途观制动距离

窄轨列车制动距离试验细则

《窄轨列车制动距离试验细则》（试行） 第一章总则 第一条：为贯彻执行《煤矿安全规程》，保证列车的安全运行，特制定《窄轨列车制动距离试验细则》，以下简称《细则》。 第二条：本《细则》，适用于5t及以上机车牵引的制动距离试验，其它的列车可参照执行。试验时间一般应安排在湿度最大的月份。 第三条：使用中的机车每年至少进行一次列车制动距离试验。 新购进或大修后的机车，在使用前也必须进行列车制动距离试验。 第四条：列车制动距离，应从司机开始操作机车制动装臵到列车完全停止的距离计算（包括制动空行程距离）。 第五条：列车制动距离必须符合下列要求：运送物料时，不得超过40米；运送人员时，不得超过20米。 如设计中采用大型机车、双机牵引列车设备，其制动距离不得超过设计审批中审定的数值。 第六条：列车制动距离试验，应以日常实际运行的最大牵引载荷，最大速度，在最大坡度的线路上进行（下坡）。 新型机车，应以列车组成计算后确定的最大牵引载荷及速度进行试验。 第七条：当制动距离不符合第五条要求时，应降低运行速度，减少牵引载荷或其他措施，在同一线路上重新进行试验，直至符合要求为止。 第八条：试验后，应对同型机车日常的最大牵引载荷及速度重新作出统一规定，以牵引载荷较少速度较低的那一台为准。 第九条：本《细则》如有与《煤矿安全规程》的规定不一致处，以《煤矿安全规程》为准。 第十条：本《细则》的修改、解释权属中国统配煤矿总公司。 第二章试验前的准备 第十一条：选取列车日常运行的最大坡度直线段作为列车制动距离的试验区段，并在区段内适当划分机车起动（加速）段、最大速度（等速）段和制动（减速）段。各段起点应以信号灯或其他明显标志标出。试验区段两端和各出入口，必须设有警戒人员，还必须设臵写有“列车试验，禁止通行”的警告牌或警告灯。 第十二条：认真检查、检修试验区段的轨道、牵引网络以及机车车、辆等，但不得在轨面上预先撒砂或做类似处理。 轨道、牵引网络的质量不得低于“合格品”的等级；机车、车辆等必须符合《煤矿矿井机电设备完好标准》以及有关技术文件的要求。要重点保证机车、车辆的制动装臵、撒砂装臵和连接装臵灵敏可靠。 第十三条:比照机车日常实际运送物料或人员的最大牵引载荷备足重载矿车或平巷人车。 第十四条:备有供指挥、联络、计时、计算、修理用工具、量具、仪器、仪表、备品、配件、复轨器械及其他安全防护装臵，并检查、校验，保证齐全、完整、灵敏、有效。 第十五条：机车司机应由工作责任心强、反应灵敏、操作熟练的同志担任，一般应为该车的日常司机。

列车制动距离及计算

列车制动 一、什么是制动 二、制动力是如何产生的？ 三、影响制动力的因素有那些？ 四、列车制动问题解算 列车制动问题解算”主要是：在各种不同的线路条件下，列车制动能力（列车换算制动率）、列车运行速度和列车制动距离这三个因素之间的相互关系，而且都是按施行紧急制动的情况考虑的（列车制动力或列车换算制动率均按百分之百计算）。 列车制动问题解算通常有三种类型： (1)已知制动能力（列车换算制动率）和列车运行速度， 计算制动距离。 (2)已知列车制动能力（换算制动率）和必须保证的制动距离，解算平道或下坡道允许的紧急制动限速。 (3)已知列车的紧急制动限速和必须保证的制动距离，解算平道或下坡道至少必须的列车制动能力（换算制动率）。 其中，制动距离计算是关键。 第一节制动距离及其计算

在司机施行制动时，列车中各车辆的闸瓦并非立即、同时压上车轮的，闸瓦压上车轮之后，闸瓦压力也不是瞬间达到最大值的，制动缸压强有一个上升过程， 参看图5-1。图中t。和tN分别为从司机施行制动至第一辆车和最末一辆车的制动缸压强开始上升的时间（在t。的时间内，列车实际上还是惰行，所以称t。为纯空走时间，即真正的制动空走时间t。为制动缸充气时间（压力从零上升到预定值的时间）。所以，全列车的闸瓦压力和制动力也有一个增长的过程，如图5-2中实线所示。 为便于计算，通常假定全列车的闸瓦都是在某一瞬间同时压上车轮，而且闸瓦压力就是在这一瞬间从零突增至预定值， 如图5-2中虚线所示。图5-2空走距离的原始概念 Sb=Sk＋S, (5-1) 这样，列车制动过程就明显地被分成两段： 前一段是从施行制动到这一瞬间的空走过程，它经历的时间称为空走时间（显然，这是个假定的空走时间），以t0表示，列车在空走时间t0内靠惯性惰行的距离称为空走距离，以S。表示； 后一段是从突增的瞬间至列车停止的有效制动过程，也叫实制动过程，其经历的时间称为有效制动时间或实制动时间，以‘表示，列车在t。时间内、在全部制动力和运行阻力的作用下急剧减速所运行的距离，称为有效制动距离或实制动距离，以S表示

列车制动距离规定标准版本

文件编号：RHD-QB-K7510 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 列车制动距离规定标准 版本

列车制动距离规定标准版本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 列车制动距离，是指列车在实施制动前，以最大规定速度在限制下坡道上运行，由开始使用紧急制动时起至列车完全停止时的最长距离。 为了保证列车运行的安全，防止行车事故的发生，必须确保列车能在规定的制动距离内停车。列车中的机车（包括蒸汽机车的煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。 中国铁路的列车制动距离统一规定为800m。要求所有使用自动制动机的列车，在区段内任何纵断面线路上以最大容许速度运行时，当实施紧急制动后，都具有在800m制动距离内停车的制动能力。

1．中国铁路对闸瓦压力的规定 列车制动能力是由闸瓦压力来保证的。列车需要的闸瓦压力与列车的重量、运行速度及运行区段内限制下坡道的坡度直接相关。列车重量越大，速度越高，坡度越陡长，则所需要的闸瓦压力也就越大。为保证列车能在800m制动距离内停车，规定了列车按重量计算的单位闸瓦压力（为了计算方便，以每百吨的列车重量为计算单位）。这个单位闸瓦压力，应符合该区段内运行速度及限制下坡度的要求。根据这一原则通过理论计算和实际试验，制定出使用自动制动机的旅客列车闸瓦压力表和使用自动制动机的货物列车和混合列车闸瓦压力表。机动车辆重量及机车车辆每轴闸瓦压力分别见机车车辆重量表和机车车辆换算闸瓦压力表。 由于旅客列车与货物列车和混合列车的自动制动

制动距离

制动距离计算 一、概述 在铁路设计和运营管理中，列车制动问题相当重要，因为它不但关系到行车安全，而且关系到运输能力。近年来，随着列车运行速度和牵引质量的不断提高，为保证列车的安全运行和准确、及时地停车，对列车制动问题也提出了更高的要求。所以，分析研究列车制动问题，以求合理地提高铁路运输能力和通过能力，保障铁路行车安全，对铁路运输工作有着极其重要的意义。 列车制动问题通常包括以下几个要素： 1．列车制动距离S z；? 2．列车换算制动率; 3．制动地段的加算坡度千分数i j; 4．制动初速v0； 5．制动末速v m；制动停车时v m =0。 列车制动距离是指自制动开始（移动闸把或监控装置“放风”）到停车（或缓解）列车所走的距离。 制动距离是综合反映制动装置性能和实际制动效果的重要指标。为了保证行车安全，世界各国都根据自己的实际情况(如列车运行速度、牵引质量、制动技术水平和信号、闭塞制式等)，规定本国紧急制动时所允许的最大制动距离。我国《技规》原来规定，列车紧急制动距离为800m，又叫计算制动距离，是布置行车设备和制定有关安全行车规章的依据。在确定利用动能闯坡的最高速度时，计算制动距离可延长到1100m。

二、列车制动距离计算 1 列车制动力 制动时由闸瓦压力而产生的列车制动力B 按下列方法之一计算 1.1 实算闸瓦压力计算法以列车中各闸瓦的实算闸瓦压力K 与各该闸瓦的实算摩擦系数?k 乘积的总和计算 B=∑（ K ?k ） （ 4-1） 1.2 换算闸瓦压力计算法为了不涉及摩擦系数与闸瓦压力的变化关系以简化计算用列车中每种闸瓦的换算闸瓦压力之和SKh 与该种闸瓦的换算摩擦系数?h 乘积的总和进行计算 B=∑ （?h ?∑ Kh ） （4-2） 2 摩擦系数 2.1 实算摩擦系数 各型闸瓦和闸片的实算摩擦系数?k 按下列各式计算 中磷闸瓦 k 01003.6+100=0.64 0.0007(110510014100 K K ν?νν++-++） （4-3） 2.2 换算摩擦系数 中磷闸瓦高磷闸瓦和低摩合成闸瓦的换算摩擦系数?h 按每块闸瓦的实算闸瓦压力K 等于25kN 计算 中磷闸瓦 h 03.6+100=0.3560.0007(11014100ν?νν+-+） （4-4） 3 K ——实算闸瓦压力 机车车辆每块闸瓦的实算闸瓦压力K 按下列计算 2z z z z z 6k d n 4=n 10P K π ηγ （4-5） 式中π 圆周率取3.14 dz 制动缸直径mm Pz 制动缸空气压力kPa hz 基础制动装置计算传动效率，机车及客车闸瓦制动均取0.85； gz 制动倍率

盘式制动器制动计算

制动计算 制动系统方面的书籍很多，但如果您由于某事需要找到一个特定的公式，你可能很难找到。本文面将他们聚在一起并作一些的解释。他们适用于为任何两轴的车辆，但你的责任就是验证它们。并带着风险使用..... 车辆动力学 静态车桥负载分配 相对重心高度 动态车桥负载（两轴车辆） 车辆停止 制动力 车轮抱死 制动力矩 制动基本原理 制动盘的有效半径 夹紧力 制动系数 制动产生 系统压力 伺服助力 踏板力 实际的减速度和停止距离 制动热 制动耗能 动能 转动能量 势能 制动功率 干式制动盘温升 单一停止式温升 逐渐停止式温升 斜面驻车 车桥负荷 牵引力 电缆操纵制动的损失 液压制动器 制动液量要求 制动基本要求 制动片压缩性 胶管膨胀 钢管膨胀 主缸损失 制动液压缩性 测功机惯性

车辆动力学 静态车桥负载分配 这里：Mf=静态后车桥负载（kg）；M=车辆总质量（kg）；Ψ=静态车桥负载分配系数注：对于满载和空载的车辆的变化往往是不同的。 相对重心高度 这里： h=重心到地面的垂直距离（m）；wb=轴距；X=相对重心高度; 动态车桥负载（仅适用于两轴车辆） 制动过程中车桥负载的变化与哪个车桥制动无关。它们只依赖于静态负载条件和减速度大小。 这里：a=减速度（g）；M=车辆总质量（kg）；Mfdyn=前桥动态负载（kg）； 注：前桥负荷不能大于车辆总质量。后桥负荷是车辆质量和前桥负荷之间的差值，并不能为负数。它可能脱离地面。（摩托车要注意）！ 车辆停止 制动力 总制动力可以简单地用牛顿第二定律计算。 这里：BF=总制动力（N）；M=车辆总质量（kg）；a=减速度（g）；g=重力加速度（s/m2）；车轮抱死 如果车轮不抱死只能产生制动力，因为轮子滑动摩擦力比滚动摩擦力低得多。在车轮抱死前特定车轴可能的最大制动力计算公式如下： 这里：FA=车桥可能的总制动力（N）；Mwdyn=动态车桥质量（kg）；g=重力加速度（s/m2）；μf=轮胎与地面间摩擦系数； 制动力矩 决定了哪个车轮需要制动来产生足够的制动力，每个车轮扭矩的要求需要确定。对于某些规则，前部和后部制动器之间的分配是确定的。这可能是通过不同的刹车片大小或更容易使

列车制动距离规定标准范本

管理制度编号：LX-FS-A34025 列车制动距离规定标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

列车制动距离规定标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 列车制动距离，是指列车在实施制动前，以最大规定速度在限制下坡道上运行，由开始使用紧急制动时起至列车完全停止时的最长距离。 为了保证列车运行的安全，防止行车事故的发生，必须确保列车能在规定的制动距离内停车。列车中的机车（包括蒸汽机车的煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。 中国铁路的列车制动距离统一规定为800m。要求所有使用自动制动机的列车，在区段内任何纵断面线路上以最大容许速度运行时，当实施紧急制动后，都具有在800m制动距离内停车的制动能力。

汽车理论课程设计汽车制动性计算

序号：汽车理论课程设计说明书题目：汽车制动性计算 班级： 姓名： 学号： 序号： 指导教师：

目录 1.题目要求 (1) 2.计算步骤 (1) 3.结论 (5) 4.心得体会 (6) 5.参考资料 (6)

1. 题目要求 1） 根据所提供的数据，绘制：I 曲线，β线，f 、r 线组； 2） 绘制利用附着系数曲线；绘制出国家标准（GB 12676-1999汽车制动系统结构、性 能和试验方法）要求的限制范围，计算并填写利用附着系数参数表1。 表1 不同制动强度下的利用附着系数 3） 表2 不同附着系数下的制动效率 4） 对制动性进行评价。 5） 此车制动是否满足标准GB 12676-1999的要求？如果不满足需要采取什么附加措施 （提出三种改进措施，并对每种措施的预期实施效果进行评价，包括成本、可行性等等；要充分说明理由，包括公式和图) 2. 计算步骤 1） 根据所提供的数据，绘制：I 曲线，β线，f 、r 线组； I 曲线公式??? ? ???????? ??+-+ =F h F h h g g g Gb G L b G F 1122 2421μμμ β线公式 β β μ μ -= 12 1F F

f 线组公式 h F h h F g Xb g g Xb Gb L --=12?? r 线组公式 h F h h F g Xb g g Xb L Ga L ????++ +-= 12 将各条曲线放在同一坐标系中，满载时如图1所示，空载时如图2 所示： 图1满载时不同φ值路面的制动过程分析 图2空载时不同φ值路面的制动过程分析

2） 绘制利用附着系数曲线；绘制出国家标准（GB 12676-1999汽车制动系统结构、 性能和试验方法）要求的限制范围，计算并填写利用附着系数参数表3。 前轴的利用附着系数公式 ()h F F g z Xb f z b L z += = 1 1 1β? 后轴的利用附着系数公式 ()( ) h F F g Z Xb r z a L z --= = 1 12 2β? 利用附着系数曲线如图3： 图3利用附着系数与制动强度的关系曲线 表3 不同制动强度下的利用附着系数

列车制动距离规定实用版

YF-ED-J7089 可按资料类型定义编号 列车制动距离规定实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

列车制动距离规定实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 列车制动距离，是指列车在实施制动前， 以最大规定速度在限制下坡道上运行，由开始 使用紧急制动时起至列车完全停止时的最长距 离。 为了保证列车运行的安全，防止行车事故 的发生，必须确保列车能在规定的制动距离内 停车。列车中的机车（包括蒸汽机车的煤水 车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的 制动系统。 中国铁路的列车制动距离统一规定为 800m。要求所有使用自动制动机的列车，在区

段内任何纵断面线路上以最大容许速度运行时，当实施紧急制动后，都具有在800m制动距离内停车的制动能力。 1．中国铁路对闸瓦压力的规定 列车制动能力是由闸瓦压力来保证的。列车需要的闸瓦压力与列车的重量、运行速度及运行区段内限制下坡道的坡度直接相关。列车重量越大，速度越高，坡度越陡长，则所需要的闸瓦压力也就越大。为保证列车能在800m制动距离内停车，规定了列车按重量计算的单位闸瓦压力（为了计算方便，以每百吨的列车重量为计算单位）。这个单位闸瓦压力，应符合该区段内运行速度及限制下坡度的要求。根据这一原则通过理论计算和实际试验，制定出使用自动制动机的旅客列车闸瓦压力表和使用自

列车制动距离规定通用版

管理制度编号：YTO-FS-PD397 列车制动距离规定通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

列车制动距离规定通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 列车制动距离，是指列车在实施制动前，以最大规定速度在限制下坡道上运行，由开始使用紧急制动时起至列车完全停止时的最长距离。 为了保证列车运行的安全，防止行车事故的发生，必须确保列车能在规定的制动距离内停车。列车中的机车（包括蒸汽机车的煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。 中国铁路的列车制动距离统一规定为800m。要求所有使用自动制动机的列车，在区段内任何纵断面线路上以最大容许速度运行时，当实施紧急制动后，都具有在800m 制动距离内停车的制动能力。 1．中国铁路对闸瓦压力的规定 列车制动能力是由闸瓦压力来保证的。列车需要的闸瓦压力与列车的重量、运行速度及运行区段内限制下坡道的坡度直接相关。列车重量越大，速度越高，坡度越陡长，则所需要的闸瓦压力也就越大。为保证列车能在800m 制动距离内停车，规定了列车按重量计算的单位闸瓦压力

关于高速列车制动距离的研究

第19卷第1期(总第43期) 中国铁道科学1998年3月　 关于高速列车制动距离的研究 马大炜 林台平 (铁道部科学研究院) 摘　要:根据高速列车的运行特点和制动性能要求,概述高速列车的制动课题,从而说明高 速试验列车制动系统技术条件编制的主要依据和设计原则,特别对纯摩擦制动和复合制动两种不 同工况的紧急制动距离进行分析比较,并提出高速列车制动能量分配的设计建议,以供高速试验 列车的应用。 关键词:高速列车　制动系统　紧急制动距离　制动能量 1　前 言 高速列车必须装备高效率和高安全性的制动装置,为高速列车提供正常运行中的调速和停车手段,在需要的情况或意外故障下,要保证列车具有尽可能短的紧急制动距离,而当最高时速达到250km以上,以至300km时,这个要求是非常高的。在制动系统的组成、制动操纵和控制系统、基础制动装置等方面的技术要求和设计原则,均完全不同于目前的普通旅客列车。本文主要说明编制高速试验列车制动系统技术条件的若干关键技术问题。 2　高速列车制动系统的主要课题 211　复合制动方式的高速列车制动系统 最高时速达300km的高速列车,所需要的制动能量是十分巨大的,无论是正常调速停车,司机施行紧急制动和系统意外故障的自动强迫紧急,制动系统都要承受极大的制动能量。为了保证高速列车的运行安全,高速列车制动过程中应具有相当高的制动减速度,因此制动装置发挥的制动功率很高。而目前几乎所有的制动装置均不可能单独承担。这就要求高速列车无一例外地具有先进的强大制动能力的复合制动系统。在这个系统中仍然以摩擦制动为基体,组合动力制动(电阻制动,再生制动等)和非粘着制动方式(电磁轨道制动,轨道型电磁涡流制动装置等)。当然各国在复合制动的组合上是有差异的。在动力集中方式的高速列车上,以摩擦制动为主,动力制动配合,在列车中制动力分配难以均匀。动力分散方式则能够充分发挥动力制动作用与摩擦制动均匀分配的优点。因此各种制动方式制动能量的合理分配是系统设计的重要课题。 　收稿日期:1997206223　马大炜　副研究员　铁道部科学研究院机车车辆研究所　100081北京

数学建模刹车距离所有资料

一：实验内容矩阵的基本操作矩阵的输入、加、减、乘、除、求逆、求特征值、特征向量、对角化、上三角化、Jordan标准型、合同变换等求解线性方程组齐次线性方程组非齐次线性方程组理解左除和右除操作绘制点和函数曲线坐标原点、坐标轴刻度的设定在坐标平面上绘制点在坐标平面上绘制函数曲线表达建模结果(以汽车刹车距离的数学模型为例，教材第 2.4节) 假设已经建立了带有未知参数的数学模型，并有一些实际数据。根据实际数据估算模型中的参数。然后将数学模型表达的曲线和实际数据绘制在同一个坐标平面内，并据此对数学模型做出分析。 二：问题分析 1 刹车距离与车速有关； 2 刹车距离由反应距离和制动距离两部分组成，前者指从司机决定刹车到制动器开始起作用汽车行驶距离，后者指从制动器开始起作用到汽车完全停止行驶距离。 3 反应距离又反应时间和成酥决定，反应时间取决于司机个人状况和制动系统的灵敏性，对于一般规则可使反应时间为常数，且在这段时间内车速尚未改变。 4 制动力在一般规则下又可看作是固定的。 三：模型假设 1 刹车距离d等于反应距离d1与制动距离d2之和； 2 反应距离d1与车速v成正比，比例系数为反应时间t1; 3 刹车时间用最大制动力F，F作的功等于汽车动能的改变，且F与车的质量m成正比。 四：模型建立由假设 2 d1=t1v 由假设3 在F作用行驶距离d2作的功Fd2时车速从v变成0，动能的变化为mv^2/2, 如图所示，汽车的刹车距离有反应距离和刹车距离两部分组成，反应距离指的是司机看到需要刹车的情况到汽车制动器开始起作用汽车行使的距离，刹车距离指的是制动器开始起作用到汽车完全停止的距离。反应距离有反应时间和车

列车制动距离规定示范文本

列车制动距离规定示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

列车制动距离规定示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 列车制动距离，是指列车在实施制动前，以最大规定 速度在限制下坡道上运行，由开始使用紧急制动时起至列 车完全停止时的最长距离。 为了保证列车运行的安全，防止行车事故的发生，必 须确保列车能在规定的制动距离内停车。列车中的机车 （包括蒸汽机车的煤水车）和车辆的自动制动机，均应加 入全列车的制动系统。 中国铁路的列车制动距离统一规定为800m。要求所有 使用自动制动机的列车，在区段内任何纵断面线路上以最 大容许速度运行时，当实施紧急制动后，都具有在800m 制动距离内停车的制动能力。 1．中国铁路对闸瓦压力的规定

列车制动能力是由闸瓦压力来保证的。列车需要的闸瓦压力与列车的重量、运行速度及运行区段内限制下坡道的坡度直接相关。列车重量越大，速度越高，坡度越陡长，则所需要的闸瓦压力也就越大。为保证列车能在800m 制动距离内停车，规定了列车按重量计算的单位闸瓦压力（为了计算方便，以每百吨的列车重量为计算单位）。这个单位闸瓦压力，应符合该区段内运行速度及限制下坡度的要求。根据这一原则通过理论计算和实际试验，制定出使用自动制动机的旅客列车闸瓦压力表和使用自动制动机的货物列车和混合列车闸瓦压力表。机动车辆重量及机车车辆每轴闸瓦压力分别见机车车辆重量表和机车车辆换算闸瓦压力表。 由于旅客列车与货物列车和混合列车的自动制动机的动作、闸瓦压力和制动缓解时间不同，如旅客列车比货物列车和混合列车制动主管压力高，车列长度短，因此，旅

牵引力计算书及制动距离计算书

1、机车牵引力计算—— 由：机车持续粘着牵引力=机车粘重×许用粘着系数 得 f= G1μg=45T×0.254×9.8=112KN 其中： f---机车持续粘着牵引力(KN) G1—机车粘重（kg）； μ--许用粘着系数(交流机车：取0.2—0.33)；此处取0.254 g----重力加速度（9.8 m/s2）。 机车牵引重量、牵引力和坡度等的关系如下所示： G2=[F/（μ1+μ2）]- G1 其中： G1—机车粘重（kg）； G2—牵引重量(kg)； μ--许用粘着系数(交流机车：取0.2—0.4,取0.26)； μ1--坡道阻力系数（x‰=x/1000）；此处取60‰ μ2 -列车运行阻力综合系数，包括滚动阻力系数、轴承摩擦阻力系数、同轴车轮直径差引起的滑动摩擦阻力系数、车轮轮缘在直道或弯道时与钢轨摩擦的阻力系数、车辆振动或摇晃引起的能耗及空气阻力、轴对安装平行度误差引起的差滑阻力系数、曲线离心力引起的侧滑阻力系数等等（取0.006---0.012，取0.008）。 a—列车平均加速度（m/s2，取0.005）。 g----重力加速度（9.8 m/s2）。 故45T机车牵引重量表： G2=F/（g*μ1+g*μ2）-G1 持续牵引力（Kn）重力加速度（m/s2）综合阻力系数粘重（T）牵引重量（T）坡度1129.80.008451383.5714290 0.018589.920634910‰ 0.028363.163265320‰ 0.038255.751879730‰ 0.042227.108843534‰ 0.043220.780730935‰2、机车制动距离计算

《安全管理》之列车制动距离规定

列车制动距离规定 列车制动距离，是指列车在实施制动前，以最大规定速度在限制下坡道上运行，由开始使用紧急制动时起至列车完全停止时的最长距离。为了保证列车运行的安全，防止行车事故的发生，必须确保列车能在规定的制动距离内停车。列车中的机车（包括蒸汽机车的煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。中国铁路的列车制动距离统一规定为800m。要求所有使用自动制动机的列车，在区段内任何纵断面线路上以最大容许速度运行时，当实施紧急制动后，都具有在800m制动距离内停车的制动能力。 1．中国铁路对闸瓦压力的规定列车制动能力是由闸瓦压力来保证的。列车需要的闸瓦压力与列车的重量、运行速度及运行区段内限制下坡道的坡度直接相关。列车重量越大，速度越高，坡度越陡长，则所需要的闸瓦压力也就越大。为保证列车能在800m制动距离内停车，规定了列车按重量计算的单位闸瓦压力（为了计算方便，以每百吨的列车重量为计算单位）。这个单位闸瓦压力，应符合该区段内运行速度及限制下坡度的要求。根据这一原则通过理论计算和实际试验，制定出使用自动制动机的旅客列车闸瓦压力表和使用自动制动机的货物列车和混合列车闸瓦压力表。机动车辆重量及机车车辆每轴闸瓦压力分别见机车车辆重量表和机车车辆换算闸瓦压力表。由于旅客列车与货物列车和混合列车的自动制动机的动作、闸瓦压力和制动缓解时间不同，如旅客列车比货物列车和混合列车制动主管压力高，车列长度短，因此，旅客列车制动机的制动效能比货物列高好。所以，在同样条件下，旅客列车的速度可以高于货物列车。 2．列车在实际闸瓦压力的检算在实际编组列车时，每列货物列车或混合列车，不得低于每100t重闸压力22t的标准，以避免因每100t重量闸瓦压力不足而在中途改编或降低运行图所规定的运行速度。当货物列车编

制动距离试验措施

电机车制动距离试验实施办法及安全措施 运输区

审批表运转队： 运输区： 调度室： 安监处： 机电副总： 运输副总： 安全副总： 机电矿长： 总工程师：

试验时间及负责人 时间：2015 年8月日～8月日 下午17：00时～22：00时（具体时间另定） 地点：北采集中轨道巷重车道（100～850米） 负责人：机电矿长、总工程师 参加单位及人员：运输副总机电副总安全副总 调度室安监处运输区 机电区钉道队运转队要求：1、运转队派二名司机参加 2、运转队二名维修人员参加 3、安监处派二名安全员 4、钉道队维护工2名

电机车制动距离试验实施办法 第一章总则 一、为贯彻执行《煤矿安全规程》第351条规定，保证列车的安全运行，特制定《电机车制动距离试验实施办法》，以下简称《办法》。 二、本《办法》适用于我矿CJY10/9GP电机车制动距离试验。 三、在用机车，每年至少进行一次制动距离试验，新购或经检修后的机车必须经制动距离试验后方可投入运行，试验时间一般在7—8月进行，具体日期可根据生产情况酌情安排。 四、列车制动距离，应从司机开始操作机车制动装置到列车完全停止的距离计算（包括制动空行程距离） 五、列车制动距离必须符合下列要求： 1、运送矸石列车，原则每列牵引10辆3吨矿车，矿车自重1.32吨，矸石料车每车3.53吨，载重合计48.5吨，列车长度为38.2米，制动距离不得超过40米； 2、运送人员列车，原则每列牵引8辆PRC18～9/6型平巷人车，列车自重1.95吨，每列乘坐18人，每人平均体重按75公斤计算，载重合计26.4吨，列车长度为35米，制动距离不得超过20米（注:为确保试验安全可靠，用其它物料均匀装入人车作模拟载荷进行试验，严禁乘人试验）。 六、列车制动距离试验应以机车日常实际运行的最大牵引载

列车牵引计算复习题配答案

列车牵引计算复习题 一、填空题： 1、《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在的作用下，沿轨道运行及其相关问题的学科。它是以为基础，以科学实验和先进 为依据，分析列车运行过程中的各种现象和原理，并以此解算铁路运营和设计上的一些主要问题和技术经济问题。(外力实用力学操纵经验 技术) 2、机车牵引力（轮周牵引力）不得机车粘着牵引力，否则，车轮将发生。(大于空转) 3、机车牵引特性曲线是反映了机车的和之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越。(牵引力速度大) 4、列车运行阻力可分为阻力和阻力。(基本附加) 5、列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。(坡道附加曲线附加隧道空气附加) 6、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。(6 N/kN) 7、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。(-2 N/kN) 8、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按 计算；当达到标记载重50%的车辆按计算。(空车重车) 9、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向的外力，它的大小可由司机控制，其作用是列车速度或使列车。(相反调节停车) 10、轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。（大于“抱死”滑行） 11、目前，我国机车、车辆上多数使用闸瓦。（中磷铸铁） 12、列车制动一般分为制动和制动。（紧急常用） 13、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的。（总和）

14、列车单位合力曲线是由牵引运行、和三种曲线组成。（隋力运行制动运行） 15、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。在某种工况下，当合力零时，列车加速运行；当合力零时，列车减速运行；当合力零时，列车匀速运行。（大于小于等于） 16、计算坡道阻力与列车运行速度。（无关） 17、列车运行时间的长短取决于列车运行和作用在列车上的大小。（速度单位合力） 18、在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的 速度。列车将运行。（均衡匀速） 19、列车制动距离是自司机施行制动开始到列车为止，所运行的距离。（完全停车） 20、列车的制动距离是距离和距离之和。（制动空走制动有效） 21、我国普通列车紧急制动距离的限值为米。（800） 22、列车制动时间是时间和时间之和。（制动空走制动有效） 23、列车在长大下坡线路上施行紧急制动时，其最高允许速度必须有所限制，该速度称为列车或称。（紧急制动限速 最大制动初速度） 24、列车换算制动率的大小，表示列车的大小。（制动能力） 25、列车和列车运行速度是铁路运输工作中最重要的指标。对于一定功率的机车，在线路条件不变的情况下，若要列车运行速度快则牵引质量要相应地；若要增加列车牵引质量，则列车运行速度要相应地；因此，最有利的牵引质量和运行速度的确定，需要进行和等方面的分析比较。（牵引质量、减少降低技术经济） 26、计算牵引质量的区段中，最困难的上坡道，称为。（限制坡道）

CRH2型动车组制动距离计算

CRH2型动车组制动距离计算 10.9.1概述 从司机实施制动(将制动阀手柄移至制动位)的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离，称为列车“制动距离”。对动车组来说，理论上列车中各车的制动缸应 该立即、同时开始充气增压，但实际上在司机施行制动时，首先存在一个经列车信息控制系统传输制动控制指令的网络通信带来的延迟，然后在制动控制装置接受制动指令到BCU送出控制信号到电空转换阀还有一定的延迟，这说明列车中各车的制动缸并非完全立即、同时开始充气增压，但这些延迟在毫秒级，所以各制动缸的压力开始上升的时间差别很小；另一方面，制动缸压力还是有一个上升的过程，同时由于空气制动阀的共同特点，各制动缸的空气压力也并非瞬间就达到最大值。 如图10.37所示，t0和t m分别为从司机施行制动至第一个开始动作的某辆车和最后开始动作的某一辆车的制动缸

压力开始上升的时间。在t0的时间内，列车实际上在惰行，无制动力无牵引力，故称为纯空走时间。t c为制动缸充气时间(每一辆车制动缸压力由零上升到预定值所经历的时间)。t a为全列车制动缸充气时间(制动缸压力从第一个开始由零开始上升，到最后一个制动缸上升到预定值为止所经历的时间)。 因此，列车制动的全过程可分为三个阶段：无制动力的纯空走阶段、全列车制动力递增阶段和全列车制动力保持恒定的稳定阶段。 通常，为了计算的方便，我们假定全列车的制动缸压力在递增阶段的某一瞬间同时压上车轮并同时达到最大，如图10.38中所示，虚线部分即为假定。这时，列车制动过程就被简化成了两个阶段：从施行制动到假定制动力突增那一瞬间的阶段都成了空走过程，它所经历的时间被称为空走时间，以t k表示，在这一段时间内所走过的距离被称为空走距离，以S k表示；从突增那一瞬间到列车停住的阶段都成了全列车闸片压力保持预定值的有效制动过程，它所经历的时间称为

列车制动距离规定

编号：SY-AQ-07470 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 列车制动距离规定 Regulations on train braking distance

列车制动距离规定 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 列车制动距离，是指列车在实施制动前，以最大规定速度在限制下坡道上运行，由开始使用紧急制动时起至列车完全停止时的最长距离。 为了保证列车运行的安全，防止行车事故的发生，必须确保列车能在规定的制动距离内停车。列车中的机车（包括蒸汽机车的煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。 中国铁路的列车制动距离统一规定为800m。要求所有使用自动制动机的列车，在区段内任何纵断面线路上以最大容许速度运行时，当实施紧急制动后，都具有在800m制动距离内停车的制动能力。1．中国铁路对闸瓦压力的规定 列车制动能力是由闸瓦压力来保证的。列车需要的闸瓦压力与列车的重量、运行速度及运行区段内限制下坡道的坡度直接相关。列车重量越大，速度越高，坡度越陡长，则所需要的闸瓦压力也就越大。

为保证列车能在800m制动距离内停车，规定了列车按重量计算的单位闸瓦压力（为了计算方便，以每百吨的列车重量为计算单位）。这个单位闸瓦压力，应符合该区段内运行速度及限制下坡度的要求。根据这一原则通过理论计算和实际试验，制定出使用自动制动机的旅客列车闸瓦压力表和使用自动制动机的货物列车和混合列车闸瓦压力表。机动车辆重量及机车车辆每轴闸瓦压力分别见机车车辆重量表和机车车辆换算闸瓦压力表。 由于旅客列车与货物列车和混合列车的自动制动机的动作、闸瓦压力和制动缓解时间不同，如旅客列车比货物列车和混合列车制动主管压力高，车列长度短，因此，旅客列车制动机的制动效能比货物列高好。所以，在同样条件下，旅客列车的速度可以高于货物列车。2．列车在实际闸瓦压力的检算 在实际编组列车时，每列货物列车或混合列车，不得低于每100t重闸压力22t的标准，以避免因每100t重量闸瓦压力不足而在中途改编或降低运行图所规定的运行速度。 当货物列车编成后，可按下式检算实际闸瓦压力是否符合规定标准：

制动距离和制动稳定性要求

表1 制动距离和制动稳定性要求 机动车类型 制动 初速度 km/h 空载检验制动 距离要求 M 满载检验制动 距离要求 M 试验通道宽度 m 三轮汽车 20 ≤5.0 2.5 乘用车 50 ≤19.0 ≤20.0 2.5 总质量不大于 3500kg 的低速货车 30 ≤ 8.0 ≤ 9.0 2.5 其他总质量不大于 3500kg 的汽车 50 ≤21.0 ≤22.0 2.5 铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车 30 ≤9.5 ≤10.5 3.0 其他汽车 30 ≤9.0 ≤10.0 3.0 两轮普通摩托车 30 ≤7.0 —— 边三轮摩托车 30 ≤8.0 2.5 正三轮摩托车 30 ≤7.5 2.3 轻便摩托车 20 ≤4.0 —— 轮式拖拉机运输机组 20 ≤6.0 ≤6.5 3.0 手扶变型运输机 20 ≤6.5 2.3 1.1.1.1 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能 汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动稳定性要求应符合表 4 的规定，且制动协调时间对液压制动的汽车应小于等于 0.35s ，对气压制动的汽车应小于等于 0.60s ，对汽车列车、铰接客车和铰接式无轨电车应小于等于 0.80s 。对空载检验的充分发出的平均减速度有质疑时，可用表 4规定的满载检验充分发出的平均减速度进行。 充分发出的平均减速度 MFDD ： = MFDD () b e e b S S V V --92.2522 式中： MFDD ——充分发出的平均减速度，单位为米每平方秒（m/s 2 ）； o V ——试验车制动初速度，单位为千米每小时（km/h ）； b V ——0.8o V ,试验车速，单位为千米每小时（km/h ）； e V ——0.1o V ,试验车速，单位为千米每小时（km/h ）； b S ——试验车速从o V 到b V 之间车辆行驶的距离，单位为米（m ）； e S ——试验车速从o V 到e V 之间车辆行驶的距离，单位为米（m ）。 制动协调时间：是指在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到表 4规定的机动车充分发出的平均减速度（或表 6所规定的制动力）的 75%时所需的时间。

列车制动距离规定正式版

Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.列车制动距离规定正式版

列车制动距离规定正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 列车制动距离，是指列车在实施制动前，以最大规定速度在限制下坡道上运行，由开始使用紧急制动时起至列车完全停止时的最长距离。 为了保证列车运行的安全，防止行车事故的发生，必须确保列车能在规定的制动距离内停车。列车中的机车（包括蒸汽机车的煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。 中国铁路的列车制动距离统一规定为800m。要求所有使用自动制动机的列车，在区段内任何纵断面线路上以最大容许速

度运行时，当实施紧急制动后，都具有在800m制动距离内停车的制动能力。 1．中国铁路对闸瓦压力的规定 列车制动能力是由闸瓦压力来保证的。列车需要的闸瓦压力与列车的重量、运行速度及运行区段内限制下坡道的坡度直接相关。列车重量越大，速度越高，坡度越陡长，则所需要的闸瓦压力也就越大。为保证列车能在800m制动距离内停车，规定了列车按重量计算的单位闸瓦压力（为了计算方便，以每百吨的列车重量为计算单位）。这个单位闸瓦压力，应符合该区段内运行速度及限制下坡度的要求。根据这一原则通过理论计算和实际试验，制定出使用自动制动机的旅客列车闸瓦压

煤矿井下列车制动距离试验的重要性

科技信息2012年第35期 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ0前言煤矿电机车是在井上或井下水平巷道中输送人员、原煤、物料使用的，列车行驶速度：运人时不得超过4m/s ；运送爆破材料或大型材料时，不得超过2m/s 。根据《煤矿安全规程》规定：列车的制动距离每年至少测定一次，运送物料时不得超过40m ；运送人员时不得超过20m 。列车的制动距离是指在列车运行过程中，当机车司机发现前方线路上有障碍物或机车发生故障及其他必须紧急制动停车的情况时，从司机开始反应刹车到列车完全停车时，列车通过的全部路程。但是在实际安全生产过程中，必须通过现场试验才能准确测出电机车的制动装置是否达到安全标准。 1列车制动距离试验目的 制动距离的规定是根据目前电机车照明灯有效照射距离而确定的，也就是说，司机在司机室瞭望行驶的前方40米处有异常情况时（障碍物），可以发现，立即采取刹车措施（气、电、机械闸、撒砂同时使用），可以使列车能在40米之内停住，不至于撞着障碍物。对于载人的列车，为了更可靠地不在运行中发生正面冲突和追尾事故，把安全系数提高一些，规定制动距离为20米。试验是通过电机车头牵引，所以在试验时必须保证电机车头的运行状态、操作方法以及负载，才能保证试验载荷的正常运输。同时测量出包括电机车、煤车、平巷人车参加的情况下的全速、满载和下坡时的实际运行速度和与之对应的最短制动距离。通过对各种数据的理论分析,在机车运行过程中，利用控制电机车头来控制煤车或平巷人车，达到《煤矿安全规程》要求的机车制动距离和速度，保证列车的正常运输安全。 2 列车制动距离试验的条件 2.1 列车制动试验，应以实际运行的最大载荷、最大速度在最大坡度的线路上进行。 2.2列车的制动试验只要在上述三种特定的条件下进行，并且列车的制动距离符合《煤矿安全规程》的规定，这样才能保证列车在其他地段，小于最大速度和最大载荷的情况下，在《煤矿安全规程》规定的制动距离内实现可靠制动，有效地防止撞人、追尾事故的发生。 2.3列车制动距离的测定应以司机开始操作施闸手轮或电闸手把和脚踩脚踏开关时的位置为测量起点，以列车施闸后完全停止时的位置为终点，这两点间的线路的长短则为列车的制动距离。制动距离中包含空动距离。 3 列车制动试验的准备工作 3.1 由于夏秋季节空气温度较高，井下大巷潮湿，雾气大，电机车车轮与轨道之间的粘着系数减小，制动效果减差，制动距离增大，所以选择在夏秋季节进行制动试验效果较好。 3.2列车制动试验主要是测试电机车的制动性能，因此，电机车必须是专门用于牵引煤车或平巷人车所使用。同时煤车或平巷人车必须由相同型号的车辆编列而成，禁止接挂其他类型车辆。 3.3试验要求必须严格按章操作机车，所以电机车司机必须驾驶技术丰富而熟练、视力良好、应变能力好、责任心较强。 3.4试验前，必须对试验的车辆进行大检修，保证车辆完好，达到试验要求。司机开车前必须认真检查驾驶室、手闸、气闸、撒砂装置和砂、照明灯、喇叭、连接装置及缓冲器、制动系统和闸瓦、集电器、轮轴等零部件是否完好。假如存在隐患，必须待维修好后方可试验。在试验区域两端外各100米派专人警戒看守，非参加试验人员及车辆，严禁进入试验区段。 3.5必须成立试验领导小组，实施试验方案，认真编制试验安全技术措施。煤车装满煤待试，平巷人车试验选用75kg 的砂袋，用来代替乘车人员，数量根据平巷人车型号规定。 3.6 试验区段选择运输巷道坡度最大直线段，试验区段达到试验的长度要求，保证测试人员安全躲避。试验区段布置如图1所示。 图1试验区段布置图 假设列车总长度为L ，试验区段为ae ；ab 为机车启动段，长为2L ；bd 为机车加速段，长2L ；cd 为测速计时段，长0.5L ；de 为刹车段，即制动停车段，长1.5L 。其中c 点为计时开始点，d 点为制动开始点，同时也是计时结束点。在a 、b 、c 、d 、e 每点站一人负责试验时的警戒工作，严禁与试验无关人员进入试验区域。 4 机车在规定制动距离内停车应采取的措施 4.1 按规定数牵引车辆，不超载行驶。电机车拉车数是经过计算才确定的，它是依据机车行驶过程中的具体情况而作为初始数据，故具有严格的科学性。 4.2不超速行驶，不开飞车。列车行驶速度，根据所选电机车的型号的不同有很大差别，它关系到安全运行和运输效率，不能为了完成任务而多拉快跑，必须在列车规定速度范围内安全行驶。 4.3保证电机车各项安全设施的完好，特别是制动装置要符合完好标准的规定。 4.4操作中严格按操作规程操作。 5列车制动试验的方法 首先在电机车侧门用红色油漆做一个起始标记，然后让电机车司机严格按照操作规程正常启动、运行电机车，运行至c 点位置时速度达到最快，接着让机车匀速运行至d 点。测试人员在电机车起始标记经过c 点时开始记时。达到d 点时立刻命令司机按照试验要求制动并使机车尽快停稳，记时结束。 6列车制动试验的测试理论数据分析 用工具测量出从d 点到电机车停稳后红色标记之间的距离，记为L 1，L 1即为制动距离,而制动距离合格的尺寸为L 1<20m （人车）；L 1<40m （物料车）。 假设测得cd 段机车运行时间为t ，cd 段的距离L 2，电机车实际的行驶速度为v ，从而可得v=L 2／t ，机车速度达到的要求为：v<4m ／s （人车）；v<2m ／s （物料车）。 根据试验数据分析，列车制动试验合格的标准为，列车的制动距离运送物料时不得超过40m ；运送人员时不得超过20m 。机车速度运人时不得超过4m/s ；运送爆破材料或大型材料时，不得超过2m/s 。在实际试验可能会出现制动距离过长，或机车速度过大的情况，或者二者兼有。只有缩短制动距离和降低车速，才可保证试验达到标准。降低制动距离的方法有2种：（1）降低运行速度；（2）保证电机车各种刹车装置完好。实际安全生产中常用的降低车速的3种方法：（1）推广可控硅脉冲调速装置，实现无级调速；（2）恰当地利用电气制动、手闸制动和空气制动；（3）正确地利用机车惯性行车减速的方法。通过以上的方法，经过多次制动实验，都能达到最终符合标准的结果。 7造成列车制动距离达不到要求的因素 造成列车制动距离达不到要求的主要因素有三个方面：操作因素、环境因素和制动机构故障。 7.1操作因素有：牵引矿车数量超过规定；司机操作列车速度过高；司机制动不及时或操作不当等。 7.2环境因素有：轨面上有泥、水或冰；轨道坡度过大（下坡）等。 7.3制动机构故障 （下转第942页）煤矿井下列车制动距离试验的重要性 郭俊才拓文富陈玉标 (河南大有能源股份有限公司新安煤矿河南 新安 471842) 【摘要】通过对电机车在实际安全生产中暴露出来的问题，简述列车制动距离试验的重要性，详细说明全部试验过程。通过对试验测定数据的理论分析，剖析了产生问题的根本原因，并对出现一系列原因进行了有效的解决。 【关键词】列车；制动距离；试验目的；试验过程； 重要性 ○矿业论坛○897