架桥机 T 梁架设
架桥机T 梁架设
5.2.1 工艺概述
预应力混凝土简支梁的一般架设方法有以下几种：
架桥机架设、轨道吊机架设、汽车吊架设、龙门吊架设、移动膺架架设、悬臂架设等。
架桥机的主要类型有：板梁式悬臂架桥机；桁架式悬臂架桥机；单梁式简支架桥机；双梁式简支架桥机。
铁路预应力混凝土简支梁架设按现场条件一般可划分为既有线铺架和新线铺架。既有线铺架设备一般有单梁式简支架桥机和双梁式简支架桥机。
本工艺主要介绍铁路单梁式简支架桥机，其代表类型为TJ165 架桥机。TJ165 型架桥机可架设各型铁路简支T 梁。尤其在架设通桥（2005）2101 系列T 梁，通桥（2005）2201 系列T 梁时性能突出。
TJ165 型架桥机主机额定起重量165 吨，总质量255 吨，工作状态外型尺寸64m×4.8m×7.36m，正常架设梁片的最小曲线半径600 m，拨线架梁最小曲线半径300m，通过最小曲线半径180m，自行速度最大12km/h，自行最大爬坡度16‰，自行状态时重心高度2.4 m。机动平板车额定载重量165 吨，整机重量85 吨，最大轮廓尺寸30m×3.5m×2m，单机通过最小曲线半径180 m，自行速度12 ㎞/h，重载最大爬坡度16‰。倒装龙门吊额定起重量85 吨，单台总质量13.2 吨，内部净空4100mm×5250mm。
5.2.2 作业内容
采用TJ165 型架桥机对铁路简支T 梁进行提梁，运梁，拖梁，捆梁，吊梁，出梁，横移落梁，及墩台上进行移梁，就位的施工作业。
5.2.3 质量标准及检验方法
1.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
2.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）
3.《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设（2006）181 号）
5.2.4 工艺流程图
5.2.5 工艺步骤及质量控制
一、架桥机架梁的准备工作
1.架桥机的选择原则
(1)在一般条件下，可根据梁体自重和轮廓尺寸就近选择可能提供的任一类型架桥机。
(2)在能确保桥头路基稳固可靠的情况下可采用悬臂架桥机，否则应使用单梁式或双梁式简支架桥机。
(3)在隧道口宜选用单梁式架桥机。
(4)架设重量在160t 以上的预应力混凝土梁时宜选用双梁式简支架桥机。
2.架梁的准备工作及基本要求
架桥机架梁的准备工作有：施工调查和工作安排，架桥机选型及进场，预制梁验收和装运，材料机具准备，桥头压道及加固，架桥机组装与调试。下面对预制梁验收和装运，架桥机组装与调试作介绍。
(1)预制梁验收和装运
①预制梁出场时应附技术证明书，随梁配件要齐全，质量合格。
②每孔梁的生产日期应相近，并配对装运。
③装运前应对车型、梁端悬出长度、支垫位置、中心线偏差、转向架、捆绑与支撑、车钩缓冲器等进行检查并处理。
④在装卸梁体的全过程中应注意：所有工作人员应明确分工和统一指挥；随时防范梁体失稳，放稳后及时支撑与加固；滑移梁时保持两端同步，专人监控，防止偏轨。
(2)组装架桥机（主要介绍TJ165 架桥机）
架桥机的长途运输是在解体状态下进行的，挂运至施工工地后，应组装成架梁状态。架桥机组装次序为：启动发动机向全车供电→安装二号柱的摆头油缸→安装二号柱活动节→升起及回缩机臂→安装零号柱，组装完毕试机。
①架桥机组装一般在无接触网的平直线路上进行，直线有效长度不小于80m。特殊情况下必须满足线路坡度<3‰，曲线半径＞2000m。组装地段线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置适当加固。在接触网下组装架桥机时，必须通知相关部门停电，并有专人负责。
②组装前应检查各联络处有无损伤变形情况，各联结部件的螺栓、销子等有无脱结、丢失、损坏情况，是否已在需要处上好润滑油脂，然后按说明书规定次序安装。
③检查柴油发电机组、油、水、电路等是否完好，按照柴油发电机组使用说明书启动
发电机，向全车供电。
④安装二号柱处的摆头油缸，联结底座螺栓，按规定力距紧固。安装摆头钢丝绳，注意绳头固定必须牢固。
⑤安装二号柱活动柱：使用一号柱顶升油缸和机臂支承塔架共同将机臂水平顶起一定高度，将二号柱活动节顶起，用高强联结螺栓将活动节上部与二号柱顶横梁联结，按规定力矩紧固高强螺栓，将活动节下部与二号柱升降油缸用均衡梁联结，上好各插销。
⑥回缩机臂：拔去一、二号柱根与柱身的插销，使用一号柱顶升油缸和支臂支承塔架升降油缸共同将机臂顶起至中臂状态，插好一、二号柱插销，将吊梁小车退回，使一号吊梁小车与一号柱对位，插好两者之间的固定销，拔去机臂上一号柱顶处的定位插销，并清除机臂上可能影响其伸缩的所有物品，使机臂前端悬空，然后开动机臂上的梁走行装置，将机臂回缩13m，准备安装零号柱。
⑦安装零号柱，在中臂状态下，用零号柱摘挂机构，先将零号柱基本节立起拉好浪风绳，插上基本节与机臂的连接销轴并上好卡板，然后吊装零号柱活动节（共四节、一般情况下应将其全部装上），折叠零号柱至主机自行状态，准备零号柱连接螺栓以供架梁使用。
⑧解除各司机室的固定插销或紧固螺栓，将各司机室推出至工作宽度，并将其重新固定之。
⑨组装完毕后必须进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分的工作状态和可靠程度。
⑩组装架桥机的安全操作要求：
a)组装架桥机系高空作业，要注意防滑，防止坠落事故，特殊条件下施工，应制定相应的具体施工方案。
b)树立零号柱，要系好浪风绳，防止倾倒。
c)组机时要互相配合，前后呼应，防止挤压手脚。
d)大臂缩回后要插好固定销，组装完毕，大臂升降和摆头机构都要定位在固定状态。
e)用吊车配合组装时，要注意吊车不得侵入行车限界，妨碍取送车和邻线行车安全。
二、架桥机架梁作业（主要介绍TJ165 架桥机）
1.一号车对位、伸大臂、立零号柱
架桥机一号车准确地停在架梁位置上，大臂伸出，抵达桥墩后立好零号柱，使大臂处在一端支零号柱，一端支于一号柱的完全简支状态，即可开始架梁。
(1)控制要点
①一号车对位时停车位置应十分准确。一号车第一位轮中心到胸墙或已架梁前端间的距离应严格按照各自的对位距离精确对位。对位后,制动风压应随时保持700Kpa 以上,并采用铁鞋和止轮防爬器在车轮下止动，确保架桥机不发生溜动，经检查确认无误可停机。
②出大臂前,1#车放下前后液压支腿，并在钢轨两端外侧横梁下各支垫两根硬质枕木头，枕木头至少高出轨顶5mm。
③根据所架梁片高度将一号柱、二号柱上升到所需高度，一号柱、二号柱柱顶高度应相同，插好一号柱、二号柱柱销，再将一号柱油缸卸压，二号柱油缸上顶，使插销压牢受力。
④将吊梁小车与一号柱柱顶的定位销插好，拔出一号柱柱顶与机臂的中心销，开动机臂伸缩卷扬机，机臂即可前伸。机臂伸到位后，插好一号柱柱顶与机臂的中心销，并拔出一号柱柱顶与吊梁小车的定位销。
⑤大臂伸缩前，还应将吊轨小车退回1#柱前紧靠吊梁小车。大臂伸出简易立在桥墩台后，吊轨小车方可进行吊运作业。所用工具材料吊放墩台后，再翘大臂垫枕木或木板，支垫完后再压大臂，严禁大臂在悬空时吊装运行或把吊轨小车开到前端。
⑥进行翘头作业时，应注意将二号柱插销全部拔出后方可进行，并尽可能缩短油缸进行翘头作业的时间。
⑦在桥墩垫石顶面立零号柱时，垫石顶面必须用硬质木板和木楔填平垫稳，支垫的长度和宽度应大于零号柱两侧承力部分尺寸，保证零号柱柱底受力均匀；当零号柱偏立时，突出垫石的部分下面必须用素枕头和硬质木板垫平楔实，严禁零号柱一侧或两侧悬空。
⑧零号柱支垫的厚度,应根据坡度和梁跨长度进行调整,尽量使零号柱立好后大臂保持水平。
⑨立稳零号柱后，二号柱油缸上顶使零号柱压牢，压力为4Mpa,将摆头油缸钢丝绳完全放松。
⑩架完梁需缩回大臂时，前液压支腿不能撤，应先将吊梁小车退回到后端限制位置，机臂抬头，收起零号柱活动节，并将大臂摆正后方可回缩。大臂缩回到位后，前液压支腿方能撤回。
(2)注意事项
①一号车对位时，要在钢轨上画出停车标记，并设置两只铁鞋。速度小于0.5km/h，并派专人安放止轮器和放风制动。在下坡对位时，一定要带闸对位，操作人员要精力集中，认真操作。
②在桥头伸大臂时，要有专人观察路基变化情况。
③伸缩大臂时，一号车前钩至零号柱间和零号柱前后禁止站人。
④进行翘头作业时应尽可能在零号柱下面设支托物作保险，避免油缸万一失灵时发生破坏性事故。
⑤零号柱节间的螺栓要上全上紧。
⑥零号柱压实后必须处于垂直状态，使机臂基本处于水平状态。应再次检查支垫情况，
柱底四角密实，受力均匀，将松动的木楔打紧，并再紧一次活动节螺栓，以确保架桥机的绝对安全。
⑦严禁全伸大臂走行对位
2.立龙门架并倒装桥梁
机车推送桥梁、桥面轨节及龙门架车到达工地后，在距桥头约200m 远的合适地点组立龙门架，将平板车上的桥梁吊起，落放到二号车上，进行倒装梁作业。
(1)控制要点
①龙门架至桥头距离应以满足倒车的需要，同时又须尽可能缩短二号车的走行长度，一般选在200-500m 之间为宜。龙门架一般应组立在坡度不大于6‰的直线线路上或半径不小于1200m 的曲线线路上。不得已在半径较小的曲线上组立时，应将线路拨直50m 左右。
②龙门架应立在基底坚实且线路条件较好的地方，并尽量避开高填路基，基底要整平夯实，支垫枕木，分布压力。
③龙门架脚底宜高出轨面10cm，组立后钩底距轨面的净高应保证运梁2#车及运梁机车能自由通过。
④龙门架支腿垫平垫实，两边支腿安放在同一水平上，垂直度≤2/1000。
⑤龙门架左右支腿与线路中线的距离应保持相等，误差不超过10mm。
⑥倒装不同跨度桥梁时，两龙门架的中心距离应相应的调整。（见表5.2.5-1）
表5.2.5-1 组立两龙门架中心距离表
⑦一座桥有两种跨度时，必须调整龙门架位置，严禁使用24m 跨度桥梁的吊距起吊
32m 跨度桥梁。
⑧二号车装梁时，桥梁重心一般落在二号车纵向中心线上。在曲线上架梁时，可使桥梁中线与二号车纵向中心线略成斜交，桥梁前后两端各向二号车中心线左右偏离少量距离。
⑨用龙门架吊装桥梁及轨排时，如需偏装，可通过龙门架架顶横移装置进行，也可以调整两侧油缸高度来解决，但龙门架两侧油缸高度相差不得超过300mm。
⑩桥梁落在二号车上时，梁前端超出二号车的距离，其最低处距轨面净高必须满足向一号车拖梁的需要，不足时须用垫木调整。
(2)注意事项
①组装龙门架时应有人统一指挥，升降架将龙门架顶起后不准动车，禁止龙门架悬空骑在升降架上进行作业。当油缸将龙门架顶起后不得偏斜，转动龙门架时两端内侧间距不得大于20mm。
②龙门架底层枕木需交叉穿入轨道轨枕空内。
③立好龙门架后，应再次检查各腿支垫情况，用硬质木楔将空隙处塞实，确保四角受力均匀。龙门架支腿联接螺栓应上齐上紧。
④第一次吊梁时，当梁片升起100 ㎜后，停留10 分钟检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象方可继续起升梁片，油缸下降量≤3 ㎜。必须确认安全后再退出空平板车进行倒装作业。
⑤机车推送桥梁对位时，要对准吊点位置，并予先将吊钩捆好，防止桥梁碰撞。
⑥先吊支座后吊梁，使梁悬空时间尽量缩短，吊支座的倒链要挂在牢固地点。
⑦捆梁钢丝绳应先挂双头后挂单头，铁瓦要正放牢固，钢丝绳要上下垂直，不得有绞花和两股互压等现象。
⑧起吊前要招呼周围工作人员离开一定距离，梁吊起撤去支撑时，要互相协作和关照，
观察四周是否有人，确认安全后开始操作。
⑨吊梁高度以支座能安全通过平板上的一切物体为准，并检查两侧无障碍物后再指挥机车退出。
⑩桥梁在二号车上落实后，应及时加设支撑支护。拖梁小车要用木楔打堰止动，确认桥梁装载合格后方可运行。
3.二号车运梁与一号车对位
(1)控制要点
①二号车载梁运行速度为0-7km/h，与一号车对位时速度≤0.5km/h。距一号车10m 处一度停车确认二号车制动系统工作正常后，再启动二号车缓慢推进。
②二号车运送桥梁时应设专人护送，预防梁侧支撑松动。与一号车对位时，注意观察一号车后边有无部件或障碍物，严防与桥梁悬出部分碰撞。
③二号车对位时应有专人把闸，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞。在一号车落梁过程中禁止联挂。
④二号车运梁直行地段，不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高。
⑤二号车后退时，由司机负责了望，前进时由车长持信号旗及对讲机领车。
(2)注意事项
①二号车运行前,应先试闸，检查制动是否良好，去掉止轮器，确认两侧无障碍物后方可动车。
②现场停车地点应与机车推行的梁车、轨节车间隔不小于30m。
③二号车对位停车后要打好止轮器或铁鞋。制动风压保持在700Kpa，处于制动状态。
④拖梁小车卸载后，应推到二号车后端，并打好前后堰，防止溜动。
⑤与一号车对位前，应先减速鸣笛，取得一号车指挥人员同意后方可对位。
⑥禁止在二号车前进端脚踏板上站人（领车人员除外）。
⑦二号车在下坡道上对位喂梁时，应带闸对位，操作人员必须集中精力，认真操作。
⑧二号车作业期间，司机不离车，不熄火，一旦少许离车时要打上 4 只以上铁鞋，并抄紧木楔（正反方向打铁鞋）。
4.拖梁、捆梁、吊梁、出梁
架桥机桥梁拖拉作业和捆梁、吊梁等作业交叉进行，主要包括以下过程：顶起桥梁前端，并落实到一号车的前一辆拖梁小车上，在跨装状态下拖梁前进；待进到一定位置后，再顶起桥梁后端，并落实到一号车的后一辆拖梁小车上，继续前进，桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、吊梁在半支半吊状态下前进；待桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁，吊起后端，在悬吊状态下前进对位。
(1)控制要点
①二号车端油顶顶梁时，左右千斤顶应水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量，梁顶起后，一号车拖拉小车未到位垫好前，不准抽去铁盒或拉开二号车拖梁小车。
②拖梁小车上应放硬质木板垫梁，垫梁板高度必须使梁片能够顺利的拖进一号车，梁体装上拖梁小车后，应及时加设支撑支护。
③拖梁小车运行前，拖梁人员必须负责清除影响小车和桥梁前进中的一切障碍物，并观察有无碰挂和小车运行不良情况。
④吊点应符合有关规定，一号吊梁小车的捆梁位置一般距梁端3～3.7m，避免与大臂前端的吊轨小车相碰。
⑤梁片后端捆绑完后，钢丝绳以起吊至不受力为准，然后用拖梁台车往前拖送至1#柱中部位置，方可进行起吊作业。严禁在2#柱下起吊。
⑥桥梁吊起后，梁身应保持水平状态向前移动，架32m 梁时，两端吊起后，可将前
端逐渐落低，以免与停在大臂前端的吊轨小车相碰撞。
⑦大臂上应设专人，其任务是：防止钢丝绳绕乱、跳槽；走梁前摘掉吊梁小车插销；伸缩大臂后安销子；二号吊梁小车卸载后打堰，梁走行前清除大臂上的障碍物等。
(2)注意事项
①桥梁进入一号车前，应先检查梁顶物品是否超高，影响拖拉。
②在曲线上拖拉时，应避免与二号柱碰撞，注意观察拖梁小车的转向，如发现转向不灵，车轮卡钢轨时，应及时顶起桥梁，扭正小车方向以免掉道。
③牵引拖梁小车往返运行的两股钢丝绳应保持适度的张拉力，发现松驰，应立即调紧。
④拖梁时禁止站在拖梁小车两侧，防止发生意外伤害。
⑤拖梁小车卸载后，应退到一号车后端。
⑥捆梁时，两边铁瓦要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直、无绞花和二股互压现象，并置于铁瓦中间。还应将钩盒上的链条挂牢，吊钩要平正，与捆梁千斤绳垂直不得斜挂。
⑦第一次吊梁时，桥梁起吊后，应将卷扬机制动试验两次，确认良好后方准走梁。
⑧经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限度时应立即更换。
5.横移、落梁
横移、落梁一般由架桥机自身完成。
(1)控制要点
①梁片在起吊时横向应尽量保持水平，若肉眼发现倾斜应及时调正，严防出现三点受力现象。
②梁片宜高位行车，因低位行走摆动量大，易发生撞击事故。
③走梁时应设专人在桥墩台上监视梁体动力情况，特别是梁片即将到位时，桥墩台监视人员、指挥人员、操作司机要特别谨慎，密切合作，严防梁片撞击前支腿或零号柱。墩
台设专人拉限位开关，以策安全。
④梁片应先落后移，避免高位横移。梁片横移时横移小车在丝杆传动装置的驱动下，吊起梁片横移左右各1150mm。
⑤就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合。梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸。梁梗垂直。支座底面和墩台顶面应密贴，上下座钣间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。就位后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差应在设计允许范围内。
(2)注意事项
①走梁、落梁过程中，支座和桥下禁止站人。
②禁止断电落梁，禁止边横移边落梁，禁止横移后前后走梁。
③横移梁时应有人监控横移小车及丝杠的工作情况，严禁超限横移，横移量最大为1150mm。
④梁落实后，摘捆梁钢丝绳前要和桥下、墩台上的人员打招呼，防止千斤、铁瓦碰人，防止铁瓦落在桥下。
⑤吊梁小车返回时要有专人看捆梁钢丝绳，防止挂在梁边螺栓上。在梁上作业时，要防止将配件和石碴等物碰落桥下伤人。
⑥吊梁小车空钩起升时，应有专人监控，防止钢丝绳绕乱和跳槽。
6.墩台移梁
墩台移梁一般采用滑移。滑移设备（托盘、滑道、千斤顶或葫芦等）必须轻便坚实，便于高处作业。架桥机一般配有成套滑移设备。
托盘、滑道一般自行设计确定；千斤顶或葫芦等作为推力（拉力）时，其能力应比最大计算阻力大50%。
进行移梁作业时应注意以下要点：
①桥梁落实后立即安装支护设备；专人看护检查支护设备，防止桥梁在落放或移动过程中翻倒。
②桥梁保护层、墩台帽边沿或垫石受压破裂。
③在落梁落放或移动过程中，专人检查托盘与滑道是否对应，发现问题及时纠正。
④桥梁两端走行速度应基本一致。
7.就位
(1)桥梁就位控制要点：
①支座底面中心线应与垫石顶面放出的十字线重合。
②梁端伸缩缝尺寸复合规定尺寸。
③在保证梁梗竖直的情况下，梁片间的间隙应复合规定。如梁梗竖直检测有困难，则可检测粱底板水平度，其容许误差为±1‰。
④支座固定端、活动端应复合规定。
⑤支座底面与垫石顶面密贴；顶面与梁底面密贴。整孔桥梁无三条腿现象。
(2)注意事项
①垫石顶面与锚栓孔内的杂物、冰雪必须清理干净。
②支座底面与垫石顶面、支座顶面与梁底面如有缝隙，可采用薄钢板、高压石棉板、干硬性砂浆垫平。缝隙较大的先打入钢楔，然后捣入干硬性砂浆，待捣实筑紧后再取出钢楔。
③桥梁就位的同时应将锚栓按规定安装齐全。
④锚栓的埋植深度应复合规定。
8.桥面工作及电焊横隔板
整孔桥梁就位后，应施工的桥面工作包括：平整底碴及铺轨整道等。同时按设计图规定电焊横隔板，将梁片联成整体。
(1)控制要点
①拔出二号柱柱销，油缸下降，零号柱抬起，摘挂机构动作，零号柱翘起，同时解除前后液压支腿受力状态，拨出机臂上的定位销，机臂缩回13m，准备铺轨作业。
②整孔梁完全就位后，平整桥面道碴，拆除短轨后一次铺成正式轨排，采用拨道对位的线路，应先恢复到设计中线后再铺新轨节。
③与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入主机腹内，若曲线上拖拉极端困难时，可用二号车顶梁扁担横移轨排，或将主机后退到平直路段倒运轨排。
④桥面铺轨质量应符合《技规》有关规定，接头螺栓、轨枕配件应上齐上紧，避免丢失。
⑤铺轨后应进行整道作业，注意消除硬弯、反超高、三角坑等，并将枕木头下面应用道碴串实不得悬空。
⑥桥面轨枕下道碴厚度以0.15m 为宜，必要时可在每股钢轨下先铺设宽度不窄于
0.6m 的道碴带，以不压断轨枕和满足架桥需要为原则。
⑦电焊前应将联接角钢及焊接钣上的混凝土残碴、油污、铁锈等除净。
⑧焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采取预热措施。
⑨焊缝质量应得到严格保证：厚度不小于设计规定，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，电焊后应敲去熔渣检查质量，发现不合格时应立即补焊。
(2)注意事项
①整孔梁未完全就位前，禁止平整道碴等桥面作业，禁止电焊工进入梁内作业。
②一号车拖拉轨节时，要注意检查轨节是否偏斜，有无超长枕木等影响拖拉，并进行
适当处理。
③桥面工作人员较多，要互相关照，思想集中，动作稳当，避免拥挤，碰撞或操作失手，尤其是起钉、拨道和在外侧上螺栓时更应注意。
④正确选好轨节吊点，出轨节时人员要躲避到安全处所，等轨节基本落地后方准靠近工作。
⑤预先检查脚手板是否齐全良好，对破损、危及安全的要更换，禁止两人同时跳上一块脚手板，在脚手板上行走时，要手扶安全绳，稳走、慢走。
⑥梁孔内固定好安全绳后方准进行焊梁作业，安全绳为直径8mm 的钢丝绳，电焊工必须佩戴安全带，并将安全带挂在安全绳上，电焊前将桥下易燃物品移开。
⑦为了提高架梁速度，对已就位的梁应先焊连梁端及跨中三个隔扳，连接钢板需满焊，焊缝高度8㎜。各横隔扳先穿上横向预应力钢绞线，并用木撑块（杆）将隔板上下翼缘支撑好，然后拉紧横向预应力钢绞线，在保证架梁时稳定的前提下才准上架桥机继续架设下一孔梁。
⑧认真执行电焊工安全操作和防护用品的有关规定。
5.2.6 施工机械及工艺设备
本工艺主要采用的施工机械为TJ165 型架桥机，墩台移梁一般采用滑移设备（托盘、滑道、千斤顶或葫芦等）进行。
5.2.7 作业组织
1.主要岗位人员分工（每班）共13人
(1)主机指挥3人
(2)倒装龙门吊指挥1人
(3)机动平车指挥（领车）1人
(4)机动平车走行司机、发电司机各1人
(5)主机起重司机（走行司机）1人
(6)主机发电司机1人
(7)倒装龙门吊司机2人
(8)电工1人
(9)钳工1人
2.主要岗位人员职责
(1)主机指挥
①熟悉并掌握液压性能，各部机构及内、外部轮廓尺寸
②指挥人员专人专岗，负责指挥走行、对位、立零号柱、摆头、翘头、拖梁、架梁、的指挥工作。
③各动作的指挥信号要准确，简洁干练。
④架桥机对位时，必须位于车体前端（车上 1 人、车下2 人），指挥架桥机对位。
⑤对位完成后，负责止轮器的安放和支起支腿。
⑥负责架桥机机臂伸缩，负责机臂固定销子是否插固及防侧倾螺栓紧固检查工作。
⑦负责指挥梱梁及钢丝绳，铁垫瓦的安放和回收。
⑧负责车体及两侧的保洁工作。
⑨参加铺架机械各部位的日常保养和维修。
⑩负责桥头拨道整道，检查路基两侧及上方有无障碍物。
(2)倒装龙门吊指挥
①熟悉并掌握液压性能，各部机构及内、外部轮廓尺寸。
②负责龙门吊立拆工作。
③负责指挥梱梁人员对梱梁钢丝和铁瓦的安放，梁体及轨排的加固。
④机车对位时，负责对龙门吊两侧的观察，有意外时发出紧急停止作业信号。
⑤负责龙门吊的保洁工作。
⑥负责梁片经由倒装龙门吊换装至机动平车上。
(3)机动平车指挥（领车）
①熟悉机动平车，车体及结构性能，掌握机动平车载重时车体变化情况。
②熟悉机动平车前进方向的线路情况。
③掌握发动机的一般日常操作规程。
④负责检查机动平车梁体的加固及加固体的回收安放。
⑤负责机动平车对位后，安放止轮器及液压操作。
⑥负责发动机的日常保养和检查，及时补充燃油和机油及车体的保洁工作。
⑦主机在出梁、落梁时严禁机动平车对位。
⑧参加机动平车的日常保养和维修。
⑨协助倒装龙门吊指挥将梁片经由倒装龙门吊换装至机动平车上。
(4)走行司机
①熟悉操作规定，熟练掌握操作技巧，一切听从指挥。
②经常检查走行机构和制动机构，发现问题，及时处理。
③经常检查风泵、润滑情况，及总风缸的排水，确保风压正常，制动良好。
④协助支撑的安放及回收。
⑤对位后负责车体后端止轮器的安放及拖梁小车的止轮器回收和安放。
(5)发电司机
①熟悉操作规定，熟练掌握操作技巧，一切听从指挥。
②经常检查各种油料情况及各部位润滑状况。
③负责龙门吊发电机组的日常保养及维修。
(6)倒装龙门吊司机
①熟悉操作规定，熟练掌握操作技巧，一切听从指挥。
②机车对位时，负责对龙门吊两侧的观察，有意外时发出紧急停止作业信号。
③负责龙门吊的保洁工作。
④负责龙门吊发动机的日常保养及维修。
⑤经常检查各种油料情况及各部位润滑状况。
(7)钳工
①不怕脏、不怕累，努力提高业务水平。
②认真学习，刻苦钻研，保证维修质量。
③负责各种机械的维修和保养。
④负责外委部件的加工。
⑤服从调度安排的其他事宜。
(8)电工
①负责架桥机日常电路检查和维修。
②负责电力线路的架设。
③负责发电机的运转检测，电力的断、送。
④负责发电机的日常保养和维修工作。
⑤负责发电机机体及外部空间和配电盘的保洁工作。
⑥服从调度安排的其他事宜。
(9)起重司机
①起吊司机专人专岗，任何人不准私自操作。本班司机不在位时由机长指定人员操作。
②起吊司机的每一项操作必须听从指挥员命令，必须遵守一听、二看、三确认、四警铃、五操作的原则。
③检查吊梁、吊轨小车的制动及运行情况；检查吊梁小车的横移情况，吊梁吊轨小车挂钩的升降情况。
④起吊过程中注意力高度集中，决不允许和任何人闲谈。如出现意外情况，应立即断开总电源。
⑤负责各电动部分的日常检查保养、维修工作。负责各起重拖拉钢丝绳的检查、更换工作。
⑥负责操作室内外保洁工作。
5.2.8 生产效率
TJ165 架桥机日均架梁3 孔、日均铺轨排1.8km。
5.2.9 安全生产
1.安全操作细则
(1)待架桥梁桥头线路加固。
桥头线路必须通过压道，使线路达到架桥机通行条件方可允许架桥机上线作业。
桥头线路轨道条件应符合下列规定：
①道床厚度不得小于250mm。
②道床顶面宽度不得小于3500mm。
③曲线地段不设超高。
(2)组装架桥机。
①组装架桥机应选择在车站股道或桥头岔线的直线地段进行，直线长度不小于80
m，线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置进行适当加固。
②组装前应检查各联接处有无损伤变形情况，各联接部件如螺栓、销子等有无脱落、丢失、损坏等情况，然后按说明书规定的次序组装。
③组装时应特别注意2 号柱连接螺栓及油缸固定螺栓必须上紧上齐，保证受力均匀，防止在悬臂走行时发生拉断事故。
④组装完毕后必须进行试运转检查，充分了解各部分的工作状态和可靠程度。项目包括：
机臂伸缩和摆头试验。
拖梁小车、吊梁小车、吊轨小车等的走行和起吊试验。
架桥机走行试验及制动试验。
机械电气设备和仪表等工作情况检验等。
试运转中应注意检查各部是否正常，制动部分应作重点详细检查。
(3)龙门架组立及换装梁片。
①倒装龙门架应组立在坡度≤6‰的直线或半径≥1200 m 的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线上组立时，将线路拨直。
②龙门架至桥头的距离，一般在200m 至500m 为宜，特殊情况允许超过1 000 m。并应尽量避开高填方路基（路基高度≥6m）。
③龙门架支腿与线路中心的距离应保持重合，误差不得超过10 mm。两支腿应放在同一水平面上，误差不超过4mm。
④龙门架基础应整平捣实，在其下对穿枕木，保证支腿垫平垫实。
⑤两个龙门架之间的距离，应根据桥梁跨度、吊梁允许悬出长度和运梁转向架位置等适当安排。一座桥有几种跨度时，必须按照悬出长度的需要，调整龙门架位置。严禁使用