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对铁路装备现代化的几点建议

对铁路装备现代化的几点建议
对铁路装备现代化的几点建议

中 国 铁 路

改革与发展

1 铁路装备现代化的意义

铁路装备现代化是铁路跨越式发展思路中的核心内容。跨越式发展过程中,应时刻牢牢把握方向,牢记跨越式发展的最终目的之一是为了提高我国机车车辆行业的整体水平。引进的目的是为了不引进,是为了缓解运输供需矛盾,迅速提升我国铁路工业技术水平,使其在一个较高的技术平台上实现质的飞跃。因此,在引进的同时,应及时消化吸收,为我所用,在尽快缓解铁路运输能力不足的同时,全面提升机车车辆工业水平乃至整个民族工业的水平。

通过引进先进设备、科学调整工艺布局,进一步增强综合竞争实力,以适应铁路机车车辆工业实现跨越式

发展的需要。

引进国外先进技术装备,可以迅

速提高机车车辆装备的技术含量,在

消化吸收国外技术后,可以使国内的

机车车辆工业得到一个质的飞跃。

通过引进技术消化吸收,提高技

术装备的产品质量和可靠性,提高工

艺技术和装备水平,增强技术创新和

核心竞争能力。

引进工作关系到中国铁路命运,

投资巨大,必须慎之又慎。“他山之

石,可以攻玉”,下面就发展中国家引

进发达国家先进技术装备的策略、经

验和教训摘录如下,相信对技术装备

的引进工作大有裨益。

2 韩国高速铁路引进过程的经

验教训

1989年,韩国政府确定了汉城—

釜山高速铁路建设方针。总投资额已

超过160亿美元,是韩国历史上最大

的投资项目,其中包括技术转让费、

线路装备、机车车辆购置费、信号设

备费等,每公里综合造价为3 483万

美元。总投资额与其1983—1984年

可行性研究报告所预测的80亿美元

差距甚大,翻了一倍多。个中原由,除

物价及沿线土地价格上涨之外,最主

要的是对高技术的价值没有考虑清

楚。高速铁路从土木工程到所有移动

设备、供电设备(弓网系统)、控制设

备等,均含有不同于常规铁路的高技

术。为保证高速铁路建设及相关引进

工作的顺利进行,韩国政府采取了一

系列措施。事实证明,前期的慎重讨

论和后期对引进技术的再开发的重

视,是引进成功的关键。

2.1 经验

2.1.1 指导思想明确,政府组织得力

韩国建设汉城—釜山高速铁路

时,由于既有技术水平较低,政府决

定引进高速列车等关键技术和装备。

为了达到引进消化再开发的目的,政

府组建了高速铁路技术调查小组,制

定引进招标方案,要求高速铁路建设

公司和有关方面密切配合,一定要在

采购高速列车的同时,取得技术转让

和国产化的权利,即使多付出一些费

用也在所不惜。由于政府指导方针明

确,招标采购讲究策略,最终,不仅

以较低价格采购了法国的TGV高速

列车,并且获得TGV全部技术的转让

权,还可自行出口高速列车的产品和

技术。

2.1.2 建立分工明确、相互协调的

技术开发体系

为了把引进的TGV技术转化为

韩国自己的技术,在建设交通部领导

下,组成了以韩国铁道技术研究院为

对铁路装备现代化的几点建议

孙剑方:铁道科学研究院机车车辆研究所,所长,北京,100081

陆 阳:铁道科学研究院机车车辆研究所,研究员,北京,100081

张 波:铁道科学研究院机车车辆研究所,助理研究员,北京,100081

李学峰:铁道科学研究院机车车辆研究所,助理研究员,北京,100081

段明民:铁道科学研究院机车车辆研究所,研究实习员,北京,100081

王成武:铁道科学研究院机车车辆研究所,技术员,北京,100081

摘 要:为了实现铁路事业跨越式

发展的目标,铁路技术装备必须现

代化。“引进”是以较小的代价、较

短的时间实现铁路技术装备现代化

的有效途径。世界上有不少通过引

进现代装备和技术实现本国铁路装

备现代化的先例。本文旨在研究这

些国家引进工作中的经验教训,并

就我国铁路装备现代化这一工程提

出几点建议。

关键词:跨越式发展;铁路装备现代

化;引进;建议

改革与发展

牵头单位,有多个国家级研究院和40多个企业参加的技术开发体系。研究经费2 100亿韩元,其中政府出资1 051亿韩元,民间企业出资1 049亿韩元。政府规定,一旦该项技术开发成功,制造企业实现商业生产后,要用所得利润偿还政府出资。该项研究自1996年12月启动,2002年已经生产出第一列样车,并进行了实车试验。

2.1.3 引进同时不排斥自主研发在引进法国高速列车技术的同时,韩国铁道研究院与韩国工业技术研究院联合,进行韩国自己高速列车的研究,取名为KHST型。经过6年努力,在2002年KHST型韩国高速列车的原型车已试制成功。原型车转向架已由中国铁道科学研究院主持,在西南交通大学滚动振动试验台上试验,达到400 km/h速度而保持平稳。原型车在韩国高速铁路的57 km试验线上将进行系统的性能试验,目标速度是350 km/h。原型车6年中花费的开发费用在2亿美元以上。通过自主研发,使得韩国机车车辆工业和相关产业通过引进真正得到了飞跃。2.1.4 发挥政府支持铁路技术开发的功能

韩国政府重视铁路技术研究开发工作,1994年组建韩国铁道技术研究院(KRRI),现有员工178人,主要从事高速铁路、城市轨道交通和轻轨技术的研发等。政府拨给日常费和基本研究费,并按项目补助部分开发费。1997年,韩国铁道技术研究院针对某种机车车辆装备的引进项目的验收工作,与中国铁道科学院合作,共同编制了相关的详细的验收标准和试验方法。韩国铁道技术研究院正在新建5栋大型建筑,作为铁道安全性能研究设施。第一阶段政府投资2 300万美元,目前正在收尾,第二阶段还将

投资5 900万美元。

2.1.5 采用高明的商业策略

在高速铁路技术日趋成熟且飞速

发展的当今世界,任何国家都不可

能,也不应该完全靠本国技术力量开

发高速铁路,“闭门造车”。但如何引

进他国技术、为我所用,却大有学问。

韩国深知,如果在招标中能够打破

日、德、法对高速铁路技术的垄断和

封锁,则不仅可以大幅度压缩汉城—

釜山高速铁路建设投资,而且可以获

得高速铁路成套技术,转而进军国际

市场。因此,韩国在技术引进招标中

制定了具有远见卓识的策略,政府各

部门协调行动,上下一致,舆论配合,

使招标大获成功。韩国在充分掌握

日、德、法三国实力并充分摸透三国

心理的基础上,想尽一切办法引起三

国间激烈竞标,最终迫使法国向韩国

提供了以下相当有利的财务支持和优

惠条件。

(1)引进法国46列最新型号的

TGV高速列车,并按韩国要求使

其编组扩大至20辆,总功率扩大至

13 200 kW;

(2)46列车中仅有12列为法国阿

尔斯通公司原装,其余34列均在韩国

组装;

(3)TGV所有关键技术向韩国转

让,并同意向第三国出口。

2.2 教训

(1)前期准备工作不细。汉城—

釜山高速铁路自1992年开工建设

后,由于地质勘探工作做得不细,开

工后发现未勘探到的矿井和文物保

护区。1996年6月,线路平面有68

km线路决定经由庆州,以保护文化

遗产。1997年1月,又决定将庆州的

线路改经华庆里。这一系列更改,不

仅耽误了工期,也造成了不必要的

资金浪费。

(2)引进高速列车的技术不够理

想。由于多种原因,引进了交流同步

电机等技术,造成再开发的起点低、

成本高。

(3)对于风险和困难缺乏足够认

识。汉城—釜山高速铁路在1983—

1984年可行性研究报告中拟定1998

年建成通车,最后定于2002年开通。

因为在汉城—釜山线上必须选一段试

验线,以供试验法国300 km/h的2

列TGV列车。这在可行性研究阶段未

曾预料到。任何一个国家要开发高速

铁路都必须先行开发试验线,否则无

法验证预想的所有问题和所有参数。

另外,亚洲金融危机,使该项目

工期延长。

3 印度铁路引进过程的经验

印度铁路的研究设计机构在20

世纪90年代研究开发出1台采用普

通晶闸管的三相交流传动电力机车,

但没有取得成功。1993年决定从

Adtranz公司引进具有微机控制和采

用GTO元件的先进的三相交流传动

电力机车。同年7月签订合同,明确

转让三相交流电力机车的制造技术。

引进不仅要满足铁路运输需要,根本

目的是用现代机车取代过时的调压开

关机车,实现机车的更新换代。借助

技术转让与买车,以提高国内企业制

造电力机车的技术水平,推动电力机

车的发展。但技术转让使机车价格昂

贵,每台机车平均约为478万美元,即

1台机车价格相当于印度铁路现有

3 680 kW调压开关机车的6.1倍。但

印度政府深知:印度铁路不能长期靠

买车过日子。只有国产化批量生产引

进的三相交流传动机车,把每台机车

成本降到合理范围内,才能为印度铁

路所接受。

对铁路装备现代化的几点建议 孙剑方 等

中 国 铁 路

改革与发展

3.1 引进过程

1996—1998年为国产化初期阶段,从Adtranz购买了8台半拆装式机车和8台全拆装式机车,并在CLW机车厂进行了组装、测试和调试,然后提供给东印度公司。与此同时,CLW机车厂的设计和开发中心已经成功地吸收了三相电力机车技术,为在CLW机车厂自行生产三相电力机车铺平了道路。

国产化第二阶段从CLW机车厂于1998年2月生产出第一台WAG-9型三相电力机车开始,有了重要转折,在发展中国家中创造了历史。印度凭此进入了交流传动电力机车生产领域。

1999年为国产化第三阶段,三相电力机车的5个主要产品,即变压器、整流器、辅助整流器、控制电子元件和牵引电动机已经国产化,并将技术转让给选定的伙伴。

国产化第四阶段,印度将开发重点转到5大主要设备的电缆、接头、辅助元件和零件等其他产品上。

3.2 经验

3.2.1 明确技术转让内容

一台交流传动电力机车具有先进技术,并不意味着其6 000个零部件都是先进的。必须抓住关键部件和引进技术难度大的零部件,其余的在国内自主开发,这样才能降低机车采购费用。印度铁路部门根据国内工业情况和20世纪80年代末、90年代初的三相交流传动电力机车的技术水平,与Adtranz公司商定了以下技术转让内容。

技术转让合同规定, Adtranz公司向印度铁路转让主变流器、辅助变流器、主变压器、牵引电动机、控制电子装置、转向架、车体以及机车组装、测试、系统制造工艺技术和上述项目相关的应用软件等。其中前5项

是主要技术转让项目,占机车总费用

的65%。其余项目以全散件和半散件

形式在印度组装时,在Adtranz公司

专家指导和监督下进行国产化。

3.2.2 提供技术转让项目相关技术

文件资料

合同中还规定,Adtranz公司在

向印度铁路转让技术的同时,应提供

设计计算、设计文件、图纸和技术要

求、制造和检查程序、采购文件、材

料清单、质量检查/质量控制文件、维

修手册、直观的技术资料、软件包等。

磁性介质的图纸由Adtranz公司以

双方认可的形式提供。

3.2.3 加强消化吸收

政府明确企业必须消化和吸收这

些技术,并以合理的成本生产出高质

量的产品。印方的CLW及其工业伙伴

制订严密的计划,采取一系列措施,

严格按图纸、工艺、标准生产,在

Adtranz公司专家的积极配合下,在

不到3年的时间里,以半散件或全散

件的形式,组装了14台WAG-9型电

力机车,经试验和调试之后已交付给

印度东部铁路。印度工业伙伴也于

1999年交付了Adtranz公司技术的所

有5种主要国产化牵引设备。1999—

2000财政年度生产了12台机车。2000

年5月17日,第一台国产化三相交流

传动客运电力机车出厂。这标志着印

度引进机车国产化成功,开始了批量

生产。

通过技术引进和消化吸收,CLW

机车厂已发展成为世界上一家主要的

电力机车制造商。印方自认为其发

展历程真实地反映了发展中国家成

为经济超级大国的稳定前进步伐。

采用买车与技术转让相结合的方

法引进机车,价格是昂贵的,但经技

术转让,培训了人才,掌握了技术,提

高了民族企业的技术档次,实现了国

产化,加快了产品更新换代,这对于

一个发展中国家,借助于国外高新技

术建立自己的民族工业,所走的道路

是正确的。

4 对我国铁路装备现代化的几

点建议

我国铁路在装备的引进过程中应

将引进和中国国情、路情紧密结合,

避免崇洋媚外,明确国内需求,主要

技术参数必须反复审核认证。例如,

1996年,韩国与西门子合作决定首次

采用先进的交流传动机车取代韩国铁

路当时通用的直流传动机车。谈判初

期,韩国铁路原打算和德国152型通

用电力机车的设计基本接近,因该款

机车适合于重载客货运输,在欧洲大

批量生产并好评如潮。但由于技术方

面的原因并根据韩国铁路的实际需

求,韩、德双方对该款车的主要技术

参数进行了调整,特别是对牵引电机

功率、车钩型式和司机控制台布置进

行了重新设计,取得了良好的效果,

成功地将德国的成熟技术推向韩国市

场,并达成了转让机车机械部分的技

术协议。又如,2000年我国从西门子

引进DJ1交流传动机车,当时机车轴

功率的确定就没有考虑到中国铁路

的特点,铁道部在大秦线组织的万

吨牵引试验表明,该车的轴功率偏

小,若当初把轴功率定为1 100~

1 200 kW,既能满足国内铁路运输的

普遍需求,又不至于增加过多的购车

成本。另外,该车的微机故障诊断系

统指示不明确,排除故障时间过长,

试验中多次造成途停。最关键的是,

该车2003年7月26日造成机破,由

微机诊断系统下载的数据,中方人员

无法得到,数据只能上传到西门子德

国本部,经德方确认故障所在,再把

对铁路装备现代化的几点建议 孙剑方 等

改革与发展

解决方案通知故障机车所在国服务组。这套诊断处理软件至今对中方保密,这已成为我国DJ1机车引进的教训。

为避免重蹈前人覆辙,更好地把引进工作做好,特提出如下建议。

(1)跨越式发展的核心是装备现代化,装备现代化的关键首先是引进国外先进、成熟、可靠、实用的技术装备,并提出技术转让内容,采取一系列措施,在消化吸收国外先进技术的基础上,及早实现装备国产化。作为一个泱泱大国,引进的技术装备只能解燃眉之急,却不能治本。装备现代化的核心技术,必须引进和掌握。否则,大量引进后,受国外公司牵制,后患无穷。

(2)跨越式发展的最终目的是为了解决运输能力与运输需求的矛盾,实现铁路装备现代化,提高民族工业的总体技术水平,使其在一个新的产业平台上快速发展,迅速赶上国际先进水平。因此,对技术引进的消化和吸收,应给予足够重视。

(3)引进工作应脚踏实地,立足国情,制定周密的计划,采用科学的方法,避免标志性工程。

(4)应充分利用引进的各项专门技术,以点带面,将铁路科技进步向全社会辐射,使众多相关产业受益。从技术上讲,作为常年在风里雨里高速奔波的交通系统,它需要定期的维护和检修,其核心设备及其部件甚至需要定期的更换。引进初期,我方专家无法做到这一点,消化转让的技术也需要时间,因此,应慎重选择合作伙伴。

(5)20多年前,我国引进了直流传动电力机车技术,大大提升了国内机车车辆工业水平;现在,引进交流传动技术,也将对我国装备现代化水平提升产生不可估量的作用。但在

引进同时,必须加大对国内相关研

究制造部门研发的支持力度和创新

能力,否则,势必还要引进,陷入引

进—消化吸收—再引进的恶性循环,

这就有违民族工业赶超国际水平的

初衷。

(6)引进技术消化吸收应允许各

方积极因素参与,避免国家花巨资引

进的技术被某个企业所垄断。这样,

不仅不利于尽快消化吸收引进技术,

也不利于在新技术平台上的自主开

发。建议在铁道科学院建立引进技术

档案管理中心,保障监督其专业技术

向国内相关企业转化。

(7)应充分考虑引进机车车辆的

技术服务和日常维修是否适应我国现

状。运用中出现故障,如果无法及时

排除,势必对运输能力的提升带来不

利影响。

(8)引进技术投资巨大,实施装

备现代化的同时,应避免重复引进。

根据印度和韩国引进技术经验,技术

引进费用在总费用中占有非常大的比

例。200 km/h动车组、高速铁路技

术如果都希望引进,建议直接引进高

速铁路技术,避免同一种技术的重复

引进,造成国家资金浪费。

(9)引进中对于生产工艺应给予

足够重视。我国机车车辆工业落后不

仅仅在核心技术上,工艺也是大问

题。离开配套工艺,无法将技术转化

为产品,进一步国产化也无从谈起。

(10)工作的各种潜在风险应充

分考虑。应将引进和中国国情、路情

紧密结合,明确国内需求,主要技术

参数必须反复审核认证。

机车车辆现代化,是铁路综合运

输能力的重要组成部分,是确保铁路

运输安全的关键环节,是提升铁路服

务质量的重要基础,是提高铁路运输

经济效益的重要源头。因此,机车车

辆制造业在铁路跨越式发展中处在关

键性和基础性的位置。通过引进先进

技术与自主创新紧密结合,把关键的

先进技术引进来,实现我国铁路机车

车辆制造业的整体改造,通过创新,

把国外的先进技术变成自己的技术,

从整体上提高我国机车车辆的现代化

水平。

参 考 文 献

1 李云浩. 韩国铁路电力机车. 电力

牵引快报,1999(6)

2 CLW机车厂——半个世纪的追求之

路. 帅平译. 国外机车车辆工艺,

2003(3)

3 中国铁路赴日本、韩国考察组. 日

本、韩国铁路考察报告. 铁道经济

研究,2002(4)

4 姚永康. 印度从瑞士ADtranz公司

引进并国产化三相交流传动电力机

车. 变流技术与电力牵引,2001(5)

5 游聚祥. 韩国京釜高速铁路开发探

秘. 铁道经济研究,1995(4)

6 周继红. 韩国重新安排汉釜高速铁

路建设计划. 铁道运输与经济,

2000(10)

责任编辑 冒一平

收稿日期 2003-10-13

对铁路装备现代化的几点建议 孙剑方 等

ABSTRACTS

Key Technologies of Speed-up on Chinese Existing Railway

Qian Lixin: China Academy of Railway Science (CARS), Research Fellow, Beijing, 100081

Abstract: Speed-up technology in Chinese railways have already taken the lead in the world, acquiring a series of technological achievements, which ensure operation safety for speed-up trains, quicken overall upgrading of railway industry, and promote the leaping development of railway sector. This essay expatiates the technical difficulties of Chinese railway speed-up, introduces the key technical breakthrough from 6 aspects of speed-up project, and makes comparison between main technological function index of speed-up equipment in China and that of overseas technological results.

Key words: Chinese railway, speed-up engineering, technology

Suggestions on Railway Equipment Modernization

Sun Jianfang, Lu Yang, Zhang Bo: Locomotive and Rolling Stock Research Institute of CARS, Beijing, 100081

Abstract: In order to realize the target of Chinese railways leaping development, railway technical equipment must be modernized. "Import" is a reliable approach to realize railway equipment modernization with less expense in shorter time. There are many precedents shown that many countries realize domestic railway equipment modernization by importing modern equipment and technology. The purpose of this essay is to learn some experiences and lessons through the importation activities of these countries, and bring forward some suggestions for the project of Chinese railway equipment modernization.

Key words: leaping development, railway equipment modernization, import, suggestion

Technical Countermeasures of Increasing Allowable Speed on Speed-up and Improved Alignment Line at the Opening Period

Li Qinghong: Shanghai Railway Administration, Vise Administor, Shanghai, 200071

Abstract: In the view of contradiction between construction-required speed limit and transportation-required smooth traffic on trunk lines with heavy traffic during the speed-up reconstruction period, the essay brings forward a series of technical countermeasures of increasing allowable speed on speed-up and improved alignment line at opening period, as well as recovering the normal speed in a shorter time.

Key words:speed-up, improved alignment line, operating allowable speed, technical countermeasure

Utilize the Service Package Theory to Construct Railway Transportation Well-known Brand Product Li Mingsheng: Commercial Science Institute of Central South University, Vise President, Professor, Changsha, 410075 Abstract: By utilizing the newest research result of applied service package in western service and marketing, and in combination with the actual situation on railway transportation, the essay brings forward the view that it is necessary for production and consumption of railway transportation well-known brand product to import the concept of extended applied service package theory, meanwhile the essay also explores in detail the theory mode and content of extended service package for railway transportation well-known brand product, pointing out its significance and effect to improve and innovate the quality of well-known brand product.

Key words:service package, railway transportation, well-known brand product, quality

Exploration on the Financing Method for Railway Construction Project

Xu Jianhong: Construction and Management Department of MOR, Senior Engineer, Beijing, 100844

Abstract: This essay analyzes the financing status of railway construction project, introduces and compares domestic and abroad financing method of other infrastructure project, and explores its future financing method.

Key words: railway construction project, investment and financing, reform

ESupervision on the Quality of Durable Concrete Engineering in Qinghai-Tibet Railway

Wang Changxin: Urumuqi Railway Construction Supervision Company, Engineer, Urumuqi, 830011

Abstract: According to the bridge, culvert and tunnel concrete construction practice in Lop 1, Lop 2 and Lop 3 of new-constructed Qinghai-Tibet railway construction, the essay brings forward the supervision method for the quality of durable concrete engineering.

Key words: Qinghai-Tibet railway, perdurable concrete, quality, supervision

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

中国城市轨道交通发展及现状调查报告 关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》,是我们特意为大家整理的,希望对大家有所帮助。 公共交通常用名词术语》中,将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力,采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言,广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征,是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统(有别于道路交通),主要为城市内(有别于城际铁路,但可涵盖郊区及城市圈范围)公共客运服务,是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 (一)调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的,包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 (二)调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 (三)项目执行 调查时间:自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 (一)中国各大中城市的轨道交通发展历史(即已建成通车的城轨交通)1908年,我国第一条有轨电车在上海建成通车,揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后,大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路,也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间,与其他车辆混行,运行速度不高,正点率低,。随着汽车工业的发展,城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代,中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车,到50年代末,只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增,有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日,北京的第一条地铁开工,1969年10月1日第一条地铁线路建成通车,使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁,2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天,地铁全网客运量突破300万,达到3018347人次,全线开行列车2306列,其中加开临客82列。至此,北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车,天津规划地铁系统总长度227公里,预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底,运营线路总长236公里,车站总计162座。覆盖13个行政区域,线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客

铁路现代化信息技术概述

铁路现代化信息技术概述 一、现代信息技术在铁路建设中的作用 我国幅员辽阔,人口众多,铁路一直被视为我国经济的命脉。铁路在未来相当一段时间内仍将是我国内陆的主要交通工具。针对当今我国经济迅速发展对铁路运力的需求不断增长的状况,除了加大投资大力发展我国铁路事业外,提高运营管理的现代化水平,挖掘现有铁路设备的技术潜力已是铁路部门的当务之急。为此,铁道部在TMIS系统的研究上投下大量的财力、人力。其应用领域将在如下几个方面得到体现: 1.铁路现代化通信系统; 2.行车指挥自动化系统中图象处理技术的应用; 3.自动导航及安全控制系统; 4.列车的自动检测、实时监测及保养系统; 5.列车服务支援系统中的应用; 6.遥感图象处理在铁路建设中的应用。 二、运输管理信息 TMIS(TransportationManagementInformationSystem),中文含义是“运输管理信息系统”。管理信息系统(简称M1S)是管理学科和计算机应用技术发展的一个重要领域,也是实现管理现代化的关键因素。TMIS是管理信息系统在铁路运输

领域的具体应用。 铁路是我国国民经济的大动脉,是我国社会和经济发展的先行产业。同时,它也是世界上最大、最复杂的铁路运输系统。 根据铁路运输发展的需要,铁道部决定在现有基础上建成一个完整的铁路信息系统,使铁路的管理从现在的经验管理跃进到现代化管理的水平。 铁路信息系统总体上分为三个层次:第一层为业务部门管理信息系统,属执行决策层;第二层为综合信息系统,收集和综合各业务部门的信息,提供各种分析资料,编制季度、年度计划和某些重要决策,属于战术决策层;第三层在综合信息系统基础上,以战略决策为重点,为宏观决策支持系统。 在铁路信息系统总体结构的诸多系统中,铁路运输管理信息TMIS是一个核心系统,TMIS主要包括以下子系统:货运营销与计划编制; 客票发售与预订; 行车组织管理; 现在车管理; 调度综合管理; 列车预确报; 货运管理; 机务管理;

铁路信息化总体规划

铁路信息化总体规划 1前言 信息化是当今世界经济社会发展的必然趋势,已经成为推动人类社会高速发展的强大动力,成为各个国家实现现代化的重大发展战略。党的十六大报告提出“信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择”。大力推动信息化,是促进生产力跨越式发展、增强综合国力和国际竞争力、维护国家安全的关键环节,是覆盖现代化建设全局的战略举措。 20世纪中期以来,在世界范围内,信息技术带动了铁路行业整体技术的迅猛发展,行车指挥自动化、客货快运网络化、市场营销信息化、安全装备系统化,使铁路行业的面貌焕然一新。实践证明,铁路信息化是铁路行业发展的战略制高点和现代化的主要标志。 党的十六大确定了21世纪前20年全面建设小康社会的宏伟目标。实现铁路跨越式发展,为全面建设小康社会提供可靠的运力支持,是我国铁路肩负的历史使命。信息化在铁路跨越式发展中处于十分重要的地位,无论是扩充运输能力还是提升技术装备水平,无论是深化改革还是加强管理,都离不开信息化的支撑。 经过多年的努力,我国铁路信息化建设取得了一定的成绩:信息化基础设施初具规模,客票发售与预订、财会管理,车号自动识别等系统全面投入运用,铁路运输管理信息系统基本建成,运输调度指挥管理系统部分投入运行,新一代调度集中系统试点成功,办公管理信息系统联网运行,在运输组织、客货营销和经营管理中发挥重要作用。但是,信息化建设也存在一些问题:一是铁路信息化总体思路行成较早,已经不能适应新的形势:二是信息系统没有构成有机整体,大多各自独立,信息资源难以共享,综合应用难以展开,整体效益难以发挥;三是投入应用的信息系统运行质量不高,特别是原始信息的采集不够及时、准确、完整,与实用要求有差距;四是采用信息技术后,仍沿用传统的作业流程,组织机构、管理流程和规章制度没有实质性的改变,信息化效益难以充分发挥。 为适应铁路跨越式发展新形势的需要,进一步加快信息化建设,提高信息化水平,铁路信息化领导小组办公室组织编制了《铁路信息化总体规划》。 本规划适用于国家铁路以及与国家铁路联网运营的合资铁路、地方铁路的信息化建设。

中国铁路货运行业分析

铁路货运行业分析 历史上,铁路货运是铁路的主要盈利来源。近年来,受宏观经济影响,铁路货运量持续下滑,特别是煤炭运量大幅下降。自2012年以来,国家铁路货运量已经连续四年下降,且降幅不断扩大,2012年至2014年,国家铁路货运发送量同比分别下降1.8%、0.4%和4.7%,货运周转量同比下降分别为,1.5%、1.4%和6.5%。 2015年,我国铁路货运量遭遇历史最大跌幅, 2015年全国铁路累计完成货运总发送量33.6亿吨,同比下降4.1亿吨,下降幅度为10.53%,完成货物周转量23754亿吨公里,同比下降13.7%,此降幅为1979年有可比数据以来的最大年度降幅,其中国家铁路累计完成货运发送量27.14亿吨,货运周转量21598.37亿吨公里,分别比2014年下降11.6和 14%(见表1,表2)。 表 1 2011-2015年全社会及铁路货运发送量变化情况 表 2 2011-2015年全社会及铁路货运周转量变化情况表

包运量。4. 2014年后,交通运输部对公路货运量统计口径进行了调整,导致全社会完成货运量绝对数降低,但按可比口径计算,仍然比上年同期增长7.1%。5. 2015年公路客货运量、周转量数据的核算方法和统计口径发生变化,增速按可比口径计算。资料来源:1. 2011-2015年铁路统计公报,铁道部、国家铁路局发布;2. 2011-2015年国民经济和社会发展统计公报,国家统计局发布。 铁路货运量的下降,主要是以煤炭为代表的大宗货物运量下降。随着煤炭“十年黄金时代”的终结,煤炭产销量迅速下滑,据国家统计局数据,2015年全国原煤产量37.5亿吨,同比减少1.2亿吨,下降 3.3%,受其影响,铁路煤炭货运量随即开始大幅下降,全社会铁路煤炭货运量20亿吨,同比下降12.6 %,减少的货运量中近七成是煤炭。 钢铁行业也是整体发展疲软,产能过剩现象较为严重。在经历快速发展之后,全国钢铁库存量居高不下,2014年达2798万吨,2015年上半年,粗钢、生铁和钢材产量分别下降1.3%、2.3%和2.0%,其中粗钢产量是20年来首次下降。2015年1-4月,全国铁路冶炼物资发送量减少3201万吨,同比下降12.4%。 随着铁路货运量的大幅下降,铁路运输收入也在不断下滑。2015年1-3季度,国家铁路运输总收入为4447.7亿元,其中货运收入1741.12亿元,同比下降9.09%。同时,货运收入占铁路总收入中的比重也在下降。(见表3) 表 32011-2015年铁路煤炭运量变化情况表

我国铁路机车车辆现代化的关键技术

我国铁路机车车辆现代化的关键技术 前言 高速铁路正在全世界如火如萘地发展,2002年底统计世界新建高速铁路已达5435km,2004年4月1日韩国首条高速铁路开通,速度达300km/h,2005年中国台湾省首条高速铁路也将开通,到2007年全世界新建高速铁路还要增加3267km。 高速列车是高速铁路的技术核心,是机车车辆现代化的具体载体。如果说高速铁路是现代高新技术的综合集成,则高速列车是机械、电子、材料、计算机、控制等现代技术综合集成的集中体现。根据国务院批准执行的“中长期铁路网规划”要求,2020年前我国将修建四纵四横客运专线及三个城际快速客运系统共计达12000km以上,为此研究开发并攻克高速列车的关键技术,推进我国机车车辆现代化已成为当前摆在铁路科技工作者面前的紧迫任务。 高速列车如按列车动力轮对分布和驱动设备的设置来分类,可分为动力集中型和动力分散型,如按列车的转向架布置、车辆联结方式来分类,可分为独立转向架式和铰接转向架式,各种类型的高速列车各有其优、缺点,但总体上均取得成功。随着高速列车速度提高到300km/h以上,动力集中与动力分散两种类型正在相互靠拢,界线逐渐模糊,动力分散式相对集中,动力集中式将动轴扩展,粘着利用更加充分而性能价格比提高,正向着综合型式发展。 各型高速列车不论具体结构及设备如何,其关键技术是一致的,可以列出如下十大技术领域: 一、交流传动技术 1. 高速列车牵引传动装置的特殊要求 高速列车在高速下运行,其基本阻力大大增加,尤其是空气阻力与速度成二次函数关系,其功率与速度成三次函数关系,因此,必须具备大功率的牵引动力。高速列车牵引传动装置的特殊要求是: ◆大的额定输出功率。 ◆牵引电机重量轻,易维修,耐恶劣环境条件。 ◆速度控制方便。 ◆电机的转矩—速度特性较陡,可抑制空转,提高高速下粘着利用。 ◆电机无换向,不会引起电气、机械损耗,无环火故障。 2. 交—直—交变换系统 交—直交变换系统是将单相交流电通过整流转变为直流电,又通过逆变器将直流电转变为可改变频率与电压的三相交流电,供交流牵引电机牵引所用,高速列车的交流传动系统与一般工业领域的变流装置相比,有其技术上的特点:◆调速范围宽,可从0速度一直到最高速度300km/h以上,而且调频连续无冲击。 ◆控制特性全面。从恒功控制到恒转矩控制,再到自然特性区控制,均可实现。 ◆有良好的快速动态响应特性。能适应空转,打滑、跳弓、离线等各种网压波动。

我国铁路信息化发展概况

目录 第二章我国铁路信息化发展概况 (2) 第一节我国铁路信息化发展建设总体要求 (2) 第二节建设中国铁路信息化的必要性 (5) 第三节我国铁路信息化的主要成绩 (7) 复习思考题 (8)

第二章我国铁路信息化发展概况 [主要内容] 本章主要介绍我国铁路信息化发展建设总体要求、建设中国铁路信息化的必要性以及我国铁路信息化建设取得的主要成绩等方面的内容。 [重点掌握]我国铁路信息化建设的主要特点、主要内容、构架层次,我国铁路信息化建设主要成绩等。 第一节我国铁路信息化发展建设总体要求 铁路信息化规划是从全面、系统的战略高度,抓住国内外信息时代发展变化的脉络,跳出传统封闭的意识;规范、协调、综合、集成目前铁路各信息系统的建设状况,指导未来铁路信息系统发展,从而达到有序规划建设、节省投资、充分利用已有资源、用信息技术改造传统铁路运输产业和提高运输经济效益的目的。根据国内外信息化建设现状与发展趋势、交通领域信息现代化现状、国家信息化宏观指导方针、铁道部有关文件精神和专家论证以及我国铁路目前信息系统建设的成绩与存在的问题,用可持续发展的战略指导思想,来确定铁路信息化建设与发展的目标。 铁道部提出铁路信息化建设的总体目标是:以铁路运输生产调度指挥智能化、客货营销电子商务化和企业管理信息化为主攻方向,同时完善信息网络,统一标准体系,强化技术保障,确保系统安全。形成具有国际水平的铁路信息化基础通信平台,实现各部门、系统间的信息数据资源共享、互连互通;建成车、机、工、电、辆各部门调度控制、安全生产、运输指挥的现代化保障体系。为铁路运输各部门提供各种所需的管理信息资源和强有力的决策支持。建立健全与信息化相适应的管理机制。铁路信息化总体程度居国内领先、国际先进水平。通过现代客货营销手段和电子商务等运用,带动铁路运输经济发展,大幅度提高运输效益。建立健全与信息化相适应的管理机制。 一、我国铁路信息化建设的特点 (1)铁路信息化建设是一个系统工程。一方面,从整个国民经济和社会信息化的层面来说,铁路信息化是狭义的信息化,它必须融合到社会信息化中去才能真正实现铁路的信息化。另一方面,从铁路行业内部来讲,铁路信息化涉及到全路运输生产、经营管理、决策支持和安全保障等各个方面,单元或局部的信息化并不能代表铁路信息化。铁路信息化建设还需要借助社会多方的力量,来共同构建其建设思路。 (2)铁路信息化建设是一场革命,是带动全路各项工作创新和升级的突破口。铁路信息化建设与其说是技术变革,还不如说是对全路运营管理的改良,即借用先进的工具(信息化)对铁路运营管理进行合理的整合,提升其核心竞争力,就如同“工业革命”对传统手工作坊的冲击一样,是一个扬弃的过程、发展的过程、是不以自己意志所转移的过程,而“工具”

铁路运输行业发展趋势及风险分析

铁路运输行业发展趋势及风险分析 第一节宏观经济预测 展望2018年,随着供给侧结构性改革的深入推进以及“三去一降一补”的持续落实,我国经济在结构优化、新旧动能转换、发展质量等方面将进一步加快推进,稳中向好的态势仍将延续。“中国经济预测发布会”发布的2018中国经济预测报告预计,2018年中国经济增长将呈前高后低趋势,1季度为6.8%左右,2、3季度为6.7%左右,4季度为6.5%左右,全年增速为6.7%左右,整体将保持平稳较快增长。 展望2018年,国内外宏观经济将延续稳定增长态势,将为交通运输业提供良好发展环境。值得注意的是,当前及未来几年,我国社会经济正在发生全面变化,供给侧结构性改革继续深入推进,交通强国战略将加快落实,都对交通运输业整体发展提出了新要求和新方向。2017年12月25日,全国交通运输工作会议召开,提出2018年交通运输固定资产投资规模预计与上年目标基本持平。考虑到换届完成后,地方政府拥有较强的投资动机,且地方政府在手资金充裕,2018年交通运输实际完成投资额或将再次超出市场预期。可以预计的是,作为周期性行业,交通运输业将基本保持与宏观经济同步,主要指标仍将处于合理运行区间。

第二节铁路建设业指标预测 一、总体规划 (一)中长期铁路网规划 2016年7月20日,国家发改委发布了修订过的《中长期铁路网规划》(2016版本),规划指出:到2020年,我国铁路网规模达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市;到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右。展望到2030年,基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖的铁路网络。 表1中长期铁路网规划(2016年修订) 至2020年的规划方案建设项目主要分为三个方面,第一是高速铁路网路建设,主要包括“八纵”和“八横”;第二是城际铁路建设,在京津冀、长三角、珠三角、长江中游、成渝、中原、山东半岛、海峡西岸、哈长、辽中南、关中、北部湾、滇中、黔中、天山北坡、宁夏沿黄、呼包鄂榆等城市群,建成城际铁路骨干通道。第三是普通铁路网路建设,包括改扩能改造建设和新建铁路。 (二)2018年规划 2017年全国铁路完成固定资产投资8010亿元,陆续有宝鸡至兰州高速铁路、西安至成都高速铁路西安至江油段、石家庄至济南高速铁路等项目投产运营,投产里程3038公里。截止到2017年底,我国铁路营业里程达到12.7万公里,其中高速铁路2.5万公里,中西部地区(含东三省)铁路营业里程达9.7万公里。目前2017年拟新开工项目已批复可研项目49项,开工建设35项。京张高铁建设、雄安新区铁路布局规划调整、京津冀核心区铁路枢纽规划等工作取得重要

浅析铁路运输安全的现状及对策(标准版)

( 安全技术 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅析铁路运输安全的现状及对 策(标准版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

浅析铁路运输安全的现状及对策(标准版) 前言 在市场经济体制下,各种服务等都可以被看做商品,而铁路运输作为一种商品,并不生产有形的产品,而只是改变运输对象的空间位置。由于铁路是以独特的列车方式进行运输,旅客和货物依附并伴随着列车运行而共同移动,完成位置的改变。对于铁路运输本身而言,运输安全不仅是运输生产过程的基本要求,而且也是铁路运输产品质量的第一个重要特性。因此,以列车运行的方式对旅客和货物进行位移,是铁路运输生产过程的基本特点。同样,列车运行安全,即行车安全,也就成为铁路运输安全最重要、最核心的部分,所有旅客运输安全、行李包裹运输安全以及货物运输安全在很大程度上都取决于行车安全。旅客和货物在全部运输过程中,除了由于不可抗拒的天灾和由于旅客本身的机能或货物本身的性质而无

法防止的以外,铁路必须保证不使旅客造成心理和生理机能的损伤,保证不改变货物的物理性质。在运输过程中发生的人员伤亡、货物破损、设备破坏等任何事故,都必然在造成生命财产损失的同时,降低铁路运输在公众中的信誉和在运输市场上的竞争能力。 一、铁路运输安全的现状 1缺乏路外事故监管 一般来说,铁路部门对路外伤亡事故的监管缺乏科学性,严格细致措施不够。由于历史原因,还存在一些铁路沿线穿越生活区的情况,而且这些铁路眼线没有设立安全防御设施,而且在一定时期内,这些问题的解决的时效性也比较差。但相关法规的立法调研已基本结束,这也将有助于减少铁路道口和路外伤亡事故的发生。 2欠缺惩罚欠缺力度 由于法律对危害铁道安全行为制裁力度的不足,虽然这种行为潜藏着对铁路公共交通设施的巨大危害,甚至有些地区形成了针对铁路设施的犯罪产业链,而且按照现行的法律,公安机关在处理盗窃设施犯罪时,对屡犯者没有什么特别有效的制裁手段,法院在审

铁路信息化建设现状及发展规划

铁路信息化建设现状及 发展规划 集团文件版本号:(M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988)

我国铁路信息化建设现状及发展规划 2009-05-08 07:00 国脉电子政务网佚名 .. 关键字:发展战略铁路信息化综述 一、铁路信息化建设现状 为解决铁路运输能力与运输需求之间的主要矛盾,缓解铁路对国民经济的瓶颈制约,铁路做出了以实现内涵扩大再生产和外延扩大再生产为目标的跨越式发展重大决策,重点强调信息化在铁路跨越式发展中的重要地位和支撑作用,就是要以信息化的跨越式发展带动铁路现代化,适应走新型工业化道路的要求。经过 30多年的发展,铁路信息系统从无到有、从小到大,从单机版本到多层次的网络应用,全路信息技术人员总数已达5500多人,拥有大、中、小型计算机 1600余台,微型计算机近10万台,建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网,先后开发了以列车调度指挥系统、铁路运输管理信息系统、客票发售与预订系统为代表的一大批应用信息系统,铁路信息化建设取得了较大的成就。 1.列车调度指挥系统(TDCS) 为了改变多年来铁路运输调度指挥系统手段和设备的落后现状,提高铁路运输管理水平,提高铁路运输能力和服务质量,适应市场经济及各种交通竞争的局面,铁路开发建设了调度管理信息系统DMIS。2005年根据铁路信息化总体规划要求,规范为列车调度指挥系统TDCS。TDCS系统是我国铁路调度指挥现代化进程中的重要环节,采用现代信息技术改造传统落后的调度方式,建立以通信、信号、计算机网络、数据传输、

铁路运输行业分析报告.doc

铁路运输行业分析报告 一、铁路运输行业简介 铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门,它既担负着国家对铁路的行政管理职能,同时也负责着铁路的运营的管理职能,可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革,但是铁路的改革无疑还是最迟滞的,仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。 如今的铁道部下属有14个铁路局,基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制,各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益,而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。此外,随着我国的改革开放,为了加快铁路建设,铁道部与各省份成立了不少的地方铁路,各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。 改革开发以来,我国的铁路建设得到了长足的发展,但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。与此相反,与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革,市场化的程度较高,在这几年得到了飞速的发展,与铁路形成直接的竞争,铁路占运输的市场份额逐年减少,在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。 现在,铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。至2002年底,中国铁路总营业里程突破7.19万公里,位居亚洲第一、世界第三。目前,全国总计开行列车1194.5对,为旅客提供席位总数达242.44万个,长途旅客列车总数达到363对,其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对,特快列车总数达到188.5对.经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络,提速延展里程达到1.3万公里,覆盖了全国大部分地区和主要城市。为提高自身市场竞争力,未来,铁路仍将持续提速。 二、铁路运输行业的主要经济特点 铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。但铁路运输又以其运距长、

中国铁路现代化发展

现代铁路信息技术课程的报告 成员:电牵1班 胡根连 电牵2班 陈广思 电牵2班 欧尚聪 电牵2班 谢秀旭 指导老师:刘珺老师 中国铁路现代化发展

目录 摘要 (2) 一、中国铁路发展历程 (3) (一)晚清——开创时代 (3) (二)民初——缓慢前行 (3) (三)新中国成立之初——恢复生产与运输 (3) (四)三大改造到文革结束——基本框架形成 (3) (五)新时期——新的发展时代 (4) 二、中国铁路现代化发展 (4) (一)中国铁路现状 (4) (二)中国铁路跨越式发展战略 (5) (三)中国高速铁路发展 (6) 三、中国铁路未来发展趋势分析 (7) (一)加强技术创新 (7) (二)降低成本、形成规模效应 (7) (三)优化高铁产业结构 (8) 四、结束语 (8) 参考文献 (8)

中国铁路现代化发展 摘要 中国是一个典型的大陆性国家,经济联系和交往跨度大,需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来,同时引导和促进其他运输方式的发展。而铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少,是最适合中国经济特征和人们收入水平的区域骨干运输方式。自20世纪以来,随着汽车、航空和管道运输的迅速发展,铁路不断受到新的浪潮的冲击。为了适应社会和经济发展的需要,适应货主和旅客安全、准确、快速、方便、舒适的要求,各国铁路纷纷进行大规模的现代化技术改造,同时改革运输组织工作,积极采用高新技术,在重载、高速运输和信息技术方面取得了新的突破,再加之现代管理和优质服务以及铁路的区域联网、洲际联网,使铁路增添了新的活力,在现代化运输方式中占着重要的地位。本文介绍了中国铁路的发展历程和现代化技术发展,伴随着中国经济社会的科学发展、和谐发展,中国铁路进入了一个全新的阶段,正朝着现代化目标快速前进。 关键词:中国铁路;发展历程;现代化技术发展;高速铁路 Abstract:China is a typical continental countries , economic ties and exchanges span,there is a strong need for the entire country and the mode of transport linking the national economy , but to guide and promote the development of other modes of transport.And the most notable feature of the railway is carrying a massive , low operating cost, low energy consumption,both passenger and freight transport in large traffic over long distances has an absolute advantage,it is much best suited to people's income and level of regional backbone of transportation.. Since the 20th century , with the rapid development of the automotive , aviation and pipeline transportation , the railway continues to meet a new wave of shock.Countries have carried out large-scale modernization of railway transformation in order to meet the needs of social and economic development , and adaptation shippers and travelers - safe, accurate, fast , convenient, comfortable requirements .At the same time, reforming the transport organization and adopting new technology actively,which has made a new breakthrough in the heavy-duty ,high-speed transport and information technology.This essay introduces the development and technological modernization development of China's railways ,what’s more ,with the scientific development of China's economy and society , the harmonious development of China's railway development has entered a new phase, moving rapidly forward for the goal of modernization. :Keywords : China Railway ; Development of History ; Modern Technology;High-speed Railway

城市轨道交通现状及发展

城市轨道交通现状及发 展 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

我国城市轨道交通现状及发展 交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分,城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形成和发展,在城市形成之后,则要求交通技术水平与城市发展相适应。 任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景,是城市社会经济发展的结果,并将随着科学技术的发展而不断提高。从地下铁道诞生以来的100多年间,出现了许多不同类型的轨道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不同的特点,各轨道交通系统相互之间有着复杂的关系,由于缺乏系统的基础理论研究,缺乏统一的标准,因此,对各种轨道交通存在很多模糊的认识,不但概念不清楚,而且叫法也不统一,统计数据混乱,给城市轨道交通的规划及选择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。因此,开展城市轨道交通的分类和定义研究具有重要的意义和作用,不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点,而且有助于深化对各种轨道交通的了解,澄清对各种轨道交通的模糊认识,为确定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。 近年来,随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现,我国国民经济得到了蓬勃发展,经济的发展将会伴随更大的都市化,促进了城市的建立和发展,2000年,城市人口将达到4亿6千万。目前,约有40个城市归类为大城市,人口超过100万,其中8个城市人口超过300万。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈,城市流动人口大为增加,居民出行更为频繁,城市交通需求的矛盾也就越来越突出。同时,随着工业化进程和经济建设步伐的加快,人们的工作节奏也越来越快,时间观念越来越强。因此,需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。 在我国,由于经济建设的蓬勃发展,各种运输量增加很快,非凡是市内客流量成倍或成几十倍的增长,加上城市基础设施建设相对滞后,导致公共交通问题越来越突出,严重的影响了经济建设的进程。另外,由于城市内部建筑物密度大,非凡是老城区,各种建筑物、构造物比比皆是,城市里的剩余空间越来越小,旧城改建十分困难。因此,发展地下铁道及轻轨交通越来越受到人们的重视。 轨道交通的形式与特点 一般地,特大城市非凡是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心,天天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大,为了输送如此数量的旅行人员,应该分地区、分区域、分路段,根据客流需要,结合城市总体规划,考虑环保等要求,合理选择相应的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、治理方式的不同,划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。 (1)规划建设城市轨道交通的城市迅速增多。除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市外,尚有杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建或规划中。

我国铁路信息化建设现状及发展规划

我国铁路信息化建设现状及发展规划 2009-05-08 07:00 国脉电子政务网佚名.. 关键字:发展战略铁路信息化综述 一、铁路信息化建设现状 为解决铁路运输能力与运输需求之间的主要矛盾,缓解铁路对国民经济的瓶颈制约,铁路做出了以实现内涵扩大再生产和外延扩大再生产为目标的跨越式发展重大决策,重点强调信息化在铁路跨越式发展中的重要地位和支撑作用,就是要以信息化的跨越式发展带动铁路现代化,适应走新型工业化道路的要求。经过30多年的发展,铁路信息系统从无到有、从小到大,从单机版本到多层次的网络应用,全路信息技术人员总数已达5500多人,拥有大、中、小型计算机1600余台,微型计算机近10万台,建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网,先后开发了以列车调度指挥系统、铁路运输管理信息系统、客票发售与预订系统为代表的一大批应用信息系统,铁路信息化建设取得了较大的成就。 1.列车调度指挥系统(TDCS) 为了改变多年来铁路运输调度指挥系统手段和设备的落后现状,提高铁路运输管理水平,提高铁路运输能力和服务质量,适应市场经济及各种交通竞争的局面,铁路开发建设了调度管理信息系统DMIS。2005年根据铁路信息化总体规划要求,规范为列车调度指挥系统TDCS。TDCS系统是我国铁路调度指挥现代化进程中的重要环节,采用现代信息技术改造传统落后的调度方式,建立以通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体等融为一体的三级四层(即铁道部、铁路局、原铁路分局三级再加上基层信息采集层)分散控制、集中管理的运输调度指挥系统。TDCS按照计划调度台编制的日、班行车计划,生成和下达阶段计划,并实时自动采集列车运行信息及现场信号设备状态信息,自动调整滚动阶段计划,实现对列车运行的实时追踪、实时调整和集中透明指挥。经过十多年的建设,哈尔滨、呼和浩特、柳州、成都、兰州、乌鲁木齐、青藏公司七个铁路局(公司)全面完成TDCS系统的建设,郑州,济南、上海、武汉、昆明铁路局主要干线都实现了计算机自动绘制列车运行图。 2.铁路客票发售与预订系统 客票发售和预订系统TRS是覆盖全国铁路的大型计算机网络应用系统,属”九五“国家科技重大攻关项目。TRS的建设和运用彻底改变了我国铁路客票近百年的手工作业方式,使硬版票成为历史,缓解了长期存在的买票难问题,提高了铁路客运经营水平和服务质量,受到广大旅客的欢迎,改善了铁路的企业形象,取得了良好的社会和经济效益。TRS由铁道部客票中心、地区客票中心和车站客票系统三级构成,车站售票系统主要负责售票的实时交易服务,地区客票中心主要负责以座席为核心的调度控制和客运业务管理,铁道部客票中心主要负责全路客运的协调管理、营销分析,并保障全路的联网售票。目前全路已建成铁道部客票中心1个、地区客票中心22个、计算机售票车站2183个,联网车站1385个,通过联网售票系统发售的客票约占全路客运发送量的90%以上、客票收入的95%以上。 3.铁路运输管理信息系统 铁路运输管理信息系统TMIS是一个规模庞大、结构复杂、功能众多、实时性强的网络型计算机应用系统。从1994年开始进入实施阶段到2004 年底TMIS各子系统全面建成,历经十年。整个信息系统在TMIS网络平台上主要架构货票制票、列车预确报、车站综合管理、货运营销与生产管理、集装箱管理、大节点追踪、运输调度七大系统,基本上覆盖了铁路货运生产的全过程。 (1)货票制票系统。货票制票系统是在全路日均装卸超过60车的大、中、小型货运站和所有车务段范围内实现微机编制货票,并通过计算机网络上报给铁路局软件的系统。目前全路2674个车站实现了微机制票,微机制票率达到99.27%,路局货票信息入库率近100%。

我国铁路运输行业产业链及细分领域分析

我国铁路运输行业产业链及细分领域分析 目录 第一章2014年铁路运输行业产业链分析 (2) 第一节上游行业运行及对本行业的影响 (2) 一、钢铁行业 (2) 二、机械制造行业发展情况分析 (3) 三、铁路设备制造 (4) 第二节下游行业运行及对本行业的影响 (5) 一、旅游行业 (5) 二、煤炭行业 (6) 第二章2014年铁路运输行业细分领域分析 (9) 第一节铁路客运发展状况分析及预测 (9) 一、2014年我国铁路客运运营状况 (9) 二、盈利模式 (10) 三、发展特点 (11) 四、竞争结构 (11) 五、2015年我国铁路旅客运输发展趋势 (12) 第二节铁路货运发展状况分析及预测 (12) 一、2014年我国铁路货运运营状况 (12) 二、盈利模式 (14) 三、发展特点 (15) 四、行业竞争结构分析 (16) 五、2015年我国铁路货物运输发展趋势 (18)

第一章2014年铁路运输行业产业链分析 第一节上游行业运行及对本行业的影响 一、钢铁行业 (一)产能扩张得到遏制价格持续下行 2014年,我国钢铁行业固定资产投资6479亿元,同比下降3.8%。其中黑色金属冶炼及压延业投资4789亿元,下降5.9%;黑色金属矿采选业投资1690亿元,增长2.6%。产能盲目扩张态势得到明显遏制。 2014年,粗钢产量小幅增长,国内表观消费同比下降。全国粗钢产量8.2亿吨,同比增长0.9%,增幅同比下降6.6个百分点。国内粗钢表观消费7.4亿吨,同比下降4%;钢材(含重复材)产量11.3亿吨,同比增长4.5%,增幅同比下降6.9个百分点。中国粗钢产量占全球比重为49.4%,同比提高0.9个百分点。 2014年,钢材市场供大于求,价格持续下行。近年来,全国钢材价格总体水平不断走低。据统计,重点大中型钢铁企业2011年至2014年全年平均销售结算价格分别为4468元/吨、3750元/吨、3442元/吨、3074元/吨,呈不断下滑趋势。2014年12月末,我国钢材价格综合指数跌至83.1点,同比下降16.2%,为2003年1月以来最低水平。其中三级螺纹钢跌至2791元/吨,较年初下降785元/吨;热轧卷板跌至3131元/吨,较年初下降528元/吨。 (二)2015年发展预测 我国经济已经进入中高速发展的新常态,经济发展方式从规模速度型粗放增长转向质量效率集约增长,经济结构从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整。新常态下我国钢铁消费已进入峰值弧顶区,消费的质量和个性化需求越来越高,钢铁行业由原来的依靠数量扩张和价格竞争逐步向依靠质量、差异化竞争转变。新常态为钢铁行业产业转型发展提供了外部空间和发展动力,结构调整步伐将进一步加快。 国内投资增速下滑,钢铁下游需求短期难有较大改观。2014年全国固定资产投资增速为2002年以来的最低值。在我国经济增长模式发生深刻转变的背景下,预计2015年固定资产投资增速将进一步降低,钢材需求难有较大改观。但也应该看到,“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带等国家重点战略将对钢材需求起到一定的拉动作用。

铁路物流运输的现状及发展

铁路物流运输的现状及发展 摘要:适应现代物流业发展,改革货运管理体制,发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上,论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性,以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题,并且针对问题提出了解决措施。 关键词:铁路;车务段物流;发展策略 一、物流业发展的机遇 当前,随着我国市场机制的不断完善,大生产、大流通的格局基本形成,社会物流量总规模日益增大,物流市场的需求不断上升。这种物流市场需求的兴起,给发展现代物流业带来极好的机遇。究其原因,主要体现在: (一)经济持续高速增长,需要现代化物流业作保证。在我国,物流成本占商品总成本的40%左右,而在发达国家仅占15~25%之间。由此可见,物流费用的潜力很大,要使我国国内生产总值持续高速增长,必须要有现代物流业作保证。 (二)先进技术在流通领域中使用,催化了我国现代物流业的发展高潮。应该看到,随着企业的电子商务平台的建立,电子商务的发展和网络化信息技术的推广应用,使“物流”距离大大缩短,效率大大提高。现代物流的最重要的特征之一是信息处理网络化,因此,网络化信息技术的推广,既为现代物流业的发展提供了重要手段,又催化了发展物流业的高潮。 (三)经济结构优化、提升,需要我们在发展现代物流上大做文章。经济结构的优化、升级是经济建设健康运行的保证。尽管经过近几年的调整,经济结构优化取得很大的成绩。但是,目前我们的产业结构仍不合理,尤其是物流服务业显得特别落后。 二、现代物流与铁路运输 经过近二十年的发展,物流己成为我国经济发展的重要因素,传统物流业正向现代物流业转变,成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展,改革货运管理体制,是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时,随着生产力布局的调整,要改变车站布局不合理,生产站段管辖范围过小,站段数量多,管理人员比重大,劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员,富余人员的安置事关稳定大局,要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是解决富余人员的有效手段。同时,铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益,增强竞争力,更好好地服务于国民经济发展的需求的必然选择。 铁路运输企业向现代物流领域拓展,有利于铁路运输企业自身优势的发挥,不仅大大提高了物流效率,而且拓展了铁路运输企业的服务功能,把运输企业的

中国铁路发展概述

中国铁路发展概述 中国铁路在国家中的地位和作用 铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。在综合交通体系中处于骨干地位,没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多,资源分布及工业布局不平衡, 铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出,在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担,每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量 1/3 多,完成货物周转量约占全社会货物周转量的55% 。中国铁路管理体制及机构设置铁道部作为中国政府的一个部行使政领导和管理全国铁路的职能。铁道部机关共设置16 个机构,有办公厅(政治部办公室)、政策法规司、发展计划司、财务司、科学技术司、人事司(政治部组织部)、劳动和卫生司、建设管理司、国际合作司(港澳台办公室)、安全监察司、运输局(运输指挥中心)、公安局、政治部、宣传部、部纪委、监察局、全国铁路团委、直属机关党委。铁道部部属企业有20 个:哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、南昌、上海铁路局、广州铁路集团公司、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐铁路局,中铁行包快递有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、铁道科学研究院、中铁建设开发中心、青藏铁路公司等。铁道部部属事业单位有16 个:运输指挥中心(运输局)、资金清算中心、统计中心、人才服务中心、多种经营发展中心(直属企业和多种经营管理委员会办公室)、档案史志中心、机关服务中心、信息技术中心、利用外资和引进技术中心、工程管理中心、铁道部党校、经济规划研究院、中国铁道出版社、《人民铁道报》报社、专运处、中国铁路文工团。铁道部所属协学会、协会12 个:中国铁道学会(含中国蒸汽机车协会)、中国铁道企业管理协会、中国地方铁路协会、中国铁道工程建设协会、中国铁道财务会计学会、中国铁路老战士协会、中国铁路职工思想政治工作者研究会、铁路青年志愿者协会、中国铁路新闻工作者协会、中国铁路文学艺术工作者联合会、中国铁道物资流通协会、中国火车头体育协会(铁总体工部)。 中国铁路主要指标 全国铁路营业里程:73002公里 国家铁路运输收入:1483.4亿元,客运:476.7 亿元,货运:784.3 亿元 全国铁路旅客发送量:9.73亿人 全国铁路货运总发送量:22.12 亿吨 全国铁路换算周转量:22035.26亿吨公里,全国铁路旅客周转量:4788.61亿人公里全国铁路货运总周转量:17246.65亿吨公里 全国铁路机车拥有量:16320台,内燃:11355 台,电力:4622 台 全国铁路客车拥有量:40487辆 全国铁路货车拥有量:510327 辆 国家铁路职工人数:228.41万 人,运输业:152.68万人 全国铁路基本建设投资:533.47 亿元 运输设备更新改造投资:128.71 亿元机车车辆购置投资:167.55 亿元运输业劳动生产率:145.2 万换算吨公里/ 人(按价值量计算)跨越式发展战略 2003 年铁道部提出了跨越式发展战略,即“以邓小平理论和‘三个代表' 重要思想为指导,紧紧扭住发展这个第一要务,解放思想,实事求是,与时俱进,以提高运输能力和提升技术装备为主线,全面推进技术创新和体制创新,到2020 年基本实现中国铁路现代化,运输能力适应国民经济发展的要求,主要技术装备达到发达国家水平,服务质量基本满足旅客货主需求,建立适应社会主义市场经济的管理体制和经营机制,建设一支高素质职工队伍,职工物质文化生活全面达到小康水平。” 实现跨越式发展的重要目标 (1 )在运输能力上,到2020 年,使铁路网规模有一个较大发展,路网结构更加合理,建成京沪高速铁路,主要繁忙干线实现客货分线,主要通道改变能力紧张的状况,形成覆盖全国的快速客运网络和大能力货运网络。 (2 )在技术装备上,以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点,使我国铁路机车车辆技术、线路桥涵技

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