箱梁设计指南060915(试行)
中铁大桥勘测设计院有限公司企业标准 QB/BRDI1002-2006
公路预应力混凝土箱梁设计指南
(试行版)
2006-11-01 发布 2006-11-15 实施中铁大桥勘测设计院有限公司发布
前言
本标准是在有关国家和行业标准的基础上，结合公司实际编写而成。本标准属企业内控标准，是企业机密，严禁复制和外传。
在执行本标准过程中，希望各单位结合实践，认真总结。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及相关资料提交公司企业策划部，以供今后修订时参考。
本标准由公司企业策划部和科研所负责解释。
主管单位：企业策划部
主编单位：科研所、第一设计所
参与标准编写和审核的主要人员有：黄燕庆、高宗余、朱华民、欧建平、朱志虎、马润平、苏传海、王碧波、梅新咏、苏杨、张燕飞等。
目录
1总则 (1)
2总体设计 (1)
2.1结构形式 (1)
2.2施工方法的选择 (1)
2.3孔跨布置 (2)
2.4结构构造尺寸 (2)
2.4.1梁高 (2)
2.4.2横截面形式 (3)
2.4.3细部尺寸 (3)
2.4.4桥面横坡的形成 (4)
2.5支撑体系 (5)
2.5.1墩梁固结支撑 (5)
2.5.2采用支座支撑 (5)
2.5.3支座的布置 (6)
2.6建桥材料 (6)
2.6.1混凝土 (6)
2.6.2预应力材料 (6)
2.6.3普通钢筋 (7)
3结构计算一般规定 (7)
3.1计算模型 (7)
3.1.1纵向计算模型 (7)
3.1.2横向计算模型 (8)
3.1.3横隔梁计算模型 (9)
3.2计算荷载 (9)
3.2.1结构自重 (9)
3.2.2汽车荷载 (9)
3.2.3人群荷载 (10)
3.2.3温度荷载 (10)
3.2.4强迫位移 (10)
3.2.5施工临时荷载 (10)
3.2.6支座摩阻力 (11)
3.2.7汽车制动力 (11)
3.2.8风力 (11)
3.2.9预应力径向力 (11)
3.3荷载组合 (11)
3.4计算项目 (11)
4结构计算及预应力体系设计 (12)
4.1计算模型正确性检验 (12)
4.2正截面抗弯能力极限状态计算 (12)
4.3斜截面抗剪能力极限状态计算 (13)
4.4正截面抗裂验算 (14)
4.5斜截面抗裂验算 (14)
4.6应力验算 (15)
4.7局部受压验算 (15)
4.8预应力体系设计注意事项 (15)
5细节设计 (16)
5.1预应力钢筋管道定位钢筋布置 (16)
5.2钢筋网拉筋布置 (16)
5.3预应力钢筋锚固细节 (16)
5.4支座处梁底调平构造 (17)
5.5通过孔（过人孔、过线孔、通风孔、泄水孔）构造细节 (17)
5.6临时施工孔设计 (18)
5.7防水构造 (18)
6设计文件的编制 (18)
6.1文件内容及编排顺序 (18)
6.2箱梁设计说明 (19)
6.3设计图纸的绘制 (19)
6.3.1构造图 (19)
6.3.2预应力钢筋布置图 (20)
6.3.3普通钢筋布置图 (22)
6.3.4预应力锚固系统构造图 (22)
6.3.5支座安装图 (23)
6.3.6伸缩缝安装图 (23)
6.3.7合拢撑架构造图 (23)
6.3.8施工步骤图 (23)
6.3.9预拱度及支座预偏量设置图 (23)
7设计资料的收集归档及技术总结 (23)
1总则
1.1公路预应力混凝土箱梁设计，应首先遵守《公路工程技术标准》（JTG
B01-2003）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）等国家设计标准。
1.2公路预应力混凝土箱梁设计应确保结构安全、技术先进、经济合理。
1.3在满足结构安全、与环境协调、施工方便的前提下，鼓励结构形式、施
工工艺方面的创新。
2总体设计
2.1结构形式
混凝土连续箱梁结构形式一般有等高度连续梁、变高度连续梁、连续刚构、连续V构等四种,设计时应根据工程实际情况、结合各种桥型自身特点作出合理选择。
⒈等高度连续梁具有跨越能力小、构造简单、施工方便快捷的特点；适用于
小跨径连续梁桥。
⒉变高度连续梁具有受力合理、主要采用悬臂施工法的特点；适用于中大跨
径连续梁桥。
⒊连续刚构具有墩梁固结的特点；适用于桥墩较柔的中大跨径连续梁桥，桥
墩较矮时不宜采用。
⒋连续V构具有构造复杂、造型美观的特点；适用于对造型要求较高的中等
跨径连续梁桥。
2.2施工方法的选择
连续梁设计与施工相互制约，设计时需要结合桥址地形、工程规模、工期、造价等因素，事先预设施工方法。常用的施工方法有支架整体现浇、简支－连续施工、支架逐孔现浇、悬臂施工、顶推施工等。
⒈支架整体现浇
整联现浇，施工中无体系转换，桥梁整体性好；但是需要大量支架、施
工期长、受通航泄洪影响，施工费用高。适用于规模较小的中小跨径连续梁。
⒉支架逐孔现浇
分为移动模架法和移动支架法。施工快速、施工费用低，一般适用于中小跨径连续梁。
⒊简支－连续施工
先预制梁段（张拉正弯矩区预应力）、再吊装连接（张拉负弯矩区预应力）成为整体。施工快速，施工费用低，一般适用于工程规模较大的等截面中小跨径连续梁。
⒋悬臂施工
包含悬臂现浇法和悬臂拼装法，是国内最常见的中大跨径连续梁施工方法，具有适用性、经济性好，但施工体系转换次数多、线形较难控制的特点。
⒌顶推施工
适用于有顶推条件的中小跨径等高度连续梁。具有施工质量好、施工设备简单，但需要增加临时的施工配筋的特点。
⒍逐孔拼装
适用于中小跨径大型桥梁工程，具有工厂化生产、质量可靠、施工快速、但需大型吊装设备的特点。
2.3孔跨布置
桥梁孔跨布置受地质、地形、桥下通车通航等因素制约。在条件允许的情况下，应力求受力合理、施工方便、孔跨配置协调一致。一般情况下，等高度小跨径连续梁可采用相同跨径；中大跨径的变高度连续梁各中跨宜采用相同跨径，边跨跨径宜为中跨跨径的0.55～0.6倍；对墩梁固结的箱梁，应合理选择边中跨比例，以减小墩身弯矩。
2.4结构构造尺寸
2.4.1梁高
⒈等高度连续梁
高跨比一般取1/15～1/18。
⒉变高度连续梁
轴，竖直向下为Y 轴建立坐标系，则：
圆曲线半径)
(2)(2
2Hc Hs Hc Hs La R ???=，圆弧段梁高22X R R Hc H ??+=； 抛物线系数k La Hc Hs A ?=
，抛物线段梁高。 k AX Hc H +=
2.4.2横截面形式
⒈中小跨径连续箱梁桥宽14m 以下宜采用单箱单室截面形式；桥宽18m 左右宜采用单箱双室截面形式；桥宽在22m 以上时，一般采用单箱多室截面，也可采用双箱形式。
⒉大跨连续箱梁桥宽16m 以下一般采用单箱单室截面形式；桥宽18m 以上可采用单箱双室截面或分幅建造。
2.4.3细部尺寸
箱梁横截面由顶板、底板、腹板、悬臂板、承托构成；各部分构造须满
足受力、构造、施工方便的要求。
⒈顶板
箱梁顶板需要满足横向抗弯以及布置预应力钢筋的需求。一般地：
在腹板间距为3.5～7.0m 时，顶板厚度可采用0.18～0.30m。
⒉底板
箱梁底板需要满足纵向抗弯以及布置预应力钢筋的需求。一般地：
⑴等高度连续梁底板厚度宜采用0.20～0.25m。
⑵变高度连续梁底板厚度随负弯矩从跨中到支点逐渐加厚。跨中底板厚
度宜采用0.25～0.30m；支点底板厚度一般采用梁高的1/10。
⒊腹板
腹板尺寸除满足受力需求外，还需要满足通过、连接、锚固预应力钢筋的构造需求。
⑴腹板厚度一般采用0.40～0.80m。通常，中大跨径连续梁支点处腹板
较厚，跨中处腹板较薄，起变点一般设置在L/4附近，变化段长度一般为3～6m。
⑵箱梁一般采用直腹板。等高度箱梁外侧腹板也可采用斜腹板，配合合
理的圆弧倒角可以有效改善箱梁外观。变高度箱梁不宜采用斜腹板，以免施工困难和因支点附近底板宽度过小造成设计困难。
⑶斜腹板箱梁抗剪等计算时，应采用腹板垂直厚度，而不应取腹板水平
截线宽度。
⒋悬臂板
悬臂板长度及腹板间距是调节桥面板弯矩的主要手段。悬臂板长度一般为2.5～4.5m，悬臂端部厚度一般取0.16～0.20m，悬臂根部厚度一般为0.4～
0.6m。
⒌承托（梗胁）
承托布置在顶底板与腹板连接的部位，起均匀过渡力线、增加横向刚度以抵抗扭转、畸变应力。形式上可分为竖承托和横承托。竖承托对腹板受力有利；横承托对顶底板受力有利。一般地，受抗剪、主拉应力控制的宜设置竖承托；受纵横向抗弯控制的宜设置横承托。
2.4.4桥面横坡的形成
桥面横坡一般通过以下几种方法形成：
⒈铺装垫层成坡
在箱梁顶板与桥面铺装间设置不同的铺装垫层厚度。该方法简单易于设计，但额外增加了桥梁自重，特别是在桥宽较大的时候，容易造成设计的不经济。
⒉箱梁顶板成坡
箱梁底板在横桥向保持水平，箱梁外侧腹板倾角保持相等，通过桥面板倾斜来形成横坡。当在箱梁顶设置一字坡或者不对称的人字坡时，两侧腹板
高度不一致，会让设计变得更加繁琐。
⒊箱梁旋转成坡
当箱梁顶设置一字坡时，可将箱体“刚性旋转”在顶板上形成横坡。这种方法设计简单，但施工时较难控制。
2.5支撑体系
2.5.1墩梁固结支撑
⒈墩梁永久固结
墩梁混凝土直接连接，不设置支座。这种情况下，墩梁固结点为一个刚节点，节点弯矩按刚度分配到该节点连接的杆件上（梁、墩）。这种支撑形式常用于桥墩较柔的大跨连续刚构。
⒉墩梁临时固结
墩梁临时固结的支撑体系常用于连续梁桥悬臂施工过程中。
⑴在墩顶加临时锚固
采用预应力双排锚杆将墩梁临时固结。通常锚杆下端预埋在桥墩中，锚杆穿过梁体混凝土并锚固在梁顶。锚固数量及张拉力由施工最大不平衡弯矩计算确定。为便于拆除，在临时支座上下面各设置厚约2cm的硫磺砂浆夹层，并在临时支撑附近布置千斤顶，便于施工中的微调。这种方法构造简单，制作、拆卸方便。
⑵在墩旁加临时支架
当不平衡弯矩太大，采用墩顶临时锚固不足以承受时，可在桥墩一侧或两侧设置支架，和墩顶临时固结共同承受施工不平衡弯矩。当临时支架可能出现拉力时，应设置抗拉设施。
2.5.2采用支座支撑
⒈板式橡胶支座
板式橡胶支座分圆形和矩形，构造简单，但吨位及容许变形量均较小，常用于中小跨径连续梁。
⒉盆式橡胶支座
盆式橡胶支座吨位及容许变形量较大，常用于中大跨连续梁。
⒊球冠橡胶支座
球冠支座允许箱梁各个方向的转动变形，但容易压裂，除实有需要的弯
桥外不宜采用。
⒋球型钢支座
球型钢支座具有盆式橡胶支座和球冠橡胶支座的优点，更加可靠，但造价稍贵。
2.5.3支座的布置
⒈纵向布置
一联箱梁一般仅设置一个纵向固定支撑，上部结构纵向水平力由固定支撑处桥墩承担，但若该处桥墩不能独立承受纵向水平力时，可考虑设置多个纵向固定支撑。
⒉横向布置
⑴箱梁每个墩台位均需设置一个横向固定支座。
⑵在每个墩位处，一般布置两个支座；当采用独柱墩时，可只布置一个
支座，但一联桥梁至少应有一个墩台位处至少布置两个支座；当桥宽较大时，可布置两个以上支座。
⑶支座横桥向布置位置对横隔梁受力状况有较大影响，一般布置在箱梁
腹板附近；支座横向布置时，还应考虑支座安装、更换所需要的操作空间，以及支座处箱梁及墩顶局部受压区域的承载能力等因素，设计时应根据具体情况妥善处理。
2.6建桥材料
2.6.1混凝土
混凝土强度等级一般采用C50，设计困难的，可采用C55。混凝土耐久性指标需满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
1.0.7条、1.0.9条的规定；混凝土的材料性能指标按照《公路钢筋混凝土
及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）3.1条采用。
2.6.2预应力材料
⒈钢绞线
多用于纵向预应力体系、桥面板及横隔梁横向预应力体系。一般采用
d=15.2mm、f
pk =1860MPa、E
p
=1.95e5MPa规格。
⒉精轧螺纹粗钢筋
多用于竖向预应力体系及横隔梁横向预应力体系。一般采用d=25或32mm、fpk=785或930MPa、Ep=2.0e5MPa规格。
⒊锚固体系
钢绞线多采用夹片式群锚体系，非张拉端也常采用H型、P型锚固体系；
精轧螺纹粗钢筋多采用轧丝锚固体系。
⒋张拉机具
多与锚固体系配套，常使用YDC型、YCW型、YCQ型系列千斤顶。设计时需要了解张拉机具以确保预应力工程具有足够的操作空间。
⒌成孔材料
多采用预埋铁皮管、金属波纹管、塑料波纹管和抽拔橡胶管成孔。
2.6.3普通钢筋
普通钢筋一般采用HRB335、R235钢筋。
⒈ HRB335钢筋
需满足《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013－1991）中Ⅰ级钢筋的要求。
⒉R235钢筋
需满足《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》（GB 1499－1998）的要求。
3结构计算一般规定
3.1计算模型
⒈直线连续箱梁一般采用平面杆系分析程序计算。
⒉曲线半径小于300m或一联对应圆心角大于1弧度的连续箱梁宜按照曲线
桥梁进行计算。
⒊局部受力复杂的构件宜进行有限元专题计算分析。
3.1.1纵向计算模型
⒈结构简化
⑴进行整体计算时，横隔板、锯齿块、检修孔、通风孔、泄水孔、通过
孔、锚槽、封锚混凝土、伸缩缝槽口等构造细节一般忽略，不计入受力截面，该处截面用其附近截面代替。
⑵结构简化造成的结构恒载误差，采用永久作用的集中力荷载进行模拟。
⒉永久约束
⑴支座
支座纵向活动的，用一个竖直约束模拟；支座纵向固定的，用一个竖直约束加一个水平约束模拟。
⑵墩梁固结
一般将与箱梁固结的桥墩带入箱梁计算模型一并计算；桥墩与基础连接端，对不同基础形式，采用不同简化方法：
·采用低桩承台的，将桥墩基础端固结在承台顶计算。
·采用高桩承台的，将桥墩基础端固结在地面（应考虑一般冲刷、局部冲刷两种情况）以下1.8/α处计算。
⑶临时约束
·临时水平约束：箱梁在合拢前分为几个独立的结构体系，计算时需要为独立的结构体系增加临时的水平约束，使之为几何不变体系；应防止计算过程中独立结构体系属于几何可变体系。
·临时竖直约束：箱梁在施工时常采用支架或墩梁临时固结措施，计算时常采用临时竖直约束来模拟这种受力状态。对于支架约束，常采用单向受压竖直约束来模拟；对于墩梁临时固结，常采用双向受力竖直约束来模拟。
3.1.2横向计算模型
⒈结构简化
目前一般取控制截面附近单位宽度梁格（亦称为横向框架，下称梁格）进行横向平面杆系计算。桥面铺装层、防撞护栏等桥面设施无论是否与箱梁顶板固结，均不计入结构受力部分，而作为二期恒载计算。
⒉约束
在箱梁每条腹板中心线下端的箱底位置加一个竖向约束，另加一个水平约束保证结构体系属于几何不变体系。
3.配筋
横向计算腹板配筋的1/2可兼作主梁抗剪或抗扭箍筋。
3.1.3横隔梁计算模型
对于不同的桥梁，横隔梁的长高比变化很大。
⒈高而短的横隔梁
一般只有两个支座，且支座离箱梁腹板较近，横梁一般不控制设计；固仅需按照深梁手动简化计算，按照深梁配筋设计即可。
⒉矮而长的横隔梁
一般有两个或者两个以上的支座，且支座位置离箱梁腹板较远且不规则，这需要将其简化为工字梁来进行计算。工字梁的有效翼缘宽度按照《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》4.2.2条计算。工字梁的荷载主要为腹板传来得的集中力和汽车轮载。
3.2计算荷载
3.2.1结构自重
⒈构件容重
一般按照《公路桥涵设计通用规范》4.2.1条取值。
⒉箱梁混凝土
考虑到涨模及施工误差，一般取26.25kN/m3。
⒊桥面二期恒载
应包含作用在箱梁上的所有结构物的重量，如防撞护栏、桥面铺装、人行道板、人行道护栏、过桥管线等的自重；其中桥面铺装层应考虑3cm后期发展及施工误差厚度。
3.2.2汽车荷载
⒈荷载等级及车道荷载大小
按照《公路桥涵设计通用规范》4.3.1条3～4款计算。
⒉车道数及横向折减系数
按照《公路桥涵设计通用规范》4.2.1条7款取值。
⒊纵向折减系数
按照《公路桥涵设计通用规范》4.2.1条8款取值。
⒋冲击系数
按照《公路桥涵设计通用规范》4.3.2条计算。其中，结构竖向基频一
般采用有限元软件计算；也可按照4.3.2条条文说明计算公式近似计算，计算时，可取中跨1/3跨径处截面特性。
⒌偏载系数
不同的桥梁结构，具有不同的偏载系数，取值一般在1.05～1.30之间，宜采用可靠计算方法计算。当无可靠计算方法时，可取1.15。
3.2.3人群荷载
按照《公路桥涵设计通用规范》4.3.5条取值。
3.2.3温度荷载
按照《公路桥涵设计通用规范》4.3.10条计算。
⒈整体升温
升温度数＝最高有效温度－合拢温度。
⒉整体降温
降温度数＝最低有效温度－合拢温度。
⒊日照正温差
按照《公路桥涵设计通用规范》4.3.10条3款计算，结构类型根据实际桥面铺装类型选择。施工过程中，无桥面铺装状态时的日照温差应酌情考虑。
⒋日照反温差
采用日照正温差的-0.5倍。
3.2.4强迫位移
⒈纵向计算强迫位移一般由下部结构设计提供。小跨径桥梁一般取5mm，中
等跨径桥梁一般取10mm，大跨径桥梁一般取20mm。
⒉横向计算中一般忽略强迫位移荷载；对于横向强迫位移不能忽略的梁格，
宜选用空间有限元分析软件计算。
3.2.5施工临时荷载
⒈悬臂施工的挂篮模板机具荷载
没有具体数据时，按照最重悬臂施工节段自重的0.6倍估算。
⒉桥面堆载
仅在悬臂施工稳定性检算时考虑，一般按照每延米2.5kN计算。
3.2.6支座摩阻力
按照该支座恒载竖向反力的5％计算。
3.2.7汽车制动力
按照《公路桥涵设计通用规范》4.3.6条计算。汽车制动力对箱梁受力影响甚小，计算箱梁受力时一般可以不计；但给下部结构计算提供上部计算基础反力时，需要考虑制动力对结构的作用。
3.2.8风力
⒈施工状态平衡性检算时，需要考虑风力荷载。
⒉高墩连续刚构/V构，纵向计算时，需要考虑作用在桥墩上的顺桥向风力（按
相应横桥向风力的0.7倍考虑）。
3.2.9预应力径向力
在横向计算、锯齿块或预应力钢束弯曲处局部计算时，需要考虑由于预应力钢筋弯曲产生的径向分力对所计算结构的影响。
3.3荷载组合
按照《公路桥涵设计通用规范》4.1.5条～4.1.10条组合计算。其中结构重要性系数γ
采用1.1。
3.4计算项目
连续箱梁计算一般包括如下项目：
⒈纵向计算
⒉横截面框架计算
⒊横梁计算
⒋锯齿块计算
⒌局部受力构件计算
4结构计算及预应力体系设计
4.1计算模型正确性检验
4.1.1纵向计算应先计算出不配置预应力钢筋的结构受力情况，观察内力图
及约束反力，以判断结构计算模型的正确性。
4.1.2应模拟出实际结构可能出现的不利施工状态，例如对于悬臂施工的桥
梁，应该模拟出这个施工状态：该节段混凝土浇筑完毕、锚固于该节段的预应力钢筋尚未张拉、挂篮尚未前移、顶板混凝土无桥面铺装受日照正温差或日照反温差的情况。
4.1.3应检查各状态结构约束情况，并充分把握结构简化或未纳入计算模型
的因素对结构计算结果的影响。
4.2正截面抗弯能力极限状态计算
4.2.1按γ
0M
d
≤M(f
d
,a
d
)计算，其中，γ
取1.1（设计安全等级统一取一级）。
4.2.2 M
d
最大值计算按照《公路桥涵设计通用规范》4.1.6条计算。其中，
Mq
1k中的q
1
是对结构产生弯矩最大的可变作用，可能是汽车（含冲击系数）
荷载、人群荷载、温度荷载中的某一项。计算时，需要尝试不同组合荷载项目，以得到控制设计的M
d
最大值。
4.2.3受压区、受拉区的箱梁构件（顶板、底板）一般都配有钢筋网，计算时若考虑这些普通钢筋，有时可能产生结构抗力更小等不合理现象。计算时一般可根据《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》的规定，不计受压区普通钢筋钢筋网的作用，但受压区预应力钢筋不可忽略。
4.2.4计算箱梁横截面抗弯能力M(f
d ,a
d
)时，可对结构做如下简化：
⒈箱体刚性旋转成坡的，可按箱梁未旋转的状态进行检算。
⒉箱梁顶板旋转成坡的，可将顶板绕外腹板旋转回水平状态进行检算，普通钢筋、预应力钢筋可按其平均高度计算，预应力钢筋应力可按其平均应力计算。
⒊简化时，应坚持结构实际状态比简化后状态偏于安全的原则。
4.2.5桥面铺装层一般不计入结构受力部分。
4.2.6计算截面选取
⒈有对全桥截面进行检算的软件时，宜进行全桥所有计算截面检算；
⒉不具备这个条件时，应对所有支点截面、中跨跨中截面、边跨正弯矩
最大截面进行检算；若箱梁截面尺寸或钢筋布置发生较大改变，宜对该处截面进行检算。
4.2.7检算中支点截面时，可根据《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥
涵设计规范》4.2.4条，对计算弯矩进行削峰折减。
4.2.8宜将受压区高度限至在箱梁底板或顶板范围内，若受压区侵入腹板，
则受压区高度将难以控制在ξ
b
内，而使结构破坏形态属于脆性破坏。此时，宜增大结构尺寸或提高混凝土标号。
4.3斜截面抗剪能力极限状态计算
4.3.1需要检算的截面位置：有条件时，可对所有计算截面进行检算；也可
只检算以下截面：
⒈支点横隔梁边缘处截面；
⒉梁高突变处截面；
⒊腹板厚度突变处截面；
⒋1/4跨径处截面；
⒌腹板箍筋布置方式突变处截面；
⒍剪力较大区域C值范围内，下弯或弯起预应力钢筋无法覆盖或布置较
少的截面。
4.3.2按γ
0Q
d
≤Q(f
d
,a
d
)检算。其中，γ
取1.1（设计安全等级统一取一级）。
4.3.3 Q
d
最大值计算按照《公路桥涵设计通用规范》4.1.6条计算。其中，
Q
Q1k 中的
Q1
是对结构产生剪力最大的可变作用，可能是汽车（含冲击系数）荷
载，也可能是其它可变荷载。计算时，需要尝试不同组合荷载项目，以得到控制设计的Q
d
最大值。
4.3.4求得γ
0Q
d
后，应首先按照《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵
设计规范》（JTG D62-2004）5.2.10条进行检算，若满足该条，则可不进行抗剪计算。
4.3.5若不满足《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
5.2.10条，则应按照《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5.2.9条进行检算，若不满足，需要改变截面尺寸，重新进行纵向计算。
4.3.6若不满足《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
5.2.10条，但满足《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5.2.9条，则需进行斜截面抗剪能力计算。
4.3.7进行斜截面抗剪能力计算时，应再按照《公路钢筋混凝土及预应力钢
值，再筋混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5.2.2条计算出该截面的M
d 根据《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
5.2.8条计算出斜截面水平投影长度C。
4.3.8根据C值，确定所检算斜截面配筋情况，画出计算简图，根据《公路
钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5.2.7条公式检算斜截面抗剪极限强度。
4.4正截面抗裂验算
4.4.1正截面抗裂验算：按照《JTG D62-2004》6.3.1条1款验算。计算混
凝土和钢筋应力的内力时所用的弯矩值，是乘以频遇系数以后的组合弯矩值。
4.4.2正截面裂缝宽度控制
⒈纵向计算中，跨度大于等于100m的箱梁，按照全预应力结构设计，跨
度小于100m的箱梁，可按照A类预应力结构设计。
⒉横向计算、横梁计算，一般按照A类预应力构件设计。
⒊不布置横向预应力钢筋的箱梁顶板、底板、横隔梁，以及不布置竖向
预应力钢筋的腹板，按照普通钢筋混凝土构件设计，裂缝宽度按照《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）6.4.3条计算。
最大裂缝宽度须满足按照《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）6.4.2条1款的规定。
⒋布置了横向预应力钢筋的箱梁顶板、横隔梁，可按照A类预应力构件
设计。
⒌布置了竖向预应力钢筋的腹板，在进行相关检算时，长度小于4m的竖
向预应力钢筋宜不计；长度大于4m的竖向预应力钢筋的作用按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）第6.3.3条考虑。
4.5斜截面抗裂验算
4.5.1斜截面抗裂按照《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》
（JTG D62-2004）6.3.1条2款验算。主应力按照《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）6.3.3条计算。计算时所用的内力值，是乘以频遇系数以后的组合内力值。
4.5.2对梁高、腹板、底板厚度有变化的，应计入梁高、腹板、底板厚度变
化对截面剪应力的影响效应。
4.5.3有条件时，应对所有计算截面进行主应力验算。条件不具备时，应对
支点横隔板边缘截面、1/4跨径截面、腹板厚度或箍筋配置发生突变的截面进行主应力验算。
4.6应力验算
4.6.1持久状况箱梁计算截面的应力，需要满足《公路钢筋混凝土及预应力
钢筋混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）7.1.5条、7.1.6条的规定。
4.6.2断暂状况箱梁计算截面的应力，需要满足《公路钢筋混凝土及预应力
钢筋混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）7.2.5条、7.2.6条、7.2.8条的规定。
4.7局部受压验算
对于局部受压的预应力锚下混凝土、支座处混凝土，应进行局部受压检算，必要时需配置局部受压间接钢筋。检算方法参照《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5.7.1条和5.7.2条。对把握不准的，应进行有限元分析。
4.8预应力体系设计注意事项
4.8.1等高度连续梁应优先布置腹板预应力钢筋，尽可能少的布置顶底板较
长预应力钢筋；以减小预应力次内力对桥梁结构的不利影响。
4.8.2悬臂施工的变高度连续梁，腹板下弯锚固可以抵抗下弯覆盖截面的剪
力，但是减小了抗弯抵抗能力，总的来说对全桥经济性没有大的影响。
4.8.3梁端部位，应配置弯起锚固钢束，一般弯起锚固在梁端梁端横隔板上；
弯起锚固于桥面的钢束，应重视该处的耐久性设计细节。
4.8.4纵向预应力钢筋的保护层厚度，需要满足《公路钢筋混凝土及预应力
钢筋混凝土桥涵设计规范》9.1.1条、9.4.8～9.4.10条的相关规定。
4.8.5设计时，建议对纵、横竖向预应力钢筋、支座锚固钢筋、腹板箍筋等
构造进行图纸放样，以保证预应力钢筋的布置合理。
4.8.6纵向预应力钢筋需要平弯的，应妥善处理平弯与腹板箍筋位置重叠的
问题，以避免过分削弱腹板抗剪能力。
4.8.7预应力钢筋弯曲处，会在弯曲平面内产生垂直于预应力钢筋的径向分
力。在布置纵向预应力钢筋位置时应尽量避免这个力对结构局部造成不利影响。
4.8.8预应力钢束锚固位置应尽量布置在靠近截面厚实部分附近，并尽量让
锚固力传至全截面的区段尽量短。
4.8.9在悬臂板根部等预应力钢筋布置密集处，应避免孔道过多对结构局部
构件产生不利影响，必要时可以加大结构局部尺寸。
4.8.11由于竖向预应力钢筋锚固在桥面，容易失效（箱顶混凝土实际标号偏
低、桥面渗漏水等因素），设计时应充分考虑。
5细节设计
5.1预应力钢筋管道定位钢筋布置
定位钢筋一般呈马蹄形套在管道上，末端带有直勾，勾在管道一侧钢筋网的主要钢筋上并预以绑扎。
⒈直线管道处
固定预应力管道，并防止在浇筑混凝土时预应力管道上浮而呈现波形。
一般采用直径10mm光圆钢筋，间距30～50cm。
⒉曲线管道处
曲线管道处定位钢筋除具有直线管道处作用外，还有分配预应力钢筋径向力的作用，具有受力主筋性质，设计时应根据预应力钢筋径向力大小，决定定位钢筋直径及布置间距。
5.2钢筋网拉筋布置
钢筋网拉筋是构造钢筋，用于支撑、定位钢筋网。一般采用直径10mm光圆钢筋，间距约50cm，呈梅花形布置。
5.3预应力钢筋锚固细节
⒈锚固槽口
锚固槽口尺寸需要满足张拉设备及操作空间需求，槽口深度需保证封锚
公路桥涵设计指导原则
公路桥涵设计指导原则 1 设计依据与规范规定 1）《公路工程技术标准》（JTG B0l-2003）； 2）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）； 3）《公路勘测细则》（JTG/T C10-2007）； 4）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）； 5）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 7）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 8）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 9）《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）； 10）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004） 11）《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT 391-1999） 12）《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004） 13）《道路工程制图标准》（GB 50162-92）； 14）《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》（2002年）； 15）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007年）。 2 桥涵布设原则 2.1 桥梁 1）标准跨径的桥梁，单跨为6~20m的桥梁采用桥面连续，20m及以上的桥梁采用先简支后结构连续（或连续刚构）。原则上，桥墩高＜20m时采用结构连
续，桥墩高≥20m时采用连续刚构体系（墩梁固结）；此外，当桥梁段落纵坡≥2.5%时，也需采用连续刚构体系（墩梁固结）。 2）考虑桥梁外观，水中桥墩系梁一般置于常水位附近。但对于跨越航道的桥梁，其孔径和桥长设计，还应满足通航的需要，主墩承台顶面一般应置于最高通航水位以上或河床以下。 3）大型泄洪河流应避免在大堤迎水面和堤顶设墩，承台及桩基设计应考虑冲刷影响。 4）斜跨一般河流的桥梁，当桥长较短、河段顺直流向一致、斜交角度小于50度、桥面宽度一致时，优先采用斜桥斜做方式，反之采用斜桥正做方式。沿河纵向桥采用斜桥正做方式。（注：桥涵斜交角度指路线前进方向与水流或涵轴线方向的顺时针夹角，斜度系路线法线方向与水流或涵轴线方向夹角。）5）特大、大跨径桥梁跨越较宽、较深山谷时，可采用预应力混凝土连续刚构或连续梁桥，但跨径不宜大于200m；跨越山区典型的V形沟谷且地质条件较好时，可采用大跨径钢筋混凝土拱桥。 6）在有一定景观要求的路段，上构可采用连续板或装配式箱梁结构。 7）中、小跨径的弯、坡、斜桥，支架又不高时，可考虑采用整体式支架现浇连续或简支梁板结构。 8）互通内异形桥梁、小半径匝道桥的结构型式推荐采用现浇预应力砼连续箱梁或钢筋混凝土连续箱梁（板），但钢筋混凝土结构的跨径不宜大于20m；有条件时也可采用装配式预制构件。 9）主线桥梁上跨等级公路或农村道路时，必须满足有关净空的要求，净高可预留0.2m的富余。
预制箱梁梁场建设方案
（K5+350—K8+290） 25m简支小箱梁预制梁场 建设方案 编制： 复核： 审批： 中铁十四局集团第四工程有限公司汕梅高速公路汕头至揭阳段三标项目经理部 二○一一年三月
25m简支小箱梁预制梁场建设方案 一、编制依据 1、汕梅高速公路汕头至揭阳段三标段施工招标文件、施工图纸。 2、汕梅高速公路汕头至揭阳段三标段合同文件。 3、交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。 4、本项目部施工工班的编制、技术力量、专业化程度、机械设备情况、综合生产能力等。 5、主要技术标准： 《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 二、梁场建设 （一）梁场平面布局设置 梁场的布局主要依据计划工期的要求、预制箱梁总数量，并对起重能力、生产流水线以及材料堆放、生产配套设施综合考虑来进行设计。根据项目部施工总体计划安排，预制箱梁施工工期为4个月，2011年5月开始制梁，至2011年9月份完成生产任务。根据单个台座的制梁周期、产梁速率、供应时间要求、生产能力等因素确定制梁台座数量为28个，其中12个台座布置在空心板预制梁场东侧，另外16个布置在东南侧。台座基础采取换填灰沙及砖碴并整体硬化的方式，以满足梁体浇筑和存放要求。（具体布置方式见梁场布置图） 1、场地处理 由于箱梁预制梁场整体位于软弱土地段，地基承载力差，为保证在施工
过程中地基稳定，不会出现下沉等不良现象，需要进行地基处理。地基处理分为两步，第一步：在原地表上分层填筑1.5米厚灰沙及砖碴，分层填筑厚度控制在25cm，并碾压密实，初步提供施工平台；第二步：将箱梁制梁区范围整体硬化10cm厚度C25混凝土，场区硬化后，开始进行制梁底座施工。 2、场区道路 由于场区内运梁车、运料车、砼运输车等均为重型设备，梁场场区道路路面宽度分别按4.9米、6.3米设置，施工标准为150cm灰沙及砖碴+10cm厚C25混凝土。 3、施工用电 梁场内施工用电供应由拌合站内一台630KV A变压器供应，并配备2台120KW发电机，以确保正常的施工生产、生活。 4、施工用水 砼拌合和养护砼用水，不得含有影响水泥正常凝结硬化的有害杂质，污水酸碱度小于4的酸性水和含碱量超过水重1%的水不得使用。根据现场情况，首先考虑在拌合站内打井，经水质检测后，如合格则用于生活、生产，如不合格，则采用饮用水。 （二）梁场具体布置 梁场设在233省道西侧，水、电、交通便利，并方便原材料进场。具体布置在空心板预制梁场东侧及东南侧，东侧86×23 米先行施工25米箱梁台座，此区段布置12个台座。东南侧83.87×36米布置16个27.6米台座，其余36.13×36米位置用作存梁场，具体布置见后附梁场布置图。根据箱梁结构型式，考虑到模板数量、工期要求，初步设计制梁台座数量为28个。其中25米箱梁台座12个，27.6米箱梁台座16个。
预应力简支t型梁桥毕业设计
预应力简支t型梁桥毕业设计
第一部分桥梁设计 第一章水文计算 1.1原始资料 1.1.1水文资料： 浑河发源于辽宁省新宾县的滚马苓，从东向西流过沈阳后，折向西南，至海城市三岔河与太子河相汇，而后汇入辽河。浑河干流长364公里，流域面积11085平方公里。本桥位上游45公里的大伙房水库，于1958年建成，该水库控制汇流面积5563平方公里，对沈阳地区的浑河洪峰流量起到很大的削减作用。根据水文部门的资料，建库前浑河的沈阳水文站百年一遇洪峰流量位11700立方米/秒，建库后百年一遇推算值为4780立方米/秒。浑河没年12月初开始结冰，次年3月开始化冻。汛期一般在7月初至9月上旬，河流无通航要求。桥为处河段属于平原区次稳定河段。 1.1.2设计流量 根据沈阳水文站资料，近50年的较大的洪峰流量如下： 大伙房水库建库前 1935年5550立方米/秒 1936年3700立方米/秒 1939年 3270立方米/秒 1942年 3070立方米/秒 1947年 2980立方米/秒 1950年 2360立方米/秒 1951年 2590立方米/秒 1953年 3600立方米/秒 1954年3030立方米/秒 大伙房水库建库后 1960年2650立方米/秒 1964年2090立方米/秒 1971年2090立方米/秒 1975年2200立方米/秒 1985年2160立方米/秒 根据1996年沈阳年鉴，浑河1995年最大洪峰流量4900立方米/秒（沈阳 水文站）为百年一遇大洪水。1995年洪水距今较近，现场洪痕清晰可见，根据实测洪水位，采用形态断面计算1995年洪峰流量为5095立方米/秒，与年鉴资料相差在5％之内。故1995年洪峰流量可作为百年一遇流量， 洪水比降采用浑河洪水比降0.0528％。 经计算确定设计流量为Qs＝4976.00立方米/秒，设计水位16米。
桥梁毕业设计中期报告
毕业设计（论文）开题报告题目：嫩江大桥连续箱梁桥结构设计 院（系）交通科学与工程学院 专业桥梁与隧道工程 学生 学号 班号 指导教师 开题报告日期
说明 一、中期报告应包括下列主要内容： 1．论文工作是否按开题报告预定的内容及进度安排进行； 2．目前已完成的研究工作及结果； 3．后期拟完成的研究工作及进度安排； 4．存在的困难与问题； 5．如期完成全部论文工作的可能性。 二、中期报告由指导教师填写意见、签字后，统一交所在院（系）保存，以备检查。指导教师评语： 指导教师签字：检查日期：
一、研究方案及进度安排，预期达到的目标： 表1 进度安排 时间应完成的内容天数 收集相关资料、熟悉设计计算内容、理论以及计算软 20 件 2013. ~桥梁结构各构件截面尺寸拟定，截面几何性质计算10 桥梁结构初步有限元建模，计算恒载等各种作用下的 2013. ~ 20 结构内力分析 预应力钢筋估算与配置，箱梁应力与强度验算30 桥墩设计10 整理计算数据、绘制设计图纸，撰写毕业设计论文30 二、工作进度 1第一阶段进度： 3.1在哈尔滨工业大学图书馆和数据库中借阅、下载了开题报告中所列参考文献； 3.2安装Midas Civil、Auto CAD等软件完毕； 3.3认真阅读、熟悉和理解了毕业设计的任务内容。 2第二阶段进度： 本阶段完成了桥梁各截面尺寸的拟定，并计算出截面几何特性。 2.1各箱梁截面尺寸： 主桥箱梁采用单箱单室断面，主跨墩顶高度为7.3m，跨中高度2.8m，其间的梁高在纵桥向按次抛物线变化，抛物线方程为Y= ，在Midas软件中由于不能精确输入方程式，故只输入了抛物线次数—，进行近似计算。 箱梁全宽12.75m，其中，底板宽6.25m，翼缘板长度为3.25m。翼缘板厚度分成两段变化，端部为0.2m，在距离端部2.8m处为0.50m，根部为0.95m，其间按直线变化。底板与腹板相交处设置0.6m0.3m的承托。
【桥梁方案】高架桥预制小箱梁施工方案
首件25m预制小箱梁施工方案 一、工程概况 武（汉）监（利）高速公路洪湖至监利段第一合同段，起讫桩号为K0+000～K26+000，全长26km，主线均为高架桥。 桥梁墩台基础采用桩基础，下部结构采用柱式墩或矩形墩，上部结构采用25m预制（后张预应力）小箱梁、30m预制（后张预应力）小箱梁、30m预制（后张预应力）T梁、40m预制（后张预应力）T梁、不同跨径的预应力砼现浇连续箱梁、19m、20m跨径的普通钢筋砼连续箱梁。 预制梁梁片总量7438片，其中25m预制小箱梁6320片，30m预制小箱梁896片，30m预制T梁54片，40mT预制梁168片。 本合同段以25m跨径的预制小箱梁居多，为取得预制梁的施工经验，达到规范指导预制梁施工的目的，选择25m预制小箱梁作为施工首件。 二、首件工程施工目的 贯彻“预防为主，先导试点”的原则，于本项目施工大面积展开之前，选取有代表性的首件，制定实施方案，在实施全过程中，收集齐全所有资料，首件施工完成后，对首件工程的各项质量指标和工艺
水平进行总结，综合评价，保留经验，纠正不足，以指导后续批量生产，及时预防和防止后续批量生产中可能产生的质量问题。 此外,通过首件工程取得各项工艺中的技术参数，进一步完善施工技术方案，用以指导后续预制梁施工，使预制梁实体质量和外观质量满足设计指标和施工规范要求。 三、首件梁片概述 本次预制梁片首件工程选择为K14+273.5东分块3号高架桥左幅288-2#小箱梁（中跨中梁、25m预制小箱梁），首件箱梁长度2440cm，底板宽100cm，顶板宽240cm，横坡为2%，腹板厚度由端头的25cm 渐变为18cm，梁身浇筑采用C50混凝土，共25.2 m3，钢筋用量总计5153.1kg，钢绞线用量总计 797kg。 四、首件目标 1、砼实体强度满足设计强度； 2、结构尺寸满足设计和规范要求； 3、线条顺直、菱角分明、表面光滑、颜色基本一致；无泌水、 少气泡； 4、工序清晰，砼振捣工艺满足施工要求，具可操作性； 5、模板牢固可靠、安拆方便、安全适用； 6、安全生产：无重大责任事故。
预制箱梁梁场建设方案及过程控制
预制箱梁梁场建设方案及过程控制手册 1．适用范围 本手册适用于高速铁路及同标准铁路工程预制箱梁（跨度32.5m和跨度23.5m）梁场的建设施工。 2．梁场建设流程 图17.1 梁场建设流程图 3．梁场选址及布置 3.1 预制梁场的选址原则
(1) 工程量小。制梁场的选址应尽量减少土石方工程，降低施工的投入费用。 (2) 征地拆迁少。制梁场的选址要在满足工期内制梁和存梁要求的前提下，少征用良田，减少拆迁量。 (3) 交通方便。预制场应尽量靠近路基，并与已有公路或施工道路相连，方便设备和材料的运输。 (4) 运梁距离较短。大型梁体的运输和架设是施工组织的一个关键工序，较短的运输距离可确保梁体的运输安全和提高运架梁的施工进度。并且供应的距离较近。 (5) 考虑洪水因素，确保雨季的施工安全。 3.2 预制梁场的布置原则 (1) 尽量节约土地资源，梁场布置应紧凑，少占用耕地。 (2) 与架桥机提梁、运梁、架梁工艺结合起来，合理布置引入线、存梁区。 (3) 与制梁、移梁工艺等各工序结合起来，合理布置梁场。 (4) 梁场布置应根据施工实际需要进行合理布置。如：制梁需要多少台位、存梁需要多少台位，搅拌站的合理设置，大堆料场的最大存料规模等等进行考虑。 (5) 梁场布置还应考虑交通、用水用电、防洪等进行合理布置。 4．梁场规模设置 梁场规模的设置应充分考虑总施工工期、预制梁的总数量、箱梁制架之间的合理匹配等方面的要求，现以制梁能力为每天2孔时的梁场规模设置来加以说明。 (1) 制梁区面积 制梁台座周转时间正常情况下为5d一个循环，按每天制梁2孔计算，需要10个制梁台座。 每个台座长33m，相邻两个台座间设10m宽道路，10个台座范围总长度约450m。台座范围总宽度为40m，台座范围总面积为27000m2。 (2) 存梁区面积 存梁总时间（38d）=梁体灌筑至完成终张拉11d－梁体灌筑前台座作业时间3d＋管道压浆及龄期30d。 存梁台座的数量，按每天制梁2孔计算，2×38＝76，考虑一定余量，取80个，与制梁台座平行8排，则存梁台座占用面积为450×14×8＝50400m2。 (3) 拌和站及骨料存储区面积 拌和站的生产能力按每天制梁2孔计算，骨料存储区为一个星期的储备量计算，总占地面积需100×60=6000 m2。 (4) 装梁车道 当采用提梁上桥方式布置时，移梁通道宽度为30m（具体需根据所采用的移梁设备情况而定）长度450m，面积为13500m2。当采用便线上桥时，装梁道宽
预应力混凝土简支梁桥的毕业设计(25m跨径)
目录 《桥梁工程》课程设计任务书---------------------------------------------2 桥梁设计说明------------------------------------------------------------------3 计算书---------------------------------------------------------------------------4 参考文献------------------------------------------------------------------------24 桥梁总体布置图---------------------------------------------------------------25 主梁纵、横截面布置图-----------------------------------------------------26 桥面构造横截面图-----------------------------------------------------------27
《桥梁工程》课程设计任务书 一、课程设计题目(10人以下为一组) 1、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为25米，计算跨径为24.5米，预制梁长 为24.96米，桥面净空：净—8.5+2×1.00米） 二、设计基本资料 1、设计荷载：公路—Ⅱ级，人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计 2、河床地面线为（从左到右）：0/0，－3/5，－4/12，－3/17，－2/22， －2/27，0/35（分子为高程，分母为离第一点的距离，单位为米）；地质假定为微风化花岗岩。 3、材料容重：水泥砼23 KN/m3，钢筋砼25 KN/m3，沥青砼21 KN/m3 4、桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为2.00米 三、设计内容 1、主梁的设计计算 2、行车道板的设计计算 3、横隔梁设计计算 4、桥面铺装设计 5、桥台设计 四、要求完成的设计图及计算书 1、桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图（CAD出图） 2、桥面构造横截面图（CAD出图） 3、荷载横向分布系数计算书 4、主梁内力计算书 5、行车道板内力计算书 6、横隔梁内力计算书 五、参考文献 1、《桥梁工程》，姚玲森，2005，人民交通出版社. 2、《梁桥》（公路设计手册），2005，人民交通出版社. 3、《桥梁计算示例集》（砼简支梁（板）桥），2002，人民交通出版社. 4、中华人民共和国行业标准．公路工程技术标准（JTG B01-2003）.北京:人民交通出版社,2004 5、中华人民共和国行业标准．公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)含条文说明.北京:人民交通出版社,2004 6、中华人民共和国行业标准．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)含条文说明 六、课程设计学时 2周
30m预应力混凝土简支箱型梁桥设计
30m预应力混凝土简支箱型梁桥设计 1.1上部结构计算设计资料及构造布置 1.1.1 设计资料 1.桥梁跨径及桥宽 标准跨径：30m；主梁全长：29.96m；计算跨径：28.66m；桥面净宽：净—9+2× 1.5m。 2.设计荷载 车道荷载：公路—I级；人群荷载：3kN/㎡；每侧人行道栏杆的作用力：1.52kN/㎡；每侧人行道重：3.75kN/㎡。 3.桥梁处河道防洪标准为20年一遇设计，50年一遇校核，桥下通过流量1000/s时，落差不超过0.1m。 4.桥下净空取50年一遇洪水位以上0.3m。 5．材料及工艺 混凝土：主梁采用C50混凝土；钢绞线：预应力钢束采用Φ15.2钢绞线，每束6根，全梁配5束；钢筋：直径大于等于12mm的采用HRB335钢筋，直径小于12mm的采用R235钢筋。 采用后张法施工工艺制作主梁。预制时，预留孔道采用内径70mm、外径77mm的预埋金属波纹管成型，钢绞线采用T双作用千斤顶两端同时张拉，锚具采用夹片式群锚。主梁安装就位后现浇600mm宽的湿接缝，最后施工混凝土桥面铺装层。 6.基本计算数据 基本计算数据见表5-1 表5-1 材料及特性 名称项目符号单 位 数据 C40 混凝土立方强度 弹性模量 轴心抗压标准强度 轴心抗拉标准强度 轴心抗压设计强度 轴心抗拉标准强度 f cu,k E c f ck f tk f cd f td MP a MP a MP a MP a MP a 40.00 3.45 ×104 32.40 2.65 22.40 1.83
MP a 短暂状态容许压应力0.7f'ck MP a 20.72 容许拉应力0.7f'tk MP a 1.76 持久状态 标 准荷载 组合 容许压应 力 0.5f ck MP a 16.20 容许主压 应力 0.6f ck MP a 19.44 短 期效益 组合 容许拉应 力 σst - 0.85σpc MP a 0.00 容许主拉 应力 0.6f tk MP a 1.59 名称项目符号单 位 数据 Φ s15.2 钢绞线 标准强度f pk MP a 1860 弹性模量E p MP a 1.95 ×105抗拉设计强度f pd MP a 1260 最大控制应力σcon0.75f pk MP a 1395 持久状态应 力 标准荷载组合0.65f pk MP a 1209 普通钢筋HRB335 抗拉标准强度f sk MP a 335 抗拉设计强度f sd MP a 280 R235 抗拉标准强度f sk MP a 235 抗拉设计强度f sd MP a 195
预应力小箱梁
预应力混凝土小箱梁 一、技术标准及采用规范 1、交通部标准《公路工程技术标准》（JTG B01—2003） 2、交通部标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004） 3、交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62—2004） 4、交通部标准《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》 （JTG D80—2006） 5、交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011） 二、荷载标准： 计算荷载：公路—Ⅰ级 三、主要材料及要点 1、预应力钢筋采用高强度低松弛钢绞线Φs15.2mm,其技术性能应符合（GB/T5224—2003）标准，其力学性能如下：fpk=1860MPa，Ep=1.95×105，整根钢绞线公称截面积为140mm2。 2、混凝土标号：预制箱梁，横梁采用C50。现浇接头，湿接头采用C50微膨混凝土。 3、锚下控制应力：σcon=0.73fpk=1357.8MPa 4、锚具极其附件：锚具需选用OVM等符合国家技术质量标准的产品及配套锚垫板，螺旋筋，锚具须符合现行的《预应力筋用锚具和连接器应用技术规范》，预应力管道采用预埋塑料波纹管成孔（圆形）。 5、普通钢材：除特殊要求外，钢筋直径≥12mm时，用HRB335（B）；钢筋直径<12mm时，用HPB235（A）。 四、构造处理 1、为了减轻安装重量和增加横向整体性，在各箱梁之间设横向湿接缝。每联端部横梁部分与箱梁同时预制，各中间蹲位处横向采用现浇（箱内堵头板采用单独预制）。 2、为了满足锚具布置的需要，箱梁端部在箱内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲。与此相应，锚固面在三个方向倾斜，使预应力钢束张拉时垂直与锚固端面。
30m箱梁梁场建设方案详细
S307川口至大河家（省界）公路 预制箱梁梁场建设方案 编制： 审核: 批准： 四公局第三公路工程 川大高速公路CD-SG8合同段项目经理部
二Ｏ一四年五月三日
川口至大河家CD-SG8标预制梁场建设方案 一、工程概况 川口至大河家（省界）公路项目路线起点接民和中心城区川垣西路与川垣南路交汇处，终点接省S309与省S307交汇处（大河家镇黄河大桥北侧桥头）。路线全长68.324952km，主线采用双向四车道一级公路标准，设计时速80km/h。 主要工程容：古鄯互通式立交K29+085庙台沟大桥（长338.2m），古鄯互通AK0+377.375匝道跨线桥（长67m），分离式立交K27+786.2（长54.68m），七里寺大桥K33+335大桥（长308.2m），古鄯改路分离式立交GK0+334.292（长86.60m），桩基149根，桥梁墩台109座，30m预制箱梁142片，20m预制箱梁12片，16m先空心板54片，30m箱现浇240m，路基挖方约为73万方，填方约为63.1万方，特殊路基处理灰土挤密桩共计187859m，砼约4.6万方，M10浆砌片石约4.1万方，片石砼约为1.1万方，涵洞、通道19道。 二、预制梁场施工方案 1、预制梁场规划 根据现场施工条件，结合本合同段的实际情况，本着因地制宜、确保质量及进度的原则，我标设置一个预制梁场。预制梁场规划设置在k29+300-k29+600段路基上，占地约5198m2，共设置16个台座，其中4个台座20m、30m通用，存梁区一处，钢筋场一处，场地硬化采用20cm砂砾+20cmC20混凝土，施工便道、场便道采
钢筋混凝土简支T型梁桥毕业设计论文
毕业设计（论文）
计(论文)题目：钢筋混凝土简支T型梁桥
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 者签名：日期： 导教师签名：日期： 使用授权说明 人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 者签名：日期：年月日 师签名：日期：年月日
桥梁箱梁施工技术标准版本
文件编号：RHD-QB-K1953 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 桥梁箱梁施工技术标准 版本
桥梁箱梁施工技术标准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 主体工程的施工流程为：测量、放线→基抗土方开挖→箱涵基础处理→基础垫层砼→箱涵底板→、立柱，钢筋架立、绑扎、校正→箱涵底板砼浇筑→箱涵立模→箱涵顶板钢筋架立、校正→箱涵立柱、顶板砼浇筑→拆模结构验收→沟槽土方回填。 1、土方开挖 由于场地平坦，开挖深度一般6—7m，土质较好，开挖稳定边坡拟定为1:1，开挖面为：底宽为孔宽两边各留1m作施工通道。土质较差考虑打木桩栏夹板档土。经监理工程师对开挖剖面的实地放样成果
复核无误后，即进行开挖。 采用机械开挖，以反铲1m3的挖掘机挖装，（约70%）作弃土运至弃碴场，其余在附近经监理工程师同意后相对集中堆放，待后回填之用。采用推进、自上而下，分两层进行开挖。根据地质报告可直接挖到设计高程，机械开挖预留0.2m采用人工清理到设计标高，以防对原有基础土体的扰动和破土方。削坡1:1部分用1m3挖掘机接力转运开挖。土方分开二个作业面，也从中间两头推进。 2、排水系统 无论是在开挖过程中，还是在箱涵砼施工过程中，基抗均要求保持干燥。因此要做好基抗排水，及时排除地下水和雨水。 排水系统由基坑集水、抽水和上部排水沟组成。
若在开挖时地下水出位较高，可在开挖时逐层先在基坑四周开导沟并通向每100—200m设置的集水井，经抽水后，进入地表排水梁排入现有水沟。水泵单机流量选用20m/s，扬程6—7m，水泵数量由现场水量定。原则上保证基坑内无积水。 3、箱涵基础施工 开挖完成后，经测量校核并经监理工程师验收达到设计承载力后，即进行砼的垫层铺筑和枕梁的浇筑。 4、钢筋混凝土箱涵施工 （1）施工程序 在工作点安排上，按土方开挖的线路展开，即分两个工作面，分别由中间向两头推进。每一个箱涵单
多跨简支箱型梁桥设计计算说明-2019年文档资料
多跨简支箱型梁桥毕业设计计算说明书 第一章桥梁设计概况 1 、设计技术标准 (1)设计荷载：公路U级； (2)桥梁宽度：净-7m+ 2X 0.5m； ( 3)桥梁跨径：32+40+32； ( 4)路面横坡：2%； 2、结构形式：上部结构为预应力混凝土箱梁； 3、材料：混凝土采用C40以上混凝土；钢筋采用热轧R235 HRB235!卩HRB400钢筋；预应力混凝土构件中的箍筋应选用其中的带肋钢筋；按构造配置的钢筋网可采用冷轧带肋钢筋；预应力混凝土构件中的预应力钢筋应选用钢绞线，钢丝； 3、地震动参数：地震动峰值加速度0.05g； 4、桥址条件：桥址区内场地可划分为可进行建筑的一般地段，场地类别属 I类； 第二章桥跨布置方案比选及尺寸拟定 2.1 方案比选 本设计桥梁的形式可考虑拱桥、简支梁桥、连续梁桥三种形式。从实用、安全、经
济、美观、环保以及占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。桥梁设计原则： （1）实用性。桥梁必须实用，要有足够的承载力。能保证行车的畅通、舒适和安全。既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。要能满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。 （2）安全性。桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。 （3）经济性。在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。 （4）美观性。在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的主要因素。 （5）环保性。随着经济的发展，生活水平的不断提高，人们对环境保护提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以牺牲环境作代价，在保证顺利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。应根据上述原则，对桥梁作出综合评估： （1）梁桥： 梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟。预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征： （a）混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低； （b ）结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构； （c）结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少； （d）结构的整体性好，刚度较大，变性较小； （e）可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产；设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力； （j ）预应力混凝土梁式桥所采用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。 简支梁：简支梁可以降低梁高，节省工程数量，有利于争取桥下净空，并改善景观；其结构刚度大，具有良好的动力特性以及减震降噪作用，使行车平稳舒适，后期的维修养护工作也较少。从城市美学效果来看，连续梁造型轻巧、平整、线路流畅，将给城市争色不少。 连续梁：目前我国道路桥梁结构一般考虑简支梁和连续梁结构形式。简支梁受力明确， 因温度变化产生的附加力、特殊力的影响小，设计施工易标准化、简单化。 （2）拱桥：拱桥的静力特点是，在竖直何在作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且还有水平反力。由于水平反力的作用，拱的弯矩大大减少。如在均布荷载q 的作用下， 简直梁的跨中弯矩为ql2/8 ，全梁的弯矩图呈抛物线形，而设计得合理的拱轴，主要承受压力，弯矩、剪力均较小，故拱的跨越能力比梁大得多。由于拱是主要承受压力的结构，因而可以充分利用抗拉性能较差、抗压性能较好的石料，混凝土等来建造。石拱对石料的要求较高，石料加工、开采与砌筑费工，现在已很少采用。由墩、台承受水平推力的推力拱桥，要求支撑拱的墩台和地基必须承受拱端的强大推力，因而修建推力拱桥要求有良好的地基。对于多跨连续拱桥，为防止其中一跨破坏而影响全桥，还要采取特殊的措施，或设置单向推力墩以承受不平衡的推力。
连续梁桥设计毕业设计
连续梁桥设计毕业设计公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
目录 第一章绪论................................................................ 第一节桥梁概述.................................................... 第二节方案比选 (3) 一、比选方案的主要标准.......................................... 二、方案编制.................................................... 第二章结构尺寸拟定............................................... 第一节结构尺寸拟定 (7) 一、桥梁横向布置................................................ 二、细部尺寸.................................................... 第二节截面几何特性................................................ 一、毛截面面积 ................................................. 二、惯性矩及刚度参数 ........................................... 第三章主梁内力计算............................................... 第一节横向分布系数的计算.......................................... 第二节恒载内力计算................................................ 一、单元化分.................................................... 第三节活载内力计算................................................ 一、冲击系数()u+1的计算......................................... 二、活载布载 (20) 第四章次内力计算 ................................................. 第一节基础位移引起的次内力计算.................................... 第二节温度应力引起的次内力计算. (24) 第三节混凝土收缩徐变引起的次内力计算.............................. 第五章作用效应组合Ⅰ............................................. 第一节承载力极限状态作用效应组合 (28) 第二节正常使用状态作用效应组合.................................... 第六章预应力筋的估算............................................. 第一节计算原理....................................................
2012箱梁尺寸设计初稿
混凝土巨型截面箱梁设计 一、功能设计 依据《城市道路设计规范》、《城市桥梁设计荷载标准》、《城市桥梁设计 准则》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》以及《城市道路交通 规划设计规范》、《城市轨道交通技术规范》等相关技术规范，按面单箱双室等 截面形式，上层中等城市道路、下层城市轻轨设计。 根据《城市道路设计规范》2.1.1及2.1.2条规定：主干路为连接城市各主要 分区的干路，以交通功能为主；大城市应采用各类道路中的I 级标准；中等城市 应采用II 级标准；小城市应采用III 级标准。综合上述因素及我国目前中等城市 交通现状，上层道路等级定为II 级主干路。 根据《城规》第2.2.1条规定：各类各级道路计算行车速度按照表1执行。 设计为II 级主干路，故采用计算行车速度取50km/h 。 表1 各类各级道路计算行车速度 根据《城规》第4.3.1～4.4.2条的相关规定：当大型汽车或大、小汽车混行， 其计算行车速度超过40km/h 时，机动车车道宽度取3.75m ；非机动车道路的宽 度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm 路缘带宽度，当非机动车种类为自行 车时，宽度取1.0m 。根据《城规》4.6.1条规定，行车速度为50-60km/h 之间时， 分隔带最小宽度为1.5m ，取顶板车道总宽度为m m m m 195.11.2523.754=+?+?。 车道总宽度满足《城市桥梁设计荷载标准》第4.1.5条关于车道总宽度与设计车 道数的规定（表2）。 表2设计车道数目与车道总宽度的关系
根据我国《城市公共交通分类标准》2.0.4及条文说明相关规定，轻轨一种 中运量的轨道交通运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距1435 mm ，主要在城 市地面或高架桥上运行，线路类型可以采用专用轨道或高架轨道。综合巨型截面 箱形构件的跨度和我国城市轻轨交通使用现状，根据表2，选择C-I 型列车。 表3 轻轨系统主要标准及特征表 巨型截面箱梁底板双向行驶两列轻轨，C-I 型列车标准宽度为2600mm ，《城 市轨道交通技术规范》第6.04条规定：相邻双线线间距，当两线间无建（构）筑 物及设备，左右线列车在运行时产生的设备限界加100mm 的安全间隙。 《城市轨道交通工程项目建设标准》第三十二条规定：A 、B 型车的限界应符 合国家现行标准《地铁限界标准》CJJ96的有关规定，其他车型的限界可按《地 铁限界标准》CJJ96规定的计算方法确定。由于本巨型箱型截面构件采用单箱双 室，箱内有三个腹板，根据 《地铁限界标准》5.4.1规定：巨型隧道中B1型车线 路中心线距离中墙距离为2000mm ，距离边墙为2100mm 。C-I 型列车的建筑限界标 准小于B 型车。考虑安全间隙与巨型截面构件箱内行车与地铁隧道内行车的相似 性，建筑限界按B 型车取值。综上得底板宽度至少为mm 82002210022000=?+?。
预制梁场建设方案
目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (2) 1、施工便道 (2) 2、施工用水、电 (2) 三、组织机构及资源配置 (3) 1、组织机构设置 (3) 2、施工队伍安排 (3) 3、机械配置 (4) 四、工期计划 (5) 五、施工组织部署及计划安排 (6) 1、预制场 (6) 2、预制梁台座： (6) 3、存梁区台座： (8) 4、龙门吊轨道基础： (9) 5、场内运输通道： (10) 6、混凝土拌和楼： (10) 六、施工方法与措施 (11)
1、平整、硬化场地 (11) 2、场地规划 (11) 3、台座制作 (11) 4、预制场建设施工工艺流程图 (12) 5、预制场建设质量问题 (12) 6、质量控制方法和手段 (13) 七、季节性施工保证措施 (15) 1、雨季施工措施 (16) 2、防台风措施 (16) 八、工程质量保证措施 (16) 九、工程安全保证措施 (17) 十、工程环保、文明施工保证措施 (19) 1、环境保护措施 (19) 2、文明施工保证措施 (19)
一、工程概况 我S18标共有桥梁七座，其主要有特大桥1座，大桥5座，互通主线桥1座，分离匝道桥1座，大小预制梁共有1371片，任务量大工期紧为了满足施工要求，经多番考察论证，我标段决定建立三个梁场，具体布置如下。 1#梁场位于吕田镇三村村范围G105（里程为2433+200）国道右侧、线路红线外；梁场占地面积7800㎡，本梁场主要负责K107+100-K113+860段的所有桥梁梁板预制工作，数量分别为预制T 梁644片（其中25mT梁28片、30mT梁322片、40mT梁294片），箱梁97片（其中20m箱梁23片、25m箱梁74片），合计741片，梁场龙门吊外侧采用两台120t，用于起吊预制梁；内侧采用两台10t，用于吊装模板、钢筋及砼浇筑，住宿区采用新建二层活动彩钢板房，办公及食堂采用两层混用活动彩钢板房。人均居住及办公面积满足要求。 2#梁场位于吕田镇塘基村范围K106+351-K106+500段红线挖方路基；梁场占地面积4000㎡，梁场采用两台10t龙门吊，用于吊装模板、钢筋及砼浇筑，住宿及办公区采用部分新建部分租用民房。人均居住及办公面积满足要求。3#梁场位于K108+450-K108+800段路基红线内，远离居民区，对当地居民生活无干扰。场地及道路采用20cm 厚C25砼硬化外侧龙门吊采用两台100t，用于移梁、安装模板、调运钢筋计浇筑砼等。3#梁场设40mT梁台座30个，与30mT梁共用。2#、3#梁场主要负责K104+800-K106+580段的所有桥梁梁板预制工
最新多跨简支箱型梁桥设计计算说明
多跨简支箱型梁桥设计计算说明
多跨简支箱型梁桥毕业设计计算说明书 第一章桥梁设计概况 1、设计技术标准 （1）设计荷载：公路Ⅱ级； （2）桥梁宽度：净-7m＋2×0.5m； （3）桥梁跨径：32+40+32； （4）路面横坡：2%； 2、结构形式：上部结构为预应力混凝土箱梁； 3、材料：混凝土采用C40以上混凝土；钢筋采用热轧R235、HRB235即HRB400钢筋；预应力混凝土构件中的箍筋应选用其中的带肋钢筋；按构造配置的钢筋网可采用冷轧带肋钢筋；预应力混凝土构件中的预应力钢筋应选用钢绞线，钢丝； 3、地震动参数：地震动峰值加速度0.05g； 4、桥址条件：桥址区内场地可划分为可进行建筑的一般地段，场地类别属Ⅰ类； 第二章桥跨布置方案比选及尺寸拟定 2.1方案比选 本设计桥梁的形式可考虑拱桥、简支梁桥、连续梁桥三种形式。从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。桥梁设计原则：
（1）实用性。桥梁必须实用，要有足够的承载力。能保证行车的畅通、舒适和安全。既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。要能满足交通运输本身的需 要，也要考虑到支援农业等等。 （2）安全性。桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。 （3）经济性。在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。 （4）美观性。在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的主要因素。 （5）环保性。随着经济的发展，生活水平的不断提高，人们对环境保护提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以牺牲环境作代价，在保证顺 利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。 应根据上述原则，对桥梁作出综合评估： （1）梁桥： 梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟。预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征：（a）混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低； （b）结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构；