交通管理与控制实习报告

华东交通大学

《交通管理与控制实习》报告

题目名称轨道交通四号线施工期间交通组织分析及设计院系交通运输与物流学院___________ 专业交通工程___________________

班级2013交通工程一班_______________

指导老师_________秦鸣____________________

目录

第1章概述 (3)

1.1.交通调查及设计目的 (3)

1.2.背景资料介绍 (3)

1.3.分析范围 (3)

1.4.实习与课程设计步骤及分析思路 (4)

1.5.参考文献 (5)

第2章调查内容 (6)

2.1.站点周边现状道路情况调查 (6)

2.2.站点周边现状交叉口情况调查 (11)

2.3.站点周边现状公交站点分布情况调查 (19)

第3章总述及体会 (21)

第1章概述

1.1.交通调查及设计目的

《交通管理与控制》是交通工程专业必修的专业课，课程设计是重要环节，目的在于：巩固课堂上所学过《交通管理与控制》有关知识，锻炼综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，使学生具备简单的交通工程的分析能力和信号控制的设计能力。

本课程设计对象为轨道交通4号线施工期间区域交通组织及指示标志设计，要求在《交通管理与控制》实习集体调查的基础上，对所调查区域的相关资料进行整理，在此基础完成轨道交通4号线施工站点附近的交通设施设计。

1.2.背景资料介绍

此次交通管理与控制实习与课程设计的调查站点为南昌市轨道交通4号线丁公路南站。南昌地铁4号线，又称南昌轨道交通4号线，是南昌一条拟建的轨道交通线路，规划自望城至昌东大道站，线路长40公里，设站29座，投资286.5亿元。项目于2015年5月获国家发改委批复，规划建设期为2016年～2020年。

南昌市轨道交通4号线一期工程起点为望城站，线路的主要走向为：江铃大道-希望大道-龙兴大街-过赣江-抚生南路-抚生路-桃苑大街-过抚河-金塔西街-天佑路-丁公路-省府东三路-贤士一路-青山路-民园路-火炬五路-艾溪湖北路，终点为昌东大道站。

4号线线路全长约40千米，其中高架线长约7.1千米，地下线长约32.9千米；共设车站29座，其中高架站5座，地下站24座，平均站间距约1404米。

工程设一座车辆段和一座停车场，设置3座主变电站，分别为与1号线共享的彭家桥主变，以及新增的云天路主变和希望大道主变。据悉，4号线采用B型车6辆编组，设计最高时速为80公里。

1.3.分析范围

此次交通管理与控制实习与课程设计的调查站点为南昌轨道交通4号线丁公路南站，如图1-1所示，调查范围包括在建地铁2号线的永叔路站、火车站东广场站、洪都大道站等，调查范围内的道路主要有八一大道、广场东路、广场南路、北京西路、解放西路、洪都中大道、井冈山大道、丁公路、洛阳路等。

图 1-1

1.4.实习与课程设计步骤及分析思路

1.4.1.道路及轨道交通站点周边信息调查

研究范围内所有道路基础设施情况，并在AutoCAD 平面图表示以上信息（主

要有道路的人行道、车行道、绿化隔离、车道标线、交叉口车道功能划分、渠化等信息）。

详细调查所分配区域轨道站点所在道路（若在交叉口，则为相交的两条道路）

沿线的单位小区的出入口位置情况。调查后的结果在AutoCAD 中表示出来。 研究区域内公交站点的布置位置，在AutoCAD 中表示出来，以及每个站点的

公交线路分布。

重点调查现状区域内轨道2号线和3号线正在施工的站点及周边交通管理、

交通设施设计的相关内容，包括交通管理情况（限行、单行、禁货、信号灯、

丁公路

二七南路

洛阳路

广场南路

北京西路

广场东路

洪都中大道

天佑路

二七南路

八一大道

解放西路

洪都中大道

井冈山大道

站前路

隔离栏、电子警察等）道路标线，交通标志以及交通设施分布情况。

研究范围内主要道路的断面尺寸，并拍照，相片要求横向，拍全道路车道信息。

1.4.3.基本资料CAD图绘制及交通组织设计

绘制轨道交通站点周边现状道路基础设施、轨道交通站点沿线单位出入口位置、研究区域内公交站点布置位置、交通管理情况（主要是每条道路的交通交通管理设施设置情况、标志标线情况）（在AutoCAD中表示出来）。

绘制研究范围内主要道路的道路横断面图（AutoCAD）。

在交通调查的基础上，结合各施工站点的施工的工法进行交通组织设计，完成：

（1）绘制轨道交通站点微观交通疏解设计图（交通管理、车道划分，

道路标线、交通设施布设等）。

（2）轨道交通站点周边宏观交通组织设计图（区域交通组织，主要是

对交通流的分配，设计诱导牌，提前诱导车辆绕行，达到减少站点附近

的交通量）。

1.5.参考文献

1.吴兵，李晔.交通管理与控制.北京：人民交通出版社，2005

2.杨晓光.城市道路交通设计指南.北京：人民交通出版社，2003

3.王建军，严宝杰.交通调查与分析.北京：人民交通出版社，2004

4.同济大学.城市道路平面交叉口规划与设计规程.上海，2001

5.周商吾.交通工程.北京：同济大学出版社，1987

6.城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）

7.城市道路交通标志标线设置指南

8.城市道路工程设计规范CJJ37-2012.

9.城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T 900—2010）

第2章调查内容

此次调查根据调查范围，对各主要道路分小组进行调查后，“轨道交通站点沿线单位出入口和公交站点布置示意图”见附图2，各道路的“横断面图”见附图2，调查内容汇总如下：

2.1.站点周边现状道路情况调查

站点周边主要的道路有北京西路、八一大道、广场东路、广场南路、解放西路、洪都中大道、井冈山大道、丁公路、洛阳路、站前路等。各主要道路的现状情况调查如下：

2.1.1.北京西路

如图2-1所示，该路为北京西路，该路东接广场北路，西接师大南路，是一条双向八车道，六条直行车道和两条直右车道，道路中央采用隔离栅来分离对向车流，同时采用绿化隔离带的方式将直行车和直右车进行划分，右转车辆可直接右转，其次非机动车道和直右车道并行采用白实线进行隔离，道路运行比较通畅。

2.1.2.洛阳路

由于轨道2号线的施工，洛阳路的道路断面共有四个不同的断面。

1.原2号线施工路段及部分现行路段为双向四车道，为三块板，机动车与非机动车道用绿化隔开。如图2-2所示。

2.目前施工路段中间约

20m

图2-1

图2-2

图2-6

在施工，两边约一条车道其中往广场南路的方向可供机、非混行，另一边仅供非机动车行驶。如图2-3所示。

3.在火车站以东的洛阳路分为两个断面。

部分路段为地下隧道，双向四

车道，中间用双黄实线隔离对向车流，白实线隔离同向车

流，禁止在隧道内超车，如图2-4所示，隧道内图片来自百度地图。 部分路段为双向四车道，加上4m 宽的非机动车道，一般情况下，非机动车

道都是机非混行，如图2-5所示。

2.1.

3.八一大道

八一大道作为八一广场附近的一条主干路，承担了重要的交通性功能，双向十车道，中间有绿化带隔离对向车流，部分路段由隔离栏隔离机动车与非机动车流，部分路段由绿化带隔离机动车与非机动车流，由于地铁的修建，对道路的通性能力有很大影响，部分地区

压缩为双向六车道，中间为地铁修筑工地，起到了隔离对象车流的间接作用。八一大道的现状未压缩路段如图2-6所示。

图2-6

图2-5

图2-4 图2-3

图2-8

图2-9

2.1.4.广场南路

广场南路由于所在地理位置不同，断面情况也各不相同，一共有三个断面情况。

1.在八一广场范围内广场南路为单行五车道，再加一条非机动车道，机动车道与非机动车道用隔离

栏隔开，图2-7为广场南路在八一广场范围内照片。

2.在广场南路与孺子东路交叉口到广场南路与洛阳路交叉口这段道路上，广场南路为双向四车道，中间由隔离栏分割对向车流，两边有1.5m 宽的非机动车道，由白实线分隔同向机动车与非机动车流，如图2-8所示。

3.在距离广场南路与洛阳路

交叉口20m 左右的地方，广场南路中间道路由地面道路转为高架，高架道路为双向两车道，在高架两边余有两条道路，如图2-9所示，同向道路间由绿化带隔开。

2.1.5.广场东路

广场东路为位于八一广场东边的一条支路，一块板，双向两车道，中间为白虚线隔开，加上1.5m 宽的非机动车道。如图2-10所示。

图2-10

图2-7

2.1.6.丁公路

丁公路北接北京西路，南接洛阳路，双向两车道，道路中线为黄虚线，加上3m 宽的非机动车道，机动车与非机动车流由白虚线隔开，靠近交叉口处皆为实线，如图2-11所示。

2.1.7.二七南路

二七南路为一条双向四车道的主干路，对向车流用隔离栏隔开，部分路段无隔离栏，加上2m 非机动车道，同向车流用白虚线隔开，机动车与非机动车流间也是白虚线，路边设有停

车位，如图2-12所示。

2.1.8.洪都中大道

洪都中大道为双向六车道的主干路，道路中间有隔离栏将对向车流隔开，同向车流之间以白虚线隔开，机动车与非机动车道间设有绿化带，分离机动车与非机动车流，如图2-13。

2.1.9.站前路

站前路为双向六车道的主干路，中间由隔离栏分隔对向车流，机动车与非机动车流之间也以隔离栏分隔,由于靠火车站较近，车流较大，如图

2-14所示。

图2-11

图2-12

图2-14

图2-13

图2-17

图2-18

2.1.10.孺子东路

孺子东路是单行路，拥有七条车道，一条为单行车道通过隔离栏与机动车道隔离，其他六条机动车道中有两条为直行车道，四条为左转车道，并在距离交叉口的不远处用隔离栏将两条直行车道和四条左转车道进行隔离，保证道路运行通畅。如图2-15所示。

2.1.11.井冈山大道

就此条道路为井冈山大道，为双向的六车道，中间采用绿化带进行隔离，道路上方为立交桥，机动车道两边用绿化带与非机动车道隔离。所以此条道路的绿化带有多个开口供行人和机动车通行。如图2-16所示。

2.1.12.天佑路

如图2-17所示，天佑路为双向两车道的支路，机非混行，车流较为混乱，路段上有一学校安全隐患较大，靠近学校道路设有减速带，以降低车行速度，标志标线较为模糊。

2.1.1

3.解放西路

解放西路为双向四车道的主干路，对向车流以隔离栏分离，在靠近交叉口处，拓宽为双向八车道，在立交下的道路限高 4.5m ，车流较大。如图2-18所示。

图2-16 图2-15

图2-19

图2-19 2.2.站点周边现状交叉口情况调查

站点周边交叉口众多，尤其是火车站附近，多路交叉，十分复杂，以下为站点周边主要的交叉口的现状情况调查：

2.2.1.八一大道与中山路交叉口 八一广场范围内，由于轨道交通2号线的施工，八一大道与中山路交叉口现状如图2-19所示，东进口为单向三车道，在万达广场门口处，东进口的右转车辆提前转出进入北出口道东进口处设置有两条直行车

道，一条左转专用车道；西进口机动车是单行，只能驶出，但是非机动车是双向行驶，西进口处设置有一人行横道，北进口相接道路原本是双向八车道，有的断面是双向十车道，但是由于现在南昌式正在修建地铁，所以现状北进口相接道路是双向六车道，中间是地铁修建区，在北进口处设置有行人过街天桥，所以此处限高4.5m ，并在西到北的转角处设置有禁左标志牌，南进口从八一广场的西南角即孺子路与八一大道交叉口从广场北路进入，中山路与八一大道交叉口的南边只接南出口。中山路与八一大道交叉口为信号管控交叉口，西进口的人行横道有两位交警执勤，西接南出口转角处也有两位交警执勤。 2.2.2.八一大道与孺子路交叉口

八一大道与孺子路交叉口为信号管控交叉口，北进口为两条直右车道，四条直行车道，两条左转车道，西进口为两条直行车道，一条右转车道，南进口为两条左转车道，两条右转车道，南进口处交叉口有渠化，西进口有交警执勤。如图2-20所示。

图2-20

图2-21

2.2.

3.洛阳路与丁公路交叉口

此处为洛阳路与丁公路交叉口，也是轨道交通2号线的丁公路南站，即此次调查的中心站点，该交叉口是个T 型交叉口，目前无信号管控，西进口只有非机动车进入交叉口，东进口为一条直行车道，一条直右车道，北进口为两条右转车道。如图2-21所示。

2.2.4.洛阳路与广场南路交叉口

如图2-22和2-23所示，该交叉口为洛阳路与广场南路交叉口，从这个交叉口到洛阳路与丁公路交叉口，这段洛阳路目前正在修建轨道交通2号线，所以该交叉口的东进口为一条直左右车道，北进口为广场南路，西进口为洛阳路，机动车只能左转和右转，南进口只有一条只有车道。该交叉口为信号控制交叉口，由于施工的原因，车流较并且交叉口在高架正下方，因此车辆行驶不便。

图2-23 图2-22

图2-26 图2-24

如图2-24，该T 型交叉口为广场南路与北京西路交叉口，交叉口南进口为两条直行车道，三条右转车道，东进口为四条机动车道，一条非机动车道，北出口为五条直行车道，一条非机动车道，有信号控制。

2.2.6.广场南路与孺子东路交叉口 如图2-25所示，该交叉口为广场南路与广场东路交叉口，是三路相交交叉口，西进口为孺子东路，五条左转车道，一条右转车道，南进口为广场南路，一条直行车道，一条右转车道，东进口为广场东路，一条右转车道，是信号控制交叉口，通常有交警在此执勤，人流、车流都较大。 2.2.7.北京西路与丁公路交叉口 如图2-26所示，该T 形交叉口为丁公路与北京西路交叉口，东进口为两条直行车道，两条左转车道，西进口为四条直行车道，一条右转车道，南进口为一条左转车道，一条右转车道，该交叉口为信号管控交叉口。

图2-24 图2-25

图2-26

图2-27

广场东路与丁公路交叉口为信号管控交叉口，是个T 型交叉口，人流较大，西进口为广场东路，有机动车右转渠化，一条左转车道南进口为两条车道，车流指向不明，北进口同样是两条车道，如图2-27所示。 2.2.9.广场东路与丁公路交叉口 此处交叉口采用立体交叉的形式来解决北京西路的大量车流问题。如图2-28所示，北京西路从桥下通过，桥下限高4.5米，双向四车道，两边为人行道和非机动车道，用绿化带隔离。桥上道路为二七南路双向四车道，南北进口都是一条直行车道，一条直左车道。

2.2.10.洪都中大道与北京西路交叉口

该交叉口为信号管控交叉口，如图2-29所示，交叉口四个进口都有渠化设计，以保证行人和非机

动车的通行安全，四个进口皆设置

了右转专用车道，其中东进口拓宽为六车道，即两条左转车道，四条直行车道，西进口为三条直行车道，一条直左车道，一条左转车道，南、北进口都为为两条直行车道，一条直左车道，一条左转车道。车流较大，非机动车流和人流都较大，有交警执勤。

图2-28

图2-27

图2-29

图2-31 图2-30

2.2.11.洪都中大道与洛阳路交叉口

洪都中大道与洛阳路交叉口是信号管控交叉口，目前东、西进口都在修建地铁，如图2-30所示，东、西进口为一条直行车道，一条左转车道，一条直右车道，南、北进口为四条车道，功能不明，有绿化和隔离栏渠化交叉口，使右转车辆提前进入专用右转车道，有交警执勤。

2.2.12.解放西路与洪都南大道交叉口 解放西路与洪都南大道交叉口是立体交叉，由于现场情况比较复杂，只能借用百度地图截图，如图2-31所示，该交叉口即龙王庙立交桥，桥上为南北直行车道，交叉口各进口设置有安全岛，设置了提前右转专用车道，以隔离栏分隔车流，西进口为两条左转车道，两条直行车道，桥下南进

口是三条左转车道和一条右转车道，非机动车道与机动车车道之间有隔离栏分隔，北进口有两条右转车道，两条左转车道，左转车道收信号灯控制，东进口为两条直行车道，一条直左车道，一条左转车道，有交警执勤。 2.2.13.解放西路与二七南路交叉口

解放西路与二七南路交叉口也为立体交叉，道路分三层，解放西路为桥下最底层道路，双向四车道，第二层为解放西路东西走向的机动车和非机动车混行车道，可由此左、右转。第三层为二七南路，该交叉口是T 型立体交叉，此处即二七南路的南端。

图2-35

2.2.14.坛子口立交桥 如图2-33所示，此交叉口为井冈山大道与洪城路（与解放西路相接道路）的交叉口，即坛子口立交桥，利用立交桥的结构，和标志标线和标志牌来进行交通的渠化。解放西路为双向的十二条车道，中间用隔离栏进

行分隔双向车流，桥上道路皆为两车道，各方向上桥为两车道，下桥道路也为两车道由于道路太宽无法拍摄全景，所以利用百度地图进行了卫星地图截图。 2.2.15.解放西路与天佑路交叉口

解放西路与天佑路交叉口为无信号管控交叉口，是T 型交叉口，天佑路终点即与解放西路相交，解放西路东进口可右转，西进口不可左转，东西走向车流由隔离栏分隔，北进口为一条车道，只能右转，如图2-34所示。

2.2.16.站前路与天佑路交叉口

站前路与天佑路交叉口为信号管控交叉口，东进口为一条直行车道，一条直右车道，一条直左车道，西进口为一条右转车道，两条直行车道和两

条左转车道，南京口为一条直左右车道，北进口为两条车道，

功能不明，应该是一条直右，一条直左车道，如图2-35所示。

图2-33

图2-34

图2-35

图2-38 图2-36

图2-38

图2-37

2.2.17.洛阳路与天佑路交叉口

洛阳路与天佑路交叉口为T 型信号管控交叉口，南进口为两条左转车道，西进口为一条直左右车道，东进口为一条直行车道，一条直左车道，如图2-36所示。

2.2.18.二七南路与洛阳路交叉口

二七南路与洛阳路交叉口靠近火车站，该交叉口也属于立体交叉口，洛阳路在此改为地下隧道下穿而过，二七南路靠近火车站为环形道路，即为绕火车站的单行车道，如图2-37所示。

2.2.19.二七南路与站前路交叉口

二七南路与站前路交叉口为T 型交叉口，位于火车站门口，站前路的终点即为此交叉口，二七南路在此交叉口只可

右转，站前路车流被分为三股，中间皆用隔离栏分隔，两条右

转车道，一条出租车车道进入火车站，两条左转车道，如图2-38所示。

图2-40 图2-39

2.2.20.福山立交桥

福山立交桥占地面积广阔，中间为福山街心花园，北接八一大道和广场南路，东接站前路，西接站前西路，南接井冈山大道，如图2-39所示，图片来自百度卫星地图。

2.2.21.八一大道与永叔路交叉口

八一大道与永叔路交叉口为T 型交叉口，在南昌长途汽车总站门口，人流车流较大，为信号管控交叉口，有交警执勤，西进口为永叔路，两条右转车道，北进口为一条右转车道，三条直行车道，南进口为四条直行车道，非机动车与行人由地下通道通行，如图2-40所示。

2.3.站点周边现状公交站点分布情况调查

分析范围内公交站点一共28个，各公交站点所在分析范围的具体地点见附图1“轨道交通站点沿线单位出入口和公交站点布置示意图”，各站点所经过的公交车人线路汇总表2-1所示：

浅谈交通管理与控制的关系

浅谈交通管理与控制的关系 理论分析 交通管理与控制是交通工程学的主要研究对象之一。其容涉及交通立法、法律性或行政性的管理措施、工程技术性的管理措施以及信号控制技术等各个方面，也就是实际工作中所谓“交通综合治理”中的各种治理措施。 1．交通管理与控制的概念 交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说，在交通管理中实际上是包含了交通控制的容的，所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此，在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。 交通管理与控制措施，按其是否具有法律意义，在性质上可分为两类： 1)具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制订的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。 2)用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。譬如单向交通、公共交通专用道等，都是一些技术措施，并不列入交通法规，不具有法律意义，但在实施时，必须由交通管理部门在这些路上设立具有法律意义的交通标志或标示，才能强制实施，这类技术措施，可称之为交通治理，以有别于交通管理，但目前一般都统称为“交通管理”。 其实，区分“交通执法管理”和“交通治理”，对不同管理部门明确职责是有意义的。譬如，“交通需求管理”，若因这译名中含有“交通管理”四字而也把它统归到“交通管理”中来，那“交通需求管理”的绝大部分容、措施和方法是公安机关交通管理部门难以承担和执行的。

《交通管理与控制》重点

1.交通管理：是对道路上的行车停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。是一种静态管理。 2.交通控制：是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。它是一种动态的管理。 3.交通管控的目的：保障交通安全，疏导交通、提高现有设施的通车效率。更着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境的污染影响。 4.交通管控的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续发展原则。 5.通行权：在平面分离上，车辆、行人按规定在各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利。 6.先行权：各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。 7.问：为什么要进行交通管理？答：交通管理能整合现有的道路资源，在不投资建设新道路的情况下，挖掘道路资源的潜力，在节省投资的同时增加道路的通行能力，进而保证道路畅通。 8.交通所带来的问题：安全问题，能源问题，土地问题，环境问题。 9.TSM：Transportation System Management交通系统管理 10.TDM：Transportation Demand Management交通需求管理 11.ITS：Intelligent Transportation System智能交通运输系统 1.交通治理五阶段：传统交通管理，交通系统管理，交通需求管理，智能化交通管理，可持续交通发展阶段 2.交通管理分类：交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。 3.交通管理规划内容：城市交通管理现状问题与需求分析，制订城市交通管理发展目标和策略，建立交通管理长效发展机制，近期交通系统管理改善方案制定，智能交通与高新技术发展应用规划，拟定交通管理规划实施行动计划。 4.交通规划编制原则：保持与城市总体规划、交通规划相一致原则。体现可持续发展、以人为本、公共交通优先的原则。应遵循远期讲战略、中期粗、近期细与标本兼治的原则。可实施性和滚动原则。 1.国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权，是国家各级交通行政管理部门依法施行交通管理权力的主要依据。 2.全局性管制：在全国或某地区范围内，在较长的时间内有效的那些措施。 3.局部性管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。 4.交通法规的层次：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规。（全国性法规应具有全局意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定。全国性法规是制订地方性法规的依据。）地方性法规。（地方性法规应是当地具有全局性含义的管理措施。可根据当地自然环境、城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制订当地必须统一执行的一些补充规定。地方性法规是对全国性法规作的一些不矛盾的补充。）局部性管理措施。（可认为是交通法规的补充和外延。） 5.交通法规的内容：对人的管理，对路的管理，对车的管理，对环境的管理。 1.交通行政管理的内容：交通行政管理是最高层次的交通管理，它的内容涉及交通管理的职能、体制、手段等多个方面。在宏观层面上，……在围观层面上…… 2.车辆驾驶人的管理主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理等。 3.对驾驶员的日常安全教育：技术教育，法制教育和道德教育。 4.车辆管理的基本目的是使车辆经常保持良好的行驶性能，保证交通安全。

交管所年终工作总结

交管所年终工作总结 紧围绕乡党委政府工作基本思路和主要任务，高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“xxxx”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，本单位积极参与学习乡党委政府及上级业务主管部门传达的会议精神及文件，结合本乡实际，认真总结经验不断完善自我，从理论中找答案，在工作中找问题，使本单位中心工作在XX年有一个新的突破，现将工作总结如下： 一.加强政治理论指导思想和业务学习 1、指导思想理论学习 认真贯彻党的路线方针、政策，在本单位进一步加强学习，从本身找问题，不断实践找出理论真缔，始终围绕以邓小平理论和“xxxx”重要相思为核心，学习各项乡党委政府和上级业务主管部门会议精神，团结干事，互助互爱，协调好上下部门关系，把本单位思想理论知识提高到一个新的亮点。 2、业务知识学习 在学习思想理论基础上，认真做好自己的职责。问自己要做什么？知道什么？认真渗透各项工作制度和地方公路段有关业务知识学习，对公路如何抢险，怎样了解情况，信息情况要准，对公路沿线管理上应该怎样管理，我们养护人员每天都应该学会不断总结，找出新的问题，去解决问题，让道路得到顺通和交通事故的减少，等等一些问题，我们件件作出了全面的认识和学习。 二、公路基本情况 乡自成立交通管理所以后，交通管理工作有序、健康稳步发展。是一个地理环境和地质情况复杂多样的地方，大多路况较差，晴通雨阻，安全保障较少，给道路养护工作带来极大不便。现将各条线情况简介（其中：设外线全长37公里，

土石路面；戈勒12公里，沙石路面；团坡13公里，沙石路面；窝德29公里，沙石路面，科白4公里，沙石路面，便料4公里，沙石路面，纳非12公里，沙石路面）。近年来工作经费较薄弱，加之农村经济的快速发展和林业采伐政策的好转，车流量、超负荷幅度增加，加剧了各条线路损害速度，使各条线路都有了大面积的损伤。 三、整体推进全乡各线道实施工作 1、各条线实施工作 半年来对各条线实施多次养护。沟道、杂草、淤塞，做了清除，满足了排水要求，对坑塘大的路面进行养护整体提高路面。对垮方路段并及时组织人员清理疏通。因为各种因素始终路面损伤惨重，导致交通堵塞时有发生，这是我们乡党委政府特别关注的大事。 2、实施情况 根据交通道路体制改革，我们分别对县、乡、村道签了合同，不定期的对各条道路进行检查，严格按照合同上的要求去办。 四、明年工作计划 1、在XX年的基础上再接再厉把各条线道维护好，保证道路畅通，保证群众出行畅通无阻。 2、加大各条线路政力度，对乱堆、乱放、乱建等群众进行严厉打击，保护好路产路权不被侵犯。 总之，我们在新的时期接受新的知识，不断找出自己的错误，不断从理论和实践中吸收新的、好的东西来完成上级业务主管部门及乡党委政府中心工作，为交通事业做出贡献。

交通管理与控制作业

《交通管理与控制》作业二 1.某信号控制交叉口的其中一个进口道具有三条车道，观测其中间一条车道的车头时距，10个周期观测到的车头时距数据如表所示，假设这些数据资料是在理想条件下获得的，请考虑： （1）绘制车辆在排队中的位置与车头时距曲线； （2）根据所绘制曲线确定饱和车头时距近似值以及起动损失时间； （3）确定饱和流量。 解：（1）计算不同位置车辆的平均车头时距表如下： 绘制车辆在排队中的位置与车头时距曲线如下： 图1-1车辆在排队中的位置与车头时距曲线

（2）根据图1-1的曲线图可得： 该车道的饱和车头时距近似值为：?=2.0s ；起动损失时间为：l =∑?t i n i=1=(3.3?2.0)+(2.8?2.0)+(2.5?2.0)+(2.3?2.0)=2.9s （3）饱和流量为：s =3600h ?=3600 2.0(?pcu/h)=1800 pcu/h 2．某信号控制交叉口的其中一个进口道为左直右混行一车道。经观测：总流量为800veh/h ，其中大车︰小车=2.5︰7.5，大和小车的饱和车头时距分别为5.0s 和2.0s ，周期时长为60s 。设基本饱和流量为1440pcu/h?lane ，如果该进口道每周期恰好能全部通过这些车辆，试计算该进口道上平均每辆车的均匀到达延误和有效绿灯时间。 解：由该进口道每周期恰好能全部通过这些车辆可得该进口道饱和度为：x i =1.0 换算的标准车流量为： s i =800× 2.52.5+7.5×5.02.0+800×7.5 2.5+7.5 =1100pcu h ? 从而得到该交叉口的绿信比为：λi =11001440?=0.76 由均匀到达延误公式可得均匀到达延误为： d i =0.5C (1?λ)2 1?min [1,x]λ =0.5×60×(1?0.76)2(1?1×0.76?)=7.2s/pcu 则有效绿灯时间为：g e =λi C =0.76×60=45.6s 3．一两相位信号控制的交叉口，已知相位A 关键进口道的高峰小时车流到达率 q 1=540veh/h （=0.15veh/s ），相位B 关键进口道的高峰小时车流到达率q 2=324veh/h （=0.09veh/s ），各进口道的高峰小时系数PHF=0.75，各相位的饱和流率均为S=1440veh/h （=0.4veh/s ），各相位黄灯均为A=4s ，各相位全红时间均为r a =1s ，各相位起动停车损失时间均为l=4s 。试用“上海方法”求： （1）交叉口此时信号控制所需的周期长度； （2）各相位绿信比； （3）各相位有效绿灯时间； （4）各相位显示绿灯时间和显示红灯时间。 解：（1）上海方法中信号控制所需周期长度为 C 0=L 1?Y 其中信号总损失时间：L =∑(L s +I ?A)k k =(4+5?4)×2=10s 根据各相位关键进口道设计交通量为： q d1=5400.75?=720veh/h q d2=3240.75?=432veh/h 可以得到最大流量比之和：

《交通管理与控制》教学大纲

《交通管理与控制》教学大纲 课程名称：交通管理与控制 英文名称： Traffic Management and Control 学时与学分：48 /3 先行课：道路工程，安全工程，交通工程学，交通运输系统分析 课程学科类别：工学交通运输类 对象：交通工程专业 教材：《交通管理与控制》，吴兵等，人民交通出版社 参考书目：杨佩昆，《交通管理与控制》，人民交通出版社； 段里仁，交通工程学，北京出版社 考核方式：书面考试＋平时作业＋课程设计及答辩评分＋考勤 一、课程的性质、目的和任务 本课程是交通工程专业的一门核心专业课课，学时数为48学时，其中课程教学40学时，实验8学时。 本课程的目的是探讨对现有的道路交通设施，如何科学地采取交通管理与控制技术的各种交通治理措施来提高其交通效益与交通安全。 本课程的任务是通过介绍交通管理的内容、设施、交通控制的原理、技术及设备，使学生掌握交通管理与控制的基本概念、基本方法，了解交通管理与控制与相关课程之间的关系，交通管理与控制的原则和基本内容，交通管理与控制的现状和发展趋势，熟悉平面交叉口的交通管理方法，单点信号控制交叉口的信号设计方法。 二、课程的主要内容和基本要求 课程的主要内容：交通管理与控制的目的、原则和方法；交通管理概论；交通管理法规；交通行政管理；交通秩序管理；交通运行管理；优先通行管理；交通系统管理；交通需求管理；特殊事件交通管理；交通信号控制概论；单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制；区域交通信号控制系统；快速道路交通控制系统；智能交通运输系统概论。

基本要求： （1）掌握交通管理与控制的基本概念、基本方法； （2）了解交通管理与控制与相关课程之间的关系，交通管理与控制的原则和基本内容，交通管理与控制的现状和发展趋势； （3）熟悉平面交叉口的交通管理方法，单点信号控制交叉口的信号设计方法。 课程教学目标： （1）使学生具有扎实的交通管理与控制领域的理论知识； （2）充分利用课程资源，培养学生调研实践和创新的能力； （3）培养“发现问题、分析问题和解决问题”的综合能力。 三、课程的重点、难点 重点部分：交通秩序管理；交通运行管理；优先通行管理；交通系统管理；交通需求管理；特殊事件交通管理；交通信号控制概论；单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制。 难点部分：单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制。 四、实验安排 本课程安排实验教学8学时，每次实验2学时。见实验教学大纲。 五、教学目的 就是要服务于我国交通事业发展需要，以城市交通和高速公路交通为主，突出西部区域交通特色，加强国际化进程，与世界交通技术发展同步。 六、教学任务 通过本课程的学习，使学生理解和掌握交通运行管理、交叉口交通管理、城市交通管理规划、交通需求管理和交通影响分析等交通管理思想与方法；理解和掌握交通控制思想、车流运动机理、交叉口交通信号控制、交通感应信号控制、干道交通信号协调控制、区域交通信号控制系统、高速公路交通控制等交通控制理论与方法；学习运用专业软件解决实际问题的基本技能。使学生具有扎实的交通管理与控制领域的理论知识体系，同时培养其调研实践和创新的能力，并通过

交通管理与控制复习上课讲义

交通管理与控制复习

名词解释 1.局部性管理指仅在局部范围内，在较短时间内有效的交通管理措施 2.变向交通、潮汐交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。变向交通又称“潮汐交通” 3.全无控制交叉口具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。 4.冲突指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突。 5.临界车道： 6.绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ表示。 7.感应控制感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。 8.相位差绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。 相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。相对时差等于两个信号绝对时差之差。 9.通行能力指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。 10.服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或者是服务质量。 11.有效红灯时间显示红灯时间加上黄灯末期时间

12.交通管理是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。 13.交通需求管理通过影响出行者的行为，而达到减少或重新分配出行对空间和时间需求的目的。 14.禁行管理为了调节道路上的交通流，或将一部分交通流量均分到其他负荷较低的道路上去，或满足某些特殊的通行要求，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理。 15.集中匝道控制： 16.会车视距指两辆对向行驶的汽车能在同一车道上相遇及时制动并停车所必须的安全视距。 17.相位每一种控制状态（一种通行权），即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位。 简答 1.试分析可逆式单向交通与变向交通的区别与联系？（p61 62） 区别：可逆式单向交通是指道路上的车辆在一部分时间内按一个方向行驶，而在另一部分时间内按相反方向行驶的交通。变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。 联系:均充分提高道路的利用率，提高了道路的通行能力。单向交通可用于解决潮汐交通。 2.对于一两单向道路（只有一条车道）相交的交叉口和两条双向两车道道路相交的交叉口，画图分析这两种交叉口的复杂程度。（p63） 3. 为确保行人安全，在哪些地方不宜设置人行横道？路外停车场对道路交通影响最大的是出入口，为降低对道路的影响，停车场出入口设置应考虑哪几点？P69

乡镇道路交通安全工作总结

乡镇道路交通安全工作总结篇一：XX乡镇道路交通安全工作总结 XXX人民政府 XX年道路交通安全管理工作总结我镇辖区内机动车保有量大,道路环境复杂，存在很大的安全隐患。为了认真落实“安全第一，预防为主”的方针，今年我镇根据县人民政府组织召开的有关道路交通安全管理工作的会议内容和精神及有关道路交通安全法律、法规，结合我镇实际，采取一系列措施对我镇的道路交通安全进行规范化管理。 一、领导重视，成立领导机构。 为加大对我镇辖区内道路交通安全管理工作的力度，我镇成立道路交通安全管理工作领导小组.................................. 二、制定方案，齐抓共管。 我镇对辖区内的机动车明确了责任人，把各项措施落实到单位，落实到个人。严格执行道路交通安全法律、法规和各项制度；每月召开一次防范交通事故会议，认真研究我镇道路交通安全工作的重大问题。认真贯彻执行有关道路交通管理的法律、法规，规章和文件精神，把道路交通安全工作纳入重要议事日程，认真抓好交通安全管理工作。要求各村（社区）委会主任为单位道路交通安全管理工作负责人，各司其职，齐抓共管。落实交通安全责任制。以各村（社区）

委员会为单位，签订道路交通安全目标责任书，实行严格的目标管理和奖惩制度，年内共签订道路交通安全目标责任书X份。 三、加强源头管理，狠抓薄弱环节。 通过派出所、交安办开展大量的道路安全专项整治行动，集中消除我镇辖区内交通安全隐患，排查整治辖区内公路危险路段，集中查处严重交通违法行为。加大对辖区内的农用车驾驶员的管理，利用各类交通事故图片及传单的形式在群众中广泛宣传，大大的提高了驾驶员的安全意识，全年我镇不断严肃查处各类道路交通违法行为，共查处交通违法行为X余起，其中简易处罚X起、一般程序处罚X起，坚决做到违法必处、违法必纠。我镇还加强了对辖区内私人汽车和各单位站所车辆的安全管理，对缺少年检、保险及车况差等不符合上路要求的车辆，我们尽量做到对其纠正，并要求其改正。 四、积极开展路检路查工作。 按照上级部门工作要求，我镇交安办在分管领导卜剑平的领导下，积极开展路检路查工作。工作过程中，对发现存在违法违规驾驶的机动车驾驶员实行口头教育以及强制起参加机动车驾驶员安全驾驶培训。今年内，我镇总计排查机动车X余辆，违法违规驾驶率由年初的X降至X，我镇的道路交通安全形势有明显好转。

交通管理与控制 (第四版)全书知识点重点部分总结

《交通管理与控制 (第四版)》全书重点部分标记绪论 1.为什么要进行交通管理？ 交通管理能够整合现有道路资源，在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力，在节省投资的同时增加道路的性能力，保证道路畅通。 2.现代交通管理的一个重要理念是什么？ 现代交通管理的一个重要理念是通过采用“交通需求管理”来减少道路上的汽车交通量的需求。 3.本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重的是哪一层面？ 本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义，在性质上可以分为两类：一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。2。用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。在本书中对两者都分别作了必要的探讨，但主要探讨的重点是后者。 第一章交通管理概论 （必看）1.交通管理的发展历史可分为几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？ 交通管理的发展历史可以分为四个阶段。 第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长。

第二阶段：交通系统管理：以提高现有道路交通效率为主。 第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度 第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中。 3.什么是城市交通管理规划？ 城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求，依据城市总体规划、城市用地规划、城市交通规划以及城市交通运行现状调查，应用交通工程、系统工程的理论与方法，制定城市交通管理的目标与策略，对城市交通管理体制、城市交通系统管理组织、城市交通管理设施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划。 第二章交通管理法规 1.交通管理的法律依据是什么？主要包括哪些内容？ 国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权，是交通管理的主要依据。交通法律或法令由国家制定并颁布执行；交通规则、条例属于政令，由主管机关根据国家的交通法规、法令制定并颁布执行。主要分为对“人”的管理、对“路”的管理、对“车”的管理、对“环境”的管理。 2.在交通管理中什么是最重要的因素？为什么？ 交通管理中最重要的因素是人，道路交通的使用者是人，是一切交通活动的主体，只有通过对人的合理管理才能取得好的交通管理效果。 3.在执行交通法规时要注意如何分层次？

道路交通安全管理工作总结

道路交通安全管理工作总结 篇一： 春运自X月X日开始，至X月XX日结束。据统计，春运XX天，大队共出动警力XXXX余人次，查处各类道路交通违章XXX起，其中：客车超载XXX辆次，非法从事客运XXX辆次，其他道道路交通违章XXX起，转运旅客XXX人。大队各科、室、中队按照春运工作的指导原则，加强领导，精心组织，注重安全，提高服务，实现了春运工作“安全、有序、畅通”的目标；与去年春运相比，道路交通形势全面好大，道路交通事故四项指数分别下降：13%、75%、62%、94%。综合分析，今年春运工作的特点有以下几个方面： 一、机构健全、方案科学，措施合理、目标明确、指挥有方是做好春运工作的关键 一是根据上级公安机关2020年春运道路交通管理工作的总体部署和市*支队的具体工作方案，为确保辖区春运工作有序展开，大队召开班子会做了专题部署，并召开春运工作动员大会，及时将各级公安机关春运工作精神传达至每个民警；二是专门成立了春运道路交通管理领导小组，由大队长XXX任领导小组组长，全面统筹指挥春运工作，副教导员XXX、副大队长XXX任副组长，各科、室、中队负责人为成员，下设办公室，具体负责协调、指导、检查、落实大队春运工作的各项制度和措施；三是因地制宜制定了一套符合辖区实际、科学简便、不落虚套可操作性强的春运工作方案；四是制定并应用与相关警种的联动机制，重点落实与高速公路*、黄金公安分局的联动机制；五是进一步加强春运工作社会综合防范机制，与国道、省道沿线村委会、居委会、厂矿、企业、高校、大型商铺等单位、组组和工人建立春运工作协同联动机制。 二、精心组织、责任到人、落实“五定”公路巡逻机制是做好春运工作的基础 春运之前，大队在科学预测客货运量、分析客流规律的基础上，制定了春运工作应急预案，对在各种因素下可能出现的车辆、旅客分流做了精心的安排。同时，对春运工作任务进行逐级细化，在落实“五定”公路巡逻机制的基础上，层层签订

(完整版)交通管理与控制

名词解释 1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。 2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。 3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。 4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。 5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。 6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。 7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。 8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。相对时差等于两信号绝对时差之差。 9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。 10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。 11.全无控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量娇小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。 12.交通信号：在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等。道路交通常用的信号有手势信号和灯光信号。 13.饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停车线的最大流量，单位是Pcu/绿灯小时。 判断题 1.路宽小于10m时，一般认为道路两侧1m为非机动车道，其余为机动车道。(错) 2.最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高形式车速的规定。(错) 3. 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。(对) 4.变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。(错) 5.路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。（对) 6.道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。(错) 7.警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。(错) 8.在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗等也随之增长。(对)

交通管理与控制

交通管理与控制 得原则与方法：分离原则、限速原则、疏导原则、节源原则、可持续发展原则。 交通管理得演变与发展：传统交通管理--交通系统管理--交通需求管理--智能化交通管理。 事故黑点：某一时期内，发生事故数量或特征比其她地方明显突出得位置。 道路交通标志：用图形符号、颜色与文字向交通参与者传递特定交通管理信息得一种交通管理措施。标志板+支架标志板得支托部分，柱式、悬壁式、门式、附着式) 单向交通单行线)：道路上得车辆只能按一个方向行驶得交通。 优点：简化交叉口交通组织，提高通行能力；提高路段通行能力；降低交通事故；提高行车速度；有利于实施各交叉口间交通信号得协调联动控制；有助于解决停车问题。 缺点：增加车辆绕道行驶得距离，增加附近路段上得交通量；给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；容易导致迷路，特别就是对不熟悉情况得外地驾驶员；增加了为单向管制所需得道路公用设施。 实施条件：具有相同起终点得两条平行道路，她们之间得距离在350~400以内；具有明显潮汐特性得街道，其宽度不足3车道得可实行可逆性单向车道；复杂得多路交叉口，某些方向得交通可另有出路得，才可将相应得进口道改为单向交通。 变相交通：不同得时间内变换某些车道上得行车方向或行车种类得交通。 优点：合理使用道路，充分提高道路得利用率，提高了道路得通行能力；对解决交通流方向与各种类型得交通在时间分布上不均匀性得矛盾都有较好得效果。

缺点：增加了交通管制得工作量与相应得设施，且要求驾驶人有较好得素质，注意力集中，特别就是在过渡地段。 不宜设置人行道得地方：弯道、纵坡路段等视距不足得地方；信号交叉口附近；瓶颈路段；车辆进出口得附近。 停车诱导系统：通过交通信息显示板、无线通讯设备等方式向驾驶人提供停车场得位置、使用状况、诱导路线、停车场周边交通管制、交通拥堵状况得服务系统。 功能：提高停车者得使用方便性；促进交通顺畅、确保交通安全；提高停车场得使用效率；增加商业区域得经济活力。 组成：信息采集、信息处理、信息传输、信息发布。 交叉口交通管制得原则：减少冲突点；控制相对速度；重交通车流与公共交通优先；分离冲突点与减少冲突区；选区最佳周期，提高绿灯利用率。 交通组织优化：在有限得道路空间上，科学地分配通行时间、空间，合理地限制车种、流向得交通管理方案。 原则：分离冲突点、改变冲突性质； 时间分离法：在信号周期内拿出专有相位放行非机动车； 空间分离法：只设置机动车信号灯，让非机动车按照机动车相位走； 时空分离法：在路口中间划定一块面积卫非机动车禁驶区，左转非机动车在区外二次停车等待，让直行机动车先行通过，通过拉长左转非机动车得通过距离，避免左转弯非机动车对直行机动车得冲突。 常规公共交通优先通用管理：公交车专用车道；公交车专用街、公交车专用道路；公交车专用进口车道；公交车自行车专用道路；交通信号得公交车优先控制；公交车优先转弯；车站设置与换乘衔接优化；公交车辆运营智能管理。

浅谈交通管理与控制的关系

浅谈交通管理与控制的关系理论分析交通管理与控制是交通工程学的主要研究对象之一。其内容涉及交通立法、法律性或行 政性的管理措施、工程技术性的管理措施以及信号控制技术等各个方面，也就是实际工作中所谓“交通综合治理”中的各种治理措施。 1．交通管理与控制的概念 交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采 用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说，在交通管理中实际上是包含了交通控制的内容的，所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此，在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。 交通管理与控制措施，按其是否具有法律意义，在性质上可分为两类： 1)具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制订的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。 2)用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。譬如单向交通、公共交通专用道等，都是一些技术措施，并不列入交通法规，不具有法律意义，但在实施时，必须由交通管理部门在这些路上设立具有法律意义的交通标志或标示，才能强制实施，这类技术措施，可称之为交通治理，以有别于交通管理，但目前一般都统称为“交通管理”。 其实，区分“交通执法管理”和“交通治理”，对不同管理部门明确职责是有意义的。譬如，“交通需求管理”，若因这译名中含有“交通管理”四字而也把它统归到“交通管理”中来，那“交的绝大部分内容、措施和方法是公安机关交通管理部门难以承担和执行的。”通需求管理．2．交通管理与控制的目的 交通管理与控制随车辆与道路交通而生。随着社会及汽车工业的发展，交通管理与控制的目的也在不断变化。初期的交通管理的目的是最基本的交通要求——保障交通安全。随着车辆数量的增加，道路上出现了车辆拥挤、阻塞的现象，因此，在保障交通安全的基础上，还要求交通管理与控制达到疏导交通、保障交通畅通的目的。在采取各种疏导措施之后，车辆还是不断地增长，交通拥挤、阻塞现象日趋严重；由于道路交通工程设施的建设速度总是跟不上车辆的增长速度，现有道路交通设施的交通效率总是有限的，因此，迫使近年来在交通管理与控制上产生了一种新的思路，即通过采用“交通需求管理”的方法，来减少道路上的汽车交通量的需求。 现代交通管理与控制的目的，除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。 3．交通管理与控制的原则与方法

交通管理与控制

交通管理与控制复习资料（仅供参考） 1、车速管理的概念：车速管理是指运用交通管制的手段，强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。 2、85%V (85%位地点车速)：地点车速累计频率分布曲线中，对应累计频率为85%的地点车速，记为85%V ，表示观测路段有85%的行驶车辆，其地点车速小于等于85%V 。 3、减速让行标志定义，停车让行标志定义。 停车让行标志控制也称停车控制：指的是进入交叉口的次路车辆必须在停止线以外停车观察，确认安全后，才准许通行。、 减速让行标志控制：是指进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，但必须放慢车速瞭望观察，让主路优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空当”机会通过交叉口。 4、交通组织优化基本概念。 是指在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划，交通限制和管理等措施，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。 5、饱和流量的概念 在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量。 6、冲突的概念：是指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突。 7、停车诱导系统：又称停车引导系统，是通过信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。 8、绝对相位差和相对相位差的基本概念 绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。 相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。 9、交通信号的概念：是在道路空间上无法实现分离原则的地方，主要是在平面交叉口上，用来在时间上给交流分配通行权的一种交通指挥措施。 10、绿波系统的概念：把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来，同时对各个交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不至经常遇上红灯，称绿波信号控制。 11、交通控制的本质？：是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。 12、单向交通的种类：固定是单向交通、定时式单向交通、可逆性单向交通、车种性单向交通。 13、车速控制方法哪三种：法规控制、心理控制、工程控制。 14、主路优先控制定义：给主路车辆以优先通行权，次路车辆必须让主路车辆先行的控制方式的交叉口。 15、感应信号单位延长时间概念？P176(一句话） 单位绿灯延长时间(go)：是初期绿灯时间结束后，在一定时间间隔内，测得有后续车辆到达时所延长的绿灯时间，如果在这段时间内，没有测得来车，即被判为交通中断而可结束绿灯。因此。单位绿灯延长时间也是判断车流是否中断的一个参数。单位绿灯延长时间对于感应信号控制的效率起决定性的作用。 16、数解法的本质？：通过寻找使得系统中各实际信号距离理想信号的最大挪移量最小。 17、交通管理与控制的概念？ 交通管理：是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用。执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。

交管所年度工作总结

交管所年度工作总结 一年来，我所在县交通运输局和龙华镇委镇政府的正确领导下，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，带头执行党的各项方针政策，以促进交通运输和谐科学发展为目标，以服务地方经济社会发展为重点，以崭新的精神面貌、良好的工作作风、优良的服务质量、规范的执法行为，深入贯彻落实科学发展观，立足道路运输市场和维修行业的规范和管理，管养好公路保畅通这一中心工作实际，抓重点，破难点，全面促进了各项工作落实。现将我所一年来的工作情况总结如下： 一、主要做法与取得的成效 （一）加强理论学习和党风廉政建设，提高执法水平 1、加强班子成员的政治理论学习，深入学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，学习党的十八届三中全会精神、科学发展观等理论知识，提高班子成员的理论水平和政治敏感性。 2、抓好干部职工的廉洁自律，加强以讲学习，讲政治、讲正气为主要内容的廉政教育。严格依法行政，不断加强干部职工的纪律教育，引导干部职工树立公仆意识，转变工作作风，简化办事程序，提高办事效率、服务质量和工作水平，不断深入实施政务公开，坚持为群众办实事办好事，密切党群、政群关系。 3、深入开展深化作风建设提高执行力活动，统一思想，提高认识，精心组织，严格落实。通过学习，提高了执法水平，规范了行政执法行

为，做到依法行政，文明执法。 （二）加大交通管理力度，维护良好交通秩序 1、加强运输市场管理。为加强运输市场管理，我所参加了县局组织的专项整治活动，在镇政府开展的“集中环境整治活动”中，全所同志积极主动配合，狠抓环境整治、运输市场秩序，对学校门前、广汕公路圩镇路段车辆乱停乱靠、非法营运的现象多次组织全所同志给予严厉打击，查扣无证车辆，督促车主规范经营。通过整治，保护了合法经营者的权益，维护道路运输市场秩序和维修行业的规范和管理，营造了良好的道路交通运输环境。 2、配合镇政府开展事务性执勤活动。在国家部委、省主要领导到龙华镇视察及龙华镇开展重大活动中，全所人员积极配合镇委、镇政府维护良好交通秩序。 3、全力做好重大节假日的交通管理。为确保道路安全畅通，全所积极开展交通安全检查，强抓交通管理不放松，立足本职工作，采取有效措施，进一步加强辖区道路交通秩序的管理，确保辖区道路交通秩序安全、畅通、有序，遏制重特大道路交通事故发生。 （三）加强乡村公路管理和养护，确保农村公路管理养护体制改革顺利实施 1、完善乡村公路管理制度。在县交通运输局的指导下，我所建立健全了农村公路管理各项规章制度，公示上墙，并组织全体员工认真学习。 2、加强乡村公路巡查。主动与路政大队及乡镇农路管理部门一起对辖

交通管理与控制简答题答案

1.什么是交通秩序管理？交通秩序管理主要包括哪些内容？答:（1）道路交通管理工作的重要组成部分，也是一项重要的国家行政管理活动，其管理目的主要通过交谈执法的手段实现。交通秩序管理对确保交通安全、通畅、有序，维护广大交通参与者的合法权益，保障社会治安稳定都具有重要作用。（2）通行秩序管理，道路使用管理，道路交通违法与事故处理，交通秩序管理设施以及高速公路通行秩序管理。 2.如何实施道路使用管理？答：（1）交通活动道路使用管理：交通方式通行空间划分，交通空间均衡管理，停车占用道路管理；（2）非交通活动道路使用管理：清除任意占用道路，清理道路上有碍交通的设施，道路施工和开挖埋管的管理。 3.什么是道路交通违法？答：道路使用者在通行中所必须遵守的法律，法令，规则和条令的统称。 4.如何进行道路交通事故处理？答：交通事故分类，交通事故责任认定，交通事故处理程序，道路交通事故紧急救援，道路交通事故档案记录，道路交通事故黑点鉴别与治理。道路交通标志和标线是如何分类的？各有何作用和特点？答：（1）道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志又分为：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。（2）道路交通标线按功能可以分为以下三类：指示标线，指示标线主要用于划分路；禁止标线，禁止标线的作用主要是管制交通；警告标线，警告标线的作用主要是提醒驾驶员和行人注意危险。按其标线设置方式，可分为纵向标线、横向标线和其他标线三类。 5.设置交通标志要注意什么问题？答:根据客观需要设置，统一性和连续性相结合，设在易见位置，昼夜性作用标志的照明或反光性，交通标志照明方式。 6.什么是交通运行管理？其包括哪些内容？答：通过交通管理技术来解决通行运行中出现的问题；内容：行车管理，步行管理，停车管理，平面交叉口交通管理，快速道路交通管理和交通组织优化。 7.车速限制的作用有哪些？答：为了降低随着行车速度增加时驾驶人视野减小，视点前移，形成隧洞式的现象的影响，在交通管理和控制上采取限速措施，确保车辆安全和畅通。 8.什么情况下考虑单向交通？答：两条平行道路，间距在350到400米内；有明显的潮汐式交通特征；复杂的多路交叉口。 9.什么是公共交通优先？如何实施公交优先政策？答：1.公共交通优先是指在城市的规划、建设和运营管理中，充分优先考虑公共交通发展和运营的要求。简单来说，就是城市道路中优先考虑公交的运行而不是优先考虑小汽车的行驶。2.（1）外部政策上：财政，税收扶持，

交通管理控制复习重点

绪论 1 ．为什么要进行交通管理？ 交通管理能够整合现有道路资源，在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力，在节省投资的同时增加道路的通行能力，保证道路畅通。 2 ．现代交通管理的一个重要理念是什么？ 现代交通管理的一个重要理念是通过采用“交通需求管理”来减少道路上的汽车交通量的需求。 3. 本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重的是哪一层面？ 本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义，在性质上可以分为两类：一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。2。用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。在本书中对两者都分别作了必要的探讨，但主要探讨的重点是后者。 第一章交通管理概论 1 ．交通管理的发展历史可分为几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？ 交通管理的发展历史可以分为四个阶段。 第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长。 第二阶段：交通管理系统：以提高现有道路交通效率为主 第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度 第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中 3 ．什么是城市交通管理规划？ 城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求，依据城市总体规划、城市用地规划、城市交通规划以及城市交通运行现状调查，应用交通工程、系统工程的理论与方法，制定城市交通管理的目标与策略，对城市交通管理体制、城市交通系统管理组织、城市交通管理设施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划。 第二章交通管理法规 1 ．交通管理的法律依据是什么？主要包括哪些内容？ 国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权，使交通管理的主要依据。交通法律或法令由国家制定并颁布执行；交通规则、条例属于政令，由主管机关根据国家的交通法规、法令制定并颁布执行。主要分为对“人”的管理、对“路”的管理、对“车”的管理、对“环境”的管理。 2 ．在交通管理中什么是最重要的因素？为什么？ 交通管理中最重要的因素是人，道路交通的使用者是人，是一切交通活动的主体，只有通过对人的合理管理才能取得好的交通管理效果。 3 ．在执行交通法规时要注意如何分层次？ 交通法规按其有效性的范围可以分为三个层次：一是全国性法规，具有全局性意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定，是制定地方性法规的依据。二是地方性法规，使当地具有全局性含义的管理措施，可根据当地自然环境、城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制定当地必须统一执行的一些补充规定。三是局部性管理措施，是对交通法规的