道路照明计算书

道路照明计算书 Final revision by standardization team on December 10, 2020.

设计计算书

项目编号： 2016SD037SS 设计阶段：施工图设计

项目名称：济宁市火炬路跨日菏铁路跨线桥工程

子项或构筑物名称：路灯工程

计算专业：电气计算书册数：

第册共页

计算：2017年8月3日

校对：2017年8月4日

校核：2017年8月4日

审核：2017年8月4日

上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司

一、项目概况

火炬路跨日菏铁路跨线桥工程：跨线桥全长829米，双向四车道，标准段宽米，接坡段长度277米。改建地面道路1247米，跨线桥：双向4车道，设计车速60km/h；地面道路：单向4车道，设计车速40km/h,路面为沥青混凝土路面。

二、设计条件

道路级别：主干路；

设计车速：跨线桥：60 km/h 地面道路：40km/h；

车道数：跨线桥：双向4车道地面道路：单向4车道；

路面宽度：跨线桥：地面道路：13m；

路面：沥青混凝土路面。

三、路灯初拟选用与布置

跨线桥：双向4车道：

路灯布置方式：两侧连续对称布置，沿道路方向，灯杆设置于防撞墩内；

灯具配光类型：半截光型；

路灯光源：200W LED灯(光效≥100lm/w)；

路灯悬壁长度：2m。

地面道路：单向4车道

路灯布置方式：单侧布置，沿道路方向，灯杆中心距路沿石；

灯具配光类型：半截光型；

路灯光源：280W LED灯(光效≥100lm/w)；

路灯悬壁长度：2m。

四、照明设计计算

1、跨线桥：双向4车道

（1）路面有效宽度Weff = ×（）=

（2）灯具安装高度H ≥× = 。

本工程拟选用灯杆高度，H=10m。

（3）路灯间距S ≤ = ×10 = 35m。

本工程拟设置路灯间距，S=30m。

（4）路面平均照度

依据路面平均照度公式：E = ηφMN/ (W S)

按照上述条件以及公式计算得：

路面平均照度：E =ηφMN/ (W S) = ×200×100××2/×30) = 31(lx)。

（5）照明功率密度：LPD = 200××2/×30) = (W/m2)。

地面道路：单向4车道

（1）路面有效宽度Weff = 13-1×（）=

（2）灯具安装高度H ≥× = 。

本工程拟选用灯杆高度，H=14m。

（3）路灯间距S ≤ = ×14 = 49m。

本工程拟设置路灯间距，S=30 m。

（4）路面平均照度

依据路面平均照度公式：E = ηφMN/ (W S)

按照上述条件以及公式计算得：

路面平均照度：E =ηφMN/ (W S) = ×280×100×(13×30) = 31(lx)。

（5）照明功率密度：LPD = 280×(13×30) = (W/m2)。

五、结论

根据《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015中节能标准要求，主干路(车道数<6条)照明功率密度值不超过m2，对应平均照度值不低于30Lx。通过以上计算，所得照明功率密度值、平均照度值均符合规范要求。

道路照明亮度计算

道路照明亮度计算 一、计算条件的若干规定 进行路面亮度计算时，计算是段的选择、计算点的设置、观察点的高度、纵向位置和横向位置等和测量路面亮度的规定相同，见第八章第二节。 二、路面上任意点亮度的计算 1、根据等光强曲线图和γ表进行计算 一个灯具在某点P上所产生的亮度（173页有一公式） 数个灯具在P点上产生的总亮度（173页有一公式） 式中c i，γ1——计算点（P）相对于第i 个灯具的坐标； I（c i，γ1）——第i个灯具指向计算点（P）的光强值。可由该种灯具的等光强曲线图查出或内插求出； γ（βi，γ1）——简化亮度系数。可从实际路面测得或从实际路面相对应的标准路面的γ表中查出（见附表）； h——灯具的安装高度。 计算路面上某一点的亮度时，只需考虑位于计算点前方（即向观察位置一方）5倍安装高度、后方（即观察位置远侧）12倍安装亮度、两侧各5倍安装亮度范围内的灯具对该点亮度的贡献。 2、根据灯具的等亮度曲线图讲行计算 如果灯具的光度测试报告给出了等亮度曲线图，有时也可以用它来逐点计算路面上的亮度。 使用等亮度曲线图时应该注意的是，该图是对于平行于路轴并经过灯具的垂直平面(c=0?平面)，并在路面上距离灯具的垂直投影点为10h的观察者进行计算和绘制的。因此，使用该图的方法与观察者的实际位置有关，可分为两种情况予以考虑。 （1）观察者位于灯具排列线上。 见图7-10，由于这时观察者的位置和计算、绘制等亮度图时所依据的条件一致，因此，使用起来就比较简单。首先画一张以灯具安装高度作标尺的、比例和等亮度曲线图相一致的缩尺道路平面图。然后叠加上透明的等亮度图，令道路的纵轴和等亮度图的纵轴平行，且使等亮度图的中心点(0，0)和灯具的投影位置重合。随后，在任意点上的相对亮度就可以读出。对第二个灯具继续重复这一过程，并把结果叠加，就可以求出该点的总相对亮度（事实上等

道路照明设计

浅谈道路照明设计道路照明设计通常由两部分组成，一为道路照明的光照设计，二为道路照明的电气设计。在进行道路照明设计前应了解和收集有关资料： (1) 确定该条道路的照明标准及其它特殊要求； (2) 收集道路平面布置、道路结构断面，地下管线等资料，在充分了解这些资料的基础上，以便针对性地进行照明设计； (3) 了解道路周围环境及城市建设及整体规划方案； (4) 收集供电电源的资料，确定供电电源及进线位置等。 一、道路照明光照的设计 (一) 光源道路照明的光源应根据光源的效率、光通量、寿命、光色、控制配光的难易程度及道路条件等因素进行综合比较而确定。在我国现阶段适用于道路照明的光源有高压钠灯、高压汞灯、金属卤化物灯及低压钠灯四种光源，它们的特性是： 高压荧光汞灯是利用汞放电时产生的高气压获得的可见光，其效率较高，使用寿命长，平均可达12000 小时，但显色性较差，一般适用于道路、里巷、住宅小区或其它大面积的照明，或与高压钠灯组合作混光照明。 高压钠灯的特点是：光效高达70-100LM/W;使用寿命长，平均可达12000小时；透雾性好。是高强质气体放电灯中光效最高的光源，由于钠灯采用氧化铝管，与汞灯相比，具有光衰小的特点。尽管高压钠灯色温低、显色性不好，但用于道路照明和广场照明则是很经济的。 金属卤化物灯：发光效率为60-90LM/W,不如高压钠灯，但显色性比高压汞灯、高压钠 灯要好，可用在要求高显色性的场所，如商业街、城市重要道路、运动场及建筑物方面照明。 低压钠灯：它以波长5.89mm的黄色光线为主体，与其它光源相比光效最高，达200LM/W 由于其辐射为单色光，显色性非常低，但透雾性能最好，故适用于显色性要求不高，而能见度要求高的高速路和郊区公路照明。 (二) 灯具道路照明的灯具应具有良好配光，使大部分光能比较均匀地投射到道路中央。道路照明灯具有常规灯具、链式灯具和投光灯具等。常规灯具安装在灯杆上，发光沿着投光道路走向；链式灯具用在悬挂的钢丝绳上，发光主要是横跨马路走向；投光灯具主要用在高杆灯、立交及大面积户外照明。 1. 道路照明灯具的主要性能有五项，一是耐热性，二是机械强度性能，三是电气性能，四是防尘、防水、防腐蚀性能，五是灯具的外型、重量、 安装维护。 2. 道路照明灯具的重要指标有光源分布、光输出比和灯高度三项，路灯的光分布要求投 射距离为高度的 3-4 倍，光输出比即灯具效率一般应大于60%，灯具亮度主要在眩光限制范 围内来确定。 3. 道路照明灯具的光度分类 CIE曾在1965年制定以下分类法：(1)截光型灯具：最大光强方向在0°?60°范围内，90°方向的光强最大允许值为 10cd/10001m,80 °方向的光强最大允许值为 30cd/10001m，可以获得较高的路面亮度与亮度均匀度，但道路周围地区较暗。 (2) 半截光型灯具：最大光强方向0°? 75°范围内， 80°方向的光强最大允许值为 100cd/10001m，它对水平光线有一定程度的限制，同时横向光线也有一定的延伸，有眩光但不太严重。 在 1976 年， CIE 又提出按以下三个特征指标进行分类。 (1) 射程：以灯具正下方垂直线与光束轴形成的夹角所决定； (2) 扩散：光线在道路横方向上扩散的程度； (3) 控制：灯具对眩光的控制程度。 4. 道路照明灯具的选择道路照明包括道路、立交、广场等场所的照明。选择灯具应考虑它的功能 性和装饰性作用。（1）机动车道主要采用功能性灯具，其中，快速路、主干路须采用截光型灯具、半截光型灯具，次干路、支路采用半截光型灯具。（2）商业街、居住区道路、人行地道、非机动车道应采用装饰性和功能性相结合的灯具。（3）立交场所的高杆照明一般选用泛光灯。（4）在照度标准高、空气中含尘量高、维护困难的场所宜选用防水、防尘性能较高的灯具，反之则可以选用一般的灯具。（5）腐蚀性强的场所宜采用耐腐蚀性好的灯具，振动大的场所宜采用带有减振装

道路照明计算(学术参考)

技术报告之道路照明计算CIE 140-2000 ISBN 3 901 906 54 1 7.2.1水平照度 某点上的水平照度应按下面的公式或数学方程式来计算： 式中： Eh是某点的维持水平照度，lux; Σ所有灯具的亮度分布总和； I（C，γ）指某点方向上的光强，cd/klm； ε指某点的光线入射角； γ指光度学垂直角； H指灯具的安装高度； Φ指灯具所有光源的初始光通量，按klm； MF指光通量维持系数和灯具维持系数的乘积。 国际照明委员会（CIE） 国际照明委员会是致力于为各成员国之间在有关照明艺术和科学方面进行国际合作和信息交流的一个组织。由37个国家、一个地区以及8个非正式成员组成。成立CIE的目的： 1.为各成员国之间讨论有关光和照明科学、技术和艺术领域的问题和进行信息 交流提供国际论坛。 2.建立光和照明领域基本标准和测量规范。 3.为推动光和照明领域国际标准和国家标准发展的应用规范和程序提供指导.。 4.筹备和发布光和照明领域有关科学、技术和艺术的标准、报告和其它出版物。 5.在光和照明领域，有关科学、科技、标准和艺术方面与其他国际组织保持联 络和进行技术交流。 CIE的工作由7个部门执行，每个部门大约有20个技术委员。工作范围从日常

工作到各种照明场合应用，其所建立的标准和技术报告适用于全世界。 全体会议每4年举行一次，回顾和报告各部门和技术委员的工作，并制定以后的工作计划。CIE是光和照明领域的权威，正因为如此，它在国际组织中占据重要的位置。 CIE 140-2000 序号日期修订版注解 1 2006年7月第19页，图13，双车道作为计算区域的上阴影部分，因为在相反的驾驶方向之车道上没有定位观察器，所以被删除。 2 2006年12 月 已修正在封面上的ISBN号码 UDC: 628.931 DESCRIPTOR: 人造照明：设计和计算 628.971室外照明 628.971.6 街道照明 CIE专业委员会第4 分支机构在4月15日筹备了“照明和信号指示灯”这份专业报告，且此报告已经被行政管理局委员会国际歌德通过（做研究用）。该文件是在目前的知识基础上以及在特定的光和照明领域的经验建立起来的，可以被CIE全体会员和其他感兴趣的当事人使用。然而，这份文件的数据是作为参考的非计量标准。关于后续有可能的修正案， 最新的CIE程序或CIE网站新闻可以被协议修改。 任何组织或产品所提及的并不意味着被CIE认可。虽然已经汇编了，但截至发稿时，这些资料可能仍不全面。

道路照明设计.

目录 一设计目的 (2) 二设计要求 (2) 三关键字 (2) 四设计内容 (3) 五具体步骤 (3) <1> 道路照明的国家标准 (3) <2> 道路照明的细节要求 (4) <3> 主干道照明的有关曲线图表分析 (6) <4> 次干道照明的有关曲线图表分析 (16) 参考文献资料

一：设计目的 通过对道路照明的设计首先应该学习道路照明光源种类、结构，能够根据不同的道路类型选择合适的光源；其次应用《光源原理与设计》中的理论知识来解决实际问题，对理论知识进一步的加强和巩固； 二：设计要求 1、学习DIALUX软件； 2、列出道路照明的国标，选择合适的光源及灯具； 3、道路级别有：快速路、主干路通向大型公共建筑的政府机关的 主要道路、次干路、支路，要求至少选择两种； 4、设计中应列出照明器具表、灯具的配光曲线图、渲染过后的效 果图、照度图等。 三：关键字 道路光源照度配光金属卤化物灯主干道次干道

四：设计内容 1：列出道路照明的国家标准。 2：光源灯具的选择（选用金属卤化物灯作为道路照明光源，选用单排灯具布置作为道路照明光源的排列方式）。 3：道路光源的设计（选用欧司朗单端金属卤化物灯HQI-BT 400W/D）。 4：有关参数的测试（光源的配光曲线、照度图，和每条道路的测光结果）。 五：具体步骤 <1>：道路照明的国家标准（如表1） 道路照明的国家标准（CJJ45-2006） 道路级别道路亮度（cd/cm2）路面照度（lx）炫光 限制 TI(%) 最大 初始 值环境比SR 最小值 平均亮度Lav(维持值) 总均 匀度 Uo最 小值 纵向 均匀 度Ul 最小 值 平均照 度Eav 维持值 （沥青 路面） 均匀度 Ue最小 值 快速路 1.5/ 2 0.4 0.7 20/30 0.4 10 0.5 主干路通向大型公共建筑和政府机关的主要道路，市中心和商业中心的道路1.5/ 2 0.4 0.7 20/30 0.4 10 0.5 次干路0.75 /1 0.4 0.5 10/15 0.35 10 0.5 支路0.5/ 0.75 0.4 / 8/10 0.3 15 / （表1）

道路照明基本理论与计算

道路照明基本理论与计算 第一部分道路照明基本概念第二 部分道路照明灯具第三部分道 路照明计算 第四部分道路照明测量 第一部分道路照明基本概念 一、光的度量 1、光通量——光源在单位时间内发出的光量称为光通量，符号Φ，单位是lm（流明）。 2、光强（度）——光源在给定方向的单位立体角中发射的光通量被定义为光源在该方向的光强 （度），符号为I，单位为坎德拉（cd）。I=dφ/dΩ（Ω为立体角） 3、（光）照度——表示表面被照明程度的量称为（光）照度，它是每单位面积上接受到的光通量 数，符号为E，E=dφ/ds，单位为lx（勒克斯），1lx即1lm/m2。 一些实际情况下的（光）照度值 4、 方向的（光）亮度，符号为L，L=dI/ds，单位为cd/m2（过去常用单位为nt(尼特)，1nt=1 cd/m2）。 5、发光效率 （1）光源发光效率——指一个光源所发出的光通量φ与该光源所消耗的电功率P之比，即：η=φ/P。 （2）灯具效率——指在规定条件下测得的灯具发射的光通量值与灯具内所有光源发出的光通量的测定值之和的比值。 6、对比感受性 视觉认知的基本条件：亮度对比和颜色对比（在此忽略）。

亮度对比是视野中目标和背景亮度差与背景（或目标）亮度之比，符号C，即： C = | L0 ?L b |式中：L0—目标亮度（nt）； L b—背景亮度（nt） L b 人眼刚刚能够知觉的最小亮度比，称为阈限对比，符号C 。阈限对比的倒数，即表示人眼的对比感受性，也称为对比灵敏度，符号S c，即： S c = 1式中：S c——对比感受性； C —阈限对比C S c显然不是一个固定不变的常数，它的变化与以下因素有关： 1、照明条件； 2、观察目标的大小； 3、观察目标呈现的时间。 在理想条件下，视力好的人能够分辨0.01的亮度对比， 即人的对比感受性最大可达100。 由图中可以看出，S c随L b而上升，到大于100 nt 以 后即接近最大值，之后，尽管L b在绝对数值上仍有比较 大的上升，但S c已无大的上升空间，相反，当L b大于 1000以后，S c反而有所下降，这主要是由于背景亮度过 大而产生眩光的缘故。 特别要提醒大家的是：照度是一个客观值，而亮度是一 个主观值。 对比感受性与背景亮度关系图 横轴L b，纵轴S c二、关于道路照明的几个术语：（参见新版《城市道路照明设计标准》） 1、灯具的安装高度——灯具的光中心至路面的垂直距离，符号为h。 2、灯具的安装间距——沿道路的中心线测得的相邻两个灯具之间的距离，符号为s。 3、悬挑长度——灯具的光中心至邻近一侧缘石的水平距离，即灯具伸出或缩进缘石的水平距离，符 号为O。 4、道路有效宽度——与道路的实际宽度、灯具的悬挑长度和灯具的布置方式等有关的理论距离，符号为w eff。 当灯具采用单侧布置方式时，道路有效宽度为实际路宽减去一个悬挑长度。 当灯具采用双侧（包括交错和对称）布置方式时，道路有效宽度为实际路宽减去二个悬挑长度。 当灯具在双幅路中间分车带上采用中心对称布置方式时，道路有效宽度就是道路实际宽度。 道路有效宽度计算示意图

道路照明设计规范

第一部分道路照明设计规范 一、目的 1.确保道路照明能为各种车辆的驾驶人员以及行人创造良好的视觉环境,达到保障交通安 全,提高交通运输效率,方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境的目的。 2.道路照明的设计应按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进 行。 二、道路照明标准 1 机动车交通道路照明标准值 机动车交通道路照明标准值 注: 1 表中所列的平均照度仅适用于沥青路面。若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相应降低约30%。 2计算路面的维持平均亮度或维持平均照度时应根据光源种类、灯具防护等级和擦拭周期，维护系数确定方法：维护系数为光源的光衰系数和灯具因污染的光衰系数的乘积。 道路照明的维护系数

3表中各项数值仅适用于干燥路面。 4 表中对每一级道路的平均亮度和平均照度给出了两档标准值，“/”的左侧为低档值，右侧为高档值。 2 交会区照明标准值 交会区照明标准值 注: 1 灯具的高度角是在现场安装使用姿态下度量。 2 表中对每一类道路交会区的路面平均照度给出了两档标准值，“/”的左侧为低档照度值，右侧为高档照度值。 3人行道路照明标准值 人行道路照明标准值

注: 最小垂直照度为道路中心线上距路面1.5m高度处，垂直于路轴的平面的两个方向上的最小照度。 3.1机动车交通道路一侧或两侧设置的与机动车道没有分隔的非机动车道的照明应执行机动车交通道路的照明标准；与机动车交通道路分隔的非机动车道路的平均照度值宜为相邻机动车交通道路的照度值的1/2。 3.2 机动车交通道路一侧或两侧设置的人行道路照明，当人行道与非机动车道混用时，人行道路的平均照度值与非机动车道路相同。当人行道路与飞机动车道路的分设时，人行道路的平均照度值宜为相邻非机动车道路的照度值的1/2，但不得小于5lx。 三、照明设计 （一）光源、灯具及其附属装置选择 1、光源的选择应符合下列规定： 1.1 快速路、主干路、次干路和支路应采用LED光源或高压钠灯； 1.2 居住区机动车和行人混合交通道路宜采用LED光源、高压钠灯或小功率金属卤化物灯； 1.3 市中心、商业中心等对颜色识别要求较高的机动车交通道路可采用LED光源或金属卤化物灯； 1.4 商业区步行街、居住区人行道路、机动车交通道路两侧人行道可采用LED光源、小功率金属卤化物灯、细管径荧光灯或紧凑型荧光灯。 2、灯具及其附属装置选择 2.1采用高杆照明时，应根据场所的特点，选择具有合适功率和光分布的泛光灯或投光灯具。 2.2 采用密闭式道路照明灯具时，光源腔的防护等级不应低于IP54。环境污染严重、维护困难的道路和场所，光源腔的防护等级不应低于IP65。灯具电器腔的防护等级不应低于IP43。 2.3空气中酸碱等腐蚀性气体含量高的地区或场所宜采用耐腐蚀性能好的灯具。 2.4 通行机动车的大型桥梁等易发生强烈振动的场所，采用的灯具应符合现行国家标准《灯具一般安全要求与实验》GB7000.1所规定的防振要求。 2.5高强度气体放电灯宜配用节能型电感镇流器，功率较小的光源可配用电子镇流器。

道路照明计算

道路照明计算 上海时代之光照明电器检测有限公司 夏清明 道路照明的主要目的是为了使各种机动车辆的驾驶者以及行人在自然光照不理想的情况下能辨认出道路上的各种情况，创造良好的视觉环境 ，保障交通安全,提高交通运输效率, 方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境。 根据道路使用功能，城市道路照明可分为主要供机动车使用的机动车交通道路照明和主要供非机动车与行人使用的人行道路照明两类。目前机动车交通道路照明以路面平均亮度、路面平均照度、路面亮度均匀度和纵向均匀度、路面照度均匀度、阈值增量、环境比作为主要评价指标。本文将以机动车道路照明作为重点，讲解以上评价指标的计算方法。 1.亮度系数和简化亮度系数 亮度系数定义为一定观察角度上某点的亮度与此点水平照度的比值。公式表达为： 1.1 事实上在道路照明计算中更常用的是简化亮度系数r，其定义式为： 1.2 ε为光线入射角。观察角α对r是有影响的，但是在道路照明计算时α通常固定为1°。 此时r是ε和β的函数。各角度的意义如图1.1所示。 图1.1 角度关系 进行路面亮度计算，需要灯具的光度数据和路面简化亮度系数r。实际路面的r值只有

通过测量才能获得。我国目前尚没有自己的路面亮度系数实测数据，道路照明计算时采用的是CIE和PIARC共同推荐的简化亮度系数表。形式如表1.1所示： 表1.1 简化亮度系数表 需要说明的是上表中r值放大了10000倍，且对于沥青路面和混凝土路面，其简化亮度系数表是不同的。简化亮度系数表有其适用范围，其所覆盖的平面区域如图1.2所示： 图1.2 简化亮度系数表的适用范围 H为灯具安装高度。

2.计算区域及布点 沿着道路纵向计算区域应位于同列两只路灯之间。在横向，如果没有中央隔离带，计算区域覆盖整个行车道，如果有中央隔离带，则覆盖其中一侧行车道。简化亮度系数表在观察角度位于0.5度到1.5度之间都是适用的，观察者眼睛的高度通常设定为1.5m，此时计算点距离观察者的距离大约是57m到172m，通常近似为60m到170m，如图1.3所示： 图1.3 计算区域及布点 纵向：相邻计算点之间的距离D=S/N S为计算区域纵向长度 N为纵向计算点的个数，当S≤30m时，N=10；当S＞30m时，N取使得D≤3m 的最小整数 纵向最外侧计算点与计算区域边界的距离等于D/2 横向：相邻计算点之间的距离d=W L/3 W L为车道宽度 横向最外侧计算点与计算区域边界的距离等于d/2 观察者位于每条车道的中线上，如图1.4所示：

道路照明设计

目录 一设计目的 .............................................. 2 二设计要求 .............................................. 2 三关键字 ................................................ 2 四设计内容 .............................................. 3 五具体步骤 .............................................. 3 <1> 道路照明的国家标准 (3) <2> 道路照明的细节要求 (4) <3> 主干道照明的有关曲线图表分析 (6) <4> 次干道照明的有关曲线图表分析 (16) 参考文献资料

1 一：设计目的 通过对道路照明的设计首先应该学习道路照明光源种类、结构，能够根据不同的道路类型选择合适的光源；其次应用《光源原理与设计》中的理论知识来解决实际问题，对理论知识进一步的加强和巩固； 二：设计要求 1、学习DIALUX软件； 2、列出道路照明的国标，选择合适的光源及灯具； 3、道路级别有：快速路、主干路通向大型公共建筑的政府机关的主要道路、次干路、支路，要求至少选择两种； 4、设计中应列出照明器具表、灯具的配光曲线图、渲染过后的效果图、照度图等。 三：关键字 道路光源照度配光金属卤化物灯主干道次干道 2 四：设计内容 1：列出道路照明的国家标准。 2：光源灯具的选择（选用金属卤化物灯作为道路照明光源，选用 单排灯具布置作为道路照明光源的排列方式）。 3：道路光源的设计（选用欧司朗单端金属卤化物灯HQI-BT 400W/D）。

城市道路照明设计步骤

道路照明设计步骤 说明：本设计步骤适用于初学者入门参考之用，实际图纸应经专业负责人、校核、审核审定人等进行审核方可出图。 遵照标准：城市道路照明设计标准CJJ45-2015 一、外部资料收集 业主方面 a、电源要求 b、灯具、电缆等要求 c、控制方式 二、内部互提条件 a、道路等级 b、道路形式 三、专业内设计 a、选择标准 b、计算照度 c 、选择灯具 d、选择照明方式 e、复核功率密度及照度 f 、设计回路即电气保护和控制 具体如下： 1、确定道路等级此由道路设计决定，同时应明确道路路面材质（沥青or 混凝土）。 2、计算平均照度 据道路等级查设计标准，表 3.3.1 ，确定照度标准值。 再按下式计算平均照度，计算平均照度须大于照度标准值： E av=『N- U- K/（S ? W f） 式中：E av――平均照度维持值（1X ） ①——灯具光通量,120*功率 N——路灯为对称布置时取2,单侧和交错布置时取1 U――利用系数，0.6 K――灯具维护系数，0.7 S――灯杆间距（m W eff ——道路有效宽度（m）

3、选择灯具 根据设计标准，选择功能性灯具，一般选截光型、半截光型灯具，灯具光源无特殊要求一般选择LED光源，功率因数cos?>0.95 （广州市要求）。 4、选择照明方式 根据设计标准， 5.1 款，选择照明方式。灯具的布置方式、安装高度和间距可按表 5.1.3 经计算后确定。 5、复核功率密度 选择好灯具和照明方式后（LPD的要求。功率密度一定要满足，这是国家强制性条文。功率密度值按下式计算： LPD =1.1 ? p /（S ? we 式中：LPD——照明功率密度值（W/m2） p――单灯功率（W S――灯杆间距（m w—道路有效宽度（m 其中 1.1 是调光驱动电源等的能耗系数。 6、确定照明回路数及箱变数量 据照明方式及照明控制要求，确定道路照明回路数和照明箱变数量。按每1000m为1 个回路（即每回路长度不大于1000m ,每2000m（半径小于1000m设1个箱变的原则确定箱变数量。当然这个不能一概而论，应综合功率、电缆型号、现场实际等因素考虑。主要考虑压降问题。 7、选择路灯专用箱变 据路灯总功率选择供电的路灯专用变压器，变压器选择D，yn11 的三相配电变压器。变压器利用率为70~80％，包括功能性照明和景观照明、交通、广告灯箱及支路照明等预留负荷。 8、选择照明电力电缆及灯具连接线 据每个回路的数据，计算选择各回路照明电力电缆，一般选 4 芯铜芯电缆，YJV-0.6/1kV-4 X n。灯具连接线统一选用RVV-3X 2.5。 9、选择断路器照明回路计算电流为： I c=1.1 ? P心.732 ? U- cos?） 式中：P——回路额定功率（W U ——照明回路额定电压，380V cos? ---- 功率因数,cos?》0.95

道路照度计算公式_如下

道路照度计算公式如下： Ｅ＝φ（光通量）Ｎ（路灯单双侧）Ｕ（利用系数）／Ｋ（路面材料砼1.3、沥青2）Ｂ（路宽）Ｄ（电杆间距） 具体解释/定义 Ｅ：道路照度 φ：灯具光通量 Ｎ：路灯为对称布置时取２，单侧和交错布置时取１ Ｕ：利用系数 K：混泥土路面取1.3，沥青路面取2 B：路面宽度 D：电杆间距 关于平均照度的计算公式 偶然间得到一个求平均照度的公式 E=F.U.K.N/S.W 并有几组计算数据 E= 2x9000x0.65x0.36/18/30＝7.8Lx （110w高压钠灯，杆高10米，间距30米，道路有效宽度：20－1－1，双侧对称布置） E＝2x16000x0.65x0.36/18/30=13.8Lx （150W高压钠灯，杆高10米，间距30米，道路有效宽度：20－1－1，双侧对称布置） E＝2x9000x0.65x0.36/18/28=8.35Lx （110W高压钠灯，杆高10米，间距28米，道路有效宽度：20－1－1，双排对称布置） 我查了资料了解到 U为利用系数 k为维护系数（混泥土路面取1.3，沥青路面取2 ） S为路灯安装间距（28，30为安装间距） W为道路宽度（18为道路有效宽度） N为路灯排列方式（(N路灯为对称布置时取2，单侧和交错布置时取1） 我想问的是： 1、上边举例的数据中，2是代表对称布置取2，还是沥青路面取2（我得到资料中为提及路面） 2、U利用系数和K维护系数，分别代表数据中哪个数值？ 3、公式中的F是什么数据？它对应数据中哪个数值？

4、除道路宽度W，路灯排列方式N，安装间距S以外，F、U、K的数据在新的计算中如何得到 1、上边举例的数据中，2是代表对称布置取2 2、U利用系数=0.65,K维护系数=0.36 3、公式中的F是光通量，它对应数据是9000和16000 4、除道路宽度W，路灯排列方式N，安装间距S以外，F、U、K的数据都是根据所选择的灯具和光源的类型得到的。 五，路灯灯具布置设计 以

路灯设计规范

关于路灯的安装高度应该多少才合适 路灯照明安装高度 为了避免眩光，可以选用漫反射灯中(d)(e)(f)、路灯的安装高度不宜小于。路灯杆间距离可为25～30m，进入弯道处的灯杆间距应适当减少。当道路宽度为A时，庭院灯的高度可按(单侧布灯)～(双侧对称布灯)选取，但不宜高于。庭院灯杆间距可为15～20m。 路灯伸出路崖宜为～1m，路灯的水平线上的仰角宜为5度，路面亮度不宜低于1cd/m2。室外照明宜在每灯杆处设置单独的短路保护。最小照度与最大照度之比，宜为1：10～1：15之间。 室外照明宜在值班室或变电室进行遥控，并在深夜可关掉部分灯光。室外照明采用三相配电时应在不同控灯方式中保持三相负荷平衡。室外停车广场灯杆的配置位置不得影响交通。停车广场照明可采用显色性高、寿命长的光源。 高杆照明应采用轴对称配光灯具，灯具安装高度H可由下式确定： H≥ R为被照明范围的半径，单位为m。高杆照明宜采用可升降式灯盘。 a，路灯的平面布局路灯的平面布局受到许多客观条件的限制，要考虑许多的因素，这些因素又互相影响、彼此制约。诸如道路的等级、交通流量、速度、路宽、路面结构、灯具的功率、安装高度及交叉路口等条件不同则平面布局各异。 1.一般道路的布灯方式（路灯的排列方式）。当道路的宽度不超过15m时，通常采用单侧布灯方式。 (a)单侧布灯(b)中心线布灯(c)两侧交叉布灯(d)两侧对称布灯 1-灯杆2-路灯3-钢索4-隔离带 当道路两侧有商店或橱窗照明度比较高时，可以采用中心布灯的方式。在比较宽的高速公路上或有上、下分车道时，也可以采用中心布灯的方式。如果道路两侧都有电杆，可以拉钢索，把灯具吊装在道路的中心线上方。也可以在隔离带上拉钢索布灯。道路的宽度在12～15m的二、三级公路，常采用中心线布灯。优点是照度比较均匀。缺点是灯具在道路中心维修不太方便。当路面的宽度大于15m时，而且车辆及行人比较多，又强调美观时，则可以采用两侧交错布灯或两侧对称布灯。 在实际作设计时，往往会受到许多客观条件的限制，例如路面较宽而有只能单侧布灯时，可以增大灯具的仰角，一般可以增大到15度角。如果仰角过大则灯具的发光效率降低，而且容易产生眩光。 2.交叉路口的布灯如果是丁字路口，最好将灯具设在道路尽端的对面，这样不但可以有效地照亮路面，而且有利于司机识别道路的尽头。 交叉路口的布灯 (a)丁字路口布灯(b)十字路口布灯 在十字交叉路口布灯间距宜减小，路灯最好设置在汽车前进方向司机视线的右侧，这样容易使司机看清横穿交叉路口的行人或车辆。在交叉路口的各个灯具都有相应的主要功能，是由道路①向右转弯的汽车和由道路④向左转弯的汽车而设置的。同理可以分析乙灯、丙灯、丁灯的功能。 在交叉路口中心悬挂的灯具往往用红色的灯罩，以引起司机的注意。在复杂的交通路口，为了引起司机提早注意，在附近路段改变灯具的种类或光源的种类(即改变灯具的光通量)也有良好的效果。交叉路口设计照度标准要求高一些，一般不低于几条相交道路照度标准之和。 如果相交道路的照度标准相差比较大时，司机从亮区驶入暗区会由于人的眼睛有“暗适应时间”关系而使人的视觉功能骤然下降。为此，需要在比较暗的路口设置过度地段，过度

道路照明设计中单相短路电流计算论文.

道路照明设计中单相短路电流计算论文2019-04-16 照明设计是城市道路设计中比较重要的一项设计内容。为了确保城市道路照明能为车辆驾驶人员以及行人创造良好的视看环境，达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，防止犯罪活动和美化城市环境的效果，建设部于91年特制定了《城市道路照明设计标准》CJJ45－91.标准要求道路照明设计原则为“安全可靠、技术先进、经济合理、节约能源、维修方便。”并对照明标准、光源和灯具的选择、设计、照明供电和控制以及节能措施等方面做了较详尽的规定和要求，笔者在工程设计中运用和深入了解标准的过程中，确实得到了很多的益处，同时也发现一些不完善之处，比较突出的是规范中对照明供电保护及电缆选择没有做详细说明和要求，而这部分内容的设计正确与否直接影响到“安全可靠、技术先进、经济合理、节约能源、维修方便”这个基本原则。在道路实际使用中发生的电气故障，小到电缆烧毁，大到人身触电伤亡事故的出现，都于与此相关。笔者希望本文起抛砖引玉的作用，以引起有关部门的重视，并与本行业同仁一同探讨。 在道路照明配电中，由于配电线路较长，配电线路零序阻抗较大，单相接地（零）短路电流相对较小。为了计算低压配电系统的单相接地（零）电流，需要利用不对称短路电流的计算方法。不对称短路电流可利用计算三相短路的原则进行计算。因为电压的对称分量与相应的电流对称分量成正比，因此在正序、负序和零序分量中，都能独立地满足欧姆定律和克希荷夫定律。正序、负序和零序电流也只产生相应地正序、负序和零序电压降，利用这一个重要的性质，可以用电工学中对称分量法分析在对称电路中所产生的各种不对称短路。 单相接地（零）短路电流的计算 不对称短路时，由于距发电机的电气距离很远，降压变压器容量与发电机电源容量相比甚小，因此，可假定正序阻抗约等于负序阻抗。单相接地（零）短路电流按下式计算： 式中Up平均线电压（V）R0，X0，Z0配电网络的总零序电阻，总零序电抗，总零序阻抗。R1，X1，Z1配电网络的总正序电阻，总正序电抗，总正序阻抗。 电路中主要元件阻抗 1、电力系统正序电抗的计算在计算低压电力网络短路时，有时需要计入系统电抗XX，如果系统电抗不知，只有原线圈方面的短路容量或高压短路器的额定容量Sdn（MVA）时，则系统正序电抗可近似地按下式计算：式中Uj=Up平均线电压（V）Sdn原线圈方面的短路容量或高压短路器的额定容量（KVA）。 2、变压器阻抗的计算

道路照明设计中单相短路电流计算

道路照明设计中单相短路电流计算 照明设计是城市道路设计中比较重要的一项设计内容。为了确保城市道路照明能为车辆驾驶人员以及行人创造良好的视看环境，达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，防止犯罪活动和美化城市环境的效果，建设部于91年特制定了《城市道路照明设计标准》CJJ45－91.标准要求道路照明设计原则为“安全可靠、技术先进、经济合理、节约能源、维修方便。”并对照明标准、光源和灯具的选择、设计、照明供电和控制以及节能措施等方面做了较详尽的规定和要求，笔者在工程设计中运用和深入了解标准的过程中，确实得到了很多的益处，同时也发现一些不完善之处，比较突出的是规范中对照明供电保护及电缆选择没有做详细说明和要求，而这部分内容的设计正确与否直接影响到“安全可靠、技术先进、经济合理、节约能源、维修方便”这个基本原则。在道路实际使用中发生的电气故障，小到电缆烧毁，大到人身触电伤亡事故的出现，都于与此相关。笔者希望本文起抛砖引玉的作用，以引起有关部门的重视，并与本行业同仁一同探讨。 在道路照明配电中，由于配电线路较长，配电线路零序阻抗较大，单相接地（零）短路电流相对较小。为了计算低压配电系统的单相接地（零）电流，需要利用不对称短路电流的计算方法。不对称短路电流可利用计算三相短路的原则进行计算。因为电压的对称分量

与相应的电流对称分量成正比，因此在正序、负序和零序分量中，都能独立地满足欧姆定律和克希荷夫定律。正序、负序和零序电流也只产生相应地正序、负序和零序电压降，利用这一个重要的性质，可以用电工学中对称分量法分析在对称电路中所产生的各种不对称短路。 单相接地（零）短路电流的计算 不对称短路时，由于距发电机的电气距离很远，降压变压 器容量与发电机电源容量相比甚小，因此，可假定正序阻抗约等于负序阻抗。单相接地（零）短路电流按下式计算： 式中Up平均线电压（V）R0Σ，X0Σ，Z0Σ配电网络的总零序电阻，总零序电抗，总零序阻抗。R1Σ，X1Σ，Z1Σ配电网络的总正序电阻，总正序电抗，总正序阻抗。 电路中主要元件阻抗 1、电力系统正序电抗的计算在计算低压电力网络短路时，有时需要计入系统电抗XX，如果系统电抗不知，只有原线圈方面的 短路容量或高压短路器的额定容量Sdn（MVA）时，则系统正序电抗 可近似地按下式计算：式中 Uj=Up平均线电压（V）Sdn原线圈方面的短路容量或高压短路器的额定容量（KVA）。 2、变压器阻抗的计算 变压器的正序电阻： 变压器的正序电抗：式中ΔPd 变压器短路损耗（kW）Ue 变压器二次侧额定电压（V）Se 变压器额定容量（KVA）Ud% 变压器阻 抗电压百分比，变压器的零序电抗是与其本身结构和绕组的接法有关。

城市道路路灯照明设计说明.doc

道路照明设计总说明 一、设计规范及依据 1.《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006 2.《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008 3.《城市道路设计规范》CJJ37-2012 4.《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98 5.《电力工程电缆设计规范》GB50217-2007 6.《供配电系统设计规范》GB 50052-2009 7.《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2012 8.《电缆线路施工及验收规范》GB50168-92 9.《低压配电设计规范》GB 50054-2011 10.《道路与街路照明灯具安全要求》GB7000.5-2005/IEC 60598-2-3:2002 11.《广东省LED路灯地方标准》(DB44/T609-2009) 2009年7月1日起实施 12.《道路照明用LED灯性能要求》GB/T24907-2010 13.广东省人民政府粤府函【2012】113号印发广东省推广使用LED照明产品实施方案的通知 二、道路照明工程概况 1.工程范围： 本次设计为xxxxx路灯工程，路长约为xxxxm。 道路设计路面沥青路面，路幅总宽为31m。 道路标准断面为：3.75米人行道+11.75米道+11.75米车行道+3.75米人行道 2.设计技术标准： （1）道路等级：城市次干路 （2）路面平均亮度：Lav≮1.0（Cd/m2）（维持值） （3）路面亮度均匀度：Lmin/Lav≮0.4（维持值） （4）路面平均照度：Eav≮15（lx）（维持值） （5）路面照度均匀度：Emin/Eav≮0.35（维持值） （6）眩光限制：采用半截光型配光灯具 （7）诱导性：好 三、道路照明设计 1.道路灯具布置： 本工程道路沿线机动车道照明均采用双侧对称布置方式，灯杆立于道路两侧人行道，灯杆杆中心离机动车道路边缘石0.5m，悬挑长度为1.5m。机动车道照明采用单臂双头的LED灯，灯具安装高度13m，灯源功率2×120W；人行道和非机动车道照明采用单臂单头的LED灯，灯具安装高度6m，灯源功率45W；所有灯具建议采用半截光型进口灯具，补偿后的功率因数应不小于0.9。路灯灯杆采用钢质锥形杆，并且应该采用热浸镀锌或铝材喷涂对灯杆和灯臂表面进行防腐处理。本工程照明灯具灯杆间距原则上为30m，实施时应根据公交车站、交叉路口等分布的情况作相应的调整。LED路灯性能应满足国家标准GBT24907-2010《道路照明用LED灯性能要求》,且应当符合《广东省LED路灯地方标准》（DB44）中LED路灯参数要求。 2.供电设施： 本设计采用10KV电源环网供电及0.4KV配电，并由路灯行业管理部门最终确定10KV电源接入点位置。10KV高压外线工程由建设单位另行委托供电部门设计。本工程设置1座露天安装方式的路灯专用箱式变电站，要求其配置温显及防凝露装置。考虑到交通信号灯及将来沿线公共照明与公共市政设施的用电要求，路灯箱变容量取120KVA。本工程设置三遥式节能型控制器1台。施工前，请先报供电部门确定高压线接入位置。 3.配线选型和敷设： 低压供电方式采用三相五线制，配电选用YJV-1.0KV聚氯乙烯绝缘铜芯电线全线穿管埋设。保护管在人行道下采用穿电缆用PE（?63）硬塑线管埋地敷设，离人行道边线0.5m；过街处采用外套

城市道路照度计算

城市道路照明设计计算 根据《城市道路照明规范》机动车交通道路照明标准，道路评价指标以路面平均亮度（或路面平均照度）、路面照度均匀度、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。亮度计算和眩光计算比较复杂，在实际照明工程设计中，照明计算通常只进行照度计算，当对照明质量要求较高时，才要求做亮度计算与眩光计算，因此，我们采用路面平均照度E v（lx）作为评价指标。 进行平均照度计算时，通常采用利用系数法 ，其中： 平均照度E v=N·nφ·μ·K S·W N——路灯排列方式，1代表单排、交错排列，2表示双排排列； 图1 常规照明灯具布置的五种基本方式： (a)单侧布置；(b)双侧交错布置；(c)双侧对称布置；(d)中心对称布置；(e)横向悬索布置 n——每盏灯中的光源数； φ——灯泡的光通量，灯泡的光通量与光源类型、光源功率、生产厂家都有关系，如：高压钠灯光效为80~130lm/W，金卤灯的光效为67~110lm/W； μ——灯具利用系数，指投射到参考平面上的光通量与照明装置中的光源的额定光通量之比，与灯具效率，灯具配光类型有关，可参

阅《照明手册》中灯具利用系数表，对普通照明要求场合亦可取经验值0.35~0.45； K ——维护系数，道路照明的维护系数为光源的光衰系数和灯具因污染的光衰系数的乘积。根据目前我国常用道路照明光源和灯具的品质及环境状况，以每年对灯具进行一次擦拭为前提，维护系数可按表1确定。 表1 道路照明的维护系数 I P （INTERNATIONAL PROTECTION ）防护等级系统将灯具依其防尘防湿气之特性加以分级，是由两个数字所做成，第一个数字表示灯具离尘、防止外物侵入的等级，第二个数字表示灯具防湿气、防水侵入的密闭程度，数字越大表示其防护等级越高，IP54表示完全防止外物侵入，虽不能完全防止灰尘进入，但侵入的灰尘量并不会影响灯具正常工作，防止各方向飞溅而来的水进入灯具造成损害； S ——灯杆间距，灯杆间距与灯具的配光类型、布置方式、路面的有效宽度有关，见表2，m ； 表2 灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装高度、间距的关系 注：Weff 为路面有效宽度(m)。

道路照明工程施工组织设计

中华路道路照明工程 施工组织设计 建设单位：鞍山市城市建设管理局 设计单位：鞍山市市政设计研究院有限公司 施工单位：鞍山市路灯维修有限公司 项目经理：赵晓铭 编制时间：2009年9月10日 第一章中华路道路照明工程 第二章施工组织设计 第三章编制说明 第一节编制依据 一、《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89----2001）。 二、各照明设备厂家提供的灯型样本。 三、设计院测量室提供的有关测绘资料。 四、《中华路道路照明工程》施工图设计文件。 第二节编制范围

中华路双侧路灯照明工程 第三节编制原则 一、安全第一的原则 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确保施工方案，特别是机械设备多、交叉施工等环节上的安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 二、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们的施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行质量体系标准，确保创优规划的实现，施工标准化管理，控制成本，降低工程造价。 三、方案优化的原则 科学组织、合理安排、优化施工方案是施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对道路照明施工等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 四、确保工期的原则 根据招标文件对本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有道路施工照明经验的管理人员和专业施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 五、合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和

道路照明设计说明

道路照明设计说明

一、工程概况 丹桂路延伸段连接丹阳市区和丹阳北站，与高铁站前路共同组成丹阳北站联系丹阳城区的快速通道；同时，该道路与丹桂路、北二环路共同组成了丹阳市东西向最主要的交通性主干道，连接了丹阳城东新区和老城区、沪宁铁路丹阳站、沪宁高速铁路丹阳北站、沪宁高速丹阳和河阳出入口、规划镇丹高速出入口等重要交通枢纽。设计规范由齐梁路至京沪高铁丹阳北站站前道路，其中西段为齐梁路至丹界公路（XK0+000~XK0+888.928），长0.889Km；东段为丹界公路至终点（DK0+000~DK4+461.923），长4.462Km；全长5.351Km。道路为双向6车道，主线设计时速50Km/h。为城市Ⅰ级主干道。 二、设计依据 1、丹阳市丹桂路延伸工程土建施工图设计资料； 2、采用的设计、施工规范、规程和工程验收标准： (1)《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006） (2)《供配电系统设计规范》（GB 50052-2009） (3)《低压配电设计规范》（GB 50054-95） (4)《电力工程电缆设计规范》（GB 50217-2007) (5)《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB 50168-2006） (6)《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB 50169-2006） (7)《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ 89-2001） 三、设计规范 自变电所高压进线侧起至本道路的供电系统设计，照明平面布置、照明系统设计。 与外部供电的接口：变电所高压引入线终端。 四、供电系统设计 1、本工程用电负荷为道路照明，负荷级别为三级，工作时间由路灯管理部门确定。 2、工程采用箱式变压器供电，共设置箱变5处，分别在XK0+405、DK0+650、DK1+665、DK2+925、DK3+945附近。箱变安装在人行道外侧绿化范围内。 3、箱式变电站由高压单元、变压器、低压单元构成。高压采用负荷开关加高压熔丝保护等构成；变压器容量均为50KVA，采用温度控制自动排风装置，超温报警并切断低压总开关的方式保护；低压单元由低压总进线、低压馈电等构成；馈出线回路包括道路照明用电等。 4、10KV线路主保护为瞬间电流速段保护，后备保护为定时限过电流保护，单相接地故障由绝缘监察装置报警。 五、照明设计 1、照明标准 (1)机动车道路照明标准 道路级别 路面亮度路面照度 眩光 限制 环境 比平均亮度总平均度纵向均匀度 平均 照度 均匀 度 TI（%）SR （Lavcd/m2Uo Ul Eav( Lr) Uf 最大 初始 值 最小 值维持度最小值最小值 维持 值 最小 值 主 干 道 1.5 0.4 0.7 20 0.4 10 0.5 (2)交会区照明标准 交会区类型 路面平均照度 照度均匀度U E 眩光限制Eav(lx)，维持度