案例整车运输过程监控模式的探索

案例9 整车运输过程监控模式的探索

关键词：监控模式；信息系统；商品车

案例介绍

FL公司是一家中外合资汽车制造企业，年产能力达80万辆。FL公司拟在W 市新建一个新的物流基地，希望安吉物流给予规划并着重对商品车配送过程的监控流程重新进行合理的设计。

由于商品车的商品特性，在途运输配送的风险成本较高，原有的监控流程模式难以实时实现获得车辆的位置、速度及行驶是否正常，预计到达目的地的时间、质损发生情况等；轿运车陷入困境时，能自动或手动向监控中心发送求助信息，以确保司机、轿运车以及商品车的安全；通过过程监控提供可视化数据，无论轿运车分布在何处，都能及时接收到来自监控中心的调度命令。因此需要安吉物流给予新的方案新的技术重新进行监控模式设计。

一、案例困境

FL公司将基地筹划建在W市的郊区，距离该市火车站约15公里。W市政府对此全力支持，并且在税收、政策等方面都给予了极大的优惠。。但从物流基地到火车站15公里的路程会遇到交通拥堵问题，且15公里的短驳包含两端的装卸，也很容易造成商品车的质损。

其次商品车配送过程是一个复杂的系统过程，一项配送任务的完成包含了诸多环节。当订单下达后，调度部门通过收集信息、评估运力等环节制定调度指令。仓库接到订单指令及调度指令信息后，在规定的时间将商品车运往仓库待发区。随后运输部门安排车队进行物流基地与火车站之间的短驳。当商品车到达火车站后，火车站根据列车时刻表将商品车装车发运至目的地。商品车到达目的地后，客户签收并回单。这样，一个商品车配送的任务就全部完成。

二、案例中的问题

(1)要想了解轿运车的情况，只能通过拨打司机的电话进行查询，这不仅浪费了许多的人力资源，而且还不能确认信息的真伪。由于不知道轿运车的实时位置，无法实现实时的指挥和调度。

(2)无法了解轿运车运行的真实情况，运输过程中缺少透明化管理，包括轿运车是否超速、司机是否疲劳驾驶和行驶轨迹是否正常等，这对于保证轿运车和商品车的安全至关重要。

(3)当轿运车的行驶轨迹出现可疑或轿运车报警时，不能对轿运车进行控制，如断油断电，以保障轿运车和商品车的安全。

(4)无法估计轿运车到达目的地的时间，如商品车不能及时送到指定地点，而又没有及时发现，严重时将会影响企业的及时率，这对企业的竞争力造成一定的损失。由于运输过程中存在许多客观的因素，如果能及时地发现这些问题，选择替代方案，就可以弥补因为轿运车不能及时到达而给企业带来的损失。

三、案例分析

（1）结合PEST分析

P:《公路安全保护条例》即将开始实施，《条例》对公路超限运输给出比以往任何时候都严厉的处罚措施。

E：随着经济的发展，迅速的市场扩大，物流运输行业的复杂性不断提高，对于运输监控的全面性和灵活性的要求也越来越强烈。

S：随着物流的兴起，社会上对物流的服务要求也日渐提高。

T：国外的轿运车运输技术已经达到相当高的水平，形成以信息技术为核心，以运输技术、配送技术等为支撑。同时广泛采用无线互联网技术，GPS定位技术，GIS（地理信息系统）等。而我国现阶段无论从管理或是从技术上都有一定的差距，但我们可以通过对国外先进技术的引进并加以学习，以及自身技术的研究与开发，一定会促进商品车运输业的发展。

（2）结合SWOT分析

S：临近铁路资源，运输成本相对较低且由于铁路运输稳定性强，易于监控管理。

W：监控信息化不足，管理效率低下，监控精确度较低，且难以及时控制突发状况。

O：FL公司重视监控问题并希望积极寻求改善，同行监控信息化管理普及率尚不高。

T：FL公司缺乏有效的信息化管理系统以进行操作管理严重影响其综合竞争力，但同行先驱企业在物流信息构建运营方面早已先走一步，并在监控信息化管理上获得不错的进展。

通过分析，可得出FL公司缺乏有效的信息化系统以及监控管理方案，导致在商品车配送监控过程中难以实时实现获得车辆的位置、速度及行驶是否正常，预计到达目的地的时间、质损发生情况等；轿运车陷入困境时，能自动或手动向监控中心发送求助信息，以确保司机、轿运车以及商品车的安全；通过过程监控提供可视化数据，无论轿运车分布在何处，都能及时接收到来自监控中心的调度命令等。由于监控能力的不足，严重影响了FL公司的风险成本控制，进而影响了该公司的综合竞争力。

四、解决方案

一、分析监控需求

将监控环节分为在配送监控、仓储监控、管理监控和质量监控四大部分，其中质量监控贯穿整个业务过程。

(一)配送监控

配送监控又可细分为在途监控（车人管理层面）和环节监控（数据层面）。

在途监控：可细分为正常运营监控以及故障监控。如将商品车由物流基地运往火车站，需要短驳周转车队。如果商品车不能及时到达火车站，而又没有及时发现通知物流基地，这将严重影响调度任务的顺利完成。此外一旦商品车脱离制

造企业处于配送过程中，制造企业很难了解商品车当前位置和行驶数据，无法将调度信息实时下达给客户，也就无法预测商品车的到达时间。而司机遇到意外情况也无法及时通知公司获取援助，造成公司原有的配送计划被打乱，严重时将会影响企业的及时率，这对企业的竞争力造成一定的损失。所以企业需要配送过程进行在途监控（正常运营监控以及故障监控）。

环节监控：如当订单下达到调度部门，调度员首先需要根据订单量看商品车的数量是否符合满载条件，客户对调度及时率有何要求。其次调度员根据库存情况判断是否有足够的货源在规定的时间内可运，并且根据运输系统的数据进行运力分析。最后调度员制定分配任务和排程计划。整个排程计划的制定过程需要调度员对库存、订单、运力等信息进行实时获取和综合分析。因此，这些过程的监控和信息的传递必不可少。

(二)仓储监控

检查监控（效率层面）：商品车在发运前都需要经过若干检测程序。

对目的地信息进行核对检查。在以往的经验中，短驳驾驶员容易发生商品车停错待发区、目的地混淆（如山西和陕西混淆）等情况。

对商品车外观进行检查，包括车颜色、车形等。

商品车出厂的合格证资料、驾驶指南手册和备用钥匙等附件，应统一置放在商品车储物箱中，保证商品车销售的完整性。

这些检查监测过程，在进行人工操作的同时，应尽量进行电子信息化操作，以减少失误率并提高效率。

(三)管理监控

中心监控（管理层面）：如从物流基地到火车站15公里的路程会容易遇上交通阻塞问题，此时就要监控中心调度员及时进行路线重新规划绕路行驶以保证配送效率，及时送达。

(四)质量监控

质量监控（商品特性）：

由于商品车的价值特性，质量的完好是维持商品车价值的重要前提。质量的

破损将直接大幅度折损商品车价值，而且修复成本较高。故需要全程对商品车进行质量监控。如当商品车入库时，首先需要进行商品车质量交接，包含交接检验、质损判定、记录、签字确认等环节。接车方通过交接检验发现的未曾有过记录的质损，责任由交车方承担；不是在交接检验中，而是在维护或其它过程中发现的未曾有过记录的质损，责任由维护方承担。在这个过程中，商品车质量交接至关重要，是从根本上明确供方的责任。对于质量交接，不管电子交接还是人工交接，都需要对整个过程进行记录、监督和管理。同样，短驳过程中也需要商品车质量交接。这里的质量交接主要是在运输两端的装卸过程中，这个过程最容易发生商品车的质损，需要全程监控和记录。

二、物流信息系统构建设计以及终端技术应用

(一)物流信息系统的建立

信息作为经济发展的重要的战略资源已成为社会生产力的重要因素，随着信息技术和网络技术的发展，物流信息网络化得到了进一步实现，企业正以崭新的模块化方式进行要素重组。所以说，物流信息系统不仅仅是一个技术系统，而且是一个人机系统、管理网络化系统和社会系统。

1.物流信息系统建设过程中应注意的问题

现有开发的物流信息系统或单项子系统，由于种种原因，离用户的最终目标都有一定距离。目前企业的计算机应用基本集中在财务管理和文字处理方面，企业级物流信息系统应用面小，应用效果不理想。综观物流系统建设中的经验与教训，应把握以下几点：

2.明确系统的建设目标

目前，我国许多企业都搞过计算机应用开发，但真正收到成效的并不多。有些企业不清楚系统建设的目标，赶时髦，或仓促上马，忽视基础建设，使建成的系统基本是手工过程的计算机模拟，从而导致了应用层次不清，归纳提高不足，不能真正发挥系统的作用。另外，由于许多企业管理方式比较落后，在系统化管理过程中缺乏科学性，无法针对现行管理体制制定出科学的、规范的、可行的物流信息系统建设目标。

物流信息系统的建设必须与物流管理模式以及业务过程相结合，在一个陈旧、混乱的管理模式下是不能很好地建设和应用信息系统的。应在对现行管理模式进

行充分的研究和分析的基础上，归纳出适合计算机处理的业务流程，实现业务流程的优化和计算机建设过程中，为便于实现，在做好详细的系统规划的基础上，应有一个切实可行的系统规范化和必要的数据准备等方面的工作。系统的目标应是现实可行的，并充分考虑物流的特点和管理上的侧重，即不可简单模拟，也不可贪大求全。

3.统一规划、分步实施

物流信息系统是介于数据处理和决策支持之间的中间层次，但在某些子系统中没有严格界限，包括决策支持的功能。方便、灵活、实用的物流信息系统是未来信息高速公路的建设的基础。由于建设规模大，职业因素多，系统建设一步到位是不现实的，应当遵从循序渐进的原则，在统一规划的前提下，合理地计划出系统的实施步骤，逐步建设。从国内外信息系统建设的经验来看，分析是在不断完善的管理体制中不断发展，在需求和技术进步的相互作用下逐步提高的。

4.加强基础建设，把握好系统应用的层面

企业的物流信息技术基础环境（包括信息收集、汇总、整理、分析、流通、存储的过程，系统应用制度等）是系统建设的基础。

物流信息系统的建设过程是物流管理机制的改革和完善的过程。要使计算机管理深入到管理过程中，客服传统习惯，使管理人员吸收新的科学管理方法和先进的管理手段，同时建立严密的推动计算机应用的规章制度，如数据录入制度、系统安全保障制度、系统业务处理规定等，建立规范的管理模式。坚持技术上的先进性，不能简单地模拟手工管理，这就涉及到所谓物流流程再造工程，这项工作是系统建设的重要基础，是需要在总体上把握的。

物流信息系统作为一项系统工程，不仅涉及到经营管理的各个方面，而且影响工作方式。如何确定管理人员的参与程度，把握好系统应用的层面是一个容易被忽视的问题。系统的目的是帮助处理和起辅助决策的作用，而不是完全代替。在系统建设中，不能过分夸大计算机的作用，这样不仅会增大系统建设的难度，而且会影响主要功能的发挥。因此，分析系统功能的主干，找到系统应用的切入点，是系统设计的根本出发点。

在引进国外物流软件中，应用效益低下的一个重要原因就是没有掌握好应用层面和切入点，人际交互能力差。同样是大中型企业，在不同国家或地区的定义是不同的，所以包含的要素和要素所占比例差距很大，管理制度、人员素质和应用层面也不同。盲目跟进国际上最先进、最流行的信息处理技术和方法，不切实

际地把国外的成功模式作为近期追求目标，是信息系统应用失败的一个重要原因。在物流信息系统设计中，处理好先进信息处理技术、物流现实需要和长远发展的关系是一个必须解决的一个课题。

5.物流信息系统的开发

物流信息系统是一项系统性相当强的工作，其开发过程涉及人、财、物等资源的合理组织、调度和使用，涉及到组织管理工作的改进及工作模式的变迁。对于做任何一个项目，都有一个从问题的提出、论证，到问题的分析、方案的设计，直到方案的实施和评价等过程，物流信息系统的开发也有其一般过程，系统开发是一个动态的概念。系统开发的上一步骤的输出作为下一步骤的输入，同时此输出又作为前面步骤的动态反馈。系统就是在这种运动过程中进行动态调整，不断提高、完善。

在开发系统的过程中，要注意流出开发空间，做好前后衔接。因为物流信息系统不是一天建成的，而是在一个不断增强与扩充的过程中逐渐建成的。如同搭积木一样，大好积木的底层做好全面规划，给将来的扩充留下足够的空间，保持好系统灵敏和可扩充性是信息系统建设成功的另一个重要保障。那么，如何把这种思想运用到系统规划与设计、系统文件与数据库结构的定义、系统功能模块设计、人机界面中，是摆在我们面前的一个必须解决的问题。

随着以太网络与Internet网络技术的应用普及，一种管理信息网络的创新理念——基于VPN“隧道”或WBM等的技术已经形成。该技术方式是通过公共路由网络或专线网络，充分利用Internet网络成熟技术和规范、企业Internet、物流信息网络系统，将企业的物流、商流、信息流进行高速点到点或电到多点的传输、计算、统计、分析及控制。

(二)物流信息系统构建设计

1.物流信息系统组成要素

构成物流信息系统的主要组成要素有硬件、软件、数据和数据仓库、相关人员以及企业管理制度与规范等。

硬件。硬件包括计算机、必要的通信设施等，例如计算机主机、外存、打印机、服务器、通信电缆等，它是物流信息系统的物理设备、硬件资源，是实现物流信息系统的基础，它构成系统运行的硬件平台。

软件。在物流信息系统中，软件一般包括系统软件、实用软件和应用软件。

系统软件主要包括操作系统（Operation System，OS）、网络操作系统（Network Operation System，NOS）等，它控制、协调硬件资源，是物流信息系统必不可少的软件。

实用软件的种类很多，对于物流信息系统，主要有数据库管理系统（Database Management System，DBMS）、计算机语言、各种开发工具、浏览器、群件等，主要用于开发应用软件、管理数据资源、实现通信等。

应用软件是面向问题的软件，与物流企业业务运作相关，实现辅助企业管理的功能。

通常，系统软件和应用软件由计算机厂商或专门的软件公司开发，它们构成物流信息系统开发和运作的软件平台。实用软件的特点是品种多、新软件不断产生、版本更新快，用户的选择余地较大。

数据库与数据仓库。数据库与数据仓库用来存放于应用相关的数据，是实现辅助企业管理和支持决策的数据基础。

相关人员。物流信息系统的开发、应用、维护涉及到多方面的人员，如企业高层领导、信息主管、业务主管、业务人员、系统分析与设计员等。

物流企业管理思想与管理制度。在物流行业，新的管理思想不断产生并付诸实践，如供应链管理、第三方物流等，只是物流管理系统的灵魂。

2.物流信息系统功能架构

对企业而言，物流信息系统可以提供许多的应用平台功能，满足企业的管理需要，大幅度提高管理水平，同时能向客户提供更多的服务，于是也就能得到更多的收益。根据FL公司自身特点应设置的几大系统分别是：

（1）仓储业务管理系统

仓储业务管理系统可以对所有的包括不同地域、不同属性、不同规格、不同成本的仓库资源，实行集中管理。采用条码、射频等先进的物流技术设备，对出入仓库货物可实现联机登录、存量检索、容积计算、仓位分配、损毁登记、状态报告、出入库与库存查询、盘点调整、每月结转以及自动生成库存报表等。

（2）配送管理信息系统

配送管理信息系统的功能是：以最大限度的降低物流成本、提高运作效率为目的，按照实时配送原则，在多购买商并存的环境中，通过在购买商和供应商之间建立实时的双向链接，构筑一条顺畅、高效的物流通道，为购买、供应双方提供高度集中的、功能完善和不同模式的配送信息服务。

（3）运输管理信息系统

运输管理信息系统的功能是：可以对所有可以调度的运输工具，包括自有的和协作的以及临时的车辆信息进行调度管理，提供对货物的分析、配载计算，以及最佳运输路线的选择。运输管理信息系统支持全球定位系统（GPS）和地理图形系统（GIS），借以实现运输的最佳路线选择和动态调配。

（4）客户管理信息系统

客户管理信息系统的功能是：通过对客户资料的全方位、多层次的管理，使物流企业之间实现流通机能的整合，物流企业与客户之间实现信息分享、收益分享及风险共享，从而在供应链管理模式下，实现跨企业界限的整合。

（5）决策支持信息系统

决策支持信息系统的功能是：及时地掌握商流、物流、资金流和信息流所产生的信息并加以科学利用，在数据仓库技术、运筹学模型的基础上，通过数据挖掘工具对历史数据进行多角度、立体的分析，实现对企业的人力、物力、财力、客户、市场、信息等各种资源的综合管理，为企业管理、客户管理、市场管理、资金管理等提供决策依据，从而提高管理层决策的准确性和合理性。

（6）数据交换信息系统

数据交换信息系统提供EDI数据交换服务，通过电子商务网站，提供EDI 交换表单，可以为自身的商务数据交换以及客户或合作伙伴提供WEB形式的数据交换功能。

（7）统计管理信息系统

统计公告作为企业管理的基础，按照物流行业的标准，针对企业的经营管理活动情况进行统计调查、统计分析，提供统计资料，实行统计监督，从而对企业的经营活动及经营状况进行量化管理。

（8）财务管理信息系统

财务管理信息系统结合成熟的财务管理理论，针对相关企业财务管理的特点，根据财务活动的历史资料进行财务预测并通过专门的方法进行财务决策，然后运用科学的技术手段、有关信息、特定的数量方法进行财务预算、财务控制、财务分析，最终实现企业价值最大化。

而几大系统中监控模块处于商品车运输的重中之重。

而监控模块的设计围绕终端设备应用展开：

(三)GPS与GIS终端技术应用

目前，GPS与GIS技术在物流领域的作用越来越明显，尤其在货物配送领域中。GPS与GIS技术具有下列功能。

1.导航功能

三维导航既是GPS的首要功能，也是其最基本的功能。其他的功能都要在导航功能的基础上才能完全发挥作用。飞机、船舶、地面车辆以及步行者都可利用GPS导航接收器进行导航。车载GPS是在GPS技术的基础上发展起来的一种新技术。由GPS卫星导航和自律导航所测到的汽车位置坐标，前进的方向都与实际行驶的路线轨迹存在一定误差，为修正这两者间的误差，使之与地图上的路线统一。需采用地图匹配技术，加一个地图匹配电路，对汽车行驶的路线与电子地图上的道路误差进行实时相关匹配，并作自动修正。此时，地图匹配电路通过微处理单元的整理程序进行快速处理，得到汽车在电子地图上的正确位置，以指示出正确的行驶路线。

2.车辆跟踪功能

GPS导航系统与GIS技术、GSM及计算机车辆管理信息系统相结合，可以实现车辆跟踪功能。利用GPS和GIS技术可以实时显示车辆的实际位置，并任意放大、缩小、还原、换图，可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上。还可以实现多窗口、多车辆、多屏幕同时跟踪。利用该功能可对重要的车辆和货物进行跟踪运输。目前，利用GPS技术能够满足掌握车辆基本信息，对车辆进行远程管理的需要，有效避免车辆的空载现象。同时客户也可以通过互联网技术，了解自己货物在运输过程中的细节情况。

3.货物配送路线规划功能

货物配送路线规划是GPS导航系统的重要辅助功能。其包括自动路线规划和

人工路线设计。为其提供最快、最简单的路线、提高了运输的效率、降低了运输成本。 <四>信息查询，为客户提供主要物标。如旅游景点等数据库，用户可以在电子图上根据需要进行查询。同时，在检测中心可以利用检测控制台对区域内任意目标的所在位置进行查询，车辆信息将以数字形式在控制中心的电子图上显示出来。另外GPS还有话务指挥和紧急援助的功能使出现故障的车辆及时得到帮助，大大提高了物流配送的效率。

三、系统管理

(一)系统实施与运营分析评价

物流信息系统实施后，要了解其系统的导入是否到达了预期目标、满足了用于的要求、提高了物流活动的管理效率、改善了企业物流业务的信息流的畅通、提高了企业资源利用率以致提高了企业的效率，这就需要在日常运行管理的基础上，定期对物流信息系统的运行状况进行集中评价。系统评价的目的就是通过对系统运行过程和绩效的审查，来检查系统是否充分利用了计算机资源和信息资源，系统的管理是否完善，并提出系统将来的改进和扩展方向。物流信息系统实施的评价内容可以从三方面考虑：物流信息系统的技术效果、物流信息系统的管理效果以及物流信息系统的经济效果。

(二)系统安全措施

物流信息系统比较容易受到威胁，这里的威胁指的是可能对物流信息系统软硬件和系统内部数据带来直接或间接破坏、损害的潜在可能性。威胁企业信息系统的因素包括：硬件故障、软件故障、人员行为、终端访问渗透、数据窃取、程序错误、远程通信以及灾难和供电问题等等，可以将这些威胁概括为灾难、系统安全问题、系统错误问题和信息系统质量问题。

采用先进的安全措施可以减少各种因素对物流信息系统造成的威胁，提高物流信息系统实施的安全系数，是物流信息系统安全的基础。信息系统中使用的安全技术可包括一般计算机领域通用的安全技术、如实体安全技术、操作系统安全技术、应用程序安全技术等，还应包括网络安全技术、数据访问技术、用户安全技术。

整车物流行业介绍

一、中国汽车物流发展现状分析 1、中国汽车物流市场呈快速增长趋势 1）快速发展的汽车物流市场 随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大（其中物流外包市场规模已达600亿人民币，年增长率为20%以上，世界500强在华投资有 90%的企业选择了物流外包）。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，至2020年我国家用轿车的保有量将达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。 2）国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场 2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业，2004年5月奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣布，将旗下快递、物流、直邮业务整合为整体服务，TNT中国总部已从北京移师上海，并在中国汽车物流大舞台上进行角逐。

中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。 2、降低成本已成为中国汽车物流市场的焦点 国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。目前中国物流方面的成本占中国2004年生产总值的21.3％，日本为 12%，美国仅为9.9%。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%（IRR），仓储为7.1%，综合服务为 14.8%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。 3、低成本战略已成为中国汽车物流业需要解决的主要问题 第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考。

整车物流运输规划方案

第四章整车物流运输规划方案 本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。 4.1现状及问题分析 4.1.1研究背景 国外背景： 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国内背景： 由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。

整车物流运输规划方案

整车物流运输规划方案(总25 页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除

第四章整车物流运输规划方案 本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。 现状及问题分析 研究背景 国外背景： 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国内背景： 由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。

整车物流介绍

整车物流介绍 一、整车物流发展背景 中国整车物流行业起萌于 20 世纪 90 年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点： 1）公路企业未形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点。 2）铁路、水路由于诸多因素，制约了品质改善。 3）整车物流市场秩序及信誉制度有待完善。 4）提供的物流增值服务内容不够。 “十二五”是我国加快转变经济发展方式的关键时期，汽车产业是我国的支柱产业，将成为转变发展方式的领跑者。汽车物流作为汽车产业发展的重要支撑条件之一，将不仅做好产业的基础保障，也将成为汽车产业转变经济发展方式的重要引擎。汽车物流行业将通过组织创新、市场创新、技术创新、服务创新，提高物流服务的附加值，继续向汽车产业供应链全过程渗透和融合，为优化汽车产业结构、节约汽车产业成本、提高产业运行效率和效益，发挥重要的促进和带动作用。

二、整车物流分类 1）按照整车物流标的物设计和技术特性，整车物流可以分为：乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等等。 2）按照整车物流标的物车辆使用年限特性，整车物流可以分为：商品车车辆物流、二手车车辆物流、古董车车辆物流等等。 3）按照整车物流运输工具特性，整车物流运输方式可分为：陆路运输、航空运输、水路运输等等。其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；水运整车物流又可分为集装箱整车物流运输、滚装船整车物流运输。 三、整车物流发展特点 近年来，随着我国汽车产销量的快速增长，汽车物流行业也取得了迅猛发展。我国汽车物流发展表现出以下几个特点： 1、汽车物流规模继续扩大 2010年，我国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策的共同作用下，汽车产销双双超过1800万辆，分别为1826.5万辆和1806.2万辆，刷新全球汽车产销记录，较上年增长37%。作为汽车产业支撑的汽车物流行业，市场规模也继续扩大，取得了大幅增长。 2、行业发展外延继续拓宽，成熟领域注重向内涵转变

整车物流运输规划方案

整车物流运输规划方案文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]

第四章整车物流运输规划方案本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。 现状及问题分析 研究背景 国外背景： 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国内背景： 由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期

回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。 国内外整车物流发展现状 随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模扩大，2005年全国社会物流总额为万亿元，同比增长25．2％，其中工业物流为41．3万亿元，同比增长27．2％，进出口物流总额为5．4万亿元，2005年物流总费用与GDP的比例由2004年的18．8％下降到18．6％，这意味着增长了365亿元经济效益。中国经济保持数年稳定增长，2006年前后在中国5亿城镇人口中汽车将走进10％高收入人群，即约5000万人，未来15年中国汽车的增长率是我国GDP增长的1．5倍。汽车消费将呈现出螺旋快速增长趋势。

整车物流

整车物流（VL, Vehicle logistics） 整车物流（VL, Vehicle logistics）是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中, 以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求进行快速响应和准时配送。整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。 按照整车物流标的物设计和技术特性，整车物流可以分为：乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等等。 按照整车物流标的物车辆使用年限特性，整车物流可以分为：商品车车辆物流、二手车车辆物流、古董车车辆物流等等。 按照整车物流运输工具特性，整车物流运输方式可分为：陆路运输、航空运输、水路运输等等。其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；水运整车物流又可分为集装箱整车物流运输、滚装船整车物流运输。 整车物流在各国及汽车行业内都有不同的说法：日本称为“车辆物流”、“完成车物流”，其实还有旧车物流叫做“中古车物流”；英美等国也称“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。 中国整车物流行业起萌于 20 世纪 90 年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。回首

国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点： 现象一：公路企业未形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点 汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前拥有 10000 多辆车，从业企业达400-500 家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。 效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。 整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。 忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力， WTO 关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率超前定位在 70-80% 之间，严重挤压了整车物流商的效益空间。 持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。

中国整车物流行业现状

中国整车物流行业现状 中国整车物流行业起萌于20世纪90年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点： 现象一：公路企业未来形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点 汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前拥有10000多辆车，从业企业达400-500家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。 效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。 整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。 忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力，WTO关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率超前定位在70-80%之间，严重挤压了整车物流商的效益空间。 持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。 国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。

大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的不均衡销售发运情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。 公路公司为了生存不得不卷入无序、恶性竞争。恶性竞争导致了行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。汽车物流运输过程中，各企业为寻求回流效益、不惜牺牲自身利益，破坏了行业价格体系。这种恶性竞争还造成了局部运力供给大于运量需求的假象，一方面是潜力巨大的市场和需求的增长，另一方面却是价格的不断压低和利润的不断侵蚀，这种效益剪刀差的矛盾日趋突出。 现象二：铁路、水路由于诸多因素，制约了品质改善 水运：主要的原因是中国一部分高速公路的规划与长江、沿海的水运线路平行，另外水运项目的分段收费价格倒挂，特别是：两端短驳成本高，码头费高，扭曲了水运的成本优势，此外，航线设计、船驳运力不足等问题，也制约了汽车物流船运的发展。 铁路：操作人员需要具备两大行业的复合性知识，目前的铁路人员参与汽车项目的运作能力弱。多年的垄断经济，认识不到位；管理粗放，不够精细。区域分拨的能力不足，末端客户的服务意识、短驳船能力不足。有的地区需要地跑送货，客户无法接受。铁路到发两端受铁路运转体制限制，不能快速反应，运行时间相对公路要长；运行时间不稳定，季节性冲击大。多次倒运、存在更多的质损风险。 现象三：整车物流市场秩序及信誉制度有待完善 中国现代整车物流发展了十年。回顾十年，看看我们的商业道德、市场秩序

丰田国内整车物流的现状

丰田国内整车物流的现状： 丰田公司国内经营所采取的整车模式是一种介于自主经营和完全外包之间的一种模式，该模式以主机厂为核心，连接物流公司和销售商，主机厂既是整车物流活动的组织者，又是整车物流活动的管理者。物流公司在整个活动中基本上只是进行将商品车运送到销售店的搬运作业，主机厂作为物流公司与销售店沟通的信息桥梁，进行统一的组织和协调，物流公司与销售店仅有简单的单项运输作业。但该种模式存在着一定的弊端、各主机厂仅从自身的的利益出发，建设运输与仓储网络，加重了主机厂的资金负担。对于物流运输商来说，必须按照主机厂的组织来安排整车物流作业，无法与其他企业进行有效合作，实现对流运输，因此制约了物流运输商对于整车物流整体资源的利用率，从而使得空驶率较高。主机厂作为物流运输商和销售店沟通的桥梁，可以及时获取信息，把握运输过程。但是物流运输商与销售店之间缺乏直接有效的沟通，必须要经过主机厂这一环节，延迟了信息的传递，降低了物流服务质量。 整车物流对流系统既包含有物流设施、设备和信息资源，也包括物流客户，服务网络，涉及到公路、铁路、码头等建设。整车物流对流系统的实现，首先依赖于一汽丰田和广汽丰田，改变双方利益竞争的传统观念，在整个物流范围内建立起共同协作的伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的整车物流网络体系，合理配置资源，降低运输的空驶率，提高效率。由丰田汽车株式会社、中国第一汽车集团公司、广州汽车集团股份

有限公司共同组建的同方环球(天津)物流有限公司主营丰田在中国合资及全资事业体的物流管理、物流企划、物流业务咨询等，业务涵盖了商品车、生产用零部件、售后服务备件等。同方物流组建以为一汽与丰田、广汽与丰田的合资事业体及丰田在中国的全资事业体提供一流的物流服务为目的，以实现最佳物流品质、最低物流成本为目标，通过集合一汽、广汽及丰田长期积累的物流技术，利用丰田的先进管理方式和信息化管理方法，搭建具有国际先进水平的物流管理平台，将各自分散的南北物流运作合并，降低成本和提高效率。 整车物流的定义： 整车物流是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中, 以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求进行快速响应和准时配送。整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。 整车物流的特点：1）物流系统是一个大跨度系统，这反映在两个 方面：一是地域跨度大；二是时间跨度大。 2）物流系统稳定性较差而动态性较强。 3）物流系统属于中间层次系统范围，本身具有 可分性，可以分解成若干个子系统。

案例5汽车物流运输方式及线路优化问题解决方案

案例5 汽车物流财务监管模式的探讨 小李是财经大学的高材生，来捷通物流财务部已经两年了。没来之前，小李对未来的工作有些担心。担心工作后，面对陌生的环境和业务，自己该如何适应，又该如何胜任这份工作。回想起上学的时候，都是导师在指导自己，工作之后就只能靠自己了。 入职以后，小李才发现，自己的担心是多余的。捷通物流早就考虑到这一点，捷通物流一直就有“传帮带”的文化氛围，即公司对每位新员工，都会安排一位“元老级”的老员工给予业务上的指导和帮助。小李的“传帮带”师傅是蔡师傅，蔡师傅是捷通物流财务部的骨干精英，加入捷通物流已经10年了，具有丰富的汽车物流方面的财务经验。在蔡师傅的指导下，小李进步很快。入职不到一年，小李不仅很快适应了公司的企业文化，而且对公司财务的操作流程也非常熟练。最近一年，小李独自完成了好几项业务，受到公司的一致好评。小李出色的表现展示了她超强的个人能力，也引起财务部领导的重视。领导也开始将一些重大业务交给她了，这一点让她非常兴奋。 今天，小李就接到一项新任务，就是改进公司目前的财务管理机制并解决存在的管理问题。小李入职捷通物流已经两年了，对捷通物流的财务管理也非常了解。捷通物流目前采用的是财务集中管理模式，即将子公司或业务单元的会计处理合并到总部，由总公司统一管理。这种模式可以让总部能够更加有效地管理控制子公司和业务部门的经营情况。这种管理模式的优势在于： （1）能够充分利用财力，发挥整体效益。公司通过实施财务集中管理后，不但充分发挥了现有存量资金的效能，而且避免了财权分散、下属单位各自为战、成本费用难以控制的不利局面，从而实现捷通物流资金相互调剂余缺。 （2）促进全面预算管理的推行，有效地控制成本费用开支。一方面可以通过动态的预算执行过程对下级单位付现成本支出实施间接控制。另一方面可以通过集中核算直接监控企业的成本费用，有效控制预算外成本费用的发生，使得企业的成本控制更加轻松，能够避免大项目在捷通物流内部立项多、核算不准确、内容不一致、成本分割无法控制、项目整体效益无法分析的局面。 （3）降低了企业的经营风险。捷通物流财务集中管理强化了财务的监督管理职能，使上级对下级指标的考核、分析更加便捷，能在事前控制资金流向及成本费用支出，堵塞漏洞，及时纠正下属单位随意开支和投资行为，能直接从总体上控制企业投资规模和负债规模，降低财务风险。通过实时监督资金支出，可以对每一笔收支的合法性和合理性直接做出判断，及时发现并制止非法的和不合理的行为，防止舞弊行为的发生。 （4）提高决策的正确性。捷通物流实施财务集中管理可以实时地将子公司的财务信息集中到捷通物流总部，使其及时了解子公司的生产经营情况，并能及时传达捷通物流总部的政策。这些为捷通物流发展目标的制定和经营方向的调整提供了信息保障，并促进了财务工作的全面提高。 捷通物流发展初期，业务量比较少，并且子公司基地基本都集中在上海周边地区。公司采用财务集中管理模式非常合适，并且也取得了很好的成果。因此这种财务集中管理模式也就一直延续了下来。 但是近年来，随着捷通物流的快速发展，公司业务不断拓展到新的地域，并且建立了很多子公司基地。子公司基地的不断建立，使捷通物流财务业务变得繁重和复杂，也使这种集中财务监管模式的弊端逐渐凸显出来了。小李对其进行整理归纳，具体表现在以下几方面：

物流整车运输合同样本(通用版)

物流整车运输合同样本(通用版) Logistics vehicle transportation contract sample (general versi on) 甲方：___________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：____ 年 ____ 月 ____ 日 合同编号：XX-2020-01

物流整车运输合同样本(通用版) 前言：运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运 人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。运输合同包括客运合同、货运合同和 多式联运合同。本文档根据运输合同内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 甲方：_________________________ 乙方：_________________________ 甲、乙双方经友好协商，就甲方指定GEP（上海）货物委托乙方代理收货进保税区及港口代办转运等一系列报关、报检、运输、代运分拨等业务达成如下协议： 一、甲方职责 1.甲方在每批货物到港前一天向乙方提供已由收货人签 章好的正确、完整的船运单证（即B/L海运提单及报关单证），双方确定专人交接并纪录时间。 2.甲方委托乙方清关，应提供正确、完整的报关单据， 内容包括与船运单证相符的货物中文品名、税则号码、数量、金额、重量等。如有问题乙方应及时通知甲方立即解决。

3.甲方应协助乙方及时解决换取港区提单过程中所有发 生的问题。 4.甲方委托乙方代办商检，应提供正确的外商投资财产 价值鉴定申请单及上海市外商投资企业进口物资审批表等文件，以利于乙方及时办理商检并进行报关。 5.甲方所委托的货物应以出口标准妥善包装，应适应长 途海运和内陆运输，任何由于甲方包装不善而造成的损失由甲方负责;任何由于乙方操作不当而造成的损失由乙方负责。 6.原则上，甲方对每批货物的操作要求中，运输计划需 在作业前一天12小时前，收发货指令至少在作业前2个小时 以书面传真形式通知乙方落实，特殊情况下，乙方应尽力配合处理。 二、乙方职责 1.乙方在接到甲方提供的正本海运提单后到船公司（或 代理）调换港区提货单，如遇到问题及时与甲方取得联系并解决。 2.遇到货物必须商检时，乙方在接到甲方合格的申报单 等单证后代理甲方申报商检。

汽车物流运输方式及线路的优化

汽车物流运输方式及线 路的优化 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

第一篇运输、配送在物流系统中的作用第一章运输、配送是物流网络构成的基础 物流系统同时一个网络结构系统，系统中的运输、配送活动是物品在位置空间中发生位移，称线路活动，其他物流活动是在物流据点（物流中心、配送中心或车站码头）上进行的，称节点活动，线路活动和节点活动共同构成物流网络。图1和图2是两种典型的产品从生产企业流动到消费者手中的物流系统网络图。途中箭线表示线路活动，方框和圆圈表示节点，接点活动就是在这些据点上进行的。 生产企业运输或配送用户

在直供物流系统中，只存在起始和终端结点，无中间结点，物流的节点活动只在起始结点和终端结点上进行，即由生产企业和零售商或用户承担。从网络结构看，如果没有运输或配送这类线路活动，网络结点将成为孤立的点，网络结构也就不存在，零售商店或用户需要的物品也就无法得到。这种没有线路活动的网络称为点状结构，在现实中基本不存在。 在中转物流系统中存在物流中心和配送中心，它们是中间结点，物流的节点活动主要在这些点上进行。也就不难理解，中间结点的物流点活动是由于线路活动存在而发生的，如搬运、装卸是因为有了运输和配送才需要。

由此看来，运输与配送在物流网络的构成中是一个重要的基础条件，没有这个条件，网络就不能构成，或者变得没有意义。 第二章运输、配送是物流系统功能的核心 物流系统具有三大效用，或称三大功能，即创造物品的空间效用、时间效用和形质效用。所谓空间效用，是指物品在不同的位置，其使用价值实现的程度是不同的，即效用价值是不同的。通过运输活动，将物品从效用价值低的地方转移到价值高的地方，是物品的使用价值得到更好的实现，即创造物品的最佳效用价值。时间效用具有一定的存储功能，是指物品处于不同时刻，其使用价值实现的程度不同，效用价值是不一样的，通过存储保管，将物品从效用价值低的时刻延迟到价值高的时刻再进入消费，使物品的使用价值得到更好地实现。而形质效用是指通过流通加工，改变物品的形状和性质，达到促进销售、方便运输和提高物品利用效果的目的。 空间效用通过运输或配送来实现，这是物流系统三大功能不可或缺的功能之一，因为在社会化大生产条件下，产品消耗和生产的矛盾会随着经济全球化扩大，而这种扩大会增加对物流业的需求。 时间效用主要由仓储活动实现。这一功能在物流系统中的作用正在不断的弱化。主要原因有以下几点：一是生产技术的发展和管理水平的提高，生产企业可以很好的做到柔性化生产和按订单生产；二是企业可以通过其他物流功能的强化，降低或消除存储功能的作用，比如“零库存’生产；三是信息技术的发展，使得生产、流通和消费的计划性更强，更周密。 形质效用由流通加工业务来实现，随着运输、配送功能的增强而完善。通过这种加工可以方便运输和配送；可以更好地额满足用户的需求。课件，流通

物流整车运输三方协议

物流整车运输三方协议 合作背景：甲方利用丙方所经营的物流信息平台完成货物委托运输，丙方利用丰富的物流信息整合资源，为甲方提供快捷、经济的高效服务，具体运输过程由乙方完成： 第一条：甲方的权利和义务 1、甲方将委托丙方寻找车源的需求：始发站_______________目的站_______________货物名称_______________体积/重量____________车型_______________。甲方负责装卸工作，尽量安排车辆到位后2小时内完成装卸，规定上下班除外（装货____时至____时，卸货____时至____时）。 2、遵守运输规定：甲方对将要承运的货物按照规定的标准进行包装，不得匿报品名和夹带危险品、禁运品，否则由此产生的任何损失和责任由甲方承担。 3、车辆放空费用：经核实，因甲方原因造成车辆无法准时装车，变更装卸货地址、货物超重、体积超方等与之前提供信息不符的情况责任由甲方承担，费用由甲方和乙方商谈确定。 4、运输费用支付：甲方应按本协议约定准时支付运费，经收货方有效签收的回单（或回单照相复印）交付甲方公司时即时按______元/车/吨/方，实时支付丙方或丙方委托收款人（以转帐为准）。未及时支付、丙乙方有权单方终止运输并保留追责的权利。 5、货物保险理赔：甲方自愿为原则购买每票保险，丙方提供代办保险事宜，费率、条款和理赔事项，最终均以保险公司为准，甲方必须如实申报货物的品名、价值、数量、包装方式等相关信息，如因申报不实造成的保险公司无法定损的部

分甲方负责，甲方未经丙方代理保险的货物出险后丙方协助甲方处理理赔事宜，丙方最高按照运费的3倍给予赔偿，但不超货物的实际价值，货物在运输过程中因乙方原因，人为过失造成的损失包含货损和时效延误等，由乙方负责赔付。 第二条：乙方的权利和义务 1、乙方按照（丙方和乙方签订运输协议）合同约定的时间和金额准时准点、高效的完成运输工作。 2、乙方要按照丙方要求同意基站定位，以便于甲方全程了解运输过程。 3、乙方对运输货物的全程安全负责，若因乙方原因造成的损失由乙方负责赔付，丙方并且保留继续追责的权利。 4、乙方在甲方处提取货物时，若因甲方原因造成的货信息不准如超方、超重等，乙方有权提出合理的加价或拒运要求，造成的费用差额由甲方、乙方协商解决，解决不成的可提交丙方协调处理。 第三条：丙方的权利和义务 1、丙方应按甲方每日按______辆______吨左右的需求调动安排车辆并与司机签合同以实载为准。 2、货物跟踪：根据甲方的委托和提供的资料，按照本协议的规定及时安全、准确、高效地完成货物运输且及时反馈。 3、信息保密：对甲方提供的各种文件、资料或者丙、乙方从甲方获取的有关商业信息予以保密，如丙、乙方违反本条款，应各承担相应责任。 4、不可抗力：因自然灾害等不可抗力因素导致运输不能顺利完成时，丙方应在获得信息的第一时间通知甲方协商处理。

汽车物流运输方式及线路优化问题解决方案..

汽车物流运输方式及线路优化问题是如今汽车企业越来越重视的问题，如何选择一种即经济又快捷的运输方式是所有汽车企业一直在思考的问题。上汽集团是国内领先的汽车制造企业、最大的乘用车制造商和销量最高的汽车生产商。 作为上汽集团全资子公司，安吉物流承担着上海汽车两大基地商品车的运输业务，负责为客户提供点对点的运输服务。公司根据订单的具体要求，选择合适的运输方式和路线，从上海或南京的仓库发货。目前安吉物流配送城市覆盖全国大部分地区，如何对这些地区进行线路规划和运输方式的选择是一件战略性问题。本方案中，着重解决这一问题，努力寻找一种具有战略性的经济效率的运输方式和线路规划方案。

目录...................................................................................................................................... - 2 - 汽车物流运输方式及线路优化问题.......................................................................................... - 3 - 1.问题提出的背景及解决思路........................................................................................... - 3 - 1.1.问题提出的背景.................................................................................................. - 3 - 1.2.解决思路.............................................................................................................. - 4 - 2.运输方式的选择和初步线路优化................................................................................... - 4 - 2.1.运输方式的选择.................................................................................................. - 4 - 2.2.运输线路的初步规划.......................................................................................... - 5 - 2.3.重心法选取中转站仓库地址.............................................................................. - 9 - 2.4.最短线路优化问题............................................................................................ - 11 - 2.5.运输费用初步预算............................................................................................ - 12 - 2.6.绿色物流的考虑................................................................................................ - 14 -

整车物流运输规划方案

整车物流运输规划方案 本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。 4.1现状及问题分析 4.1.1研究背景 国外背景： 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国背景： 由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。

物流整车运输三方协议

物流整车运输三方协议 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

物流整车运输三方协议合作背景：甲方利用丙方所经营的物流信息平台完成货物委托运输，丙方利用丰富的物流信息整合资源，为甲方提供快捷、经济的高效服务，具体运输过程由乙方完成： 第一条：甲方的权利和义务 1、甲方将委托丙方寻找车源的需求：始发站_______________目的站 _______________货物名称_______________体积/重量____________车型 _______________。甲方负责装卸工作，尽量安排车辆到位后2小时内完成装卸，规定上下班除外（装货____时至____时，卸货____时至____时）。 2、遵守运输规定：甲方对将要承运的货物按照规定的标准进行包装，不得匿报品名和夹带危险品、禁运品，否则由此产生的任何损失和责任由甲方承担。 3、车辆放空费用：经核实，因甲方原因造成车辆无法准时装车，变更装卸货地址、货物超重、体积超方等与之前提供信息不符的情况责任由甲方承担，费用由甲方和乙方商谈确定。 4、运输费用支付：甲方应按本协议约定准时支付运费，经收货方有效签收的回单（或回单照相复印）交付甲方公司时即时按______元/车/吨/方，实时支付丙方或丙方委托收款人（以转帐为准）。未及时支付、丙乙方有权单方终止运输并保留追责的权利。 5、货物保险理赔：甲方自愿为原则购买每票保险，丙方提供代办保险事宜，费率、条款和理赔事项，最终均以保险公司为准，甲方必须如实申报货物的品名、价值、数量、包装方式等相关信息，如因申报不实造成的保险公司无法定损的部分甲方负责，甲方未经丙方代理保险的货物出险后丙方协助甲方处理理赔事宜，

乘用车物流运输计划问题

乘用车物流运输计划问题 整车物流指的是按照客户订单对整车快速配送的全过程。随着我国汽车工业的高速发展，整车物流量，特别是乘用车的整车物流量迅速增长。图1、2、3就是乘用车整车物流实施过程中的画面。 乘用车生产厂家根据全国客户的购车订单，向物流公司下达运输乘用车到全国各地的任务，物流公司则根据下达的任务制定运输计划并配送这批乘用车。为此，物流公司首先要从他们当时可以调用的“轿运车”中选择出若干辆轿运车，进而给出其中每一辆轿运车上乘用车的装载方案和目的地，以保证运输任务的完成。“轿运车”是通过公路来运输乘用车整车的专用运输车，根据型号的不同有单层和双层两种类型，由于单层轿运车实际中很少使用,本题仅考虑双层轿运车。双层轿运车又分为三种子型：上下层各装载1列乘用车，故记为1-1型（图1）；下、上层分别装载1、2列，记为1-2型（图2）；上、下层各装载2列，记为2-2型（图3），每辆轿运车可以装载乘用车的最大数量在6到27辆之间。 在确保完成运输任务的前提下，物流公司追求降低运输成本。但由于轿运车、乘用车有多种规格等原因，当前很多物流公司在制定运输计划时主要依赖调度人员的经验，在面对复杂的运输任务时，往往效率低下，而且运输成本不尽理想。请你们为物流公司建立数学模型，给出通用算法和程序（评审时要查）。 装载具体要求如下：每种轿运车上、下层装载区域均可等价看成长方形，各列乘用车均纵向摆放，相邻乘用车之间纵向及横向的安全车距均至少为0.1米，下层力争装满，上层两列力求对称，以保证轿运车行驶平稳。受层高限制，高度超过1.7米的乘用车只能装在1-1、1-2型下层。轿运车、乘用车规格如下：

汽车企业整车物流业务的内部控制

2018年第09期 汽车企业整车物流业务的内部控制 □淦家阅 产经纵横 随着中国汽车工业持续快速的发展，汽车产销量保持良好的增长趋势，同时也拉动整车物流运输业的迅猛发展。在汽车生产企业的销售环节，整车物流的到车及时率和运输安全性至关重要，不仅关系到终端客户的满意度，且影响公司内部整车生产的产销协调准确率、库存周转速度和整车资产安全。因此，加强汽车企业整车物流业务的内部控制建设极其重要。 行业现状 承运能力匮乏。物流行业准入门槛较低，行业内规模分层明显，实力差距悬殊。各物流企业拥有的自有车辆以及可调动的外协车辆资源直接决定着其运输能力。尤其在道路运输新政策颁布执行之后，不合规车辆需按比例退出，政策是否严格按照时间表执行，各运输企业普遍持观望态度，购车计划较为谨慎。与此同时，各省份加强道路执法，严把高速公路入口，对拟进入的“双排车”一律劝退，不听从劝返的，依法处罚并现场切割。若恰逢每年11月至次年2月的销售旺季，各主机厂纷纷加大运量，合规车购买未跟上，改装车切割减低运输能力将成为现阶段面临的最大难题。这些对运输企业带来的挑战，最终会影响汽车企业的运力保障及终端销售，易造成库存积压，进而影响生产。 资金垫付能力弱。通常行业内运费不预先支付款项，待实际发生后结算费用，并且为了保证合同的履行，物流企业需支付与其预估承运量相匹配的履约保证金。物流企业需要在支付人工工资、油费、过路费的同时，还要考虑购车计划。对于中小规模的物流企业而言，资金垫付能力弱会影响其运输线路的选择，保利润空间大的线路、舍亏本甚至微利的线路。 运输质量堪忧。物流企业负责从商品车装车开始到运达指定收货地，并完成卸车交付给指定方签收为止的车辆安全。常见的运输质量问题为装车时捆绑不符合要求，工作人员在商品车内吸烟饮食、乱扔垃圾、污染车辆内饰，卸车后人工地跑运输增加刮擦风险。据统计，2015年整车运输安全事故中，约23%的整车物流企业发生5次以上的安全事故、38%的企业发生1-5次。 信息化程度低。目前我国整车物流行业普遍存在信息化程度低的问题，虽然TMS、GPS、WMS系统已被广泛应用，但在应用过程中仍受到限制，例如GPS设备自身弱点造成反馈信息与实际情况有出入。移动APP的查询开发仍不普及，经销商无法实时获取车辆在途信息。在大数据、云计算的信息时代，物流行业没有实现统一的信息共享平台，与汽车企业形成信息对接，不利于资源整合，提高效率，缩短交货时间。此外，许多物流企业仍依靠传统方式进行人工结算，大大影响结算效率和准确性。 主要风险 行业风险。通过上述行业现状分析主要存在三方面风险：承运能力与整车销量不匹配风险；运输质量和运输安全性的风险；物流运输信息化程度低，车辆运输信息不能及时与汽车企业信息对接风险等。 招标风险。物流招标存在串标、围标现象，恶意竞争、破坏市场招标秩序等现象，整车物流企业主要依托着主机厂布局、交通枢纽而发展建立，物流企业间也存在着合作帮运关系，企业间人员的流动性也较大。简单来说，存在复杂关联的企业，或者各企业员工之间的亲密关系都容易导致招标现场出现串标、围标的现象，破坏竞标现场秩序。在目前双排车改单排车、单排车变合规车的发展趋势下，运输车的装载能力减弱直接导致单台运费上 48