小议13号车钩发生列车分离事故的原因及预防措施

小议13号车钩发生列车分离事故的原因及

预防措施

铁路是我国主要运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用，是国民经济的先导。运行稳定性是现代铁道车辆的一个主要性能指标。长期以来，货物列车车钩分离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为突出，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一。要从根本上解决货车车钩的分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相应的解决措施。高速、重载、安全是铁路货运列车的发展方向，列车车辆的连接是通过车钩缓冲装臵来完成的，该装臵由车钩、缓冲器、钩尾框，从板等零部件组成。在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板，借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体，从而便车辆具有连挂、牵引和缓冲三种功能。货车车辆在运用中，发生较为频繁的一类故障是车辆在运用中发生车钩分离，这类车辆故障发生具有突发性、随机性，危害性大。本文着重介绍了我国货车车钩的发展、车钩类型、组成、作用及材质，货车车辆在运用中的故障解车进行了调查分析。对铁路货车安全运行中能遇到各种各样的不利于因素进行深入挖掘，提出具体解决方法，同时分析了如何改进车钩为保证运输生产正常进行，促进铁路跨越式提速发展，

为铁路运输事业提供优质高效的服务，最大限度地提高我国铁路安全运输的整体经济效益。

一、分析货车车钩的类型

1、货车车钩的分类

车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。

车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。

旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合C63和C63A型列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进

入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。

二、分析货车车钩的组成及作用

车钩的组成：车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。

为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位臵，也就是车钩三态：锁闭位臵、开锁位臵、全开位臵。

锁闭位臵—车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位臵。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位臵。开锁位臵——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位臵。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位臵，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位臵——即钩舌已经完全向外转开的位臵。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位臵，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。

三、影响车辆连挂可靠性的因素

以13号上作用式车钩为例，一般车钩组装后，钩腔内壁、钩舌尾部、钩锁铁综合横向间隙为6.5mm一8mm。此间隙过小会影响锁铁自由落锁以及车钩正常的三态作用；横向间隙过大，车辆在运行中由于振动会使锁铁晃动，带动上锁销杆脱离上防跳台，使车钩失去防跳性能而开锁。另外，横向间隙过大，当列车在调速瞬间钩舌对锁铁有一个较大的冲击力，易使锁铁由于受到冲击载荷的影响而产生裂纹或者断裂，从而直接影响车钩连挂的可靠性。

1、车钩的横向间隙是由以下几方面的间隙累积的结果：一是钩舌尾部与钩腔配合面的间隙；二是钩舌锁面与锁铁配合面的间隙；三是锁铁与钩腔配合面的间隙。三者之和就是车钩的横向间隙。导致车钩横向间隙超过规定的原因主要有以下四个方面：

( 1 ) 车钩、钩舌、锁铁存在较大的制造误差。不同的厂家生产的不同配件组装在同一套车钩上，这种误差效应会更加显著。

( 2 ) 钩腔、钩舌尾部、锁铁之间的配合面磨耗后未施行焊修或恢复原型。

( 3 ) 钩舌锁面、锁铁磨耗后未加工恢复原型尺寸。

( 4) 钩腔、钩舌尾部，锁铁都磨耗至最低限度( 但不超限) ，同时被选配在同一车钩内。

2、车钩纵向间隙是指沿车辆长度方向的车钩移动量。车钩的纵向间隙主要包括车钩牵引突缘与钩舌牵引突缘间的间隙，钩舌护销突缘与车钩护销台间的间隙，钩舌圆销与钩耳间的间隙。车辆牵引时，主要依靠牵引突缘来传递纵向牵引力，当车钩处于受压状态时，主要由钩舌冲击突肩与钩体冲击突肩相接触来传递冲击力。车钩的纵向间隙对车辆连挂可靠性的影响程度主要表现为两个方面：

( 1 ) 车钩纵向间隙是否合理将直接影响车钩在牵引连挂时各受力点力的合理分配，如果力的分配不合理，会导致车钩强度较薄弱的配件发生裂损或折断；

( 2 ) 车钩的纵向间隙过大易造成锁铁在牵引连挂时的冲击的振动，带动上锁销杆及上锁销从上防跳台脱出，使车钩失去防跳作用。

3、检修时，只注重防跳间隙而忽略了锁铁坐入量，在车辆运行时发生振动，引起锁铁上下窜动，带动上锁销杆脱离防跳台，致使防跳性能失效，破坏了车辆连挂时闭锁的可靠性。主要原因有以下两点：

( 1 ) 采用堆焊锁铁承台，使锁铁坐人量人为减少，不符合锁铁坐入量不能小于45mm的规定；

( 2 ) 锁铁加修不当使其重心上移，导致锁铁不能正确坐在钩舌推铁坐锁面上，从而使锁铁不能正位，产生向前倾斜的现象。

四、分析货车车钩分离的原因

1、分析货车车钩分离的原因

从2010年11月一2011年8月兰新线共发生3起13号车钩分离事故。为了深入探讨13号车钩分离的原因，以便采取相应措施，特对乌西车辆段管辖区段内近两年发生的车钩自动分离情况进行了统计分析。调查、分析这些故障事故原因都是由于13号车钩分离造成的。乌西车辆段有1起为钩锁铁移动量大;2起为钩锁铁防跳失效;性能不良。

最近，在本人工作检修库钩缓作业区看到了一些换下来的不合格配件。分析了兰新线上13号车钩发生分离的原因，主要是磨耗超限及维修不良等造成的，当然也有很多其他因素，例如设计不合理、铸造缺陷，人为因素等都是造成车钩分离的原因之一，在下面的介绍中为您一一介绍。

（1）.列车纵向力作用导致钩锁铁的跳动上移

列车运行中机车引力是由车钩缓冲器装臵进行传递，影响列车纵向力的主要因素是机车牵引工况变化，列车在起动、停车或调速的过程中都会使列车车辆间产生较大的纵向冲击力，尤其是机车紧急制动时产生的纵向冲击力最大，而此纵向冲击力主要集中在车钩和缓冲器之间。当前，部分货物列车司机在进站停车时为了防止列车冒出信号，往往采用两次停车，由此造成列车由高速运行到制动减速停车，紧接着在车辆未完全停稳的情况下又起动列车，车钩及缓冲器经受了

快速拉伸变化过程，承受了较大的纵向冲击力，导致车钩剧烈冲击，致使车钩钩锁铁发生跳动，此时车钩最易发生自动分离。而从2010年发生的车钩自动分离现状的调查，75％的自动分离是在列车进站停车或起动时发生的，由此也证实了车钩在较大的列车纵向冲击下，极易发生钩锁铁跳动上移造成车钩自动分离。

（2）．车钩防跳作用失效

为防止钩锁铁在列车纵向冲击力作用下跳动上移，车钩设有防跳装臵。13号上作用车钩在正常情况下通过上锁销防止钩锁铁跳动上移，但防跳装臵失效后，锁铁跳起上移时无约束和限制，即可发生自动分离。造成防跳作用失效的主要原因：<1>当前，钩腔防跳台磨耗无检测手段，检修中只能凭经验用肉眼估测，加之钩腔空间狭小不易加修，难以恢复原有的棱角，运用中钩腔内防跳台不断磨耗，失去防跳作用。

<2> 运行中上锁销防跳止端与钩腔防跳台不断接触磨耗，上锁销防跳止端失去原有的棱角，呈圆弧过渡，失去防跳作用。

<3>上锁销杆未进入或半进人防跳台，上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。

<4>由于钩舌、锁铁、上锁销杆、防跳台等部件磨耗，特别是各部件磨耗量均在允许的极限值时，组装后，就会产生8～10m m的累计间隙，加上原设计的装配间隙就会导致防跳

间隙过大，容易造成脱钩。

<5>钩锁铁立面或钩舌的钩锁承台磨耗，锁铁没有完全落位，上锁销虽然落下，但车钩防跳作用没有到位，车钩处于假闭锁。

<6>大部分13号车钩的使用年限较久，都有不同程度的磨耗，导致上锁销上移时该处不能有效阻档，防跳作用失效。

<7>从设计构造上看，由于上锁销定位凸檐的支点作用，使上锁销的下部的沉头铆钉沿着下锁销杆的腰形孔滑下。使上锁销防跳止端卡在钩腔上防跳台下方。同时，随着上锁销向钩腔后壁偏移，上锁销杆防跳台也随着偏移到钩腔后壁上防跳台的下方，从而起到防跳作用。但是车辆在运行中往往同时伴随着垂直振动、横向振动和纵向振动，在增速、减速时往往产生纵向冲击，从而造成上锁销及上锁销杆向前位移，使上锁销与下锁销杆形成的弓形变成直线形，整体脱离防钩腔上防跳台，失去防跳作用。闭锁尺寸超限受牵引力的影响，钩腕、钩舌外涨，钩耳变形，运行中的磨耗及加修调整闭锁尺寸焊修不合理等多种因素，导致车钩闭锁尺寸过大，超出运用限度，从而容易造成列车脱钩，特别是列车在弯道上高速运行时更加危险。

（3）.车钩配件磨耗

车钩缓冲装臵由车钩、钩尾框、缓冲器、从板等部件组成，钩尾扁销将车钩及钩尾框连成一体，钩尾框内安装前从板、

缓冲器和后从板，钩舌将车辆之间连挂起来，这些配件的质量直接影响着列车安全运行。随着提速、重载列车的开行，13号车钩强度不足的问题充分暴露出来，加之机车司机操作不当，以及车钩缓冲装臵本身配合间隙过大，相对增加了车钩的移动行程，造成列车纵向冲击力成倍增大，加速疲劳裂纹的扩展，甚至有时超出l 3号车钩的抗拉强度，造成钩舌、钩尾框、钩尾扁销、钩耳等部件折断，从而直接造成车钩分离。

<1>车钩钩腔内(上防跳台)与上锁销接触部位大部分都存在局部磨耗，有的虽经过加修但没有恢复到原形尺寸。

<2>锁销杆长度磨耗超限，锁铁挂钩磨耗超限。

<3>钩舌与钩锁铁座大部分己磨耗成斜面，部分钩锁铁立面存在磨耗。

（4）．ST型缓冲器磨耗过限，运行车辆中车钩低头运行车辆中车钩低头现象比较突出，尤其是装用ST型缓冲器的较多。ST型缓冲器的性能与车体纵向刚度、列车的总重、车辆的数目、机车的功率、制动机的性能、以及司机的操纵技术等多种因素有关。列车在运行中的启动、加速、制动，编组作业等等，都会对车钩缓冲器产生纵向冲击，长期使用造成部分牵引梁后从板座及sT型缓冲器后部磨耗，导致缓冲器在从板座间产生卡阻，使钩尾框上翘，造成钩头低头。

（5）．上作用车钩钩提杆横动量过大

上作用车钩钩提杆是由安装在车体端板上的两个支座加以固定，但在现有车辆检修规章中对钩提杆横动量和支座安装没有具体的规定。当支座损坏后，有的没有及时修复，有的修复时没有按原形恢复，导致钩提杆的横动量过大，造成提杆在列车运行中受到外力作用后产生左

右窜动，提起上锁销打开车钩，最终发生车钩自动分离。（6）．车钩高互差过大

厂、段、辅修车钩高度限度为 870—890 mm，但有时因人的因素，个别新修竣车的车钩高度可能超过900mm，而运用较长时间的货车受钩托梁、磨耗板、钩尾扁销等部件的磨耗常常引起车钩下垂．钩高空车低于运用限度835 mm，重车低于运用限度815mm，加上有时空重车混编。造成车钩互差大于75mm。由于车辆性能差异、线路不平、列车运行速度高等多种因素造成车辆振动大，从而容易造成车钩脱钩。（7）．钩提链松余量过小

由于种种原因，造成个别钩提链松余量小于厂、段、辅修车的限度4 5— 55 mm．以及在运行及装、卸过程中，造成车端部外涨，使钩提链松余量变得更小。列车在运行中，车钩受拉力，车钩外移；制动减速，车钩受压缩，车钩内移，尤其紧急制动时，列车后面的车钩内移量更大，这样车钩的内移或外移以及车钩的左右摆动均有可能由于钩提链松余量

过小直接提开车钩。

（8）．人为因素导致车钩分离

要打开车钩，只有在停车状态下才能实现，而列车启动前通常要压钩，会使误打开的车钩再次锁闭；即使在列车启动前车钩未锁闭，列车刚开始运行时，车钩也会发生自动分离，这种情况识别较容易。因此，人为因素导致车钩自动分离的概率应该是很低的。

2、缩小13号车钩纵向间隙的必要性

我国的主型车钩为13号车钩，其纵向间隙为19. 5mm,对于5000t以上的重载列车来说，加上缓冲器的变形，可造成5m以上的累计间隙，从而使列车在冲动过程中车辆间隙产生很大的相对加速度。13号车钩的纵向间隙虽为19. 5mm,只占整个车辆的纵向间隙的较小部分，但是，其危害性却是很大的。由于很大的相对加速度，导致列车产生2一3倍的纵向冲击力，这种纵向冲击力是影响重载列车运行安全和车辆零部件损坏的重要原因之一。因此，通过缩小车辆的纵向间隙来降低列车的纵向冲击力是非常必要的。缩小13号车钩的纵向间隙是缩小车辆的纵向间隙的基本要求。

3、车钩的纵向间隙对列车纵向冲击力的影响

前苏联规定，对于一列有纵向间隙的列车，实行头部机车制动，受拉列车（车辆的车钩间隙为最大）的制动纵向冲击

力与受压列车（车辆的车钩间隙为最小）的制动纵向冲击力之比为制动力系数。制动力系数的大小是车辆的纵向间隙对列车纵向冲击力影响的倍数数值。

车辆的纵向间隙越大，受拉列车的制动冲击力越大。当车辆的纵向间隙在40-70mm时，列车的制动系数在1.9-3.0之间，这说明，车辆的纵向间隙造成列车的纵向冲击力以1.9-3.0的倍数增加。前苏联的研究还表明，当车辆的纵向间隙在40-50mm时，货物的最大加速度为1.2-1.6g，而当车辆的纵向间隙在70-80mm时，货物的最大加速度为 2.0-2. 5g。因此，车辆的纵向间隙是造成重载列车的制动纵向冲击力过大的重要原因。

美国和加拿大太平洋铁路公司为了降低重载列车的制动纵向冲击力，研制了第二代单元列车，将列车总重为12245t的单元列车的车辆纵向间隙降低了90%以上，在完全相同的环境和实验条件下，实验结果表明，第二代单元列车的纵向冲击力比同等总重的普通列车的纵向冲击力平均减少了85%，加速度平均减少了96%,由此可见，缩小车辆的纵向间隙是降低列车的纵向冲击力的重要途径。

我国的重载列车还处在起步阶段，发展高速重载列车是我国铁路今后乃至很长一段时期的既定方针；也是我们追求的目标。为此，我国铁科院和西南交通大学对30辆编组的旅客列车动力学计算的结果表明，当列车在不同工况下施行

紧急制动后缓解，车辆的纵向间隙对列车的纵向冲击力影响很大。尤其在列车缓解前后时这两种工况下的值达到极值；列车缓解前列车处于压缩状态（此时车辆的车钩间隙为最大），当列车缓解后列车处于拉伸状态（此时车辆的车钩间隙最小），这两种工况下的差值几乎达到了4. 12m.由计算可以得出，列车的制动动力系数为2.0。

由以上的研究结果可以得到结论，对于重载列车来说，车辆的纵向间隙（列车中车辆的车钩纵向间隙加上缓冲器的变形量）是造成列车的纵向冲击力的重要原因，要想减小列车的纵向冲击力，就必须想方设法去缩小车辆纵向间隙，而缩小车辆纵向间隙的唯一途径就是缩小车钩的纵向间隙，只有缩小了车钩的纵向间隙，才能大幅度地降低列车的纵向冲击力。

4、运行安全对列车纵向冲击力的限制

由于列车的纵向冲击力过大，列车的运行安全受到很大的影响。

美国在研究车钩纵向间隙为9. 5mm的F型车钩时，其重要的目的之一就是要降低车辆间的纵向冲击力，减少车钩的磨损，提高其使用寿命。实践证明其效果是明显的。目前，我国的列车平均吨位为4000t左右，13号车钩在一个厂修期内，使用中尚存在不少问题，如现场普遍反映车钩磨损严重，所有厂修的车钩钩舌销都存在弯曲问题。这说明，

随着列车吨位的提高，列车的纵向冲击力增加，造成车辆零部件的损坏加剧。美国的少量重载列车仍然在使用E型车钩，是因为美国的车体强度较大的原因，美国采用E型车钩的重载列车出现了列车纵向冲击力超过311kN的情况，这么大的列车纵向冲击力对于我国的车辆来说是绝对不能允许的。这不仅影响车辆的使用寿命，而且危及列车的行车安全。

由上可见，列车的纵向冲击力即使在车钩的强度满足要求的情况下，也是不可以无限制地增加的，因此，降低列车的纵向冲击力是非常必要的。而车钩的纵向间隙又是影响列车的纵向冲击力的重要因素。因此，缩小车钩的纵向间隙非常必要。

五、防止车钩分离的措施

1、保证车辆的使用寿命要求缩小车辆的车钩纵向间隙

1985年在环行道试验场对5000t运煤敞车进行了运行试验，试验报告中说明了我国车辆的技术水平在列车的重量在5000t以上时，运行是不安全的。总之，列车的制动纵向冲击力过大，不仅影响行车安全，而且会造成车辆零部件使用寿命缩短，增加维修费用，而车钩的纵向间隙又是影响列车的纵向冲击力的重要因素，因此，缩小我国主型货车车钩一-13号车钩的纵向间隙是完全必要的，也是势在必行的。

2、缩小13号车钩的纵向间隙的可行性

2.1缩小13号车钩的纵向间隙的技术可行分析

我国主型货车车钩13号钩的纵向间隙主要是连接轮廓间隙，间隙的大小为19.5mm。我们只要缩小13号车钩的连接轮廓就可以达到缩小车钩的纵向间隙的目的。鉴于我国的线路存在4%的坡道，车辆冲击座在垂直平面内又是刚性的，车钩的垂直平面内必须能够满足这种现实存在的垂直平面内的转角，这个转角的最小值为2.29°，为了使改进后的车钩的强度不小于现13号车钩的强度，车钩的钩舌高度尺寸不能缩小，因此，将13号车钩的连续轮廓间隙缩小到12mm 为最佳。考虑到我国车辆的现状，改进后的车钩必须能与现13号车钩、2号车钩、16, 17号车钩连挂，以及与现13号车钩的整体和零件的通用性和互换性，以对13号车钩的连接轮廓的钩舌部分尺寸进行改动为最佳。

2.2缩小13号车钩的纵向间隙的经济可行性分析

综上所述，缩小13号车钩的纵向间隙的研究已是我国发展重载列车所不可回避的课题，将13号车钩的纵向间隙由19. 5mm缩小到12mm不仅在技术上可行，而且经济上合理。

13号车钩的钩舌的重量仅为整个车钩重量的19 ．6％，因此，更换一个钩舌的费用不会超过一套车钩造价的20％。而且，因为13号车钩的纵向间隙不能适应重载列车的要求所导致的重载列车的纵向冲击力过大这一事实，不仅影响列车的运行安全，影响重载运输在我国的发展，限制我国铁路运能的提高，而且影响车辆的使用寿命，因而，增加了车辆

的维修费用。我国拥有40万辆铁路货车，每年要花费大量的费用来维修因列车的纵向冲击力过大所损坏的车辆的及零部件，因此，在改进车钩方面所花费的费用仅占维修费用的极小部分。

结束语

通过缩小车钩的自由间隙实现铁路运能的提高，降低车辆的维修费用，在经济上是非常有价值的。另外，通过缩小车钩的自由间隙还可以减少对于其他造成列车纵向冲击力的因素的研究和改进费用。所以，通过缩小13号车钩的纵向间隙来降低列车纵向冲击力是经济实用的。

综合国内重载列车的科研成果，结合我国线路机车车辆的具体情况，分析了缩小13号车钩纵向间隙的必要性，并根据计算机模拟和样板实验的结果提出，缩小13号车钩的纵向自由间隙是可行的。

对事故的处理及落实四不放过原则

“四不放过”原则和处理制度 事故处理的“四不放过”原则，是指在调查处理工伤事故时，必须坚持事故原因分析清楚不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有采取切实可行的防范措施不放过，事故责任者没有受到严肃处理不放过的原则。它要求对安全生产工伤事故必须进行严重认真的调查处理，接受教训，防止同类事故重复发生。 1、必须坚持事故原因分析不清不放过。在调查处理伤亡事故时，首先要把事故原因分析清楚，找出导致事故发生的真正原因，不能敷衍了事，不能在尚未找到事故主要原因时就轻易下结论，也不能把次要原因当成真正原因，未找到真正原因决不轻易放过，直至找到事故发生的真正原因，并搞清各因素之间的因。 2、事故责任者和群众没受到教育不放过。在调查处理工伤事故时，不能认为原因分析清楚了，有关人员也处理了就算完成任务了，还必须使事故责任者和广大群众了解事故发生的原因及所造成的危害，并深刻认识到搞好安全生产的重要性，使大家从事故中吸取教训，在今后工作中更加重视安全工作。 3、没有采取任何切实可行的防范措施不放过。在对工伤事故进行调查特大安全事故的法律责任与预防控制处理时，必须针对事故发生的原因，提出防止相同或类似事故发生的切实可行的预防措施，并督促事故发生单位加以实施。只有这样，才算达到了事故调查和处理的最终目的。

4、事故责任者没有受到严肃处理不放过。对事故责任者要严格按照安全事故责任追究规定和有关法律、法规的规定进行严肃处理。 总之，安全生产管理制度是在总结安全生产管理实践经验的基础上，根据国家安全生产方针及有关政策和法规制定的，它生产活动中必须贯彻执行和认真遵守的安全行为规范和准则。我们在事故应急管理中，按照“四不放过”原则，对安全生产事故进行调查处理，有关责任人按规定进行责任追究，对调查处理中发现事故给予严厉处罚，确保事故结案率达到100%。

安全事故防范措施

编号：SM-ZD-99559 安全事故防范措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

安全事故防范措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1、现场布置： （1）设置安全标志，在本工程现场周围配备、架立安全标志牌。 （2）施工现场的布置应符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、生产车间等应按批准的总平面布置图进行布置。 （3）现场道路应平整、坚实、保持畅通；现场道路一侧或两侧遇有河沟、排水沟、深坑等情况时，应有防止行人、车辆等附落的安全设施。 （4）现场的生产、生活区均要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。 （5）各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合国

家或公安部门的规定，室外内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆入。 （6）氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放。 2、施工现场的临时用电安全控制措施： （1）临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。 （2）电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。做好机电设备接零，场地内和施工现场用电由电工进行连接，并配置标准配电箱。确保安全用电，防止人、机伤害事故发生。 （3）变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Q变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁应悬挂“高压危险、切勿靠近”的警示牌。 （4）室内配电盘、配电柜前要在绝缘垫，并在安装漏电保护装置。

铁路事故案例汇总

锡林浩特车务段铁路交通事故案例 学习资料 第一部分 人身安全案例 一.路内职工责任轻伤事故案例 X年X月X日X站上水防护员李X上水作业时，因雨天道滑，忙于抢点，摔倒在水井盖上，造成人身轻伤。具体情况如下： (一)事故概况 X月X日10时05分，X站清扫员兼上水防护员李X担当1道客车X次上水作业防护任务。上水作业时，李X帮助上水员拉水管，因雨天道滑，摔倒在1、Ⅱ道间第3位上水栓上，被上水栓阀门手柄杆碰伤，造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折，构成人身责任轻伤事故。 (二)事故原因 1.李X上水作业时，在雨天道滑的情况下，既未按规定穿防护雨具，又忙于协助上水工抢点作业，不慎摔倒在水井盖上，造成摔伤。 2.李X担任清扫员兼上水防护员职务，在上水作业中精力不集中，安全意识淡薄，自我保护意识差，上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。 3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控，致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位，导致人身伤害事故的发生。 (三)防范措施 1.严格劳动安全管理。各部门、单位要高度重视人身安全工作，把人身安全与行车安全放在同等重要位置。并加强现场作业人员劳动安全检查教育，严格落实职工现场作业安全控制措施，加大人身安全检查力度，消除劳动安全隐患，确保职工人身安全。 2.严格施工检修作业等防护工作。各单位要认真查找施工防护安

全措施存在的不足，及时进行修改完善。作业防护人员在施工、检修、清扫设备作业中，要严格防护措施的执行，杜绝防护不到位问题的发生。 3.认真开展劳动安全对规对标检查，加大现场作业过程卡控，确保作业人员人身安全。 二、X站“7.11”调车人身伤害事故 （一）事故概况： X年X月X日，X站解体3108次，10点20分调车长XX传达完计划后，站在机车媒水车一端运行方向右侧开始作业，机车运行中在绕过钩头向左侧移动时，右脚踏空，坠落在线路内，造成双腿被轧断致残。 （二）原因分析： X年X月X日当天X站有降雨，站区泥泞，调车长XX在作业中违反《作业人员劳动安全控制措施》的规定穿雨鞋作业，在机车运行中移动位置时没有站稳抓牢，是造成这起事故的主要原因。 （三）、防范措施 （1）各站长要按规定在调车作业时到现场盯控，卡控作业的关键点，消除安全隐患。 （2）在调车作业中作业人员要按照《人标》、《作业人员劳动安全控制措施》中的规定，按规定着装，在作业中一定要抓稳站牢。特别是在作业中不要分心，不要偷懒，必须按照规定执行。 三、X站“1.22”人身伤害事故 （一）事故概况： 1、X年X月X日X时X分，X站扳道员郑xx休班，计划乘坐

安全生产事故防范措施与日常应急处理手册

安全生产事故防范措施及日常应急处理手册 火灾、地震、交通事故、拥挤踩踏事件……各类突发公共事件每天都有可能在我们身边发生。据统计，全球每年约有350万人因突发公共事件而死亡。灾难的发生总是让人猝不及防，但如果平时我们多储备一些常识，一旦面对难关，也许就会应对从容。为了能够防患于未然，滕州公路局安全生产管理办公室编制了《安全生产事故防范措施及日常应急处理手册》，让大家多多了解身边可能发生的突发公共事件，针对不同的情况做好事前准备。 紧急情况下的自救 1火灾 发现火情应及时拨打报警电话。报警时要讲清：哪里有什么东西着火、着火处的详细地址、报警人的姓名和电话；报警后派人到门口或路口等候消防车。 火灾刚发生时，趁火势很小，应在第一时间灭火，同时报警；不要盲目地跟从人流，互相拥挤；撤离时，朝明亮或外面空旷的地方跑；若通道已被烟火封阻，应背向烟火方向离开。 如果高层建筑安全通道封堵，没有救生设备时，可利用落水管、避雷线等建筑结构中凸出物滑下楼。或用绳索、床单等自制简单救生绳，并用水打湿，从阳台或窗台沿线缓慢滑下。切勿乘电梯逃生。 当衣物着火时，最好脱下或就地卧倒在地，用手覆盖脸部并翻滚压熄火焰，或跳入就近的水池，将火熄灭。 如果烟雾弥漫，用湿毛巾掩住口鼻呼吸，降低姿势，沿墙壁边爬行逃生。 若逃生途中经过火焰区，应先弄湿衣物或以湿棉被、湿毛毯裹住身体，迅速通过，以免身体着火。

火场逃生过程中，要一路关闭背后的门；逃出现场后切勿重返屋内取贵重物品。 在楼下无救生气垫等情况下，切勿轻易跳楼逃生。 不可在床底、衣橱、阁楼等处躲避火焰或烟雾；被困室内时，应到易于获救的地点呼救，如靠近马路的窗口附近，或与入口较近的房间。 邻室起火，切勿贸然开门，应逃到阳台，大声求援或用上述方法脱险；夜间发生火灾时，应先叫醒熟睡的人，尽量大声喊叫，提醒其他人逃生。 2恐怖事件 发生恐怖事件时，要听从消防、公安和其他应急管理部门的指挥，平时要做好应对恐怖事件的准备，包括熟悉周边环境，了解经常出入的场所的安全出口；不要收取可疑的包裹；做好暂停日常公共设施准备，如电力、通讯、燃气站、加油站、现金提款机和网络等。 恐怖分子常常在公共场所使用人体或汽车炸弹制造爆炸。可疑包裹一般有下列情形：陌生人寄出；没有发件地址；常见字词拼写错误；写有威胁话语；没有具体收件人；按错误地址退回；标明“保密”或“不能X光透视”；有异常标签；过度包装；露出电线或铝箔；有异味或生锈；重量与尺寸显然不相称或外形奇异等。 接到恐怖威胁电话时应尽可能多了解打电话人的信息，保持与其通话并录音，向公安部门和有关部门及时报警。 3拥挤踩踏事件 在空间有限、人群集中的公共场所，发生人群拥挤踩踏事件是非常危险的，一定要提高安全防范意识； 发觉拥挤的人群向着自己行走的方向涌来时，应该马上避到一旁，但不要奔跑，以免摔倒； 如果路边有商店、咖啡馆等可以暂时躲避的地方，可以暂避一时。切记不要逆着人流前进，以免被推倒在地； 若身不由己陷入人群之中，一定要先稳住双脚。切记远离店铺的玻璃窗，以免被破碎玻璃扎伤； 如果可能，要抓住身边坚固牢靠的东西，待人群疏散后，迅速而镇静地离开现场； 若有人突然摔倒，旁边的人一定要大声呼叫，避免发生踩踏事故； 如果带着孩子，要尽快把孩子抱起来，面对混乱的场面，要有良好的心理素质，做到遇

工作汇报：关于处置突发性意外事故的情况汇报

关于处置突发性意外事故的情况汇报 中共XX县政法委： 201X年X月X日至X日，XX乡在较短的时间内连续发生5起突发性意外交通、工伤、病患死亡事故，死亡5人。事故发生后XX乡党委、政府把处置突发性意外事故作为头等大事来抓，按照“以人为本”的原则，站在讲政治的高度，及时介入、积极处置，化解社会隐患，维护社会和谐，实现了“矛盾隐患不出乡，群体性事件不发生”的目标。现将XX乡处置5起突发性意外事故的情况汇报如下： 一、基本情况及处置经过 1、工伤事故。X月X日上午10时，XX乡XX村民XXX在XX有限公司烘烤车间作业时，不慎触电当场身亡。其家属接到信息后情绪十分激动，20多名亲属策划赶到XX陶瓷厂陈尸闹事，极易诱发群体性事件。乡主要领导接到信息后，紧急部署，迅速启动应急机制，安排三个小组分别负责相关事宜，即思想工作组，负责上户做思想工作，讲法律、宣政策，并稳控相关人员；事故协调组，负责陪同家属代表连夜出差到广东配合家属与厂方协商赔偿事宜；法律援助组，负责查阅法律依据并提供法律援助。经过两天两晚的协调沟通，厂方与死者家属签订了赔偿协议，赔偿费用X元，避免了一起群体性事件的发生。 2、交通事故。X月X日，XX乡XXXXXX乡、村主要领导接到信息后，第一时间赶到事发现场，乡主要领导亲自指挥调度，抽调11名乡村干部，成立了事故维稳组、事故协调组，积极配合县交警大队依

法处理。经过连续两天两夜的协调，耐心细致做工作，终于在第三天上午10:00达成协议，校方赔偿死者家属X元。 3、交通事故。X月X日，XXXXX，情况十分危急。乡、村接到信息后，迅速赶到事发现场，王乡长亲自调度村、乡综治办、乡派出所、乡司法所等部门负责同志，对交通事故提前介入，积极协助县交警大队处理事故。经过2天2夜协调，最终签订了赔偿协议，校方赔偿死者家属XX元，在处置过程中没有发生群体性事件。 4、病患事故。X月X日，XX乡XX村xx在xx医院因病死亡，XXX。王乡长迅速指挥调度成立维稳监控组、家属安抚组、处置协调组，一方面安排乡综治办、司法所人员在313国道路口守候，一方面安排乡驻村干部、村干部到死者家里做安抚工作。与此同时，王乡长与县卫生局林局长、民生医院办公室主任联系通报情况，请求协助处理病患事故。经过1天1夜的协调沟通，本着以人为本的原则，考虑死者家庭条件比较困难，民生医院从人道主义出发补偿死者家属X元，并签订了相关协议。乡政府考虑其家庭困难也给予困难补助X元。死者家属及民生医院都十分满意，有效避免一起群体性上访事件。 5、病患事故。xxxxxxx乡、村接到市、县政法委的信息后，乡党委、政府非常重视，根据县委书记、政府县长、政法委书记的指示精神，迅速启动“五级连动”调节机制，乡主要领导立即与死者家属联系，要求家属第一要依法依规反映诉求，第二不能影响火车站的正常运营。同时，安排乡综治办主任、乡司法所所长、管理处书记乃开专车紧急赶到永州火车站，做好家属安抚工作，协助铁路警方处理赔

安全生产事故防范措施及日常应急处理手册范本

操作规程编号：LX-FS-A26105 安全生产事故防范措施及日常应急 处理手册范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

安全生产事故防范措施及日常应急 处理手册范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 火灾、地震、交通事故、拥挤踩踏事件……各类突发公共事件每天都有可能在我们身边发生。据统计，全球每年约有350万人因突发公共事件而死亡。灾难的发生总是让人猝不及防，但如果平时我们多储备一些常识，一旦面对难关，也许就会应对从容。为了能够防患于未然，滕州公路局安全生产管理办公室编制了《安全生产事故防范措施及日常应急处理手册》，让大家多多了解身边可能发生的突发公共事件，针对不同的情况做好事前准备。 紧急情况下的自救

员工意外伤害事故处理办法

员工意外伤害事故处理办法 第一章总则 第一条为规范公司员工意外事故管理，加强公司安全管理，最大限度地降低公司和员工的意外事故风险，保障公司及员工的合法权益，根据《中华人民共和国劳动法》、《工伤保险条例》等法律法规，结合公司实际情况，制定本办法。 第二条本办法适用于公司全体员工。 第二章类别和定义 第三条意外伤害是指外来的、突发的、非本意的、非疾病的使身体受到伤害的客观事件。 第四条工伤事故工伤事故是指员工在工作过程中发生的人身伤害和急性中毒事故。下列情形，均属于工伤事故范畴： （一）在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害的；（二）工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的； （三）在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到暴力等意外事故伤害； （四）患职业病的；

（五）因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的； （六）在上下班的规定时间和必经路线上，发生无本人责任或者非本人主要责任的道路机动车事故伤害的； （七）法律、行政法规规定应当认定为工伤的其他情形。 第五条有下列情形之一的，不纳入工伤事故范畴内： （一）因犯罪或者违反治安管理伤亡的； （二）醉酒而导致伤亡的； （三）自残或者自杀的； （四）未经任何授权、许可便擅自行事而发生的伤亡事故； （五）其它意外伤害情形。 第三章意外伤害事故申报 第六条发生意外伤害事件时，事故发生部门负责人必须及时采取救治措施，并第一时间向安全主管部门汇报： （一）涉及治安或交通事故须第一时间报警处理； （二）发生人身伤害情况，须报“120”急救或送至附近医院及时治疗。第七条受伤害员工需在事发一周内填写《员工意外伤害事故报

学生伤害事故处理案例及分析

学生伤害事故处理案例及分析 近些年来，校园伤害事故迭出，因校园伤害引发的诉讼、矛盾、纠纷也越来越多。长期以来，学生家长错误地认为，只要是发生在学校的事故，均是学校的责任，造成很多事故难以处理，甚至引发严重后果。因此，加强安全防范，尽量避免或减少校园安全事故的发生已经成为学校和教师的重要任务之一。 案例1：某天课间操时分，开着校门的某地某学校，走进一个西装革履的男子。没有人询问他是谁？要干什么？于是，他大摇大摆地登上学校二楼教室，一个学生恰好从他身边经过，被他抓起来扔下楼，死了。经法院查明，该男子患有精神病。学校被判决承担安全责任，对该学生家长给予大额经济赔偿。之后，该校校长，一个兢兢业业的老教师被撤职。 以上案例显示，该学校在安全、保卫等安全管理制度上，存在明显的疏漏，在学校门口，既没有值勤保卫人员把守，对非本校人员进入校园，也未有建立规范的登记、询问制度，致使学生受到意外伤害，学校及门卫因此负有不可推卸的责任。告诫学校应实行外来人员出入登记制度。非学校人员和车辆未经学校同意不得进入校园。任何人不得将非教育教学活动所需的有毒有害物品、易燃易爆物品、管制刀具、动物及其他危及人身安全的物品带入学校。 案例2：某校体育教师根据教学进度安排，对该校五年级某班学生进行立定跳远和掷实心球测试。教师在指导男女学生一起做好准备动作后，给学生讲了安全注意事项，随后将男女学生分开，安排男同学先练习掷实心球，教师带女学生进行立定跳远测试。当夏某将实心球掷出后，跑出去捡球之时，李某已将实心球掷出，恰好砸在捡好球正欲站起身的夏某左头部。夏某当夜恶心呕吐，送医院治疗后共化去医疗费、CT检查费等共计5800元。经教育行政部门数次协调，最终三方签署协议书。学校一次性赔偿夏某医疗费及其它费用5100元，李某一次性赔偿夏某医疗费及其它费用1000元。

铁路路基事故案例及分析

铁路路基事故案例及分析 一、石太高速客运专线路基下沉案例分析 1.事故概况 2009年7月7日至8日，我国开工最早的高速铁路客运专线-“石太客运专线”发生了路基下沉事故，由于连日普降暴雨，事故发生时，列车晃车严重，其中 k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉严重，最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm。这起事故导致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点，严重影响了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全。铁道部认定k178+910质量事故为铁路建设工程质量大事故，k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事故。如图4-1 图4-1 石太高速铁路路基下沉 2.事故原因 一是路基填筑不规范。填料控制不严，粒径超标、级配不良，甚至有的填料类别与设计不符；填筑不讲究工艺控制，野蛮操作，虚铺厚度超标；路基断面加宽不够，边坡碾压不实，雨季冲刷严重；过渡段台阶宽度不足，涵洞两侧不对称填筑；土工格栅铺设不平顺、接头搭接长度不够、搭接处理不规范等。 二是路基挡护和排水工程质量问题突出。沉降缝、反滤层不按设计要求施做；片石混凝土片石掺量过多；预应力坡面锚索施工不到位，存在锚索长度不够、数量不足、不做防锈处理等问题，甚至有个别锚索不张拉就使用。排水系统不到位、不完善、不畅通，造成路基、涵洞经常被水浸泡。 三是CFG桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。比如，不做工艺性试验就

开始施工；实际地质与勘察资料有出入时，不及时进行变更，影响处理效果；对施工质量的过程控制手段偏弱等。 3.事故责任 石太客专k178+910处为中铁三局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司； 石太客专k158+300处为中铁12局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司； 石太客专k106+300处为中铁13局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司。 4.对有关人员的处理 中铁三局，取消10次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失70% ，设计和监理单位赔偿损失各15%； 中铁12局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单位赔偿损失10%； 中铁13局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单位赔偿损失10%； 铁道第三勘察设计院，取消2次铁路大中型项目设计方案投标资格； 监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，取消10次铁路大中型项目监理投标资格。 5.采取措施 （1）进一步加强技术交底管理。一是建设项目开工前，由建设单位牵头，设计、施工、监理单位和运营部门参加，对全线进行现场勘察设计技术交底，尤其是防护及排水工程，一定要现场核对，对措施不强的，要研究制定优化措施。二是建设项目一开工，施工单位要及时组织施工技术交底，将设计意图、质量要求、工艺标准、作业标准、安全措施等向施工技术管理人员和作业人员详细准确说明。三是加强技术交底考核评价。技术交底工作纳入勘察设计单位施工图考核和施工单位信用评价。对于勘察设计单位或施工单位技术交底不到位、处理问题不及时、影响工程建设的，建设单位应在施工图考核或信用评价中予以扣分。 （2）增加路基施工专项联合检查环节。在全线路基基本成型或独立标段路基成型后，由建设单位和设计单位牵头，组织运营部门及施工、监理单位，联合对路基本体、防护及排水工程进行现场平推检查，重点检查是否落实了建设标准和设计文件，施工措施是否到位，特别是地形地貌改变后，更要重视这个检查环节。运营部门在建设阶段就要提前介入了解路基和防护工程、排水工程的情况，并提出不符合运输要求的问题，建设单位组织抓好整改。

火灾事故预防和处理措施

火灾事故预防和处理措施一．发生火灾事故的自然条件和原因 1．存放有大量易燃物品，如：煤油、柴油、汽油、油漆、木材等； 2．电缆或电器设备过负荷运行； 3．胶带输送机巷（硐室）设损坏，不及时处理产生明火； 4．不正确使用电、气焊作业； 5．采掘工作面瓦斯聚积超限，机械撞击、失爆电器、放炮作业火花 引燃瓦斯； 6．没有按照规范、标准建造建筑物或使用了不符合防火要求的材料、支架；

7．裸露煤层自然燃烧。 二、易发生火灾事故的地点 1．存放易燃物品的仓库、材料厂； 2．井上、下变电所、机电硐室及井口房附近；3．胶带输送机巷及硐室； 4．带电电缆不正确盘放处； 5．充电硐室、地面充灯房、锅炉房； 6．没有使用过流保护的设备和供电电缆；7．煤巷及采煤工作面。

三．加强管理，预防火灾事故 1.井口、主副井筒、风硐口附近20M及井下各地点严禁电炉取暖，电、气焊工作应有专门的安全措施，并由专人检查、监督； 2.各井口房严禁用可燃性材料构筑，房内不得堆放和使用可燃性材料； 3.井下所用电器设备的选择、安装与使用，除必须遵守《规程》规定外，还必须坚持使用漏电继电器及过负荷综合保护； 4.井下所有电缆截面的选择和电器的选型必须经过计算,防止过载着火； 5.电器设备必须防爆，所有电缆接头必须使用接线盒或防爆插头，严禁井下存在失爆现象。如：“鸡爪子”、“羊尾巴”等；

6.经常检查设备的运转情况，保证运转部分的清洁，润滑应安全可靠，严禁超温运行； 7.所有胶带运输机严禁打滑跑偏，防止摩擦起火； 8.井底车场、井口、运输机机头前后5M范围内及其它机电硐室要使用不燃性材料支护； 9.各机电硐室、炸药库、胶带输送机上山内要设消防器材室,并配备足够的消防器材。如：灭火器、沙袋、沙箱等； 10.各主要进风井筒和机电硐室要安装防火铁门，铁门应遮盖严密，易于关闭； 11.各地点的消防器材，明确专人负责管理，建立管理台帐,注明存放数量、有效期，并做到随缺随补，随失效随换；

意外事件处理及报告制度标准范本

管理制度编号：LX-FS-A69795 意外事件处理及报告制度标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

意外事件处理及报告制度标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1．目的： 规定实验室职业暴露处理程序，规范发生职业暴露时处理原则、报告和登记流程。 2．范围： 实验室工作人员和涉及处理职业暴露的有关人员。 3．职责： 3．1 实验室操作人员在工作中发生职业暴露须按照本规定进行处理和报告程序； 3．2 实验室负责人按照规定进行组织和控制职业暴露发生后的控制实施；

3．3 实验室负责人负责组织试验人员职业暴露处理的培训和考核，并保存有关记录； 3．4 实验室生物安全检查人员负责督察日常工作中生物安全工作的执行和医学应急样品的检查。4．步骤： 4．1 实验室发生职业暴露后按照既往进行的该种污染物的生物安全危害度评估结果，快速有效的对意外暴露人员进行紧急医学处置；对污染区域进行有效的控制，最大限度的清除和控制污染物对周围环境的污染和扩散；进行流行病学调查和暴露人员的医学观察等原则和步骤进行处理； 4．1．1 根据既往进行的生物安全危害度的评估和暴露的程度即时进行现场紧急医学处置，消除或最大程度降低病原微生物对暴露人员的伤害；同时，有效的污染区域进行防控，最大限度的防止污染物对

工程项目突发安全事故预防及处理措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 工程项目突发安全事故预防及处理措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-5523-90 工程项目突发安全事故预防及处理 措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 针对本工程所处的水文地质条件、施工特点及周边环境特点，结合我公司在类似工程施工中所取得的经验，对施工过程中可能遇到的突发事故，如塌方、停电、涌水、管线破坏等，从施工一进场就成立突发安全事故预案小组，由项目经理任组长，项目副经理任副组长，编制切实可行的预案，设置严密有效的监测系统，作好预防工作，防患于未然，提高安全隐患的防范能力。作好预案物资准备，所有预案物资专物专用，严禁挪做它用。一旦出现苗头，立即采取应急措施，防止事故的发展扩大。 1管线沟槽失稳 开挖前做好沟槽周边截、排水沟，畅通排水系统，确保避免水流冲刷边坡或进入沟槽。

合理安排挖土顺序，防止产生过大侧向压力，并及时架设支撑。 严禁在沟槽周边停放大型施工机械、车辆，搭设临时建筑物、库房，集中堆土、堆放材料。加强地表沉降监测，一旦发现异常情况，立即停止作业，及时增加支撑，确保稳定。 2管线破坏 施工前认真核实地下管线资料，调查清楚各管线的类型、规格、埋深，做好详细的保护方案，经监理批准后实施管线保护。 加固保护管线前，与管线管理单位建立联系，向管理单位咨询保护的技术要点，对可能破坏的各类管线，结合施工现场及工程施工阶段分别制定相应的应急措施，并取得相应管理单位的认可。 根据管线的分布及特点，建立各自的安全区域，挂牌标志，严禁机械设备碰撞。 确保各类管线闸阀始终处于正常工作状态。一旦出现渗水、漏水等异常情况，立即查明原因、采取措

意外事件处理及报告制度

意外事件处理及报告制度 一、实验室发生职业暴露后按照既往进行的该种污染物的生物安全危害度评估结果，快速有效的对意外暴露人员进行紧急医学处置；对污染区域进行有效的控制，最大限度的清除和控制污染物对周围环境的污染和扩散；进行流行病学调查和暴露人员的医学观察等原则和步骤进行处理； 1、根据既往进行的生物安全危害度的评估和暴露的程度即时进行现场紧急医学处置，消除或最大程度降低病原微生物对暴露人员的伤害；同时，有效的污染区域进行防控，最大限度的防止污染物对周围人员和环境的污染。 2、一般性的小型事故可在紧急医学处置后，要立即向实验室负责人和实验室生物安全领导小组报告事故情况和处理方法，以及时发现处理中的疏漏之处，使处理尽量完善妥当。 3、当重大事故发生时，在进行紧急医学处置的同时，要立即向实验室负责人和实验室生物安全领导小组报告情

况；实验室负责人和实验室生物安全领导理小组要立即协调现场紧急处理和周围环境污染防控；协调医学专家评估职业暴露的危害性和对暴露人员的伤害程度；对药物可以治疗和预防该污染物感染的，力争在暴露后最短时间内开始预防性用药；留取暴露人员相应的标本备检，并同时进行医学观察。 4、建立意外事故登记，详细记录事故发生的时间、地点及经过；暴露方式；损伤的具体部位、程度；接触物种类（培养液、血液或其他体液）和含有HIV的情况；处理方法及处理经过（包括赴现场实验室负责人和实验室生物安全领导小组成员以及专家）；是否采用药物预防疗法，若是，则详细记录治疗用药情况、首次用药时间（暴露后几小时或几天）、药物毒副作用情况（包括肝、肾功能化验结果）；定期检测的日期、检测项目和结果。 5、根据评估结果建议育龄妇女发生职业暴露和职业暴露后和进行预防性用药期间，是否需要避免或终止妊娠。 6、记录对暴露现场和周围环境防控污染的方法，实施形式，人员、范围，评估防控处理的效果；总结和评估病原

安全事故处理措施范本

整体解决方案系列 安全事故处理措施（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-63806 安全事故处理措施 Security incident handling measures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 1、安全事故处理原则:坚持四不放过原则 ⑴事故原因不清楚不放过、 ⑵事故责任人和员工没有受到教育不放过 ⑶事故责任者没有受到处理不放过 ⑷没有制定防范措施不放过 2、项目经理部应按程序进行安全事故处理 ⑴事故发生后，受伤者或最先发现事故的人员 应即用最快的传递手段，将发生事故的地点、 伤亡人数、事故原因等情况上报至企业安全主管部门。 企业安全主管部门视事故造成的伤亡人数或 直接经济损失，按规定向政府主管部门报告。 ⑵事故处理:抢救伤员、排除险情、防止事故蔓延扩大， 做好标志，保护好现场。

⑶事故调查:项目经理应指定技术、安全、质量 等部门的人员，会同企业工会代表组成安全事故调查组，开展调查。 ⑷调查报告:项目安全事故调查组应把事故发生的经过、 原因、性质、损失责任、处理意见、纠正和预防措施 撰写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后 报企业安全主管部门 质量事故处理措施: 1质量事故的报告程序:事故发生单位必须迅速将 事故的简要情况向建设单位、监理单位、质量监督站报告， 并按类别和等级向相应的主管部门上报，在规定时间内写出 书面报告，发生重大质量事故后，事故发单位和该工程的 建设、施工、监理等单位，应严格保护事故现场，采取 有效措施抢救人员和财产，防止事故扩大。因抢救人员、疏导交通等原因，需要移动现场物件时，应当做出标志，

紧急事故报告处理制度

紧急事故报告处理制度 实验室意外和事故处理 1意外和事故 1.1意外是指发生了未导致个人伤害偶然发生的危险，但也可能已经发生了伤害。 1.2事故是指发生了人身伤害。意外和事故都可被分为小型的和重大的。 1.3小型意外： 少量潜在传染性物质漏到椅子上，常用于这种情况的有效处理措施是消毒污染处。 1.4重大意外： 任何情况下，如果怀疑有严重性的意外，都将被视为重要的，实验室必须被清空，锁上，并且实验室管理者要请教安全专家，听从他们的意见。 2意外和事故的紧急处理措施 发生意外事故时，应立即进行紧急处理，并报告实验室负责人。 2.1皮肤针刺伤或切割伤： 立即用肥皂和大量流水冲洗，尽可能挤出损伤处的血液，用70%乙醇或其它消毒剂消毒伤口。 2.2皮肤污染： 用水和肥皂冲洗污染部位，并用适当的消毒剂浸泡，如70%乙醇或其它皮肤消毒剂。 2.3粘膜污染： 用大量流水或生理盐水彻底冲洗污染部位。

2.4衣物污染： 尽快脱掉污染的衣物，进行消毒处理。 2.5污染物泼溅： 发生小范围污染物泼溅事故时，应立即进行消毒处理。发生大范围污染物泼溅事故时，应立即通知实验室主管领导和安全负责人到达事故现场查清情况，确定消毒的程序。 2.6低温蒸汽甲醛气体消毒 A由于甲醛有致癌作用，不宜用于生物安全柜和实验室的常规空气消毒。 B如果实验室一旦发生了重大泼溅事故，应按严重情况处理，并采取以下措施： （1）从污染处疏散人员，但要防止污染扩散； （2）控制污染——锁门并防止进一步进入； （3）通知实验室主管领导、安全负责人等，以便查清情况，确定消毒处理的程序； （4）如果认为合适，可进行生物安全柜和实验室的低温蒸汽甲醛气体消毒，但生物安全柜和实验室必须有可靠的密闭性能，人员必须完全离开。【生物安全柜：25ml福尔马林和等量水混合后放在一个蒸发皿中使其在密封的生物安全柜中蒸发，保持至少6h，最好过夜。实验室： 福尔马林和水的体积根据实验室大小而定】。具体操作可按说明书执行。 （5）发生溢出后应离开房间约30分钟。穿防护服，被溅的地方用经消毒剂浸泡的吸水物质覆盖；消毒剂起作用10－15分钟后清理该地方。移走吸水性物质，用消毒剂冲洗该地方。 3意外和事故登记、报告和检测 3.1重大意外和事故必须进行登记，内容包括：

安全事故应急救援及方案及预防措施

安全事故应急预案 为了提高公司对在建工程发生安全事故的快速反应与处理能力，保障职工生命安全，维护社会稳定。根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《陕西省事故应急救援预案规定》有关规定，结合本项目部施工生产的实际，特制本项目施工生产安全事故应急救援预案。一、应急预案的任务和目标 更好的适应法律和经济活动的要求，给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序的进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效的避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。最大限度的减少伤亡事故损失。 二、事故应急范围 施工现场或毗邻建筑物的土方坍塌、触电事故、机具伤害、火灾事故。 三、应急救援组织机构 本项目部成立安全事故应急救援领导小组，组长：项目经理王家富，副组长：顾卫南；成员：张学军、李志龙、张正明、张正东。领导小组办公室日常工作由顾卫南负责。下设事故处理组；组长：李志龙。 四、职责分工 1、领导小组职责：负责指挥协调和组织安全事故的应急救援工作。解决事故及调查处理工作中的问题，按应急救援预案有效开展工作，根据救援工作实际检查应急救援预案的落实情况，及时做出相应决策。

2、领导小组办公室职责：承担本工程安全事故应急救援及事故调查处理期间的日常联络工作，了解事故发生后现场人员的伤亡、经济损失情况，编制事故情况简报，负责车辆和通信联络工作。 3、事故处理组职责：负责了解事故发生的基本情况，及时将情况向相关领导报告，协调指导组织抢险和救援，消除险情，做好善后处理工作，负责协调公安、消防、医疗等单位进行的组织救援工作。 五、安全事故应急救援预案及预防措施 第一章防止坍塌事故预防措施 1、任何建筑物或构筑物的基础工程，在施工前都必须进行勘察，摸清地下情况，制定施工方案，按照土质的情况进行边坡支护或者壁支撑。对于基坑、井坑的边坡的固壁支架应随时检查（特别是雨后和解冻时期），发现边坡有裂痕、疏松或支撑有折断、走动等危险征兆，应立即采取措施，消除隐患。对于挖出的泥土，要按照规定放置，不得随意沿外墙或临时建筑堆放。 2、对于人工扩孔桩工程，必须根据地质情况及条件制定施工方案，制定包括防止坍塌、打击、坠落、触电、火灾等内容的安全技术措施，并须配备气体检测仪后方可施工。 3、施工必须严格控制建筑材料、模板、施工机械、机具或其它物料在楼层或屋面的堆放数量和重量，以免产生过大的集中荷载，造成楼板或屋面的断裂坍塌。确因施工需要必须放置时，必须进行结构荷载验算，采取有效支撑、加固措施，并经上级技术负责人批准后方能放置。 4、拆除工程必须编制施工方案和安全技术措施，经上级部门技术负责人批准后，方可动工；较简单的拆除工程，也要制定有效、可行的安全措施。 第二章触电伤害预控措施

实验室意外事件处理及报告制度

实验室意外事件处理及报告制度 1 目的 明确微生物实验室人员在发生实验室意外事件时的处理方法，避免在发生实验室意外事件时工作出现混乱，确保危险状态顺利消除。 2、范围 适用于进入中心微生物实验室所有工作人员。 3、职责 3.1中心生物安全领导小组负责制度执行情况的监督。 3.2检验室负责人负责实施。 3.3进入中心检验室微生物实验室的所有人员必须以本制度规范自己的工作。 4.要求 4.1感染性或潜在感染性材料的意外接种（皮肤损伤） 实验过程中，如发生损伤暴露事故，受伤人员应立刻脱去防护服，并立即用流动水冲洗双手及暴露部位，尽可能挤出受伤处的血液，伤口用碘伏或75%乙醇消毒，厌氧菌实验用3%过氧化氢冲洗，并适当扩创然后及时送医，同时报告实验室主任。实验室主任视情况要求感染人员停止工作，作出医疗评价。必要时进行医学观察和预防性治疗及必要的预防接种。处理完毕，应详细记录事故经过、损伤部位、程度以及处理过程。 4.2感染性或潜在感染性材料的意外侵害 实验过程中不慎污染感染性或潜在感染性材料，应立刻脱去防护

服，送就近医疗机构进行处理，特殊安全级别的微生物需要进行必要的医学观察和治疗。 4.3 感染性或潜在感染性材料气溶胶的释放 4.3.1实验过程中如不慎在生物安全柜中发生污染，少量感染物溢出，产生有限气溶胶，如琼脂板掉下但没破碎，吸管或接种环上滴落传染性材料等，应立即喷洒适当的消毒剂，并以浸透消毒液的纱布覆盖污染区域，30分钟后将纱布放入消毒袋，随即用新的浸透消毒液的纱布搽试污染区域。并对污染的器材进行消毒处理。 4.3.2如在生物安全柜中发生大的污染（滴洒大量培养物、离心管破裂等），可能产生大量气溶胶时，应停止工作，用消毒液喷洒污染区域，并以浸透消毒液的纱布覆盖污染区域，打开生物安全柜的紫外灯。1小时后将纱布放入消毒袋，随即用新的浸透消毒液的纱布搽试污染区域。并对污染的器材进行消毒处理。如工作人员的皮肤沾上了污染物，须用适当消毒剂清洗消毒，如污染了衣物，应立即更换，并放入灭菌袋中高压消毒或选择适当的消毒剂进行消毒处理。 4.3.3在生物安全柜外发生小的污染，产生有限气溶胶，如落下一些固体培养基，立即用消毒液浸湿的纱布覆盖污染区，1小时后，按前述步骤清除污染，所有污染的材料放入生物安全废弃物灭菌袋高压消毒。 4.3.4如在安全柜外发生大的污染，产生大量气溶胶，应立即停止实验，用消毒液喷洒污染区域，并以浸透消毒液的纱布覆盖污染区域，打开紫外灯。关上实验室的门，贴上明显标志后离开实验室。报告实

第七章 事故报告、处理与案例分析

第七章事故报告、处理与案例分析 第一节事故信息报告 一、事故报告程序 (1)当道路运输生产经营企业发生涉及达到法定上报等级的人身事故、机械设备事故、火灾事故、交通事故、环境污染等事故时,按照《生产安全事故报告和调查处理条例》和交通运输部有关交通运输安全生产事故的信息报告的有关规定，其事故报告程序如下: ①事故发生后，现场有关人员应立即向公司负责人报告。 ②企业负责人接到报告后,应当于1小时内向辖区县级以上人民政府安全生产监督管理部门和道路运输管理部门、公安交警等负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。 ③道路交通事故、火灾事故自发生之日起7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的,应于当日续报。 (2)安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门]接到事故报告后，应当依照下列规定上报事故情况，并通知公安机关、劳动保障行政部门、工会和人民检察院: ①特别重大事故、重大事故逐级上报至国务院安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。 ②较大事故逐级上报至省、自治区、直辖市人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。 ③一般事故上报至设区的市级人民政府安全生产监督管理职责的有关部门。和负有级人民政府安全生产监督管理 (3)安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门依照前款规定上报事故情况，应当同时报告本级人民政府。国务院安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门以及省级人民政府接到发生特别重大事故、重大事故的报告后,应当立即报告国务院。 必要时,安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门可

年以来工务系统铁路交通事故典型案例

年以来工务系统铁路交通事故典型案例 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例 （施工类） 一、2000年“”京广线2767次货物列车脱轨行车重大事故 1．事故概况 2000年9月25日21时14分，广州铁路（集团）公司长沙总公司京广线哲桥站内3号道岔处，2767次货物列车（编组53辆，总重3518吨，换长；本务机为郴州机务段DF4 0466号机车）运行至此，机后第5-29位车辆颠覆，第30位车辆脱轨，颠覆车辆侵入上行正线；经救援于28日3时零分复旧，6时零分开通线路。中断京广上下行正线行车56小时46分；货车车辆报废13辆、大破10辆、中破2辆、小破1辆；钢轨报废925米，轨枕报废1672根，道岔损坏9组，转辙机损坏9台；直接经济损失万元；货物损失约100万元。构成行车重大事故。 2．事故原因及教训

（1）衡阳桥隧工程公司哲桥跨线桥工程项目经理部擅自组织民工封闭哲桥道口处理跨线桥施工地段线路下沉，作业中由于单边过量起道，造成线路轨道几何尺寸发生变化，水平偏差达47mm，三角坑达48mm。衡阳桥隧工程公司严重违反《铁路工务安全规则》第2.1.1条、第条、第条的规定，当晚作业人员下道避让2767次时，慌乱中，两台液压起拨机仍在钢轨底部未下道，对线路高低水平严重超限的轨道起了支撑作用，是事故发生的主要原因。 （2）郴州工务段对哲桥跨线桥的施工安全监督不力。在哲桥跨线桥工程施工期间，7月28日，哲桥工地安全联络员被调离后，新任联络员一直未到位，致使7月28日至事故发生时，工地无施工安全联络员，严重违反了铁道部《既有线施工确保行车安全的几项规定》（铁办[1994]27号）第六款规定，失去了对施工安全监督。在得知9月25日20时衡阳桥隧公司将要封闭道口进行起道作业的信息后，没有采取果断措施行使安全“否决权”予以坚决制止，是这起事故的重要原因。