道路毕设设计计算书

本科毕业设计

青山口～孙丈子新建公路设计

朱毅

燕山大学

2014年6月

本科毕业设计

青山口～孙丈子

新建公路设计

学院（系）：建筑工程与力学学院专业：10土木工程（道桥）学生姓名：朱毅

学号：100107010027

指导教师：茹洪忠

答辩日期：2014年6月25日

燕山大学毕业设计（论文）任务书

摘要

摘要

随着社会经济的发展，公路起着越来越重要的作用。本文主要讲述了公路设计中的一个完整过程。本设计主要分两个阶段：初步设计阶段和详细设计阶段。

首先，讨论道路修建的可行性，从地形，地质，气象，水文条件等自然因素和交通量的增长情况来论述该公路修建的可行性与必要性，为道路修建进行理论研究。

其次，本着合理利用当地资源，综合考虑地形，地质，水文气象条件等自然因素和当前交通量以及交通量增长情况来确定公路等级，并根据公路等级来确定道路设计中的技术指标。

最后，为了做到路线方案的最优，选择两条方案分别进行初步设计。根据一定的技术指标来进行方案的比选，选择合理的路线方案来进行详细设计。

关键词公路设计；路基设计；路面设计；排水设计

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As the development with the social economy, the highway plays more and more important role. This design contains the whole stage in the designing course .

First of all, discussing the feasibility building in road, at geology, and the growth situations of volume of traffic come and expound the fact this feasibility and necessity who highway build meteorological hydrology terms, etc. natural factors geology. Build the theoretical hydrology research for the road.

Secondly, in line with utilizing local resources rationally, Consider and at present and volume of traffic increase traffic situation come and determine highway grade topographies, geologies, hydrology meteorological terms natural factors.

At last, come and determine road the technical indicators of design according to highway grade. Moreover, for accomplishing scheme optimum route, choose two schemes to be designed tentatively respectively. Come and carry on to then selecting, choose rational route scheme design in detail scheme according to certain technical indicator.

Keywords highway design; subgrade design; pavement design; drainage design

目录

摘要 ....................................................................................................................... I Abstract ................................................................................................................ II 第1章绪论 .. (1)

1.1课题背景 (1)

1.1.1交通运输系统及道路运输 (1)

1.1.2我国道路现状与发展规划 (1)

1.2我国公路发展规划 (2)

第2章道路的可行性研究 (3)

2.1项目建设背景 (3)

2.2现有公路技术状况评价 (3)

2.3自然情况对道路的影响分析 (4)

2.4资金来源 (5)

2.5项目重点和难点 (5)

2.6工程建设可行性论证 (5)

第3章自然情况对道路的影响分析 (7)

3.1自然情况对道路选线的影响 (7)

3.2自然情况对道路设计的影响 (7)

3.3自然情况对道路施工的影响 (8)

第4章道路等级及技术指标确定 (9)

4.1道路等级的确定 (9)

4.2技术指标的研究与确定 (9)

4.2.1平面设计技术指标的确定 (10)

4.2.2纵断面设计技术指标的确定 (11)

4.2.3横断面设计技术指标的确定 (12)

4.2.4路面 (13)

第5章初步勘测与设计 (14)

5.1路线设计 (14)

5.1.1选线的一般原则 (14)

5.1.2平面设计 (14)

5.1.3纵断面设计 (15)

5.2方案比选 (16)

5.2.1选线的依据 (16)

5.2.2选线的特点 (16)

第6章详细设计 (17)

6.1平面设计 (17)

6.1.1山岭、重丘区定线步骤 (17)

6.1.2平曲线要素的计算 (18)

6.1.3曲线主点桩号的计算 (19)

6.2纵断面设计 (20)

6.2.1纵坡设计的步骤和方法 (20)

6.2.2竖曲线计算 (21)

6.3横断面设计 (23)

6.3.1路基宽度的确定 (23)

6.3.2路堤和路堑边坡坡度的确定 (23)

6.3.3超高与加宽计算 (23)

第7章路基设计 (27)

7.1路基设计的基本要求 (27)

7.1.1路基宽度 (27)

7.1.2路基高度 (27)

7.1.3路基压实 (27)

7.1.4边坡坡度 (28)

7.2路基边坡稳定性验算 (28)

7.2.1路堑边坡稳定性验算 (28)

7.2.2路堤边坡稳定性验算 (29)

7.3路基防护与加固 (30)

7.4挡土墙设计 (30)

7.4.1设计资料 (30)

7.4.2挡土墙平面、立面布置 (31)

7.4.3主动土压力计算 (32)

7.4.4墙身截面性质计算 (33)

7.4.5墙身稳定性验算 (34)

7.4.6墙身截面强度验算 (35)

7.4.7挡土墙的伸缩缝与沉降缝设计 (36)

7.4.8挡土墙的排水设施设计 (37)

第8章排水设计 (38)

8.1路基边坡及沟渠设计 (38)

8.1.1边沟设计 (38)

8.1.2排水沟设计 (39)

8.1.3边沟设计验算 (39)

8.2路面排水设计 (41)

8.3涵洞设计 (42)

8.3.1涵洞分类及各种构造型式涵洞的适用性和优缺点 (42)

8.3.2涵洞选用原则 (42)

8.3.3确定涵洞孔径 (43)

8.3.4确定涵洞纵坡 (44)

8.3.5确定涵洞长度 (45)

第9章路面设计 (46)

9.1混凝土路面设计 (46)

9.1.1交通分析 (46)

9.1.2初拟路面结构 (48)

9.1.3路面厚度及材料设计 (49)

9.1.4荷载疲劳应力 (50)

9.1.5初拟路面结构检验 (53)

9.1.6接缝设计 (54)

9.2沥青路面设计 (57)

9.2.1交通分析 (57)

9.2.2初拟路面结构 (59)

9.2.3路面设计弯沉值及层底容许弯拉应力计算 (59)

9.2.4电算结果 (61)

9.3路面方案选择 (62)

第10章工程造价 (63)

结论 (66)

参考文献 (67)

致谢 (69)

附录1 (70)

附录2 (76)

第1章绪论

第1章绪论

1.1 课题背景

1.1.1 交通运输系统及道路运输

现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。它是一个特殊的物质生产部门，是发展国民经济、促进社会进步、提高人民生活水平的重要基础设施。

道路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，道路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位，道路运输系统是社会经济和交通运输系统中的重要组成部分，社会经济水平和交通运输需求决定着道路交通的发展进程，而道路交通也会影响并制约着社会经济和交通运输的发展水平。在国家宏观调控时，会将投资重点转移到基础设施建设上，包括道路建设，以促进国民经济的增长。随着国家经济和科学技术的发展，道路交通的地位越来越显重要。道路运输的作用主要表现在以下几点：

(1) 道路运输是最便捷也是唯一具有直达功能的运输方式，可以实现门到门运输，这是其独特的直达运输功能。

(2) 道路运输可以自成运输体系。其他运输方式在组织运输生产中需要道路运输提供集散条件，运输方式之间的运输生产衔接也需要通过道路运输完成。

(3) 道路运输的通达深度广，覆盖面大。道路可以通到工矿企业、城乡村镇，甚至可以到户。道路运输可以覆盖全国大陆所有各地。

(4) 道路运输成为世界各国发展速度最快和主要的运输方式。道路交通的发达程度已经成为衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志。

1.1.2 我国道路现状与发展规划

中华人民共和国成立以后，为了迅速恢复和发展国民经济，巩固国防，国家在非常薄弱的基础上，对公路建设做出了很大努力，取得了显著成就，从建国到1978年的30年间，我国公路总里程增加到89万公里。改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点之一，为公路交通事业快速

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发展提供了机遇。1978年以来，是我国公路事业发展最快、建设规模最大、最具活力的时期。期间我国用10~20年的时间走过了发达国建一般需要30~40年走完的路程，我国公路建设实现了跨越式发展，取得了举世瞩目的成就。

尽管我国公路建设取得了巨大成就，但由于公路交通基础设施薄弱，各地发展不平衡，与发达国家相比上有较大差距，还不能适应国民经济和社会发展的需要。存在的主要问题：一是数量少，按国土面积计算的公路网密度仍然很低，只相当于印度1/5，美国1/7，日本1/30；二是质量差、标准低，在通车里程中，大部分为等级较低的三、四级公路，还有达不到技术标准的“等外路”。因此在今后相当长的时期内，加快新建公路和低等级公路的改建，将是我国公路建设的主要任务。

1.2我国公路发展规划

根据我国国民经济和社会发展的长运规划，中国公路在未来几年内，将通过“三个发展阶段”实现现代化的奋斗目标：

第一阶段：近期达到交通运输紧张状况有明显缓解，对国民经济的制约状况有明显改善。

第二阶段：将在2020年左右大道公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要。

第三阶段：将在21世纪中叶基本实现交通运输现代化，达到中等发达国家水平。

国家高速公路网规划采用放射线和纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横联东西、纵横南北的大通道。高速公路网是由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称“7918”，包括“五纵七横”在内，总规模约8.5万公里。

此外，各省、市、自治区还根据本区的情况，正在规划建设省级干线网和地方道路系统。这下规划完全实现后，我国的公路交通将彻底改变面貌。

第2章道路的可行性研究

第2章道路的可行性研究

道路工程可行性研究是基本建设前期工作的一项重要内容，是项目基本建设程序的组成部分，是工程决策民主化、科学化的可靠基础。其目的是对工程项目建设必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等进行综合研究，推荐最佳方案，进行投资估算和经济评价，为建设项目的决策审批和标志设计任务书提供科学依据。下面介绍本设计的工程可行性。

2.1 项目建设背景

该道路建设项目位于河北省秦皇岛市青龙县。近年来秦皇岛经济发展在旅游事业带动下发展较快，但在一些偏远山区，由于交通不便的原因，经济增长十分缓慢，既然早有“要想富，先修路”的口号在前，那么在那些偏远山区，要发展经济，修建公路是十分必要的。此次要修建的公路地处青山口~孙丈子，此两地正是属于这样的地区。据交通调查，此段区间的交通近年来发展比较繁忙，年增长7.0%，但两地间的道路皆是一些山区土路，无一条能直达的道路可行，大大影响了两地及附近地区的经济发展。虽说此两地经济力量不是很强，但此区位于山区，沿线有丰富的沙砾和碎石，这些都为修建公路提供了材料，从而节省了开支，所以这为在此两地间修建公路提供了经济条件。

随着改革开放的深入，经济建设和社会的发展，青龙县道路网建设滞后的矛盾逐渐暴露出来，现有路况严重影响经济发展和对外开放形象。为消除这一困难，带动该地区经济发展创造良好的交通基础设施条件，新建该公路势在必行。

2.2现有公路技术状况评价

青山口~孙丈子该区域运输网还不是很发达，只有一些山区土路，而且该区域地处山区，山坡较多，道路起伏较大，所以新建公路很有必要。

该区域原有土路、山路基本上属于四级公路，有的仅仅可以人行走，不适合车辆行驶。公路基础差，路面窄，路面均为泥结碎石路面，公路弯多而急，坡陡而多，一般都不符合标准的平曲线，最大纵坡达到百分之二十，行

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车条件差，严重影响行车速度，车速仅能达到十公里左右，由于地方政府财力有限，群众集资养护公路困难，致使近年公路路况急剧恶化，急需铺筑新建道路。

2.3自然情况对道路的影响分析

本设计的路段所在地区处于河北省秦皇岛北部地区，途经当地重要农业区，选线时应尽量不占或少占农田。冬季盛行风向为西南风，路线走向应尽量与信风方向一致，避免正交。该地区属于山岭重丘区，地势起伏较大，地形错综复杂，应综合考虑平、纵、横三者的关系，适当的掌握标准，提高线形质量。

分析研究，因地制宜地采取有效的工程措施，以确保路基路面具有足够的强度和稳定性。设计中路基路面的排水设计至关重要，否则会导致稳定性下降，出现破坏现象。本地区沿线植被较少，山坡上基本上是碎石土，山顶多有碎落现象，在碎落地区设置碎落台，以堆积碎落岩屑和土石，便于养护时清理。基层和垫层材料应该注意就地取材，节约工程费用。该路段所在地区处于Ⅱ4区，气候寒冷，主要的病害有冻胀、翻浆、水毁和积雪等。冬季气温很低，路面结冰会严重影响行车安全，春融期又可能发生冻胀、翻浆等病害，夏季水量暴涨会冲毁路堤，这些都会对公路交通构成严重威胁。深路堑应加强边坡防护和防排水设计，高路堤应注意边坡稳定。另外，冬季无法进行路基和路面施工，因此应考虑到对施工工期的影响。合理安排施工组织设计。道路作为带状结构物，其施工面受地形的限制很大，应该注意在不同的地形条件下选择不同的施工机具及施工方法。

(1) 水文和水文地质条件

山坡地下水3米以下，洼地地下水1.5m以下，小河子附近有河流经过，道路沿线应做好排水工作，以免水毁路基。

(2) 植被及土壤分布多丘陵和山地，山岗处树木较多，农田处有灌木区，农田多旱地。沿线多粘质土，山坡上基本上是碎石土。

(3) 建筑材料分布

沿线有丰富的砂砾，有小型采石场和石灰厂，水泥和沥青均需外购。故

第2章道路的可行性研究

设计混凝土路面与沥青路面均可，基层和垫层材料应该注意就地取材，节约工程费用。

(4) 深路堑应加强边坡防护和防排水设计，高路堤应注意边坡稳定。

该路段地处冰冻地区，冬季无法进行路基和路面施工。因此应考虑到对施工工期的影响。合理安排施工组织设计。

道路作为带状结构物，其施工面受地形的限制很大，应该注意在不同的地形条件下选择不同的施工机具及施工方法。

2.4 资金来源

本段路采用市政府补助，银行借贷以及县乡政府自筹三个渠道，对于该段道路来讲建设资金已基本到位，为公路的建设提供了强有力的资金保障。

2.5项目重点和难点

青山口与孙丈子之间地区的山体变化特别大，坡度非常难克服，可能这也是为什么这么多年以来只有通过村民走出来的山路的原因，原有的这条山路只适合行走，并且行走也不是特别方便，需要格外小心。因此尽可能的通过展线来实现，必要时利用回头曲线等复杂曲线。另外，两地之间有很长的一段古长城，保留完整，而长城的高程所在地也比较高，所以可以把长城高程比较低的地方作为控制点，修建隧道通过，在长城两边找到同高程的地方分别作为高程控制点，进而设计道路线性。

2.6工程建设可行性论证

经过研究得出，青山口~孙丈子新建道路工程具有规划可行、建设可行、方案可行、效益可行。该地区位于河北省东北部秦皇岛境内，秦皇岛市西北部，连接秦皇岛青龙满族自治县南部和抚宁县东北部。地处燕山山脉东段，华北断坳东部，海拔在200-1000米之间，属于山岭重丘区，且该处属暖温带湿润大陆性季风气候，四季分明，冬季漫长较寒冷，冬春季节容易出现冻胀翻浆问题。该地区村屯较多，为更好的连接村屯，提高运输效率，通过对该地区交通量的分析及预测，决定在青山口至孙丈子之间修建一条新建公路，以促进该地区的经济发展，来适应秦皇岛市及周边地区的整体发展。因

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此，为了达到方便快捷，促进经济的发展的要求，有必要，有能力在两地间修一条等级较高的公路。

经过研究得出，青山口~孙丈子新建道路工程具有规划可行、建设可行、方案可行、效益可行。

第3章自然情况对道路的影响分析

第3章自然情况对道路的影响分析

3.1 自然情况对道路选线的影响

本地区属于山岭重丘区，路线平、纵、横面大部分受地形限制，因此不刻意追求较高的指标。在对工程数量及造价进行比选后可适当修建桥梁、隧道等构建物，以提高线形指标。

3.2 自然情况对道路设计的影响

(1) 地质条件

青山口~孙丈子位于青龙满族自治县属燕山山脉东端，隶属河北省秦皇岛市抚宁县南部，沿线山体稳定，无不良地质状况，山坡上1m以下是碎石土，山顶多有碎落现象，在碎落地区设置碎落台，以堆积碎落岩屑和土石，便于养护时清理。

(2) 气候条件

该路段所在地区处于东部温润季冻区，气候寒冷，主要的病害有冻胀、翻浆、水毁和积雪等。冬季气温很低，路面结冰会严重影响行车安全，春融期又可能发生冻胀、翻浆等病害，降雨量为742.7mm,夏季水量暴涨会冲毁路堤，这些都会对公路交通构成严重威胁；冬季气温最低为–18℃，夏季最高气温为36.5℃，夏冬温差较大，路面设计应注意高温稳定性和低温抗裂性；最大冻深为0.5m，设计路面的总厚度时要考虑这个因素，保证最小防冻厚度。主风向为西南风。

(3) 建筑材料分布

沿线有丰富的砂砾，有小型采石场和石灰厂，沥青均需外购，但附近有水泥厂，相对来说修建水泥混凝土路面较经济。基层和垫层材料应该注意就地取材，节约工程费用。

(4) 由于本设计所在地区地形陡峭，路基设计避免不了高天深挖，因此在深路堑应加强边坡防护和防排水设计，高路堤应注意边坡稳定。

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3.3 自然情况对道路施工的影响

为防止冻胀、翻浆的影响，路基设计应采取排水和截断毛细水上升等措施。该路段地处冰冻地区，无霜期年均为174天，冬季无法进行路基和路面施工。因此应考虑到对施工工期的影响。合理安排施工组织设计。

道路作为带状结构物，其施工面受地形的限制很大，应该注意在不同的地形条件下选择不同的施工机具及施工方法。

第4章 道路等级及技术指标确定

第4章 道路等级及技术指标确定

4.1道路等级的确定

经调查该地区近期交通量资料如下：

表4-1 交通量资料

交通增长率：7%

折算成小客车近期日交通量为：

300+150+(180+120+100) 1.5+(100+80)2=1410 pcu /d N =创

远期日交通量预测为：

查《公路工程技术标准》可知，高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。一级公路一般能适应各种车辆折合成小客车的远景设计年限年平均日交通量为15000~30000辆(四车道)或25000~55000辆(六车道)，二级公路一般能适应各种车辆折合成小客车的远景设计年限年平均日交通量为5000~15000辆，三级公路一般能适应各种车辆折合成小客车的远景设计年限年平均日交通量为2000~6000辆。

故根据《公路工程技术标准》，应建三级公路，为双车道公路。

4.2 技术指标的研究与确定

本设计为山岭重丘区三级公路，查《公路工程技术标准》可知，设计行车速度宜采用30km/h 。

n 11415(1)1410(10.07)3635pcu /d N N g -=?=?=

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4.2.1 平面设计技术指标的确定

4.2.1.1 直线

本设计地形为山岭重丘区在设计中不刻意追求长直线同时在沿溪线等平缓地段也不避免长直线的应用，由于路线设计可能使用隧道因此在隧道及其附近也应用长直线。由于地形的复杂性，直线在设计时要满足最小长度的要求。三级公路同向曲线间的直线最小长度为6V，即180m。反向曲线间的直线最小长度为2V，即60m。当受到条件限制不能满足最小长度的要求时，宜将同向曲线改为大半径曲线或将两曲线作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。对于反向曲线可设置为S形曲线。

4.2.1.2 圆曲线

圆曲线是平曲线的重要组成部分，圆曲线的设计主要确定其半径值以及超高和加宽。

选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于10000m。

在设计公路平面线形时，根据沿线地形情况，采用极限最小半径及一般最小半径的要求，设置曲线最小半径为30m。

《公路路线设计规范》规定：山岭重丘区转角等于或小于 7时，平曲线长度一般值是700/αm，底限值是100m。其中α为路线转角值，本设计中没有小于 7的转角，满足要求。

4.2.1.3 缓和曲线

《公路路线设计规范》规定：山岭重丘区三级公路缓和曲线最小长度为40m。一般情况下，在直线与圆曲线之间，当圆曲线半径大于或等于不设超高圆曲线最小半径时，可不设缓和曲线。在本设计中，每个转点处都设有缓和曲线。

4.2.1.4 平曲线

公路的平曲线一般情况下应具有设置缓和曲线(或超高、加宽缓和段)和一段圆曲线的长度。由缓和曲线和圆曲线组成的平曲线，其平曲线的长度不应短于9s的行驶距离，由缓和曲线组成的平曲线要求其长度不短于6s的行

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城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是： 1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。

4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制 性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣

道路设计计算书

道路设计计算书 1 绪论 1.1 公路工程所涉及的问题在国的研究现状 1.1.1我国公路发展现状 欧美发达国家目前是在已建成的路网上进行综合性的、具有战略意义的建设。而我国的路网正处于建设期，如果我们能够及早地开展覆盖这些领域的一项综合性技术的研究，吸收国外的经验和教训，结合中国国情发展的思想同我国公路网的规划、设计、建设和技术改造结合起来，将使我们少走弯路，提高我国交通运输的整体水平，实现从粗放型到集约型的转变，进而促进全社会经济的发展；使公路交通系统的规划、建设、管理、运营等各方面工作在更高的层次上协调发展，使公路交通发挥出更大的效益。 公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。审视世界高速公路发展史，我们不难发现，以“快速、安全、经济、舒适”为特征的高速公路如同汽车一样，从诞生的那一刻起，就深刻影响着它所服务的每一个人和触及的每一寸土地，高速公路的发展不仅仅是经济的需要，也是人类文明和现代生活的一部分。 1.1.2本课题需要重点研究的、关键的问题及解决的思路 1.公路线形设计 需要综合考虑地质、自然环境、地形、筑路材料、工程量等因素，选择最佳方案。 2.公路断面设计 需要根据交通量数据及预测发展确定合适的断面尺寸，满足交通量的需求。 3.路基强度指标与使用 需要根据试验资料对路基的强度与稳定性进行验算，满足规中对于强度和稳定性的要求，保证工程质量。 4.路基病害现象 充分了解当地自然条件，考虑自然灾害可能对路基产生的病害，及时预防，减少设计的不足之处。 5.小桥涵洞的设计 根据实际公路地质情况设计小桥或涵洞，需要对多个设计方案进行比选最终确定平面、断面、排水等设计。

城市市政道路设计的方法及相关思路解析 李浩

城市市政道路设计的方法及相关思路解析李浩 发表时间：2019-07-19T15:58:45.560Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：李浩[导读] 摘要：在我国经济和社会不断发展的背景下，群众的生活水平在不断的提升，随着车辆的增加城市堵路的建设需求更大。 柳州市北部生态新区（阳和工业新区）政务服务中心广西柳州 545003摘要：在我国经济和社会不断发展的背景下，群众的生活水平在不断的提升，随着车辆的增加城市堵路的建设需求更大。与大城市相比较，部分城市市政道路设施仍然存在着设计不合理、城市规划与城市道路设计衔接不到位等问题。因此，为了加快对城市市政道路规划建设的效率，需要不断的提升城市道路设计水平，实现城市道路规划对城市经济、社会发展的助推作用。 关键词：市政道路；设计；方法；思路 1城市市政道路设计的重要性 1.1城市市政道路设计的范畴 城市市政道路规划设计作为城市发展的宏观要求，城市的道路规划设计主要包括了道路的总体规划、控制性规划、修建性规划等内容。道路规划设计作为一个重要的内容，根据道路规划设计的工作特点可以划分成道路规划的前期和设计两个环节。道路规划的前期工作主要有道路规划的项目建议书、道路规划的可行性研究等。城市市政道路设计主要包含着初步设计、道路的施工图设计等内容。城市市政道路规划设计作为后期施工的两个重要内容，规划是设计的依据，设计是规划的实现。市政道路规划是城市道路设计的主要内容，起着系统的指导作用。设计又是是道路规划的实际体现与行动依据。 1.2城市市政道路规划设计的差异 在城市市政道路规划设计的过程中，规划一般是由城市的规划部门委托其他单位实施的，这就容易出现道路规划设计责任主体差异的问题。而且在规划设计的过程中，随着道路施工条件与现实需求的变化，道路规划方案变更经常发生，而导致变更发生的原因，就是因为规划设计阶段存在着一定的缺陷。受到城市一部分审批人员工程专业知识不足等因素的影响，对城市市政道路规划设计的阶段性施工、局限性认识不足，往往会出现盲目的捍卫规划文件等现象，不能够对城市道路规划设计存在的缺陷进行及时的调整。在技术层面，城市的道路规划设计等依据存在不同，这也容易造成道路规划设计参数的差异性出现。因此，这些问题的存在必将对城市市政道路规划设计产生不利的影响。 2当前我国城市道路设计中存在的问题 2.1道路设计缺乏整体规划感 自从我国进入到改革开放的时代之后，我国经济取得了非常快的发展，尤其是房地产行业发展的带动之下，给城市格局带来了新的变化。城市道路的建设速度远远落后于我国的经济发展，这也是当前城市发展中所存在的主要问题，很多之前建设的道路与城市此起彼伏的高楼大厦存在着非常明显反比。道路设计过程中没有综合考虑到整体性，也没有考虑到交通处理功能与社交功能所存在的协调性，所以有些城市地区中存在有一定的矛盾问题。比如，在道路两旁还存在有很多的商贩在经商，虽然城管加大管理力度，也容易存在很多的社会问题。城市道路没有整体性的设计，道路管理的难度比较高，也一定程度上造成了道路资源的浪费。 2.2城市道路的人文价值功能难以体现 城市道路中的人文功能主要体现的是民族文化特色方面，但是伴随着经济的高速发展，城市化进程逐渐加快，城市的整个环境得到了有效的改善，此时的传统道路中所存在的人文特色全部消失。目前的城市规划建设中，只是考虑到功能性与技术性方面，没有考虑到当地文化特点，所以很多城市从整体布局方面都表现出较强的雷同性，盲目的建设使得城市失去了原有文化内涵。城市道路的大力建设使得原有的小巷小弄逐渐的被宽阔马路所取代，随之而来的就是文化价值的消失。道路涉及到实践价值增强，没有体现出一个城市的人文特色。 3城市道路设计方法 3.1城市道路设计技术理念 城市道路设计方案的科学性以及合理性会直接影响到总体工程项目的质量，所以应当在具体的设计工作中，将道路的通行效用发挥到极致，同时把其和城市的现有规划融合在一起，让其自身的性能可以更好的和城市建设相呼应。 3.2重点控制要素分析 城市道路会影响到城市的实际交通通行状况，对此工程项目的施工人员必须要掌握较为全面的道路基本信息内容，利用好道路，完成城市交通的各项疏导性的工作，展现出道路的通行效用，更好的达到城市道路设计的指标。突出重点的控制要素，深入的了解城市道路，以此来不断的提升道路的控制性能。 3.3公共交通空间设计分析 现阶段，我国城市公共交通设计理念已经开始出现了变化，其理念变得越发的成熟。在实际的城市道路设计工作中，需要提前预留出公共交通空间，使得城市的道路功能可以更好的实现出来。并以其为基准，深入且全面的分析道路给城市公共交通空间所造成的影响，对其设计的原则进行合理的把控，从根源上，满足城市道路交通通行的各项需求，正确的使用公共交通空间的设计理念。 3.4道路绿化以及景观设计 在设计城市道路时，需要合理的开展道路的绿化以及景观的设计工作，其会给道路起到一定的辅助效用，明确设计的目的，适时的开展配套的施工活动，不断的完善城市道路的设计方案内容，切实的保障城市道路设计的完整性以及合理性。 3.5道路设施的设计 街道设施的规划设计工作必须要坚守人文主义，把功能和环境融入和在一起，提升人们的舒适感，营造出一个舒适且和谐的环境氛围。比如说，在人流集中的商业街附近，应该有充足的停车位方便车辆的停靠；在高大乔木或花坛之间适当的点缀休息座椅，使得人在休息时可以亲近到自然，也能减少夏日的阳光对人的伤害；林荫小道、座椅、路灯以及电话亭等，则是可以为人们提供一些小憩休闲的空间。坚持以人为本不仅仅应该考虑到普通人的要求，同时还应该将社会弱势群体的特殊要求考虑在内，营造出一个平等的社会环境。城市道路设计应当合理考虑道路空间综合布局，提高布局的合理性，使道路设计与城市规划相融合，提高道路设计的科学性和合理性，满足城市建设的实际需要。 3.6道路设计体现美学原则

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面

城市道路设计计算书样本

第1章绪论 1．1 设计目与实际意义 本设计目在于使学生可以对的运用已学过道路勘测设计、路基工程、路面工程、桥梁工程、公路工程概、预算等理论知识和专业知识、根据给定条件和设计规定综合地解决公路中线形设计、路基设计、路面设计、小桥涵设计以及公路工程概预算文献编制等问题。在指引教师指引下，通过该设计，巩固所学理论知识，初步掌握公路设计基本理论、办法和技能，提高和培养学生计算、绘图、使用现行公路工程各种关于规范、原则查阅收集关于资料，理论联系实际及解决实际问题能力。 1．2 设计内容与规定 1.2.1 设计内容： (1)道路技术级别拟定：依照设计公路规定交通量及其使用任务和性质，拟定公路级别。 (2)路线方案拟定：结合沿线地形，地质，水文，气象等自然条件与重要技术指标应用进行路线方案论证，拟定合理设计方案。 (3)都市道路技术原则拟定 (4)都市道路平面设计 (5)都市道路纵断面设计 (6)都市道路横断面设计，土石方数量计算与调配 (7)都市道路路面设计：路面级别拟定，构造组合设计，厚度计算 1.2.2 设计规定： (1)施工图设计精确、线条清晰、图面整洁，装订成册（图幅尺寸：420×297ｍｍ）。 (2)计算书整洁清晰、计算全面、精确。

(3)准时完毕设计任务。 第2章设计基本资料

2．1 工程选址 荆州市飞达路都市道路建设是为了加快都市周边小城乡建设步伐，加速推动城乡一体化。此条都市道路建设将连接上吉岭库区范畴内湖石村和铁丝坳两个组团，可以完善此区域内都市道路网，以适应区域内交通量日益增长需要，它立项建设对于增进区域内经济发展将起到巨大推动作用。 2.2 沿线自然资料 设计路段工程所在区域内地形以山沟、中低山、丘陵为主，山沟海拔高度90~100m，山岭海拔高度普通在100～140m，地形坡度普通在25o～60o。山沟地表植被为耕地，山岭区被森林覆盖，间有低洼水塘和湿地。 该公路自然区划属Ⅳ 区，即东南湿热区，季节分明，春雨秋干，冬冷夏热。全 5 年平均气温18.4度，最热月平均气温30.6度，最冷月平均气温6.3度，年极端最高气温43.1度，年最低气温-8.7度；年平均降雨量1113.1mm，年最大降雨量1434.6mm；年平均气压1010.1hpa；年平均日照1577小时；最冷月平均相对湿度82%，最热月平均相对湿度74%，平均最大冻深不大于10cm。全线地质条件良好，土壤为粉质中液限粘土。 2.3 设计根据 （1）《都市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）, （2）《都市道路设计规范》（CJJ37—90） （3）《公路路线设计规范》（JTG D20—） （4）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40—） （5）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—） （6）《公路路基设计规范》（JTJ013—95） （7）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-）

公路工程毕业设计计算书

公路工程毕业设计计算书 第一章路线设计 路线设计就是根据道路的性质，任务，等级和标准，结合地形，地质及其沿线条件来进行线性设计。其设计内容主要包括道路平面设计，纵断面设计以及横断面设计。 1.1 道路等级确定 公路设计等级为高速公路，设计行车速度为120km/h；设计使用年限为15年。公路竣工后日交通量约为25350标准轴载（BZZ-100），交通量年增长率为8%，15年内累积交通量约为2.799×107标准轴载。 1.2 选线 1.2.1 高速公路几何指标的汇总 汇总见表1-1。 1.2.2 地形综述 地形条件：本路段有农田分布，渠道纵横交错，丘陵区地势较低。天然建筑材料基本为零，需要全部外运。 地质条件：该地区地势平坦，地下水埋深平均约-3.5m，地下水位以下土体饱和度大于90%。 气候条件：该地区属中纬度北亚热带气候、气候湿润、光照充足、雨量充沛，按公路自然区划，属东南湿热区。沿线水网密布、地质复杂、有软土分布的路段较长达92KM。年平均降雨量约为1013.4mm,降雨以梅雨、秋雨为主，全年平均气温（七日平均气温）约为26.4℃，最高月平均地表温度T≥35℃。春夏季为东南季风，不利季节时阴雨连绵。 1.2.3 选线原则 平原区地势平坦，选线以两点之内的直线为主导方向，既要力争路线顺直，又要节省工程投资，合理解决对障碍物的穿越或绕避。 1.正确处理道路与农业的关系

(1)新建道路要占用一些农田，不可避免，但要尽量做到少占农田和不占高产田。布线从路线对国民经济的作用、支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面强调不占某块田而使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。 表1-1 高速公路几何指标汇总表 (2)路线应与农田水利建设相结合，有利于农田灌溉，尽可能少与灌溉渠道相

(完整版)三级公路设计.docx

1绪论 1.1地理位置图 （略，详细情况见路线设计图） 1.2路线及工程概况 本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5 米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为 2 0.5 米，行车道为 2 3.250 米。设计速度为 30Km/h ，路线总长1981.451 米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了 6 个平曲线，半径分别为 350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8 个变坡点，5 个凸形竖曲线，3 个凹形竖曲线，半径依次为 1800、 4700、 18000、2500、2500 3000、1400、1000 米。 1.3线自然地理特征 安州区隶属四川省绵阳市，位于绵阳市西南部，四川盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23～′31° 47，′东经 104° 05～′104° 38之′间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻 1.4研究主要内容 本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路的设 计工作，具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规 划设计及设计文件的编制和图纸绘制。 1.4.1资料整理与分析 设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的 各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条 件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概 括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。 1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计 1.4.3排水设计 1.4.4设计文件 毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计内容、设计意图。计算 书交代设计中的具体计算方法和过程。 1.4.5设计图纸 一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设 计图、路基排水设计图等主要图纸，编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基

城市道路市政道路工程设计深度规定

市政道路工程初步设计文件编制深度规定 1 设计说明书 1.1概述 1.1.1 道路地理位置图 示出道路在地区交通网络中的关系及沿线主要建筑物的概略位置。 1.1.2设计依据 设计委托书、工程可行性研究报告（方案设计）的批复意见、相关评审报告、规划、地形等相关资料。 1.1.3对可行性研究报告（方案设计）批复意见的执行情况。 如技术标准、规模有重大变化，应予以论证并履行报批手续。 1.1.4采用的规范和标准 1.1.5测设经过及设计过程简述 1.1.6需要说明的其它事项 1.2 现状评价及沿线自然地理情况 1.1.1道路现状评价 1.2.2现状交通量及技术评价 交通量、车辆组成、路口交通流量与流向特征及路口、路段饱和度等。 1.2.3沿线基本情况 沿线（控制性）建筑、河流、铁路及地上、地下管线情况。 1.2.4水文地质、气象等自然条件 如河流设计水位、流速、地下水位、气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向、风速等。 1.2.5工程场地自然条件 1.3 工程概况 1.2.1工程地点、范围及规模 1.3.2建设期限、分期修建计划 1.3.3规划简况 着重阐述设计道路、立交在规划路网中的性质、功能、位置、走向，相交道路的性质、功能。 1.3.4远期交通流量流向的分析，设计小时交通量的确定，荷载等级的确定。1.3.5主要交叉路口渠化处理方式 如选用立交，需阐明其必要性及选型依据。 1.3.6工程修建的意义 对道路路网的影响，缓减干扰提高车速和服务水平的程度。根据以上内容，

阐明工程修建的意义。 1.4 工程设计 1.4.1方案设计思路 1 对规划思路及各项指标进行说明，阐述对规划的理解，分析项目实施的意义。 2 提出主要技术难点与关键技术问题。 3 结合规划提出优化或更改思路，阐述合理性。 1.4.2技术标准与设计技术指标 1 列表说明各方案主要技术指标，包括道路等级、设计年限、设计车速、标准路幅宽度、最小平曲线半径、最大纵坡、最大坡长、最小坡长、凹曲线凸曲线半径、停车视距、最小净空、交织段长度、设计荷载、抗震设防标准等。对以上指标与规范要求进行对比分析。 2 对设计年限、设计荷载、最小净空、抗震等级结合规范进行说明。 3 对因条件限制不满足规范要求的所有非强制性技术指标需特别说明。 1.4.3道路平面设计 1 提出平面布置控制因素，包括用地、道路、管线、轨道、隧道、桥梁、文物、其它构筑物、以及工程费用控制等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案平面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.4道路纵断面设计 1 提出纵断面布置控制因素，包括坡度、控制标高、坡长、挖填土方、排水、等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案纵断面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.5方案比选 列表对方案的交通功能、占地、工程费用、景观效果、近远期结合情况、技术要求、工期、拆迁与施工组织等进行综合分析，提出推荐方案。 1.4.6道路路幅分配 说明道路总宽度以及车行道、人行道、非机动车道、路缘带、中央分隔（绿化）、人行道绿化带宽度分配。结合规划及交通分析论证路幅分配合理性。（结合综合管网布置确定路幅分配） 1.4.7道路路基、路面设计 1 说明道路边坡坡率以及支挡构筑物、桥梁、隧道的确定情况，结合现状地形与地勘分段说明其设计合理性。 2 提出特殊路基处理措施。

某二级公路设计计算书

重庆大学网络教育学院 毕业设计（论文） 题目某新建二级公路设计 学生所在校外学习中心重庆学习中心 批次层次专业201302批次、专科起点本科、土木工程（道路与桥梁方向） 学号W12114232 学生周峰 指导教师 起止日期

摘要 该路段所在地区处属于东部温润季冻区，气候寒冷，主要的病害有冻胀、翻浆、水毁和积雪等。冬季气温很低，路面结冰会严重影响行车安全。 本设计是某新建二级公路路基路面综合设计K0+000～K1+932.615段，全长1.932km，双向二车道，路基宽17m，行车道宽6m，人行道宽2.5m，设计行车速度为40km/h。 本设计进行了线路设计、平纵横立体设计、路基设计、路基路面排水设施设计。路线设计中，从经济实用，安全美观的角度，对沿溪线和山腰线进行了了比较，最终选择了山腰线。 关键词：二级公路路基路面山腰线路线选择

目录 1.引言 (4) 1.1项目建设的必要性及重要意义 (4) 1.2沿线地形地质及自然环境 (4) 1.2.1地形地貌及水文地质 (4) 1.2.2 交通量资料 (5) 2.公路等级及其主要技术标准 (6) 2.1 主要技术标准 (6) 2.2 设计规范 (6) 2.3 设计车辆 (6) 2.4 确定道路等级 (7) 2.5 设计速度 (7) 3.平面设计 (7) 3.1 方案比选 (7) 3.2 平曲线要素，逐桩坐标计算 (9) 4.纵断面设计 (9) 4.1纵坡设计的方法和步骤 (9) 4.2竖曲线设计要求： (11) 4.4 竖曲线要素计算 (12) 5.横断面设计 (14) 5.1各项技术指标的确定 (14) 5.1.1 路基宽度 (14) 5.1.2 路拱坡度 (14) 5.1.3 路基边坡坡度 (15) 5.1.4边沟设计 (15) 5.2 横断面设计步骤 (15) 5.3 超高设计 (15) 5.4 土石方调配计算 (16) 5.4.1调配要求 (16) 5.5 横断面高程计算 (18) 结论 (19)

《城市道路交通规划设计规范》.doc

关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［１９９４］８０８号 根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平；

１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。

路基路面课程设计计算书样本

土木建筑工程学院 土木工程专业( 道路桥梁方向) 《路基路面工程》课程设计计算书 姓名: 年级: 班级: 学号: [题目]: 重力式挡土墙设计

[设计资料]: 1、工程概况 拟建南宁机场高速公路( 城市道路段) K2+770右侧有一清朝房子, 由于该路段填土较高, 若按1: 1.5的边坡坡率放坡, 则路基坡脚侵入房子范围。现为了保留房子, 要求在该路段的恰当位置设挡土墙。为使房子周围保持车辆交通, 要求墙脚边距离房子的距离大约为4m。提示: 路肩350cm内不布置车辆, 慢车道650cm开始布置车辆荷载( 550kN) 。 2、路中线与房子的平面位置关系、路线纵断面、路基标准横断面如下图: 房子 道路中线 图1 道路和房子平面示意图

路基标准横断面(单位:cm ) 图2 路基标准横断面图( 半幅, 单位:cm) K 2+400112.85K 2 + 9 117.851.0%-0.75% R=13500T=?E=?道路纵面图 图3 道路纵断面图

106.50 3.7m 7.8m 粘土Q 承载力标准值f=187kPa 圆砾 承载力标准值f=456kPa 中风化泥岩 地质剖面图 1 : . 3 1:5 墙身剖面图(单位:cm) 图4 地质剖面图 3、房子附近地质情况见地质剖面图, 房子附近地面较大范围( 包括路基范围) 内为平地。 4、挡土墙墙身、基础材料: M7.5浆砌片石, M10砂浆抹墙顶面( 2cm) , M10砂浆勾外墙凸缝。砌体重度γ1=22kN/m3。墙后填土为天然三合土重度γ2=20kN/m3, 换算内摩擦角φ=35°。M10浆砌块石与天然三合土的摩擦角为20°。砌体极限抗压强度为700kPa, 弯曲抗拉极限强度为70kPa, 砌体截面的抗剪极限强度为150kPa。 计算过程 1、道路设计标高计算 由 1 i=1.0%, 2i=-0.75%, R=13500

路基路面课程设计计算书

. 土木建筑工程学院 土木工程专业（道路桥梁方向）《路基路面工程》课程设计计算书 姓名： 年级： 班级： 学号：

[题目]：重力式挡土墙设计 [设计资料]： 1、工程概况 拟建机场高速公路（城市道路段）K2+770右侧有一清朝房子，由于该路段填土较高，若按1：1.5的边坡坡率放坡，则路基坡脚侵入房子围。现为了保留房子，要求在该路段的恰当位置设挡土墙。为使房子周围保持车辆交通，要求墙脚边距离房子的距离大约为4m。提示：路肩350cm不布置车辆，慢车道650cm 开始布置车辆荷载（550kN）。 2、路中线与房子的平面位置关系、路线纵断面、路基标准横断面如下图： 房子 道路中线 图1 道路和房子平面示意图 路基标准横断面(单位:cm) 图2 路基标准横断面图（半幅，单位:cm）

K 2+400 112.85K 2+900 117.851.0% -0.75% R=13500T=?E=? 道路纵面图 图3 道路纵断面图 106.50 3.7m 7.8m 粘土Q 承载力标准值f=187kPa 圆砾 承载力标准值f=456kPa 中风化泥岩 地质剖面图 1:0.3 1:5 墙身剖面图(单位:cm ) 图4 地质剖面图 3、房子附近地质情况见地质剖面图，房子附近地面较大围（包括路基围）为平地。 4、挡土墙墙身、基础材料：M7.5浆砌片石，M10砂浆抹墙顶面（2cm ），M10砂浆勾外墙凸缝。砌体重度γ1=22kN/m 3。墙后填土为天然三合土重度γ 2 =20kN/m 3，换算摩擦角φ=35°。M10浆砌块石与天然三合土的摩擦角为

20°。砌体极限抗压强度为700kPa ，弯曲抗拉极限强度为70kPa ，砌体截面的抗剪极限强度为150kPa 。 计算过程 1、 道路设计标高计算 由1i =1.0%，2i =-0.75%，R=13500 得21135000.75%1%=236.25L R i i =?-=?--，2 L E ==118.125 所以竖曲线起点桩号为K2+781.875。 K2+766的设计标高为112.853661%=116.51+?。 K2+782的坡线标高为112.853821%=116.67+?， 高程改正 ()2 782781.875=0213500 -?， 所以K2+782的设计标高为116.67。 而地面高程为106.05，所以房子正对着的道路标高与地面高程最大之差为10.62m 。 2、挡土墙设计方案 ①挡土墙墙脚与房子的平面位置关系如下：

(完整版)建筑给排水计算书毕业设计论文

优秀论文审核通过 未经允许切勿外传 单位代码：006 分类号：TU 西安创新学 院 本科毕业论文设计

题目：西安市外国语学校计算机实验中心 建筑给水排水设计 系部名称：建筑工程系 专业名称：给水排水工程 学生姓名：高逍蕊 指导教师：杨轶珣 毕业时间：二〇一三年六月

西安市外国语学校计算机实验中心建筑给水排水设计 摘要：本设计是西安市外国语学校计算机实验中心建筑给水排水设计，主要包括给水系统、排水系统以及消防给水系统。给水系统设计包括给水方式的选择、给水管材、管径的选择和相应水力计算。排水系统包括排水管材、管径的选择布置和相应的水力计算，排水系统出水直接排入市政污水管网，底层单独排水，排水立管设伸顶通气。消防系统包括消火栓的布置和相应的水力计算，室内消火栓系统火灾初期10min消防用水量由屋顶消防水箱供给，消防水箱由生活给水系统供给。 关键词：给水系统；排水系统；消防给水系统

Design of water supply and drainage experiment center computer Foreign Language School of Xi'an city building Abstract: This design is the design of water supply and drainage experiment center computer Foreign Language School of Xi'an city buildings, including water supply system, drainage system and fire water supply system. Water system design including the calculation of water supply mode selection, water supply pipe, pipe diameter selection and the corresponding of drainage system comprises a drainage pipe, pipe diameter selection and layout of the corresponding water, drainage water directly into the municipal sewage pipe network, the separate drainage, drainage tube set stack ventilation. Fire of the arrangement and the corresponding early fire 10min fire water supply from the roof fire water tank, fire water tank is supplied by the living water supply system. Keywords: water supply system; drainage system; fire water supply system