地铁主体结构防水施工作业指导书
XX站主体结构防水施工作业指导书
1 防水原则及标准
⒈遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则。
⒉车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
⒊其余风道部位、风井的防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100平米防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2平米。
⒋所有防水补充的施工工艺，必须严格执行《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）和《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002），并按所有防水材料要求进行施工。
⒌结构防水层材料要求耐老化，耐腐蚀，易操作且焊接时无毒，适宜在潮湿基面上施工。防水材料应经有关单位鉴定，生产厂家必须提供质量保证书。同时应经有相应资质的监测单位检验达到设计及规范要求后才能使用。
2.工程概况
XX站主体结构外包尺寸为190.2m（长）×20.3m（标准段宽），地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，内部结构为钢筋混凝土箱型结构。北端头井基坑开挖深度约18.3m，南端头井基坑开挖深度约17.9m，标准段基坑开挖深度约16.36m左右。车站顶板覆土厚约3.05m。车站主体采用明挖顺作法施工，主体结构为地下两层两跨现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构以混凝土自防水为主，同时设置外包防水层。车站底板，顶板及侧墙均采用C35防水混凝土。
3.防水施工准备工作
3.1人员准备
成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设一名质量检查工程师及数名专业技术人员；结构自防水队伍由混凝土班组成，施工中严格按作业指导书和规范操作。
防水领导小组主要成员及分工：
组长：曾益平副组长：韦央社、王辉强、李霄辉、安希贵
材料供应：苏斌
技术负责：史力
质检工程师：苏根昌
安全工程师：李柱伟
现场领工：张永和、左建奇
防水作业班组，负责防水板的铺设和固定。
注浆堵水：负责对漏水点进行注浆堵水或引排，确保基面无渗漏；
基面处理：主要负责防水板铺设前结构表面的凿除、修整、清洗以及尖锐物的割除、抹平，使基面平顺符合技术标准和防水板铺设要求。
防水施工实行质量负责制。经理部建立切实有效的激励机制，明确质量标准，进行责任分解，组织工序质量考核。作业班组实行责任包干，具体负责。质量监督员负责施工过程中的质量控制和检查，并作好详细的记录。
3.2材料准备
混凝土自防水：顶板、顶梁、侧墙、底板、底梁等邻土侧构件应采用C35抗裂防水砼，防水等级P8.
混凝土配合比应通过试验确定，试配混凝土的抗渗等级应比设计提高一级(即0.2MPa)必须经有资质的单位试配，出具检验报告，经上报批准后方可应用。
防水材料的质量、技术性能必须符合设计要求和施工验收规范的规定，并应有出厂合格证及试验报告。
4 防水施工
4.1 主体结构防水形式
⒈主体结构抗渗等级为P8。结构迎水面钢筋净保护层厚度不小于50mm。主体结构分段进行浇注，同一段内顶板、底板、侧墙在端头的施工缝设在同一截面，结构混凝土迎水面不得出现大于0.2mm的裂缝，且不得贯通。
⒉结构顶板采用强度等级C35 抗渗等级P8防水混凝土，结构混凝土上涂抹 2.5mm 厚单组份氨酯防水涂料+1.5㎜厚PVC板+80mm厚C20细石混凝土保护层+素土分层回填夯实进行防水处理。
⒊结构底板采用强度等级C35 抗渗等级P8防水混凝土+ C20厚50㎜细石混凝土保护层+聚酯胎体高聚物改性沥青预铺式冷自粘防水卷材（高聚物改性沥青类≥3mm，+150mm 厚C20素混凝土保护层进行防水处理。
⒋侧墙采用强度等级C35 抗渗等级P8防水混凝土+聚酯胎体高聚物改性沥青预铺式冷自粘防水卷材（高聚物改性沥青类≥3mm，+20㎜厚1：2.5水泥砂浆找平层进行防水处理。主体结构防水断面如下：
⒌变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带和外贴式止水带、接水盒及聚硫嵌缝胶进行加强
防水处理：
剪力杆可在差异沉降大的地方酌情设置。
底板和顶板变形缝部位的止水带应采用盆式安装方法，保证振捣时产生的气泡能够顺利排出，使止水带部位的混凝土与止水带之间咬合密实不透水。
⒍⒎诱导缝采用中埋式钢边橡胶止水带和外贴式止水带。
⒏后浇带防水措施
后浇带应设在受力和变形较小的部位，采用缓膨性遇水膨胀腻子条和外贴式止水带进行加强防水处理。
⒐端头井处盾构吊装孔后浇混凝土部位防水措施
主体结构端头井处盾构吊装孔部位的顶中板的混凝土需要待盾构区间施工完毕后方可浇注，在新旧混凝土接缝处需做防水处理，采用缓膨性遇水膨胀橡胶止水条。
6.1-1结构防水图
4.2特殊部位防水处理
4.2.1施工缝防水
主体结构施工缝采用中埋式镀锌钢板止水带和优质水泥基渗透结晶型防水材料进行
加强防水处理。
按施工顺序设置纵向施工缝和横向施工缝，纵向施工缝距结构顶板、中板和底板上下表面一般不小于300mm。
横向施工缝间距控制在24m范围内，纵向（水平）施工缝一般设在各板加腋上方或下方500mm处，以及中板面上方300～500mm，并可根据现场实际情况适当调整。
为能产生更好的接触效果，环向施工缝模板采用快易收口网施工。环向施工缝浇注混凝土前，应将其表面凿毛、清理干净，涂刷水泥净浆或混凝土界面处理剂并及时浇注混凝土。
水平施工缝浇注混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，先铺净浆，再铺30～50mm 厚的1:1水泥浆或涂刷混凝土界面剂，并及时浇注混凝土。
①钢板止水带施工
水平施工缝防水采用中埋式镀锌钢板止水带，钢板厚3mm，宽300mm。镀锌钢板止水带用铁丝焊接或是绑扎固定在施工缝的正中间，伸入两侧混凝土各200mm。镀锌钢板止水带搭接长度50mm，采用满焊焊接接头相连接；当止水带交叉时，采用帖合四边满焊的方法连接。施工过程中注意钢板止水带定位准确，不产生偏斜，保持止水带竖直，并保证止水带在砼浇筑过程中不发生移位。
为了不使钢板止水带的安装与结构钢筋发生冲突，施工缝处应留在结构钢筋的间隙处。
施工缝处砼振捣：竖直向止水带两边砼加强振捣，保证缝边砼自身密实。同时将止水带与砼表面的气泡排出。水平止水带处的振捣，采用分层振捣的方法处理。振捣砼时要防
止止水带变形，止水带安好采取措施予以保护，防止电焊烧伤等。
②背贴式止水带施工
在施工缝处设置封闭的背贴式止水带，施工方法如下：
a、采用不透水粘贴的方法，将其设置在施工缝的正中央，将背贴式止水带用满焊的方式固定在施工缝处的防水板上，止水条粘贴处设置木板预留槽，以保证平整、密贴地粘贴止水条。并确保埋入先浇、后浇砼内厚度各为1/2，详见图6.3.1-2。
6.3.1-2背贴式止水在防水板上固定示意图
b、先期施工的混凝土绑扎钢筋时注意保护防水板，保证止水带平整，并用木模抵住止水带端部，防止止水带在砼浇筑过程中不发生卷折或翘起。并注意在混凝土等强过程中用湿麻布加薄铁皮遮盖保护已安设的止水带。
③施工缝、止水带表面处理
后浇缝处砼基面进行充分凿毛（凿毛时应防止损伤止水带），之后清洗干净，排除杂物。取掉止水带表面覆盖物，进行认真清理，不允许止水带表面粘有泥砂等杂物，若有卷折部分则必须扶正。同样，背贴式止水带必须抵住止水带端部，以防止止水带在砼浇筑过程中不发生卷折或翘起。
④止水带处的混凝土浇注
止水带部位的砼混凝土注质量，直接影响止水效果。为此在浇注混凝土时采用分层振捣的方法。具体操作为：当混凝土分层铺料至止水带面时，混凝土下料超过止水带3~5cm，并在止水带外侧斜向止水带底部插入振捣器振捣，时间约50s，移动40cm，使止水带下部混凝土密实。下层振捣完成后，再铺上层，振捣时间与下层相同。
采取措施防止振捣施工缝处砼时，水泥浆液溢出，影响施工缝处砼密实度。在浇注下一阶段的混凝土时，在施工缝处应采用弱振，并注意振捣棒不得碰到止水构件，避免损害材料的密封性。后浇混凝土端头模板坚实可靠，且在灌注中不跑模。保证止水带与砼牢固结合，止水带处砼不出现粗骨料集中或漏振。
砼输送管设弯头，降低混凝土对防水板的冲刷。
④在顶板施工缝外侧，施工缝左右50mm宽度范围，防水涂料层与板间设置塑料纸隔
离层，并在施工缝左右80mm宽度范围增设一道防水涂料加强带，加强带为有胎基布的防水涂料层。
4.2.1围护结构施工时的防水处理
围护结构既为开挖支护之用，又是车站防水的第一道防线，故围护结构防水质量的好坏，直接影响着后序基坑开挖及整个车站结构的防水质量。连续墙已经施工完毕，连续墙的墙体平整度，混凝土密实度及墙幅工字钢连接部位的渗水等是围护结构防水的关键环节。若在开挖过程中出现墙面不平整，墙缝渗漏水，则及时的对不平整面、渗漏的部位进行修补、堵漏处理，确保墙面没有渗漏现象发生。
4.2.2深基坑开挖阶段的防水施工
该阶段防水工作主抓两个方面：控制围护结构变形及堵漏。
（1）控制围护结构变形方面
严格控制基坑变形，防止基坑变形过大时对围护结构、结构砼本身，尤其是在结构砼浇注初期强度较低的时候，产生不良影响。具体采取措施如下：
①定期校核加力设备, 采取措施减少预应力损失, 通过检算确保钢支撑轴力施加准确，控制围护结构变形。
②支撑架设紧随开挖进行，实行掏槽开挖，减少土体暴露时间，控制围护结构初期变形。
③以周密的施工监测为手段，实行信息化施工，确保基坑开挖过程中的支撑轴力、围护结构位移等处于受控状态。
④严密监视涌泥流砂现象，提前进行方案论证及相关应急物资的储备。
（2）堵漏
①仅有少量渗漏水的，用双快水泥或掺有堵漏灵的防水砂浆凿槽抹面处理，外加剂掺量由现场试验确定。
②有明显漏水点时，先引流埋管，后做注浆处理或直接引入底板下临时集水井内。
4.2.3外防水层施工
（1）车站结构外防水层构造
（2）结构底板外防水层施工
①底板混凝土基面处理
a、砼基面凹凸度要求D/L<1/20（D-砼面相邻凸面间下凹深度; L—砼面相邻凸面间距离）。
b、将基面钢筋及凸出的杆件等尖锐物，进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面。
c、基面若有明水，进行引排或采取注浆等堵漏措施，确保基面干净，无松动和渗漏水
现象。
②砂浆找平层施工
a、找平层平整度及凹凸度符合设计要求，抹平收水后，进行二次压光，充分养护，不得有酥松、起砂和起皮现象。
b、底板找平层在与侧墙相交处施做50×50mm砂浆倒角，阴角应做成半径为50mm的钝角，阳角做成20×20㎜的钝角。
③预铺式防水材料铺设
卷材铺贴顺序为：先节点，后大面；先低处，后高处；先远处，后近处。
施工流程：清理基层，基面弹线，铺设防水材料，卷材搭接处理，节点施工，自检，验收，撕去卷材表面隔离膜，绑扎钢筋，浇注混凝土。
铺设防水卷材时，先将卷材按弹线定位空铺在基面上，卷材膜面向基层，隔离膜面向操作人员，细心校正卷材位置。第二幅卷材在长边方向与第一幅卷材的搭接按照搭接指导线进行，搭接宽度不小于80-100mm；搭接时掀开卷材搭接处的隔离膜，保证搭接处干净、干燥没有灰尘，用压辊压实卷材搭接边，挤出搭接边的气泡，紧密压实粘牢。当卷材搭接完成后，可将卷材上的隔离膜撕走。重复上述操作，直至铺设作业完成。
车站结构底板外防水层的铺设详见图6.2.3-1。
6.2.3-1 车站结构底板外防水层构造图
（3）结构侧墙外防水层施工
①砂浆找平层施工
采用1：2.5的水泥砂浆填充抹平，进行找平处理。
②预铺式防水材料铺设
侧墙铺设防水卷材时，先将卷材按弹线对准在基层上，且卷材的隔离纸必须向外，固定于侧墙基层上；
机械固定点应在自粘接边上距边缘15mm处，长边每隔450mm将卷材进行钉固。揭开搭接边部分的隔离膜，进行长边搭接，搭接宽度不小于80-100mm。确保所有钉头被相邻防水卷材的自粘搭接边覆盖。搭接后必须立即用压辊滚压以密封牢固。
短边搭接宽度为不小于100mm，短边如需临时固定，机械固定点应在距短边边缘10mm 以内。短边搭接完成后，应采用配套密封膏进行密封。
（4）车站结构顶板外防水层施工
顶板附加外防水增加优质单组份环保氨酯防水涂料和PVC抗根系刺穿层。车站结构顶板外防水层详见图6.2.3-2。
6.2.3-2 车站结构顶板外防水层构造图
1）优质单组份氨酯防水涂料施工
①施工工艺流程:
基层清理→涂刷基层处理剂→涂刷（2次）→验收→细石混凝土保护层。
②施工方法:
a、基面的处理：用硬扫帚和高压水清洗干净，基面保持干燥，含水量控制在8%以下，并有一定平整度，不平整处可用1:2.5水泥砂浆找平。同时基层不得有空鼓、松动、起砂脱皮现象，否则应将其凿除，用1：2.5砂浆修补平。
b、涂刷：分几道涂刷，每道涂刷应垂直，厚度2.5mm的涂膜需要用量2--3公斤/平
方米。基层要求严格抹平压光，做法可按照以上方法进行多次涂刷，直至达到设计厚度要求为止。
c、涂膜的验收：本产品要求涂膜形成后厚度符合设计要求且厚薄均匀一致，封闭严密，不允许有开裂、翘边、露白、空鼓、破损等缺陷存在。
d、涂膜达到强度后，浇注100mm厚C20细石混凝土保护层。
③注意事项：
a、涂料放在干燥、通风的室内，严禁与水接触。
b、本产品属易燃品，严禁与火接触。施工现场防火、通风要好。
c、在本产品施工后未固化成膜前，所有人员不得进入涂膜施工现场，以防践踏损伤涂膜防水层，如发现涂层有破损现象，必须清理杂物后重新涂刷修补。
d、如估计施工后4小时内有雨时，不能施工，否则将报废重做。
e、防水层施工后应在其上面做保护层。
2）回填土施工：
a、用灰土、含水量符合压实要求的粘性土回填，但不得含石块、碎石、灰碴及有机物。
b、回填时要均匀对称进行,并分层夯实。人工夯实每层厚度不大于250mm，机械夯实每层厚度不大于300mm，并防止损伤防水层。
c、填土厚度超过500mm后,才允许机械回填碾压一圈。
4.2.4混凝土结构自防水
混凝土结构自防水和接缝防水处理是车站结构防水的基本环节。混凝土结构自防水主要是由防水混凝土依靠其自身的憎水性和密实性来达到防水效果、提高混凝土的抗渗性就是提高其密实度，抑制孔隙。在施工中，控制水灰比、水泥用量和砂率来保证混凝土中砂浆质量和数量以抑制孔隙，在水压状态下，水渗透到混凝土一定的深度后而不能完全透过混凝土。本工程结构用防水混凝土将采用添加复合高效减水剂和粉煤灰“双掺”技术，减少混凝土收缩，增强其抗裂性能，并采取一系列措施保证混凝土施工质量。
1）提高混凝土的质量
①优化配合比设计，尽量减小水灰比（水泥和外掺料用量必须满足规范要求），水灰比不宜大于0.5，砂率为35～45%，灰砂比为1：2.0～1：2.5。要求商品混凝土供应商按以上配比制备混凝土。
②确保水泥、砂子、石子、水和外加剂的质量。施工中严格按配合比准确计量。计量允许偏差为：水泥、水、外加剂为±1%；砂、石为±2%。减水剂在混凝土拌合水中预溶成一定浓度的溶液，再加入搅拌机搅拌，高效减水剂的含量不超过10%。为减少水化热的
产生，施工时在混凝土中掺入部分粉煤灰，粉煤灰采用Ⅰ级标准，借以提高混凝土的和易性。
以上标准列入合同条款，要求混凝土供应商严格执行，并经常性抽检，监督其质量，保证混凝土的防水效果。
③严格控制混凝土的坍落度。结构防水混凝土的入模坍落度宜控制在12～16cm。
2）防水混凝土的搅拌与运输
混凝土搅拌不仅仅使材料均匀的混合，还起到一定的塑化和提高和易性作用，对防水混凝土的性能影响较大，混凝土搅拌达到色泽一致后方可出料，拌和时间不小于90s。施工中采用商品混凝土，混凝土运输采用混凝土拌合车运送，在运输过程中要避免出现离析、漏浆，并要求浇注时有良好的和易性，坍落度损失减至最小或者损失不至于影响混凝土的浇注与捣实，在冷天、热天、大风等气候条件下运送混凝土时应力求缩短运输时间。
3）严格控制混凝土施工工艺
①混凝土浇注时除使拌合物充满整个模型外，还要注意拌合物入模的均匀性，不得离析。拌合物自由下落高度控制在2m内，超过时，采用φ150mm的软管接长下料，软管沿纵向每3m布置一道。施工过程中严禁外来水渗透到正在浇灌的混凝土中。
②在炎热季节施工时，采用有效措施降低原材料温度，必要时加冰搅拌混凝土，并减少混凝土运输时吸收外界热量。混凝土结构的表面温度与室外最高温度的差值不应大于20℃。
③防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，在截面中间设350×30㎜的钢边橡胶止水带。
④模板要架立牢固、严密，尤其是挡头板，不能出现跑模现象。混凝土挡头板做到表面规则平整，避免出现水泥浆漏失现象。
⑤把好混凝土的泵送入模关。
4）混凝土养生
①混凝土浇注完毕后的12h以内（或者混凝土终凝后）对混凝土加以覆盖养护并保湿养护。
②顶板、中板混凝土采用铺湿麻布洒水养生，养生用水应为自来水；侧墙采用刷养护液的方法养生。
③砼施工时，注意在高温条件施工时的养生保湿措施。
④采用水养的地方养护时间一般不少于7d，如在有抗渗要求的部位采用水养时，养护时间不得少于14d。
⑤在混凝土养护期间，由专人负责养护，确保混凝土面湿润。
4.3特殊部位的防水施工
4.3.1施工缝防水
4.3.2诱导缝防水
诱导缝防水主要采用钢边橡胶止水带和外贴式止水带。
（1）钢边橡胶止水带施工
a、止水带宽度和材质的物理性能符合设计及规范要求，且无裂纹和气泡（鼓泡），接缝平整牢固，无裂口和脱胶现象。
b、为能产生更好的接触效果，模板采用木模施工。止水带用铁丝焊接或是绑扎，施工过程中注意钢边橡胶止水带定位准确，不产生偏斜，保持止水带竖直，并保证止水带在砼浇注过程中不发生移位。止水带的定位和固定如图6.3.2-1。
6.3.2-1止水带定位和固定示意图
c、砼振捣：竖直向止水带两边砼加强振捣，保证缝边砼自身密实。同时将止水带与砼表面的气泡排出。水平向止水带下充满砼并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量砼浆，然后浇灌止水带上部砼，振捣上部砼时要防止止水带变形，止水带安好采取措施予以保护，防止电焊烧伤等。
③背贴式止水带施工
在诱导缝处环向设置封闭的背贴式止水带，施工方法如下:
a、采用不透水粘贴的方法，将其设置在两处诱导缝的正中央，将背贴式止水带固定在诱导缝处抗渗微晶水泥砂浆找平层上，保证能平整、密贴地粘贴止水条。保证粘贴牢固，无裂口和脱胶现象。并确保埋入先浇、后浇砼内厚度各为1/2。
b、先期施工的混凝土绑扎钢筋时注意保护防水卷材，保证止水带平整，并用木模抵住止水带端部，防止止水带在砼浇注过程中不发生卷折或翘起。并注意在混凝土等强过程中用湿麻布加薄铁皮遮盖保护已安设的止水带。侧墙诱导逢施工见图6.3.2-2、顶板诱导逢施工见图6.3.2-3、中板诱导逢施工见图6.3.2-4、底板诱导逢施工见图6.3.2-5。
6.3.2-2侧墙诱导逢（平剖面）
6.3.2-3顶板诱导逢及接水盒（纵剖面）
6.3.2-4中板板诱导逢（纵剖面）
6.3.2-5底板诱导逢（纵剖面）
（3）表面处理
后浇缝处砼基面进行充分凿毛（凿毛时应防止损伤止水带），之后清洗干净，排除杂物。取掉止水带表面覆盖物，进行认真清理，不允许止水带表面粘有泥砂等杂物，若有卷折部分则必须扶正。同样，背贴式止水带必须抵住止水带端部，以防止止水带在砼浇注过程中发生卷折或翘起。
后浇混凝土端头模板坚实可靠，且在灌注中不跑模。采取措施防止振捣施工缝处砼时，水泥浆液溢出，影响施工缝处砼密实度。保证缝边砼自身密实。保证止水带与砼牢固结合，止水带处砼不出现粗骨料集中或漏振。后浇带防水构造见图6.3.2-6
图6.3.2-6后浇带防水构造图
砼输送管设弯头，降低混凝土对防水卷材的冲刷。
4.3.3变形缝防水
车站主体结构不设变形缝，仅在车站结构与通道、风道及区间隧道接口处设置变形缝。
变形缝防水由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到砼结构胀缩而设置的变形缝，它是防水处理也是结构自防水中的关键环节，变形缝处采用中置式钢边橡胶止水带、缝间填充聚苯乙烯泡沫板，变形缝内侧设预留槽，槽内涂单组分聚氨酯涂料，并用聚硫密封胶封口。
在进行缝内聚硫橡胶嵌缝前，要求对缝内进行清理，使缝内混凝土表面保持干净、干燥、无起皮、油污、掉砂等现象。变形缝处除设置止水带以及密封胶等止水构件外，在顶板以及侧墙设置接水槽，将少量渗水引入侧沟排除。钢边橡胶止水带采用细铅丝固定于结构钢筋上，固定点间距不得大于40cm，固定部位应牢固可靠，以免浇注和振捣混凝土时止水带移位而影响防水效果。底板与顶板的止水带采用盆式安装方法，以利于振捣混凝土时产生的气体顺利排出，振捣时严禁振捣棒接触橡胶止水带。橡胶止水带在转角部位的转弯半径不得小于20cm。橡胶止水带的接头部位不得留置在转角部位，在浇注变形缝一侧的混凝土时，为防止另一侧橡胶止水带受到破坏，模板的挡头板应做成箱形。
变形缝防水构造详见图
6.3.3-1 顶板变形缝防水构造图
6.3.3-2 侧墙变形缝防水构造图
6.3.3-5 中埋式钢边橡胶止水带在顶板变形缝的安装方法
6.3.3-6中埋式钢边橡胶止水带在侧墙变形缝的安装方法
6.3.3-7中埋式钢边橡胶止水带在底板变形缝的安装方法
止水带卡在堵头板中央，止水带上下采用带凹口的木模，木模凹口为半圆弧形，直径比止水带中央气孔大5mm，二衬砼内设钢筋夹，通过止水带上小孔用铁丝将止水带与钢筋夹绑连，以保持止水带竖直，并保证止水带在砼浇注过程中不发生卷折、移位。
③变形缝处砼振捣
竖直向止水带两边砼加强振捣，保证缝边砼自身密实。同时将止水带与砼表面的气泡排出。
水平向止水带下充满砼并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量砼浆，然后浇灌止水带上部砼，振捣上部砼时要防止止水带变形，止水带安好采取措施予以保护，防止电焊烧伤等。
4.3.4侧墙穿墙管
对穿过防水砼结构的预埋管件采取切实有效的处理措施，可采用直埋式和套管式。
1）直埋式和套管式见详细构造如图6.3.4-1。
6.3.4-1-A 穿墙管防水结构示意图
6.3.4-1-B 穿墙管防水结构示意图
2）埋入结构砼的穿墙管在浇注砼前埋设，在模板安装前固定在所设位置。
3）浇注砼时，套管四周加强振捣，保证砼的质量。
4）管线穿过柔性防水层处，柔性防水层做增强处理。
5）穿墙管较多时采用穿墙盒,盒的封口钢板与墙上预埋角钢焊严,并从钢板的预留浇注孔向内注入改性沥青柔性密封材料。
4.3.5通道与车站连接防水施工
通道与车站连接防水所采用的方法与车站主体结构防水相同，变形缝处的防水已做过描述不再重复，不同的是在接缝处增设了两道缓膨型遇水膨胀止水条。
4.3.6接地电极密封防水
1）接地电极在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底板垫层底部标高有变化，仍保持0.6m的相对关系。
2）接地电极的引出线要求引出车站底板以上0.5m，为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用绝缘热缩带进行绝缘处理，同时为防止地下水渗入结构底板，接地引出线在车站底板防
水混凝土中部设止水环，接地引出线在底板钢筋中心网穿过（引出线不与钢筋接触），用JRD型复合绝缘热缩带包裹铜排，之后加热使热缩带与铜排紧密结合，保证钢筋与引出线之间的绝缘要求。
3）每一节段接地电极施工完后进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差测试，整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定。
4）水平接地电极沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。
5）接地电极施工全过程应严格按GB50159-92《电气化装置安装工程接地装置施工及验收规范》的有关要求进行。
6）在垫层施工期间，不仅对接地引出线进行绝缘处理，而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。保护见图6.3.6-1。
mm
6.3.6-1 接地电极引出线
4.4地下工程后期防水堵漏施工方案及工艺
4.4.1变形缝渗漏水防水堵漏施工
（1）变形缝渗漏水防水堵漏原则：制定了“新优材料、刚柔结合、多道防线、综合整治”的适应于变形缝的防水堵漏原则。
（2）变形缝渗漏水防水堵漏方案，见图6.4.1-1。
高分子注浆料堵漏宝堵漏砂浆
高分子注浆料
抽管半圆空腔
TLJ堵漏砂浆
聚硫密封剂
聚氨酯防水涂膜
水泥砂浆保护层
有机硅防水剂
表面装饰层
6.4.1-1 变形缝渗漏水防水堵漏方案图
（3）变形缝渗漏水防水堵漏施工程序，见图6.4.1-2。
凿槽清理界面下半圆铁皮封缝埋件
试水检查喷干界面注浆止水清理界面
刷底涂料嵌缝处理防水涂料抹保护层
6.4.1-2 变形缝渗漏水防水堵漏施工程序图
（4）变形缝渗漏水防水堵漏施工方法
①清理原有嵌缝材料，平整界面；
②制作灌注化学注浆材料用的半圆铁皮通道；也可采用PS聚乙烯高泡条作为注浆通道；
③连接注浆管与半圆铁皮或高泡条；
④埋设半圆铁皮或聚乙烯高泡条，用TLJ型堵漏剂掺入425号普通硅酸盐水泥和黄砂中配成水泥速凝砂浆，采用燕窝填泥方式在变形缝的门字形部分埋设固定铁皮或高泡条；
⑤压注化学注浆高分子材料堵漏宝：设排水及注浆管6根，顶部及底部各1根，两侧共4根；
⑥做柔性防水处理；先用汽油喷灯烘干施工界面，再用钢丝刷刷净界面，用丙酮擦洗界面，待丙酮挥发后，做堵漏密封胶带，再做单组分聚氨酯防水涂膜四遍，并用0.4mm厚玻纤布增强防水涂膜层；
⑦施做刚性抹面保护层，水泥：黄砂：防水剂=1：1.5～2.0：0.05的防水砂浆分二次封平变形缝角钢空腔。
4.4.2施工缝、混凝土裂缝渗漏水防水堵漏施工
（1）施工缝、混凝土裂缝渗漏水防水堵漏方案，见图6.4.2-1。 凿V型槽
抽管或埋高泡条试水检查注浆止水喷干界面涂防水涂膜
抹保护层
6.4.2-1 施工缝、混凝土裂缝渗漏水防水堵漏程序图 （2）施工缝、混凝土裂缝渗漏水防水堵漏方法与变形缝相同，只是注浆通道不宜采用半圆铁皮，而采用聚乙烯高泡条或用埋管抽管法形成圆空腔后注浆止水，再做密封材料和防水涂膜，最后覆盖水泥砂浆保护层；
（3）混凝土裂缝渗漏水防水堵漏经常用环氧树脂和促凝剂及固化剂作为堵漏材料，具体用那种材料应结合工程具体情况而定，但是其原则和工序不变，应灵活应用。
高分子注浆料堵漏宝堵漏砂浆
高分子注浆料
抽管半圆空腔
TLJ堵漏砂浆
聚硫密封剂
聚氨酯防水涂膜
水泥砂浆保护层
有机硅防水剂
表面装饰层
6.4.2-2 施工缝、混凝土裂缝渗漏水防水堵漏方案图
4.4.3预埋件及穿墙管件渗漏水防水堵漏施工
（1）预埋件及穿墙管件渗漏水防水堵漏方案，见图6.4.3-1。 漏水裂缝
老混凝土新覆盖砂浆聚硫密封酯迎水面背水面
穿墙管件新覆盖砂浆
混凝土墙体
聚硫密封剂
聚氨酯涂膜
半圆通道
高分子注浆材料堵漏宝
图15-20 预埋件及穿墙管件渗漏水防水堵漏措施方案（背水面）（迎水面）（混凝土裂缝）
6.4.3-1 预埋件及穿墙管件渗漏水防水堵漏方案图 （2）预埋件及穿墙管件渗漏水防水堵漏程序，见图6.4.3-2。
地铁车站主体结构设计
地铁车站主体结构设计 （地下矩形框架结构） 西南交通大学地下工程系 目录 第一章课程设计任务概述 (3) 1.1 课程设计目的 (3)
1.2 设计规范及参考书 (3) 1.3 课程设计方案 (3) 1.4 课程设计的基本流程 (5) 第二章平面结构计算简图及荷载计算 (6) 2.1平面结构计算简图 (6) 2.2.荷载计算 (6) 2.3荷载组合 (7) 第三章结构内力计算 (11) 3.1建模与计算 (11) 本课程设计采用ANSYS进行建模与计算，结构模型如下图： (11) 3.2基本组合 (12) 3.2 标准组合 (16) 第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (21) 4.1 车站顶板上缘的配筋计算 (21) 4.2 负一层中柱配筋计算 (27) 4.3 顶纵梁上缘的配筋计算 (29) 4.4 顶纵梁上缘裂缝宽度验算 (31)
第一章 课程设计任务概述 1.1 课程设计目的 初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2 设计规范及参考书 1、《地铁设计规范》 2、《建筑结构荷载规范》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社） 5、《混凝土结构设计原理》教材 6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS ） 1.3 课程设计方案 1.3.1方案概述 某地铁车站采用明挖法施工，结构为矩形框架结构，结构尺寸参数详见表1-1。车站埋深3m ，地下水位距地面3m ，中柱截面的横向（即垂直于车站纵向）尺寸固定为0.8m （如图1-1标注），纵向柱间距8m 。为简化计算，围岩为均一土体，土体参数详见表1-2，采用水土分算。路面荷载为2/20m kN ，钢筋混凝土重度3/25m kN co =γ，中板人群与设备荷载分别取2/4m kN 、2/8m kN 。荷载组合按表1-3取用，基本组合用于承载能力极限状态设计，标准组合用于正常使用极
主体结构防水工程监理控制要点
主体结构防水工程监理控制要点 一、防水混凝土： ①防水混凝土的原材料、配合比、坍落度、外加剂及预埋件等必须符合设计要求和施工规范及有关标准规定。检查出厂合格证、质量检验报告、计量措施和现场抽样试验报告。 ②防水混凝土必须密实，其抗压强度和抗渗压力必须符合设计要求及有关标准的规定。抗渗试块单位工程不得少于2组，1组标准养护，1组同条件养护;养护期不少于28d，不超过90d。 ③防水混凝土的施工缝、变形缝、止水片（带）后浇带、穿墙管道、埋设件等设置和构造必须符合设计要求和施工规范规定，严禁有渗漏。 ④防水混凝土结构表面的裂缝宽度不应大于0.2mm，且不得贯通。 ⑤混凝土表面应坚实、平整、不得有露筋、蜂窝等缺陷，预埋件的位置应正确。 ⑥防水混凝土结构厚度不应小于250mm，其允许偏差为十8mm、-5mm；主体结构迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm，其允许偏差为±5mm。 二、水泥砂浆防水层： ①水泥砂浆防水层的原材料及配合比必须符合设计要求。检查出厂合格证、质量检验报告、计量措施和现场抽样试验报告。 ②防水砂浆的粘结强度和抗渗性能必须符合设计规定。 ③水泥砂浆防水层与基层之间必须结合牢固，无空鼓现象。 ④水泥砂浆防水层表面应密实、平整，不得有裂纹、起砂、麻面等缺
陷。 ⑤水泥砂浆防水层施工缝留控位置应正确，接槎应按层次顺序操作，层层搭接紧密。 ⑥水泥砂浆防水层的平均厚度应符合设计要求，最小厚度不得小于设计值的85％。 ⑦水泥砂浆防水层表面平整度的允许偏差应为5mm。 三、卷材防水层： ①卷材防水层所用卷材及主要配套材料必须符合设计要求。检查出厂合格证、质量检验报告和现场抽样试验报告。 ②卷材防水层在转角处、变形缝、穿墙管道等部位做法必须符合设计要求。 ③卷材防水层的搭接缝应粘（焊）结牢固，密封严密，不得有扭曲、皱折、翘边和起泡等缺陷。 ④采用外防贴法铺贴卷材防水层时，立面卷材接槎的搭接宽度，高聚物改性沥青类卷材应为150mm，合成高分子类卷材应为100mm，且上层卷材应盖过下层卷材。 ⑤侧墙卷材防水层的保护层与防水层应结合紧密、保护层厚度应符合设计要求。 ⑥卷材搭接宽度的允许偏差为-10mm。 四、涂料防水层： ①涂料防水层所用材料及配合比必须符合设计要求。检查出厂合格证、
地铁轨道射频电缆敷设作业指导书
四十八、地铁轨道射频电缆敷设作业指导书 1、适用范围 适用于地铁通信工程射频电缆敷设施工。 2、施工准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前由总工程师组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术安全培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。在工程项目地就近租用房 屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3、技术要求 1）敷设前应核对无线射频电缆的规格、型号、数量。 2）无线射频线缆的布放应平直，不产生扭绞、打背扣等现象，不受外力的挤压和损伤; 3）敷设无线射频电缆前，电缆两端应贴上标识。 4）无法避免跟电力缆交越时要有防护措施。
5） 无线射频电缆的弯曲半径不应小于本缆外径的 6） 布放电缆严禁猛拉硬拽。 4、 施工程序与工艺流程 4.1工艺流程图 如右侧 4.2 施工方法 1）在施工现场平整的地方架好电缆盘（电缆盘底部距地 10cm ），保证电 缆从上部出线。 2）在电缆径路上每隔 20m 安排 1 人用手往前传递电缆 （在特殊地段安排专 人防护射频电缆以免在敷设过程中损伤电缆），直到电缆敷设完毕。 3）将电缆在地槽、爬架、桥架内绑扎固定，电缆两端临时固定在桥架或机 房内。 4）无线射频电缆敷设完成后进行电气性能测试（绝缘、环阻），测完后无 线射频电缆端头做好防水防潮处理，做好标识。 5、 施工要求 完成施工定测，工班组织完成施工复测。 完成安全、技术交底。 6、 劳动组织 技术员1名、技工2名，普工15名。 7、 材料要求 无线射频电缆、绑扎带、标签纸、记号笔、记录本、透明胶带、绝缘胶带。 8、 设备机具配置 万用表1块、对讲机4台、口哨 4个、梯子4架、放线架1副、钢棒1根、 头灯绑扎、固定 1 T 检验
地铁车站主体防水施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工业展览馆站概况 (1) 2.2防水设计要求 (1) 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 (1) 地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许 渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 (1) 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于S10。同时车 站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚预铺式合成高分子 冷自粘防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。 车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 (1) 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形 缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 (1) 三、施工组织机构 (1) 四、施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 材料准备 (2) 4.3 机具准备 (2) 4.4 劳动力准备 (3) 五、施工工艺流程 (3) 5.1 施工总体工艺流程 (3) 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 (4) 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4) 六、施工方法 (4) 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 (4) 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6) 6.3 施工缝防水处理 (8) 6.4 变形缝防水处理 (10) 6.5 接地电极防水处理 (13) 6.6 盾构洞口防水收口处理 (13) 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14) 6.8 防水砼施工方法 (16) 七、施工质量保证措施 (17) 八、安全措施 (17)
(完整word版)2014年土木工程专业(地铁车站)毕业设计任务书
土木工程专业 城市地下空间工程方向毕业设计任务书 中南林业科技大学土木工程与力学学院 二0一四年三月
××地铁车站初步设计 一、毕业设计目的 毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学，是对专业方向教学的继续深化和拓宽，是培养学生工程实践能力的重要教学阶段，其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能，进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。 二、毕业设计基本要求 1、按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出各自的成果。 2、认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3、树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4、严格按照有关文件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。 5、图纸绘制要求：全部采用A3图纸(可加长)；计算机出图必须有3张；图纸布局要协调，要紧凑而不拥挤；线条粗细要正确，位置要准确； 6、注重资料的收集、分析和整理工作，设计完成后，设计成果应按如下要求装订成册：（1）《毕业设计计算书》A4一份；（2）《毕业设计图纸》A4一份。 7、图纸装订顺序：封面，目录，设计总说明，设计图纸、表格。 8、设计计算书装订顺序：封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、致谢（300字左右）。 三、设计任务与要求 （一）、设计资料 1、车站地质勘察报告 2、预测客流(见附表) 3、车辆外形尺寸：A型车或B型车。 4、车辆编组：设计时采用远期列车6辆编组。 5、防水等级：一级；二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。 6、主要技术标准：执行《地铁设计规范》（GB50157-2003）的有关技术标
D08盲道砖粘贴施工作业指导书
XXX地铁工程车站装修装饰全工程盲道砖粘贴施工作业指导书 编制： 审核： 批准：
1.适用范围 适用于地铁工程公共区及过道盲道砖施工。 2.作业准备 2.1 技术准备 2.1.1 认真审阅施工图，对地坪标高、地面盲道、栏杆走向是否合理或有交叉干扰；计算工程量，根据设计要求确定水泥砂浆配合比。 2.1.2 熟悉施工现场，实测地坪结构标高、楼梯及电扶梯洞口尺寸、结构墙、柱与轴线的关系等，并与设计图认真比对，发现问题向相关部门反映并及时澄清。 2.1.3 熟悉花岗石地坪施工的验收规范及技术标准。 2.1.4 对工人技术交底。 2.1.5 深化设计，在花岗石地面排版图上绘制盲道走向图，提出材料采购和加工计划。 2.2 材料准备 盲道砖、水泥、砂、棉纱等 2.3 机具、工具准备 2.3.1 机具：切割机、角磨机。 2.3.2 工具：手推车、平铲、筛子、灰桶、水管、水桶、大塑料盆、铁抹子、橡皮锤等 2.3.3 计量检测用具：水准仪、经纬仪、水平尺、钢尺、靠尺、方尺、塞尺、线坠等。 2.3.4 安全防护用品：安全帽、安全带、护目镜、口罩、手套等。 2.4 作业条件 地面管线安装完成，地面大面积石材施工完成,相关影响后续施工的隐蔽验收手续已办理。 3.施工工艺 3.1工艺流程图 测量放线→基层处理→扫水泥浆→铺干硬性水泥砂浆→铺贴盲道花岗石块→养护→勾缝或擦缝 3.2 施工工艺 3.2.1 测量放线根据图纸在地面上弹出盲道位置和走向边线,若盲道在已贴花岗石位置，需在花岗石上贴纸胶带，将墨线弹在纸胶带上。 3.2.2 拆除地面花岗石及基层处理先用切割机沿花岗石地面上的墨线切割，注意切割深度不宜太深，避免伤及地面管线，然后将侵占盲道的花岗石及砂浆基层凿除。再将其他混凝土基层上的杂物清理掉，并用錾子剔出落地水泥砂浆，用钢丝刷刷净浮浆层。如基层有油污时，应用10%火碱水刷净，并用清水及时将其上的碱液冲净。 3.2.3 扫水泥浆先将砼楼地面上洒水充分湿润，再撒干水泥，用扫帚均匀涂刷，随刷随做面层，但一次涂刷面积不宜过大。也可采用在楼地面均匀涂刷水灰比为0.4~0.5的素水泥浆。 3.2.4 铺干硬性水泥砂浆在盲道的位置上铺1:3 的干硬性水泥砂浆（干硬程度以手捏成团不松散为宜），用铁抹子刮平，砂浆面高度小于花岗石厚度3~5mm。 3.2.5 铺贴盲道花岗石块将盲道花岗石块平放在已铺好的干硬性水泥砂浆上，用
地铁车站主体结构堵漏施工方案
广州市轨道交通六号线施工5标 客村站土建工程 车站主体结构堵漏 施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部 二O一六年一月
目录 1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。 3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。 4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。 5、堵漏施工方法 (2) 6、浆液配制 (3) 7、防水施工步骤 (4) 8、环氧树脂浆材技术要求 (5) 9、材料、设备、人员配置 (7) 10、文明施工措施 (7)
1、工程概况 广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口， 沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长，标准段宽，中心里程处宽，折返线段宽，车 站标准段基坑开挖深度为，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合 治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性 防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎 水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点， 其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物 等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版） （2）广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 防水板破损 施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。 施工缝处理不到位 客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施， 在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节
某地铁车站主体结构防水施工技术
某地铁车站主体结构防水施工技术 发表时间：2019-12-17T09:43:16.067Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：曹露平[导读] 摘要：为了提升地铁车站主体结构防水施工技术，以地铁车站结构施工为背景，围绕其防水施工展开探讨，分析了地铁车站主体结构防水施工技术及接缝防水施工技术，制定出可行的方案，提高了防水质量，提升了地铁主体结构的耐久性。 中铁隧道集团二处有限公司河北省三河市 065201摘要：为了提升地铁车站主体结构防水施工技术，以地铁车站结构施工为背景，围绕其防水施工展开探讨，分析了地铁车站主体结构防水施工技术及接缝防水施工技术，制定出可行的方案，提高了防水质量，提升了地铁主体结构的耐久性。 关键词：地铁车站；主体结构；自防水；外防水；问题；治理引言 随着我国城市化的全面发展，广泛建设交通基础设施，地铁工程大量的施工，极大地丰富了人们的正常生活，同时，对当前的施工的安全性有着更高的要求。因为地铁处在地下空间中，地下水分布比较明显，地铁防水对于地铁工程的质量有直接的影响。防水工程的质量影响地铁项目的实用性、耐久性、安全性，所以必须要加强防水工程的质量控制。 1城市地铁车站结构防水标准与原则在地铁车站的施工过程中，具体设计与施工原则是：（1）以防为主、因地制宜、综合治理；（2）全面提升混凝土结构防水性能，使用柔性附加材料实施防水处理；（3）要提升结构自防水效果，严格控制裂缝的问题，可以全面提升抗渗性能；（4）对于施工的特殊位置，如施工缝、变形缝、穿管等位置需要重点进行防水施工。 2工程概况 某地铁车站总长度达211.4m，有效站台长度为120m、宽10m。车站内部设置岛式站台的形式，标段为地下二层双跨矩形。车站标准段的宽度尺寸为19.7m、高度12.8m、深度2.63m。车站主体采用明挖顺筑法施工，其防水性能方面需要从内外两个角度来进行，也就是说在内部应用防水混凝土，外部设置防水层结构，全面提升整体结构的防水性，达到使用安全性的要求。 3结构自防水施工技术混凝土结构自防水是整个地铁车站防水的关键所在，如何进行接缝处理是有效解决防水问题的重点。通常来说，需要在混凝土材料制作过程中加入一定量的膨胀剂，以缓解其收缩的问题，可以提升其抗裂性能，防止混凝土在使用的过程中出现裂缝问题。 3.1混凝土外加剂及掺和料要求 1）为了能够更好地提升车站防水性能，本次车站项目中的混凝土材料中加入适量的膨胀防水剂，该掺加剂需要进行检查确认之后才能使用。从大量的实践经验分析可以发现，为了能够全面提升混凝土的抗渗性能，所使用的膨胀防水剂补偿收缩率为（1.5～3.0）×10-4。 2）本次工程中的防水混凝土材料加入了适量的磨细矿渣粉与粉煤灰，粉煤灰需要达到二级或者以上，加入量应该确定为20%～30%；磨细矿碴为S95级，如果只加入磨细矿渣材料，其水泥凝胶量需要控制在30%～40%左右。从工程的实践经验分析可以发现，混凝土材料中加入外加剂的量需要经过实验室的分析之后确定，保证其能够达到材料的综合性能才能应用。 3.2自防水混凝土施工 为了能够确保混凝土浇筑施工的质量达到要求，在浇筑时要保证其基面不能存在明水的情况，否则就需要进行全面的清理处理。 因为地铁施工在城区，一般都是购买商品混凝土，因此选择好混凝土搅拌站很重要，同时要派人员驻场，严格控制原材料质量和混凝土的拌合质量，加强沟通，并保证混凝土能够及时供应。开仓前准备工作要充分，必须分层、分段浇筑。浇筑完成后及时养护，底板、顶板一般应采取蓄水养护，侧墙采用挂土工布的形式养护，有条件时可采用自动喷淋系统养护或者养护液养护。 图1纵向施工缝防水构造图尽量减少对主体结构等构件的扰动，主要措施有：①基坑要按需降水，保证地下水位在开挖面以下0.5m即可，防止过度降水导致基坑明显沉降。②尽量从基坑的一端向另一端开挖，避免车辆来回行驶产生的震动扰动已浇筑的混凝土；顶板上方土方回填时，应严格遵守设计要求，防止出现回填机械震动过大影响结构混凝土，从而导致出现裂缝或原有裂缝程度加深。③合理安排施工顺序，控制好材料进场时间，尽量做到随用随进，防止材料大量堆放在现场。④为防止中板或顶板的混凝土在凝固过程中产生的温度应力拉裂侧墙，应在侧墙混凝土强度达到100%后才能浇筑上部混凝土。 合理分段，尤其在防水薄弱环节，尽量少设施工缝，如板墙连浇，可以减少施工缝，同时也可以消除因墙锚入板的钢筋的数量造成墙体混凝土内部拉裂而产生裂缝。施工缝防水设置示意见图1。 必须要设施工缝的，应严格按照设计要求，做好接缝处理，如采取凿毛、刷浆、埋设止水材料等措施。选择好止水材料，在施工过程中严格遵守工艺流程，浇筑混凝土时要对止水材料进行保护，可选择塑料薄膜或者模具覆盖，防止止水材料被先浇段混凝土污染；混凝土进仓时要避开止水材料，防止止水材料因混凝土的冲击产生位移偏差甚至损坏。止水胶条应在浇筑前安装，失效的胶条要及时更换。有止水材料的地方，应更换小型振捣棒，振捣充分，排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成水分和空隙，增加混凝土的密实度，提高混凝土和钢筋的粘结力，从而提高抗裂和抗渗性。另外应重视混凝土的养护问题，底板、边墙采取蓄水法养护（见图2），边墙采取布管喷淋法的养护措施（见图3）。
地铁车站主体结构施工
第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图
每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1
地铁通信工程漏缆接续作业指导书
地铁通信工程漏缆接续作业指导书 1、适用范围 适用于地铁通信工程漏缆接续施工。 2、施工准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前由总工程师组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术安全培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。在工程项目地就近租用房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3、技术要求 紧固牢靠，确保连接器内没有灰尘和残渣，消除由工艺引起的互调失真。 4、施工程序与工艺流程 4.1准备工作 在接续前，使电缆端面与电缆轴线垂直，然后用蘸有工业酒精的棉纱，对漏缆的相应部位进行清洁处理。 4.2接续步骤
剥去漏泄同轴电缆的外护套、外导体、绝缘套管和绝缘螺旋体，露出内导体铜管10毫米（电缆切口必须是没有糟口的位置，以保证无线信号传输的质量）。卸开连接器插座，按照尾螺母、垫圈、密封圈、垫圈、密封圈、垫圈、扁螺母和压环的顺序套在电线上。在此注意零件的顺序和扁螺母与压环的方向。采用滚压法安装内导体芯子时注意在液压过程中，多滚压，少进刀。安装外导体接触套，在剥开电缆护套及外导体时，注意保护好外导体，不可弄断或损伤。装上带孔绝缘子时注意清洁。旋进带插孔的内导体，安装压环和尾螺母。注意务必旋紧。安装好外壳组件，注意螺旋器件必须旋紧，整个结构必须密封。在连接器上缠绕粘胶带，外层加缠电工胶带。注意均匀与美观。连接器装配后接头外部进行固定可靠的防护。 4.3漏缆区间与射频跳线连接 连接器连接同上。在完成连接器连接后，用匹配的射频电缆进行跳线连接。 5、5.施工要求 完成施工定测，工班组织完成施工复测。 完成安全、技术交底。 6、劳动组织 技工1名，普工1人，防护人员2人 7、材料要求
地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案审批稿
地铁车站隧道管片堵漏 嵌缝施工方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
地铁车站隧道管片嵌缝施工方案 ? 工程名称：XX地铁2号线一期工程土建XX标管片编制单位： 部门： 审核负责人： 编制人： ? ? ?
目录 1.编制依据 (3) 2.车站方案 (3) 沉降缝堵漏治理 (4) 侧墙堵漏治理 (4) 裂缝渗漏治理 (5) 3.地铁盾构管片堵漏及嵌缝施工工艺 (7) 盾构管片常见渗漏分析 (7) 治理流程 (8) 管片拼接缝修补及嵌缝技术方案 (9) 4.安全保障措施 (10) 安全生产管理措施 (10) 产品保护措施和文明施工措施 (10) 5.报价 (11) 施工依据： 1、国家和建设部颁发的有关基本建设的政策和法规；
2、《地下防水工程质量验收标准》FB50208-2002 3、GB50108-2008《地下工程防水技术规范》 4、现行国家和部门（行业）的有关施工验收规范、试验及检验规定、工程质量检验评定标准等； 5、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》； 6、与甲方签定的管片防水嵌缝施工承包合同； 7、甲方有关现行施工管理办法及通知； 防水堵漏方案设计 根据现场调查结果，地铁工程结构复杂一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。解决地铁渗漏问题需要全面分析，认真对待，堵、防结合，综合治理才能成功。地铁结构分车站和盾构管片渗漏。常见渗漏形式分：顶板裂缝渗漏，侧墙裂缝或点漏，后浇带渗漏、沉降缝变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注、拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏、降水基坑、化粪池渗漏、局部砖混结构渗漏；盾构管片渗漏分：管片自身结构裂缝渗漏、管片拼接缝渗漏、吊装孔、螺栓孔渗漏、洞门及联络通道渗漏等等渗漏情况。 方案一：针对沉降缝堵漏治理 改变原有单纯的堵漏工法配合截水槽引流系统，对沉降缝进行带水带压堵漏作业。 1、针对现有漏点进行堵漏，我公司剔除沉降缝内嵌缝木条或其它杂物，速凝堵漏水泥对沉降缝进行空腔成型、引流、泄压、封
地铁车站主体结构工程施工组织设计方案
目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)
5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)
36、地下防水工程质量验收规范-主体结构防水工程-防水混凝土
36、地下防水工程质量验收规范-主体结构防水工程-防水混凝土 4．1．1 从本规范表3．0．2-1或表3．0．2-2可以看出，防水混凝土是主体结构或衬砌结构的一道重要防线。 防水混凝土在常温下具有较高抗渗性，但抗渗性将会随着环境温度的提高而降低。当温度为100°C 时，混凝土抗渗性约降低40％，200°C时约降低60％以上；当温度超过250°C时，混凝土几乎失去抗渗能力，而抗拉强度也随之下降为原强度的66％。为此，本条规定了防水混凝土的最高使用温度不得超过80°C。 本条取消了原规范规定“防水混凝土耐蚀系数不应小于0．8”的规定。这是因为耐蚀系数的提出是20世纪60年代根据在硫酸盐侵蚀介质条件下得出的结论，而近几十年地下工程环境越来越复杂、恶劣，浅层地下水侵蚀介质已有六十多种，每个工程可能受到侵蚀介质的种类及其影响也不尽相同。故本条修改为“处于侵蚀性介质中，防水混凝土的耐侵蚀性要求应符合现行国家标准《工业建筑防腐蚀设计规范》GB 50046 和《混凝土结构耐久性设计规范》GB 50476的有关规定”。 4．1．2 关于防水混凝土对水泥品种的选用，原规范规定水泥品种按设计要求选用。由于《通用硅酸盐水泥》
GB175-2007的实施，替代了《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-1999、《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》GB1344-1999和《复合硅酸盐水泥》GB12958-1999三个标准。根据通用硅酸盐水泥的定义：以硅酸盐水泥熟料和适量的石膏及规定的混合材料制成的水硬性胶凝材料。其中混合材料应包括粒化高炉矿渣、粒化高炉矿渣粉、粉煤灰、火山灰质混合材料。从《通用硅酸盐水泥》标准可以看到：硅酸盐水泥掺有混合材料不足5％，普通硅酸盐水泥掺有混合材料为5％～20％，而矿渣硅酸盐水泥允许掺有20％～70％的粒化高炉矿渣粉；火山灰质硅酸盐水泥允许掺有20％～40％的火山灰质混合材料；粉煤灰硅酸盐水泥允许掺有20％～40％的粉煤灰。同时，随着混凝土技术的发展，目前将用于配制混凝土的硅酸盐水泥及粉煤灰、磨细矿渣、硅粉等矿物掺合料总称为胶凝材料。为了简化混凝土配合比设计，本条规定了“水泥宜采用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，采用其他品种水泥时应经试验确定”。也就是说，通过试验确定其配合比，以确保防水混凝土的质量。 在受侵蚀性介质作用时，可以根据侵蚀介质的不同，选择相应的水泥品种或矿物掺合料。 4．1．3对本条说明如下： 1 砂、石含泥量多少，直接影响到混凝土的
地铁车站主体结构防水监理细则
TJ3106标儿童乐园站主体结构防水工程 监理实施细则 一、专业工程特点 （一）、工程概况 1、工程地质水文资料（略） 2、车站采用明挖法施工。 本标段为TJ3106标，本标段合同范围为：儿童公园站（含4号线部分、儿童公园站三角区及预留空间部分）。 儿童公园站为3、4号线"T"型换乘车站，3号线在下方，4号线在上方，两线车站同期实施。3号线车站为地下三层车站，位于兴宁路与中兴路路口东北侧，主体大部分位于儿童公园内，车站西侧为现状中兴路。4号线车站沿兴宁路北侧布置，为地下两层车站，车站东端南侧为两栋庆铃五十铃服务站大楼（砼9、砼10），距离车站主体基坑最近处约23.5m。车站在东北限设置3、4号线联络线，联络线位于现状儿童公园内。 （二）、防水设计原则 1、结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合整治”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 （三）、防水施工标准 1、儿童公园（3、4号线）主体结构的防水等级为一级。出入口、三角开发区防水等级为一级，A~F风亭，下沉广场防水等级为二级。
二、监理工作流程 （一）审查分包单位资质 （二）、 防水材料、构配件和设备质量控制基本流程 合格 复 试不合格
合格 （三）、 分项、分部工程签认基本流程 123456712、监理大纲。 3、经批准的本工程设计文件及图纸（含复印文件）。
4、监理单位与甲方（建设单位）签订的《建设工程委托监理合同》。 5、甲方（建设单位）与施工单位（承包人）依法签订的《建设施工承包合同》与设计单位签订的《勘察设计合同》。 6、防水设计交底。 7、甲方向施工单位（承包人）下达的年度、季度施工计划，及甲方指定的有关管理方法和规定。 8、总监理工程师审批后的《防水施工方案》。 （三）、监理工作重点 1、组织监理工程师，对防水设计图纸进行审核，充分理解设计理念，掌握车站主体结构防水技术要求。 2、审核施工单位申报的防水施工方案，专业监理工程师审核后，报总监理工程师审批签认。 3、审核防水专业分包单位资质 （1）承包单位填写《分包单位资格报审表》，报项目监理部审查； （2）核查分包单位的营业执照、企业资质等级证书、专业许可证、安全生产许可证、岗位证书、安全协议、施工合同等； （3）核查分包单位的业绩； （4）经驻地监理审查合格后，上报总监办，经总监审批确认后方可施工； 4、主要施工材料的报验签认 （1）要求施工单位按有关规定对主要原材料进行复试，并将复试结果及材料备案资料、出厂质量证明等随《工程物资进场报验表》报项目监理部签认； （2）对新材料、新产品要核查签定证明和确认文件；
ansys课程设计-地铁车站主体结构设计
目录 课程设计任务书 ................................................................................................................ - 1 - GUI方式 ............................................................................................................................... - 3 - 一、打开ANSYS........................................................................................................... - 3 - 二、建立模型.............................................................................................................. - 3 - 1、定义单元类型.................................................................................................. - 3 - 2、定义单元实常数.............................................................................................. - 3 - 3、定义材料特性.................................................................................................. - 3 - 4、定义截面.......................................................................................................... - 3 - 5、建立几何模型.................................................................................................. - 3 - 6、划分网格.......................................................................................................... - 4 - 7、建立弹簧单元.................................................................................................. - 4 - 三、加载求解.............................................................................................................. - 5 - 1、施加位移约束.................................................................................................. - 5 - 2、施加荷载.......................................................................................................... - 6 - （1）计算结构所受荷载................................................................................ - 6 - （2）施加结构所受荷载................................................................................ - 6 - （3）施加重力场............................................................................................ - 7 - 3、求解.................................................................................................................. - 8 - 四、查看计算结果...................................................................................................... - 8 - 1、添加单元表...................................................................................................... - 8 - 2、查看变形图...................................................................................................... - 8 - 3、查看各内力图.................................................................................................. - 9 - 4、查看内力列表.................................................................................................. - 9 - 单元内力表........................................................................................................................ - 11 - APDL方式......................................................................................................................... - 17 -
地铁车站结构渗漏水修补方案
目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2设计概况 (1) 2.2地质条件 (2) 3 施工工艺技术 (3) 3.1渗漏点形式及原因分析 (3) 3.2总体修补方案 (4) 3.3针对性修补方案 (4) 3.3.1施工缝渗漏水修补方案 (4) （1）施工缝渗漏水分析 (4) （2）施工缝渗漏水预控措施 (5) （3）施工缝渗漏水修补措施 (5) 3.3.2混凝土不密实处渗漏水修补方案 (7) （1）混凝土不密实渗漏水分析 (7) （2）混凝土不密实渗漏水预控措施 (7) （3）混凝土不密实渗漏水修补措施 (7) 3.3.3结构裂缝渗漏水修补方案 (7) （1）结构裂缝渗漏水分析 (8) （2）结构裂缝渗漏水预控措施 (8) （3）结构裂缝渗漏水修补措施 (8) 3.3.4孔洞漏水修补方案 (10) （1）孔洞漏水分析 (10) （2）孔洞漏水预控措施 (10) （3）孔洞漏水修补措施 (10) 4 资源配置计划 (11) 4.1劳动力配置计划 (11) 4.2材料配置计划 (11) 5 施工安全保证措施 (12) 5.1组织保证 (12) 5.2技术保证 (13) 6 其他技术保证措施 (14) 6.1质量保证措施 (14) 6.2文明施工措施 (14)
1 编制依据 （1）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011) （2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） （3）《地下工程渗漏治理技术规程》(JGJ／T212-2010) （4）本工程结构设计图纸 （5）本工程结构防水设计图纸 2 工程概况 2.1工程简介 …… …… 2.2设计概况 ………… 主体结构设计尺寸如下表： 表2.2-1 主体结构设计尺寸表 主体结构防水等级为一级，采用全包防水方式，底板、侧墙防水层采用1.5mm 厚高分子预铺防水卷材，顶板防水层采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料，外围