间： 摘要：在生产过程中经净化后的烟气有时水份含量高，而导致所取的酸雾指标超标。根据长期从事分析工作的经验和积累拟采取对酸雾取样装置中加一水份分离器，以达到取样值的真实性和分析结果的准确性，为生产提供了可靠、及时、准确的分析数据。 关键词：酸雾取样分析指标分析数据 一、引言 作为一名分析人员，在确保每天的样品全部分析完成的前提下，我认为自己最主要的是对每一个分析样品分析的过程、质量、最后的分析结果负责，需用心去考虑每一个细节，从而确保自己分析的结果真实、可靠，且对生产有指导作用。 二、生产概况 我厂采用接触法生产硫酸，就是将经过净化后的二氧化硫气体通过钒触媒作用，被空气中的氧所氧化，生成二氧化硫，再用水加以吸收，即生成硫酸，通过这一系列的生产，我们化验室的作用主要是对其生产控制过程进行分析，分厂通过我们化验分析的数据，对生产过程中进行监控，并且了解设备的运行情况。 我们化验室日常分析指标有：炉气中SO2含量测定，水份含量
测定，酸雾含量测定，尘含量测定，砷、氟含量测定和硫酸浓度测定等，其中通过气体中酸雾含量的测定，考核净化指标执行情况，炉气净化的目的，就是要把炉气中的有害于硫酸生产和影响成品质量的杂质如矿尘、砷、氟、酸雾等清除到规定指标范围内，使炉气变成干净的气体以满足转化工序和成品质量要求。 三、酸雾含量高所造成的影响 随着炉气温度的降低，炉气中的三氧化硫会与水蒸汽结合生成硫酸蒸气，继而冷凝生成酸雾。酸雾因受机械力（惯性力和离心力）的作用沉积在管道及设备壁上或凝聚成较大的颗粒——酸沫，酸沫也更易聚焦于管道和设备壁上，从而产生腐蚀，其次，三氧化砷、矿尘等杂质常成为酸雾雾滴的核心，与酸雾一起进入触媒层中，引起触媒中毒或覆盖触媒表面，使触媒层结疤，阻力增大，转化率下降，所以在湿法净化过程中应当尽可能把酸雾除净。由此可见，酸雾会腐蚀转化工序的设备和降低钒触媒的活性，所以我们要严格控制净化后气体中酸雾的含量。 四、测定酸雾含量的方法和原理 1、工作原理 将气体中的酸雾吸滤于棉花塞的过滤管中，然后将此吸附有酸雾的棉花塞置于水中，先用碘液滴定其上吸附的二氧化硫，再用氢氧化钠溶液滴定总硫酸量，求出酸雾含量。反应按下式进行：SO2+I2+2H2O=H2SO4+2HI H2SO4+2NaOH=Na2SO4+2H2O
汽车维修技师论文
汽车维修技师专业论文 标题：汽车发动机维护及保养 关键词：发动机保养，维修工作单位：临沂万发汽修学校 作者：张晓军 提交日期：2012 10 27
【摘要】：汽车的修理和维护是大家头痛的问题。如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计，所以，汽车要时时注意保养。本文从汽车理论知识出发，结合本人多年的开车和维修经验，浅析一下汽车发动机的维护和保养 关键词 发动机保养，维护 前言： 现代汽车最主要的工作就是保养与维护，有句话说现代汽车三分修七分养，由此可见现代汽车保养与维修的重要性！下面我们介绍发动机的维修与保养。 一、发动机工作原理介绍 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100 多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能
上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变。 发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。四冲程汽油机的工作原理有： (1)进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。 (2)压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。 (3)作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。
技师高级技师论文
甘肃省技师高级技师 综合评审论文 论文题目：浅谈长途行车安全及故障处理姓名：牛燕翔 身份证号： 6 准考证号： 4 所在单位：靖远第二发电有限公司 考评职业：汽车驾驶员 报考等级：技师
浅谈长途行车安全及故障处理 牛燕翔 靖远第二发电有限公司 摘要：长途行车，安全是第一要求，一切工作都在安全的前提下开展，同时，在长途行车过程中由于路况、天气、车况、司机状态以及其他等原因，导致安全事故多发、易发，造成严重后果，本文就长途行车的安全注意事项以及故障处理进行探讨，为驾驶员提供合理建议和防范措施。 关键词：长途行车，安全，故障 1 引言 长途行车，安全是第一要求，一切工作都在安全的前提下开展，同时，在长途行车过程中由于路况、天气、车况、司机状态以及其他等原因，导致安全事故多发、易发，造成严重后果，甚至造成人员的伤亡，给相关家庭带来巨大的创伤。本人近年来多次长途行车，对长途行车过程中的相关安全措施以及出现故障处理，摸索出了一些经验，现同大家分享。 2 长途行车前的准备工作 长途行车，准备工作尤其重要，由于出车时间长，路途远，出门之后还有相关工作要完成，所以，出车之前必须做好准备 2.1 熟悉车辆 根据公司的要求进行长途行车。每次使用的车辆不尽相同，因此，在长途驾驶之前一定要对车辆做个全面认识，要事先弄懂车辆的配置、性能，并调看相关检修资料，对常开此车的司机进行咨询，切记不要边开车边研究。 2.2 携带相关证件和现金 长途出行要携带身份证、驾驶执照、行车证、养路费等交纳凭证，还有公司交办工作相关文件资料，如果多辆车辆出行，最好携带对讲机等通讯设备，以保证车辆之间随时联络。 2.3 熟悉路况以及天气情况 长途出行路况和天气很重要，西北地区行车，尤其要注意降雪以及大风天气，尽量避免在这样的天气出行，即使出行也要做好准备。
高级技师考评材料要求
高级技师考评材料要求： 一、考评材料一人一袋，材料装入带系绳的牛皮纸档案袋（规格*）。 二、统一档案袋封面（见封面模板），牢固粘贴在档案袋正面，便于识别。 三、所有材料统一使用纸。 四、袋内材料： ☆《江苏省机关事业单位工勤技能岗位技术等级考核审批表》一式两份，纸正反面打印，《审批表》单独放，不需与以下材料装订在一起。（表上“照片”处要贴照片。） ☆其他材料按以下顺序排列，自制封皮和目录并装订成册（见模板）。复印件须各单位核实原件后，审核人在复印件上注明：“原件已核”，并签名、加盖公章。 （一）必备材料 、身份证复印件、寸免冠照片二张。（照片贴格式见模板） 、近年年度考核材料复印件。 、学历证书复印件及学历认证材料。（大专及以上学历须提供学历认证。）、年、年继续教育证书复印件。（年继续教育如未完成，请务必按文件要求于月日前完成，市工考办统一打印补充。） 、申报高级技师考评工种的技师证书复印件（如系转岗，同时附转岗前的技师证书复印件；如无法提供转岗前的技师证书复印件，须提供转岗前的技师报名审批表复印件）。 、专家推荐意见书，并提供专家的技术职称复印件或任职文件（需两名业内专家分别对其业务水平、工作实绩、潜在能力作出书面推荐）。 、高级技师量化考评表及量化考评公示说明。（公示说明见模板。）
、高级技师申报单位综合评价表及量化考评相关证明材料复印件。 、主管部门（单位）推荐情况说明及公示结果说明。（推荐情况说明是对被推荐人工作表现的评定说明；公示结果说明见模板。） 、在公开发行的报刊上发表的与本工种相关论文篇（须复印封面页、目录页、发表论文正文）。 、申报汽车调度管理高级技师需所在单位开具近年无重大交通事故证明及车队长或调度管理书面任职文件（证明），且持有证以上机动车驾驶执照。 、申报收银审核高级技师有单位财务管理工作经历的证明。 、需持证上岗工种，须提供上岗证书，如：电工上岗证等。 （二）辅助材料 以下辅助证明材料需取得技师资格以来并与本工种相关。 、各种表彰奖励、科研成果、专利证书。（此项非必需材料） 、高新技术培训结业证书或证明。（此项非必需材料） 、编写的教材讲义（需证明是本人编写）。（此项非必需材料） 、专业技术工作业绩总结份（主要内容是从事技术工作的经历与能力、业绩成果和技术项目完成情况，以及解决本工种关键性操作技能和生产、工作中的技术难题情况）。（此项为必需材料） 、破格申报人员须书面提出申请，并提供由单位或有关部门出具的符合破格申报条件的相关证明材料。（此项为必需材料） 完 （档案袋封面）打印时请删掉此行字
高级技师论文
集中式维修模式探索与研究 陈振华 山东鲁抗医药股份有限公司 摘要：分析制药企业在推行集中式维修模式中存在的问题，提出解决问题的对策。现代制药企业中，越来越凸显出设备维修的重要性，良好的维修模式是保证设备正常运转的基础。维修模式的合理与否，是激发维修人员工作积极性的关键。 关键词：集中式维修维修方式设备管理管理模式 1、引言 现代企业设备管理是随着生产发展和设备自动化、大型化、复杂化、高速化等而产生和发展的一门学科，它运用现代管理理论和方法，通过一系列技术、经济、组织措施，对设备的物质运动和价值运动进行全过程的科学管理。笔者就鲁抗集团实施“集中式维修模式”运行模式的理论与实践，谈谈推进这种维修管理制度的几点要点。 一、实施企业设备维修人员重组 实行集中式检修制必须对传统体制下的设备维修人员进行重组，因为原来维修工分散在各个生产车间，分别承担各个车间或岗位的设备维修工作。实行集中式维修，就要把原来各个车间的维修人员集中到一起，优化维修资源。集中式维修要明确维修方、生产车间与设备管理部门的业务分工协议，以保证集中式维修模式在组织管理、检修进度、检修质量、协调和验收、试运转方面的顺利推进。通过设备管理部门、生产车间对维修质量与进度的管理和监督，不仅要提高维修质量，而且要提高维修效率，科学的编制维修作业标准，精确计算维修费用，确定合理的维修工时。鲁抗公司从2000年就开始推行集中式维修模式，把原来各个车间的维修人员、维修工器具集中到一起，统一调配和使用，
成立了鲁抗维修公司。通过整合，整体提高了维修人员的技术水平，提高了分析问题、解决问题的能力;同时，还在很大程度上提高了工作效率，降低了维修辅材的使用成本，提高了检修工器具的利用率。 二、建立水平较高的点检队伍 维修和维护充分结合，才会更好地延长设备使用寿命，有效保证设备运转。因此，设备点检工作在保证设备高效运转中起着举重轻重的作用。要想做到维修和维护充分结合，必须培养和建立业务水平较高的点检队伍。点检员应是优秀的设备维修人员，具有丰富的生产知识、机电常识和较高的文化程度，熟悉设备的工作原理、操作方法以及具备常识故障的快速处理能力。由于点检人员与生产、维修、备件、财务等人员有业务联系，因此还应有良好的交际能力及文字表达能力。鲁抗公司非常重视对点检人员的选拔及培养，点检人员在维修人员中经考试被选拔出来后，对他们进行《点检综合知识》、《机械点检》、《电气点检》、《仪表点检》、《精密点检》等知识的培训，使他们进一步了解点检工作的内涵及要点，维修公司的设备维修管理水平有了明显提高，主要得益于设备点检工作的加强和提升。培养高素质的点检队伍是保证设备计划维修、故障检修，并且顺利实施的关键。 三、加强维修班组、工段的自主检修工作 加强维修班组、工段的自主检修工作是推行集中式维修制的一项重要内容。活动开展得不好，可能会使集中式维修变成一种形式。通过有效的组织和宣传把工段、班组各个维修人员都组织到自主检修工作中来，主动分析设备故障原因、掌握设备原理，把好的建议反馈给企业，使员工有一种责任感，改变了维修和生产车间之间的关系，增进了解和促进了业务水平的提高。建立完善的维修班组、工段管理体系，公司级设备主管领导、公司生产办公室、工段、班组层层责任分解，在进行生产任务的调配和执行过程中，应有激励机制和具
汽车维修技师论文
汽车维修技师论文 电子喷射系统在汽油 发动机上的应用 姓名殷佳元 日期2010/2/1
上海市交通职业技术学院 前言 本人是上海交通职业技术学院的一位学生，有幸代表学校参加本次上海汽修高级工职业技能竞赛。在经历过理论赛，初赛、以及最后的决赛，从中取得名次。 此次比赛中我学到了许多汽车技能知识，也接触到了许多现代汽车上技术，从中领悟到了很多科技技术。其中就有一项我最为感兴趣的是电子喷射系统。 现代汽车不管是汽油发动机还是柴油发动机都应用了电子喷射系统，此系统以其低排放、低油耗、高功率等优点而获得迅速发展，且随着发展在此系统上开发出新一代的技术。 此次比赛我们接触汽油机比较多，从中也参加了一些围绕汽油发动机出现的一系列故障排除比赛项目，收获颇丰。那我就浅谈下我所了解的汽油发动机电子喷射系统。 发动机管理系统（Engine Management system，简称EMS），采用各种传感器，将发动机吸入空气量、冷却水温度、发动机转速与各种工况等转换为电子信号，送入控制器ECU。控制器将这些信息与储存信息比较、精确计算后输出控制信号。EMS不仅可以精确控制燃油供给量，以取代传统的化油器，而且可以控制点火提前角和怠速空气流量等，极大地提高了发动机性能。 通过点火和喷油的精确控制，可以降低污染排放50%；如果采用氧传感器和三元催化器，可以降低排放达到90%以上。在怠速调节范围内，由于采用了怠速调节器，怠速转速降低约50到150min，是燃油消耗下降3%到4%。如果采用爆震控制，在满负荷范围内可以提高发动机功率3%到5%。 随着环境越来越恶化，各个国家对排放的要求变高，汽车环保肯定是今后面临的巨大课题与发展方向。所以采用电子喷射系统对于汽车各个方面来说都有明显的提高和帮助。 第一章电子燃油喷射系统的结件和功能 电子燃油喷射系统可以分为传感器、执行器、ECU三大部分。传感器各种工况数据转换为电子信号，送入控制器ECU，执行器将ECU发出的控制指令产生运作并完成指令。
我的美发高级技师论文
现在的发型师对于剪发，吹风，烫发来说，已经不是什么大的问题，通过剪发，烫发，和吹风造型可以改变一个人的外在形象，可以增加时尚的效果，但对于三者相结合合理运用却知者甚少。有些人把头发剪的很好，却吹不出发型的效果，这样必然会造成整体发型效果不理想，有的人对烫发很精通，但对剪发却不理想，还有的人剪的也好，烫的也好，最后在吹风造型上又出现了问题，而影响了整个发型的效果，关于以上种种问题都是每个发型师必须认真思考的问题，我对剪发，烫发，吹风造型三者相结合的问题进行了长时间的观察，一款好的发型需经过剪，烫，吹相结合才能显得更完美。 通过剪烫吹相结合的发型，加入精致细腻的修剪手法减少了吹风的时间，这样对发质起了保护作用，再通过烫这个程序，使发型的自然美得到淋漓尽致地发挥，实践证明运用科学方法创作的发型更加贴近自然。但还是有大多数发型师对剪，烫，吹相结合运用的技巧认识不够，主要原因是平时对剪发，吹风和烫发的原理了解不透彻等因素困扰着发型师。到底是角度问题呢还是技术问题，这主要看发型的形状而定。 现在的生活节奏快，传统的发型已慢慢的淡出市场，现在人们通常要做的发型是在家也能打理成形的发型，我们现在设计的发型基本都是以自然为主，按照顾客回家都能整理为准。所以发型师设计发型时一定要考虑这些因素。 一，剪发分析， 剪发前先分析顾客的头型，脸型，身材，年龄，职业，着装，个性季节等。剪发中对发质的判断尤其重要。 二，吹风分析 无论吹理什么发型，首先必须了解发型的纹理与流向按照长度采用不同的吹理技巧，才能使发型具备圆润，饱满，蓬松，自然的效果。 吹风的原理，吹风的主要作用是输送温度，梳子的作用是塑造发型的辅助工具，对有需要蓬松的头发可采用内进风，使其达到圆润自然的效果。 三，烫发分析 烫发是剪发的延伸和补充，烫发杠子的变化只是对美发师的及顾客心里上带来新的感觉，其实现代烫发不是为了烫发而烫发，而是为了发型的需要而烫发，发型师必须了解每中杠子的直径，形状，排列，组合以及波浪的关系，准确计算卷度以及方向才能使烫后效果适应发型的需要，否则会使顾客显老，失去烫发意义。