DN330 ME Technical Agreement柴油机技术协议
合同编号：
（船名、工程号：）
DN8330柴油机技术协议
Marine Propulsion Main Engine
Technical Agreement （Model: DN8330ZC4 3676kW/ 620r/min）
甲方（船东）: 代表：
Party A (Ship Owner): Signature:
乙方（船厂）：代表：
Party B (Shipyard): Signature
丙方（设计院）: 代表：
Party C (Designer): Signature:
丁方（主机厂）：宁波中策动力机电集团有限公司代表：
Party D (Engine Manufacturer): Signature
NingBo C.S.I. Power & Machinery Group CO.,Ltd
一、总则General:
因甲方/乙方建造船舶需要，主机采用丁方供应的DN8330ZC4型船用柴油机及附加的船用设备，其结果满足丙方的技术要求。本船用柴油机及附加船用设备应满足《CCS钢质海船入级与建造规范-2010》及其修订版本，经友好协商，达成以下技术协议：
Party A/Party B agrees to purchase Model DN8330ZC4 marine diesel engine and marine accessories to building sea vessel, the performance of which complies with the technical specification of Party C. The marine propulsion main engine shall meet CCS Rules for the Classification and Construction of Seagoing Steel Ships-2010, and its Amendments. Through friendly negotiation, the three parties finally enter into this technical protocol as follows:
本协议经多方代表签字后生效，并作为商务合同不可分割的一部分，具备同等法律效力。
This specification becomes effective after the authorization representations signature by parties, the affirmed specification have the same legal effect as the economic contract.
1.1 用途与工况描述Application and Conditions:
柴油机型号Engine Model: DN8330ZC4
船名Hull Name: ，主机台数ME quantity： 1 PC/Ship
船的用途、吨位Vessel Usage and Tonnage: ，;
螺旋桨厂家Propeller Supplier：;
遥控厂家Remote control system supplier：;
燃用油料规格Fuel specification：;
重油设备厂家HFO equipment supplier ：;
齿轮箱Reduction gear box: 型号Model: ; 减速比Reduction Ratio ; 齿轮箱生产厂家Reduction gear box manufacturer ;
联轴器Flexible Coupling: 型号Model: ;
联轴器生产厂家Manufacturer ;
1.2 柴油机所依据的标准和规范Standards and Criterions be complied with
柴油机及主要附件应符合有关国家标准、行业标准、船舶入级规范要求。本船用柴油机应满足入级船舶船级社或机构的最新版本《钢质海船入级与建造规范》（2010）及其修订版的要求，柴油机需经过CCS 船级社认可，并获得证书，机舱自动化要求为Aut-0。NO X排放依据IMO废气排放标准，达到Tier II的要求，并获得CCS颁发的EIAPP
证书,及产品随船NOx核查程序。
The diesel engine and main accessories accords with the relative nation standards, marine industry standards, classification society Rules and Regulations (the edition and amendments
date of the Contract been promulgated and which come into effect after the signing date of this contract but before the delivery of the vessel). The engine should approved by CCS with certificated issued. The automation and alarm system should be meet requirement of CCS Aut-0. The NOx emission should under IMO control level and got EIAPP certificate with Tier II and on vessel NOx inspection programe.
二、柴油机配置ME Conditions
柴油机制造厂对功能改进设计后的涉及到部分配置，有权进行更改，但需知会协议
涉及各方。
ME manufacturer keeps the authority to improve his design on the engine and may relate to its configuration. Manufacturer should mention to all parties before execute such change.
1、基准环境条件（柴油机MCR输出功率）Standard ambient conditions:
环境温度Ambient temperature： 45℃
大气压力Atmosphere pressure：100kPa
空冷器冷却水进口温度Charging air cooler cooling water inlet temperature：32℃
相对湿度Relative humidity：60%
其中纵横摇摆：横向：静态15о，动态：22.5；艏艉向：静态5о，动态：7.5о
Ship’s inclination and swaying：
Landscape orientation：static 15°，dynamic22.5°
Portrait：static 5°，dynamic：7.5°
丁方在台架试验时，可以根据实际环境条件进行而不必提供本条规定的基准环境条
件工况。
The Manufacturer does not have to provide such bench mark environment condition as mentioned above.
2.、台架试验的条件Bench test condition:
台架试验时采用0#柴油为燃料油，柴油机油耗测量值为柴油机带基本从属附件的运
行值。
The bench test uses 0#diesel, fuel consumption is including the consumption of lubricating oil pumps and water pumps in exwork bench tests.
3、主机使用基本规定 Engine operation
适用的润滑油为15WCD40级，对重油使用的柴油机应根据油品的含硫量选择适当
的碱性机油。润滑油应为同品牌机油，绝不允许将不同品牌的机油混合使用。
Alkali based lube oil to be recommended to use while running on HFO, the base lubricating oil 15WCD40 grade is fit to be used. The lubricating oil should be always use same brand, the mixture with other brand is prohibited.
排气管必须有独立的支撑加以固定，绝不允许直接支撑在增压器上。
The exhaust gas piping system must be hold on frame, directly force on the turbocharger
启、停机时，要求启动预润滑油电动泵，保持油压在0.06MPa以上，直到启、停机完成。
The pre-lubricating pump should keep in running to maintain the lubricating oil pressure up 0.06MPa when in engine start or stop period.
主机适用于燃烧柴油或重油，柴油机允许燃用粘度不高于380Cst@50℃的重油，重油进机燃烧之前需进行净化处理与加热处理，加热后进机粘度控制在12~14Cst。机器启动与停机过程需要采用柴油燃烧。
The engine is ft to use MDO or HFO, the grade of the HFO can upto 380Cst@50℃. The HFO must be purified and heating to essential 12~14Cst by booster. Engine start and stop period MDO should be used.
柴油机与齿轮箱之间的联接需采用弹性联轴器。
The coupling that flywheel and reduction gear box to connect must be flexible coupling.
4、主机描述 Engine parameter：
NO. Item Parameter
1 型式Engine type 直列四冲程增压中冷直接喷射不可逆转In-line, four-stroke, direct injection, turbocharged, intercooler, irreversible
2 型号Model DN8330ZC4
3 额定功率Rated output kW(PS) 3676 (5000)
4 额定转速Rated speed r/min 620
5 气缸数量No. of cylinders 8
6 气缸排列型式Cylinder arrangement In-line
7 缸径x冲程Bore×stroke mm 330×450
8 排量Total displacemen L 307.8
9 压缩比Compression rated 13.5
10 最低稳定转速
Min. stable revolution
r/min 248
11 活塞线速度Mean piston speed m/s 9.75
12 冷却方式Cooling method Closed water cooling
13 润滑方式Lubricating method Forced lubricating by engine driven pump
14 启动时间Starting time sec ≤6
15 调速性能
Speed
Governing
performance
稳态调速率
Stable governing rate
%
≤8瞬态调速率
Instant. governing rate
%
≤12转速稳定时间
Speed stabilization time
sec
5 转速波动率
Rotation fluctuation rate
%
≤1.5
16 油底壳类型Type of oil sump Dry
17 平均有效压力
Mean effective pressure
Bar 22
18 最高爆压
Max. combustion pressure
MPa 18
19 发火次序Firing order 1-4-7-6-8-5-2-3
20 供油提前角Injection angle 13～16°（No x certificate IMO Tier II）
21 过负荷能力Over load capacity 10％over load: 1h.(every 12 hours)
22 超负荷功率 Over load power output4044kW @ 638rpm
23 转向Direction of rotation CW (viewed from the Flywheel side)
24 燃油耗
Specific fuel consumption
g/kW.h
195+5%
At full load when using diesel oil of low
heat value of 42.7MJ/kg with engine
driven pumps
25 滑油耗Specific L.O. consumption g/kW.h 1.1 (At full load)
26 燃油类型Fuel type Heavy fuel oil (380cst at 50℃) / Diesel
27 滑油类型Lubricating oil type SAE 40 with TBN for HFO
28 启动方式
Starting system
Compressed air starting.
Max. starting air pressure：2.94 MPa; Min
starting air pressure: 1.5MPa;
29 冷却系统Cooling system Fresh water : cylinder,cylinder head
Sea water:Air cooler, L.O.cooler, F.W.cooler. Lubricating oil：Piston, fuel oil injector
30 盘车装置Turning mechinery Motor turning device
31 主机遥控Remote control Electric-pneumatic control on governor
32 增压器系统Turbo-charging system ABB TPL exhaust gas TC
各缸排气温度Cylinder exhaust temp. <470℃
总排温Exhaust gas TC inlet < 570℃
增压压力Charging air pressure According engine ex-work test 排气背压Exhaust back pressure <300 mmH2O
33 吊缸高度Piston lift height 2365mm
34 缸套吊出高度
Cylinder liner lift height
3600mm
35 柴油机外形尺寸：长×宽×高（mm）
Engine outline dimension: LxWxH
6405×1830×3625
36 柴油机整机起吊重量（kg）：Engine weight 48000
5、主要附件 Main Accessory
废气涡轮增压器：一台（TPL67，机带，涡轮出口向上）
Exhaust turbocharger：1 set（type ABB TPL67，On engine）
调速器：一台（UG8-LP，机带）
Speed governor: 1 set ( Woodward UG8-LP, On engine)
中冷器：一台（KLQ164H，机带）
Inter cooler: 1set (KLQ164H, On engine)
滑油泵：一台（机带）压力0.69MPa；流量 140m3/h
Engine driven lubricating oil pump: 1set, Pressure 0.6MPa, Flow 140m3/h;
淡水泵：一台（机带，扬程25m，流量110m3/h）
Engine driven fresh water pump: 1set,Head 25m, flow110m3/h;
燃油滤器：（机带，SBL32 ）
Fuel filter: SBL32, On engine
滑油滤清器：（随机附件，SBL150）
Lubricating oil filter: SBL 150, engine accessory
分流式滑油滤器：（随机附件，FLL25）
滑油冷却器：一台（随机附件，板式）
Lubricating oil cooler: 1set, engine accessory (plate type)
淡水冷却器：一台（随机附件，板式）
Fresh water cooler: 1set, engine accessory (plate type)
滑油调温器：一台（随机附件）
Lubricating oil thermostatic valve: 1set, engine accessory
淡水调温器：一台（随机附件）
Fresh water thermostatic valve: 1set, engine accessory
电动盘车装置：一套（随机附件）
Electrical motor driven turning machine: 1set, engine accessory
高压空气滤清器：一只（随机附件）
High pressure air filter: 1set, engine accessory
机油压力调节阀: 一只（随机附件）
Lubricating oil pressure control valve: 1set, engine accessory
油雾探测器：一只（随机附件）
Crankcase oil mist detector: 1set, engine accessory
空气瓶：二只/船（随机附件，A0.5-3）
Air receiver: 2PCs per vessel, engine accessory, A0.5-3
每缸排气温度一次仪表及排气温度巡测显示
Cylinder exhaust gas temperature analog indication thermometer, exhaust gas temperature remote intelligent monitor, 1set
运行参数显示仪表：数量一套（机带）
Engine running parameter monitor: 1set,on engine
随机仪表与仪表备件：数量一套（见附件一）
Engine accessory meters and gauges: 1set (See Annex 1)
多功能报警保护装置：数量每机一套（主要功能见附件二）
Engine protection and alarm system: 1set ( See Annex 2 for detail)
主机随机工具、备件：数量一套（见附件三）
Engine initial spare parts and special tools: 1set (See Annex 3)
6 监控系统 Engine monitoring system
6.1 柴油机仪表板Gauges on engine meter board
序号NO.
仪表功能
Gauge Function
数量
Q,ty
1 转速表Tachometer 1PC
2 增压器滑油压力表TC lubricating oil P. gauge 1PC
3 滑油压力表Lubricating oil P. gauge 1PC
4 燃油压力表Fuel supply P. gauge 1PC
5 内冷水压力表Fresh water P. gauge 1PC
6 气瓶压力表Air receiver P. gauge 1PC
7 压气机压力表Charged air P. gauge 1PC 6.2 装在机上的温度表Gauges on engine
序号NO.
仪表功能
Gauge Function
数量
Q,ty
1 每缸淡水出口温度表Cylinder cooling water T meter 8PC
2 淡水进机温度表Fresh water inlet T meter 1PC
3 淡水出机温度表Fresh water outlet T meter 1PC
4 滑油进机温度表Lubricating oil inlet T meter 1PC
5 滑油出机温度表Lubricating oil outlet T meter 1PC Accessory
6 各缸排气温度表Cylinder exhaust gas T meter 8PC
7 增压器废气入口温度Exhaust gas TC inlet T meter 2PC
6.3 报警停车系统参数值Engine parameter
该装置可以根据客户的要求进行配置，具有飞车保护、一级故障报警、二级故障报警保护、自动投入运行，以及转速显示等多种功能，以提高主机运行时的安全性、可靠性。机组的运行参数可以根据船东需要远传通讯显示。
The alarm and stop device can be configured selectively according to the customer's requisition. Its functions are compellent: Over speed protecting, 1-stage fault alarm, 2-stage fault protection and alarm, auto-putting into service and speed display etc., which complies with relevant rules in ship regulation and definitely improves the engine operation safety and reliability. All parameter can be displayed digitally in the alarm panel and extend to the monitoring room by RS 485 communication mode as ship owner requirement.
序号NO.
保护内容
Protecting function
参数设定
Parameter Setting
备注
Remark
1 燃油压力低（滤后）
Fuel Pressure (after filter)
0.15MPa （HFO）
2 燃油高压油管泄漏
Fuel injection system leakage
Level switch
3 滑油温度高
Lubricating oil Temperature High
85℃or Reduce load
4 淡水温度高
Fresh water temperature high
85℃or Reduce load
5 滑油压力低
Lubricating oil Pressure low
0.2MPa or Reduce load
6 淡水压力低
Fresh water Pressure low
0.03MPa
7 起动空气压力低
Starting air Pressure low
1.3MPa
8 增压器滑油压力低
TC lubricating oil P. low
1.5MPa
9 超速
Overspeed
110% N Fuel limit
2-stage fault shutdown:
序号NO.
保护内容
Protecting function
参数设定
Parameter Setting
备注
Remark
1 滑油压力过低
Lubricating oil P. Too low
0.15MPa With Override function
2 水温度过高
Fresh water temperature too high
90℃With Override function
3
超速
Over speed
115%N
自动投入运行：当检测到柴油机转速达到160r/min时，报警保护装置发出柴油机
运行信号，保护报警延时自动投入运行。
Auto-putting into service: The alarm and protection circuit will automatically put in to service while the diesel engine speed increases up to160r/min.
飞车保护：当转速超过标定转速115%时动作。
Overspeed protection: The overspeed protection function will activate while the speed reaches up to 110% rated speed.
电源：DC24V（-25%～+30%）
Power supply：DC24V
6.4 机舱集控 Control room
各缸排温巡测仪、多功能保护装置、转速显示、转速控制接口、紧急停车、综合报警接口。所有模拟量及开关量信号进机旁采集箱收集后，经RS485传送至中央集控系统，提供相应的通讯协议。
Exhaust temperature scanner, multifunction protection apparatus, and speed display/speed control joint, emergency shut-down/general alarm joint. All the simulate signal and switch signal to be connected into collect box, and RS485 communication way to be used as transfer way from collect box to center control system。
7、柴油机出厂试验验收
在柴油机进行出厂台架试验前，主机厂需提前2周通知船东。柴油机出厂试验按照乙方经船级社批准的出厂试验大纲进行。试验要求在船东、船级社验船师在场的情况下进行。主要为报警安全停机试验、启动性能试验、柴油机调速特性试验、柴油机推进特
性试验、根据检验要求吊缸检查。
When diesel engine making ex-work bench test, manufacturer should notify ship owner two weeks before. Test outline should be authorized by society classification. Test should be taking when ship owner，classification society and designer are on site.The test item should include: safety alarm and stop functionsimulated test, Starting performance, speed governing performance, propulsion characteristic performance test and one cylinder dismantle inspection.
8、图纸及技术资料和证书提供Drawings, Technical documents and Certificate
1）、丁方提供产品必须经船级社认可，并取得证书。
The engine supplied by Party D should comply with relevant CCS classification's requirement, and provides certificates issued by CCS.
2）、丁方提供产品必须满足《73/78国际防止船舶造成污染公约》中的NO X要求，
并提供符合IMO要求的NOx排放EIAPP证书，与产品船舶核查程序。
The engine supplied by Party D should comply with IMO MARPOL 73/78 Annex VI for NOx International Convention for the Prevention of Pollution, and provides EIAPP Tier II certificate issued by CCS, and engine NOx on board inspection program documents for remark.
3）、随机技术文件资料: 两套《DN330柴油机使用维护说明书》，《DN330柴油机零件图册》、《安全报警系统说明书》、《废气涡轮增压器维修保养说明书》、《调速器使用说明书》、《柴油机、增压器和调速器出厂合格证》、《柴油机船检证书及NOx排放证书、增压器证书、其他零部件检验证书》、《增压空冷器说明书》、《产品证明书》、《备件、工具、仪表及技术文件清单》。
Documents delivery with engine:
序号NO.
文件名称
Document Name
数量
Q,ty
1 DN330柴油机使用维护说明书
DN330 Engine Operation and Maintenance Instruction Manual
2
2 DN330柴油机零件图册
DN330 Parts List Catalogue
2
3 安全报警系统说明书
Engine alarm and stop device instruction
1
4 废气涡轮增压器维修保养说明书
Exhaust Gas Turbocharger Maintenance Instruction
1 (ABB)
5 调速器使用说明书
Speed Governor Manual
1 (Woodward)
6 柴油机、增压器和调速器出厂合格证
Engine,TC,Governor Quality Certificate
1 lot
7 柴油机船检证书及NOx排放证书、增压器证书、其他零部件检
验证书
Engine CCS Certificate, NOx Tier II Certificate, TC CCS Certificate,Inter-Cooler Certificate, Engine Main Parts
CCS Certificate
1 lot
8 增压空冷器说明书
Charged Air Inter-Cooler Manual
1
9 产品证明书 (宁波中策）
Product Certificate （Manufacturer Certificate)
1
10 备件、工具、仪表及技术文件清单
Spare Parts,Special Tools,Gauges,Technical Documents list
1
4）、丁方在合同生效后15天内，向乙方、丙方各提供1套认可图纸（外形接口图、各
系统原理图、随机附件外形接口图、电气图和扭振计算当量参数），在丙方收到后10天
内，丙方若无反馈，视作认可。
Party D provides one set certificated drawings and documents to Party C within 15days after contract become effective. Party C provides certification notification in written within 10days after receiving certificated datum. If consumer dose not notice, the manufacturer will be regarded as to pass the approbation.
在确认后请设计院或船东提供遥控、驾控设计制造厂家，以便进一步确认设计接口
的技术交流。
After Party A or Party C approves the datum submitted by Party D, Party C should provides one set certificated drawings and documents supplied by vessel bridge control system supplier, vessel alarming monitoring system interface terminal and function list for system integration.
技术设计资料提供清单Technical Design Datum List:
序号NO.
文件名称
Document Name
数量
Q,ty
1 DN330柴油机外形接口图
DN330 Engine outline and connection interface
1
2 柴油机燃油系统原理图
Engine fuel system principle schematic
1
3 柴油机滑油系统原理图
Engine lubricating oil system principle schematic
1
4 柴油机淡水冷却系统原理图
Engine fresh water cooling system principle schematic
1
5 柴油机海水冷却系统原理图
Engine sea water cooling system principle schematic
1
6 柴油机启动空气系统原理图
Engine starting air system principle schematic
1
7 柴油机排气系统原理图
Engine exhaust gas system principle schematic
1
8 柴油机电气控制系统原理图
Engine control system principle schematic
1
9 柴油机轴系扭振计算质量分布图
Torsion vibration calculate weight data
1
9、质保期和售后服务
本产品在用户遵守《DN330柴油机使用维护说明书》规定的前提下，出厂后18个月内，或船舶试航后12个月且累计运行不超过2000小时，先到为准；在此期间内确因制造或装配不良而引起损坏，并有技术记录可查时，制造厂负责免费修理或更换，非制造质量原因引起的问题，柴油机厂亦提供服务。柴油机厂按照船厂交船要求提供动车、系泊和试航免费服务一次，如服务期限超过20天，船东需支付70美元每天的费用。服务人员的食宿及旅差费由船东负责。每次试验前，船厂提前两周通知丁方参加试验。
The guarantee period is 18month after delivery or 1 (one) year after sea trial or 2000hs operation of the engine, whichever comes first. For any faults or damage caused by the bad quality or producing process of the product, Party D will be obliged to repair or replace with new parts, if necessary, for free. For faults not caused by the quality of the product, Party D will supply repair service but not bear any expense. As requested of owner, Party D will dispatch one engineer to participate commissioning, mooring test and trial test for once 20 days since his departure will be free of charge, the transportation and accommodation cost should be paid by owner side, If the service time exceed 20days, owner should pay USD70.-/day/person.
Spare parts for guarantee period supplied by Party D, the delivery destination and transportation fee should arranged by Party A or Party B. If there’s any overseas service related, the transportation and accommodation cost for engineer(s) should be paid by owner side.
Party B should formally advice Party D two weeks before the sea trail test.
在后续技术服务时，若发现柴油机被使用了非制造厂或指定服务商提供的零部件，而导致的质量事故，乙方有权拒绝服务。
When technical service is following-up, if there are any faults or damage caused by share parts that not provided from Party D or choosing suppliers, Party D has the right of service rejection.
10、柴油机附件及备件、工具等符合中国船级社相关要求和制造厂标准供货范围。
The accompanying accessories, spare part and tools comply with relevant CCS classification’s requirement, and manufacturer’s standard supply scope.
11、未尽事宜，另行协商
For other matters related to the technical protocol but not mentioned herein, the parties should deal with it through negotiation.
以上技术协议一式四份，与商务合同签订同时生效，作为商务合同不可缺少的附件。
The technical protocol is in four copies, as an integral part of the commercial contract, shall come into force together with it when the commercial contract is signed.
附件一
ANNEX I
随机仪表
Engine attached meters
序号No.
图号
Part code
零部件名称
Part name
数量
Qty
备注
Remark
1 G-39C-039 双针双管式压力表
Twin needles & twin tubes
type pressure gauge
1
YZS-102（0～1MPa）
Lubricating oil P
2 G-39C-041 温度表
Thermometer
2
WTZ-288（0～100℃）
LO. inlet
温度表
Thermometer
2
WTZ-288（0～100℃）
FW outlet
3 G-39C-A042 排气温度巡测仪
Exhaust temperature control
detector
1 XMDW-21D
4 GJG-01-A800 爆发压力表
Explosion pressure gauge
1 DY-1（0～25 MPa）
5 330-39-101 转速表
Tachometer
2 FVPF42
6 G-A102-300A 远传控制显示装置组件
Remote display device
sub-assy
1
7 G-A102-700 远传连接电缆组件
Remote wire sub-assy
1
8 G-39B-A036 气瓶压力表
Pressure gauge for air
reservoir
1 YTN-60NT（0～6 MPa）
9 330-07-1000 曲轴甩档（臂距差）表
Measuring gauge for crank webs deflection
1
10 轴承温度巡测仪
bearing temperature control detector
1
备用仪表Spare gauges
序号NO.
图号
Part code
零部件名称
Part name
数量
Qty
备注
Remark
1 G-39B-A03
2 淡水压力表
Fresh water pressure gauge
1 YTN-60NT（0～0.4
MPa）
2 G-39B-A03
3 燃油压力表
Fuel oil pressure gauge
1 YTN-60NT（0～0.6
MPa）
3 G-39B-A03
4 滑油压力表
Lube oil pressure gauge
1
YTN-60NT（0～1 MPa）
4 G-42B-A302 气缸盖出水温度计
Outlet water thermometer for
cylinder head
1
WSS-Φ75（0～100℃）
5 G-39C-041 淡水温度表
Fresh water thermometer
1
WTZ-288（0～100℃）
6 G-39B-A032 压力表
pressure gauge
1 YTN-60NT（0～0.4
MPa）
附件二
ANNEX II
多功能报警保护装置
Multifunction alarm & protection apparatus
该装置具有飞车保护、一级故障报警、二级故障报警保护、自动投入运行，以及转速显示等多种功能，以提高主机运行时的安全性、可靠性，并符合船规的规定。
The apparatus holds functions: e.g. over-speed protection, 1-stage fault alarm,
2-stage fault protection and alarm, auto-putting into service and speed display etc., which complies with relevant rules in ship regulation and definitely improves the engine operation safety and reliability.
一级故障报警：1-stage fault alarm includes:
1）淡水温度高＞90℃
Cooling water temperature >90℃
2）燃油压力低（滤后）＜0.13MPa
Fuel oil pressure low ( after filter)＜0.13MPa
3）滑油温度高＞85℃
Lube oil temperature＞85℃
4）滑油压力低＜0.196MPa
Lube oil pressure＜0.196MPa
5）淡水压力低＜0.03MPa
Cooling water pressure＜0.03MPa
6）海水压力低＜0.098MPa
Sea water pressure＜0.098MPa
7）燃油高压油管泄漏报警
Fuel injection pipe leakage alarm
二级故障报警停机：2-stage fault alarm includes：
1）冷却水高温＞95℃
cooling water temperature high >95℃
2）滑油压力＜0.147MPa
Lube oil pressure low <0.147MPa
自动投入运行：柴油机转速上升至200r/min时，报警保护电路自动投入运行。
飞车保护：当转速超过标定转速115%不超过标定转速120%时起作用。
电源：DC24V（-25%～+30%）
Auto-putting into service: The alarm and protection circuit will automatically put in to service while the diesel engine speed increases up to 200r/min.
Overspeed protection: The overspeed protection function will activate while the speed reaches up to 115% rated speed but not exceeds 120% rated speed.
Power supply：DC24V（-25%～+30%）
附件三 ANNEX III
随机备件清单
Initial spare parts list
序号Item
图号
Part code
零部件名称
Part name
数量
Qty
备注
Remark
1 330-01-025 密封垫
Seal ring
2
2 330-01-028 密封垫
Seal ring
2
3 330-01-038 卡块
Valve collet
2副
Sets
4 330-01-041 气阀外弹簧
Outer valve spring
4
5 330-01-042 进气阀
Intake valve
2
6 330-01-043 气阀导管
Valve guide
4
7 330-01-047 气阀内弹簧
Inner valve spring
4
8 330-01-072 排气阀
Exhaust valve
2
9 330-01-205 压球座
Adjusting screw
1
10 330-01-207 顶架调节螺钉
Adjusting screw for valve pushed holder
2
11 330-01-209 压块
Valve cap
2
12 330-01-218 顶架硬块
Balance block
2
13 GB/T6171-86 螺母M22×1.5
Nut
1
Uses in the air
valve adjustment
14 GB/T6171-86 螺母M20×1.5
Nut
1
Uses in the air
valve adjustment
15 GB/T3452.1-92 O型圈26.5×3.55G
Water-seal ring
24
16 GB/T3452.1-92 O型圈28×3.55G
Water-seal ring
24
17 GB/T3452.1-92 O型圈115×5.3G
Water-seal ring
2
18 GB/T3452.1-92 O型圈437×7G
Water-seal ring
2
19 330-03-021 止推环
Thrust ring
1
Set
20 330-03-036 气缸盖垫片
Cylinder head gasket
3
21 330-03-037 气缸盖垫片
Cylinder head gasket
3
22 330-03-039 主轴瓦
Bearing metal
2
Sets 330-03-041
23 330-03-047 气缸套封水圈（下）
Water-seal ring for cylinder
liner
2
24 330-03-049 气缸套封水圈
Water-seal ring for cylinder
liner
1
25 330-03-051 凸轮轴轴承
Camshaft bearing
1
26 330-03-052 自由端凸轮轴轴承
Free end Camshaft bearing
1
27 330-05-002 第一道活塞环
No.1 Compression ring
1
28 330-05-003 第二道活塞环
No.2 Compression ring
1
29 330-05-004 第三道活塞环
No.3 Compression ring
1
30 330-05-005 螺旋撑簧活塞环
Oil scraper ring 1 330-05-006
330-05-007
31 330-06-003 连杆轴瓦
Connecting rod bearing metal
2
Sets
32 330-10-100 排气管垫片组件
Exhaust pipe gasket sub-assy
6
33 330-10-600 气缸盖排气出口垫片组件
Gasket sub-assy for exhaust
port of cylinder head
2
34 330-10-700 增压器进口垫片（组件）
TC inlet gasket sub-assy
2
TPL67 turbocharger
35 330-17-000 起动阀部件
Starting valve assy
1
Set
36 G-36-008 垫圈
Washer
2
37 330-44-1600 高压油管组件
Injection pipe sub-assy
1
38 HP7400-200002 柱塞弹簧
Plunger spring
2
39 HP7100-200100 柱塞偶件
Plunger with barrel
2
40 11.20005-0177-1.B 出油阀偶件
Delivery valve sub-assy
2
Sets
41 DN330-100100 喷油嘴偶件
Injection nozzle sub-assy
(with needle valve)
2
Sets
42 330-66-000 安全阀部件
Safety valve assy
1套
Set
43 增压器备件箱
Spare parts case for turbocharger
1
44 油雾探测器备件箱
Oil mist spare parts box
1
根据合同供货
According to cont.
随机工具清单
Special tools list
序号Item
图号
Part code
零部件名称
Part name
数量
Qty
备注
Remark
1
330JG-01-100 进排气阀装拆工具
Tool for mounting and dismantling intake exhaust valve
1
2
330JG-01-200 进气阀研磨工具
Lapping tool for intake valve
1
3
330JG-01-300 拆吊喷油器工具
Tool for dismantling fuel injector
1
4
330JG-01-400 吊气缸盖工具
Lift tool for cylinder injector
1
5
330JG-01-500 排气阀研磨工具
Lapping tool for exhaust valve
1
6
330JG-01-600 拆装水封套管工具
Stripper for water
1
7
330JG-01-700 手柄组件（示功阀）
Handle sub-assy (Indicator valve)
1
8
330JG-03-100 缸套拆装工具
Stripper for cylinder liner
1
9
330JG-03-200 拆火焰环工具
Stripper for cylinder liner ring
1
10
330JG-03-300 缸套装入工具
Mounting for cylinder liner
1
11
DNJG-03-200 拆主轴承盖工具
Jack for main bearing nut
1
12
DNJG-03-210 拆主轴承盖支座
1
13
330JG-05-100 装活塞工具
Tool for mounting piston
1
14
330JG-05-200 吊活塞工具
Lift tool for piston
1
15
330JG-05-300 吊活塞销工具
Lift tool for piston pin
1
16
330JG-06-100 连杆大端拆装工具
Stripper for the large end of connecting
rod bolt
1Set
17
330JG-07-100 拆曲轴齿轮工具
Dismantling tool for crankshaft gear
1
18
DNJG-07-100 拆主轴瓦工具
Dismantling tool for main bearing metal
1
19
330JG-12-001 导向筒
Hydraulic tool for mounting cam
1
20
330-88-000 喷油器校验工具
Tester for fuel injection pressure
1
21
330JG-95-100
侧拉螺栓拉伸器
Hydraulic tension tool for side bolt
1Set
22
330JG-95-200 主轴承螺栓拉伸器
Hydraulic tension tool for main bearing
bolt
1Set
23
330JG-95-300 气缸盖螺栓拉伸器
Hydraulic tension tool for cylinder
head bolt
1Set
24
330JG-95-400 连杆螺栓拉伸器
Hydraulic tension tool for connecting
rod bolt
1Set
25 拉伸器附件、备件（泵、管、分流器、快速
接头、压力表）
Stretcher appendix, spare parts (pump,
tube, current divider, fast attachment,
pressure gauge)
1Set
柴油发电机组技术协议
.. . C900D5型号 柴油发电机组设备 技术协议 买： 卖：
附件1 技术规 1 总则 1.1本技术协议适用于XXXX的柴油发电机组设备, 1.2卖必须有权威机关颁发的ISO-9000系列的认证书或等同的质量保证体系认证证书。卖应已设计、制造和提供过同类设备,且使用条件应与本工程相类似。 1.3卖提供柴油发电机组本体必须是整机康明斯品牌，且该型号的柴油发电机组在国有良好的运行业绩。在XX地区应有具备服务资质的售后服务机构并有充足的零备件储存可供买采购。 1.4产品制造厂家应在本省设有办事处（或分公司）有充足的备件储存和大修车间。 1.5※保修期※ 本项目机组为作为备用电源使用，机组保修期限为调试合格后1年，首次保养为运行至250小时，保修期机组如运行至250小时则首次保养为卖负责，
1.6※机组品牌要求※ 投标柴油发电机组必须是整机品牌。 1.7卖应仔细阅读技术协议,包括商务和技术部分的所有规定。由卖提供的设备的技术规应与本技术协议中规定的要求相一致。 1.8技术协议所使用的标准如遇与买所执行的标准不一致时,按较高标准执行。1.9本技术协议未尽事宜,由买和卖在合同技术谈判时双协商确定。 1.10所有设备应具有良好的防潮，防霉，防盐雾性能。 2. 工程概况 总的情况 3运行条件 安装地点: 室 4技术条件 4.1 主要技术参数： 4.1.1柴油发电机组： 发动机，发电机，控制器及机组的总装必须为同一设备供应商 机组类型：整机康明斯品牌★
常载额定功率：656 kW 连续功率：656 kW 备用功率：720 kW 额定转速：1500rpm(高速) 燃油消耗：常载运行161L／h 燃油型号：负35号轻柴油 润滑油消耗：102L 润滑油型号：康明斯专用CF—4 15W40 起动式：电机起动 供油式：电子喷射 调速式：电子调速器调速 机组噪音：≤90dB（A级）（距离机组5m） 机组振动（100%负荷时）0.5mm 机组净重量：6682kg 4.1.2发动机： 发动机必须具有良好的瞬态响应特征。固定型，封闭冷却，高转速，废气涡轮增压型柴油机 厂家型号：康明斯进口QSK23G3 结构特点：缸径x行程：×170mm 排量：23.2L 压缩比：16:1 冷却式：闭式循环水冷却，发动机驱动冷却风扇 冷却水质：冷却液 4.1.3发电机： 型式：三相同步无刷交流发电机 厂家型号：康明斯斯坦福HCI634H
玉柴高压共轨系统维修柴油机培训材料
共轨系统概述BOSCH高压共轨技术 柴油共轨系统特性 传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。 共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有： 喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。 通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗 柴油共轨系统组成 柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。 液力系统 低压液力系统 —油箱 —输油泵 —燃油滤清器 —低压油管 高压液力系统 —高压泵 —高压油轨 —喷油器 —高压油管 电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）
—传感器 —电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU） —执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、 增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等 —线束 其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。 轨系统示意图 喷油器 喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。 高压泵 高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。 高压油轨 高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。 电控单元 电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
柴油机共轨系统
柴油机共轨系统 [来源：本网讯 2006/12/26] （日）伊藤泶次古田克则 【摘要】虽然柴油机热效率高，但排放法规的强度也在逐年增加。为此，近年来，具有高度柔性控制的、能进行超高压喷射的共轨系统已逐渐成为主流。介绍了共轨系统的结构、运行、特性及其主要部件??供油泵和喷油器的技术和未来发展趋势。 1 前言 与汽油机相比，柴油机热效率高，也就是说在燃油耗方面占有优势，因此在热衷环保的欧洲，柴油车占据汽车总产量的40%。另一方面，从防止大气污染的观点出发，颗粒（PM）和NOx的排放法规日趋严格，为了应对严格的排放法规，就必须实现燃油的高压喷射化和高度的喷油控制。 本文介绍在近年来可实现超高压喷射且控制自由度高的共轨喷油系统中供油泵和喷油器的 相关技术及其今后的发展动向。 2 共轨系统的构成、运行及特征 图1以日本DENSO公司第二代共轨系统为例示出了系统构成图，图2为系统构成部件的照片。其主要部件为：供油泵（生成高压燃油）、共轨（蓄积高压燃料）、喷油器（喷射燃油）以及控制这些部件的ECU和检测发动机运行状态的各种传感器。共轨系统是把在供油泵中生成的高压燃油蓄积在共轨中，然后通过喷油器中的执行器决定喷油开始和结束的电控燃油喷射系统。 图1 共轨系统构成 图2 系统构成部件 共轨系统的第一个特征是可以实现高压喷射而与发动机的转速无关，燃油喷雾可实现微粒化，从而促进燃油和空气的混合。因此可以实现更完全的燃烧，降低排气中的PM。为了实现这样的超高压喷射，产生高压的供油泵和蓄压的共轨必不可少。 第二个特征是实现了以往喷油系统不能实现的一个燃烧循环中的多次喷油，也提高了燃烧控制自由度。 第三个特征是由于可以修正喷油量，所以喷油精度高。因为考虑到燃油耗和降低排放，所以提高喷油器的喷油控制精度很重要。最近的研究表明，预喷射的喷油量越小，PM和NOx之间的折衷就越弱，为了实现高精度的多次喷射，装有高速执行器的喷油器不可或缺。 3 共轨系统构成部件 以下详细介绍构成上述共轨系统的基本部件：供油泵和喷油器。 3.1 供油泵 如图3的产品发展历史所示，第一代供油泵为卡车用的、以直列式喷油泵为基础的HP0泵，以及乘用车用的、以分配型喷油泵为基础的HP2泵。乘用车用的HP2泵利用电磁阀实现进油量调整，并采用了在分配型喷油泵上卓有成效的内凸轮。HP2泵最大压力为145 MPa，而比这更高的压力对传统的内凸轮方式而言已达到极限。为此，如图4所示，第二代供油泵把柱塞的驱动结构由滚子机构改为平面滑动机构，降低了驱动部分的面压，以实现180 MPa的超高压喷射。进而，作为对应180 MPa 超高压喷射的另一项技术，在采用上述压力供给机构的同时，在柱塞的滑动面上涂覆陶瓷涂层，进行
柴油发电机技术协议
柴油发电机组项目 技术协议 甲方： 乙方： 天津天汽集团美亚汽车制造有限公司（以下简称甲方）委托福建明辉机电有限公司(以下简称乙方)提供柴油发电机组及指导安装调试项目。经双方协商，为明确双方的义务与责任，特制订以下技术协议，此协议作为合同的附件与合同具有同等法律效力。 一、供货及指导安装调试等范围 本项目包括柴油发电机组设备制造、运输、指导安装、调试工程。 1、设备名称：柴油发电机组 2、型号及数量（表一）： （1）表一： 3、安装调试 设备安装尺寸、外形尺寸、颜色、重量及吊装情况，乙方制造、指导施工前，必须经甲方指定，或通过甲方确认，经甲方认可后方可制造、指导施工。 乙方负责设备在项目现场的指导安装、调试和试运行，直至获得技术监督部门的检验合格证书。 二、技术要求及使用性能参数要求 1、性能参数汇总（表二）
表二：柴油发电机组主要性能参数表
注记： 柴油发电机组的设计、制造及有关试验和检验方法应该符合国家有关规范和标准，还应该保证使用标准应是最新版本。 2、满足的标准及要求 设备制造及安装调试除满足招标文件技术要求，还应符合以下要求：
1)国家标准及行业标准和规定； 2)投标文件中相关承诺； 3)答疑文件，补充文件等相关条款。 3、乙方承诺， （1）系统在正常使用条件下正确使用，使用寿命不少于30年。 （2）噪音和排放标准保证天津市环保验收通过。 （3）质保期为2年或设备正常运行1000小时，质保期内易损件包含在内。 （4）控制系统带有联网扩展接口，在甲方需要的情况下可以增加相应的功能模块实现联网功能。三关键部件的选材（表三）： 表三。1：柴油发电机组关键零部件一览表 备注：以上是柴油发电机组组成的主要零部件。 四、备品、备件、易损件清单报价（表四） 表四：备品、备件、易损件清单报价
柴油发电机技术要求
技术规格书 1 总则 1.1 本技术规格内容包括：技术指标、性能、结构、试验等要求，还包括资料交付及技术文件等要求。 1.2 本技术规格提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文。 1.3 如卖方没有以书面形式对本技术规格的条文提出异议，则表示卖方确认其提供的产品满足本技术规格的要求。 1.4 技术服务与培训 a 卖方的责任包括派技术熟练、称职的人员到设备安装现场进行技术服务、协助设备交验开通。投标人应提出配合调试、进行培训所需的服务人员和时间,如投标人认为自己的设备无需进行现场服务，必须在投标书中说明。卖方技术服务的内容包括：现场培训； 现场调试，现场验收试验； 质保期内的服务； 培训语言为中文。 b根据实际情况，招标人可指派技术人员到卖方进行技术联络，卖方在北京至少设有分公司和备件仓库，可随时实现培训和提供机组的大修服务。卖方应向其提供食宿、交通以及办公室、有关技术文件、图纸、试验报告等服务。 c投标人应在现场免费提供良好的技术培训，使买方掌握与设备器材运转和维护有关的技术。 d卖方在质保期内，接到买方发出通知后3天内提供维护服务，免费调整或替换不合格的零部件以保证设备的正常运转。如果在试运行中发生非人为因素的严重故障，卖方应及时免费解决出现的问题。 e培训 卖方应提供良好的技术培训条件(工厂培训)，使使用人员完全掌握设备的技术，包括系统设备原理、安装和日常维护等。 卖方派出的教师应知识丰富并有教学经验。 卖方应提供培训的详细计划及教材（中文），经买方同意后方可使用。 培训教材应是最新版本，并且与所供设备相符。应采用标准词汇和符号。培训学员人手一套教材。 培训教材应包括测试和维护技术。 卖方应提供培训所需的工具、测试仪表和装置。
浅谈柴油机高压共轨技术
浅谈柴油机高压共轨技术 一、高压共轨技术简介 我们先来了解下传统柴油发动机燃油喷射系统的局限性： 传统柴油发动机燃油喷射系统的工作过程是：柴油通过高压油泵提高油压后，再按照一定的供油定时和供油量通过喷油器，喷入气缸燃烧室。在燃油喷射过程中，由于压力波动，存在二次喷油现象。由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物的排放量，油耗也增高。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。 随着发动机自动控制技术的发展和进步，为了解决柴油机燃油压力变化所造成的燃油喷射燃烧缺陷，现代柴油机采用了一种高压共轨电控燃油喷射技术，使柴油机的性能得到了全面提升。 柴油机在机械喷射、增压喷射和普通电喷后,近几年来出现了共轨高压喷射。高压共轨（Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU)组成的闭环系统中,相比于一般的喷油系统,它的压力建立、喷射压力控制和喷油过程相互独立,并可以灵活地控制。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管（Rail),通过公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力（Pressure)大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。 另外，共轨喷油系统的高精度零部件的表面加工质量要求高，几何精度高，特殊要求多，其加工都是微米、亚纳米级的精度，代表了目前机械制造行业的最高加工水平。 二、高压共轨系统的组成和工作原理 2.1、高压共轨喷射系统组成 高压共轨喷射系统主要由高压油泵、共轨管、电控喷油器、各种传感器和电控单元ECU 等组成，如图1所示。发动机工作时，高压油泵上自带的齿轮泵通过负压从油箱中吸油，并以一定的压力（约5~7bar）将过滤后燃油送入高压油泵。燃油进入高压柱塞腔后被压缩，通过高压油管进入共轨管形成高压，每缸喷油器通过高压油管与共轨管相连，以实现高压喷射。 2.1.1 高压油泵（High pressure pump） 高压油泵是高压共轨系统中的关键部件之一，它的主要作用是将低压燃油加压成为高压燃油，储存在油轨内等待ECU的喷射指令。高压油泵由齿轮泵、油量计量单元、溢流阀、进出油阀和高压柱塞等部分组成。以Bosch目前广泛应用于中国商用车市场并已开始本地化生产的CPN2.2BL为例，其结构如图2所示[12]。
浅谈柴油机高压共轨技术
浅谈柴油机高压共轨技术 浅谈柴油机高压共轨技术 一、高压共轨技术简介我们先来了解下传统柴油发动机燃油喷射 系统的局限性：传统柴油发动机燃油喷射系统的工作过程再按照一定是：柴油通过高压油泵提高油压后，喷入气缸燃的供油定时
和供油量通过喷油器， 烧室。在燃油喷射过程中，由于压力波动，存在二次喷油现象。由于二次喷油不可能完全燃烧，油耗于是增加了烟度和碳氢化合物的排放量， 每次喷射循环后高压油管内的残此外，也增高。尤其随之引起不稳定的喷射，压都会发生变化，严重时不仅喷在低转速区域容易产生上述现象，油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为随着发动机自动控制技术的发展和进步，了解决柴油机燃油压力变化所造成的燃油喷射现代柴油机采用了一种 高压共轨电控燃烧缺陷，燃油喷射技术，使柴油机的性能得到了全面提升。,柴油机在机械喷射、增压喷射和普通电喷后轨共。射高压喷高共现来几近年出了轨压电喷技术 是指在高压油泵、压力Rail)Common （- 1 - 传感器和电子控制单元（ECU)组成的闭环系统中,相比于一般的喷油系统,它的压力建立、喷射压力控制和喷油过程相互独立,并
可以灵活地控制。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管（Rail),通过公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力（Pressure)大小与发动机的转速无关,可 以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转 速变化的程度。 另外，共轨喷油系统的高精度零部件的表面加工质量要求高，几何精度高，特殊要求多，其加工都是微米、亚纳米级的精度，代表了目前机械制造行业的最高加工水平。 二、高压共轨系统的组成和工作原理 2.1、高压共轨喷射系统组成 高压共轨喷射系统主要由高压油泵、共轨ECU管、电控喷油器、各种传感器和电控单元- 2 -
柴油发电机购销合同
柴油发电机组购销合同 甲方（需方）： 乙方（供方）： 甲乙双方共同协商，就甲方购买乙方的“”柴油发电机组合同，达成如下协议，以兹双方共同遵守。 一、供货范围： 发电机组名称及型号发电机组配置情况型号及备注 型号： 免维护电瓶 备品备件 消音器￠150mm 发动机原装专用1套含主机内 随机资料原装发动机及机组标配1套含主机内 随机工具原装发动机及机组标配1套含主机内 蓄电池200A 风帆2只含主机内 蓄电池连接线150# 3根含主机内 二、合同总价：（大写）元整（小写）￥：元，含税。（以上价格含税费、运输费、二次搬运费、安装费、调试费、排烟管的制作安装费、柴油发电机机房排气通风工程费、税金、保险等一切费用） 三、供货日期：年月日前将货物运至甲方工地。于年月日安装调试完毕，验收合格。
四、到货地点：。 包装及标识：。 运输方式：汽车运输。 五、运输及风险责任 1、自货物装货开始至货物交到指定地点安装完毕验收合格之前，所发生的一切费用和风险由乙方承担。 2、货到指定地点。随货应提供产品质量合格文件，技术说明书，检测证明文件等资料。 3、货物交到指定地点之后，甲乙双方代表应根据货物原厂标准配备对货物进行清点确认，若有异议，与合同及附件约定不符的，乙方应在甲方通知后2天内给予换货。 六、技术服务 乙方负责机组安装，调试、排烟管的制作安装、柴油发电机房排气通风工程。 七、技术指导及质量标准 1、乙方提供售前、售中、售后相关技术指标。 2、乙方的设备及其提供的清单（含产品的品牌、型号、规格等相关的技术参数）须符合国家标准及甲方酒店的功能要求。 3、设备按国家相关标准及乙方提供的产品相关质量技术参数进行验收。 八、付款方式 （1）自签合同之日起七个工作日内，甲方支付合同总价的％作为定金给乙方。 （2）在乙方安装完工调试验收合格交付后，资料交付齐全、正确、有效后，甲方在15个工作日内支付至结算总价款的95%（含定金）。 （3）结算总价款的5%的作为质量保证金（不计息），乙方履行完保修义务并经甲方确认的，甲方在质保期满后30个工作日内支付。
柴油机高压共轨喷油系统的现状与发展
柴油机高压共轨喷油系统的现状及发展 然 摘要：随着排放法规的日益严格和柴油机电控技术的不断进步，高压共轨喷油系统作为一种高度柔性控制的燃油喷射系统，以其显著的优越性，已经成为现代柴油机技术的主要发展方向之一。本文介绍了电控高压共轨喷油系统的组成、工作原理和特点，概括了国外的研究状况，最后提出了未来的研究目标和发展趋势。 关键词：柴油机；喷射系统；高压共轨；发展趋势 能源危机和环境污染问题以及世界各国日益严格的排放法规促使人们进一步改善柴油机的燃烧过程，而影响燃烧过程的关键是燃油喷射系统的性能。电控高压共轨喷油系统通过各种传感器检测出发动机的实际运行状况，由计算机计算和处理，可以精确、柔性地控制柴油机喷油量、喷油定时和喷射压力，与传统的喷射技术相比，进一步降低了燃油消耗和排放，增强了动力性能，实现了柴油机综合性能的又一次飞跃。柴油机高压共轨系统在整个燃机行业被公认为20世纪三大突破之一[1]，是21世纪柴油喷射系统的主流。 1电控高压喷油系统的原理和结构 与前两代喷油系统相比,电控共轨燃油喷射系统克服了燃油压力受柴油机转速的影响,不再采用传统的柱塞泵脉动供油原理,而采用了公共控制油道——共轨管,高压油泵只是向公共油道供油以保持所需的共轨压力,通过连续调节共轨压力来控制喷射压力,使其达到与工况相适应的最优数值,而且还使得喷油压力和喷油速率的控制成为
可能,且系统的控制自由度及精度得到了大幅度提高。 高压共轨喷油系统的结构见图1,为典型的电控高压共轨喷射系统,主要由高压泵、带调压阀的共轨管、带电磁阀的喷油器、各种传感器和电控单元(ECU)组成。 图1 高压共轨喷射系统结构 2 国外主要的高压共轨喷射系统 目前,国外在柴油机电控共轨喷射系统方面的研究进展很快,并有多种共轨喷射系统设计并投产。德国Bosch公司、意大利菲亚特集团、英国LUCAS、日本电装公司、美国德尔福公司等世界著名油泵油嘴制造商相继开发了高压共轨系统。 2.1 德国Bosch公司的高压共轨系统 目前为止,Bosch公司总共规划和设计了3代高压共轨系统。如图2所示为Bosch公司的高压共轨喷射系统。第一代已经上世纪批量投放市场,主要应用于轿车,喷射压力达135MPa。第二代于2000年开始批量生产,开始使用具有油量调节功能的高压泵和经改进的电磁阀喷油器,喷射循环由预喷射、主喷射和多级喷射等多次喷射组成,最大
柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍
柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍 摘要:传统机械发动机的喷油系统凭借其可靠性、易维护性一直在不断地发展和使用。进入２1世纪以来，随着人们对能源、环保的意识和要求日益提高,传统发动机的脉动喷油系统已经不能够满足现代发动机的要求。因此，现代发动机的共轨燃油喷射技术在避免了传统发动机缺点的基础上,得到了快速的发展,已经成为燃油喷射的主要发展趋势。为了更好的对高压共轨电控发动机燃油喷射系统的理解,现对高压共轨电控燃油喷射系统进行系统的介绍。 1 引言 随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加,柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一,如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。我国从八十年代起相应制订了有关的标准,将环境保护作为大事来抓。与此同时，世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。 2 高压共轨电控燃油喷射技术发展过程 ２0世纪40年代电控共轨燃油喷射技术首先在航空发动机上应用，20世纪５0年代在赛车发动机上广泛应用。２0世纪90年代，柴油机的电控供油系统开始在实际应用中大量使用。主要有日本电装公司和丰田汽车公司ＥCD-U2系统、博世公司和D－Ｃ公司电控共轨式燃油喷射系统。 国外在柴油机电控高压共轨燃油喷射系统方面的研究开展得较早而且比较深入，有多种共轨系统已经投产，并与整车进行了匹配应用。日本电装公司的EＣD－U2系统是电控高压共轨燃油喷射系统的典型代表，该系统还能实现预喷射和靴型喷射。 共轨喷射的发展大体经历了3个阶段,如表1所示。 从表1中可以看出：共轨喷射的最高喷射压力在不断提高,这样对于喷射品质的提高有着重要的意义。压力越高，燃料雾化越好,颗粒越小越均匀，燃烧越充分，经济性、动力性和排放性均好,但这对喷射系统的要求也越高;喷射的次数不断增加，可以实现满足发动机燃烧和排放的多次喷射,可以控制燃烧的不同阶段喷油量和喷油速率,使燃烧更充分,热效率提高；在最小稳定喷射量上,3个阶段的每次的喷射量在下降,这说明每次喷射时候可以使喷射更均匀、更细密,喷油和断油更干脆，反应灵敏，响应特性好，这样有利于燃烧，减少积炭的产生。
柴油发电机技术要求
技术要求-柴油发电机 1.一般要求 1)须按施工图纸相关技术参数，选取及配置合适的设备，满足本工 程的使用功能。（图纸中各设备数量为暂定，最终投标时以施工图纸及机电安装的合同为准） 2)厂商须根据图纸进行深化设计。 3)须保证所提供设备为原厂生产的全新合格产品。 4)有关设备，无论在运送、储存及施工安装期间，应采取正确的保 护设施，以确保设备在任何情况下不受破损。 5)相关设备及配件上须附有原厂标志铭牌、指示、警告标识等，所 有标识必须具有中文表示，容应符合国家有关规定，材料应为耐腐蚀、耐磨的金属材料，且须牢固附着于货物显著位置处。6)整套柴油发电机组及配套部件的供货，现场安装及调试。通过当 地有关部门（环保、电力、消防）的验收并获取准用证。 7)所报价设备需满足本项目荷载、进风、排风、排烟、消音等要求， 保证任何情况下均能正常运行。 2.质量保证
1)制造厂家须具有生产及安装同类型设备的经验，且所提供的设备 必须为常规定型产品，技术成熟，运行可靠，并具有五年到十年或以上成功运行的记录。 2)供货商须在本工程所在地有售后服务中心，保证及时为用户提供 完善的技术和售后服务。 3)所提供设备要求为厂家自有系列产品，不接受厂家收购或并购系 列产品。 4)设备设计、制造、安装、调试和验收须符合相符的中国或国际认 可的规及标准。如规/规程/标准之间存在不同之处，应选择较严格或标准较高者；有更新的标准规版本，当采用最新的版本。当技术要求与图纸出现矛盾时，应遵守较高标准要求，最终解释权归业主所有。 3.资料呈审 1)设备交货时需提供发动机、发电机原产地证明及进口报关凭证。 2)应提供完整的产品技术说明书及相关技术资料。 3)厂商应真实有效地提供技术偏离表，附于报价文件中。 4)如业主认为所提供的技术资料不能满足需要时，业主有权提出补 充要求，厂商应按要求免费提供所要补充的技术资料。 4.产品要求 1)具体性能要求如下：
柴油机高压共轨系统
高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度. 结构及原理 高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积 起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控 制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。 其主要特点可以概括如下： 共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构； 而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得 多。 通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况 以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优 化了发动机的低速性能。 通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。 高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。 预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。 主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期。 主要生产商 目前世界上主要有三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，日本电装、德国博世和美国德尔福。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。 由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～2000帕弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。 应用背景 日趋严重的能源危机，成为全世界内燃机行业关注的焦点，也使柴油机越来越受到用户青睐。与汽油机相比柴油机有很多优势：能减少20%~25%的CO2废气排放，车速较低时的加速性能更有优势，平均燃油消耗低25%~30%，能提供更多的驾驶乐趣。因此，有人大胆对全球汽车产量中柴油机的发展趋势进行了预测，并按区域划分世界汽车产量中的柴油机比例。但是，与汽油机相比，柴油机的排放控制又是一个难点。为满足排放标准，柴油机先进的燃油喷射系统———高压共轨技术成为业内人士关注的焦点。前些年，高压共轨技术是外资一统天下，现在这种局面被打破了。 排放标准的提升必然推动发动机技术的发展 发展前景
最新1500KW柴油发电机技术协议
1500K W柴油发电机技 术协议
柴油发电机组项目 技术协议 甲方： 乙方： 天津天汽集团美亚汽车制造有限公司（以下简称甲方）委托福建明辉机电有限公司(以下简称乙方)提供柴油发电机组及指导安装调试项目。经双方协商，为明确双方的义务与责任，特制订以下技术协议，此协议作为合同的附件与合同具有同等法律效力。 一、供货及指导安装调试等范围 本项目包括柴油发电机组设备制造、运输、指导安装、调试工程。 1、设备名称：柴油发电机组 2、型号及数量（表一）： （1）表一： 3、安装调试 设备安装尺寸、外形尺寸、颜色、重量及吊装情况，乙方制造、指导施工前，必须经甲方指定，或通过甲方确认，经甲方认可后方可制造、指导施工。 乙方负责设备在项目现场的指导安装、调试和试运行，直至获得技术监督部门的检验合格证书。 二、技术要求及使用性能参数要求
1、性能参数汇总（表二） 表二：柴油发电机组主要性能参数表
注记： 柴油发电机组的设计、制造及有关试验和检验方法应该符合国家有关规范和标准，还应该保证使用标准应是最新版本。 2、满足的标准及要求 设备制造及安装调试除满足招标文件技术要求，还应符合以下要求： 1)国家标准及行业标准和规定； 2)投标文件中相关承诺； 3)答疑文件，补充文件等相关条款。 3、乙方承诺，
（1）系统在正常使用条件下正确使用，使用寿命不少于30年。 （2）噪音和排放标准保证天津市环保验收通过。 （3）质保期为2年或设备正常运行1000小时，质保期内易损件包含在内。 （4）控制系统带有联网扩展接口，在甲方需要的情况下可以增加相应的功能模块实现联网功能。 三关键部件的选材（表三）： 表三。1：柴油发电机组关键零部件一览表 备注：以上是柴油发电机组组成的主要零部件。 四、备品、备件、易损件清单报价（表四） 表四：备品、备件、易损件清单报价
柴油机高压共轨喷油系统的现状及发展
柴油机高压共轨喷油系统的现状及发展 陈然 摘要：随着排放法规的日益严格和柴油机电控技术的不断进步，高压共轨喷油系统作为一种高度柔性控制的燃油喷射系统，以其显著的优越性，已经成为现代柴油机技术的主要发展方向之一。本文介绍了电控高压共轨喷油系统的组成、工作原理和特点，概括了国内外的研究状况，最后提出了未来的研究目标和发展趋势。 关键词：柴油机；喷射系统；高压共轨；发展趋势 能源危机和环境污染问题以及世界各国日益严格的排放法规促使人们进一步改善柴油机的燃烧过程，而影响燃烧过程的关键是燃油喷射系统的性能。电控高压共轨喷油系统通过各种传感器检测出发动机的实际运行状况，由计算机计算和处理，可以精确、柔性地控制柴油机喷油量、喷油定时和喷射压力，与传统的喷射技术相比，进一步降低了燃油消耗和排放，增强了动力性能，实现了柴油机综合性能的又一次飞跃。柴油机高压共轨系统在整个内燃机行业被公认为20世纪三大突破之一[1]，是21世纪柴油喷射系统的主流。 1电控高压喷油系统的原理和结构 与前两代喷油系统相比,电控共轨燃油喷射系统克服了燃油压力受柴油机转速的影响,不再采用传统的柱塞泵脉动供油原理,而采用了公共控制油道——共轨管,高压油泵只是向公共油道供油以保持所需的共轨压力,通过连续调节共轨压力来控制喷射压力,使其达到与工况相适应的最优数值,而且还使得喷油压力和喷油速率的控制成为
可能,且系统的控制自由度及精度得到了大幅度提高。 高压共轨喷油系统的结构见图1,为典型的电控高压共轨喷射系统,主要由高压泵、带调压阀的共轨管、带电磁阀的喷油器、各种传感器和电控单元(ECU)组成。 图1 高压共轨喷射系统结构 2 国外主要的高压共轨喷射系统 目前,国外在柴油机电控共轨喷射系统方面的研究进展很快,并有多种共轨喷射系统设计并投产。德国Bosch公司、意大利菲亚特集团、英国LUCAS、日本电装公司、美国德尔福公司等世界著名油泵油嘴制造商相继开发了高压共轨系统。 2.1 德国Bosch公司的高压共轨系统 目前为止,Bosch公司总共规划和设计了3代高压共轨系统。如图2所示为Bosch公司的高压共轨喷射系统。第一代已经上世纪批量投放市场,主要应用于轿车,喷射压力达135MPa。第二代于2000年开始批量生产,开始使用具有油量调节功能的高压泵和经改进的电磁阀喷油器,喷射循环由预喷射、主喷射和多级喷射等多次喷射组成,最大
柴油发电机招标要求和参数(工程科技)
第三部分技术规格及要求 本次招标采购设备为柴油发电机组，投标方应根据招标文件所提出的设备技术规格和服务要求，综合考虑设备的适应性，选择具有最佳性能价格比的设备前来投标。希望投标方以精良的设备、优良的服务和优惠的价格，充分显示你们的竞争实力。 二、设备需求一览表 序号货物名称数量交货期目的地 1 柴油发电机组2套 接业主通知30天内 交货玉环县第二人民医院整体迁建工程工地 2 控制系统2套 3 全自动并机柜2台 4 发电机房的降噪工程1项 5 中间储油箱设备4T 1套 6 投标商须提供的其他资料 三、柴油发电机组主要技术参数 序号项目技术性能及参数 1 品牌要求：柴油发电机组为进口品牌国内组装，柴油机推荐品牌：康明斯、珀金斯、奔驰。发电机推荐品牌：斯坦福、马拉松、利莱森玛。欢迎其他能满足本项目技术性能的产品参与。 2 机组*额定功率（KW）≥800 *备用功率（KW）≥880 额定转速（r/min）1500 额定电压（V）400/230 额定电流（A）1443 额定频率（HZ）50 额定功率因数0.8 调压方式DVR自动调节机油消耗率（g/lkw.h）≤3.0
燃油消耗率（g/lkw.h）≤210 电压整定范围（±%）10 稳态电压偏差（稳态电压调整率±%） 1 电压波动率（%）0.4 电压不平衡度（%）≤1 冷热态电压变化（±%）≤1 输出电压波形畸变率（%）≤2 不对称负载下的线电压偏差（±%）≤5 100%突减功率下的瞬态电压偏差（%）+20 突加功率下的瞬态电压偏差（%）-15 电压恢复时间（S）≤0.5 频率降（%）0-3 稳态频率带（频率稳态调整率%）≤2 相对频率整定下降范围（%） 2.5 相对频率整定上升范围（%） 2.5 相对的频率容差带（%） 2 频率波动率（%）0.5 100%突减功率下的瞬态频率偏差（%）+5 突加功率下的瞬态频率偏差（%）-5 频率恢复时间（S）≤1 绝缘电阻（MΩ）≥2 工频1min耐受电（V）1500 机组环境噪音（dba）≤90 机组重量（t）7.8 外形尺寸（长*宽*高）4600×1800×2200 3 柴油机型号及生产厂投标单位填写缸数/排列12缸 最大功率（KW）≥970 额定转速（r/min）1500 冷却方式空空中冷启动方式24V电启动燃油型号0#（常温）燃油消耗率（g/kw.h）≤210 排量（L）37.8 缸泾/行程159/159mm 燃油喷射方式直喷 调速方式电子调速
详谈柴油机高压共轨电喷技术
详谈柴油机高压共轨电喷技术高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度. 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。 共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。 欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。柴油轿车已有了近70年的历史，而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。在1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统(Common Rail System)。今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有HDI共轨
柴油发动机，菲亚特公司的JTD发动机，而德尔福则开发了Multec DCR柴油共轨系统。 共轨系统与柴油喷射系统的区别 共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。 燃油喷射压力是柴油发动机的重要指标，因为它联系着发动机的动力、油耗、排放等。共轨柴油喷射系统已将燃油喷射压力提高到1800巴 近年发展 最近2年，匹配直喷柴油发动机的轿车在欧洲得到了显著发展，有着高效和出色的燃油经济性，并降低了发动机噪音。直喷柴油发动机使用的是泵喷嘴系统，国内生产的1.9TDI宝来就应用这一系统，最高喷射压力可达到1800巴。泵喷嘴直喷系统好虽好，但燃油压力不能保持恒定，随着排放控制的更加苛刻，就需要更高及恒定的柴油喷射压力和更完善的电子控制，于是众多制造商们就把优点更多的柴油共轨系统作为柴油发动机的发展方向。这一系统有很高的燃油压力，并能提供弹性燃油分配控制，通过ECU灵活地控制燃油分配、燃油喷射时间、
柴油发电机-技术协议418
柴油发电机-技术协议418 柴油发电机技术协议天津陈塘庄热电厂煤改气搬迁工程柴油发电机技术协议买方：天津陈塘热电有限公司卖方：泰豪科技股份有限公司设计单位：华北电力设计院工程有限公司xx年4月中国·天津目录附件1 技术规范附件2 供货范围附件3 技术资料及交付进度附件4 交货进度附件5 监造（检验）和性能验收试验附件6 技术服务和设计联络附件7 分包与外购附件8 大（部）件情况附件9 罚则附件1 技术规范 1、0 总的要求设备需求表设备名称容量数量柴油发电机组常用功率1350kW、发电机端电压400V4台 1、1 一般规定 1、1、1 卖方必须有权威机关颁发的ISO-9000系列的认证书或等同的质量保证体系认证证书。卖方 (包括分包厂)应已设计、制造和提供过同类设备且使用条件应与本工程相类似，或较规定的条件更严格，至少有10台套5年以上的300MW以上机组容量电厂工程中的成熟业绩和商业运行经验且技术先进、可靠的产品。 1、1、2 卖方提供的设备的技术规范应与本技术协议中规定的要求相一致。 1、1、3 本技术协议正文提出了对柴油发电机组及其附属的技术参数、性能、结构、试验等方面的技术要求。柴油发电机组采用技术先进的中外合资产品或功能设计、结构、性能、质量与
之等同的产品，柴油发动机和控制器为原装进口产品，发电机为合资产品。 1、1、4 本技术协议提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，卖方应提供符合GB和IEC最新版本的标准和本技术协议的优质产品。 1、1、5 如果卖方没有以书面形式对本技术协议的条文提出异议，则意味着卖方提供的设备完全符合本技术协议的要求。 1、1、6 技术协议所使用的标准如遇与卖方所执行的标准不一致时，应按技术条款要求高的标准执行。 1、1、7 技术协议经招标标双方确认后，作为合同的附件，与合同正文具有同等的法律效力。 1、1、8 本技术协议中涉及有关商务方面的内容，如与合同商务部分有矛盾时，以商务部分条款为准。 1、1、9 本工程采用KKS标识系统。卖方在签订合同后提供的技术资料(包括图纸)和设备标识必须有KKS编码。具体标识要求由设计院提出，在设计联络会上讨论确定。 1、1、10设备采用的专利涉及到的全部费用均被认为已包含在合同价格中，卖方应保证买方不承担有关设备专利的一切责任。 1、1、11 本技术协议未尽事宜，由买卖双方协商确定。 1、1、12 卖方必须积极配合设计院进行各项相关工作。
柴油发电机技术协议
天津陈塘庄热电厂煤改气搬迁工 程 柴油发电机 技术协议 买方：天津陈塘热电有限公司 卖方：泰豪科技股份有限公司 设计单位：华北电力设计院工程有限公司
2011年4 月中国?天津
目录附件1 技术规范 附件2 供货范围 附件3 技术资料及交付进度 附件4 交货进度 附件5 监造（检验）和性能验收试验 附件6 技术服务和设计联络 附件7 分包与外购 附件8 大（部）件情况 附件9 罚则
附件1技术规范 总的要求 设备需求表 一般规定 1.1.1卖方必须有权威机关颁发的ISO-9000系列的认证书或等同的质量保证体系认证证书。卖方（包括分包厂）应已设计、制造和提供过同类设备且使用条件应与本工程相类似，或较规定的条件更严格，至少有10台套5年以上的300MW 以上机组容量电厂工程中的成熟业绩和商业运行经验且技术先进、可靠的产品。 1.1.2卖方提供的设备的技术规范应与本技术协议中规定的要求相一致。 1.1.3本技术协议正文提出了对柴油发电机组及其附属的技术参数、性能、结构、 试验等方面的技术要求。柴油发电机组采用技术先进的中外合资产品或功能设计、结构、性能、质量与之等同的产品，柴油发动机和控制器为原装进口产品，发电机为合资产品。 1.1.4本技术协议提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，卖方应提供符合GB和IEC最新版本 的标准和本技术协议的优质产品。 1.1.5如果卖方没有以书面形式对本技术协议的条文提出异议，则意味着卖方提供的设备完全符合本技术协议的要求。 1.1.6技术协议所使用的标准如遇与卖方所执行的标准不一致时，应按技术条款要求高的标准执行。 1.1.7技术协议经招标标双方确认后，作为合同的附件，与合同正文具有同等的法律效力。 1.1.8本技术协议中涉及有关商务方面的内容，如与合同商务部分有矛盾时，以商务部分条款为准。 1.1.9 本工程采用KKS标识系统。卖方在签订合同后提供的技术资料（包括图纸） 和设备标识必须有KKS编码。具体标识要求由设计院提出，在设计联络会上讨论确定。1.1.10设备采用的专利涉及到的全部费用均被认为已包含在合同价格中，卖方应保证买方不承担有关设备专利的一切责任。 1.1.11本技术协议未尽事宜，由买卖双方协商确定。 1.1.12 卖方必须积极配合设计院进行各项相关工作。
柴油机电控共轨技术
第二节柴油机电控共轨技术 一、柴油机电控共轨系统简介 图8-44是博世公司生产的第一代高压电控共轨燃油系统。 图8-4 BOSCH 第一代高压电控共轨燃油系统 该系统的主要特点： 共轨压力为135 MPa；2、可实现预喷射；3、可实现闭环控制； 4、可用于3-8缸轿车柴油机； 5、排放可达欧3排放标准。 图8-45是日本电装公司开发的适用于轿车柴油机的高压电控共轨系统。 第一代电控共轨系统基本上是采用高速电磁阀作为执行器，承受的最高油压及系统的效率受到了限制，为了解决这一难题，许多公司正在开发采用压电晶体的电控共轨燃油系统。 图8-46是ECD-U2共轨系统在汽车上的实际布置图
电控共轨系统的特点可以概括如下： (1)自由调节喷油压力（共轨压力）：利用共轨压力传感器测量共轨内的燃油压力，从而调整供油泵的供油量。 (2)自由调节喷油量：以发动机的转速及油门开度信息等为基础，由计算机计算出最佳喷油量，通过控制喷油器电磁阀的通电、断电时刻及通电时间长短，直接控制喷油参数。 (3)自由调节喷油率形状：根据发动机用途的需要，设置并控制喷油率形状：预喷射、后喷射、多段喷射等。 (4)自由调节喷油时间：根据发动机的转速和负荷等参数，计算出最佳喷油时间，并控制电控喷油器在适当的时刻开启，在适当的时刻关闭等，从而准确控制喷油时间。 在电控共轨系统中，由各种传感器——发动机转速传感器、油门开度传感器、温度传感器等，实时检测出发动机的实际运行状态，由ECU根据预先设计的计算程序进行计算后，定出适合于该运行状态的喷油量、喷油时间、喷油率等参数，使发动机始终都能在最佳状态下工作。 德国博世公司和日本电装公司的研究结果均表明：在直喷式柴油机中，采用电控共轨式燃油系统与采用普通凸轮驱动的泵管嘴系统相比，电控共轨系统与发动机匹配时更加方便灵活。其突出优点可以归纳如下： （1）广阔的应用领域（用于轿车和轻型载货车，每缸功率可达30kW，用于重型载货车以及机车和船舶用柴油机，每缸功率约可达200kW左右）。 (2)更高的喷油压力，目前可达140 MPa，不久的将来计划达到180Mpa。 (3)喷油始点、喷油终点可以方便地改变。 (4)可以实现预喷射、主喷射和后喷射，可以根据排放等要求实现多段喷射。